WO2016128585A1 - Cajón - Google Patents

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WO2016128585A1
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drawer
structural
base
maritime works
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José Daniel GARCÍA ESPINEL
Luís Rodolfo CLEMENTE ORTEGA
Ricardo ÁLVAREZ GARCÍA-LUBÉN
Ángel CARRASCO CONEJO
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Acciona Ingenieria SA
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D23/00—Caissons; Construction or placing of caissons
    • E02D23/02—Caissons able to be floated on water and to be lowered into water in situ
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D23/00—Caissons; Construction or placing of caissons
    • E02D23/08—Lowering or sinking caissons

Definitions

  • the present invention is part of the technical field of civil construction and more specifically of maritime works.
  • a structural drawer for maritime works comprises a plurality of segments of polymeric material that form horizontal segments that join together, creating the side wall of the drawer, and a base that is attached to the side wall and that can be of any type of material, preferably metallic or polymeric.
  • Maritime works include the construction of dikes in ports that are structures that allow reducing the action of waves on the ports in which they are installed.
  • vertical dikes are known as vertical, monolithic and waterproof wall structures.
  • this type of dykes are constructed with reinforced concrete drawers and have a gravitational behavior, that is, they base the stability of the drawer on their own weight.
  • the structural drawer for maritime works described is specially designed to be installed in vertical dikes that allows solving the problems described above. It is a prefabricated structural drawer, which is made up of a base and a plurality of segments, which generate a plurality of horizontal segments that join together to form a side wall of the drawer to which the base is attached.
  • an essential feature of the structural drawer very important feature of the present invention is that at least one side wall of the structural drawer comprises a plurality of segments that are joined together forming horizontal segments. That is, the total height of the structural drawer is achieved by joining, one above the other, a plurality of horizontal segments.
  • the lateral sides of the drawer are made up of horizontal segments, the joint joints between segments are simplified, substantially improving their structural behavior and construction.
  • the segments are of a height less than the height of the drawer because the total height of the drawer is obtained by joining several horizontal segments, the transport of said pieces is carried out more conveniently and economically.
  • the segments are made of fiber reinforced polymeric material and the base is made of a metallic material.
  • the base is metallic because it is used as a lost formwork and this has a lower cost than it is made of polymeric material such as the side wall.
  • the drawer additionally comprises a plurality of vertical columns that are attached to the segments and that can be used as stiffeners or as a formwork to fill them with reinforced concrete and that act by transmitting towards the base the loads generated by the placement of a concrete slab as a closure of the main space that is filled with ballast, if necessary.
  • Figure 1. Shows a perspective view of the structural drawer for works maritime with a plurality of segments arranged forming vertical joints that go from the top end of the drawer to the base of the drawer.
  • Figure 2. Shows a perspective view of the structural drawer for maritime works with the side wall bends arranged to the tresbolillo.
  • Figure 3. Shows an exploded view in which the horizontal segments formed by adjacent segments can be seen.
  • Figure 4. Shows an exploded view of the structural drawer for maritime works of figure 1.
  • Figure 5. Shows a perspective view of the structural drawer for maritime works in which the vertical columns are used as formwork and are filled with reinforced concrete.
  • Figure 6. Shows a perspective view of the structural drawer for maritime works in which some of the vertical columns are used as stiffeners and others as reinforced concrete filled formwork.
  • Figure 7. Shows a view of a horizontal joint of chemical union between segments of horizontal segments in contact.
  • a structural drawer for maritime works comprising a base (1) and at least one side wall (2) attached thereto and formed with a plurality of segments (3) within which a main space (4) is defined, intended to receive ballast material.
  • a drawer like the one in figure 1 can be seen, but in which the segments (3) are arranged on the treadmill.
  • the segments (3) comprise an upper face (5), a lower face (6) and lateral faces (7), and are arranged with the lateral faces (7) of adjacent segments (3) joined together forming horizontal segments ( 8) as seen for example in Figure 3.
  • Said horizontal segments (8) are joined to other horizontal segments (8) equal to define the side wall (7) of the drawer by joining the upper (5) and lower faces (6) of the segments (3) that make them up.
  • the segments (3) are made of fiber reinforced polymeric material. More specifically, the fiber of the polymeric material may be selected from glass fiber and carbon fiber, with epoxy resin, polyester or vinylester.
  • Figure 4 shows an exploded view of the drawer in which the segments (3) and the base (1), which are the essential elements, can be seen.
  • Other elements comprising the drawer are also appreciated in preferred embodiments such as vertical columns (9) and first stiffeners (10) in the base (1).
  • the base (1) has a geometric shape coinciding with the geometric shape of the horizontal segments (8).
  • the base (1) has a polygonal configuration and the side wall (2) has a polygonal prism configuration.
  • the side wall (2) has a cylindrical configuration and the base (1) has a circular configuration.
  • the base (1) additionally comprises first stiffeners (10) to provide it with greater structural strength.
  • the base (1) is made of portions that are joined to constitute a single piece.
  • said base (1) is made of a metallic material.
  • the base (1) is made of fiber reinforced polymeric material.
  • the structural drawer For reinforcement of the structural drawer it comprises a plurality of columns vertical (9) that are attached to the segments (3).
  • Said vertical columns (9) can be reinforcing elements that act as stiffeners or can be used as formwork.
  • the vertical columns (9) can be for example a resistant or lost formwork with a hollow space inside it intended to be filled with reinforced concrete (it can be concrete reinforced with fibers or with structural steel).
  • a concrete column is formed that allows the loads of the drawer to be transmitted. More specifically, on the upper surface of the drawer there is a concrete slab that is the element that closes the main space (4) generated between the side wall (2) and the base (1) of the drawer.
  • the vertical columns (9) of concrete allow the loads to be transmitted from the upper slab (which is also concrete) to the base (1) of the drawer, allowing the segments (3) of the side wall (2) to act containing the ballast of the main space (4) of the drawer.
  • FIG 5 a view of the drawer is seen in an embodiment in which it comprises a plurality of vertical columns (9) arranged in the main space (4) that act as formwork and are filled with reinforced concrete.
  • Figure 6 shows an embodiment in which some of the vertical columns (9) are being used as formwork with reinforced concrete inside and others act only as stiffeners.
  • the joints between the segments (3) can be made by chemical (1 1) or mechanical connections. Chemical bonds comprise adhesives and more specifically seawater resistant adhesives. This type of joints is observed, for example, in Figure 7, in which the horizontal joint formed by the union of two segments (3) that are arranged one above the other has been represented.
  • mechanical joints preferably comprise the use of rivets or bolted joints.
  • the arrangement of the segments can be made so that the joints between segments of horizontal segments arranged on top of each other are aligned or can be carried out so that the assembly between different horizontal segments of segments creates an arrangement of joints between segments to the three-ring (as it was seen in figure 2).
  • the connection between the vertical columns (9) and the segments (3) is carried out by means of a chemical connection or mechanical connection.
  • the structural drawer additionally comprises a plurality of second stiffeners arranged in the main space, connected to the dovelas. This allows to increase the strength of the drawer and improve its structural capacity.
  • the drawer assembly procedure comprises the following steps:
  • the proposed assembly procedure comprises the following steps:
  • the method can additionally comprise a step of placing vertical columns (9) in the main space (4) of the drawer and joining the vertical columns (9) with the segments (3). These vertical columns (9) are arranged attached to the segments (3) to reinforce the joints and increase the structural strength.
  • the assembly procedure may comprise a step of joining the first stiffeners (10) to the base, with chemical or mechanical connection.
  • the assembly procedure may include the following steps after the assembly steps of the drawer in the port (which are the ones described above):
  • the drawer is mounted in the port, which is the area closest to the end point where it is to be installed (which is at sea).
  • the elements that make up the drawer can be transported from the factory to the port independently. This makes it possible to speed up transport operations since you have to move parts much smaller and lighter than the complete set. This allows to facilitate the operations of displacement and to diminish the costs associated to these, in addition to reducing times.
  • the drawer assembly is carried out at the port and when it is already mounted it is thrown into the sea and taken to its final installation position.
  • the assembly could also be carried out in the factory in case users prefer it for some specific reason.

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Abstract

Cajón estructural para obras marítimas que comprende una base (1) y al menos una pared lateral (2) unida a ella conformada con una pluralidad de dovelas (3). En su interior se genera un espacio principal (4) destinado a recibir material granular a modo de lastre. Las dovelas (3) comprenden una cara superior (5), una cara inferior (6) y unas caras laterales (7), y están dispuestas con las caras laterales (7) de dovelas (3) adyacentes unidas entre sí conformando segmentos horizontales (8). Los segmentos horizontales (8) están unidos a otros segmentos horizontales (8) iguales para definir la pared lateral (2) mediante la unión de las caras inferiores (6) y superiores (5) de las dovelas (3) que los conforman. La base (1) tiene una forma geométrica coincidente con la geometría de los segmentos horizontales (8). Se describe también un procedimiento de montaje de dicho cajón estructural para obras marítimas.

Description

CAJÓN
D E S C R I P C I Ó N
OBJETO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se enmarca dentro del campo técnico de la construcción civil y más concretamente de obras marítimas.
Se propone un cajón estructural para obras marítimas que comprende una pluralidad de dovelas de material polimérico que conforman segmentos horizontales que se unen entre sí, creando la pared lateral del cajón, y una base que está unida a la pared lateral y que puede ser de cualquier tipo de material, preferentemente metálico o polimérico.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Dentro de las obras marítimas cabe destacar la construcción de diques en puertos que son estructuras que permiten reducir la acción del oleaje sobre los puertos en los que se instalan.
Dentro de este tipo de construcciones se conocen por ejemplo los diques verticales que son estructuras de paramento vertical, monolíticas y de pared impermeable. Generalmente este tipo de diques se construyen con cajones de hormigón armado y tienen un comportamiento gravitatorio, es decir, basan la estabilidad del cajón en su propio peso.
La característica diferenciadora de los diques verticales frente a otro tipo de diques (como por ejemplo los diques en talud en los que están constituidos por escolleras naturales y/o artificiales de distintos tamaños y habitualmente por espaldones de hormigón) es que reflejan prácticamente el total de la energía del oleaje devolviendo como una pared rígida monolítica vertical la acción del oleaje. Los diques verticales deben ser lo suficientemente resistentes frente al deslizamiento y frente a vuelcos. Los cajones para diques verticales también se pueden emplear para la construcción de diques y muelles para el atraque de buques. Asimismo pueden emplearse como contención de rellenos para la obtención de plataformas superficiales. Actualmente se fabrican cajones de hormigón directamente en el mar, y posteriormente se trasladan y se fondean en su posición deseada. Los problemas técnicos más importantes asociados a esta práctica son la gran cantidad de recursos y de maquinaria, que hay que emplear para construir los cajones directamente en el mar. Del estado de la técnica se conocen diferentes propuestas de materiales y de formas constructivas para los cajones de obra marítima destinados a ser empleados en diques verticales. Un ejemplo conocido son los cajones que están fabricados por la unión de dovelas que se unen lateralmente entre sí y que se encajan en una solera. El problema técnico asociado a esta solución es que para algunas realizaciones, especialmente las realizaciones en las que los cajones tienen una altura muy elevada, el cajón obtenido no es lo suficientemente resistente. Esto es debido a que las dovelas con las que se conforma presentan en algunos casos problemas de pandeo. Otro problema técnico asociado a esta realización en los casos descritos es que se complica mucho el desplazamiento de los elementos que conforman el cajón desde la fábrica hasta el puerto porque las dovelas tienen alturas muy elevadas.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
El cajón estructural para obras marítimas que se describe está especialmente diseñado para ser instalado en diques verticales que permite solucionar los problemas anteriormente descritos. Se trata de un cajón estructural prefabricado, que está conformado por una base y una pluralidad de dovelas, que generan una pluralidad de segmentos horizontales que se unen entre sí para conformar una pared lateral del cajón a la que queda unida la base.
Es decir, una característica esencial del cajón estructural característica muy importante de la presente invención es que al menos una pared lateral del cajón estructural comprende una pluralidad de dovelas que están unidas entre sí formando segmentos horizontales. Es decir, la altura total del cajón estructural se consigue uniendo, unos encima de otros, una pluralidad de segmentos horizontales.
Para evitar que haya fugas desde y hacia el interior del cajón estructural es necesario que todas las uniones entre dovelas para conformar los segmentos horizontales estén perfectamente selladas. Asimismo hay que garantizar el correcto sellado de las uniones entre segmentos horizontales.
Gracias a que las caras laterales del cajón están conformadas por segmentos horizontales, las juntas de unión entre dovelas se simplifican, mejorando sustancialmente su comportamiento estructural y su construcción. Además, como las dovelas son de una altura menor que la altura del cajón porque la altura total del cajón se obtiene mediante la unión de varios segmentos horizontales, el transporte de dichas piezas se realiza de forma más cómoda y económica.
También en un ejemplo de realización preferente las dovelas están fabricadas en material polimérico reforzado con fibra y la base está fabricada en un material metálico. Preferentemente la base es metálica porque se utiliza como encofrado perdido y esto tiene menor coste que hacerla en material polimérico como la pared lateral.
En un ejemplo de realización el cajón comprende adicionalmente una pluralidad de columnas verticales que están unidas a las dovelas y que pueden emplearse como rigidizadores o como encofrado para rellenarlas de hormigón armado y que actúen transmitiendo hacia la base las cargas que se generen por la colocación de una losa de hormigón como cierre del espacio principal que se rellena de lastre, en caso de que esta haga falta.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, de acuerdo con un ejemplo preferente de realización práctica de la misma, se acompaña como parte integrante de dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva del cajón estructural para obras marítimas con una pluralidad de dovelas dispuestas conformando juntas verticales que van desde el extremo superior del cajón hasta la base de éste.
Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva del cajón estructural para obras marítimas con las dovelas de la pared lateral dispuestas al tresbolillo.
Figura 3.- Muestra una vista explosionada en la que se aprecian los segmentos horizontales conformados por dovelas adyacentes. Figura 4.- Muestra una vista explosionada del cajón estructural para obras marítimas de la figura 1.
Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva del cajón estructural para obras marítimas en el que las columnas verticales se emplean como encofrado y están rellenas con hormigón armado.
Figura 6.- Muestra una vista en perspectiva del cajón estructural para obras marítimas en la que algunas de las columnas verticales se emplean como rigidizadores y otras como encofrado relleno de hormigón armado.
Figura 7.- Muestra una vista de una junta horizontal de unión química entre dovelas de segmentos horizontales en contacto.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
A continuación se describe, con ayuda de las figuras 1 a 7, un ejemplo de realización de la presente invención.
Como se observa en la figura 1 , se propone un cajón estructural para obras marítimas que comprende una base (1 ) y al menos una pared lateral (2) unida a ella y conformada con una pluralidad de dovelas (3) dentro de las que se define un espacio principal (4) destinado a recibir material a modo de lastre. En la figura 2 se aprecia un cajón como el de la figura 1 pero en el que las dovelas (3) están dispuestas al tresbolillo.
Las dovelas (3) comprenden una cara superior (5), una cara inferior (6) y unas caras laterales (7), y están dispuestas con las caras laterales (7) de dovelas (3) adyacentes unidas entre sí conformando segmentos horizontales (8) como se observa por ejemplo en la figura 3. Dichos segmentos horizontales (8) están unidos a otros segmentos horizontales (8) iguales para definir la pared lateral (7) del cajón mediante la unión de las caras superiores (5) e inferiores (6) de las dovelas (3) que las conforman. Preferentemente las dovelas (3) están fabricadas en material polimérico reforzado con fibras. Más concretamente la fibra del material polimérico puede estar seleccionada entre fibra de vidrio y fibra de carbono, con resina epoxi, poliéster o vinylester.
En la figura 4 se observa una vista explosionada del cajón en la que se aprecian las las dovelas (3) y la base (1 ), que son los elementos esenciales. Se aprecian también otros elementos que comprende el cajón en realizaciones preferentes como unas columnas verticales (9) y unos primeros rigidizadores (10) en la base (1 ).
La base (1 ) tiene una forma geométrica coincidente con la forma geométrica de los segmentos horizontales (8). En un ejemplo de realización la base (1 ) tiene una configuración poligonal y la pared lateral (2) tiene una configuración de prisma poligonal. En una realización preferente de la invención la pared lateral (2) tiene una configuración cilindrica y la base (1 ) tiene una configuración circular. En otra realización la base (1 ) comprende adicionalmente unos primeros rigidizadores (10) para dotarla de una mayor resistencia estructural.
Preferentemente la base (1 ) está fabricada con porciones que se unen para constituir una sola pieza. En un ejemplo de realización preferente dicha base (1 ) está fabricada con un material metálico. En otro ejemplo de realización la base (1 ) está fabricada de material polimérico reforzado con fibras.
Para refuerzo del cajón estructural éste comprende una pluralidad de columnas verticales (9) que están unidas a las dovelas (3). Dichas columnas verticales (9) pueden ser elementos de refuerzo que actúan como rigidizadores o bien pueden utilizarse como encofrado. En este segundo caso, en el que las columnas verticales (9) actúan como encofrado, pueden ser por ejemplo un encofrado resistente o perdido con un espacio hueco en su interior destinado a ser rellenado con hormigón armado (puede ser hormigón armado con fibras o con acero estructural). De esta manera se conforma una columna de hormigón que permite transmitir las cargas del cajón. Más concretamente, en la superficie superior del cajón se dispone una losa de hormigón que es el elemento que cierra el espacio principal (4) generado entre la pared lateral (2) y la base (1 ) del cajón. Las columnas verticales (9) de hormigón permiten transmitir las cargas desde la losa superior (que es también de hormigón) hasta la base (1 ) del cajón, permitiendo que las dovelas (3) de la pared lateral (2) actúen conteniendo el lastre del espacio principal (4) del cajón.
En la figura 5 se observa una vista del cajón en una realización en la que comprende una pluralidad de columnas verticales (9) dispuestas en el espacio principal (4) que actúan como encofrado y están rellenas de hormigón armado. En la figura 6 se aprecia una realización en la que algunas de las columnas verticales (9) están siendo utilizadas como encofrado con hormigón armado en su interior y otras actúan solo como rigidizadores. Las uniones entre las dovelas (3) se pueden realizar mediante uniones químicas (1 1 ) o mecánicas. Las uniones químicas comprenden adhesivos y más concretamente adhesivos resistentes al agua de mar. Este tipo de uniones se observa por ejemplo en la figura 7 en la que se ha representado la junta horizontal conformada por la unión de dos dovelas (3) que están dispuestas una encima de la otra. Por otra parte, las uniones mecánicas comprenden preferentemente el empleo de remaches o uniones atornilladas. La disposición de las dovelas puede realizarse de forma que las juntas entre dovelas de segmentos horizontales dispuestos uno encima de otro queden alineadas o bien puede realizarse de forma que el montaje entre distintos segmentos horizontales de dovelas genere una disposición de juntas entre dovelas al tresbolillo (como se veía en la figura 2). Asimismo, en una realización preferente, la unión entre las columnas verticales (9) y las dovelas (3) se realiza mediante una unión química o unión mecánica.
En un ejemplo de realización el cajón estructural comprende adicionalmente una pluralidad de segundos rigidizadores dispuestos en el espacio principal, unidos a las dovelas. Esto permite aumentar la resistencia del cajón y mejorar su capacidad estructural.
Asimismo es un objeto de la presente invención un procedimiento de montaje de un cajón estructural para obras marítimas como el anteriormente descrito.
En un primer ejemplo de realización el procedimiento de montaje del cajón comprende las siguientes etapas:
-unir una dovela (3) a la base (1 ) por su cara inferior (6),
-unir dovelas (3) adyacentes a la anterior por sus caras laterales (7) y a la base (1 ) por su cara inferior (6) hasta conformar un primer segmento horizontal (8),
-unir una dovela (3) por su cara inferior (6) a la cara superior (5) de las dovelas (3) del segmento horizontal (8) inmediatamente inferior,
-unir dovelas (3) adyacentes a la anterior por sus caras laterales (7) y al segmento horizontal (8) inmediatamente inferior por su cara inferior (6) hasta conformar el siguiente segmento horizontal (8),
-repetir los pasos anteriores hasta conformar la pared lateral (2).
En un ejemplo de realización dicho procedimiento de montaje comprende las siguientes etapas:
-unir las dovelas (3) adyacentes entre sí por sus caras laterales (7) para conformar las segmentos horizontales (8),
-unir una segmento horizontal (8) a la base (1 ) con las caras inferiores (6) de las dovelas (3) que la conforman,
-unir el resto de segmentos horizontales (8) entre sí hasta conformar la pared lateral (2).
En otro ejemplo de realización el procedimiento de montaje propuesto comprende las siguientes etapas:
-unir las dovelas (3) adyacentes entre sí por sus caras laterales (7) para conformar los segmentos horizontales (8),
-unir los segmentos horizontales (8) entre sí uniendo las caras superiores (5) e inferiores (6) de las dovelas (3) que las conforman para conformar la pared lateral (2),
-unir la pared lateral (2) a la base (1 ) uniendo las caras inferiores (6) de las dovelas (3) que forman el segmento horizontal inferior a la base (1 ). El procedimiento puede comprender adicionalmente una etapa de colocar unas columnas verticales (9) en el espacio principal (4) del cajón y unir las columnas verticales (9) con las dovelas (3). Estas columnas verticales (9) se disponen unidas a las dovelas (3) para reforzar las uniones y aumentar la resistencia estructural.
También para mejorar la resistencia estructural del cajón el procedimiento de montaje puede comprender una etapa de unir los primeros rigidizadores (10) a la base, con unión química o mecánica.
Por último, el procedimiento de montaje puede comprender posteriormente a las etapas de montaje del cajón en el puerto (que son las anteriormente descritas), las siguientes etapas:
-botar el cajón al mar,
-lastrar el cajón rellenando el espacio principal (4) parcialmente,
-remolcar el cajón por mar hasta su posición final,
-fondear el cajón rellenando el espacio principal (4).
Es decir, como se ha descrito anteriormente, el cajón se monta en el puerto, que es la zona más cercana al punto final en el que se va a instalar (que es en el mar). Así pues, los elementos que conforman el cajón se pueden transportar desde la fábrica hasta el puerto de forma independiente. Esto permite agilizar las operaciones de transporte ya que hay que mover piezas mucho más pequeñas y ligeras que el conjunto completo. Esto permite facilitar las operaciones de desplazamiento y disminuir los costes asociados a éstas, además de reducir tiempos.
Posteriormente, ya en puerto se realiza el montaje del cajón que cuando ya está montado se bota al mar y se lleva hasta su posición final de instalación. El montaje podría realizarse también en fábrica en caso de que los usuarios lo prefirieran así por algún motivo concreto.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S
1. - Cajón estructural para obras marítimas que comprende una base (1 ) y al menos una pared lateral (2) unida a ella y conformada con una pluralidad de dovelas (3) para conformar una superficie cerrada en el interior de la cual se genera un espacio principal (4) destinado a recibir material a modo de lastre, y está caracterizado por que:
-las dovelas (3) comprenden una cara superior (5), una cara inferior (6) y unas caras laterales (7), y están dispuestas con las caras laterales (7) de dovelas (3) adyacentes unidas entre sí conformando segmentos horizontales (8), y dichos segmentos horizontales (8) están unidos a otros segmentos horizontales (8) iguales para definir la pared lateral (2) del cajón mediante la unión de las caras superiores (5) e inferiores (6) de las dovelas (3) que los conforman,
-la base (1 ) tiene una forma geométrica coincidente con la forma geométrica de los segmentos horizontales (8).
2. - Cajón estructural para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que las dovelas (3) son de material polimérico reforzado con fibra.
3. - Cajón estructural para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que la base (1 ) es metálica.
4. - Cajón estructural para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que la base (1 ) es de material polimérico reforzado con fibra.
5.- Cajón estructural para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizada por que tiene la pared lateral (2) tiene una configuración cilindrica y la base (1 ) tiene una configuración circular.
6. - Cajón estructural para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que la unión entre segmentos horizontales (8) se realiza mediante uniones químicas o mecánicas.
7. - Cajón estructural para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que comprende una pluralidad de columnas verticales (9) que están unidas a las dovelas (3).
8. - Cajón estructural para obras marítimas según la reivindicación 7 caracterizada por que la unión entre las columnas verticales (9) y las dovelas (3) se realiza mediante uniones químicas o mecánicas.
9. - Cajón estructural para obras marítimas según la reivindicación 7 caracterizado por que las columnas verticales (9) son encofrados destinados a recibir hormigón armado en su interior y están configuradas para transmitir hacia la base (1 ) el peso de la losa superior del cajón dispuesta sobre la pared lateral como cierre del espacio principal(2).
10. - Cajón estructural para obras marítimas según la reivindicación 9 caracterizado por que el encofrado es metálico o de fibra.
11.- Cajón estructural para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que la unión entre dovelas (3) se realiza mediante una combinación cualquiera entre uniones químicas y uniones mecánicas.
12. - Cajón estructural para obras marítimas según la reivindicación 1 o 4 caracterizado por que la fibra del material polimérico está seleccionada entre fibra de vidrio y fibra de carbono, con resina epoxi, poliéster o de vinylester.
13. - Cajón estructural para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que comprende una pluralidad de primeros rigidizadores (10) en la base.
14. - Cajón estructural para obras marítimas según la reivindicación 1 caracterizado por que comprende una pluralidad de segundos rigidizadores dispuestos en el espacio principal (4) unidos a las dovelas (3).
15.- Procedimiento de montaje de un cajón estructural para obras marítimas como el descrito en las reivindicaciones 1 a 14 caracterizado por que comprende las siguientes etapas:
-unir una dovela (3) a la base (1 ) por su cara inferior (6),
-unir dovelas (3) adyacentes a la anterior por sus caras laterales (7) y a la base por su cara inferior (6) hasta conformar un primer segmento horizontal (8),
-unir una dovela (3) por su cara inferior (6) a la cara superior (5) de las dovelas (3) del segmento horizontal (8) inmediatamente inferior,
-unir dovelas (3) adyacentes a la anterior por sus caras laterales (7) y al segmento horizontal (8) inmediatamente inferior por su cara inferior (6) hasta conformar el siguiente segmento horizontal (8),
-repetir los pasos anteriores hasta conformar la pared lateral (2).
16. -Procedimiento de montaje de un cajón estructural para obras marítimas como el descrito en las reivindicaciones 1 a 14 caracterizado por que comprenden las siguientes etapas:
-unir las dovelas (3) adyacentes entre sí por sus caras laterales (7) para conformar los segmentos horizontales (8),
-unir una segmento horizontal (8) a la base (1 ) con las caras inferiores (6) de las dovelas (3) que la conforman,
-unir el resto de segmentos horizontales (8) a dicho segmento horizontal (8) unido a la base (1 ) hasta conformar la pared lateral (2).
17. - Procedimiento de montaje de un cajón estructural para obras marítimas como el descrito en las reivindicaciones 1 a 14 caracterizado por que comprende las siguientes etapas:
-unir las dovelas (3) adyacentes entre sí por sus caras laterales (7) para conformar los segmentos horizontales (8),
-unir los segmentos horizontales (8) entre sí uniendo las caras inferiores (6) y superiores (5) de las dovelas (3) que las conforman para montar la pared lateral (2),
-unir la pared lateral (2) a la base (1 ) uniendo las caras inferiores (6) de las dovelas (3) a la base (1 ).
18. - Procedimiento de montaje de un cajón estructural según una de las reivindicaciones 15 a 17 caracterizado por que comprende adicionalmente una etapa de colocar unas columnas verticales (9) en el espacio principal (4) y unir las columnas verticales (9) con las dovelas (3).
19. - Procedimiento de montaje de un cajón estructural según la reivindicación 18 caracterizado por que comprende una etapa de rellenar el interior de las columnas verticales (9) con hormigón armado.
20.- Procedimiento de montaje de un cajón estructural según una de las reivindicaciones 15 a 17 caracterizado por que comprende una etapa de unir unos primeros rigidizadores (10) a la base (1 ).
21.- Procedimiento de montaje de un cajón estructural según una de las reivindicaciones 15 a 17 caracterizado por que posteriormente comprende las etapas de:
-botar el cajón al mar,
-lastrar el cajón rellenando el espacio principal (4) parcialmente,
-remolcar el cajón por mar hasta su posición final,
-fondear el cajón rellenando el espacio principal (4).
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