WO2016067645A1 - 車両用ドアラッチ装置 - Google Patents

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WO2016067645A1
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auxiliary cover
cover
hinge shaft
casing
open position
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PCT/JP2015/055301
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French (fr)
Inventor
太一郎 永田
亮也 奥田
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Mitsui Kinzoku ACT Corp
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Mitsui Kinzoku ACT Corp
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/10—Connections between movable lock parts
    • E05B79/20—Connections between movable lock parts using flexible connections, e.g. Bowden cables

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle door latch device.
  • an end of an operation lever that is rotatably accommodated in a casing (housing) is exposed from an opening provided in the casing, and an operation force transmitting member is provided at the end of the operation lever.
  • an auxiliary cover (cover) see, for example, Patent Document 1.
  • the auxiliary cover described in Patent Document 1 can be turned to a closed position for closing the connection portion of the operation lever and the operation cable and an end portion of the operation cable, and an open position for opening those portions.
  • the casing is pivotally supported so as to be rotatable and detachable.
  • the auxiliary cover in the open position rotates freely, so that the auxiliary cover is in the open position so that it does not interfere with the assembly work of the door latch device to the door or the operation of connecting the operation lever and the operation cable.
  • Temporary fixing means for temporary holding is provided.
  • the structure of the hinge portion that pivotally supports the auxiliary cover on the casing is complex, and the temporary fixing means for temporarily holding the auxiliary cover in the open position includes the casing. Since it is provided on both the cover side and the cover side and the structure thereof is complicated, there is a problem that the cost for molding the casing and the auxiliary cover increases.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle door latch device in which an auxiliary cover can be temporarily held by being stopped at an open position by simple means.
  • 1st invention can connect the connection part which is a terminal and the terminal of the operation force transmission member which is provided in the said casing and can transmit the operation force of an operating device through the opening part provided in the said casing.
  • An operation lever having a connected portion and the casing are formed separately from each other, and a connecting region portion including a portion in which the connecting portion of the operating force transmission member is connected to the connected portion of the operating lever can be closed.
  • a vehicle door latch device comprising an auxiliary cover
  • One of the casing and the auxiliary cover is provided with a hinge shaft, and the other is provided with a pair of elastic holding pieces facing each other, and the hinge shaft is provided between the elastic holding pieces.
  • the auxiliary cover is provided with a stoppered portion, and is fitted to the closed position for closing the connecting region portion and the open position for opening the connecting region portion.
  • a contactable stopper portion is provided and the auxiliary cover is rotated in the opening direction, the stopper portion moves over the tip of the stopper portion and moves to the opposite side, and the auxiliary cover rotates in the closing direction. In this case, the auxiliary cover can be temporarily held in the open position.
  • a rotation restricting portion capable of temporarily holding the auxiliary cover in the second open position by restricting relative rotation between the hinge shaft and the elastic holding piece is provided.
  • the hinge shaft has a substantially elliptical cross-sectional shape, and the rotation restricting portion is provided on the outer circumferential surface in the major axis direction.
  • the rotation restricting portions are provided on both outer circumferential surfaces of the hinge shaft in the major axis direction so as to be parallel to each other, and the both rotation restricting portions are both elastically held.
  • the auxiliary cover is temporarily held at the second open position opened approximately 180 degrees by elastically contacting the opposing surface of the piece.
  • the hinge shaft provided on one of the casing and the auxiliary cover is rotatably fitted between a pair of elastic holding pieces provided on the other, and the auxiliary cover is rotated in the open position direction.
  • the stopper part moves over the tip of the stopper part and moves to the opposite side to prevent the auxiliary cover from rotating in the closing direction, so that the auxiliary cover can be temporarily held in the open position.
  • the structure of the means for temporarily holding the cover in the open position is simpler than the temporary fixing means of the conventional door latch device, and the cost for molding the casing and the auxiliary cover is reduced.
  • FIG. 6 is an enlarged sectional view taken along line VIII-VIII in FIG. 5.
  • FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view taken along the line IX-IX in FIG. 5.
  • It is an expanded sectional view of the same site
  • it is an expanded sectional view of the state where the auxiliary cover was temporarily held in the second open position.
  • FIG. 6 It is an expanded sectional view of the same site
  • FIGS. 1 to 9 show a door latch device according to a first embodiment of the present invention.
  • the door latch device 1 is, for example, a door in a right front door (hereinafter referred to as a door) D of a vehicle.
  • D is fixed to the rear end portion of the inner panel D1, and includes a meshing unit 2 for holding the door D in a closed state and an operation unit 3 for operating the meshing unit 2. 2 and the operation unit 3 are integrated.
  • the meshing unit 2 is made of a synthetic resin box-like body 4 and fixed to the rear surface of the body 4 and is fixed to the rear part of the inner panel D1 in the door D together with the body 4 by three bolts 5.
  • a meshing mechanism 7 that restrains the door in a closed state is accommodated.
  • the body 4 and the cover plate 6 are formed with substantially the same shape of the striker entry groove 9 into which the striker 8 on the vehicle body side enters as the door D is closed.
  • One female screw hole 10a is formed above the striker entry groove 9 in the cover plate 6, and two front and rear female screw holes 10b and 10c are formed downward by burring.
  • the meshing unit 2 is fixed to the inner panel D1 by screwing the bolts 5 into the female screw holes 10a, 10b, and 10c (see FIG. 1).
  • the meshing mechanism 7 is pivotally supported in the body 4 by a pivot 11 and is urged in an open direction (clockwise in FIG. 2) by a spring (not shown) to engage with the striker 8. And a ratchet 14 which is pivotally supported by a pivot 13 and engageable with the outer peripheral edge of the latch 12.
  • a locking lever 20 (to be described later) of the operation unit 3 is in the unlock position, an outside handle provided on the outside of the door D or an inside handle provided on the inside of the vehicle (both not shown) is opened.
  • an outside lever 24 or an inside lever 22 described later is rotated based on the operation, a ratchet engaged with the outer peripheral edge of the latch 12 by an open lever (not shown) linked to the outside lever 24.
  • the door D can be opened by being operated to release and rotating in the release direction (clockwise in FIG. 2).
  • the operation unit 3 includes a synthetic resin casing 15 having a substantially L shape in plan view.
  • the casing 15 is disposed in the door D in the vicinity of the side surface on the inner side of the inner panel D1, and has a first casing 151 made of synthetic resin having an operation mechanism accommodating portion 16 that opens on the inner side of the inner panel D1.
  • a second casing 152 made of synthetic resin having a body housing portion 17 that extends from the rear end portion of the middle portion in the vertical direction toward the outside of the vehicle at a substantially right angle and opens on the rear surface side, and housing the operating mechanism of the first casing 151.
  • a synthetic resin cover 18 that closes the opening of the portion 16 by exposing the vicinity of the striker entry groove 9 of the body 4 in the meshing unit 2 is provided.
  • the operation mechanism includes an actuator (not shown) including a motor that automatically performs a lock / unlock operation, a key lever (not shown) that interlocks with the operation of the key cylinder, and a lock knob (not shown) provided on the inner side of the door D.
  • a locking lever 20 that is linked to a locking position and an unlocking position by an operation of a lock knob or an actuator, and a door D.
  • the inside handle (not shown) provided inside the vehicle is linked via a second Bowden cable 21 (see FIG. 5), which is an operation force transmission member, and is rotated in conjunction with the opening operation of the inside handle.
  • the components of the operation mechanism are not directly related to the present invention, and are well-known components incorporated in a normal door latch device, and thus detailed description thereof is omitted.
  • a support shaft 23 in the front-rear direction is integrally provided rearwardly on the lower portion of the rear surface of the second casing 152 protruding downward from the meshing unit 2.
  • An intermediate portion of the outside lever 24 facing inward and outward is pivotally supported so that an end portion on the outer side of the vehicle protrudes from the second casing 152 so as to be rotatable in the vertical direction.
  • the rear surface of the support shaft 23 and the rear surface in the vicinity of the middle portion of the outside lever 24 are covered with the lower end portion of a metal back plate 25 that is fixed to the front surface (back surface) of the body 4 and faces the vertical direction. .
  • a female screw hole 26 is formed in the lower end portion of the back plate 25 facing the support shaft 23, and a bolt 27 inserted from the front side of the second casing 152 is threaded into the female screw hole 26 through the support shaft 23.
  • the intermediate portion of the outside lever 24 is rotatably held on the opposing surface of the second casing 152 and the back plate 25.
  • the end of the outside lever 24 on the vehicle inner side is connected to an open lever (not shown) that forms part of the operation mechanism housed in the operation mechanism housing portion 16 in the first casing 151.
  • a bowl-shaped upper rainwater guide protrusion 28 and a lower rainwater guide protrusion 29 that protrude in the vehicle direction and incline rearwardly downward. Is formed.
  • the upper rainwater guide protrusions 28 and the lower rainwater guide protrusions 29 are for guiding rainwater that flows down the surface of the cover 18 to the rear and downward to prevent the rainwater from flowing toward the cable connection region 181 described later. It is.
  • the cable connection region portion 181 is provided along the lower rainwater guide projection 29 and the front edge of the cover 18, and the front wall portion 30 in the oblique vertical direction protruding toward the vehicle interior, and the bottom inclined to the rear downward of the cover 18. It is provided along the edge and surrounded by a lower wall portion 31 in the front-rear direction that protrudes toward the inside of the vehicle.
  • the cable connection region portion 181 is opposed to the front wall portion 30 and protrudes in the vertical direction in the up-down direction, and in the up-and-down direction which faces it slightly behind the intermediate wall portion 32 and protrudes in the in-vehicle direction.
  • the cable holding portion 33 of the casing 15 is opened to communicate with the inside of the operation mechanism accommodating portion 16 of the casing 15, and the elongated hole 34 having a shape along the turning locus of the lower end portion of the locking lever 20 is used.
  • a lower end portion of the inside lever 22 protrudes toward the cable connection region 181 side, and a notch 35 having a shape along a rotation locus of the lower end portion is formed.
  • the front wall portion 30 is formed with two fitting grooves 30a and 30a into which the ends of the outer tubes 191 and 211 of the first and second Bowden cables 19 and 21 are fitted, respectively.
  • both large diameter end portions are fitted into the cable holding portion 33 by fitting respective annular grooves formed at the distal end portions of the large diameter end portions 192 and 212 of the first and second Bowden cables 19 and 21.
  • Holding grooves 33a and 33a for holding 192 and 212 in an axially immovable manner are formed.
  • a connecting portion 193a having a spherical shape at a terminal portion of the inner cable 193 in the first Bowden cable 19 is fitted into a hemispherical concave portion 20a formed at the lower end portion of the locking lever 20 and opened through the elongated hole 34.
  • a connecting portion 213 a that forms an axial shape of the end portion of the inner cable 213 in the second Bowden cable 21 is fitted in a fitting hole 22 a formed in a lower end portion protruding from the notch 35 in the inside lever 22.
  • Both the connecting portions 193a and 213a are prevented from being detached from the recess 20a and the fitting hole 22a by an auxiliary cover 36 described later that closes the cable connecting region 181.
  • the concave portion 20a of the locking lever 20 and the fitting hole 22a of the inside lever 22 correspond to a connected portion.
  • the cable connection region 181 is closed by a synthetic resin auxiliary cover 36 which is separate from the cover 18 after the first and second Bowden cables 19 and 21 are connected to the locking lever 20 and the inside lever 22, respectively. It has become.
  • the auxiliary cover 36 has substantially the same shape as the cable connection region portion 181, and the front edge contacts the front surface of the front wall portion 30 of the cover 18 in a state where the cable connection region portion 181 is closed.
  • the side wall part 361 which protrudes is protruded toward the cable connection area
  • the auxiliary cover 36 has an upper wall portion 362 that can come into contact with the side surface on the vehicle inner side in the lower portion close to the lower rainwater guiding projection 29 of the cover 18 in a state where the cable connection region portion 181 is closed. 361 protrudes in the direction of the cable connection region 181 so as to be continuous with 361.
  • the side wall 361 is formed with presser grooves 361a and 361a that can hold and hold the outer tubes 191 and 211 of the first and second Bowden cables 19 and 21 from the vehicle inner side in a state where the cable connection region 181 is closed. ing.
  • the front portion of the back surface of the auxiliary cover 36 (the surface facing it when the cable connection region portion 181 is closed) is intermediate the front wall portion 30 of the cover 18 when the cable connection region portion 181 is closed.
  • the first intermediate side wall portion 363 located between the wall portions 32 and the second intermediate side wall portion 364 located between the intermediate wall portion 32 of the cover 18 and the cable holding portion 33 are each directed toward the cable connection region portion 181. It is protruding.
  • the first intermediate side wall 363 and the second intermediate side wall 364 hold the large-diameter ends 192 and 212 of the first and second Bowden cables 19 and 21 from the inside of the vehicle in a state where the cable connection region 181 is closed.
  • the presser grooves 363a and 364a are formed in the upper and lower two pieces that can be held in this manner.
  • the upper end of the auxiliary cover 36 (the lower end in the state where the cable connection region 181 is closed) 365 is located at the center in the front-rear direction and the front is bent back and forth.
  • a pair of projecting pieces 37, 37 are integrally projected upward, and a hinge shaft 38 facing in the front-rear direction is spaced apart in parallel with the upper end surface 365 between the opposing surfaces of the tip portions of both projecting pieces 37. In this manner, the protrusions 37 are integrally provided.
  • the cross-sectional shape orthogonal to the longitudinal direction of the hinge shaft 38 is substantially elliptical, and flat portions 38a and 38a that are parallel to each other are formed in the longitudinal direction (front-rear direction) on the upper and lower outer peripheral surfaces that are the major axis direction. It is formed along.
  • the dimension between the upper and lower flat portions 38a, 38a is slightly smaller than the dimension between the opposing surfaces of a pair of upper and lower elastic holding pieces 42, 42 described later provided on the cover 18.
  • a central portion between the front and rear projecting pieces 37 on the upper end surface 365 of the auxiliary cover 36 rotates around the hinge shaft 38 together with the auxiliary cover 36, thereby overcoming a stopper portion 43, which will be described later, provided on the cover 18.
  • a tapered stoppered portion 39 that can move to the opposite side is provided so as to protrude upward (downward when the cable connection region portion 181 is closed).
  • the auxiliary cover has a rectangular opening 40 at the center in the front-rear direction of the lower end of the cable connection region 181 in the cover 18 that forms a part of the casing 15.
  • a plate-like mounting portion 41 for mounting 36 is provided so as to protrude downward, and a pair of upper and lower elastic holding pieces for rotatably holding the hinge shaft 38 of the auxiliary cover 36 is provided on the inner surface of the mounting portion 41.
  • 42 and 42 are integrally projected toward the in-vehicle direction so as to face each other with the opening 40 interposed therebetween.
  • Claw portions 42a and 42a that are opposed to each other are projected inwardly at the tip portions of the upper and lower elastic holding pieces 42.
  • the dimension between the opposing surfaces of the two claw portions 42a is slightly smaller than the minimum outer diameter dimension of the hinge shaft 38 in the short axis direction so that the hinge shaft 38 fitted between the two elastic holding pieces 42 is not detached. ing.
  • the stopper cover 39 comes into contact with the upper end of the lower elastic holding piece 42 from above to temporarily hold the auxiliary cover 36 at the first open position.
  • the stopper portion 43 is integrally connected so as to be positioned on the rotation locus of the tip portion of the stopper portion 39 (detailed description will be described later).
  • the front end portion and the rear portion of the back surface adjacent to the upper end surface 365 of the auxiliary cover 36 face the vehicle outward direction in a state where the cable connection region portion 181 is closed, and the engagement claws 45 a at the front end portion. Engagement pieces 45 and 45 having a 45a are projected. Engaging claw portions 46 and 46 project from the lower surfaces of the front and rear end portions of the upper wall portion 362 of the auxiliary cover 36 (the upper surface when the cable connection region portion 181 is closed).
  • the front and rear engaging pieces 45 When the cable connecting region 181 is closed by the auxiliary cover 36, the front and rear engaging pieces 45 have engaging holes 47 provided at the front end and the rear of the lower end of the cable connecting region 181 in the cover 18, 47, and the engaging claws 45a and 45a are engaged with the opening edges of their rear ends. Further, the engaging claws 46 are engaged claws provided at both front and rear ends of the lower surface of the lower rainwater guiding protrusion 29 in the cover 18 when the cable connection region 181 is closed by the auxiliary cover 36. It engages with the parts 48, 48. By means of the two engagement front and rear engagement 45 and engagement claw portions 46, the four locations of the auxiliary cover 36 are stably fixed to the cable connection region portion 181 of the cover 18 without any difficulty.
  • a hinge shaft 38 provided on the auxiliary cover 36 is fitted between the upper and lower elastic holding pieces 42 while elastically deforming both elastic holding pieces 42 in the expanding direction. To do. At this time, when the hinge shaft 38 is fitted from the long axis direction, the elastic deformation amount of both elastic holding pieces 42 becomes small, so that the fitting is easy.
  • the auxiliary cover 36 is temporarily held at a closed position for closing the cable connection region 181 and at a position opened, for example, approximately 210 degrees from the closed position as shown in FIGS.
  • the first open position can be rotated up and down around the hinge shaft 38.
  • the stopper portion 43 is elastically deformed downward by the stopper portion 39, contrary to the above, so that the auxiliary cover 36 is moved to the closing position direction. It can be rotated without hindrance. If the hinged shaft 38 can be moved greatly to the opening 40 side so that the stopper portion 39 gets over the tip of the stopper portion 43, the stopper portion 43 is not elastically deformed by the stopper portion 39. It is also possible to temporarily hold the auxiliary cover 36 in the first open position by bringing the lower surface of the stopper portion 39 into contact with the upper surface of the stopper portion 43.
  • the auxiliary cover 36 when the auxiliary cover 36 can be temporarily held in the first open position, the auxiliary cover 36 is reliably prevented from rotating in the closing direction, so that the door latch device can be assembled in the door D or the cable.
  • the first and second Bowden cables 19 and 21 are assembled to the connection region 181 or when the inner cables 193 and 213 are connected to the locking lever 20 and the inside lever 22, the auxiliary cover 36 rotates unnaturally. There is no risk of getting in the way, and the workability can be improved.
  • the hinge shaft 38 provided on the auxiliary cover 36 can be rotated between the pair of elastic holding pieces 42 and 42 provided on the cover 18.
  • the stopper 39 moves over the tip of the stopper 43 and moves to the opposite side to prevent the auxiliary cover 36 from rotating in the closing direction. Since the auxiliary cover 36 can be temporarily held in the first open position, the structure of the means for temporarily holding the auxiliary cover 36 in the first open position is simpler than the temporary fixing means of the conventional door latch device. The cost for molding the casing 15 and the auxiliary cover 36 is reduced.
  • FIG.10 and FIG.11 shows sectional drawing of the auxiliary
  • the upper and lower flat portions 38a, 38a formed on the hinge shaft 38 are used as rotation restricting portions so that the auxiliary cover 36 can be temporarily held at the second open position opened almost 180 degrees. It is a thing.
  • the dimension between the opposing surfaces of the upper and lower elastic holding pieces 42, 42 is more required than the vertical dimension between the upper and lower flat portions (rotation restricting portions) 38a, 38a of the hinge shaft 38.
  • the auxiliary cover 36 is fitted between the elastic holding pieces 42 when the auxiliary cover 36 is in the closed position for closing the cable connection area 181 and the second open position for rotating the cable 180 by 180 degrees to open the cable connection area 181.
  • the opposing surfaces of the two elastic holding pieces 42 can be elastically pressed against the upper and lower flat portions 38a, 38a of the combined hinge shaft 38.
  • both elastic holdings are maintained when the auxiliary cover 36 is in the closed position and the second open position.
  • the amount of elastic deformation of the piece 42 in the expanding direction is maximized, and the reaction force is also maximized.
  • both elastic holding pieces 42 are in strong pressure contact with the upper and lower flat portions 38a, the relative rotation between the hinge shaft 38 and both elastic holding pieces 42 is restricted, and the auxiliary cover 36 is stopped at the second open position.
  • the holding force for temporary holding becomes large.
  • the auxiliary cover 36 rotates from the closed position toward the second opening position or vice versa, the elastic deformation amount of both elastic holding pieces 42 gradually decreases, and the pressing force applied to the hinge shaft 38 is reduced. Therefore, the auxiliary cover 36 can be rotated without resistance.
  • the auxiliary cover 36 in the closed position when the auxiliary cover 36 in the closed position is rotated 180 degrees in the opening direction, the opposing surfaces of the upper and lower elastic holding pieces 42 of the cover 18 are hinge shafts as described above.
  • the upper cover 38 is elastically pressed against the upper and lower flat portions 38 a, the relative rotation between the hinge shaft 38 and both elastic holding pieces 42 is restricted, and the rotation of the auxiliary cover 36 in the opening and closing direction is also restricted.
  • 36 is stopped and temporarily held at the second opening position opened 180 degrees.
  • the tip (upper end) of the stopper portion 39 approaches or contacts the lower surface of the stopper portion 43. Does not rotate beyond the second open position.
  • the auxiliary cover 36 if the auxiliary cover 36 is rotated beyond the second open position, the auxiliary cover 36 is temporarily held in the first open position as in the first embodiment. Is also possible.
  • the auxiliary cover 36 is provided with a substantially elliptic hinge shaft 38 having flat portions (rotation restricting portions) 38a, 38a parallel to each other on the upper and lower outer peripheral surfaces.
  • the auxiliary cover 36 can be temporarily held by being stopped at the second open position opened 180 degrees, so that the configuration of the means for temporarily holding the auxiliary cover 36 in the open position is compared with the temporary fixing means of the conventional door latch device.
  • the cost for molding the cover 18 and the auxiliary cover 36 is reduced.
  • auxiliary cover 36 can be stopped and temporarily held at the second open position opened 180 degrees, as in the first embodiment, the assembly workability when the door latch device is assembled in the door D, The workability of assembling the first and second Bowden cables 19 and 21 to the cable connection region 181 can be improved.
  • the hinge shaft 38 is provided on the auxiliary cover 36 side, and this hinge shaft 38 is fitted between the pair of upper and lower elastic holding pieces 42 provided on the cover 18 side. May be reversed as shown in FIG. That is, for example, a pair of opposing mounting portions 49 for attaching the auxiliary cover 36 are provided on the lower surface of the cover 18 so as to protrude downward, and between the opposing surfaces of the both mounting portions 49, the same as in the first embodiment.
  • a hinge shaft 38 is provided, and a pair of upper and lower elastic holding pieces 42, 42 protruding from the lower surface of the auxiliary cover 36 and fitted in the hinge shaft 38 are fitted in a freely rotatable manner from the inside of the vehicle.
  • a stoppered portion 39 and a stopper portion 43 similar to those in the above embodiment are provided on the lower end portion (upper end portion in the closed state) of the auxiliary cover 36 and the lower surface of the cover 18, respectively, and the auxiliary cover 36 is turned 180 degrees.
  • the stopper portion 39 gets over the stopper portion 43 when it is rotated in the opening direction to the position exceeding the first position, the auxiliary cover 36 is moved to the first position as in the first embodiment. It can be temporarily held by being stopped at the open position.
  • the flat portions (rotation restricting portions) 38a are provided on the upper and lower surfaces of the hinge shaft 38 in the major axis direction, but the upper and lower flat portions 38a may be omitted. . Even in this case, when the auxiliary cover 36 is rotated 180 degrees, either one of the flat portions 38a is elastically pressed against either one of the upper and lower elastic holding pieces 42, so that the auxiliary cover 36 is opened to the second position. Temporarily held in position. When either one of the upper and lower flat portions 38a is omitted, in order to increase the temporary holding force of the auxiliary cover 36 by the elastic holding pieces 42, the front and rear dimensions (width dimensions) of the flat portions 38a are set as described above. It should be larger than the form.
  • the hinge shaft 38 and the elastic holding piece 42 are provided at the center portions in the front-rear direction of the auxiliary cover 36 and the cover 18, respectively. You may provide in two places of a part.
  • the cross-sectional shape of the hinge shaft 38 may be circular, and a flat portion 38a may be provided on both upper and lower surfaces or any one of the surfaces.

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Abstract

　簡単な手段で、補助カバーを開放位置に停止させて仮保持しうるようにした車両用ドアラッチ装置を提供する。　補助カバー３６に設けたヒンジ軸３８を、ケーシングの一部をなすカバー１８に設けた１対の弾性保持片４２間に回転可能に嵌合し、補助カバー３６に被ストッパ部３９を、カバー１８に、被ストッパ部３９が当接可能なストッパ部４３を設け、補助カバー３６を開方向へ回転させた場合に、被ストッパ部３９がストッパ部４３の先端部を乗り越えて反対側に移動することにより、補助カバー３６を開放位置に仮保持しうるようにする。

Description

車両用ドアラッチ装置
　本発明は、車両用ドアラッチ装置に関する。
　従来の車両用ドアラッチ装置には、ケーシング(ハウジング)内に回動可能に収容された操作レバーの端部を、ケーシングに設けた開口より露出させて、操作レバーの端部に、操作力伝達部材である操作ケーブルの端末部を連結した後、それらの連結部と操作ケーブルの端部を、補助カバー(カバー)により覆ったものがある（例えば特許文献１参照）。
　この特許文献１に記載の補助カバーは、操作レバーと操作ケーブルとの連結部及び操作ケーブルの端部を閉塞する閉塞位置と、それらの部分を開放する開放位置とに回動しうるように、ケーシングに回転可能かつ着脱可能に枢支されている。
　また、開放位置にある補助カバーが自由に回転して、ドアへのドアラッチ装置の組付作業や、操作レバーと操作ケーブルとの連結作業に支障を来さないように、補助カバーを開放位置に仮保持するための仮止め手段が設けられている。
特開２０１４－６２４４１号公報
　上記特許文献１に記載のドアラッチ装置においては、ケーシングに補助カバーを回転可能に枢支するヒンジ部の構造が複雑であるとともに、補助カバーを開放位置に仮保持するための仮止め手段が、ケーシング側とカバー側の両方に設けられ、かつその構造も複雑であるので、ケーシングや補助カバーを成形する際のコストが増大するという問題がある。
　本発明は、上記問題点に鑑み、簡単な手段で、補助カバーを開放位置に停止させて仮保持しうるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
　本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
　第１の発明は、ケーシングと、前記ケーシング内に設けられ、操作装置の操作力を伝達可能な操作力伝達部材の端末である連結部を、前記ケーシングに設けた開口部を介して連結可能な被連結部を有する操作レバーと、前記ケーシングとは別体に形成され、前記操作レバーの前記被連結部に前記操作力伝達部材の前記連結部を連結した部分を含む連結領域部を閉塞可能な補助カバーとを備える車両用ドアラッチ装置において、
　前記ケーシングと前記補助カバーとのいずれか一方にヒンジ軸を、同じく他方に、互いに対向する１対の弾性保持片をそれぞれ設け、前記両弾性保持片間に、前記ヒンジ軸を、前記補助カバーが前記連結領域部を閉塞する閉塞位置及び前記連結領域部を開放する開放位置に回転しうるように嵌合し、前記補助カバーに被ストッパ部を設けるとともに、前記ケーシングに、前記被ストッパ部が当接可能なストッパ部を設け、前記補助カバーを開方向へ回転させた場合に、前記被ストッパ部が前記ストッパ部の先端部を乗り越えて反対側に移動し、前記補助カバーの閉方向への回転を阻止することにより、前記補助カバーを前記開放位置に仮保持しうるようにしたことを特徴としている。
　第２の発明は、上記第１の発明において、前記ヒンジ軸の外周面に、前記補助カバーを開方向へ回転させた場合に、前記両弾性保持片の対向面の少なくともいずれか一方に弾性的に面接触し、前記ヒンジ軸と前記弾性保持片との相対回転を規制することにより、前記補助カバーを第２開放位置に仮保持可能な回転規制部を設けたことを特徴としている。
　第３の発明は、上記第２の発明において、前記ヒンジ軸の横断面形状をほぼ楕円形とし、その長軸方向の外周面に前記回転規制部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアラッチ装置。
　第４の発明は、上記第３の発明において、前記ヒンジ軸における長軸方向の両外周面に、前記回転規制部を、互いに平行をなすように設け、前記両回転規制部が前記両弾性保持片の対向面に弾性的に面接触することにより、前記補助カバーがほぼ１８０度開いた第２開放位置に仮保持されるようにしたことを特徴としている。
　本発明によると、ケーシングと補助カバーとのいずれか一方に設けたヒンジ軸を、同じく他方に設けた１対の弾性保持片間に回転可能に嵌合し、補助カバーを開放位置方向へ回転させた場合に、被ストッパ部がストッパ部の先端部を乗り越えて反対側に移動し、補助カバーの閉方向への回転を阻止して補助カバーを開放位置に仮保持しうるようにしたので、補助カバーを開放位置に仮保持する手段の構成が、従来のドアラッチ装置の仮止め手段に比して簡単であり、ケーシングや補助カバーを成形する際のコストが低減される。
本発明の第１の実施形態に係るドアラッチ装置と、それが取付けられるドアを、車内側の斜め後方より見た斜視図である。 ドアラッチ装置の後面図である。 補助カバーと、補助カバー取付け前のドアラッチ装置の下部とを、車内側より見た斜視図である。 補助カバーのヒンジ部付近を斜め上方より見た拡大斜視図である。 カバーに取付けた補助カバーを第１開放位置に停止させた状態のドアラッチ装置を、車内側から見た側面図である。 同じく、補助カバーを閉じた状態のドアラッチ装置を、車内側から見た側面図である。 図６のVII－VII線における拡大断面図である。 補助カバーを第１開放位置に回動させる途中の拡大断面図である。図５のVIII－VIII線における拡大断面図である。 図５のIX－IXにおける拡大断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るドアラッチ装置における図６と同部位の拡大断面図である。 同じく、補助カバーを第２開放位置に仮保持した状態の拡大断面図である。 カバーと補助カバーとの取付部の変形例を示す図６と同部位の拡大断面図である。 同じく補助カバーを第１開放位置に仮保持した状態の拡大断面図である。
　以下、本発明に係るドアラッチ装置を、図面に基づいて説明する。
　図１～図９は、本発明の第１の実施形態に係るドアラッチ装置を示すもので、このドアラッチ装置１は、例えば車両の右側のフロントドア(以下、ドアと略称する）Ｄ内において、ドアＤのインナパネルＤ１の後端部に固定されるもので、ドアＤを閉状態に保持するための噛合ユニット２と、この噛合ユニット２を操作するための操作ユニット３とからなり、これら噛合ユニット２と操作ユニット３とを一体化することにより構成されている。
　噛合ユニット２は、合成樹脂製の箱状のボディ４と、ボディ４の後面に固定され、かつ３本のボルト５により、ボディ４と共にドアＤ内のインナパネルＤ１の後部に固定される金属製のカバープレート６とを有し、ボディ４とカバープレート６との間の内部空間には、ドアを閉状態に拘束する噛合機構７が収容されている。ボディ４とカバープレート６には、ドアＤを閉めるのに応じて車体側のストライカ８が進入するほぼ同形のストライカ進入溝９が形成されている。
　カバープレート６におけるストライカ進入溝９の上方には、１個の雌ねじ孔１０ａが、また同じく下方には、前後２個の雌ねじ孔１０ｂ、１０ｃがバーリング加工により前方に向かってそれぞれ形成され、これらの雌ねじ孔１０ａ、１０ｂ、１０ｃに、ボルト５を螺合することにより、噛合ユニット２はインナパネルＤ１に固定される(図１参照)。
　噛合機構７は、ボディ４内に枢軸１１により枢支されるとともに、図示しないばねによりオープン方向（図２において時計方向）に付勢され、ストライカ８と係合可能なラッチ１２と、ボディ４内に枢軸１３により枢支され、ラッチ１２の外周縁に係合可能なラチェット１４とを有している。ドアＤが閉じられると、ストライカ８がラッチ１２に係合するとともに、ラチェット１４がラッチ１２の外周縁に係合し、ラッチ１２のオープン方向への回動を阻止することにより、ドアＤが閉状態に保持される。
　また、操作ユニット３の後述するロッキングレバー２０がアンロック位置にある場合に、ドアＤの車外側に設けられたアウトサイドハンドル、または車内側に設けられたインサイドハンドル（いずれも図示略）の開操作に基づいて、後述するアウトサイドレバー２４またはインサイドレバー２２が回動させられると、アウトサイドレバー２４に連係されたオープンレバー(図示略)により、ラッチ１２の外周縁に係合しているラチェット１４がリリース作動させられ、解除方向(図２において時計方向)へ回動することにより、ドアＤを開けることができる。
　操作ユニット３は、平面視ほぼＬ字状をなす合成樹脂製のケーシング１５を備えている。ケーシング１５は、ドアＤ内においてインナパネルＤ１の車内側の側面に近接して配置され、車内側が開口する操作機構収容部１６を有する合成樹脂製の第１ケーシング１５１と、この第１ケーシング１５１における上下方向の中間部の後端部から、車外方向に向かってほぼ直角に延出し、後面側が開口するボディ収容部１７を有する合成樹脂製の第２ケーシング１５２と、第１ケーシング１５１の操作機構収容部１６の開口部を、噛合ユニット２におけるボディ４のストライカ進入溝９付近を露出させて閉塞する合成樹脂製のカバー１８とを備えている。
　第１ケーシング１５１の操作機構収容部１６とカバー１８との間に形成される収容空間には、噛合ユニット２の噛合機構７を操作することにより、噛合機構７を、ストライカ８との係合状態を解除可能とするアンロック状態、及び解除不能とするロック状態に切り替え可能な操作機構が収容されている。操作機構は、ロック・アンロック操作を自動で行うモータを含むアクチュエータ(図示略)と、キーシリンダの操作に連動するキーレバー(いずれも図示略)と、ドアＤの車内側に設けられるロックノブ(図示略)に、操作力伝達部材である第１ボーデンケーブル１９(図５参照)を介して連係され、ロックノブの操作またはアクチュエータによりロック位置とアンロック位置とに作動させられるロッキングレバー２０と、ドアＤの車内側に設けられるインサイドハンドル(図示略)に、操作力伝達部材である第２ボーデンケーブル２１(図５参照)を介して連係され、インサイドハンドルの開操作に連動して回動させられるインサイドレバー２２と、ドアＤの車外側に設けられるアウトサイドハンドル(図示略)の開操作に連動する後述のアウトサイドレバー２４の車内側の端部に連結されるとともに、キーレバー及びロッキングレバー２０に連係され、ロック位置とアンロック位置とに移動可能なオープンレバー(図示略)等とからなっている。なお、操作機構の構成部品は、本発明とは直接関係せず、また、通常のドアラッチ装置に組み込まれる公知のものであるので、その詳細な説明は省略する。
　図２に示すように、噛合ユニット２よりも下方に突出する第２ケーシング１５２の後面下部には、前後方向の支持軸２３が後向きに一体的に突設され、この支持軸２３には、車内外方向を向くアウトサイドレバー２４の中間部が、車外側の端部が第２ケーシング１５２より突出するようにして、上下方向に回動可能に枢支されている。
　支持軸２３の後面及びアウトサイドレバー２４の中間部付近の後面は、ボディ４の前面(裏面)に固定される上下方向を向く金属製のバックプレート２５の下端部により覆われるようになっている。支持軸２３と対向するバックプレート２５の下端部には、雌ねじ孔２６が形成され、この雌ねじ孔２６に、第２ケーシング１５２の前面側から挿入したボルト２７を、支持軸２３を貫通させて螺合することにより、アウトサイドレバー２４の中間部が、第２ケーシング１５２とバックプレート２５との対向面に回動可能に保持されている。アウトサイドレバー２４の車内側の端部は、第１ケーシング１５１における操作機構収容部１６内に収容された操作機構の一部をなすオープンレバー(図示略)に連結されている。
　図５及び図６に示すように、カバー１８における車内側を向く側面の下部には、車内方向に突出し、かつ後下がりに傾斜する庇状の上部雨水誘導突部２８と下部雨水誘導突部２９が形成されている。この上部雨水誘導突部２８と下部雨水誘導突部２９は、カバー１８の表面を伝って流れ落ちる雨水を後下方に誘導し、後述するケーブル連結領域部１８１に向かって流れるのを防止するためのものである。
　カバー１８における下部雨水誘導突部２９の下方には、第１、第２ボーデンケーブル１９、２１を、それぞれロッキングレバー２０とインサイドレバー２２に連結するためのケーブル連結領域部１８１が、後下がりに傾斜するようにして形成されている。このケーブル連結領域部１８１は、下部雨水誘導突部２９とカバー１８の前縁に沿って設けられ、車内側へ突出する斜め上下方向の前壁部３０と、カバー１８の後下がりに傾斜する下縁に沿って設けられ、車内側へ突出する前後方向の下壁部３１とにより囲まれて形成されている。
　ケーブル連結領域部１８１には、前壁部３０と対向し、車内方向に突出する上下方向の中間壁部３２と、この中間壁部３２のやや後方においてそれと対向し、車内方向に突出する上下方向のケーブル保持部３３と、ケーシング１５の操作機構収容部１６の内部に連通するように開口し、ロッキングレバー２０の下端部の回動軌跡に沿う形状の長孔３４と、同じく操作機構収容部１６の内部に連通し、インサイドレバー２２の下端部がケーブル連結領域部１８１側に突出するとともに、その下端部の回動軌跡に沿う形状の切欠き３５とが形成されている。前壁部３０には、第１、第２ボーデンケーブル１９、２１のアウタチューブ１９１、２１１の端部がそれぞれ嵌合される２個の嵌合溝３０ａ、３０ａが形成され、中間壁部３２には、第１、第２ボーデンケーブル１９、２１の大径端部１９２、２１２がそれぞれ嵌合される２個の嵌合溝３２ａ、３２ａが形成されている。また、ケーブル保持部３３には、第１、第２ボーデンケーブル１９、２１の大径端部１９２、２１２の先端部に形成されたそれぞれの環状溝を嵌合することにより、両大径端部１９２、２１２を軸方向に移動不能に保持する保持溝３３ａ、３３ａが形成されている。
　第１ボーデンケーブル１９におけるインナケーブル１９３の端末部の球形をなす連結部１９３ａは、ロッキングレバー２０の下端部に形成された車内側が開口する半球面状の凹部２０ａに、長孔３４を介して嵌合されている。また、第２ボーデンケーブル２１におけるインナケーブル２１３の端末部の軸状をなす連結部２１３ａは、インサイドレバー２２における切欠き３５より突出する下端部に形成された嵌合孔２２ａに嵌合されている。両連結部１９３ａ、２１３ａは、ケーブル連結領域部１８１を閉塞する後述の補助カバー３６により、凹部２０ａ及び嵌合孔２２ａから離脱するのが防止される。なお、上記ロッキングレバー２０の凹部２０ａとインサイドレバー２２の嵌合孔２２ａは、被連結部に相当する。
　ケーブル連結領域部１８１は、第１、第２ボーデンケーブル１９、２１をそれぞれロッキングレバー２０とインサイドレバー２２に連結した後、カバー１８と別体をなす合成樹脂製の補助カバー３６により閉塞されるようになっている。
　図３に示すように、補助カバー３６は、ケーブル連結領域部１８１とほぼ同形をなし、前縁には、ケーブル連結領域部１８１を閉塞した状態において、カバー１８の前壁部３０の前面と接触する側壁部３６１が、ケーブル連結領域部１８１方向に向かって突出されている。また、補助カバー３６には、ケーブル連結領域部１８１を閉塞した状態において、カバー１８の下部雨水誘導突部２９と近接する下方において車内側の側面に当接可能な上壁部３６２が、側壁部３６１と連続するようにして、ケーブル連結領域部１８１方向に向かって突出されている。側壁部３６１には、ケーブル連結領域部１８１を閉塞した状態において、第１、第２ボーデンケーブル１９、２１のアウタチューブ１９１、２１１を車内側から押さえて保持可能な押え溝３６１ａ、３６１ａが形成されている。
　さらに、補助カバー３６の裏面(ケーブル連結領域部１８１を閉塞した状態において、それと対向する面)の前部には、ケーブル連結領域部１８１を閉塞した状態において、カバー１８の前壁部３０と中間壁部３２間に位置する第１中間側壁部３６３と、カバー１８の中間壁部３２とケーブル保持部３３間に位置する第２中間側壁部３６４とが、それぞれケーブル連結領域部１８１方向に向かって突出されている。第１中間側壁部３６３と第２中間側壁部３６４には、ケーブル連結領域部１８１を閉塞した状態において、第１、第２ボーデンケーブル１９、２１の大径端部１９２、２１２を車内側から押えて保持可能な上下２個ずつの押え溝３６３ａ、３６４ａが形成されている。
　図３～図７に示すように、補助カバー３６の上端面(ケーブル連結領域部１８１を閉塞した状態においては下端面)３６５の前後方向の中央部には、上部が裏面方向に屈曲された前後１対の突片３７、３７が上向きに一体的に突設され、両突片３７の先端部の対向面間には、前後方向を向くヒンジ軸３８が、上端面３６５と平行に離間するようにして、両突片３７と一体的に設けられている。
　ヒンジ軸３８の長手方向と直交する横断面形状は、ほぼ楕円形とされ、その長軸方向である上下の外周面には、互いに平行をなす平坦部３８ａ、３８ａが、長手方向(前後方向)に沿って形成されている。なお、この実施形態では、上下の平坦部３８ａ、３８ａ間の寸法を、カバー１８に設けられた後述する上下１対の弾性保持片４２、４２の対向面間の寸法より僅かに小としてある。
　補助カバー３６の上端面３６５における前後の突片３７、３７間の中央部には、補助カバー３６と共にヒンジ軸３８回りに回転することにより、カバー１８に設けられた後述するストッパ部４３を乗り越えてその反対側に移動可能な先細り形状の被ストッパ部３９が、上向きに(ケーブル連結領域部１８１を閉塞した状態においては下向きに)突設されている。
　図３及び図７の断面図に示すように、ケーシング１５の一部をなしているカバー１８におけるケーブル連結領域部１８１の下端の前後方向の中央部には、方形の開口４０を有する、補助カバー３６を取付けるための板状の取付部４１が下向きに突設され、この取付部４１の車内側の面には、補助カバー３６のヒンジ軸３８を回転可能に保持する上下１対の弾性保持片４２、４２が、開口４０を挟んで対向するように、車内方向に向かって一体的に突設されている。
　上下の弾性保持片４２の先端部には、互いに対向する爪部４２ａ、４２ａが内向きに突設されている。両爪部４２ａの対向面間の寸法は、両弾性保持片４２間に嵌合されたヒンジ軸３８が離脱しないように、ヒンジ軸３８の短軸方向の最小外径寸法よりも若干小とされている。下方の弾性保持片４２の車外側の端部には、図９に示すように、被ストッパ部３９が上方より当接することにより、補助カバー３６を第１開放位置に停止させて仮保持するためのストッパ部４３が、被ストッパ部３９の先端部の回転軌跡上に位置するようにして一体的に連設されている(詳細な説明は後述する)。
　カバー１８におけるケーブル連結領域部１８１の下端には、補助カバー３６が前後方向に移動するのを規制する前後動規制片４４、４４が、取付部４１を挟んで対向するように下向きに突設されている。この両前後動規制片４４の対向面間の寸法は、補助カバー３６における前後の突片３７、３７の外側面の離間寸法よりも僅かに大とされ、上下の弾性保持片４２間にヒンジ軸３８を嵌合した際に、前後の突片３７の外側面が１対の前後動規制片４４の対向面に近接または接触することにより、カバー１８に対し補助カバー３６が前後方向に移動するのが防止されるようになっている(図５、図６参照)。
　図３に示すように、補助カバー３６の上端面３６５と近接する裏面の前端部と後部には、ケーブル連結領域部１８１を閉塞した状態では車外方向を向き、かつ先端部に係合爪４５ａ、４５ａを有する係合片４５、４５が突設されている。
　また、補助カバー３６の上壁部３６２における前後両端部の下面(ケーブル連結領域部１８１を閉塞した状態においては上面)には、係合爪部４６、４６が突設されている。
　上記前後の両係合片４５は、ケーブル連結領域部１８１を補助カバー３６により閉塞した際に、カバー１８におけるケーブル連結領域部１８１の下端部の前端部と後部に設けられた係合孔４７、４７に嵌合されて、それらの奥端の開口縁に係合爪４５ａ、４５ａが係合するようになっている。
　また、上記の両係合爪部４６は、ケーブル連結領域部１８１を補助カバー３６により閉塞した際に、カバー１８における下部雨水誘導突部２９の下面の前後両端部に設けられた被係合爪部４８、４８に係合するようになっている。これら前後２個ずつの係合４５と係合爪部４６により、補助カバー３６の４箇所が、カバー１８のケーブル連結領域部１８１に、がたなく安定的に固定される。
　補助カバー３６をカバー１８に取付けるには、カバー１８の上下の弾性保持片４２間に、補助カバー３６に設けたヒンジ軸３８を、両弾性保持片４２を拡開方向に弾性変形させながら嵌合する。この際、ヒンジ軸３８を長軸方向から嵌合すると、両弾性保持片４２の弾性変形量が小さくなるので、嵌合し易い。
　補助カバー３６は、図６及び図７に示すように、ケーブル連結領域部１８１を閉塞する閉塞位置と、図５及び図９に示すように、閉塞位置から例えばほぼ２１０度開いた位置で仮保持される第１開放位置に、ヒンジ軸３８を中心として上下方向に回転することができる。
　補助カバー３６を図９に示す第１開放位置に仮保持する場合は、ヒンジ軸３８を取付部４１の開口４０側(車外方向)に移動させながら開方向に回転させる。すると、図８に示すように、カバー１８に設けたストッパ部４３の先端部が、補助カバー３６に設けた被ストッパ部３９の先端により上方に弾性変形させられ、図９に示すように、被ストッパ部３９がストッパ部４３の先端を乗り越えてその上方に移動する。これにより、被ストッパ部３９の下面がストッパ部４３の先端部の上面に当接し、補助カバー３６の閉方向の回転が阻止されることにより、補助カバー３６は第１開放位置に確実に停止して仮保持される。
　第１開放位置に停止している補助カバー３６を閉方向に回転させると、上記と反対に、ストッパ部４３が被ストッパ部３９により下向きに弾性変形させられるので、補助カバー３６を閉塞位置方向まで支障なく回転させることができる。なお、ヒンジ軸３８を開口４０側に大きく移動させうるようにして、被ストッパ部３９がストッパ部４３の先端を乗り越えるようにすれば、ストッパ部４３を被ストッパ部３９により弾性変形させることなく、被ストッパ部３９の下面をストッパ部４３の上面に当接させて、補助カバー３６を第１開放位置に仮保持することも可能である。
　このように、補助カバー３６を第１開放位置に仮保持させうるようにすると、補助カバー３６が閉方向に回転するのが確実に阻止されるので、ドアラッチ装置をドアＤ内に組み付けたり、ケーブル連結領域部１８１に第１、第２ボーデンケーブル１９、２１を組付けたり、インナケーブル１９３、２１３をロッキングレバー２０及びインサイドレバー２２に連結したりする際に、補助カバー３６が妄りに回転して邪魔になるというおそれがなく、それらの作業性を向上させることができる。
　以上説明したように、上記第１の実施形態に係るドアラッチ装置１においては、補助カバー３６に設けたヒンジ軸３８を、カバー１８に設けた１対の弾性保持片４２、４２間に回転可能に嵌合し、補助カバー３６を開方向へ回転させた場合に、被ストッパ部３９がストッパ部４３の先端部を乗り越えて反対側に移動し、補助カバー３６の閉方向への回転を阻止して補助カバー３６を第１開放位置に仮保持しうるようにしたので、補助カバー３６を第１開放位置に仮保持する手段の構成が、従来のドアラッチ装置の仮止め手段に比して簡単であり、ケーシング１５や補助カバー３６を成形する際のコストが低減される。
　図１０及び図１１は、第２の実施形態に係るドアラッチ装置の補助カバー３６取付部の断面図を示す。この第２の実施形態では、ヒンジ軸３８に形成された上下の平坦部３８ａ、３８ａを回転規制部として、補助カバー３６を、ほぼ１８０度開放された第２開放位置に仮保持しうるようにしたものである。
　すなわち、この第２の実施形態においては、上下の弾性保持片４２、４２の対向面間の寸法を、ヒンジ軸３８における上下の平坦部(回転規制部)３８ａ、３８ａ間の上下寸法よりも所要寸法小とし、補助カバー３６が、ケーブル連結領域部１８１を閉塞する閉塞位置、及び１８０度回転してケーブル連結領域部１８１を開放する第２開放位置にあるとき、両弾性保持片４２間に嵌合されたヒンジ軸３８の上下の平坦部３８ａ、３８ａに、両弾性保持片４２の対向面が弾性的に圧接しうるようにしたものである。
　ヒンジ軸３８の断面形状をほぼ楕円形とし、その長軸方向の外周面に回転規制部としての平坦部３８ａを設けると、補助カバー３６が閉塞位置及び第２開放位置にあるとき、両弾性保持片４２の拡開方向への弾性変形量が最大となり、その反力も最大となる。その結果、上下の平坦部３８ａに両弾性保持片４２が強く圧接するため、ヒンジ軸３８と両弾性保持片４２との相対回転が規制されて、補助カバー３６を第２開放位置に停止させて仮保持する保持力が大となる。また、補助カバー３６が上記閉塞位置から第２開放位置方向へ、またはその逆方向へ回転する際には、両弾性保持片４２の弾性変形量が徐々に小さくなり、ヒンジ軸３８に加わる押圧力も小となるので、補助カバー３６を抵抗なく回転させることができる。
　第２の実施形態に係るドアラッチ装置においては、閉塞位置にある補助カバー３６を開方向へ１８０度回転させると、上述したように、カバー１８の上下の弾性保持片４２の対向面が、ヒンジ軸３８の上下の平坦部３８ａに弾性的に圧接し、ヒンジ軸３８と両弾性保持片４２との相対回転が規制されて、補助カバー３６の開閉方向への回転も規制されることにより、補助カバー３６は、１８０度開いた第２開放位置に停止して仮保持される。なお、図１１に示すように、補助カバー３６が第２開放位置に停止しているときには、被ストッパ部３９の先端(上端)が、ストッパ部４３の下面に近接または当接するので、補助カバー３６が第２開放位置を超えて回転することはない。また、この第２の実施形態においては、補助カバー３６を第２開放位置を超えて回転させれば、上記第１の実施形態と同様に、補助カバー３６を第１開放位置に仮保持することも可能である。
　第２の実施形態に係るドアラッチ装置においても、補助カバー３６に、上下の外周面に互いに平行をなす平坦部(回転規制部)３８ａ、３８ａを有するほぼ楕円形のヒンジ軸３８を設け、このヒンジ軸３８を、カバー１８側に設けた上下１対の弾性保持片４２、４２間に嵌合して、上下の回転規制部３８ａに両弾性保持片４２を弾性的に圧接させるだけの簡単な構成で、補助カバー３６を、１８０度開いた第２開放位置に停止させて仮保持しうるので、補助カバー３６を開放位置に仮保持する手段の構成が、従来のドアラッチ装置の仮止め手段に比して簡単であり、カバー１８や補助カバー３６を成形する際のコストが低減される。
　また、補助カバー３６を１８０度開いた第２開放位置に停止させて仮保持しうるので、上記第１の実施形態と同様に、ドアラッチ装置をドアＤ内に組み付ける際の組付作業性や、ケーブル連結領域部１８１への第１、第２ボーデンケーブル１９、２１の組付け作業性等を向上させることができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、本実施形態に対して、例えば次のような種々の変形や変更を施すことが可能である。
　上記実施形態では、補助カバー３６側にヒンジ軸３８を設け、このヒンジ軸３８を、カバー１８側に設けた上下１対の弾性保持片４２間に嵌合しているが、それらの嵌合関係を、図１２に示すように逆としてもよい。すなわち、例えばカバー１８の下面に、補助カバー３６取付用の互いに対向する１対の取付部４９を下向きに突設し、両取付部４９の対向面間に、上記第１の実施形態と同様のヒンジ軸３８を設け、このヒンジ軸３８に、補助カバー３６の下面に突設された、上記実施形態とは逆向きの上下１対の弾性保持片４２、４２を、車内側より回転自在に嵌合する。また、例えば補助カバー３６の下端部(閉塞状態では上端部)とカバー１８の下面とに、それぞれ、上記実施形態と同様の被ストッパ部３９とストッパ部４３を設け、補助カバー３６を１８０度を超える位置まで開方向へ回転させたとき、被ストッパ部３９がストッパ部４３を乗り越えるようにすれば、図１３に示すように、補助カバー３６を、上記第１の実施形態と同様に、第１開放位置に停止させて仮保持することができる。
　上記第２の実施形態では、ヒンジ軸３８における長軸方向の上下両面に平坦部(回転規制部)３８ａを設けているが、上下いずれか一方の平坦部３８ａを省略して実施することもある。このようにしても、補助カバー３６を１８０度回転させたとき、いずれか一方の平坦部３８ａが、上下いずれか一方の弾性保持片４２に弾性的に圧接するので、補助カバー３６を第２開放位置に仮保持することができる。なお、上下いずれか一方の平坦部３８ａを省略した場合には、弾性保持片４２による補助カバー３６の仮保持力を大とするために、平坦部３８ａの前後寸法(幅寸法)を、上記実施形態よりも大とするのがよい。
　上記実施形態では、ヒンジ軸３８と弾性保持片４２を、それぞれ補助カバー３６とカバー１８の前後方向の中央部に設けているが、それらを、例えば、補助カバー３６とカバー１８における前後方向の両端部の２箇所に設けてもよい。
　ヒンジ軸３８の断面形状を円形とし、その上下両面、またはいずれか一方の面に、平坦部３８ａを設けてもよい。
１　ドアラッチ装置
２　噛合ユニット
３　操作ユニット
４　ボディ
５　ボルト
６　カバープレート
７　噛合機構
８　ストライカ
９　ストライカ進入溝
１０ａ、１０ｂ、１０ｃ　雌ねじ孔
１１　枢軸
１２　ラッチ
１３　枢軸
１４　ラチェット
１５　ケーシング
１６　操作機構収容部
１７　ボディ収容部
１８　カバー
１９　第１ボーデンケーブル(操作力伝達部材)
２０　ロッキングレバー(操作レバー)
２０ａ　凹部(被連結部)
２１　第２ボーデンケーブル(操作力伝達部材)
２２　インサイドレバー(操作レバー)
２２ａ　嵌合孔(被連結部)
２３　支持軸
２４　アウトサイドレバー
２５　バックプレート
２６　雌ねじ孔
２７　ボルト
２８　上部雨水誘導突部
２９　下部雨水誘導突部
３０　前壁部
３０ａ　嵌合溝
３１　下壁部
３２　中間壁部
３２ａ　嵌合溝
３３　ケーブル保持部
３３ａ　保持溝
３４　長孔(開口部)
３５　切欠き(開口部)
３６　補助カバー
３７　突片
３８　ヒンジ軸
３８ａ　平坦部(回転規制部)
３９　被ストッパ部
４０　開口
４１　取付部
４２　弾性保持片
４２ａ　爪部
４３　ストッパ部
４４　前後動規制片
４５　係合片
４５ａ　係合爪
４６　係合爪部
４７　係合孔
４８　被係合爪部
４９　取付部
１５１　第１ケーシング
１５２　第２ケーシング
１８１　ケーブル連結領域部
１９１、２１１　アウタチューブ
１９２、２１２　大径端部
１９３、２１３　インナケーブル
１９３ａ、２１３ａ　連結部
３６１　側壁部
３６１ａ　押え溝
３６２　上壁部
３６３　第１中間側壁部
３６４　第２中間側壁部
３６３ａ、３６４ａ　押え溝
３６５　上端面
Ｄ　ドア
Ｄ１　インナパネル

Claims (4)

  1. 　ケーシングと、
    　前記ケーシング内に設けられ、操作装置の操作力を伝達可能な操作力伝達部材の端末である連結部を、前記ケーシングに設けた開口部を介して連結可能な被連結部を有する操作レバーと、
    　前記ケーシングとは別体に形成され、前記操作レバーの前記被連結部に前記操作力伝達部材の前記連結部を連結した部分を含む連結領域部を閉塞可能な補助カバーとを備える車両用ドアラッチ装置において、
    　前記ケーシングと前記補助カバーとのいずれか一方にヒンジ軸を、同じく他方に、互いに対向する１対の弾性保持片をそれぞれ設け、
    　前記両弾性保持片間に、前記ヒンジ軸を、前記補助カバーが前記連結領域部を閉塞する閉塞位置及び前記連結領域部を開放する開放位置に回転しうるように嵌合し、
    　前記補助カバーに被ストッパ部を設けるとともに、前記ケーシングに、前記被ストッパ部が当接可能なストッパ部を設け、前記補助カバーを開方向へ回転させた場合に、前記被ストッパ部が前記ストッパ部の先端部を乗り越えて反対側に移動し、前記補助カバーの閉方向への回転を阻止することにより、前記補助カバーを前記開放位置に仮保持しうるようにしたことを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
  2. 　前記ヒンジ軸の外周面に、前記補助カバーを開方向へ回転させた場合に、前記両弾性保持片の対向面の少なくともいずれか一方に弾性的に面接触し、前記ヒンジ軸と前記弾性保持片との相対回転を規制することにより、前記補助カバーを第２開放位置に仮保持可能な回転規制部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアラッチ装置。
  3. 　前記ヒンジ軸の横断面形状をほぼ楕円形とし、その長軸方向の外周面に前記回転規制部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアラッチ装置。
  4. 　前記ヒンジ軸における長軸方向の両外周面に、前記回転規制部を、互いに平行をなすように設け、前記両回転規制部が前記両弾性保持片の対向面に弾性的に面接触することにより、前記補助カバーがほぼ１８０度開いた第２開放位置に仮保持されるようにしたことを特徴とする請求項３に記載の車両用ドアラッチ装置。
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