JP2006016884A - キーシリンダキャップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 キーシリンダキャップをより強固に取り付けることができるキーシリンダキャップの取付構造の提供。
【解決手段】 キーシリンダ本体１４の先端部に設けられるキーシリンダキャップ６５に外周方向に突出する脚部７２が形成され、脚部７２がドアハンドルブラケット１３とキーシリンダ本体１４との間に介在された状態でこれらドアハンドルブラケット１３およびキーシリンダ本体１４に共締めされている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、防犯性を高めるキーシリンダキャップの取付構造に関する。

車両のドアロック装置は、ドアの車外に臨む位置に設けられるキーシリンダと、ドア内部に配置されてこのキーシリンダでロックおよびロック解除が行われるロック装置本体とを備えている（例えば特許文献１参照）。そして、このようなドアロック装置においてキーシリンダの防犯性を高めるためにキーシリンダ本体の先端部にキーシリンダキャップを加締め等で取り付けることが行われている。
特開２００４−１００３１０号公報

キーシリンダキャップとしては、マイナスドライバ等で不正にこじられた場合にキーシリンダ本体から外れてしまうのは防犯上好ましくなく、よって、より強固な取り付けが望まれていた。

したがって、本発明は、キーシリンダキャップをより強固に取り付けることができるキーシリンダキャップの取付構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、キーシリンダ本体（例えば実施形態におけるキーシリンダ本体１４）の先端部に設けられるキーシリンダキャップ（例えば実施形態におけるキーシリンダキャップ６５）の取付構造であって、前記キーシリンダキャップには外周方向に突出する脚部（例えば実施形態における脚部７２）が形成され、該脚部はドアハンドルブラケット（例えば実施形態におけるドアハンドルブラケット１３）と前記キーシリンダ本体との間に介在された状態でこれらドアハンドルブラケットおよびキーシリンダ本体に共締めされていることを特徴としている。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、前記キーシリンダキャップの前記脚部は、前記ドアハンドルブラケットと前記キーシリンダ本体とに該キーシリンダ本体の延在方向に締結されていることを特徴としている。

請求項３に係る発明は、請求項１または２に係る発明において、前記ドアハンドルブラケットは、前記キーシリンダ本体が取り付けられるキーシリンダ本体取付部（例えば実施形態におけるキーシリンダ本体取付板部３３）とドアスキン（例えば実施形態におけるドアスキン１１）に取り付けられるドアスキン取付部（例えば実施形態におけるドアスキン取付板部３１）とを有し、前記キーシリンダキャップの前記脚部は、前記キーシリンダ本体取付部と前記キーシリンダ本体との間に介在されることを特徴としている。

請求項４に係る発明は、請求項１乃至３のいずれか一項に係る発明において、前記キーシリンダ本体は、ケーブル部材（例えば実施形態におけるケーブル部材４４）によってドアロック手段（例えば実施形態におけるドアロック装置９１）と連結されることを特徴としている。

請求項５に係る発明は、請求項１乃至４のいずれか一項に係る発明において、前記キーシリンダキャップの前記脚部は、前記キーシリンダ本体の外周部に形成された平面部（例えば実施形態における平面部６２）に沿いかつ該平面部に当接可能な当接部（例えば実施形態における延出板部７４）を有することを特徴としている。

請求項６に係る発明は、請求項１乃至５のいずれか一項に係る発明において、前記キーシリンダキャップは、前記キーシリンダ本体に係合することにより該キーシリンダ本体に対する回転を規制する係合爪（例えば実施形態における係合爪７７）を有することを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、キーシリンダキャップは、その外周方向に突出する脚部がドアハンドルブラケットとキーシリンダ本体との間に介在された状態でこれらドアハンドルブラケットおよびキーシリンダ本体に共締めされているため、キーシリンダ本体の先端部に設けられた部分が不正にこじられた場合でもこれに繋がる脚部が強固に固定されていることによってキーシリンダ本体から外れてしまうことが防止される。したがって、キーシリンダキャップをより強固に取り付けることができる。

請求項２に係る発明によれば、キーシリンダキャップの脚部がドアハンドルブラケットとキーシリンダ本体とにキーシリンダ本体の延在方向に締結されることから、不正にこじられた場合にキーシリンダキャップの脚部に主にかかるキーシリンダ本体の延在方向に沿う力に対する取付強度を高くできる。したがって、キーシリンダキャップをより強固に取り付けることができる。

請求項３に係る発明によれば、キーシリンダキャップの脚部が、ドアハンドルブラケットのドアスキンに取り付けられるドアスキン取付部ではなくキーシリンダ本体が取り付けられるキーシリンダ本体取付部とキーシリンダ本体との間に介在されるため、ドアハンドルブラケットのドアスキンに対する取付位置に影響を及ぼすことがない。

請求項４に係る発明によれば、キーシリンダ本体がケーブル部材によってドアロック手段と連結されるため、キーシリンダキャップの脚部をドアハンドルブラケットとキーシリンダ本体との間に介在させることでキーシリンダ本体の取付位置が脚部を介在させないものに対し変化してもケーブル部材によってこれを吸収することができる。したがって、仕様等によってキーシリンダキャップの有無があっても、ドアロック手段に影響を及ぼすことなくロック機能を確保することができる。

請求項５に係る発明によれば、キーシリンダキャップの脚部の当接部が、キーシリンダ本体の外周部に形成された平面部に沿っているため、当接部を平面部に沿って移動させることでキーシリンダキャップがキーシリンダ本体に対し案内されることになる。したがって、キーシリンダキャップのキーシリンダ本体に対する組付作業性を向上させることができる。

請求項６に係る発明によれば、キーシリンダキャップは、係合爪をキーシリンダ本体に係合させれば、キーシリンダ本体に対する回転が規制されることになる。したがって、キーシリンダキャップのキーシリンダ本体に対する組付作業性を向上させることができる。

本発明の一実施形態のキーシリンダキャップの取付構造を図面を参照して以下に説明する。

図１に示すように、車両のドアの車幅方向外側の意匠面を構成するドアスキン１１の外側にドアアウタハンドル１２が設けられており、ドアスキン１１のドアアウタハンドル１２とは反対にドアハンドルブラケット１３が設けられ、このドアハンドルブラケット１３のドアスキン１１とは反対にキーシリンダ本体１４が設けられている。なお、図１においては車体前後方向と車幅方向外方および内方とを矢印で示している。

ドアスキン１１には、上記したドアアウタハンドル１２の車体前後方向における後部を取り付けるための取付孔２０が貫通形成されており、取付孔２０の上下には、それぞれドアアウタハンドル１２を位置合わせする位置合わせ孔２１が貫通形成されている。また、これら取付孔２０および位置合わせ孔２１の前後方向両側にはそれぞれ開口部２２および開口部２３が形成されている。

ドアスキン１１の外側に配置されるドアアウタハンドル１２は、ドアスキン１１に固定される固定部２６と、固定部２６の車体前後方向前側に設けられて固定部２６に対し揺動する可動ハンドル部２７と、可動ハンドル部２７が固定部２６に対し車幅方向外側に揺動させられることで作動する作動部２８とを有しており、作動部２８の作動で、ドアの閉状態での車体へ係合および係合解除を行う。

ドアスキン１１の内側に配置されるドアハンドルブラケット１３は、平板状をなしてドアスキン１１の内面に当接するドアスキン取付板部（ドアスキン取付部）３１と、このドアスキン取付板部３１の車体前後方向後側の端縁部から車幅方向内方に屈曲する連結板部３２と、この連結板部３２の車幅方向内側の端縁部からドアスキン取付板部３１と平行をなして車体後方に延出するキーシリンダ本体取付板部（キーシリンダ本体取付部）３３と、このキーシリンダ本体取付板部３３の車体前後方向後側の端縁部から車幅方向内方に屈曲する連結板部３４と、この連結板部３４の車幅方向外側の端縁部からドアスキン取付板部３１と略同一平面をなして車体後方に延出する後端板部３５とを有している。

ドアスキン取付板部３１には、ドアスキン１１の取付孔２０および上下の位置合わせ孔２１とそれぞれ位置を合わせて取付孔３８および上下の位置合わせ孔３９が貫通形成されている。

キーシリンダ本体取付板部３３には、その中間所定範囲に挿入孔４１が貫通形成されており、この挿入孔４１を挟んで上下に取付孔４２が貫通形成されている。

キーシリンダ本体１４は、ロックおよびロック解除の作動伝達用のケーブル部材４４を備えた基台部４７と、基台部４７の取付面部４８の中間部からこの取付面部４８に直交する方向に軸線を配して延出する略円柱状のシリンダ部４９とを有しており、基台部４７にはシリンダ部４９を挟んで相反する位置であってキーシリンダ本体取付板部３３の上下の取付孔４２と合う位置にネジ穴５０が取付面部４８から垂直に穿設されている。

キーシリンダ本体１４のシリンダ部４９は、基台部４７側にあって略円筒状をなす外筒部５３と、基台部４７の側からこの外筒部５３の内側に挿入されて、外筒部５３の軸線方向外側まで突出する機構部５４とを有している。機構部５４つまりシリンダ部４９の先端面５５の中央には、図示略のキーが挿入されるキー挿入口５６が設けられており、このキー挿入口５６は、開閉自在な蓋体５７で閉じられている。

外筒部５３には、その外周側の１８０度異なる位置に円筒面状の一対の円筒面部６０が同軸に形成されており、これら円筒面部６０の間にそれぞれ相反する方向に若干突出する突出部６１が形成されている。そして、各突出部６１の先端には、互いに平行となる平面部６２が形成されている。なお、平面部６２同士の間隔は円筒面部６０の直径と同等とされている。

上記したキーシリンダ本体１４にはその先端部に被せられるようにキーシリンダキャップ６５が設けられる。このキーシリンダキャップ６５は、キーシリンダ本体１４の先端部つまり機構部５４の先端部に、キー挿入口５６を露出させながら先端部を覆うように設けられるもので、中央部に開口孔６６が形成された円板状の有孔円板部６７と、この有孔円板部６７の外径側から車幅方向内側に延出する円筒部６９とを有している。

そして、本実施形態において、キーシリンダキャップ６５には、円筒部６９の車幅方向内側の端縁部から外周方向、具体的には上下逆方向にそれぞれ突出する一対の脚部７２が形成されている。

各脚部７２は、円筒部６９から外径方向に若干突出する突出板部７３と、突出板部７３の円筒部６９とは反対の端縁部から車幅方向内方に延出する延出板部７４（当接部）と、延出板部７４の突出板部７３とは反対の端縁部から円筒部６９における外径方向にさらに突出する取付板部７５とを有しており、各取付板部７５にはそれぞれ取付孔７６が貫通形成されている。なお、各脚部７２は延出板部７４同士を平行に配置しており、これらの内側の間隔はキーシリンダ本体１４の平面部６２同士の間隔とほぼ一致させられている。また、両取付板部７５は円筒部６９の中心軸線に直交する同一平面に配置されている。

円筒部６９の車幅方向内側の端縁部には、各脚部７２に近接して車幅方向内方に突出する係合爪７７が形成されている。

このキーシリンダキャップ６５は、キーシリンダ本体１４のシリンダ部４９の先端部を覆うように取り付けられる。つまり、キーシリンダキャップ６５をその各脚部７２の延出板部７４がシリンダ部４９の各平面部６２に重なるように位相を合わせた状態でシリンダ部４９の軸線方向に移動させる。すると、キーシリンダキャップ６５の脚部７２の延出板部７４は、互いの間隔がキーシリンダ本体１４の外周部に形成された平面部６２同士の間隔とほぼ一致させられており、各平面部６２に沿う状態で各平面部６２に当接することになる。このため、キーシリンダキャップ６５は、平面部６２でキーシリンダ本体１４に対する回転が規制されるように案内されながらキーシリンダ本体１４の基台部４７の取付面部４８に近接する。

そして、キーシリンダキャップ６５は、最終的に各脚部７２の取付板部７５を取付面部４８に当接させると、円筒部６９の内側にシリンダ部４９の先端部が入り込み、有孔円板部６７が開口孔６６内にキー挿入口５６を位置させた状態でシリンダ部４９の先端面５５に当接する状態になる。また、このとき、キーシリンダキャップ６５の係合爪７７がシリンダ部４９の円筒面部６０の円周方向両端側の先端部に係合することになり、その結果、円筒面部６０の両側の突出部６１によって係合爪７７つまりキーシリンダキャップ６５のキーシリンダ本体１４に対する回転が規制される。さらに、このとき、キーシリンダキャップ６５の各取付板部７５の取付孔７６およびキーシリンダ本体１４の基台部４７の各ネジ穴５０の位置が合う。

上記のようにしてキーシリンダキャップ６５が被せられたキーシリンダ本体１４のシリンダ部４９をドアハンドルブラケット１３のキーシリンダ本体取付板部３３の挿入穴４１に挿入させる。ここで、挿入穴４１にはキーシリンダキャップ６５の脚部７２の延出板部７４およびキーシリンダ本体１４のシリンダ部４９の突出部６１を挿入させることで、ドアハンドルブラケット１３のキーシリンダキャップ６５およびキーシリンダ本体１４に対する回転を規制するガイド凹部８０が形成されており、よって、回転が規制されながら、キーシリンダキャップ６５およびシリンダ部４９が挿入される。

そして、最終的にキーシリンダ本体１４に被せられたキーシリンダキャップ６５の取付板部７５がドアハンドルブラケット１３のキーシリンダ本体取付板部３３に当接することになる。このとき、キーシリンダ本体１４の基台部４７の各ネジ穴５０とキーシリンダキャップ６５の各取付板部７５の取付孔７６とに加えてドアハンドルブラケット１３のキーシリンダ本体取付板部３３の各取付孔４２の位置が合うことになり、これらの軸線はキーシリンダ本体１４のシリンダ部４９の延在方向（軸線方向）に沿うことになる。

次に、ドアハンドルブラケット１３のキーシリンダ本体１４とは反対側からキーシリンダ本体取付板部３３の各取付孔４２とキーシリンダキャップ６５の取付板部７５の各取付孔７６とにそれぞれ挿入したネジ８２をキーシリンダ本体１４の各ネジ穴５０に螺合させる。

以上によって、キーシリンダ本体１４、キーシリンダキャップ６５およびドアハンドルブラケット１３が一体的に締結されて図２および図３に示すキーシリンダユニット８５を構成する。

このとき、キーシリンダキャップ６５の外周方向に突出する脚部７２は、ドアハンドルブラケット１３とキーシリンダ本体１４との間に介在された状態でこれらドアハンドルブラケット１３およびキーシリンダ本体１４に共締めされる（図４参照）。

しかも、キーシリンダ本体１４のネジ穴５０、キーシリンダキャップ６５の取付孔７６およびドアハンドルブラケット１３の取付孔４２の一致する軸線がキーシリンダ本体１４のシリンダ部４９の延在方向に沿うことになることから、キーシリンダキャップ６５の脚部７２が、ドアハンドルブラケット１３とキーシリンダ本体１４とにキーシリンダ本体１４の延在方向に締結されている。

加えて、ドアハンドルブラケット１３のキーシリンダ本体１４が取り付けられるキーシリンダ本体取付板部３３およびドアスキン１１に取り付けられるドアスキン取付板部３１のうちのキーシリンダ本体取付板部３３と、キーシリンダ本体１４との間にキーシリンダキャップ６５の脚部７２が介在されている。

そして、上記したドアアウタハンドル１２が、作動部２８をドアスキン１１の車体前後方向前側の開口部２２に挿入し、また図５に示すように固定部２６の車幅方向内方に突出する上下の位置合わせ突起部８３をドアスキン１１の上下の位置合わせ孔２１に挿入しつつ、ドアスキン１１の外面に当接させられる。

他方、上記のようにして一体的に締結されたキーシリンダ本体１４、キーシリンダキャップ６５およびドアハンドルブラケット１３のキーシリンダユニット８５が、ドアハンドルブラケット１３から突出するキーシリンダキャップ６５およびキーシリンダ本体１４のシリンダ部４９をドアスキン１１の車体前後方向後側の開口部２３に挿入しつつ、ドアハンドルブラケット１３の上下の位置合わせ孔３９にドアアウタハンドル１２の上下の位置合わせ突起部８３を挿入させるようにして、ドアハンドルブラケット１３のドアスキン取付板部３１においてドアスキン１１の内面に当接させられる。

この状態で、位置が合うドアハンドルブラケット１３のドアスキン取付板部３１の取付孔３８およびドアスキン１１の取付孔２０に車幅方向内側から取付ボルト８７が挿入され、この取付ボルト８７がドアアウタハンドル１２の固定部２６に取り付けられたブシュ８８に螺合されることで、キーシリンダユニット８５とドアアウタハンドル１２とがドアスキン１１に取り付けられる。このとき、図４に示すように、キーシリンダ本体１４およびキーシリンダキャップ６５の先端部がドアアウタハンドル１２の固定部２６の窓孔９０から車外に露出する。なお、キーシリンダ本体１４は、ケーブル部材４４によって図６に示すドアロック装置（ドアロック手段）９１と連結される。

以上に述べた本実施形態によれば、キーシリンダキャップ６５は、その外周方向に突出する脚部７２がドアハンドルブラケット１３とキーシリンダ本体１４との間に介在された状態でこれらドアハンドルブラケット１３およびキーシリンダ本体１４に共締めされているため、キーシリンダ本体１４の先端部に設けられた部分が不正にこじられた場合でもこれに繋がる脚部７２が強固に固定されていることによってキーシリンダ本体１４から外れてしまうことが防止される。したがって、キーシリンダキャップ６５をより強固に取り付けることができる。

また、キーシリンダキャップ６５の脚部７２がドアハンドルブラケット１３とキーシリンダ本体１４とにキーシリンダ本体１４の延在方向に締結されることから、不正にこじられた場合にキーシリンダキャップ６５の脚部７２に主にかかるキーシリンダ本体１４の延在方向に沿う力に対する取付強度を高くできる。したがって、キーシリンダキャップ６５をより強固に取り付けることができる。

さらに、キーシリンダキャップ６５の脚部７２が、ドアハンドルブラケット１３のドアスキン１１に取り付けられるドアスキン取付板部３１ではなくキーシリンダ本体１４が取り付けられるキーシリンダ本体取付板部３１とキーシリンダ本体１４との間に介在されるため、ドアハンドルブラケット１３のドアスキン１１に対する取付位置に影響を及ぼすことがない。

加えて、キーシリンダ本体１４がケーブル部材４４によってドアロック装置９１と連結されるため、キーシリンダキャップ６５の脚部７２をドアハンドルブラケット１３とキーシリンダ本体１４との間に介在させることでキーシリンダ本体１４の取付位置が脚部７２を介在させないものに対し変化してもケーブル部材４４によってこれを吸収することができる。したがって、仕様等によってキーシリンダキャップ６５の有無があっても、ドアロック装置９１に影響を及ぼすことなくロック機能を確保することができる。

また、キーシリンダキャップ６５の脚部７２の延出板部７４が、キーシリンダ本体１４の外周部に形成された平面部６２に沿いかつ平面部６２に当接可能となっているため、延出板部７４を平面部６２に沿って移動させることでキーシリンダキャップ６５がキーシリンダ本体１４に対し案内されることになる。したがって、キーシリンダキャップ６５のキーシリンダ本体１４に対する組付作業性を向上させることができる。

さらに、キーシリンダキャップ６５は、係合爪７７をキーシリンダ本体１４に係合させることでも、キーシリンダ本体１４に対する回転が規制されることになる。したがって、キーシリンダキャップ６５のキーシリンダ本体１４に対する組付作業性をさらに向上させることができる。

本発明の一実施形態のキーシリンダキャップの取付構造を示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態のキーシリンダキャップの取付構造を構成するキーシリンダ本体、キーシリンダキャップおよびドアハンドルブラケットの組立体を示す正面図である。 本発明の一実施形態のキーシリンダキャップの取付構造を構成するキーシリンダ本体、キーシリンダキャップおよびドアハンドルブラケットの組立体を示す側面図である。 本発明の一実施形態のキーシリンダキャップの取付構造を示す断面図である。 本発明の一実施形態のキーシリンダキャップの取付構造を示す別位置の断面図である。 本発明の一実施形態のキーシリンダキャップの取付構造を構成するキーシリンダ本体とこれに連結されるドアロック装置とを示す斜視図である。

符号の説明

１１ ドアスキン
１３ ドアハンドルブラケット
１４ キーシリンダ本体
３１ ドアスキン取付板部
３３ キーシリンダ本体取付板部
４４ ケーブル部材
６２ 平面部
６５ キーシリンダキャップ
７２ 脚部
７４ 延出板部（当接部）
７７ 係合爪
９１ ドアロック装置（ドアロック手段）

Claims (6)

1. キーシリンダ本体の先端部に設けられるキーシリンダキャップの取付構造であって、
   前記キーシリンダキャップには外周方向に突出する脚部が形成され、
   該脚部はドアハンドルブラケットと前記キーシリンダ本体との間に介在された状態でこれらドアハンドルブラケットおよびキーシリンダ本体に共締めされていることを特徴とするキーシリンダキャップの取付構造。
2. 前記キーシリンダキャップの前記脚部は、前記ドアハンドルブラケットと前記キーシリンダ本体とに該キーシリンダ本体の延在方向に締結されていることを特徴とする請求項１記載のキーシリンダキャップの取付構造。
3. 前記ドアハンドルブラケットは、前記キーシリンダ本体が取り付けられるキーシリンダ本体取付部とドアスキンに取り付けられるドアスキン取付部とを有し、
   前記キーシリンダキャップの前記脚部は、前記キーシリンダ本体取付部と前記キーシリンダ本体との間に介在されることを特徴とする請求項１または２記載のキーシリンダキャップの取付構造。
4. 前記キーシリンダ本体は、ケーブル部材によってドアロック手段と連結されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のキーシリンダキャップの取付構造。
5. 前記キーシリンダキャップの前記脚部は、前記キーシリンダ本体の外周部に形成された平面部に沿いかつ該平面部に当接可能な当接部を有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項記載のキーシリンダキャップの取付構造。
6. 前記キーシリンダキャップは、前記キーシリンダ本体に係合することにより該キーシリンダ本体に対する回転を規制する係合爪を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載のキーシリンダキャップの取付構造。
   

Images