WO2016155703A1 - Automatisch schaltbares getriebe mit neun gängen in planetenradbauweise - Google Patents

Automatisch schaltbares getriebe mit neun gängen in planetenradbauweise Download PDF

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Jörg Müller
Rico Resch
Mirko Leesch
Martin STÖCKER
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IAV GmbH Ingenieurgesellschaft Auto und Verkehr
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Definitions

  • the present invention relates to an automatically scbaltbares transmission with nine
  • This motor vehicle transmission device comprises a drive unit and an output unit, four planetary gear sets along a main axis of rotation, six coupling units for switching the nine
  • the IV-step transmission includes a drive shaft, an output shaft, two planetary gear sets in a transfer gearset, two planetary gear sets in a rear-mounted gearset and six clutches for shifting the nine
  • the drive shaft is connected to a ring gear of the first planetary gear set and a ring gear of the second planetary gear set of the transfer gear and via a coupling with a web of the third Planetenradsafzes and another coupling with a sun gear of the third planetary gear set.
  • Output shaft is connected to a ring gear of the third planetary gear set and with a web of the fourth planetary gear set.
  • Pianetenradariesn and at least seven switching elements are, for example, in the published patent applications WO 2014/185827 A1, US 2010/0331138 A1 and
  • the object of the invention is an improved automatic transmission with nine gears in Planetenradbauweise without group circuit
  • the object is achieved by an automatically shiftable transmission with nine gears in Planetenradbauweise according to the Merkmaien of claim 1.
  • the invention provides an inventively advantageous automatically shiftable transmission with nine gears in Planetenradbauweise without group circuit, from which an automatically shiftable transmission with six gears to save
  • Switching elements and a planetary gear set can be derived.
  • Planetenradbauweise comprises four planetary gear sets, a drive shaft, a
  • a first planetary gear set includes a first sun gear, a first land and a first ring gear.
  • a second planetary gear set includes a first sun gear, a first land and a first ring gear.
  • Planetary gear includes a second sun gear, a second land and a second ring gear.
  • a third planetary gear set includes a third sun gear, a third land and a third ring gear.
  • a fourth planetary gear set includes a fourth sun gear, a fourth land and a fourth ring gear.
  • the webs are designed as planet carrier for receiving planetary gears.
  • the drive shaft with the first ring gear and the first land are connected to the third sun gear.
  • the second bridge is connected to the third ring gear and the second ring gear to the fourth bridge.
  • the third land is connected to the fourth ring gear.
  • the fourth bridge is still connected to the output.
  • Mitteis a first switching element the first sun gear is connected to the housing switchable or not connected.
  • a second switching element is the fourth sun gear connected to the housing switchable or not connected.
  • the second web is further connected to the housing switchable or not connected.
  • the second sun gear is connected to the housing switchable or not connected, by means of a fifth switching element, the first ring gear is connected to the first sun gear switchable or not connected.
  • the drive shaft is further connected to the third bridge and the fourth ring gear switchable or not connected.
  • a seventh switching element the second sun gear is connected to the first bridge and the third sun gear switchable or not connected.
  • the first switching element, the second switching element, the third switching element and the fourth switching element are designed as a brake.
  • the fifth switching element, the sixth switching element and the seventh switching element are designed as a clutch.
  • the automatically shiftable transmission with nine gears in Planetenradbauweise therefore comprises eight parts.
  • a first shaft is formed by the drive shaft, which is connected to the first Hohirad.
  • a second wave is through the
  • Output shaft is formed, which is connected to the fourth land and the second ring gear.
  • a third wave is formed by the connection of the first bridge and the third sun gear.
  • a fourth wave is formed as a first sun gear.
  • a fifth shaft is formed as a connection between the third bridge and fourth ring gear.
  • a sixth wave is formed as a fourth sun gear.
  • a seventh wave is formed as a connection between the second land and the third ring gear.
  • An eighth wave is formed as a second sun gear.
  • the first switching element, the second switching element and the third switching element are closed.
  • the second switching element, the third switching element and the fifth switching element are closed.
  • the second switching element, the fourth switching element and the fifth switching element are closed.
  • Forward gear are the second switching element, the fifth switching element and the seventh switching element closed.
  • the second switching element, the fifth switching element and the sixth switching element are closed.
  • the fifth shift element is the sixth
  • the fourth shift element is the sixth
  • Reverse gear are the first switching element, the third switching element and the seventh switching element closed.
  • the third switching element, the fifth switching element and the seventh switching element are closed.
  • Mitteis of the present invention advantageous automatically switchable transmission with nine gears in Pianetenradbauweise further forward gears are represented, which can be used as additional forward gears or as alternative forward gears.
  • additional forward gear For a first additional forward gear, the first switching element, the second switching element and the fourth switching element are closed. This first additional forward gear provides an alternative for the second forward gear.
  • first shift element, the second shift element, and the seventh shift element are closed. This second additional forward gear provides an alternative for the third forward gear.
  • third forward gear There is also a third
  • Reverse representable which as an additional reverse gear or as
  • Forward gear are the first switching element, the sixth switching element and the seventh switching element closed.
  • the second switching element is designed as a form-locking switching element.
  • the third switching element is designed as a form-locking switching element.
  • Switching element designed as a form-locking switching element.
  • advantageous automatically shiftable transmission with nine gears in Planetenradbauweise can be derived in a simple manner, an advantageous automatically switchable transmission with six gears in Planetenradbauweise with three planetary gear sets, a drive shaft, an output shaft and five switching elements by the first switching element, the fifth switching element and the first planetary gear set comprising the first ring gear, the first sun gear as the fourth shaft, and the first land are removed.
  • the drive shaft is then connected to the third sun gear.
  • the seventh switching element then the second sun gear is connected to the drive shaft and the third sun gear switchable or not connected. This eliminates the first forward gear, the eighth forward gear, the ninth forward gear and the first reverse gear.
  • FIGURE 1 a Strukturdarsiellung
  • FIGURE 2 a Heidelberglogiktabeile.
  • the nine-speed (1) automatically shiftable transmission according to the invention shown in FIG. 1, comprises a first planetary gear set with a first one
  • Sun gear (2) a first web (3) and a first ring gear (4), a second Pianetenradsatz with a second sun gear (5), a second web (6) and a second ring gear (7), a third Pianetenradsatz with a third Sun gear (8), a third land (9) and a third ring gear (10), and a fourth
  • Switching elements ( ⁇ , B, C, D, E, F, G) are provided.
  • the drive shaft (14) is connected to the first ring gear (4) and the first land (3) is connected to the third sun gear (8).
  • the second web (6) is connected to the third ring gear (10) and the second ring gear (7) to the fourth web (12).
  • the third web (9) is connected to the fourth ring gear (13).
  • the fourth bridge (12) continues with the
  • a first switching element ( ⁇ ) is the first sun gear (2) with a
  • Switching element (B), the fourth sun gear (11) is connected to the housing (16) switchable or not connected.
  • a third switching element (C) is further connected to the housing (16) switchable or not
  • FIGURE 2 for a first forward speed, the first switching element (A), the second switching element (B) and the third switching element (C) are closed.
  • the second switching element (B), the third switching element (C) and the fifth switching element (E) are closed.
  • the second shift element (B), the fourth shift element (D) and the fifth shift element (E) are closed.
  • the second shift element (B), the fifth shift element (E) and the seventh shift element (G) are closed.
  • the second shift element (B), the fifth shift element (E) and the sixth shift element (F) are closed.
  • the fifth shift element (E), the sixth shift element (F) and the seventh shift element (G) for a third forward speed
  • the fifth shift element (E), the sixth shift element (F) and the seventh shift element (G) are closed.
  • Switching element (G) closed.
  • the fourth shift element (D), the fifth shift element (E) and the sixth shift element (F) are closed.
  • the first shift element (A), the fourth shift element (D), and the sixth shift element (F) are closed.
  • the fourth shift element (D) is the sixth
  • Switching element (F) and the seventh switching element (G) closed.
  • the first switching element ( ⁇ ), the third switching element (C) and the seventh switching element (G) are closed.
  • A, B, C, D, E, F, G are first, second, third, fourth, fifth, sixth, seventh

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

Die Erfindung stellt ein erfindungsgemäß vorteilhaftes automatisch schaltbares Getriebe (1) mit neun Gängen in Planetenradbauweise ohne Gruppenschaltung bereit, aus welchem ein automatisch schaltbares Getriebe mit sechs Gängen unter Einsparung von Schaltelementen und eines Planetenradsatzes abgeleitet werden kann. Das erfindungsgemäße automatisch schaltbare Getriebe mit neun Gängen umfasst vier Planetenradsätze, eine Antriebswelle (14), eine Abtriebswelle (15) und sieben Schaltelemente (A, B, C, D, E, F, G).

Description

Automatisch schaltbares Getriebe mit neun Gängen in P!anetenradbauweise Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft ein automatisch scbaltbares Getriebe mit neun
Gängen in Planetenradbauweise gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Stand der Technik
Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2009 019 045 A1 ist eine 9-Gang
Getriebevorrichtung für Kraftfahrzeuge bekannt. Diese Kraftfahrzeuggetriebevorrichtung umfasst eine Antriebseinheit und eine Abtriebseinheit, vier Planetenradsätze entlang einer Hauptrotationsachse, sechs Koppeleinheiten zur Schaltung der neun
Vorwärtsgänge, wovon drei Koppeleinheiten mit der Antriebseinheit verbunden sind und demnach drei miteinander drehfest verbundene Kopplungselemente vorgesehen sind. Weiter ist die Abtriebseinheit mit einem dritten Pianetenträger eines dritten
Planetenradsatzes und einem vierten Hohlrad des vierten Planetenradsafzes drehfesf verbunden.
Aus der Patentschrift DE 199 49 507 B4 geht unter anderem ein Mehrstufengetriebe mit neun Vorwärtsgängen hervor. Das IVlehrstufengetriebe umfasst eine Antriebswelle, eine Abtriebswelle, zwei Pianetenradsätze in einem Vorschaltradsatz, zwei Pianetenradsätze in einem Nachschaltradsatz und sechs Kupplungen zur Schaltung der neun
Vorwärtsgänge. Die Antriebswelle ist mit einem Hohlrad des ersten Planetenradsatzes und einem Hohlrad des zweiten Planetenradsatzes des Vorschaltradsatzes sowie über eine Kupplung mit einem Steg des dritten Planetenradsafzes und über eine weitere Kupplung mit einem Sonnenrad des dritten Planetenradsatzes verbunden. Die
Abtriebswelle ist mit einem Hohlrad des dritten Planetenradsatzes und mit einem Steg des vierten Planetenradsatzes verbunden.
Weitere Getriebeanordnungen in Planetenradbauweise mit vier einfachen
Pianetenradsätzen und wenigstens sieben Schaltelementen sind beispielsweise aus den Offenlegungsschriften WO 2014/185827 A1 , US 2010/0331138 A1 und
DE 10 2014 203 679 A1 bekannt. Aufgabe der Erfindung
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein verbessertes automatisch schaltbares Getriebe mit neun Gängen in Planetenradbauweise ohne Gruppenschaltung
bereitzustellen.
Lösung der Aufgabe
Die Aufgabe wird durch ein automatisch schaltbares Getriebe mit neun Gängen in Planetenradbauweise nach den Merkmaien des Patentanspruches 1 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und dem
Ausführungsbeispiel.
Beschreibung der Erfindung
Die Erfindung stellt ein erfindungsgemäß vorteilhaftes automatisch schaltbares Getriebe mit neun Gängen in Planetenradbauweise ohne Gruppenschaltung bereit, aus welchem ein automatisch schaltbares Getriebe mit sechs Gängen unter Einsparung von
Schaltelementen und eines Planetenradsatzes abgeleitet werden kann.
Das erfindungsgemäße automatisch schaltbare Getriebe mit neun Gängen in
Planetenradbauweise umfasst vier Planetenradsätze, eine Antriebswelle, eine
Abtriebswelle und sieben Schaltelemente. Ein erster Planetenradsatz umfasst ein erstes Sonnenrad, einen ersten Steg und ein erstes Hohlrad. Ein zweiter
Planetenradsatz umfasst ein zweites Sonnenrad, einen zweiten Steg und ein zweites Hohlrad. Ein dritter Planetenradsatz umfasst ein drittes Sonnenrad, einen dritten Steg und ein drittes Hohlrad. Ein vierter Planetenradsatz umfasst ein viertes Sonnenrad, einen vierten Steg und ein viertes Hohlrad. Die Stege sind als Planetenradträger zur Aufnahme von Planetenrädern ausgebildet.
Dabei sind die Antriebswelle mit dem ersten Hohlrad und der erste Steg mit dem dritten Sonnenrad verbunden. Der zweite Steg ist mit dem dritten Hohlrad und das zweite Hohlrad mit dem vierten Steg verbunden. Der dritte Steg ist mit dem vierten Hohlrad verbunden. Der vierte Steg ist weiter mit der Abtriebsweile verbunden. Mitteis eines ersten Schaltelementes ist das erste Sonnenrad mit dem Gehäuse schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines zweiten Schaltelementes ist das vierte Sonnenrad mit dem Gehäuse schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines dritten Schaltelementes ist der zweite Steg weiterhin mit dem Gehäuse schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines vierten Schaltelementes ist das zweite Sonnenrad mit dem Gehäuse schaltbar verbunden oder nicht verbunden, Mittels eines fünften Schaltelementes ist das erste Hohlrad mit dem ersten Sonnenrad schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines sechsten Schaltelementes ist die Antriebswelle weiter mit dem dritten Steg und dem vierten Hohlrad schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mitteis eines siebenten Schaltelementes ist das zweite Sonnenrad mit dem ersten Steg und dem dritten Sonnenrad schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Das erste Schaltelement, das zweite Schaltelement, das dritte Schaltelement und das vierte Schaltelement sind als Bremse ausgebildet. Das fünfte Schaltelement, das sechste Schaltelement und das siebente Schaltelement sind als Kupplung ausgeführt.
Das automatisch schaltbare Getriebe mit neun Gängen in Planetenradbauweise umfasst demnach acht Weilen. Eine erste Welle wird durch die Antriebswelle gebildet, welche mit dem ersten Hohirad verbunden ist. Eine zweite Welle wird durch die
Abtriebswelle gebildet, weiche mit dem vierten Steg und dem zweiten Hohlrad verbunden ist. Eine dritte Welle ist aus der Verbindung von erstem Steg und drittem Sonnenrad gebildet. Eine vierte Welle ist als erstes Sonnenrad gebildet. Eine fünfte Welle ist als Verbindung zwischen drittem Steg und viertem Hohlrad gebildet. Eine sechste Welle ist als viertes Sonnenrad gebildet. Eine siebente Welle ist als Verbindung zwischen zweitem Steg und drittem Hohlrad gebildet. Eine achte Welle ist als zweites Sonnenrad gebildet.
Mitteis der sieben Schaltelemente werden neun Vorwärtsgänge und zwei
Rückwärtsgänge realisiert, wobei für einen Schaltvorgang zwischen zwei
aufeinanderfolgenden Vorwärtsgängen und Rückwärtsgängen stets nur ein
Schaltelement geöffnet und ein weiteres Schaltelement zur Drehmomentübertragung geschlossen wird und demnach keine Gruppenschaltungen notwendig sind. Für jeden der neun Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge sind stets drei Schaltelemente geschlossen und vier Schaltelemente geöffnet.
Für einen ersten Vorwärtsgang sind das erste Schaltelement, das zweite Schaltelement und das dritte Schaltelement geschlossen. Für einen zweiten Vorwärtsgang sind das zweite Schaltelement, das dritte Schaltelement und das fünfte Schaltelement geschlossen. Für einen dritten Vorwärtsgang sind das zweite Schaltelement, das vierte Schaltelement und das fünfte Schaltelement geschlossen. Für einen vierten
Vorwärtsgang sind das zweite Schaltelement, das fünfte Schaltelement und das siebente Schaltelement geschlossen. Für einen fünften Vorwärtsgang sind das zweite Schaltelement, das fünfte Schaltelement und das sechste Schaltelement geschlossen. Für einen sechsten Vorwärtsgang sind das fünfte Schaltelement, das sechste
Schaltelement und das siebente Schaltelement geschlossen. Für einen siebenten Vorwärtsgang sind das vierte Schaltelement, das fünfte Schaltelement und das sechste Schaltelement geschlossen. Für einen achten Vorwärtsgang sind das erste
Schaltelement, das vierte Schaltelement und das sechste Schaltelement geschlossen. Für einen neunten Vorwärtsgang sind das vierte Schaltelement, das sechste
Schaltelement und das siebente Schaltelement geschlossen. Für einen ersten
Rückwärtsgang sind das erste Schaltelement, das dritte Schaltelement und das siebente Schaltelement geschlossen. Für einen zweiten Rückwärtsgang sind das dritte Schaltelement, das fünfte Schaltelement und das siebente Schaltelement geschlossen.
Mitteis des erfindungsgemäß vorteilhaften automatisch schaltbaren Getriebes mit neun Gängen in Pianetenradbauweise sind weitere Vorwärtsgänge darstellbar, welche als zusätzliche Vorwärtsgänge oder als alternative Vorwärtsgänge verwendbar sind. Für einen ersten zusätzlichen Vorwärtsgang sind das erste Schaltelement, das zweite Schaltelement und das vierte Schaltelement geschlossen. Dieser erste zusätzliche Vorwärtsgang bietet eine Alternative für den zweiten Vorwärtsgang, Für einen zweiten zusätzlichen Vorwärtsgang sind das erste Schaltelement, das zweite Schaltelement und das siebente Schaltelement geschlossen. Dieser zweite zusätzliche Vorwärtsgang bietet eine Alternative für den dritten Vorwärtsgang. Zudem ist ein dritter
Rückwärtsgang darstellbar, welcher als zusätzlicher Rückwärtsgang oder als
alternativer Rückwärtsgang verwendbar ist. Für einen dritten Rückwärtsgang sind das dritte Schaltelement, das sechste Schaltelement und das siebente Schaltelement geschlossen.
Mitteis des erfindungsgemäß vorteilhaften automatisch schaltbaren Getriebes mit neun Gängen in Pianetenradbauweise sind zur Darstellung des fünften Vorwärtsgangs mehrere alternative Schalfzustände möglich. Für einen ersten alternativen fünften Vorwärtsgang sind das erste Schaltelement, das zweite Schaltelement und das sechste Schaltelement geschlossen. Für einen zweiten alternativen fünften Vorwärtsgang sind das zweite Schaltelement, das dritte Schaltelement und das sechste Schaltelement geschlossen. Für einen dritten alternativen fünften Vorwärtsgang sind das zweite Schaltelement, das vierte Schaltelement und das sechste Schaltelement geschlossen. Für einen vierten alternativen fünften Vorwärtsgang sind das zweite Schaltelement, das sechste Schaltelement und das siebente Schaltelement geschlossen.
Mitteis des erfindungsgemäß vorteilhaften automatisch schaltbaren Getriebes mit neun Gängen in Planetenradbauweise ist zur Darstellung des siebenten Vorwärtsgangs ein alternativer Schaltzustand möglich. Für einen ersten alternativen siebenten
Vorwärtsgang sind das erste Schaltelement, das sechste Schaltelement und das siebente Schaltelement geschlossen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung des automatisch schaltbaren Getriebes mit neun Gängen in Planetenradbauweise ist das zweite Schaltelement als formschlüssiges Schaltelement ausgebildet. In einer vorteilhaften Ausgestaltung des automatisch schaltbaren Getriebes mit neun Gängen in Planetenradbauweise ist das dritte
Schaltelement als formschlüssiges Schaltelement ausgebildet.
Aus dem erfindungsgemäß vorteilhaften automatisch schaltbaren Getriebe mit neun Gängen in Planetenradbauweise lässt sich in einfacher Weise ein vorteilhaftes automatisch schaltbares Getriebe mit sechs Gängen in Planetenradbauweise mit drei Planetenradsätzen, einer Antriebswelle, einer Abtriebswelle und fünf Schaltelementen ableiten, indem das erste Schaltelement, das fünfte Schaltelement und der erste Pianetenradsatz, umfassend das erste Hohlrad, das erste Sonnenrad als vierte Welle und den ersten Steg, entfernt werden. Die Antriebswelle ist dann mit dem dritten Sonnenrad verbunden. Mittels des siebenten Schaltelementes ist dann das zweite Sonnenrad mit der Antriebsweile und dem dritten Sonnenrad schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Dadurch entfallen der erste Vorwärtsgang, der achte Vorwärtsgang, der neunte Vorwärtsgang und der erste Rückwärtsgang.
Ausführungsbeispiel
Beispielhaft wird hier eine Ausführung des erfindungsgemäßen automatisch schaltbaren Getriebes mit neun Gängen in Planetenradbauweise dargestellt. In den dazugehörigen Figuren zeigt: FIGUR 1 : eine Strukturdarsiellung und FIGUR 2: eine Schaltlogiktabeile.
Das erfindungsgemäße automatisch schaltbare Getriebe mit neun Gängen (1 ), dargestellt in FIGUR 1 , umfasst einen ersten Planetenradsatz mit einem ersten
Sonnenrad (2), einem ersten Steg (3) und einem ersten Hohlrad (4), einen zweiten Pianetenradsatz mit einem zweiten Sonnenrad (5), einem zweiten Steg (6) und einem zweiten Hohlrad (7), einen dritten Pianetenradsatz mit einem dritten Sonnenrad (8), einem dritten Steg (9) und einem dritten Hohlrad (10), und einen vierten
Planetenradsatz m it einem vierten Sonnenrad (11 ), einem vierten Steg (12) und einem vierten Hohlrad (13). Weiter sind in dem automatisch schaltbaren Getriebe mit neun Gängen (1 ) eine Antriebswelle (14), eine Abtriebswelle (15) sowie sieben
Schaltelemente (Ä, B, C, D, E, F, G) vorgesehen.
Die Antriebswelle (14) ist mit dem ersten Hohlrad (4) und der erste Steg (3) m it dem dritten Sonnenrad (8) verbunden. Der zweite Steg (6) ist mit dem dritten Hohlrad (10) und das zweite Hohlrad (7) mit dem vierten Steg (12) verbunden. Der dritte Steg (9) ist mit dem vierten Hohlrad (13) verbunden. Der vierte Steg (12) ist weiter mit der
Abtriebswelle (15) verbunden.
Mittels eines ersten Schaltelementes (Ä) ist das erste Sonnenrad (2) mit einem
Gehäuse (16) schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mitteis eines zweiten
Schaltelementes (B) ist das vierte Sonnenrad (11 ) mit dem Gehäuse (16) schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mitteis eines dritten Schaltelementes (C) ist der zweite Steg (6) weiter mit dem Gehäuse (16) schaltbar verbunden oder nicht
verbunden. Mitteis eines vierten Schaltelementes (D) ist das zweite Sonnenrad (5) mit dem Gehäuse (16) schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines fünften Schaltelementes (E) ist das erste Hohlrad (4) mit dem ersten Sonnenrad (2) schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mittels eines sechsten Schaltelementes (F) ist die Antriebswelle (14) weiter mit dem dritten Steg (9) und dem vierten Hohlrad (13) schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Mitteis eines siebenten Schaltelementes (G) ist das zweite Sonnenrad (5) mit dem ersten Steg (3) und dem dritten Sonnenrad (8) schaltbar verbunden oder nicht verbunden. Es ergeben sich neun Vorwärtsgänge und zwei Rückwärtsgänge, dargestellt in
FIGUR 2, Für einen ersten Vorwärtsgang sind das erste Schaltelement (A), das zweite Schaltelement (B) und das dritte Schaltelement (C) geschlossen. Für einen zweiten Vorwärtsgang sind das zweite Schaltelement (B), das dritte Schaltelement (C) und das fünfte Schaltelement (E) geschlossen. Für einen dritten Vorwärtsgang sind das zweite Schaltelement (B), das vierte Schaltelement (D) und das fünfte Schaltelement (E) geschlossen. Für einen vierten Vorwärtsgang sind das zweite Schaltelement (B), das fünfte Schaltelement (E) und das siebente Schaltelement (G) geschlossen. Für einen fünften Vorwärtsgang sind das zweite Schaltelement (B), das fünfte Schaltelement (E) und das sechste Schaltelement (F) geschlossen. Für einen sechsten Vorwärtsgang sind das fünfte Schaltelement (E), das sechste Schaltelement (F) und das siebente
Schaltelement (G) geschlossen. Für einen siebenten Vorwärtsgang sind das vierte Schaltelement (D), das fünfte Schaltelement (E) und das sechste Schaltelement (F) geschlossen. Für einen achten Vorwärtsgang sind das erste Schaltelement (Ä), das vierte Schaltelement (D) und das sechste Schaltelement (F) geschlossen. Für einen neunten Vorwärtsgang sind das vierte Schaltelement (D), das sechste
Schaltelement (F) und das siebente Schaltelement (G) geschlossen. Für einen ersten Rückwärtsgang sind das erste Schaltelement (Ä), das dritte Schaltelement (C) und das siebente Schaltelement (G) geschlossen. Für einen zweiten Rückwärtsgang sind das dritte Schaltelement (C), das fünfte Schaltelement (E) und das siebente
Schaltelement (G) geschlossen.
Aufstellung der verwendeten Bezugszeschen
1 automatisch schaltbares Getriebe mit neun Gängen
2, 5, 8, 1 1 erstes, zweites, drittes, viertes Sonnenrad
3, 6, 9, 12 erster, zweiter, dritter, vierter Steg
4, 7, 10, 13 erstes, zweites, drittes, viertes Hohlrad
14 Antriebswelle
15 Abtriebswelle
16 Gehäuse
A, B, C, D, E, F, G erstes, zweites, drittes, viertes, fünftes, sechstes, siebentes
Schaltelemenf

Claims

Patentansprüche
1. Automatisch schaltbares Getriebe mit neun Gängen (1 ) in Planetenradbauweise, umfassend
einen ersten Planetenradsatz mit einem ersten Sonnenrad (2), einem ersten Steg (3) und einem ersten Hohlrad (4),
einen zweiten Planetenradsatz mit einem zweiten Sonnenrad (5), einem zweiten Steg (6) und einem zweiten Hohlrad (7),
einen dritten Planetenradsatz mit einem dritten Sonnenrad (8), einem dritten Steg (9) und einem dritten Hohlrad (10),
einen vierten Planetenradsatz mit einem vierten Sonnenrad (11 ), einem vierten
Steg (12) und einem vierten Hohlrad (13),
eine Antriebswelle (14),
eine Abtriebsweiie (15) und
sieben Schaltelemente (A, B, C, D, E, F, G), wobei
die Antriebswelle (14) mit dem ersten Hohlrad (4) und der erste Steg (3) mit dem dritten Sonnenrad (8),
der zweite Steg (6) mit dem dritten Hohlrad (10) und das zweite Hohlrad (7) mit dem vierten Steg (12),
der dritte Steg (9) mit dem vierten Hohlrad (13) und
der vierte Steg (12) mit der Abtriebsweiie (15) verbunden ist, und
mittels eines ersten Schaltelementes (A) das erste Sonnenrad (2) mit einem
Gehäuse (16),
mittels eines zweiten Schaltelementes (B) das vierte Sonnenrad (11 ) mit dem Gehäuse (16),
mittels eines dritten Schaltelementes (C) der zweite Steg (6) weiter mit dem Gehäuse (16),
mittels eines vierten Schaltelementes (D) das zweite Sonnenrad (5) mit dem Gehäuse (16),
mittels eines fünften Schaltelementes (E) das erste Hohlrad (4) mit dem ersten Sonnenrad (2),
mittels eines sechsten Schaltelementes (F) die Antriebswelle (14) m it dem dritten Steg (9) und dem vierten Hohlrad (13) und
mittels eines siebenten Schaltelementes (G) das zweite Sonnenrad (5) mit dem ersten Steg (3) und dem dritten Sonnenrad (8) schaltbar verbunden oder nicht verbunden ist,
2. Automatisch schaltbares Getriebe mit neun Gängen (1 ) in Planetenradbauweise nach Patentanspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass
für einen ersten Vorwärtsgang das erste Schaltelement (A), das zweite
Schaltelement (B) und das dritte Schaltelement (C),
für einen vierten Vorwärtsgang das zweite Schaltelement (B), das fünfte
Schaltelement (E) und das siebente Schaltelement (G),
für einen sechsten Vorwärtsgang das fünfte Schaltelement (E), das sechste
Schaltelement (F) und das siebente Schaltelement (G),
für einen achten Vorwärtsgang das erste Schaltelement (A), das vierte
Schaltelement (D) und das sechste Schaltelement (F),
für einen neunten Vorwärtsgang das vierte Schaltelement (D), das sechste
Schaltelement (F) und das siebente Schaltelement (G),
für einen ersten Rückwärtsgang das erste Schaltelement (A), das dritte
Schaltelement (C) und das siebente Schaltelement (G),
für einen zweiten Rückwärtsgang das dritte Schaltelement (C), das fünfte
Schaltelement (E) und das siebente Schaltelement (G) geschlossen sind.
3. Automatisch schaltbares Getriebe mit neun Gängen (1 ) in Planetenradbauweise nach einem der Patentansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, dass für einen zweiten Vorwärtsgang
das zweite Schaltelement (B), das dritte Schaltelement (C) und das fünfte Schaltelement (E), oder
das erste Schaltelement (Ä), das zweite Schaltelement (B) und das vierte Schaltelement (D) geschlossen sind.
4. Automatisch schaltbares Getriebe mit neun Gängen (1 ) in Planetenradbauweise nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass für einen dritten Vorwärtsgang
das zweite Schaltelement (B), das vierte Schaltelement (D) und das fünfte Schaltelement (E), oder
das erste Schaltelement (A), das zweite Schaltelement (B) und das siebente Schaltelement (G) geschlossen sind.
5. Automatisch schaltbares Getriebe mit neun Gängen (1 ) in Pianetenradbauweise nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass für einen fünften Vorwärtsgang
das zweite Schaltelement (B), das fünfte Schaltelement (E) und das sechste Schaltelement (F), oder
das erste Schaltelement (Ä), das zweite Schaltelement (B) und das sechste Schaltelement (F), oder
das zweite Schaltelement (B), das dritte Schaltelement (C) und das sechste Schaltelement (F) geschlossen, oder
das zweite Schaltelement (B), das vierte Schaltelement (D) und das sechste Schaltelement (F), oder
das zweite Schaltelement (B), das sechste Schaltelement (D) und das siebente Schaltelement (G) geschlossen sind,
6. Automatisch schaltbares Getriebe mit neun Gängen (1 ) in Pianetenradbauweise nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass für einen siebenten Vorwärtsgang
das vierte Schaltelement (D), das fünfte Schaltelement (E) und das sechste Schaltelement (F), oder
dass erste Schaltelement (A), das sechste Schaltelement (F) und das siebente Schaltelement (G) geschlossen sind,
7. Automatisch schaltbares Getriebe mit neun Gängen (1 ) in Pianetenradbauweise nach einem der Patentansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass für einen dritten Rückwärtsgang das dritte Schaltelement (C), das sechste
Schaltelement (F) und das siebente Schaltelement (G) geschlossen sind,
8. Automatisch schaltbares Getriebe mit neun Gängen (1 ) in Pianetenradbauweise nach einem der Patentansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Schaltelement (B) und / oder das dritte Schaltelement (C) als
formschlüssiges Schaltelement (A, B, C, D, E, F, G) ausgebildet ist.
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