WO2016102797A1 - Systeme multifonctions de connexion de batterie - Google Patents

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WO2016102797A1
WO2016102797A1 PCT/FR2015/053407 FR2015053407W WO2016102797A1 WO 2016102797 A1 WO2016102797 A1 WO 2016102797A1 FR 2015053407 W FR2015053407 W FR 2015053407W WO 2016102797 A1 WO2016102797 A1 WO 2016102797A1
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conductive
battery
connection system
connection
vehicle
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PCT/FR2015/053407
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Fabrice GUIGNARD
Olivier CHRETIEN
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Renault SAS
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Renault SAS
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
    • H01R11/11—End pieces or tapping pieces for wires, supported by the wire and for facilitating electrical connection to some other wire, terminal or conductive member
    • H01R11/28—End pieces consisting of a ferrule or sleeve
    • H01R11/281—End pieces consisting of a ferrule or sleeve for connections to batteries
    • H01R11/282—End pieces consisting of a ferrule or sleeve for connections to batteries comprising means for facilitating engagement or disengagement, e.g. quick release terminal
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
    • H01R13/631—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances for engagement only
    • H01R13/6315—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances for engagement only allowing relative movement between coupling parts, e.g. floating connection

Definitions

  • the invention relates to the field of batteries, in particular, bat.te.riee mounted on a vehicle.
  • the invention relates to a system consisting of conductive parts for connecting the battery to the electrical network of a vehicle.
  • connection of a battery to the electrical network of a vehicle is done using a connection cable whose one end has a terminal intended to be fixed on a terminal of a battery.
  • the other end having a metal piece is. attached to a conductive element serving as the entry point of the electrical network of the vehicle.
  • Such a cable has drawbacks, especially in terms of its manufacture which requires fixing the two connecting pieces at both ends.
  • such a cable to be correctly sized electrically is generally of high section which generates difficulties handling.
  • connection cable with a rigid structure, for example based on metal parts. Nevertheless, such a structure must be adaptable to variations in the position of the low battery as well as variations in the position of the point of entry of the vehicle electrical network, also called 12V network.
  • the position of the battery terminal varies depending on:
  • the position of the 1.2V network connection point of the vehicle As for the position of the 1.2V network connection point of the vehicle, it varies according to the dispersion related to the position of the parts in the vehicle.
  • the document FIP08B9S49A1 proposes a solution for connecting a battery to the electrical network of a vehicle using an assembly of metal parts instead of the cable conventionally used.
  • This assembly comprises two metal parts in the form of. strips. One of these parts has one end fixed by a bolt to a terminal intended to be placed around a terminal of the battery. The other part has an end intended to be connected to the vehicle electrical network.
  • the two parts are assembled by a bolt passing through an obiong hole made on each of the two parts at their respective second ends.
  • the two oblong holes allow to adapt this assembly of metal parts to horizontal variations in the positioning of the terminal. battery.
  • this assembly lies, on the one hand, in the fact that it is not adaptable to variations in height of the position of the terminal of the battery, that is to say along the Z axis In another park, this assembly is in the form of disjoint parts difficult to assemble on site and which requires a certain time to assemble the three parts.
  • the object of the invention is to propose a system for connecting a battery to the electrical network of a vehicle which makes it possible effectively to dispense with the use of a connection cable, in particular by allowing an adaptation to the variations of the position. of the battery terminal in the three directions X, Y and 2 in the vehicle mark.
  • connection system of a battery has a network & readme of a vehicle with at least
  • first conductive member having a first end for connection to a conductive member serving as the entry point of an electrical network of the vehicle, a second conductive member having a first end for attachment to a terminal of said battery,
  • the two conductive parts being intended to be pivotally assembled relative to one another along an axis of articulation, by a fastener passing through a hinge hole located at a second end of each of said two conductive parts, characterized in that the first conductive part comprises at its first end an oblor.gs' connecting hole extending in a first direction, intended to be traversed by said conductive element and for adjusting the connection system relative to the position of the battery in said first direction, in that at the axis of articulation, the hinge hole of the first conductive part is oblong and extends "in a second direction allowing adjusting the connection system with respect to the position of the battery in said second direction, and in that the hinge hole of the second conductive part trice is oblong and extends in a third direction to adjust the connection system with respect to the position of the battery in said third direction, the first, second and third directions being different.
  • connection system z-emplaee connection cable conventionally used to make a connection between a battery and a conductive element serving as the entry point of the electrical network of a vehicle. This, therefore, solves the problems associated with the use of such a connection cable, particularly in reducing the mounting forces by avoiding the efforts related to the formatting of a connection cable of large section.
  • connection system according to the invention also solves the problems of the connection system replacing the cable, known from the prior art.
  • the conductive parts constituting the connection system according to the invention comprise three oblong holes allowing adaptation to variations in the position of the terminal of the battery in the three directions X, Y and Z according to the reference of the vehicle. That is to say, in length, one width and. in height.
  • the first conductive part has substantially the shape of a * L "resulting from the folding of a branch of a plate in the shape of an" L "along a transverse axis.
  • Such a piece may, for example, result from the folding of a flat conductive piece in the form of a * L "whose two branches are coplanar before folding. This folding forms a fold on one, branches of this conductive piece shaped "L" transversely to the same branch.
  • a first branch and a second branch extend in planes perpendicular to each other, the second branch comprising the elbow of the "L 3 ⁇ 4 of the conductive part before folding.
  • the second conductive part has substantially the shape of a "L * resulting from a folding of a rectangular piece according to a transverse fold.
  • the first and second directions are perpendicular, and. the third direction is adapted to be adjusted to be perpendicular to the first direction and the second d i. rect ion.
  • at least one of the two parts; conductor comprises a stop defining a limit position of one of said two conductive parts relative to the other in rotation about the axis of articulation. This makes it possible to limit the rotation of one conductive part relative to the other and to keep the two conductive parts in a configuration close to the final assembly configuration, which facilitates handling during assembly of the connection system at the factory.
  • At least one of the conductive parts comprises at least partly a coating made of an insulating material.
  • a coating makes it possible to electrically isolate certain parts of the system, in particular when connected to a positive terminal of the battery.
  • the second end of at least one of the conductive parts is extended by a projecting portion for connecting an external element, such as a starter cable or a battery charger. Integrating such a part into the connection system makes it easier to connect and. Maintaining a starter cable or charger when the vehicle engine does not start.
  • connection system is in the form of a preassembled assembly of the two conductive parts fixed together by at least one fastening element, such as a bolt.
  • the fact of having a pre-assembled connection system reduces the number of parts to be handled in one piece, which simplifies and facilitates the assembly at the factory, unlike the known connection system of the state of the art which presents disjoined parts difficult to assemble.
  • the first end of the second conductive part is provided with a device. bondage intended to be tightened around a terminal of a battery ..
  • connection according to the invention incorporating a clamping device at the first end of the second conductive part, reduces the number of conductive parts to be handled during factory assembly, which simplifies the connection of the battery to the vehicle electrical network and allows. reduce the assembly time.
  • This compact system also allows a gain in volume.
  • the invention also relates to a vehicle comprising a battery and a conductive element serving as the entry point of an electrical network of said vehicle, in which said battery is connected to said conductive element by a connection system according to the invention as previously described.
  • Figure 1 is a partial isometric view of a battery connected to the electrical network of a vehicle using an assembled connection system according to a preferred embodiment of the invention
  • Fig. 2 is an isometric view of the assembled connection system shown in Fig. 1;
  • FIG. 3 is an isometric view of the connection system of FIG. 2, rotated about 90 °,
  • Figure 4 is a front view of the first part of the connection system of Figure 2;
  • Figure S is a front view of the second part of the connection system of Figure 2.
  • Figure 5 shows a portion of a battery 1 having a terminal 2 and mounted in the compartment to the battery in the vehicle, next to year housing whili 'having a conductive element, such as a pin or bolt serving as the entry point of the vehicle's electrical network, also called the 12V grid.
  • This housing is commonly called fuse box because it also has fuses.
  • the terminal 2 of the battery 1 is connected to this housing 3, more specifically to the conductive element of this housing, not shown in FIG. 1, by means of a connection system 5 according to the invention, according to a particularly preferred embodiment.
  • This connection system 5 is an assembly of two conductive parts SA, 5B, as shown in FIGS. 2 and 3. These two conductive parts are for example manufactured from a metal or a conductive alloy such as copper tinned.
  • the first conductive part SA has substantially the shape of an "L" having two branches 51, 52.
  • the second branch 52 is plane, a vertical plane and extends horizontally in the direction of its length.
  • the first branch 51 is plane in a plane perpendicular to the plane of the second branch 52 and extends in length in a direction perpendicular to the direction of the length of the second branch 52.
  • the first part may result from the folding of a flat conductive piece in the form of an "L" whose two branches are copied before folding.
  • This folding forms a fold on one of the branches of this conductive piece in the form of ⁇ L "transversely to this same branch.
  • a first limb 51 and a second limb 52 "extending in mutually perpendicular pans are obtained relative to one another, the second limb 52 comprising the elbow of the"! .. "of the conductive part before folding. It is. to tie that the fold is parallel to the second direction.
  • the first branch 51 has at its end, which we also designate as the first end of the conductive part SA, a first connection hole 6 oblong and oriented along the length of said first branch 51.
  • the conductive element passes through the connection hole 6 for .
  • This oblong hole 6, in cooperation with said conductive element, serves as a point of entry of the electrical network of the vehicle to which it is. connected, to adapt the connection system b to variations in the position of the terminal 2 of the battery 1 in the direction X which corresponds in the reference of the car to the length thereof.
  • the end of the second branch 52 which is also the second end of the SA conductive part is extended by a portion 7 in folded scissor in a fingernail about 45 ⁇ , but can have any other angle, and having a shape corrugated.
  • This projecting portion 7 facilitates the connection of a charger or a starter cable in the case where the engine does not start.
  • the second conductive part 5E has substantially the shape of an "L" resulting from a plieige of a rectangular conductive part in a transverse fold. It comprises at the end of its first branch 53, also designated, as the first end of the second conductive part 58, a clamping device 8 intended to be fixed on a terminal 2 of the battery 1,
  • This clamping device 8 comprises a bolt 9 provided with a nut for tightening this clamping device 8 around the terminal 2 of the battery 1.
  • the two conductive parts 5A and 5B are pivotally assembled relative to each other.
  • This assembly is carried out by a fastening element 10, such as a bolt, provided with a nut, passing through a hole made near the end of the second branch S2 of the first conductive part SA, also called second end of the first conductive part 5A.
  • This bolt also passes through a hole made at the end of the second leg 54 of the second conductive part 5B, which is also the second end of the second conductive part SB.
  • the two conductive parts SA and 5B are pivotable relative to each other along an axis passing through the axis of the bolt 10 for assembly.
  • a stop 11 is provided to limit, in one direction, the rotation of one of the conductive parts relative to the other.
  • the protruding portion 7 serving to connect a charger or jumper cable can also act as a stop.
  • the second hole 12 of the first conductive part SA is oblong and extends along the length of the second branch 52 as shown in Figure 4 which shows a front view of the first conductive part SA or only the second branch 52 is visible.
  • This second oblong hole 17 allows, in cooperation with the bolt 10 to adapt the connection system S to the variations of the position of the terminal 2 of the battery 1 in the direction Y which corresponds in the reference of the car to the width of it.
  • the hole 13 of the second conductive part SB is oblong along the length of the second branch 54 as shown in Figure 5 which shows a front view of the second conductive part 5B.
  • This third oblong hole 13 allows, in cooperation with the bolt 10 to adapt the connection system 5 to the variations of the position of the terminal 2 of the battery I along the direction Z which corresponds in the reference of the car to the height of it.
  • the second branch 52 of the first conductive part 57 ". and the second branch 54 of the second conductive part 5B extend in parallel planes.
  • At least one of the conductive conductive parts SA, SB comprises at least partly a coating, in an insulating material to achieve electrical insulation, especially when connected to the positive terminal of the drums.
  • the invention also relates to a vehicle comprising a battery 1 and a conductive element serving as an entry point of the electrical network, of said vehicle, wherein said battery 1 is connected to said conductive element by means of a connection system 5 compliant to the invention.
  • the length of at least one of the conductive parts 5A, 5B may be adjustable to adapt the system to long variations in the position of the terminal 2 of the battery 1, when the oblong hole provided for not enough.

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  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)

Abstract

Système (5) de connexion d'une batterie (1) à un réseau électrique d'un véhicule comportant une première pièce (5A) ayant une première extrémité destinée à être branchée audit réseau électrique, une deuxième pièce (5B) ayant une première extrémité destinée à être fixée à une borne (2) de ladite batterie (1), les deux pièces (5A, 5B) étant assemblées pivotantes au niveau d'une deuxième extrémité de chacune desdites deux pièces (5A, 5B). La première pièce (5A) comporte un trou de connexion (6) oblong permettant d'ajuster le système, de connexion (5) par rapport à la position de la batterie (1) selon une première, direct ion. Au niveau de l'axe d'articulation, la première pièce (5A) et la deuxième pièce (5B) comportent chacune un trou d' articulation oblong (12, 13) permettant d'ajuster le système de connexion (5) par rapport à la position de la batterie (1) selon une deuxième et une troisième direction.

Description

SYSTÈME MULTIFONCTIONS DE CONNEXION DE BATTERIE
L ' invention concerne le domaine des batteries, notamment, des bat.te.riee montées sur un véhicule. En particulier, l'invention concerne un système composé de pièces conductrices permettant de connecter la batterie au réseau électrique d'un véhicule.
De façon classique la connexion d'une batterie au réseau électrique d'un véhicule se fait en utilisant un cable de connexion dont l'une des extrémités comporte une cosse destinée à être fixée sur une borne d'une batterie. L'autre extrémité comportant une pièce métallique est. fixée à un élément conducteur servant de point d'entrée du réseau électrique du véhicule. Un tel câble présente des inconvénients, notamment au niveau de sa fabrication qui demande de fixer les deux pièces de connexion à ses deux extrémités. D'autre part, un tel câble pour être correctement dimensionné électriquement est en général de forte section ce qui engendre, des difficultés de manipulation.
L'une des solutions à ces difficultés est de remplacer ce câble de connexion par une structure rigide, par exemple à base de pièces métalliques. Néanmoins, une telle structure doit être adaptable aux variations de la position de l a berne de la batterie ainsi qu'aux variations de la position du point d'entrée du réseau électrique du véhicule, appelé aussi réseau 12V.
La position de la borne de la batterie varie en fonction :
des variations de la taille de la batterie ;
de la dispersion liée à la fabrication de la batterie ;
de la dispersion liée à la position de la batterie dans le véhicule.
Quant à la position du point de connexion au réseau 1.2V du véhicule, elle varie en fonction de la dispersion liée à la position des pièces dans le véhicule.
Le document FÎP08B9S49A1 propose une solution permettant la connexion d'une batterie au réseau électrique d'un véhicule à l'aide d'un assemblage de pièces métalliques au lieu du câble utilisé classiquement . Cet assemblage comporte deux pièces métalliques en forme de. barrettes. L'une de ces pièces a une extrémité fixée par un boulon à une cosse destinée à être placée autours d'une borne de la batterie. L'autre pièce comporte une extrémité destinée à être branchée au réseau électrique du véhicule. Les deux pièces sont assemblées par un boulon passant par un trou obiong réalisé sur chacune des deux pièces au niveau de leurs deuxièmes extrémités respectives. Les deux trous oblongs permettent d'adapter cet assemblage de pièces métalliques aux variations horizontales du positionnement de la borne de. la batterie. C'est-à-dire, selon les directions X et Y dans le repère du véhicule dans lequel X et Y représentent respectivement la longueur et la largeur du véhicule, Z représentant sa haur.eur. L'inconvénient de cet assemblage réside, d'une part, dans le fait qu'il n'est pas adaptable aux variations en hauteur de la position de la borne de la batterie, c'est-à-dire selon l'axe Z. D'autre parc, cet assemblage se présente sous forme de pièces disjointes difficiles à assembler sur site et qui nécessite un certain temps pour assembler les trois parties.
L'invention a pour objectif de proposer un système de connexion d'une batterie au réseau électrique d'un véhicule qui permet efficacement de se passer de 1' utilisation d'un câble de connexion, notamment en permettant une adaptation aux variations de la position de la borne de la batterie dans les trois directions X, Y et 2 dans le repère du véhicule.
Cet objectif ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite est atteint à l'aide d'un système de connexion d'une batterie a un réseau &lectxique d'un véhicule comportant au moins,
une première pièce conductrice ayant une première extrémité destinée à être branchée à un élément conducteur servant de point d'entrée d'un réseau électrique du véhicule, une deuxième pièce conductrice ayant une première extrémité destinée à être fixée à une borne de ladite batterie,
lea deux pièces conductrices étant destinées à être assemblées pivotantes l'une par rapport à l'autre selon un axe d'articulation, par un organe de fixation passant par un trou d'articulation se trouvant au niveau d'une deuxième extrémité de chacune desdites deux pièces conductrices, caractérisé en ce que la première pièce conductrice comporte au niveau de sa première extrémité un trou de connexion oblor.g s' étendant selon une première direction, destiné à être traversé par ledit élément conducteur et permettant d'ajuster le système de connexion par rapport à la position de la batterie selon ladite première direction, en ce qu'au niveau de l'axe d'articulation, le trou d'articulation de la première pièce conductrice est oblong et s'étend «selon une deuxième direction permettant d'ajuster le système de connexion par rapport à la position de la batterie selon ladite deuxième direction, et en ce que le trou d'articulation de la deuxième pièce conductrice est oblong et s'étend selon une troisième direction permettant d'ajuster le système de connexion par rapport à la position de la batterie selon ladite troisième direction, la première, la deuxième et la troisième direction étant différentes.
Ainsi, le système de connexion selon l'invention z-emplaee le câble de connexion classiquement utilisé pour réaliser une connexion entre une batterie et un élément conducteur servant de point d'entrée du réseau électrique d'un véhicule. Ceci, permet donc de résoudre les problèmes liés à l'utilisation d'un tel câble de connexion notamment en diminuant les efforts de montage en évitant les efforts liés à la mise en forme d'un câble de connexion de forte section.
Le système de connexion selon l'invention permet également de résoudre les problèmes du système de connexion remplaçant le câble, connu de l'art antérieur. En effet, les pièces conductrices composant le système de connexion selon l'invention comportent trois trous oblongs permettant une adaptation aux variations de la position de la borne de la batterie dans les trois directions X, Y et Z suivant le repère du véhicule. C'est-à-dire, en longueur, on largeur et. en hauteur .
Selon une réalisation de l'invention, la première pièce conductrice a sensiblement la forme d'un * L » résultant du pliage d'une branche d'une plaque en forme d'un « L » selon un axe transversal.
Une telle pièce peut, par exemple, résulter du pliage d'une pièce conductrice plane en forme d'un * L » dont les deux branches sont coplanaires avant pliage. Ce pliage forme un pli sur l'une, des branches de cette pièce conductrice en forme de « L » transversalement à cette même branche. De ce fait, on obtient une première, branche et une deuxième branche s'étendent dans des plans perpendiculaires l'un par rapport à l'autre, la deuxième branche comprenant le coude du « L ¾ de la pièce conductrice d'avant pliage.
Selon une autre réalisation de l'invention, la deuxième pièce conductrice a sensiblement la forme d'un « L * résultant, d'un pliage d'une pièce rectangulaire selon un pli transversal .
Selon une autre réalisation de l'invention, la première et la deuxième direction sont perpendiculaires, et. la troisième direction est apte à être ajustée de manière a être perpendiculaire à la première direction et à la deuxième d i. rect ion . Selon une réalisation de l'invention, au moins l'une des deux pièces; conductrices comporte une butée définissant une position de fin de course de l'une desdites deux pièces conductrices par rapport à l'autre en rotation autour de l'axe d' articulation . Ceci permet de limiter la rotation d'une pièce conductrice par rapport à l'autre et garder les deux pièces conductrices dans une configuration proches de la configuration finale d'assemblage, ce qui facilite les manipulations lors du montage du système de connexion en usine.
Selon une réalisation de l'invention, au moins l'une des pièces conductrices comporte au moins en partie un revêtement en une matière isolante. Un tel revêtement permet de réaliser une isolation électrique de certaines parties du système, notamment lors de la connexion sur une borne positive de la batterie.
Selon une réalisation de 1 ' invention, la deuxième extrémité d'au moins l'une des pièces conductrices est prolongée par une partie en saillie permettant ia connexion d'un élément externe, tel qu'un câble de démarrage ou un chargeur de batterie. Le fait d'intégrer une telle partie au système de connexion permet de faciliter le branchement et. le maintien d'un câble de démarrage ou d'un chargeur lorsque le moteur du véhicule ne démarre pas.
Selon une réalisation de l'invention, le système de connexion selon l'invention se présente sous la forme d ' un ensemble préassemblé des deux pièces conductrices fixées entre elles par au moins un élément de fixation, tel qu'un boulon. Le fait d'avoir un système de connexion préassembié réduit le nombre de pièces à manipuler à une seule pièce, ce qui simplifie et facilite le montage en usine, contrairement au système de connexion connu de l'état de la technique qui présente des pièces disjointes difficiles à assembler. Selon une réa lisation de l ' invention , la premi ère extrémité de la deuxième pièce conductrice est munie d'un dispositif de. servage destiné à être serré autour d'une borne de d'une batterie.. Ainsi, le système de. connexion selon l'invention intégrant un dispositif de serrage à la première extrémité de la deuxième pièce conductrice, réduit le nombre de pièces conductrices à manipuler lors d'un montage en usine, ce qui simplifie la connexion de la batterie au réseau électrique du véhicule et permet de. réduire le temps de montage. Ce système compact permet également d'avoir un gain en volume.
L'invention concerne également un véhicule comportant une batterie et un élément conducteur servant, de point d'entrée d'un réseau électrique dudit véhicule, dans lequel ladite batterie est connectée audit élément conducteur par un système de connexion selon l'invention telle que précédemment décrit .
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement A la lecture de la description suivante, d'un mode de réalisation préféré, donné a titre d'exemple non limitatif, en relation avec les dessins annexés, panai lesquels :
la figure 1. est une vue isométrique partielle d'une batterie connectée au réseau électrique d'un véhicule à l'aide d'un système de connexion assemblé selon un mode de réalisation préféré de l'invention ;
la figure 2 est une vue isométrique du système de connexion assemblé représenté dans la figure 1 ;
la figure 3 est une vue isométrique du système de connexion de la figure 2, tourné d'environ 90°,·
la figure 4 est une vue de face de la première pièce du système de connexion de la figure 2 ;
la figure S est une vue de face de la deuxième pièce du système de connexion de la figure 2. La figure 5. représente une partie d'une batterie 1 comportant une borne 2 et montée dans le compartiment réservé à la batterie dans le véhicule, à coté d'an boîtier électriquei' comportant un élément conducteur, tel qu'une broche ou un boulon servant de point d'entrée du réseau électrique du véhicule, appelé aussi réseau 12V. Ce boîtier est communeruent appelé boîtier à fusibles, car il comporte également des fusibles. La borne 2 de la batterie 1 est reliée à ce boîtier 3, plus précisément, à l'élément conducteur de ce boîtier, non représenté sur la figure 1, à l'aide d'un système de connexion 5 conforme à l'invention, suivant un mode de réalisation particulièrement préféré .
Ce système de connexion 5 est un assemblage de deux pièces conductrices SA, 5B, comme le montrent, les figures 2 et 3. Ces deux pièces conductrices sont par exemple fabriquées à partir d'un métal ou d'un alliage conducteur tel que le cuivre étamé. La première pièce conductrice SA a sensiblement la forme d'un « L » comportant deux branches 51, 52. Dans la position d'utilisation, la deuxième branche 52 est plane suivant, un plan vertical et s'étend horizontalement dans la direction de sa longueur. La première branche 51 est plane suivant un plan perpendiculaire au plan de la deuxième branche 52 et s'étend en longueur selon une direction perpendiculaire à la direction de la longueur de la deuxième branche 52. Par exemple, la première pièce peut résulter du pliage d'une pièce conductrice plane en forme d'un « L » dont les deux branches sont copianaires avant pliage. Ce pliage forme un pli sur l'une des branches de cette pièce conductrice en forme de <κ L » transversalement à cette même branche. De ce fait on obtient une première branche 51 et une deuxième branche 52 «'étendant dans des pians perpendiculaires l'un par rapport à l'autre, la deuxième branche 52 comprenant le coude du « !.. * de la pièce conductrice d'avant pliage. Il est. à nouer que le pli est parallèle à .la deuxième direction .
La première branche 51 comporte à son extrémité, que nous désignons aussi comme la première extrémité de la pièce conductrice SA, un premier trou de connexion 6 oblong et orienté suivant ia longueur de ladite première branche 51. L'élément, conducteur passe au travers du trou de connexion 6 pour .Le branchement, du système de connexion 5 au réseau électrique du véhicule. Ce trou oblong 6 permet, en coopération avec ledit élément conducteur, servant de point, d'entrée du réseau électrique du véhicule auquel il est. branché, d'adapter le système de connexion b aux variations de la position de la borne 2 de la batterie 1 suivant la direction X qui correspond dans le repère de la voiture à la longueur de celle-ci. Dans le mode de réalisation représente par les figxrres 2 et; 3, l'extrémité de la deuxième branche 52 qui est aussi la deuxième extrémité de la pièce conductrice SA se prolonge par une partie 7 en sciillie pliée suivant un ongle d'environ 45β, mais peut avoir tout autre angle, et ayant une forme ondulée. Cette partie en saillie 7 permet de faciliter le branchement d'un chargeur ou d'un câble de démarrage dans le cas où le moteur ne démarre pas.
La deuxième pièce conductrice 5E a sensiblement la forme d'un « L » résultant d'un plieige d'une pièce conductrice rectangulaire selon un pli transversal. Elle comporte a l'extrémité de sa première branche 53, désignée aussi, comme la première extrémité de la deuxième pièce conductrice 58, un dispositif de serrage 8 destiné à être fixé sur une borne 2 de la batterie 1, Ce dispositif de serrage 8 comporte un boulon 9 muni d'un écrou pour serrer ce dispositif de serrage 8 autour de la borne 2 de la batterie 1.
Les deux pièces conductrices 5A et 5B sont assemblées pivotantes l'une par rapport à l'autre. Cet assemblage est réalisé par un élément de fixation 10, tel qu'un boulon, muni d'un écrou, passant, par un trou réalisé près de l'extrémité de la deuxième branche S2 de la première pièce conductrice SA, appelée aussi deuxième extrémité de la première pièce conductrice 5A. Ce boulon passe également par un trou réaJ iaé à l'extrémité de la deuxième branche 54 de la deuxième pièce conductrice 5B, qui est également la deuxième extrémité de la deuxième pièce conductrice SB. Dans cet assemblage les deux pièces conductrices SA et 5B sont pivotantes l'une par rapport à l'autre suivant un axe passant par l'axe du boulon 10 servant à l'assemblage. Néanmoins, une butée 11 est prévue pour limiter, dans un sens, la rotation de l'une des pièces conductrices par rapport â l'autre. Dans le sens opposé, la partie en saillie 7 servant au branchement d'un chargeur ou câble de démarrage, peut également jouer le rôle d'une butée.
Au niveau du point d'assemblage, le deuxième trou 12 de la première pièce conductrice SA est oblong et s'étend selon la longueur de la deuxième branche 52 comme le montre la figure 4 gui représente une vue de face de la première pièce conductrice SA ou seule la deuxième branche 52 est visible. Ce deuxième trou oblong 17 permet, en coopération avec le boulon 10 d'adapter le système de connexion S aux variations de la position de la borne 2 de la batterie 1 suivant la direction Y qui correspond dans le repère de la voiture à la largeur de celle-ci. Le trou 13 de la deuxième pièce conductrice SB est oblong selon la longueur de la deuxième branche 54 comme le montre la figure 5 qui représente une vue de face de la deuxième pièce conductrice 5B. Ce troisième trou oblong 13 permet, en coopération avec le boulon 10 d'adapter le système de connexion 5 aux variations de la position de la borne 2 de la batterie I suivant la direction Z qui correspond dans le repère de la voiture à la hauteur de celle-ci.
ïl est à noter que la deuxième branche 52 de la première pièce conductrice 57». et la deuxième branche 54 de la deuxième pièce conductrice 5B s' étendent dans des plans parallèles .
Dans une réalisation de l'invention, au moins l'une des pièces conductrices conductrice SA, SB, comporte au moins en partie un revêtement, en une matière isolante pour réaliser une isolation électrique, notamment lors de la connexion sur la borne positive de la batterie.
L'invention concerne également un véhicule comportant une batterie 1 et un élément conducteur servant de point d'entrée du réseau électrique, dudit véhicule, dans lequel ladite batterie 1 est connectée audit élément conducteur à l'aide d'un système de connexion 5 conforme à l'invention.
L' invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits, on peut, prévoir différentes variantes sans pour autant sortir du cadre de l'invention. On peut par exemple prévoir que la longueur d'au moins l'une des pièces conductrices 5A, 5B, soit ajustable pour adapter le système à de longues variations de la position de la borne 2 de la batterie 1, lorsque le trou oblcng prévu ne suffit pas.

Claims

REVENDICATIONS
1. Système (S) de connexion d'une bar.terie Ci.) à un réseau électrique d'un véhicule comportant au moins,
une première pièce conductrice (SA) ayant une première extrémité destinée à être branchée à un élément conducteur servant de point d'entrée d'un réseau électrique du véhicule ,
une deuxième pièce conductrice \SB) ayant une première extrémité destinée à être fixée à une borne (2) de ladite batterie (1),
les deux pièces conductrices (5A, SB) , étant destinées à être assemblées pivotantes l'une par rapport à l'autre selon un axe d'articulation, par un organe de fixation (10) passant par un trou d'articulation (12, 13) se trouvant au niveau d'une deuxième extrémité de chacune desdites deux pièces conductrices (SA, 5B) ,
caractérisé en ce que la première pièce conductrice (5A) comporte au niveau de sa première extrémité un trou de connexion (6) oblong a 'étendant selon une première direction, destiné à être traversé par ledit élément conducteur et permettant d'ajuster le système de connexion (5) par rapport à la position de la batterie il) selon ladite première direction,
en ce qu'au niveau de l'axe d'articulation, le trou d'articulation (12) de la première pièce conductrice (SA) est oblong et s'étend selon une deuxième direction permettant d'ajuster le système de connexion (S) par rapport à la position de la batterie (1) selon ladite deuxième direction, et en ce que ie trou d'articulation (13) de la deuxième pièce conductrice est oblong et s'étend selon une troisième direction permettant d'ajuster le système de connexion (5) par rapport à la position de la bar.terie selon ladite troisième direction, la première, la deuxième et la troisième, direction étant différentes.
2. Système de connexion (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première pièce conductrice (SA) a sensiblement la ferme d'un x L » résultant du pliage d'une branche (51) d'une plaque en forme d'un « L » selon un axe transversal .
3. Système de connexion (S) selon l'une revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la deuxième pièce conductrice (5B) a sensiblement, la forme d'un « L ·* résultant d'un pliage d'une pièce conductrice rectangulaire selon un pli transversai .
4. Système de connexion (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première et la deuxième direction sont perpendiculaires, et la troisième direction est apte à être ajustée de manière à être perpendiculaire à la première direction et à la deuxième- direction .
5. Système de connexion !5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins l'une desdites deux pièces conductrices (5A, 58) comporte une butée (11) définissant une position de fin de course de l'une desdites deux pièces conductrices (5A, 5B) par rapport à l'autre en rotation autour de l'axe d'articulation.
6. Système de connexion (S) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins l'une desdites pièces conductrices (5A, 5B) comporte au moins en partie un revêtement en une matière isolante.
7. Système de connexion (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'une desdites pièces conductrices (SA, SB) est prolongée par une partie (7) en saillie permettant la connexion d'un élément externe, tel qu'un câble de démarrage ou un chargeur de batterie .
8. Système. de connexion (5} selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit: système de connexion (5 ) se présente sous la forme d'un ensemble préassemblé desdites deux pièces conductrices {SA, 5B) , f ixées entre elles par au moins un élément de fixation (10) .
9. Système de connexion (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première extrémité de la deuxième pièce conductrice (5B) est inunie d'un dispositif de serrage (8) destiné à être serré autour d'une borne (2) d'une batterie (1) .
10. Véhicule comportant une batterie (iî et un élément conducteur servant de point d'entrée d'un réseau électrique dudit véhicule, caractérisé en ce que ladite batterie Ci.) est. connectée audit élément conducteur par un système de connexion (Γ>) selon l'une des revendications précédentes.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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