WO2016052731A1 - エンジンの動弁装置 - Google Patents

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WO2016052731A1
WO2016052731A1 PCT/JP2015/078055 JP2015078055W WO2016052731A1 WO 2016052731 A1 WO2016052731 A1 WO 2016052731A1 JP 2015078055 W JP2015078055 W JP 2015078055W WO 2016052731 A1 WO2016052731 A1 WO 2016052731A1
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rocker
rocker shaft
arm
rocker arm
piston
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安雄 岡本
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
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    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
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    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
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    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
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    • F01L2001/0476—Camshaft bearings
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    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
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    • F01L2001/186—Split rocking arms, e.g. rocker arms having two articulated parts and means for varying the relative position of these parts or for selectively connecting the parts to move in unison

Definitions

  • the present invention relates to an engine valve gear capable of switching between a form in which two types of rocker arms are connected to each other and a form in which the connection is released.
  • Patent Document 1 As a conventional valve operating device for this type of engine, for example, there is one described in Patent Document 1.
  • the valve gear disclosed in Patent Document 1 converts the rotation of a camshaft into a reciprocating motion by a rocker arm and drives two intake valves or exhaust valves.
  • the camshaft has a high-speed cam and two low-speed cams located on both sides of the high-speed cam.
  • the high speed cam is formed in a shape in which the valve lift amount is relatively larger than that of the low speed cam.
  • the rocker arm is composed of two main arms provided for each intake valve or each exhaust valve, and a sub arm positioned between these main arms.
  • the main arm has a slipper with which the low-speed cam of the camshaft contacts, and is supported on the rocker shaft so as to be swingable.
  • the main arm is biased toward the low speed cam by a valve spring of an intake valve or an exhaust valve.
  • the sub-arm has a slipper with which the camshaft for high speed cam comes into contact, and is swingably supported by the rocker shaft.
  • the sub arm is biased toward the high speed cam by a dedicated return spring.
  • the main arm and the sub arm are connected and integrated with each other by a hydraulic switching mechanism, or are disconnected and disconnected.
  • the switching mechanism includes a switching pin movably provided in the pin hole of the sub arm, a plunger movably provided in the plunger holes of the two main arms, and a hydraulic circuit for supplying hydraulic pressure to these plungers.
  • the switching pin and the two plungers are configured to be located on the same axis when the intake valve or the exhaust valve is closed.
  • the hydraulic circuit has an oil passage for each plunger provided in the rocker shaft, and a communication passage for each main arm that communicates the oil passage with the inside of the plunger hole.
  • the oil passages in the rocker shaft are formed in a state where they are aligned in the axial direction of the rocker shaft and partitioned by a partition wall in the rocker shaft.
  • the main arm and sub arm are integrated when one plunger pushes the switching pin and the other plunger.
  • one plunger is fitted in the pin hole of the sub arm and is positioned across the one main arm and the sub arm.
  • the switching pin is fitted over the plunger hole of the other main arm so as to straddle between the sub arm and the other main arm.
  • the switching pin is pushed back by the other plunger so that one plunger is located only in the main arm and the switching pin is located only in the sub arm. In this way, the sub arm and the main arm are separated and disconnected, so that the sub arm pushed by the high speed cam swings independently, and the main arm pushed by the low speed cam becomes the intake valve or the exhaust valve. Drive.
  • the valve gear disclosed in Patent Document 1 has a problem that it is impossible to form an oil passage for supplying lubricating oil to a connection portion between the main arm and the sub arm and the rocker shaft. This is because an oil passage for supplying hydraulic pressure to the plunger occupies the rocker shaft. Such a problem can be solved by arranging an oil passage for oil pressure supply and an oil passage for lubrication side by side in the radial direction of the rocker shaft. However, when this configuration is adopted, the outer diameter of the rocker shaft is increased, and accordingly, the rocker arm is also enlarged. For this reason, such a configuration cannot be adopted.
  • a valve operating apparatus for an engine includes a plurality of camshaft support portions provided in a cylinder head in a state of being aligned in the axial direction of a crankshaft, and the plurality of camshaft support portions.
  • a camshaft that is rotatably supported and has a cam for driving an intake valve or an exhaust valve, and the camshaft support portion are formed separately from each other, and is positioned between the camshaft support portions.
  • a rocker housing unit attached to the head, a rocker shaft supported at both ends by the rocker housing unit, a first rocker arm swingably supported by the rocker shaft, and swingable by the rocker shaft
  • the first rocker arm is selectively supported by a switching pin that is supported and movable in the axial direction of the rocker shaft.
  • a second rocker arm to be connected; a first piston for moving the switching pin in one of the axial directions; a second piston for moving the switching pin in the other of the axial directions;
  • a hydraulic pressure supply unit configured to supply hydraulic pressure to the first piston and the second piston, and one of the first piston and the second piston includes the first rocker arm and the first piston.
  • the rocker arm is provided in one of the two rocker arms, and the other piston is located in the rocker housing alone located on the opposite side of the axial direction with respect to the one piston.
  • the hydraulic pressure supply section that supplies hydraulic pressure to the one piston is provided in the one rocker arm and the rocker shaft.
  • a hydraulic pressure supply section that includes a first oil passage formed in the rocker housing single body supporting one end of the shaft and supplies hydraulic pressure to the other piston is a second oil passage formed in the rocker housing single body. The oil passage is included.
  • the hydraulic pressure applied to one of the two pistons is supplied through the first oil passage including the inside of the rocker shaft.
  • the hydraulic pressure applied to the other piston is supplied through a second oil passage provided in the rocker housing alone.
  • the first oil passage can be formed by a path from one rocker arm to one rocker shaft through one end of the rocker shaft. For this reason, the oil passage for lubrication can be formed in other parts except the one end part of the rocker shaft. Therefore, according to the present invention, the oil passage for lubrication can be provided in the rocker shaft without increasing the outer diameter of the rocker shaft while adopting the configuration in which the oil passage for supplying hydraulic pressure is formed in the rocker shaft.
  • a possible engine valve gear can be provided.
  • FIG. 1 is a side view of a valve gear according to the present invention.
  • FIG. 1 illustrates a cylinder head and a rocker housing partly broken.
  • FIG. 2 is a plan view of the cylinder head.
  • FIG. 2 is drawn with the intake camshaft and exhaust camshaft removed.
  • FIG. 3 is a side view for explaining a non-connected state (cylinder deactivation state).
  • FIG. 4 is a plan view of the valve gear.
  • FIG. 5 is a plan view of a single rocker housing. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view of a part of the rocker arm and the rocker housing.
  • FIG. 10 is an exploded perspective view of the first rocker arm.
  • FIG. 11 is a side view for explaining the connected state when the intake valve or the exhaust valve is closed.
  • 12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII of the second rocker arm and the first switching pin in FIG.
  • FIG. 13 is a cross-sectional view for explaining a first step of the rocker arm manufacturing method.
  • FIG. 14 is a cross-sectional view for explaining the second step and the third step of the rocker arm manufacturing method.
  • FIG. 15 is a cross-sectional view for explaining a fourth step of the rocker arm manufacturing method.
  • FIG. 10 is an exploded perspective view of the first rocker arm.
  • FIG. 11 is a side view for explaining the connected state when the intake valve or the exhaust valve is closed.
  • 12 is a cross-sectional view taken along line XII-X
  • FIG. 16 is a plan view of a first rocker arm and a second rocker arm according to the second embodiment.
  • FIG. 17 is a side view showing the main part of the valve gear according to the second embodiment.
  • FIG. 18 is a cross-sectional view showing another embodiment of the rocker shaft.
  • a valve operating apparatus 1 shown in FIG. 1 is installed in a DOHC type four-cylinder engine 2 mounted on a vehicle (not shown).
  • the valve gear 1 includes a switching mechanism 3 (see FIG. 2) in order to switch a plurality of operation modes to be described later. Although the details will be described later, the switching mechanism 3 switches between a mode in which the cylinder is operated normally and a mode in which the cylinder is deactivated.
  • the switching mechanism 3 shown in FIG. 2 is provided on the intake valve side (right side in FIG. 2) and exhaust valve side (left side in FIG. 2) of all cylinders.
  • the operation mode switched by the switching mechanism 3 is an all-cylinder operation mode in which four cylinders are operated normally, and a partial cylinder operation mode in which only an arbitrary cylinder among the four cylinders is operated.
  • FIG. 2 is drawn in a state where the switching mechanisms 3 are provided in all the cylinders so that the number of cylinders to be operated can be changed when the partial cylinder operation mode is adopted.
  • the one-cylinder operation mode is set.
  • the 1 ⁇ 2 reduction cylinder operation mode is set.
  • a three-cylinder operation mode is set.
  • four cylinders are deactivated, all cylinders are deactivated.
  • the 1/2 reduction cylinder operation mode can be realized in the first operation mode and the second operation mode in which the operated cylinders are different.
  • the first operation mode is an operation mode in which a cylinder (first cylinder) located at one end in the direction in which the four cylinders are arranged and a fourth cylinder (fourth cylinder) counted from one end are operated.
  • the second operation mode is an operation mode in which the second cylinder (second cylinder) and the third cylinder (third cylinder) are operated from one end in the direction in which the four cylinders are arranged.
  • the switching mechanism 3 is not illustrated in the case of only switching between the 1 / 2-cylinder operation mode and the all-cylinder operation mode, the switching mechanism 3 is usually provided only in the cylinder that is deactivated.
  • the 1/2 reduction cylinder operation mode according to the first operation mode and the 1/2 reduction cylinder operation mode according to the second operation mode are based on predetermined rules. It can be switched alternately. For example, since the first operation mode and the second operation mode are switched at predetermined time intervals so that all the cylinders are operated substantially evenly, the 1/2 reduction cylinder operation mode is adopted. Nevertheless, the engine temperature distribution is even.
  • the all cylinder deactivation mode is switched, for example, when the accelerator is off. When the all cylinder deactivation mode is adopted, the pumping loss can be reduced because the intake and exhaust of the combustion chamber are prevented from entering and exiting the cylinder only by repeating adiabatic compression and adiabatic expansion in each cylinder.
  • the switching mechanism 3 constitutes a part of the valve gear 1 as shown in FIG.
  • the valve gear 1 converts the rotations of the intake camshaft 5 and the exhaust camshaft 6 provided in the cylinder head 4 into reciprocating motions by the rocker arm 7, respectively.
  • the exhaust valve 9 is driven.
  • the portion for driving the intake valve 8 and the portion for driving the exhaust valve 9 in the valve operating device 1 have the same structure. Therefore, in the following, members having the same configuration on the intake valve 8 side and the exhaust valve 9 side will be described on the exhaust valve 9 side, and the members on the intake valve 8 side will be assigned the same reference numerals. The description is omitted.
  • the intake camshaft 5 and the exhaust camshaft 6 are each provided with a camshaft body 11 rotatably supported by the cylinder head 4 and a cam 12 provided on the camshaft body 11.
  • the intake camshaft 5 and the exhaust camshaft 6 are collectively referred to simply as a camshaft 14.
  • the camshaft body 11 is formed in a rod shape with a circular cross section.
  • the cam 12 includes a base circle portion 12a and a nose portion 12b.
  • the base circle portion 12a has a shape that becomes a part of a cylinder located on the same axis as the camshaft body 11, and is formed in such a size that the valve lift amount of the intake valve 8 or the exhaust valve 9 becomes zero.
  • the nose portion 12b is formed in a shape that protrudes from the base circle portion 12a outward in the radial direction by a predetermined protrusion amount in a cross-sectional mountain shape.
  • Two intake valves 8 and two exhaust valves 9 are provided for each cylinder, and are supported by the cylinder head 4 so as to be reciprocally movable.
  • the two intake valves 8, 8 are arranged at a predetermined interval in the axial direction of the intake camshaft 5.
  • the two exhaust valves 9 and 9 are arranged at a predetermined interval in the axial direction of the exhaust camshaft 6.
  • the intake valve 8 includes a valve body 8 a that opens and closes an intake port 15 of the cylinder head 4, and a valve shaft 8 b that extends from the valve body 8 a into the valve operating chamber 16 of the cylinder head 4.
  • the exhaust valve 9 includes a valve body 9 a that opens and closes the exhaust port 17 of the cylinder head 4 and a valve shaft 9 b that extends from the valve body 9 a into the valve operating chamber 16 of the cylinder head 4.
  • the valve shafts 8 b and 9 b are supported via valve shaft guides 8 c and 9 c that are press-fitted into the valve chamber bottom wall 16 a of the cylinder head 4.
  • a valve spring 18 that urges the intake valve 8 and the exhaust valve 9 in a closing direction is provided between the distal ends of the valve shafts 8b and 9b and the bottom surface 16b of the valve chamber bottom wall 16a.
  • cap-shaped shims 19 are respectively provided at the distal ends of the valve shafts 8b and 9b.
  • the upstream end of the intake port 15 opens to one side of the cylinder head 4.
  • the downstream end of the intake port 15 opens to the combustion chamber 20 for each cylinder.
  • the upstream end of the exhaust port 17 opens to the combustion chamber 20.
  • the downstream end of the exhaust port 17 opens to the other side of the cylinder head 4.
  • a cylindrical wall portion 21 for attaching and detaching a spark plug (not shown) from above is provided at a portion corresponding to the central portion of the combustion chamber 20 in the cylinder head 4.
  • the valve operating chamber 16 of the cylinder head 4 is formed by being surrounded by the cylinder head 4 and a cylinder head cover 4a (see FIG. 1) attached to the cylinder head 4, and a partition wall 22 (see FIG. 1) located between the cylinders. 2) for each cylinder.
  • a cylinder head cover 4a (see FIG. 1) attached to the cylinder head 4, and a partition wall 22 (see FIG. 1) located between the cylinders. 2) for each cylinder.
  • an intake side journal portion 23 for supporting the intake camshaft 5 and an exhaust side journal portion 24 for supporting the exhaust camshaft 6 are formed at the upper end of the partition wall 22.
  • a cam cap 25 is attached to these journal portions 23 and 24 by a plurality of mounting bolts 26 (see FIG. 2).
  • the cam cap 25 rotatably supports the intake camshaft 5 and the exhaust camshaft 6 with the journal portions 23 and 24 interposed therebetween.
  • the camshaft support portion 27 including the journal portions 23 and 24 and the cam cap 25 is provided on the partition wall 22 between the cylinders described above and the partition walls 28 and 29 at the front end portion and the rear end portion of the cylinder head 4.
  • the front end portion and the rear end portion referred to here are an upper end portion and a lower end portion in FIG. 2, and are one end portion and the other end portion in the axial direction of the crankshaft (not shown) of the engine 2.
  • a rocker housing unit 31 for supporting a rocker arm 7 to be described later is provided between the camshaft support portions 27 in the cylinder head 4.
  • the rocker housing unit 31 according to this embodiment is provided for each cylinder, and is fixed to a support wall portion 32 (see FIG. 1) integrally formed with the cylinder head 4 across the partition wall 22 by fixing bolts 33. ing.
  • the support wall portion 32 extends in the axial direction of the crankshaft so as to intersect the cylinder wall portion 21 for attaching and detaching the spark plug.
  • the upper end of the cylindrical wall 21 is connected to the support wall 32, and the support wall 32 is formed with a circular opening (not shown) connected to the inside of the cylindrical wall 21.
  • the valve chamber bottom wall 16a, the cylinder wall portion 21, the partition wall 22, and the support wall portion 32 all constitute a part of the cylinder head 4 and are integrally formed when the cylinder head 4 is cast.
  • the rocker housing unit 31 includes three functional units as shown in FIGS. 4 and 5. These functional parts are the first rocker shaft support part 34 located at the uppermost position in FIG. 5, the second rocker shaft support part 35 located at the lowest position in FIG. 5, and these first and second rocker shaft support parts 35. This is a connecting portion 36 that connects the rocker shaft support portions 34 and 35 together.
  • the first and second rocker shaft support portions 34 and 35 and the connecting portion 36 according to this embodiment are integrally formed by casting.
  • the first rocker shaft support portion 34 and the second rocker shaft support portion 35 are formed with two circular holes 38 and 39 into which the rocker shaft 37 (see FIG. 4) is fitted, and fixing bolts.
  • a through hole 33a (see FIG. 5) for passing 33 is formed.
  • one of the circular holes 38 and 39 is fitted with a rocker shaft 37 that supports the rocker arm 7 for driving the intake valve.
  • the other circular holes 38 and 39 are fitted with a rocker shaft 37 that supports the rocker arm 7 for driving the exhaust valve.
  • the first rocker shaft support portion 34 has a base portion 34a attached to the support wall portion 32 and a convex portion 34b protruding upward from the base portion 34a.
  • Two circular holes 38 into which one end of the rocker shaft 37 is fitted are formed in the convex portion 34b.
  • the two circular holes 38 of the first rocker shaft support portion 34 are through holes.
  • One end of the rocker shaft 37 is fitted in the circular hole 38.
  • a first oil hole 40 is connected to the circular hole 38.
  • the first oil hole 40 is V-shaped when viewed from the axial direction of the rocker shaft 37 in order to guide oil from the first oil inlet / outlet 41 of the cylinder head 4 to the two circular holes 38. It is formed in a shape.
  • the circular hole 38 and the first oil hole 40 constitute a part of a first hydraulic pressure supply unit 42 (see FIG. 9) described later.
  • the first hydraulic pressure supply unit 42 corresponds to the “hydraulic pressure supply unit that supplies hydraulic pressure to one piston” in the present invention.
  • the first oil inlet / outlet port 41 is configured using the support wall portion 32 of the cylinder head 4.
  • the second rocker shaft support portion 35 has a hydraulic operation portion 35a attached to the support wall portion 32, and a convex portion 35b protruding upward from the hydraulic operation portion 35a. ing.
  • the hydraulic operation part 35a is formed in a shape that protrudes on both sides from the convex part 35b.
  • Cylinder holes 43 are formed in both end portions of the hydraulic operation portion 35a. These cylinder holes 43 are non-through holes extending in parallel with the axis of the camshaft 14 and open toward one side where the first rocker shaft support portion 34 is located. These cylinder holes 43 are movably fitted with hydraulic pistons 44 (see FIG. 9) that constitute a part of the switching mechanism 3 described above.
  • the hydraulic piston 44 corresponds to “the other piston” in the present invention.
  • the second oil hole 45 is connected to the cylinder hole 43.
  • the second oil hole 45 includes a cylinder hole 43 on the intake valve side located on one end side of the hydraulic operating portion 35 a and a cylinder hole 43 on the exhaust valve side located on the other end side.
  • the oil inlet / outlet 46 is connected.
  • the second oil inlet / outlet 46 is configured using the support wall portion 32.
  • the second oil hole 45 constitutes a “second oil passage” in the present invention.
  • the hydraulic piston 44 operates when hydraulic pressure is supplied via the second hydraulic pressure supply portion 47 including the second oil hole 45 and the cylinder hole 43.
  • the second hydraulic pressure supply unit 47 corresponds to the “hydraulic pressure supply unit that supplies hydraulic pressure to the other piston” in the present invention.
  • the hydraulic piston 44 has a pressing plate 44 a that protrudes from the cylinder hole 43.
  • the pressing plate 44a is formed larger than the cylinder hole 43 in a direction perpendicular to the camshaft axis.
  • two circular holes 39 into which the other end of the rocker shaft 37 is fitted are formed in the convex portion 35 b of the second rocker shaft support portion 35.
  • the circular hole 39 is a non-through hole.
  • the rocker shaft 37 is engaged with a stopper pin 48 press-fitted into the convex portion 35b from above, and is prevented from coming off and rotating.
  • a third oil hole 49 is connected to the two circular holes 39.
  • the third oil hole 49 connects the two circular holes 39, 39 to the lubricating oil supply unit 50 of the cylinder head 4.
  • the lubricating oil supply unit is configured using the support wall 32.
  • an oil hole 51 formed of a non-through hole that opens at one end of the rocker shaft 37 (one end supported by the second rocker shaft support portion 35) is formed in the shaft center portion of the rocker shaft 37.
  • two oil passages 53 and 54 are formed that are adjacent to each other in the axial direction of the rocker shaft 37 with the partition portion 52 interposed therebetween.
  • These oil passages 53 and 54 are defined by a single oil hole 51 formed in the rocker shaft 37 and a plug member 55 constituting the partition portion 52 described above.
  • the oil hole 51 includes a large diameter part 51 a including an open end and a small diameter part 51 b located on the other end side from the plug member 55.
  • the plug member 55 closes the boundary portion between the large diameter portion 51a and the small diameter portion 51b.
  • one oil passage 53 formed by the small diameter portion 51 b is a first oil hole 40 formed in the first rocker shaft support portion 34. It is connected to the.
  • the oil passage 53 constitutes a part of the first hydraulic pressure supply unit 42.
  • the other oil passage 54 formed by the large diameter portion 51a is for supplying oil to a lubricated portion of the rocker arm 7 described later.
  • First to third communication holes 56 to 58 that connect the inside of the large diameter portion 51 a of the oil hole 51 and the outside of the rocker shaft 37 are formed at three locations in the middle portion of the rocker shaft 37.
  • the oil sent from the lubricating oil supply section 50 through the third oil hole 49 and into the circular hole 39 passes through the oil hole 51 in the rocker shaft 37 and the first to third communication holes 56 to 58 to the outside of the rocker shaft 37.
  • the connecting portion 36 of the rocker housing unit 31 is formed in a plate shape extending in the axial direction of the camshaft 14. As shown in FIG. 5, a circular hole 36a is formed through the connecting portion 36 so as to be concentrically connected to the circular opening (not shown) of the support wall portion 32 described above.
  • the rocker arm 7 is formed of a plurality of members as shown in FIGS.
  • the plurality of members include a first rocker arm 62, a second rocker arm 64, first to third switching pins 65 to 67, and the like.
  • the first rocker arm 62 has a roller 61 that contacts the cam 12.
  • a valve pressing portion 63 that presses the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is provided at the swinging end portion of the second rocker arm 64.
  • the first to third switching pins 65 to 67 are for selectively connecting the first rocker arm 62 and the second rocker arm 64.
  • the first rocker arm 62 includes a first arm piece 62a and a second arm piece 62b that are swingably supported by the rocker shaft 37, and these first and second arms.
  • the two connecting pieces 62c and 62d that connect the pieces 62a and 62b are formed in a U-shape when viewed from the front.
  • the rocker shaft 37 is slidably fitted in a through hole 68 formed in the first arm piece 62a and the second arm piece 62b.
  • FIG. 10 One end of the first arm piece 62a and the second arm piece 62b that are supported by the rocker shaft 37 and directed to the camshaft 14 when viewed from the axial direction of the rocker shaft 37 are shown in FIG. As shown in FIG. 10, a protrusion 69 is provided.
  • a roller 61 is inserted between the first arm piece 62a and the second arm piece 62b.
  • the roller 61 constitutes a cam follower including a rotating body that contacts the cam 12.
  • the roller 61 is rotatably supported by a support shaft 72 fitted in the shaft holes 71 of the first arm piece 62a and the second arm piece 62b via a needle bearing (not shown).
  • the axis of the support shaft 72 is parallel to the axis of the rocker shaft 37.
  • a part of the outer peripheral surface of the roller 61 faces the rocker shaft 37 as shown in FIG.
  • a space S ⁇ b> 1 is formed between the roller 61 and the rocker shaft 37.
  • a portion of the rocker shaft 37 facing the roller 61 is provided with a second communication hole 57 located at the center of the first to third communication holes 56 to 58 described above.
  • a part of the oil sent into the rocker shaft 37 is ejected from the second communication hole 57 located at the center and adheres to the outer peripheral surface of the roller 61, and a contact portion between the roller 61 and the cam 12 is formed.
  • Lubricate located on both sides of the three communication holes 56 to 58 are provided in a portion of the rocker shaft 37 that passes through the second rocker arm 64. Therefore, the portion to be lubricated in contact with the rocker shaft 37 in the second rocker arm 64 is lubricated by the oil flowing out from the first and third communication holes 56 and 58.
  • a first pin hole 73 including a through hole is formed in the shaft center portion of the support shaft 72.
  • a first switching pin 65 is fitted in the first pin hole 73 so as to be movable in the axial direction of the rocker shaft 37.
  • the first switching pin 65 is formed in a cylindrical shape.
  • the first switching pin 65 is formed longer than the width of the first rocker arm 62 (the length of the first rocker arm 62 in the axial direction of the rocker shaft 37) by a predetermined length.
  • a convex portion 74 protruding from the first rocker arm 62 in the first switching pin 65 is accommodated in a concave portion 75 of a second rocker arm 64 described later.
  • a return spring member 76 is provided between the connecting piece 62 d of the first rocker arm 62 and the cylinder head 4.
  • the spring member 76 has a first rocker arm in a direction in which the roller 61 is pressed against the cam 12, in other words, a return direction that is opposite to a direction in which the first rocker arm 62 is swung by the cam 12. 62 is energized. For this reason, the first rocker arm 62 swings against the spring force of the spring member 76 by being pushed by the cam 12.
  • the second rocker arm 64 includes a first arm half 81 and a second arm half 82 that are swingably supported by the rocker shaft 37, and these arm halfs. It has the 1st connection part 83 and the 2nd connection part 84 which connect the parts 81 and 82.
  • the first and second arm half portions 81 and 82 and the first and second connecting portions 83 and 84 according to this embodiment are integrally formed by integral molding.
  • the rocker shaft 37 is slidably fitted in a through hole 85 formed in the first arm half 81 and the second arm half 82.
  • a second pin hole 91 made of a non-through hole and an oil hole 92 extending from the pin hole 91 toward the rocker shaft 37 are formed in the intermediate portion of the first arm half 81. Is formed.
  • the second pin hole 91 constitutes a cylinder hole.
  • One end of the oil hole 92 opens into the second pin hole 91, and the other end is connected to the fourth communication hole 93 of the rocker shaft 37.
  • the fourth communication hole 93 extends in the radial direction of the rocker shaft 37 and connects the inside of the small diameter portion 51 b of the oil hole 51 and the oil hole 92.
  • the second pin hole 91 is connected via the first oil passage 94 including the oil hole 92, the fourth communication hole 93, the small diameter part 51 b of the oil hole 51, and the first oil hole 40.
  • the cylinder head 4 communicates with a first oil inlet / outlet 41.
  • a third pin hole 95 made of a through hole is formed in an intermediate portion of the second arm half 82.
  • a circlip 96 is provided at one end of the third pin hole 95 (the end located on the side opposite to the first arm half 81).
  • the first arm half portion 81 and the second arm half portion 82 are disposed at positions sandwiching the first rocker arm 62 from both sides in the axial direction while being supported by the rocker shaft 37 so as to be swingable. .
  • a projection 86 is provided at a portion that is an intermediate portion of the second arm half 82 and that faces the camshaft 14.
  • a disk portion 87 is provided at a portion of the camshaft 14 facing the protrusion 86 as shown by a two-dot chain line in FIG.
  • the disk portion 87 is formed in a disk shape having the same diameter as the base circle portion 12 a of the cam 12, and is provided at a position adjacent to the cam 12. As shown in FIG.
  • a gap d ⁇ b> 1 is formed between the disk portion 87 and the protrusion 86 when the valve pressing portion 63 of the second rocker arm 64 is in contact with the shim 19.
  • the protrusion 86 hits the disk portion 87 when the second rocker arm 64 bounces and swings toward the camshaft 14 due to vibration or the like, and restricts further swinging of the second rocker arm 64.
  • the protrusion 86 is interposed between the disk portion 87 of the cam shaft 14 and a slight gap d ⁇ b> 2 in a state where the roller 61 of the first rocker arm 62 is in contact with the base circle portion 12 a of the cam 12. Are close to each other.
  • This gap d2 is narrower than the gap d1 shown in FIG.
  • a valve clearance d ⁇ b> 3 is formed between the valve pressing portion 63 of the second rocker arm 64 and the shim 19.
  • the swing end portions of the first arm half 81 and the second arm half 82 are connected to each other by a first connecting portion 83.
  • valve pressing portions 63 that press the shims 19 of the intake valve 8 or the exhaust valve 9 are provided. That is, the second rocker arm 64 pushes the two intake valves 8 or exhaust valves 9 simultaneously per cylinder.
  • the base portions supported by the rocker shaft 37 in the first arm half portion 81 and the second arm half portion 82 are connected to each other by a second connecting portion 84.
  • the second connecting portion 84 is disposed at one end of the first arm half 81 and the second arm half 82 supported by the rocker shaft 37, and is connected to the camshaft. 14 and 14 are connected to each other. Moreover, the 2nd connection part 84 crosses the 1st rocker arm 62 in planar view, as shown in FIG. For this reason, the first rocker arm 62 swings toward the cam 12 with respect to the second rocker arm 64, whereby the protrusion 69 of the first rocker arm 62 approaches the second connecting portion 84.
  • a stopper 88 (see FIG. 3) that comes into contact with the protrusion 69 of the first rocker arm 62 is provided on the lower surface (surface opposite to the cam 12) of the second connecting portion 84. .
  • the protrusion 69 contacts the stopper 88 when the first rocker arm 62 is swung by the spring force of the spring member 76 in a state where the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is closed.
  • the protrusion 69 comes into contact with the stopper 88, the first rocker arm 62 and the second rocker arm 64 are integrally biased in the return direction by the spring force of the spring member 76 thereafter.
  • the first to third pin holes 73, 91, and 95 are kept aligned on the same axis. Accordingly, the first to third switching pins 65 to 67 can be easily and reliably switched to the connected state shown in FIG. In this connected state, the first switching pin 65 moves to a position straddling the first pin hole 73 and the third pin hole 95, and the second switching pin 66 moves to the first pin hole 73. And the second pin hole 91.
  • the stopper 88 is positioned in the concave space S2 below the cam 12 at the stopper contact position of the first rocker arm 62 where the protrusion 69 of the first rocker arm 62 contacts the stopper 88. is doing.
  • the concave space S ⁇ b> 2 is a space surrounded by the cam 12 of the camshaft 14, the roller 61 of the first rocker arm 62, and the rocker shaft 37 when viewed from the axial direction of the rocker shaft 37.
  • a state in which the protrusion 69 of the first rocker arm 62 contacts the stopper 88 is simply referred to as a “stopper contact state”.
  • a concave portion 75 for accommodating the convex portion 74 of the first switching pin 65 is formed on the inner side surface of the first arm half portion 81 facing the first rocker arm 62 as shown in FIG. Yes.
  • the second pin hole 91 opens into the recess 75.
  • a concave portion 75 is formed on the inner side surface of the second arm half 82 that faces the first rocker arm 62, as is the case with the first arm half 81, although not shown.
  • the third pin hole 95 opens into the recess 75.
  • the recess 75 of the first arm half 81 and the recess 75 of the second arm half 82 are formed in the same shape at the same position when viewed from the axial direction of the rocker shaft 37.
  • the concave portion 75 is formed in a groove shape extending downward from the second pin hole 91 or the third pin hole 95, and has a plurality of functional portions.
  • the downward direction is a direction in which the second rocker arm 64 swings when the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is pushed open.
  • the plurality of functional portions include a non-regulating portion 75a through which the convex portions 74 at both ends of the first switching pin 65 pass when the first rocker arm 62 swings with respect to the second rocker arm 64, and the convex portion 74 is a regulating portion 75b that regulates the movement of 74.
  • the non-regulating portion 75a is configured such that the first rocker arm 62 swings relative to the second rocker arm 64 and the maximum swing position without restricting the passage of the protrusion 74 in a state where a predetermined condition is satisfied. It is formed in the shape which permits rocking
  • the state in which the predetermined condition is satisfied is a state in which the first rocker arm 62 is supported by the rocker shaft 37 and is capable of swinging with respect to the second rocker arm 64 (not described later) State).
  • the swing start position is the position of the first rocker arm 62 when the roller 61 is in contact with the base circle portion 12a of the cam 12.
  • the maximum swinging position is the position of the first rocker arm 62 when the portion of the nose portion 12b where the protrusion amount is maximum is in contact with the roller 61.
  • the restricting portion 75b restricts the passage of the convex portion 74 so that the first rocker arm 62 exceeds the maximum rocking position with respect to the second rocker arm 64. Regulate swinging. That is, the restricting portion 75b is formed in a shape that intersects the movement locus of the convex portion 74 when the first rocker arm 62 swings beyond the maximum swing position, as indicated by a two-dot chain line in FIG. Has been.
  • the restricting portion 75b is formed in the opening 97 located on one end side of the recess 75 having a groove shape.
  • the opening 97 opens toward the lower side of the second rocker arm 64 (in the direction opposite to the camshaft 14).
  • the restricting portion 75 b is formed so that the opening width of the opening 97 is larger than the outer diameter of the convex portion 74.
  • the convex portion 74 can enter and exit the concave portion 75 through the opening 97 in a state where the first rocker arm 62 is not supported by the rocker shaft 37. That is, the restricting portion 75 b is formed in a shape that allows the convex portion 74 to pass in a state where the first rocker arm 62 is not supported by the rocker shaft 37.
  • the second pin hole 91 and the third pin hole 95 of the second rocker arm 64 cross the first arm half 81 and the second arm half 82 so as to cross the rocker shaft. 37 extends parallel to the axis.
  • the distance between the center line of the second pin hole 91 and the third pin hole 95 and the axis of the rocker shaft 37 is such that the center line of the first pin hole 73 of the first rocker arm 62 and the rocker shaft 37. It is consistent with the distance between the axis.
  • the first to third pin holes 73, 91, 95 are formed at positions equidistant from the rocker shaft 37 in the first rocker arm 62 and the second rocker arm 64.
  • the first pin hole 73, the second pin hole 91, and the third pin hole 95 have a swing angle of the first rocker arm 62 and a swing angle of the second rocker arm 64 in advance. It is positioned on the same axis in a state where a predetermined angle is obtained.
  • the predetermined angle is an angle when the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is closed (when the valve lift amount becomes 0), and is an angle when the above-described stopper is in contact.
  • the hole diameters of the second pin hole 91 and the third pin hole 95 coincide with the hole diameter of the first pin hole 73.
  • a second switching pin 66 is movably fitted in the second pin hole 91, and the second switching pin 66 faces the first rocker arm 62.
  • An urging spring member 98 is provided.
  • the second switching pin 66 constitutes a hydraulic piston formed in a bottomed cylindrical shape, and in the second pin hole 91 constituting the cylinder hole in a state where the bottom portion faces the first switching pin 65. Has been inserted.
  • the second switching pin 66 constitutes “one piston of the first piston and the second piston” in the present invention.
  • the valve operating apparatus 1 includes a first arm half portion 81 of the second rocker arm 64, one end portion of the rocker shaft 37, the first rocker shaft support portion 34, and the first rocker shaft described above.
  • a first hydraulic pressure supply unit 42 including an oil passage 94 and the like is provided.
  • the first hydraulic pressure supply section 42 corresponds to the “hydraulic pressure supply section that supplies hydraulic pressure to one piston” in the present invention, and supplies hydraulic pressure to the second switching pin 66.
  • the length of the second switching pin 66 is a length that can be accommodated in the second pin hole 91 as shown by a two-dot chain line in FIG.
  • the spring member 98 is provided between the inner bottom portion of the second switching pin 66 and the bottom portion of the second pin hole 91.
  • the second switching pin 66 is pushed by the hydraulic pressure applied through the first oil passage 94 and the spring force of the spring member 98, whereby the first to third pin holes 73, 91, 95 are opened.
  • the stopper contact state located on the same axis one end of the first switching pin 65 is pushed to the other end.
  • a third switching pin 67 is movably fitted in the third pin hole 95.
  • the third switching pin 67 and the first switching pin 65 and the second switching pin 66 described above constitute a “switching pin” in the present invention.
  • the third switching pin 67 has a large-diameter portion 67a facing the first switching pin 65, and a small-diameter portion 67b protruding from the large-diameter portion 67a toward the outside of the second rocker arm 64. Yes.
  • a step 99 is formed at the boundary between the large diameter portion 67a and the small diameter portion 67b.
  • the outer diameter of the small diameter portion 67 b is smaller than the inner diameter of the circlip 96 provided in the third pin hole 95.
  • the distal end surface of the small diameter portion 67b faces the pressing plate 44a of the hydraulic piston 44 described above.
  • the length of the third switching pin 67 in the axial direction is slightly shorter than the length of the third pin hole 95 as shown by a two-dot chain line in FIG. For this reason, even if the hydraulic piston 44 moves forward until it hits the second arm half 82, the entire third switching pin 67 is accommodated in the second arm half 82, and the first switching pin 65 Both ends protrude from the first rocker arm 62 substantially evenly.
  • the first to third switching pins 65 to 67 are configured so that the hydraulic pressure in the first oil passage 94 rises when the stopper is in contact with the hydraulic piston 44 and the hydraulic piston 44 is not in operation. It is pushed to the hydraulic piston 44 side by the spring force of 98 and moves to the connecting position shown by the solid line in FIG.
  • the non-operating state of the hydraulic piston 44 is a state where no hydraulic pressure is applied to the hydraulic piston 44.
  • the connection position is a position where the movement of the third switching pin 67 is restricted when the step 99 abuts the circlip 96. In this state, the first switching pin 65 is located across the first rocker arm 62 and the second arm half portion 82 of the second rocker arm 64.
  • the second switching pin 66 is located across the first rocker arm 62 and the first arm half 81 of the second rocker arm 64. As described above, the first to third switching pins 65 to 67 are positioned at the coupling positions, whereby the first rocker arm 62 and the second rocker arm 64 are coupled to each other, and the rocker shaft 37 is the center. Can be swung.
  • the rotation of the cam 12 is converted into a reciprocating motion by the first rocker arm 62 and the second rocker arm 64, and the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is driven.
  • the third switching pin 67 is pressed against the circlip 96 and held at the coupling position.
  • the third switching pin 67 moves as the second rocker arm 64 swings in a state in which a clearance is formed between the hydraulic piston 44 and the pressing plate 44a. Even if the first and second rocker arms 62 and 64 swing as described above, a part of the pressing plate 44a is always formed to have a size facing the third switching pin 67.
  • the hydraulic piston 44 retreats to a position that does not prevent the first to third switching pins 65 to 67 from moving to the coupling position when in the non-operating state.
  • the hydraulic pressure in the first oil passage 94 disappears, the hydraulic pressure in the second oil hole 45 rises, and when the hydraulic piston 44 changes from the inoperative state to the activated state, the first to third switching pins 65 ⁇ 67 are pushed by the hydraulic piston 44 and moved to the unconnected position indicated by a two-dot chain line in FIG. 9.
  • the pressing plate 44 a of the hydraulic piston 44 contacts the second arm half 82.
  • the third switching pin 67 is accommodated in the third pin hole 95. Both ends of the first switching pin 65 slightly protrude from the first rocker arm 62 and enter the recess 75 of the first and second arm halves 81 and 82.
  • the second switching pin 66 is accommodated in the second pin hole 91.
  • the first to third switching pins 65 to 67 are located at the non-connection positions, the connection state between the first rocker arm 62 and the second rocker arm 64 is released.
  • the first rocker arm 62 and the second rocker arm 64 can swing individually, the first rocker arm 62 is pushed by the cam 12 and swings as shown in FIG. Only the second rocker arm 64 does not swing.
  • the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is kept closed, the cylinder is deactivated.
  • the outer diameters of the first to third switching pins 65 to 67 according to this embodiment are such that even if the first rocker arm 62 swings with respect to the second rocker arm 64 as shown in FIG. When viewed from the axial direction, the portions are always set so as to face each other.
  • the cylindrical jig 101 is fitted in the shaft hole 71 of the first rocker arm 62 instead of the support shaft 72.
  • the outer diameter of the cylindrical jig 101 is an outer diameter that fits into the shaft hole 71 of the first rocker arm 62.
  • the inner diameter of the cylindrical jig 101 coincides with the inner diameters of the second pin hole 91 and the third pin hole 95 of the second rocker arm 64.
  • the first to second pin holes 91 and 95 of the second rocker arm 64 and the hollow portion 101a of the cylindrical jig 101 are arranged in the first to the second.
  • one rod-like jig 102 is fitted.
  • the rod-shaped jig 102 is formed in a cylindrical shape having an outer diameter that fits into the hollow portion 101 a (first pin hole 73) and the second and third pin holes 91 and 95.
  • the first rocker arm 62 is held in contact with the stopper 88 of the second rocker arm 64.
  • through holes 68 and 85 for allowing the rocker shaft 37 to pass through the first rocker arm 62 and the second rocker arm 64 are co-processed with a drill 103.
  • the drill 103 is passed through the held first rocker arm 62 and the second rocker arm 64, and holes (through holes 68, 85) for passing the rocker shaft 37 are processed.
  • the assembling work of the rocker arm 7 is performed.
  • This assembling operation is performed by a temporary assembling step for temporarily combining the first rocker arm 62 and the second rocker arm 64 and a connecting step for passing the rocker shaft 37 through both the rocker arms 62 and 64.
  • the first rocker arm 62 to which the roller 61 and the first switching pin 65 are assembled, the second rocker to which the second and third switching pins 66 and 67 and the spring member 98 are assembled.
  • the arm 64 is combined to form one assembly.
  • the convex portion 74 of the first switching pin 65 is inserted into the concave portion 75 of the second rocker arm 64 from the opening 97.
  • both the rocker arms 7 are placed between the first rocker shaft support portion 34 and the second rocker shaft support portion 35 of the rocker housing unit 31 with the convex portion 74 positioned in the concave portion 75. Insert the rocker shaft 37 through these members.
  • the first and second rocker arms 62 and 64 are supported by the rocker shaft 37 in this way, the first switching pin 65 cannot come out of the recess 75, so that the first rocker arm 62 and the first rocker arm 62
  • the two rocker arms 64 are kept in a combined state. For this reason, the rocker arm 7 can be handled while being attached to the rocker housing unit 31.
  • the rocker arm 7 is assembled to the cylinder head 4 by attaching the rocker housing unit 31 to the support wall portion 32 of the cylinder head 4 with a fixing bolt 33.
  • one of the two hydraulic pistons (the second switching pin 66 and the hydraulic piston 44) is added to the second switching pin 66 that is one of the pistons.
  • the hydraulic pressure is supplied through a first oil passage 94 including the inside of the rocker shaft 37.
  • the hydraulic pressure applied to the hydraulic piston 44 serving as the other piston is supplied through a second oil hole 45 (second oil passage) provided in the rocker housing alone.
  • the first oil passage 94 is formed in a path from the first arm half portion 81 of the second rocker arm 64 to the first rocker shaft support portion 34 of the rocker housing unit 31 through one end portion of the rocker shaft 37. ing.
  • the oil hole 51 (large diameter part 51a) for lubrication can be formed in other parts except the one end part of the rocker shaft 37. Therefore, according to this embodiment, the oil passage 54 for lubrication can be used in the rocker shaft 37 without increasing the outer diameter of the rocker shaft 37 while adopting a configuration in which the oil passage 53 for supplying hydraulic pressure is formed in the rocker shaft 37. It is provided in the shaft 37.
  • the engine 2 is a multi-cylinder engine.
  • the rocker housing unit 31 and the rocker shaft 37 are provided for each cylinder.
  • the rocker housing unit 31 includes a first rocker shaft support portion 34 that supports one end portion of the rocker shaft 37, a second rocker shaft support portion 35 that supports the other end portion of the rocker shaft 37, and a first of these.
  • the rocker shaft support portion 34 and the second rocker shaft support portion 35 are connected to each other and a connecting portion 36 is connected.
  • a part of the first oil passage 94 is formed in the first rocker shaft support portion 34, and an oil hole 45 serving as a second oil passage is formed in the second rocker shaft support portion 35.
  • the first and second rocker arms 62 and 64 are attached to the rocker housing unit 31 via the rocker shaft 37 to form a rocker arm assembly for each cylinder.
  • valve operating apparatus 1 capable of switching between the form in which the two types of rocker arms 62 and 64 are connected to each other and the form in which they are separated from each other to the cylinder head 4.
  • the valve gear 1 according to this embodiment is less likely to limit the structure of the camshaft support 27 that exists between the cylinders. For this reason, coupled with the fact that the valve operating apparatus 1 is compact, the degree of freedom of layout of each component of the cylinder head 4 is increased.
  • two oil passages 53 and 54 that are adjacent to each other in the axial direction of the rocker shaft 37 are formed with a partition 52 in the rocker shaft 37 interposed therebetween.
  • one oil passage 53 is a part of the first oil passage 94 that supplies hydraulic pressure to the first switching pin 66.
  • the other oil passage 54 is a lubricating oil passage that supplies oil to the lubricated portions of the first rocker arm 62 and the second rocker arm 64. For this reason, oil can be sufficiently supplied to the lubricated portions of the first rocker arm 62 and the second rocker arm 64, and the lubricated portion can be reliably lubricated. Therefore, reliability is improved in lubricating the first and second rocker arms 62 and 64.
  • the two oil passages 53, 54 in the rocker shaft 37 are partitioned by one oil hole 51 formed in the rocker shaft 37 and a plug member 55 that closes the middle part of the oil hole 51. Is formed. For this reason, the oil hole 51 can be formed by drilling. The plug member 55 can be pressed into the oil hole 51 and fixed. For this reason, the two oil passages 53 and 54 can be easily formed in the rocker shaft 37.
  • the rocker shaft 37 can be formed shorter than the case where the rocker shaft 37 is drilled from both ends to form two oil holes and the opening of one oil hole is closed with a plug member. Thus, it is possible to provide a valve gear that is reduced in weight and size.
  • the engine valve gear according to the present invention can be configured as shown in FIGS. 16 and 17.
  • 16 and 17 members identical or equivalent to those described with reference to FIGS. 1 to 15 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted.
  • the second rocker arm 64 according to this embodiment includes a first cam follower 111 and a second cam follower 112. These cam followers 111 and 112 are each constituted by a roller having the same diameter as the roller 61 of the first rocker arm 62.
  • the first cam follower 111 is inserted into a hole 113 formed in the first arm half 81, and is rotatably supported by a first cylindrical shaft 114 via a bearing (not shown).
  • the first cylindrical shaft 114 is formed in a bottomed cylindrical shape, and is fixed to the first arm half 81 by a positioning pin 115 press-fitted into the first arm half 81.
  • the hollow portion 114a of the first cylindrical shaft 114 constitutes a cylinder hole, and a second switching pin 66 constituting a hydraulic piston is movably fitted thereto, and the second switching pin A spring member 98 that biases 66 is accommodated.
  • the inside of the first cylindrical shaft 114 is the same as when the embodiment shown in FIG. 9 is adopted, and the rocker shaft 37 is formed by an oil hole 92 extending through the first cylindrical shaft 114 to the rocker shaft 37. Are connected to a fourth communication hole 93 (not shown).
  • the second cam follower 112 is inserted into a hole 116 formed in the second arm half 82, and is rotatably supported by a second cylindrical shaft 117 via a bearing (not shown).
  • the second cylindrical shaft 117 is formed in a cylindrical shape that passes through the second arm half 82.
  • the second cylindrical shaft 117 is fixed to the second arm half 82 by a positioning pin 118 that is press-fitted into the second arm half 82.
  • a third switching pin 67 is movably fitted to the inner peripheral portion of the second cylindrical shaft 117, and a circlip 96 that restricts the movement of the third switching pin 67 is provided. Yes.
  • the first cylindrical shaft 114 and the second cylindrical shaft 117 are located on the same axis as the support shaft 72 of the first rocker arm 62 in a predetermined state.
  • the predetermined state here is a state in which the first rocker arm 62 and the second rocker arm 64 are both supported by the rocker shaft 37 and the first rocker arm 62 is in contact with the stopper 88.
  • the camshaft 14 includes a first cam 121 that contacts the roller 61 of the first rocker arm 62 and the first and second of the second rocker arm 64. Two cam followers 111 and 112 which are in contact with each other.
  • the first cam 121 has a nose part 121a and a base circle part 121b.
  • the second cam 122 has a nose portion 122a and a base circle portion 122b.
  • the protruding amount of the nose portion 122 a of the second cam 122 is smaller than the protruding amount of the nose portion 121 b of the first cam 121.
  • the first rocker arm 62 and the second rocker arm 64 are connected and integrated, whereby the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is driven by the first cam 121. Further, when the first rocker arm 62 and the second rocker arm 64 are separated, the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is driven by the second cam 122. Therefore, according to this embodiment, the first drive mode in which the valve lift amount of the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is increased, and the second drive mode in which the valve lift amount of the intake valve 8 or the exhaust valve 9 is decreased. It is possible to provide an engine valve gear that can be switched between forms.
  • the rocker shaft can be configured as shown in FIG. In FIG. 18, the same or equivalent members as those described with reference to FIGS. 1 to 17 are denoted by the same reference numerals, and detailed description thereof is omitted as appropriate.
  • the two oil passages 53 and 54 of the rocker shaft 37 shown in FIG. 18 are formed by first and second oil holes 131 and 132.
  • the first oil hole 131 forming one oil passage 53 is formed by drilling from one end of the rocker shaft 37 toward the other end to the partition portion 52.
  • the oil passage 53 is formed with a fourth communication hole 93 and a fifth communication hole 133 that extend in the radial direction of the rocker shaft 37.
  • the fifth communication hole 133 communicates the inside of the first oil hole 131 and the first oil hole 40.
  • the opening portion of the first oil hole 131 is blocked by the press-fitted plug member 55.
  • the second oil hole 132 forming the other oil passage 54 is formed by drilling from the other end of the rocker shaft 37 toward one end to the partition portion 52. Even if the rocker shaft 37 is formed in this way, the same effects as those of the above-described embodiment can be obtained.
  • the rocker housing unit 31 used when adopting the first and second embodiments described above is one in which the first and second rocker shaft support portions 34 and 35 and the connecting portion 36 are integrally formed. .
  • these three functional parts of the rocker housing unit 31 can be formed individually.
  • a member that becomes the first rocker shaft support portion 34 and a member that becomes the second rocker shaft support portion 35 are coupled to the member that becomes the connecting portion 36 with a bolt (not shown), thereby providing a rocker housing.
  • a single body 31 can be formed.
  • valve operating device in which the third switching pin 67 is directly pressed by the hydraulic piston 44 is shown.
  • a swing lever can be interposed between the hydraulic piston 44 and the third switching pin 67.
  • This lever can swing freely on the second rocker shaft support portion 35 of the rocker housing 31 in a state where one swinging end portion is in contact with the third switching pin 67 and the other end portion is in contact with the hydraulic piston. Supported by By adopting this configuration, the degree of freedom of the installation position of the hydraulic piston is improved.

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Abstract

　複数のカムシャフト支持部と、カムシャフトと、カムシャフト支持部とは別体のロッカーハウジング単体（３１）と、ロッカーシャフト（３７）と、第１のロッカーアーム（６２）と、切替ピン（６５～６７）によって第１のロッカーアーム（６２）に選択的に連結される第２のロッカーアーム（６４）とを備える。切替ピンを押す第２の切替ピン（６６）および油圧ピストン（４４）と、両ピストンに油圧を供給する第１、第２の油圧供給部（４２，４７）を備える。第２の切替ピン（６６）は、第２のロッカーアーム（６４）内に設けられ、油圧ピストン（４４）は、ロッカーハウジング単体（３１）内に設けられる。第１の油圧供給部（４２）は、第２のロッカーアーム（６４）内、ロッカーシャフト（３７）内、ロッカーハウジング単体（３１）内とに形成された第１のオイル通路（９４）を含む。第２の油圧供給部（４７）は、ロッカーハウジング単体（３１）内に形成された第２のオイル孔（４５）を含む。　ロッカーシャフト内に油圧供給用のオイル通路を形成する構成を採りながら、ロッカーシャフトの外径を大きくすることなく、潤滑用のオイル通路をロッカーシャフト内に設けることが可能になる。

Description

エンジンの動弁装置
　本発明は、２種類のロッカーアームが互いに連結される形態と連結が解除される形態とを切替えることが可能なエンジンの動弁装置に関するものである。
　従来のこの種のエンジンの動弁装置としては、例えば特許文献１に記載されているものがある。特許文献１に開示された動弁装置は、カムシャフトの回転をロッカーアームによって往復運動に変換して２本の吸気弁または排気弁を駆動するものである。
　カムシャフトは、高速用カムと、この高速用カムの両側に位置する二つの低速用カムとを有している。高速用カムは、低速用カムよりバルブリフト量が相対的に多くなる形状に形成されている。
　ロッカーアームは、吸気弁毎または排気弁毎に設けられた二つのメインアームと、これらのメインアームどうしの間に位置するサブアームとによって構成されている。
　メインアームは、カムシャフトの低速用カムが接触するスリッパを有しており、ロッカーシャフトに揺動自在に支持されている。このメインアームは、吸気弁または排気弁のバルブスプリングによって低速用カムに向けて付勢されている。
　サブアームは、カムシャフトの高速用カムが接触するスリッパを有しており、ロッカーシャフトに揺動自在に支持されている。このサブアームは、専用の復帰用スプリングによって高速用カムに向けて付勢されている。これらのメインアームとサブアームは、油圧式の切替機構によって互いに連結されて一体化されたり、連結が解除されて分離される。
　切替機構は、サブアームのピン孔内に移動自在に設けられた切替ピンと、二つのメインアームのプランジャ孔内にそれぞれ移動自在に設けられたプランジャと、これらのプランジャに油圧を供給するための油圧回路などによって構成されている。切替ピンと二つのプランジャは、吸気弁または排気弁が閉じているときに同一軸線上に位置するように構成されている。
　油圧回路は、ロッカーシャフト内に設けられたプランジャ毎のオイル通路と、このオイル通路とプランジャ孔内とを連通するメインアーム毎の連通路とを有している。ロッカーシャフト内のオイル通路は、ロッカーシャフトの軸線方向に並び、ロッカーシャフト内の隔壁によって仕切られる状態に形成されている。
　メインアームとサブアームは、一方のプランジャが切替ピンと他方のプランジャとを押すことにより一体化される。この場合、一方のプランジャがサブアームのピン孔に嵌合して一方のメインアームとサブアームとの間に跨がって位置する。また、切替ピンは、他方のメインアームのプランジャ孔に嵌合してサブアームと他方のメインアームとの間に跨がって位置する。このようにメインアームとサブアームとが連結状態となることにより、高速用カムによって押されたサブアームにメインアームが連動し、吸気弁または排気弁が駆動される。
　また、メインアームとサブアームとが分離するためには、他方のプランジャで切替ピンを押し戻し、一方のプランジャがメインアーム内のみに位置し、かつ切替ピンがサブアーム内のみに位置する状態とする。このようにサブアームとメインアームとが分離して非連結状態となることにより、高速用カムによって押されたサブアームが単独で揺動し、低速用カムによって押されたメインアームが吸気弁または排気弁を駆動する。
特公平８－６５６９号公報
　特許文献１に開示された動弁装置では、メインアームおよびサブアームとロッカーシャフトとの接続部に潤滑用のオイルを供給するためのオイル通路を形成することができないという問題があった。この理由は、プランジャに油圧を供給するためのオイル通路がロッカーシャフト内を占有しているからである。このような不具合は、油圧供給用のオイル通路と潤滑用のオイル通路とをロッカーシャフトの径方向に並べて設けることによって解消することが可能である。しかし、この構成を採ると、ロッカーシャフトの外径が大きくなり、これに伴ってロッカーアームも大型化してしまう。このため、このような構成は、採用することはできない。
　この目的を達成するために、本発明に係るエンジンの動弁装置は、クランク軸の軸線方向に並ぶ状態でシリンダヘッドに設けられた複数のカムシャフト支持部と、前記複数のカムシャフト支持部に回転自在に支持され、吸気弁または排気弁を駆動するためのカムを有するカムシャフトと、前記カムシャフト支持部とは別体に形成され、前記カムシャフト支持部どうしの間に位置して前記シリンダヘッドに取付けられたロッカーハウジング単体と、前記ロッカーハウジング単体に両端を支持されたロッカーシャフトと、前記ロッカーシャフトに揺動自在に支持された第１のロッカーアームと、前記ロッカーシャフトに揺動自在に支持され、前記ロッカーシャフトの軸線方向へ移動可能な切替ピンによって前記第１のロッカーアームに選択的に連結される第２のロッカーアームと、前記切替ピンを前記軸線方向の一方へ移動させるための第１のピストンと、前記切替ピンを前記軸線方向の他方へ移動させるための第２のピストンと、前記第１のピストンおよび前記第２のピストンに油圧を供給する油圧供給部とを備え、前記第１のピストンと第２のピストンとのうち一方のピストンは、前記第１のロッカーアームと前記第２のロッカーアームとのうちいずれか一方のロッカーアーム内に設けられ、他方のピストンは、前記一方のピストンとは他方のロッカーアームを挟んで前記軸線方向の反対側に位置する前記ロッカーハウジング単体内に設けられ、前記一方のピストンに油圧を供給する油圧供給部は、前記一方のロッカーアーム内および前記ロッカーシャフト内と、このロッカーシャフトの一端部を支持する前記ロッカーハウジング単体内とに形成された第１のオイル通路を含み、前記他方のピストンに油圧を供給する油圧供給部は、前記ロッカーハウジング単体内に形成された第２のオイル通路を含むものである。
　本発明においては、２つあるピストンのうち、一方のピストンに加えられる油圧は、ロッカーシャフト内を含む第１のオイル通路を通して供給される。他方のピストンに加えられる油圧は、ロッカーハウジング単体に設けられた第２のオイル通路を通して供給される。
　第１のオイル通路は、一方のロッカーアームからロッカーシャフトの一端部を経てロッカーハウジング単体に至る経路で形成することができる。このため、ロッカーシャフトの一端部を除く他の部位に潤滑用のオイル通路を形成することができる。
　したがって、本発明によれば、ロッカーシャフト内に油圧供給用のオイル通路を形成する構成を採りながら、ロッカーシャフトの外径を大きくすることなく、潤滑用のオイル通路をロッカーシャフト内に設けることが可能なエンジンの動弁装置を提供することができる。
図１は、本発明に係る動弁装置の側面図である。図１は、シリンダヘッドとロッカーハウジング単体の一部を破断した状態で描いてある。 図２は、シリンダヘッドの平面図である。図２は、吸気カムシャフトと排気カムシャフトとを取外した状態で描いてある。 図３は、非連結状態（気筒休止状態）を説明するための側面図である。 図４は、動弁装置の平面図である。 図５は、ロッカーハウジング単体の平面図である。 図６は、図５におけるVI-VI線断面図である。 図７は、図５におけるVII－VII線断面図である 図８は、図５におけるVIII-VIII線断面図である。 図９は、ロッカーアームとロッカーハウジングの一部の断面図である。 図１０は、第１のロッカーアームの分解斜視図である。 図１１は、吸気弁または排気弁が閉じた状態において連結状態を説明するための側面図である。 図１２は、図４における第２のロッカーアームおよび第１の切替ピンのXII-XII線断面図である。 図１３は、ロッカーアームの製造方法の第１のステップを説明するための断面図である。 図１４は、ロッカーアームの製造方法の第２のステップと第３のステップを説明するための断面図である。 図１５は、ロッカーアームの製造方法の第４のステップを説明するための断面図である。 図１６は、第２の実施の形態による第１のロッカーアームと第２のロッカーアームの平面図である。 図１７は、第２の実施の形態による動弁装置の要部を示す側面図である。 図１８は、ロッカーシャフトの他の実施の形態を示す断面図である。
（第１の実施の形態）
　以下、本発明に係るエンジンの動弁装置の一実施の形態を図１～図１４によって詳細に説明する。
　図１に示す動弁装置１は、車両（図示せず）に搭載されるＤＯＨＣ型４気筒エンジン２に装備されるものである。
　この動弁装置１は、後述する複数の運転形態を切替えるために、切替機構３（図２参照）を備えている。切替機構３は、詳細は後述するが、気筒が通常通りに運転される形態と、気筒が休止する形態とを切替えるものである。図２に示す切替機構３は、全ての気筒の吸気弁側（図２においては右側）および排気弁側（図２においては左側）に設けられている。
　切替機構３によって切替えられる運転形態とは、４つの気筒が通常通りに運転される全気筒運転形態と、４つの気筒のうち任意の気筒のみが運転される部分気筒運転形態である。図２は、部分気筒運転形態が採られるときに運転される気筒の数を変えることができるように、全ての気筒に切替機構３が設けられている状態で描いてある。部分気筒運転形態が採らるときに４つの気筒のうち１つの気筒のみが運転される場合は、１気筒運転形態になる。４つの気筒のうち２つの気筒のみが運転される場合は、１／２減筒運転形態になる。４つの気筒のうち３つの気筒のみが運転される場合は、３気筒運転形態になる。４つの気筒が休止する場合は、全気筒休止形態になる。
　１気筒運転形態や３気筒運転形態が採られる場合は、運転される気筒を予め定めた規則に基づいて決めて選び、全ての気筒が均等に運転される構成を採ることが考えられる。
　１／２減筒運転形態は、運転される気筒が異なる第１の運転形態と第２の運転形態とにおいて実現可能である。第１の運転形態は、４つの気筒が並ぶ方向の一端に位置する気筒（第１気筒）と、一端から数えて４番目の気筒（第４気筒）とが運転される運転形態である。第２の運転形態は、４つの気筒が並ぶ方向の一端から数えて２番目の気筒（第２気筒）と、３番目の気筒（第３気筒）とが運転される運転形態である。
　切替機構３は、１／２減筒運転形態と全気筒運転形態とを切替えるだけの場合は、図示してはいないが、通常は休止する気筒のみに装備される。全ての気筒に切替機構３が設けられる場合は、第１の運転形態による１／２減筒運転形態と、第２の運転形態による１／２減筒運転形態とを予め定めた規則に基づいて交互に切替えることができる。例えば、第１の運転形態と第２の運転形態とが予め定めた時間毎に切替られることにより、全ての気筒が略均等に運転されるから、１／２減筒運転形態が採られているにもかかわらず、エンジンの温度分布が均等になる。
　全気筒休止形態は、例えばアクセルオフ時に切替えられる。全気筒休止形態が採られると、各気筒において断熱圧縮と断熱膨張とが繰り返されるだけで燃焼室に対する吸気、排気の出入りがなくなるから、ポンピングロスを低減することができる。
　この実施の形態による切替機構３は、図１に示すように、動弁装置１の一部を構成するものである。この動弁装置１は、通常通りに運転される気筒において、シリンダヘッド４に設けられた吸気カムシャフト５および排気カムシャフト６の回転をそれぞれロッカーアーム７によって往復運動に変換して吸気弁８と排気弁９とを駆動するものである。
　この動弁装置１における吸気弁８を駆動する部分と、排気弁９を駆動する部分とは、同一の構造である。このため、以下においては、吸気弁８側と排気弁９側とにおいて構成が同等の部材については、排気弁９側の部材について説明し、吸気弁８側の部材については、同一符号を付して説明を省略する。
　吸気カムシャフト５と排気カムシャフト６は、シリンダヘッド４に回転自在に支持されたカムシャフト本体１１と、このカムシャフト本体１１に設けられたカム１２とをそれぞれ備えている。なお、以下においては、吸気カムシャフト５と排気カムシャフト６とを総じて単にカムシャフト１４という。
　カムシャフト本体１１は、断面形状が円形の棒状に形成されている。カム１２は、図３に示すように、ベース円部１２ａとノーズ部１２ｂとによって構成されている。ベース円部１２ａは、カムシャフト本体１１と同一軸線上に位置する円柱の一部となる形状であって、吸気弁８または排気弁９のバルブリフト量が０になる大きさに形成されている。ノーズ部１２ｂは、ベース円部１２ａから径方向の外側へ断面山形状に予め定めた突出量だけ突出する形状に形成されている。
　吸気弁８と排気弁９は、１気筒当たり２本ずつ設けられており、それぞれシリンダヘッド４に往復動自在に支持されている。２本の吸気弁８，８は、吸気カムシャフト５の軸線方向に所定の間隔をおいて並べられている。２本の排気弁９，９は、排気カムシャフト６の軸線方向に所定の間隔をおいて並べられている。
　吸気弁８は、図１に示すように、シリンダヘッド４の吸気ポート１５を開閉する弁体８ａと、この弁体８ａからシリンダヘッド４の動弁室１６内に延びる弁軸８ｂとによって構成されている。排気弁９は、シリンダヘッド４の排気ポート１７を開閉する弁体９ａと、この弁体９ａからシリンダヘッド４の動弁室１６内に延びる弁軸９ｂとによって構成されている。弁軸８ｂ，９ｂは、シリンダヘッド４の動弁室底壁１６ａに圧入された弁軸ガイド８ｃ，９ｃを介して支持されている。弁軸８ｂ，９ｂの先端部と動弁室底壁１６ａの底面１６ｂとの間には、吸気弁８および排気弁９を閉じる方向に付勢するバルブスプリング１８が設けられている。また、弁軸８ｂ，９ｂの先端部には、キャップ状のシム１９がそれぞれ設けられている。
　吸気ポート１５の上流端は、シリンダヘッド４の一側部に開口している。吸気ポート１５の下流端は、気筒毎の燃焼室２０に開口している。排気ポート１７の上流端は、燃焼室２０に開口している。排気ポート１７の下流端は、シリンダヘッド４の他側部に開口している。シリンダヘッド４における燃焼室２０の中央部と対応する部位には、点火プラグ（図示せず）を上方から着脱するための筒壁部２１が設けられている。
　シリンダヘッド４の動弁室１６は、シリンダヘッド４と、このリンダヘッド４に取付けられたシリンダヘッドカバー４ａ（図１参照）とによって囲まれて形成されており、気筒間に位置する隔壁２２（図２参照）によって気筒毎に区切られている。隔壁２２の上端部には、図１に示すように、吸気カムシャフト５を支持するための吸気側ジャーナル部２３と、排気カムシャフト６を支持するための排気側ジャーナル部２４とが形成されている。これらのジャーナル部２３，２４には、カムキャップ２５が複数の取付用ボルト２６（図２参照）によって取付けられている。
　カムキャップ２５は、吸気カムシャフト５および排気カムシャフト６をジャーナル部２３，２４とともに挟んで回転自在に支持する。ジャーナル部２３，２４とカムキャップ２５とからなるカムシャフト支持部２７は、上述した気筒間の隔壁２２と、シリンダヘッド４の前端部および後端部の隔壁２８，２９とに設けられている。ここでいう前端部と後端部は、図２においては上端部と下端部であって、このエンジン２のクランク軸（図示せず）の軸線方向の一端部と他端部である。
　シリンダヘッド４内におけるカムシャフト支持部２７どうしの間には、後述するロッカーアーム７を支持するためのロッカーハウジング単体３１が設けられている。この実施の形態によるロッカーハウジング単体３１は、気筒毎に設けられており、隔壁２２間に跨ってシリンダヘッド４と一体成形された支持壁部３２（図１参照）に固定用ボルト３３によって固定されている。支持壁部３２は、図１に示すように、点火プラグを着脱するための筒壁部２１と交差してクランク軸の軸線方向に延びている。筒壁部２１上端は支持壁部３２と接続され、支持壁部３２には筒壁部２１の内部に連なる円形開口（不図示）が形成されている。上述の動弁室底壁１６ａ、筒壁部２１、隔壁２２、支持壁部３２は全てシリンダヘッド４の一部を構成するものであり、シリンダヘッド４の鋳造時に一体成型される。
　ロッカーハウジング単体３１は、図４および図５に示すように、３つの機能部によって構成されている。これらの機能部は、図５において最も上に位置する第１のロッカーシャフト支持部３４と、図５において最も下に位置する第２のロッカーシャフト支持部３５と、これらの第１、第２のロッカーシャフト支持部３４，３５どうしを連結する連結部３６である。この実施の形態による第１、第２のロッカーシャフト支持部３４，３５と連結部３６は、鋳造により一体に形成される。
　第１のロッカーシャフト支持部３４と第２のロッカーシャフト支持部３５には、ロッカーシャフト３７（図４参照）が嵌合する円形孔３８，３９が２つずつ形成されているとともに、固定用ボルト３３を通すための貫通孔３３ａ（図５参照）が穿設されている。２つある円形孔のうち、一方の円形孔３８，３９には、吸気弁駆動用のロッカーアーム７を支持するロッカーシャフト３７が嵌合する。他方の円形孔３８，３９には、排気弁駆動用のロッカーアーム７を支持するロッカーシャフト３７が嵌合する。
　第１のロッカーシャフト支持部３４は、図６に示すように、支持壁部３２に取付けられる基部３４ａと、この基部３４ａから上方に突出した凸部３４ｂとを有している。凸部３４ｂには、ロッカーシャフト３７の一端部が嵌合する２つの円形孔３８が形成されている。
　第１のロッカーシャフト支持部３４の２つの円形孔３８は、貫通孔である。ロッカーシャフト３７の一端部は、この円形孔３８に嵌合されている。この円形孔３８には第１のオイル孔４０が接続されている。この第１のオイル孔４０は、図６に示すように、シリンダヘッド４の第１のオイル出入口４１から２つの円形孔３８にオイルを導くために、ロッカーシャフト３７の軸線方向から見てＶ字状に形成されている。この円形孔３８および第１のオイル孔４０は、後述する第１の油圧供給部４２（図９参照）の一部を構成するものである。この第１の油圧供給部４２は、本発明でいう「一方のピストンに油圧を供給する油圧供給部」に相当するものである。
　第１のオイル出入口４１は、シリンダヘッド４の支持壁部３２を利用して構成されている。
　第２のロッカーシャフト支持部３５は、図７および図８に示すように、支持壁部３２に取付けられる油圧作動部３５ａと、この油圧作動部３５ａから上方に突出した凸部３５ｂとを有している。
　油圧作動部３５ａは、凸部３５ｂより両側に突出する形状に形成されている。この油圧作動部３５ａの両端部分には、シリンダ孔４３がそれぞれ形成されている。これらのシリンダ孔４３は、カムシャフト１４の軸線と平行に延びる非貫通孔からなり、第１のロッカーシャフト支持部３４が位置する一方に向けて開口している。これらのシリンダ孔４３には、上述した切替機構３の一部を構成する油圧ピストン４４（図９参照）が移動自在に嵌合している。この油圧ピストン４４は、本発明でいう「他方のピストン」に相当するものである。
　また、シリンダ孔４３には、図８に示すように、第２のオイル孔４５が接続されている。この第２のオイル孔４５は、油圧作動部３５ａの一端側に位置する吸気弁側のシリンダ孔４３と、他端側に位置する排気弁側のシリンダ孔４３とをシリンダヘッド４の第２のオイル出入口４６に接続している。第２のオイル出入口４６は、支持壁部３２を利用して構成されている。この実施の形態においては、この第２のオイル孔４５によって、本発明でいう「第２のオイル通路」が構成されている。すなわち、油圧ピストン４４は、第２のオイル孔４５とシリンダ孔４３とからなる第２の油圧供給部４７を介して油圧が供給されることにより動作する。この第２の油圧供給部４７は、本発明でいう「他方のピストンに油圧を供給する油圧供給部」に相当するものである。
　油圧ピストン４４は、図４に示すように、シリンダ孔４３から突出する押圧用プレート４４ａを有している。この押圧用プレート４４ａは、シリンダ孔４３よりカムシャフトの軸線とは直交する方向に大きく形成されている。
　第２のロッカーシャフト支持部３５の凸部３５ｂには、図７に示すように、ロッカーシャフト３７の他端部が嵌合する２つの円形孔３９が形成されている。この円形孔３９は非貫通孔である。ロッカーシャフト３７は、図４に示すように、凸部３５ｂに上方から圧入されたストッパーピン４８が係合し、抜け止めと回り止めが施されている。２つの円形孔３９には、第３のオイル孔４９が接続されている。この第３のオイル孔４９は、２つの円形孔３９，３９をシリンダヘッド４の潤滑用オイル供給部５０に接続している。潤滑用オイル供給部は、支持壁部３２を利用して構成されている。
　ロッカーシャフト３７の軸心部には、図９に示すように、ロッカーシャフト３７の一端（第２のロッカーシャフト支持部３５に支持される一端）に開口する非貫通孔からなるオイル孔５１が形成されている。このロッカーシャフト３７の中には、仕切り部５２を挟んで互いにロッカーシャフト３７の軸方向に隣り合う二つのオイル通路５３，５４が形成されている。これらのオイル通路５３，５４は、ロッカーシャフト３７内に形成された一つのオイル孔５１と、上述した仕切り部５２を構成する栓部材５５とによって区画形成されている。オイル孔５１は、開口端を含む大径部５１ａと、栓部材５５より他端側に位置する小径部５１ｂとによって構成されている。栓部材５５は、大径部５１ａと小径部５１ｂとの境界部分を閉塞している。
　ロッカーシャフト３７内に形成された２つのオイル通路５３，５４のうち、小径部５１ｂによって形成された一方のオイル通路５３は、第１のロッカーシャフト支持部３４に形成された第１のオイル孔４０に接続されている。このオイル通路５３は、第１の油圧供給部４２の一部を構成している。また、大径部５１ａによって形成された他方のオイル通路５４は、後述するロッカーアーム７の被潤滑部にオイルを供給するためのものである。
　ロッカーシャフト３７の中間部の３箇所には、オイル孔５１の大径部５１ａ内とロッカーシャフト３７の外とを連通する第１～第３の連通孔５６～５８が形成されている。上述した潤滑用オイル供給部５０から第３のオイル孔４９を通って円形孔３９内に送られたオイルは、ロッカーシャフト３７内のオイル孔５１を通って第１～第３の連通孔５６～５８からロッカーシャフト３７外に供給される。
　ロッカーハウジング単体３１の連結部３６は、カムシャフト１４の軸線方向に延びる板状に形成されている。この連結部３６には、図５に示すように、上述した支持壁部３２の円形開口（不図示）に同心的に連なるよう円形穴３６ａが貫通形成されている。
　ロッカーアーム７は、図４および図９に示すように、複数の部材によって形成されている。これらの複数の部材は、第１のロッカーアーム６２と、第２のロッカーアーム６４と、第１～第３の切替ピン６５～６７などである。第１のロッカーアーム６２は、カム１２に接触するローラ６１を有している。第２のロッカーアーム６４の揺動端部には、吸気弁８または排気弁９を押圧する弁押圧部６３が設けられている。第１～第３の切替ピン６５～６７は、これらの第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とを選択的に連結するためのものである。
　第１のロッカーアーム６２は、図１０に示すように、ロッカーシャフト３７に揺動自在に支持される第１のアーム片６２ａおよび第２のアーム片６２ｂと、これらの第１、第２のアーム片６２ａ，６２ｂどうしを連結する２つの連結片６２ｃ，６２ｄとによって正面視Ｕ字状に形成されている。ロッカーシャフト３７は、第１のアーム片６２ａと第２のアーム片６２ｂとに形成された貫通孔６８に摺動自在に嵌合している
　第１のアーム片６２ａと第２のアーム片６２ｂとにおけるロッカーシャフト３７に支持される一端部であって、ロッカーシャフト３７の軸線方向から見てカムシャフト１４を指向する端面には、図３および図１０に示すように、突起６９が設けられている。
　第１のアーム片６２ａと第２のアーム片６２ｂとの間には、ローラ６１が挿入されている。このローラ６１は、カム１２に接触する回転体からなるカムフォロアを構成するものである。
　このローラ６１は、第１のアーム片６２ａと第２のアーム片６２ｂの軸孔７１に嵌合した支軸７２に図示していないニードル軸受を介して回転自在に支持されている。支軸７２の軸線は、ロッカーシャフト３７の軸線と平行である。このローラ６１の外周面の一部は、図９に示すように、ロッカーシャフト３７と対向している。ローラ６１とロッカーシャフト３７との間には空間Ｓ１が形成されている。
　このロッカーシャフト３７におけるローラ６１と対向する部位には、上述した第１～第３の連通孔５６～５８のうち中央に位置する第２の連通孔５７が設けられている。
　すなわち、ロッカーシャフト３７内に送られたオイルの一部は、この中央に位置する第２の連通孔５７から噴出してローラ６１の外周面に付着し、ローラ６１とカム１２との接触部分を潤滑する。３つの連通孔５６～５８のうち両側に位置する第１、第３の連通孔５６，５８は、ロッカーシャフト３７における第２のロッカーアーム６４を貫通する部位に設けられている。このため、第２のロッカーアーム６４におけるロッカーシャフト３７と接触する被潤滑部は、これらの第１、第３の連通孔５６，５８から流出するオイルによって潤滑される。
　支軸７２の軸心部には、貫通孔からなる第１のピン孔７３が形成されている。この第１のピン孔７３には、第１の切替ピン６５がロッカーシャフト３７の軸線方向へ移動自在に嵌合している。第１の切替ピン６５は、円柱状に形成されている。また、この第１の切替ピン６５は、第１のロッカーアーム６２の幅（第１のロッカーアーム６２におけるロッカーシャフト３７の軸線方向の長さ）より予め定めた長さだけ長く形成されている。この第１の切替ピン６５における第１のロッカーアーム６２から突出する凸部７４（図１２参照）は、後述する第２のロッカーアーム６４の凹部７５内に収容されている。
　第１のロッカーアーム６２の連結片６２ｄと、シリンダヘッド４との間には、図３に示すように、復帰用ばね部材７６が設けられている。このばね部材７６は、ローラ６１がカム１２に押し付けられる方向、言い換えれば、第１のロッカーアーム６２がカム１２によって押されて揺動する方向とは逆方向である復帰方向へ第１のロッカーアーム６２を付勢している。このため、第１のロッカーアーム６２は、カム１２によって押されることによりばね部材７６のばね力に抗して揺動する。
　第２のロッカーアーム６４は、図４および図９に示すように、ロッカーシャフト３７に揺動自在に支持された第１のアーム半部８１および第２のアーム半部８２と、これらのアーム半部８１，８２どうしを連結する第１の連結部８３および第２の連結部８４とを有している。この実施の形態による第１、第２のアーム半部８１，８２と、第１、第２の連結部８３，８４は、一体成形によって一体に形成されている。ロッカーシャフト３７は、第１のアーム半部８１と第２のアーム半部８２とに形成された貫通孔８５内に摺動自在に嵌合している。
　第１のアーム半部８１の中間部分には、図９に示すように、非貫通孔からなる第２のピン孔９１と、このピン孔９１からロッカーシャフト３７に向けて延びる油孔９２とが形成されている。第２のピン孔９１は、シリンダ孔を構成している。油孔９２の一端部は第２のピン孔９１内に開口し、他端部は、ロッカーシャフト３７の第４の連通孔９３に接続されている。この第４の連通孔９３は、ロッカーシャフト３７の径方向に延びてオイル孔５１の小径部５１ｂ内と油孔９２とを連通している。すなわち、第２のピン孔９１は、油孔９２と、第４の連通孔９３と、オイル孔５１の小径部５１ｂと、第１のオイル孔４０とからなる第１のオイル通路９４を介してシリンダヘッド４の第１のオイル出入口４１に連通されている。
　第２のアーム半部８２の中間部分には、貫通孔からなる第３のピン孔９５が形成されている。第３のピン孔９５の一端部（第１のアーム半部８１とは反対側に位置する端部）には、サークリップ９６が設けられている。
　第１のアーム半部８１と第２のアーム半部８２は、ロッカーシャフト３７に揺動自在に支持された状態で第１のロッカーアーム６２を軸線方向の両側から挟む位置に配設されている。第２のアーム半部８２の中間部であって、カムシャフト１４を指向する部位には、図３および図４に示すように、突起８６が設けられている。一方、カムシャフト１４における突起８６と対向する部位には、図４中に二点鎖線で示すように、円盤部８７が設けられている。この円盤部８７は、カム１２のベース円部１２ａと同一径の円盤状に形成されており、カム１２と隣り合う位置に設けられている。
　この円盤部８７と突起８６との間には、図３に示すように、第２のロッカーアーム６４の弁押圧部６３がシム１９に接触している状態において、隙間ｄ１が形成されている。突起８６は、第２のロッカーアーム６４が振動等によりカムシャフト１４に向けて跳ねて揺動したときに円盤部８７に当たり、それ以上の第２のロッカーアーム６４の揺動を規制する。
　突起８６は、図１１に示すように、第１のロッカーアーム６２のローラ６１がカム１２のベース円部１２ａに当接している状態で、カムシャフト１４の円盤部８７とわずかな隙間ｄ２を介して近接している。この隙間ｄ２は、図３に示す隙間ｄ１より狭い。また、図１１に示す状態において、第２のロッカーアーム６４の弁押圧部６３とシム１９との間には、バルブクリアランスｄ３が形成される。
　第１のアーム半部８１と第２のアーム半部８２の揺動端部どうしは、第１の連結部８３によって互いに連結されている。第１の連結部８３の両端部には、吸気弁８または排気弁９のシム１９を押圧する弁押圧部６３が設けられている。すなわち、この第２のロッカーアーム６４は、１気筒あたり２本ある吸気弁８または排気弁９を同時に押すものである。
　第１のアーム半部８１と第２のアーム半部８２におけるロッカーシャフト３７に支持される基部どうしは、第２の連結部８４によって互いに連結されている。
　第２の連結部８４は、図３に示すように、第１のアーム半部８１と第２のアーム半部８２とにおけるロッカーシャフト３７に支持される一端部に配設されており、カムシャフト１４と対向する部位どうしを連結している。また、第２の連結部８４は、図４に示すように、平面視において第１のロッカーアーム６２を横切っている。このため、第１のロッカーアーム６２が第２のロッカーアーム６４に対してカム１２に向けて揺動することによって、第１のロッカーアーム６２の突起６９が第２の連結部８４に接近する。この実施の形態においては、第１のロッカーアーム６２の突起６９と当接するストッパ８８（図３参照）が第２の連結部８４の下面（カム１２とは反対側の面）に設けられている。
　突起６９は、吸気弁８または排気弁９が閉じている状態で第１のロッカーアーム６２がばね部材７６のばね力で揺動することによって、ストッパ８８に当接する。この突起６９がストッパ８８に当接すると、それ以降は、ばね部材７６のばね力で第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが一体となって復帰方向に付勢されるから、この間は第１～第３のピン孔７３，９１，９５が同一軸線上に整列維持される。従って第１～第３の切替ピン６５～６７は、図９に示す状態である連結状態に、容易かつ確実に切替えることができる。この連結状態とは、第１の切替ピン６５が第１のピン孔７３と第３のピン孔９５とに跨がる位置に移動し、かつ第２の切替ピン６６が第１のピン孔７３と第２のピン孔９１とに跨がる位置に移動した状態である。
　このストッパ８８は、図１１に示すように、第１のロッカーアーム６２の突起６９がストッパ８８に当接する第１のロッカーアーム６２のストッパ当接位置において、カム１２の下方の凹空間Ｓ２に位置している。この凹空間Ｓ２とは、ロッカーシャフト３７の軸方向から見て、カムシャフト１４のカム１２と、第１のロッカーアーム６２のローラ６１と、ロッカーシャフト３７とによって囲まれる空間をいう。以下においては、第１のロッカーアーム６２の突起６９がストッパ８８に当接する状態を単に「ストッパ当接状態」という。
　第１のアーム半部８１における第１のロッカーアーム６２と対向する内側面には、図１２に示すように、第１の切替ピン６５の凸部７４を収容するための凹部７５が形成されている。第２のピン孔９１は、この凹部７５内に開口している。
　第２のアーム半部８２における第１のロッカーアーム６２と対向する内側面には、図示してはいないが、第１のアーム半部８１と同様に凹部７５が形成されている。第３のピン孔９５は、この凹部７５内に開口している。第１のアーム半部８１の凹部７５と、第２のアーム半部８２の凹部７５とは、ロッカーシャフト３７の軸線方向から見て同一位置に、同一形状に形成されている。
　凹部７５は、第２のピン孔９１または第３のピン孔９５から下方に向けて延びる溝状に形成されており、複数の機能部を有している。ここでいう下方とは、第２のロッカーアーム６４が吸気弁８または排気弁９を押して開くときに揺動する方向である。複数の機能部は、第１のロッカーアーム６２が第２のロッカーアーム６４に対して揺動するときに第１の切替ピン６５の両端の凸部７４が通る非規制部７５ａと、この凸部７４の移動を規制する規制部７５ｂである。
　非規制部７５ａは、所定の条件が満たされた状態で、凸７４の通過を規制することなく第１のロッカーアーム６２が第２のロッカーアーム６４に対して揺動開始位置と最大揺動位置との間で揺動することを許容する形状に形成されている。所定の条件が満たされた状態とは、第１のロッカーアーム６２がロッカーシャフト３７に支持されている状態であってかつ第２のロッカーアーム６４に対して揺動可能な状態（後述する非連結状態）である。
　揺動開始位置とは、カム１２のベース円部１２ａにローラ６１が接触しているときの第１のロッカーアーム６２の位置である。
　最大揺動位置とは、ノーズ部１２ｂの最も突出量が多くなる部位がローラ６１と接触しているときの第１のロッカーアーム６２の位置である。
　規制部７５ｂは、上述した所定の条件が満たされた状態において、凸部７４の通過を規制することにより第１のロッカーアーム６２が第２のロッカーアーム６４に対して最大揺動位置を越えて揺動することを規制する。すなわち、規制部７５ｂは、図１２中に二点鎖線によって示すように、第１のロッカーアーム６２が最大揺動位置を越えて揺動するときの凸部７４の移動軌跡と交差する形状に形成されている。
　規制部７５ｂは、溝状を呈する凹部７５の一端側に位置する開口部９７に形成されている。この開口部９７は、第２のロッカーアーム６４の下方（カムシャフト１４とは反対方向）に向けて開口している。規制部７５ｂは、この開口部９７の開口幅が凸部７４の外径より大きくなるように形成されている。凸部７４は、第１のロッカーアーム６２がロッカーシャフト３７に支持されていない状態において、この開口部９７を通って凹部７５に出入りすることができる。すなわち、規制部７５ｂは、第１のロッカーアーム６２がロッカーシャフト３７に支持されていない状態において、凸部７４の通過を許容する形状に形成されている。
　第２のロッカーアーム６４の第２のピン孔９１と第３のピン孔９５は、図９に示すように、第１のアーム半部８１と第２のアーム半部８２を横切るようにロッカーシャフト３７の軸線と平行に延びている。
　第２のピン孔９１および第３のピン孔９５の中心線とロッカーシャフト３７の軸心との間の距離は、第１のロッカーアーム６２の第１のピン孔７３の中心線とロッカーシャフト３７の軸心との間の距離と一致している。言い換えると、第１～第３のピン孔７３，９１，９５は、第１のロッカーアーム６２および第２のロッカーアーム６４におけるロッカーシャフト３７から等距離の位置に形成されている。
　すなわち、第１のピン孔７３と、第２のピン孔９１および第３のピン孔９５とは、第１のロッカーアーム６２の揺動角度と第２のロッカーアーム６４の揺動角度とが予め定めた角度となった状態で同一軸線上に位置付けられる。この予め定めた角度とは、吸気弁８または排気弁９が閉じているとき（バルブリフト量が０になるとき）の角度であり、上述したストッパ当接状態のときの角度である。
　第２のピン孔９１と第３のピン孔９５の孔径は、第１のピン孔７３の孔径と一致している。
　第２のピン孔９１には、図９に示すように、第２の切替ピン６６が移動自在に嵌合しているとともに、この第２の切替ピン６６を第１のロッカーアーム６２に向けて付勢するばね部材９８が設けられている。第２の切替ピン６６は、有底円筒状に形成された油圧ピストンを構成しており、底部が第１の切替ピン６５と対向する状態でシリンダ孔を構成する第２のピン孔９１内に挿入されている。この実施の形態においては、この第２の切替ピン６６によって、本発明でいう「第１のピストンと第２のピストンとのうち一方のピストン」が構成されている。この実施の形態による動弁装置１は、第２のロッカーアーム６４の第１のアーム半部８１と、ロッカーシャフト３７の一端部と、第１のロッカーシャフト支持部３４と、上述した第１のオイル通路９４などからなる第１の油圧供給部４２を備えている。この第１の油圧供給部４２は、本発明でいう「一方のピストンに油圧を供給する油圧供給部」に相当し、第２の切替ピン６６に油圧を供給するものである。
　第２の切替ピン６６の長さは、図９中に二点鎖線で示すように、第２のピン孔９１内に収容可能な長さである。ばね部材９８は、第２の切替ピン６６の内側底部と第２のピン孔９１の底部との間に設けられている。第２の切替ピン６６は、第１のオイル通路９４を介して加えられた油圧と、ばね部材９８のばね力とによって押されることにより、第１～第３のピン孔７３，９１，９５が同一軸線上に位置するストッパ当接状態において、第１の切替ピン６５の一端部を他端側へ押す。
　第３のピン孔９５には、第３の切替ピン６７が移動自在に嵌合している。この実施の形態においては、この第３の切替ピン６７と、上述した第１の切替ピン６５および第２の切替ピン６６とによって、本発明でいう「切替ピン」が構成されている。第３の切替ピン６７は、第１の切替ピン６５と対向する大径部６７ａと、この大径部６７ａから第２のロッカーアーム６４の外に向けて突出する小径部６７ｂとを有している。大径部６７ａと小径部６７ｂとの境界部分には段部９９が形成されている。
　この小径部６７ｂの外径は、第３のピン孔９５に設けられているサークリップ９６の内径より小さい。小径部６７ｂの先端面は、上述した油圧ピストン４４の押圧用プレート４４ａと対向している。
　第３の切替ピン６７の軸線方向の長さは、図９中に二点鎖線で示すように、第３のピン孔９５の長さより僅かに短い。このため、油圧ピストン４４が第２のアーム半部８２に当たるまで前進したとしても、第３の切替ピン６７の全体が第２のアーム半部８２の中に収容され、第１の切替ピン６５の両端部が第１のロッカーアーム６２から略均等に突出する。
　第１～第３の切替ピン６５～６７は、ストッパ当接状態でかつ油圧ピストン４４が非作動状態であるときに第１のオイル通路９４内の油圧が上昇することによって、この油圧とばね部材９８のばね力とにより油圧ピストン４４側に押され、図９中に実線で示す連結位置に移動する。油圧ピストン４４の非作動状態とは、油圧ピストン４４に油圧が加えられていない状態である。また、連結位置とは、段部９９がサークリップ９６に当接することにより第３の切替ピン６７の移動が規制される位置である。この状態において、第１の切替ピン６５は、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４の第２のアーム半部８２とに跨がって位置する。また、第２の切替ピン６６は、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４の第１のアーム半部８１とに跨がって位置する。このように第１～第３の切替ピン６５～６７が連結位置に位置付けられることにより、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが互いに連結され、ロッカーシャフト３７を中心にして一体に揺動可能になる。
　すなわち、カム１２の回転が第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とによって往復運動に変換され、吸気弁８または排気弁９が駆動される。このとき、第３の切替ピン６７は、サークリップ９６に押し付けられて連結位置に保持される。これとともに、第３の切替ピン６７は、油圧ピストン４４の押圧用プレート４４ａとの間にクリアランスが形成される状態で第２のロッカーアーム６４の揺動に伴って移動する。押圧用プレート４４ａは、このように第１、第２のロッカーアーム６２，６４が揺動したとしても一部が必ず第３の切替ピン６７と対向する大きさに形成されている。
　油圧ピストン４４は、図４に示すように、非作動状態のときに第１～第３の切替ピン６５～６７が連結位置に移動することを妨げることがない位置に後退する。第１のオイル通路９４の油圧が消失しているときに第２のオイル孔４５内の油圧が上昇し、油圧ピストン４４が非作動状態から作動状態になると、第１～第３の切替ピン６５～６７が油圧ピストン４４によって押され、図９中に二点鎖線で示す非連結位置に移動する。このとき、油圧ピストン４４の押圧用プレート４４ａは、第２のアーム半部８２に当接する。第３の切替ピン６７は、第３のピン孔９５内に収容される。第１の切替ピン６５の両端は、第１のロッカーアーム６２から僅かに突出し、第１、第２のアーム半部８１，８２の凹部７５内に入る。第２の切替ピン６６は、第２のピン孔９１内に収容される。
　このように第１～第３の切替ピン６５～６７が非連結位置に位置することにより、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４の連結状態が解除される。この場合は、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが個別に揺動可能になるから、図３に示すように、第１のロッカーアーム６２がカム１２によって押されて揺動するだけで、第２のロッカーアーム６４は揺動することがない。この場合、吸気弁８または排気弁９が閉じた状態に保たれるから、気筒が休止状態になる。
　この実施の形態による第１～第３の切替ピン６５～６７の外径は、図３に示すように、第１のロッカーアーム６２が第２のロッカーアーム６４に対して揺動したとしても、軸線方向から見て一部が常に互いに対向する大きさに設定されている。
　次に、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４の製造方法を図１３～図１５によって説明する。この製造方法は、後述する第１～第４のステップによって実施される。第１のステップにおいては、図１３に示すように、第１のロッカーアーム６２の軸孔７１に円筒状治具１０１が支軸７２の代わりに嵌合される。円筒状治具１０１の外径は、第１のロッカーアーム６２の軸孔７１に嵌合する外径である。円筒状治具１０１の内径は、第２のロッカーアーム６４の第２のピン孔９１や第３のピン孔９５の内径と一致する。
　第２のステップにおいては、図１４に示すように、第２のロッカーアーム６４の第２、第３のピン孔９１，９５と、円筒状治具１０１の中空部１０１ａとに、第１～第３の切替ピン６５～６７の代わりに１本の棒状治具１０２が嵌合される。棒状治具１０２は、中空部１０１ａ（第１のピン孔７３）、第２、第３のピン孔９１，９５内に嵌合する外径の円柱状に形成されている。第２のステップが実施されることにより、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが棒状治具１０２を介して互いに連結される。
　第３のステップにおいては、図１４に示すように、第１のロッカーアーム６２が第２のロッカーアーム６４のストッパ８８に当接した状態で保持される。
　第４のステップにおいては、図１５に示すように、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とにロッカーシャフト３７を通すための貫通孔６８，８５をドリル１０３で共加工する。言い換えれば、保持された第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とにドリル１０３が通され、ロッカーシャフト３７を通すための穴（貫通孔６８，８５）が加工される。
　このように貫通孔６８，８５を形成し、棒状治具１０２を第１、第２のロッカーアーム６２，６４から引き抜いた後に、ロッカーアーム７の組立作業が行われる。この組立作業は、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とを仮に組み合わせる仮組ステップと、両ロッカーアーム６２，６４にロッカーシャフト３７を通す連結ステップとによって行われる。
　仮組ステップにおいては、ローラ６１および第１の切替ピン６５が組み付けられた第１のロッカーアーム６２と、第２、第３の切替ピン６６，６７およびばね部材９８が組み付けられた第２のロッカーアーム６４とを組み合わせて一つの組立体を形成する。この際、第１の切替ピン６５の凸部７４を第２のロッカーアーム６４の凹部７５内に開口部９７から挿入する。
　連結ステップにおいては、凸部７４が凹部７５内に位置している状態で両ロッカーアーム７をロッカーハウジング単体３１の第１のロッカーシャフト支持部３４と第２のロッカーシャフト支持部３５との間に挿入し、これらの部材にロッカーシャフト３７を通す。このように第１、第２のロッカーアーム６２，６４がロッカーシャフト３７に支持されると、第１の切替ピン６５が凹部７５内から出ることができなくなるから、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが組み合わせられた状態に保たれる。このため、ロッカーアーム７は、ロッカーハウジング単体３１に取付けられた状態で取扱うことが可能になる。このロッカーアーム７は、ロッカーハウジング単体３１をシリンダヘッド４の支持壁部３２に固定用ボルト３３により取付けることによって、シリンダヘッド４に組み付けられる。
　このように構成されたエンジン２の動弁装置１においては、２つある油圧ピストン（第２の切替ピン６６と油圧ピストン４４）のうち、一方のピストンである第２の切替ピン６６に加えられる油圧は、ロッカーシャフト３７内を含む第１のオイル通路９４を通して供給される。他方のピストンとなる油圧ピストン４４に加えられる油圧は、ロッカーハウジング単体に設けられた第２のオイル孔４５（第２のオイル通路）を通して供給される。
　第１のオイル通路９４は、第２のロッカーアーム６４の第１のアーム半部８１からロッカーシャフト３７の一端部を経てロッカーハウジング単体３１の第１のロッカーシャフト支持部３４に至る経路で形成されている。このため、ロッカーシャフト３７の一端部を除く他の部位に潤滑用のオイル孔５１（大径部５１ａ）を形成することができる。
　したがって、この実施の形態によれば、ロッカーシャフト３７内に油圧供給用のオイル通路５３を形成する構成を採りながら、ロッカーシャフト３７の外径を大きくすることなく、潤滑用のオイル通路５４がロッカーシャフト３７内に設けられる。
　また、ロッカーアーム７に設けられている油圧ピストン（第２の切替ピン６６）は１つであるから、ロッカーアーム７に油圧ピストンが２つ設けられている特許文献１記載の動弁装置と較べて、ロッカーアーム７が軽量かつコンパクトに形成される。このため、エンジン２の高回転化を図ることができ、出力を向上させることが可能なエンジンの動弁装置を提供することができる。しかも、この実施の形態によれば、２つの油圧ピストンをそれぞれロッカーハウジング単体３１の外に設ける場合と較べると、油圧ピストンを収容するために軸線方向へ突出する凸部（第２のロッカーシャフト支持部３５の油圧作動部３５ａ）が１つでよい。このため、ロッカーシャフト３７の軸線方向にコンパクトな動弁装置を得ることができる。
　この実施の形態によるエンジン２は多気筒エンジンである。ロッカーハウジング単体３１およびロッカーシャフト３７は気筒毎に設けられている。ロッカーハウジング単体３１は、ロッカーシャフト３７の一端部を支持する第１のロッカーシャフト支持部３４と、ロッカーシャフト３７の他端部を支持する第２のロッカーシャフト支持部３５と、これらの第１のロッカーシャフト支持部３４と第２のロッカーシャフト支持部３５とを連結する連結部３６とによって構成されている。第１のロッカーシャフト支持部３４内に、第１のオイル通路９４の一部が形成され、第２のロッカーシャフト支持部３５内に、第２のオイル通路となるオイル孔４５が形成されている。
　この実施の形態においては、ロッカーハウジング単体３１にロッカーシャフト３７を介して第１、第２のロッカーアーム６２，６４を取付けることによって、気筒毎のロッカーアーム組立体が形成される。
　このため、この実施の形態によれば、２種類のロッカーアーム６２，６４が互いに連結する形態と分離する形態とを切替可能な動弁装置１を簡単にシリンダヘッド４に組付けることができる。特に、この実施の形態による動弁装置１は、気筒間に存在するカムシャフト支持部２７の構造に制約を与えることが少ない。このため、動弁装置１がコンパクトであることと相俟って、シリンダヘッド４の各構成部分のレイアウトの自由度が高くなる。
　この実施の形態によるロッカーシャフト３７の中には、ロッカーシャフト３７内の仕切り部５２を挟んで互いにロッカーシャフト３７の軸方向に隣り合う二つのオイル通路５３，５４が形成されている。これらのオイル通路のうち、一方のオイル通路５３は、第１の切替ピン６６に油圧を供給する第１のオイル通路９４の一部である。他方のオイル通路５４は、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４の被潤滑部にオイルを供給する潤滑用オイル通路である。
　このため、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４の被潤滑部にオイルを充分に供給し、この被潤滑部を確実に潤滑することができる。したがって、第１、第２のロッカーアーム６２，６４を潤滑するにあたって信頼性が高くなる。
　この実施の形態によるロッカーシャフト３７内の二つのオイル通路５３，５４は、ロッカーシャフト３７内に形成された一つのオイル孔５１と、このオイル孔５１の中間部を閉塞する栓部材５５とによって区画形成されている。
　このため、オイル孔５１はドリル加工によって形成することができる。栓部材５５は、オイル孔５１内に圧入して固定することができる。このため、ロッカーシャフト３７の中に２つのオイル通路５３，５４を簡単に形成することができる。特に、ロッカーシャフト３７に両端からそれぞれドリル加工を施して２つのオイル孔を穿設し、一方のオイル孔の開口を栓部材で閉塞する場合と較べると、ロッカーシャフト３７を短く形成することができ、軽量化と小型化とが図られた動弁装置を提供することができる。
（第２の実施の形態）
　本発明に係るエンジンの動弁装置は、図１６および図１７に示すように構成することができる。図１６および図１７において、図１～図１５によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
　この実施の形態による第２のロッカーアーム６４は、第１のカムフォロア１１１と第２のカムフォロア１１２とを備えている。これらのカムフォロア１１１，１１２は、それぞれ第１のロッカーアーム６２のローラ６１と同径のローラによって構成されている。
　第１のカムフォロア１１１は、第１のアーム半部８１に形成された穴１１３に挿入され、第１の筒状軸１１４に図示していない軸受を介して回転自在に支持されている。第１の筒状軸１１４は、有底円筒状に形成されており、第１のアーム半部８１に圧入された位置決め用のピン１１５によって第１のアーム半部８１に固定されている。この第１の筒状軸１１４の中空部１１４ａは、シリンダ孔を構成するもので、油圧ピストンを構成する第２の切替ピン６６が移動自在に嵌合しているとともに、この第２の切替ピン６６を付勢するばね部材９８が収容されている。第１の筒状軸１１４内は、図９に示した実施の形態を採るときと同様に、この第１の筒状軸１１４を貫通してロッカーシャフト３７まで延びる油孔９２によって、ロッカーシャフト３７の第４の連通孔９３（図示せず）に接続されている。
　第２のカムフォロア１１２は、第２のアーム半部８２に形成された穴１１６に挿入され、第２の筒状軸１１７に図示していない軸受を介して回転自在に支持されている。第２の筒状軸１１７は、第２のアーム半部８２を貫通する円筒状に形成されている。この第２の筒状軸１１７は、第２のアーム半部８２に圧入された位置決め用のピン１１８によって第２のアーム半部８２に固定されている。この第２の筒状軸１１７の内周部には、第３の切替ピン６７が移動自在に嵌合しているとともに、第３の切替ピン６７の移動を規制するサークリップ９６が設けられている。
　第１の筒状軸１１４と第２の筒状軸１１７は、所定の状態で第１のロッカーアーム６２の支軸７２と同一軸線上に位置する。ここでいう所定の状態とは、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが共にロッカーシャフト３７に支持され、かつ第１のロッカーアーム６２がストッパ８８に当接した状態である。
　一方、この実施の形態によるカムシャフト１４は、図１７に示すように、第１のロッカーアーム６２のローラ６１に接触する第１のカム１２１と、第２のロッカーアーム６４の第１、第２のカムフォロア１１１，１１２に接触する２つの第２のカム１２２とを備えている。第１のカム１２１は、ノーズ部１２１ａとベース円部１２１ｂとを有している。第２のカム１２２は、ノーズ部１２２ａとベース円部１２２ｂとを有している。第２のカム１２２のノーズ部１２２ａの突出量は、第１のカム１２１のノーズ部１２１ｂの突出量より少ない。
　この実施の形態においては、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが連結されて一体化することにより、吸気弁８または排気弁９が第１のカム１２１によって駆動される。また、第１のロッカーアーム６２と第２のロッカーアーム６４とが分離することにより、吸気弁８または排気弁９が第２のカム１２２によって駆動される。
　このため、この実施の形態によれば、吸気弁８または排気弁９のバルブリフト量が多くなる第１の駆動形態と、吸気弁８または排気弁９のバルブリフト量が少なくなる第２の駆動形態とを切替えることが可能なエンジンの動弁装置を提供することができる。
（第３の実施の形態）
　ロッカーシャフトは図１８に示すように構成することができる。図１８において、図１～図１７によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し詳細な説明を適宜省略する。
　図１８に示すロッカーシャフト３７の２つのオイル通路５３，５４は、第１、第２のオイル孔１３１，１３２によって形成されている。一方のオイル通路５３を形成する第１のオイル孔１３１は、ロッカーシャフト３７の一端から他端に向けて仕切り部５２までドリル加工を施すことによって形成されている。
　このオイル通路５３には、ロッカーシャフト３７の径方向に延びる第４の連通孔９３と第５の連通孔１３３とが穿設されている。第５の連通孔１３３は、第１のオイル孔１３１内と第１のオイル孔４０とを連通するものである。この第１のオイル孔１３１の開口部分は、圧入された栓部材５５によって閉塞されている。
　他方のオイル通路５４を形成する第２のオイル孔１３２は、ロッカーシャフト３７の他端から一端に向けて仕切り部５２までドリル加工を施すことによって形成されている。
　ロッカーシャフト３７をこのように形成したとしても、上述した実施の形態と同等の効果が得られる。
　上述した第１、第２の実施の形態を採るときに用いたロッカーハウジング単体３１は、第１、第２のロッカーシャフト支持部３４，３５と連結部３６とが一体に形成されたものである。しかし、ロッカーハウジング単体３１のこれらの３つの機能部は、個別に形成することができる。この場合、連結部３６となる部材に第１のロッカーシャフト支持部３４となる部材と、第２のロッカーシャフト支持部３５となる部材とをボルト（図示せず）で結合することにより、ロッカーハウジング単体３１を形成することができる。
　また、上述した実施の形態においては、第３の切替ピン６７が油圧ピストン４４によって直接押される構成の動弁装置を示した。しかし、油圧ピストン４４と第３の切替ピン６７との間には、図示してはいないが、揺動式のレバーを介在させることができる。このレバーは、一方の揺動端部が第３の切替ピン６７に接触しかつ他方の端部が油圧ピストンに接触する状態でロッカーハウジング単体３１の第２のロッカーシャフト支持部３５に揺動自在に支持される。この構成を採ることにより、油圧ピストンの設置位置の自由度が向上する。
　１…動弁装置、２…エンジン、４…シリンダヘッド、５…吸気カムシャフト、６…排気カムシャフト、８…吸気弁、９…排気弁、１２…カム、２７…カムシャフト支持部、３１…ロッカーハウジング単体、３４…第１のロッカーシャフト支持部、３５…第２のロッカーシャフト支持部、３５ａ…油圧作動部、３６…連結部、３７…ロッカーシャフト、４２…第１の油圧供給部、４４…油圧ピストン、４５…第２のオイル孔（第２のオイル通路）、４７…第２の油圧供給部、５１…オイル孔、５２…仕切り部、５３，５４…オイル通路、５５…栓部材、５６…第１の連通孔　５７…第２の連通孔、５８…第３の連通孔、６１…ローラ、６２…第１のロッカーアーム、６４…第２のロッカーアーム、６５…第１の切替ピン、６６…第２の切替ピン、６７…第３の切替ピン、９４…第１のオイル通路。

Claims (4)

  1. 　クランク軸の軸線方向に並ぶ状態でシリンダヘッドに設けられた複数のカムシャフト支持部と、
    　前記複数のカムシャフト支持部に回転自在に支持され、吸気弁または排気弁を駆動するためのカムを有するカムシャフトと、
    　前記カムシャフト支持部とは別体に形成され、前記カムシャフト支持部どうしの間に位置して前記シリンダヘッドに取付けられたロッカーハウジング単体と、
    　前記ロッカーハウジング単体に両端を支持されたロッカーシャフトと、
    　前記ロッカーシャフトに揺動自在に支持された第１のロッカーアームと、
    　前記ロッカーシャフトに揺動自在に支持され、前記ロッカーシャフトの軸線方向へ移動可能な切替ピンによって前記第１のロッカーアームに選択的に連結される第２のロッカーアームと、
    　前記切替ピンを前記軸線方向の一方へ移動させるための第１のピストンと、
    　前記切替ピンを前記軸線方向の他方へ移動させるための第２のピストンと、
    　前記第１のピストンおよび前記第２のピストンに油圧を供給する油圧供給部とを備え、
    　前記第１のピストンと第２のピストンとのうち一方のピストンは、前記第１のロッカーアームと前記第２のロッカーアームとのうちいずれか一方のロッカーアーム内に設けられ、
    　他方のピストンは、前記一方のピストンとは他方のロッカーアームを挟んで前記軸線方向の反対側に位置する前記ロッカーハウジング単体内に設けられ、
    　前記一方のピストンに油圧を供給する油圧供給部は、前記一方のロッカーアーム内および前記ロッカーシャフト内と、このロッカーシャフトの一端部を支持する前記ロッカーハウジング単体内とに形成された第１のオイル通路を含み、
    　前記他方のピストンに油圧を供給する油圧供給部は、前記ロッカーハウジング単体内に形成された第２のオイル通路を含むことを特徴とするエンジンの動弁装置。
  2. 　請求項１記載のエンジンの動弁装置において、
    　前記エンジンは多気筒エンジンであり、
    　前記ロッカーハウジング単体および前記ロッカーシャフトは気筒毎に設けられ、
    　前記ロッカーハウジング単体は、
    　前記ロッカーシャフトの一端部を支持する第１のロッカーシャフト支持部と、
    　前記ロッカーシャフトの他端部を支持する第２のロッカーシャフト支持部と、
    　これらの第１のロッカーシャフト支持部と第２のロッカーシャフト支持部とを連結する連結部とによって構成され、
    　前記第１のロッカーシャフト支持部と第２のロッカーシャフト支持部とのうちいずれか一方のロッカーシャフト支持部内に、前記第１のオイル通路の一部が形成され、
    　他方のロッカーシャフト支持部内に、前記第２のオイル通路が形成されていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
  3. 　請求項１または請求項２記載のエンジンの動弁装置において、
    　前記ロッカーシャフトの中には、ロッカーシャフト内の仕切り部を挟んで互いにロッカーシャフトの軸方向に隣り合う二つのオイル通路が形成され、
    　これらのオイル通路の一方は、前記一方のピストンに油圧を供給する前記第１のオイル通路の一部であり、
    　他方は、前記第１のロッカーアームと第２のロッカーアームの被潤滑部にオイルを供給する潤滑用オイル通路であることを特徴とするエンジンの動弁装置。
  4. 　請求項３記載のエンジンの動弁装置において、
    　前記ロッカーシャフト内の二つのオイル通路は、ロッカーシャフト内に形成された一つのオイル孔と、このオイル孔の中間部を閉塞する栓部材とによって区画形成されていることを特徴とするエンジンの動弁装置。
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