WO2016165992A1 - LÖSBARE BEFESTIGUNGSANORDNUNG EINES STOßFÄNGERS MIT EINER SEITENWAND BZW. EINEM KOTFLÜGEL EINES KRAFTFAHRZEUGES - Google Patents

LÖSBARE BEFESTIGUNGSANORDNUNG EINES STOßFÄNGERS MIT EINER SEITENWAND BZW. EINEM KOTFLÜGEL EINES KRAFTFAHRZEUGES Download PDF

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    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R2019/247—Fastening of bumpers' side ends

Definitions

  • centering pin or cross pin as a centering can be used in the mounting arrangement according to the invention advantageously known per se and well-proven in practice and cost-effective components.
  • FIGS. 1A to 3B a detailed, non-prejudicial, and in particular limiting, description will be given of embodiments of the present invention. Identical elements are provided with identical reference numerals, unless stated otherwise.
  • the fastening arrangement 1 shown in FIG. 1A is shown in FIG. 1B during a minor event or an accident at a comparatively low speed, in particular substantially at 18 km / h.
  • the side wall or the fender 10 and the bumper 20 perform a relative movement shown by the arrows F1 and F2.
  • the elastically formed centering means 50 of the second support bar 25 from the opening 40 of the first support bar 5 and the opening 45th slide out of the second support bar 25 and move in the direction of liberation shown with the arrow F3.
  • a second carrier strip 25 is fastened to a bumper 20.
  • the second support bar 25 shown here has two centering means 50 which extend through respective openings 45 provided in the bumper 20.
  • the holding means 55 consists of two screws 75 which are fixed to the second support bar 25 and extend upward in Figure 2A. It is important to note that the holding means 55 or the two screws 75 are not attached to the bumper 20, but extend upwardly along it in FIG. 2A, without being in any way in contact therewith. Rather, recesses 80 are provided on the part of the bumper 20, which is adjacent to the holding means 55 and the screws 75, which allow a contact-free relative movement between the two screws 75 and the bumper 20.
  • the fastening arrangement 1 shown in FIG. 2A is supplemented by a side wall or a wing 10 (partially shown in each case).
  • This or this has recesses 85 through which the holding means 55 and the screws 75 can protrude.
  • the recesses 85 are dimensioned such that a distance is provided between the screws 75 and the side wall or the fender 10.
  • the retaining means 55 and the screws 75 are nevertheless surrounded by the material constituting the side wall or the wing 10 despite this distance.
  • the retaining means 55 and the screws 75 do not extend along the bumper as described for FIG. 2A, but protrude through the side wall or the mudguard 10.
  • centering means 50 of the second support bar 25 extend along the side wall and the wing 10, without touching them.
  • the side wall or the fender 10 have in the embodiment shown here recesses 90, so that the centering means 50 are spaced from the side wall and the fender 10.
  • the fastening arrangement 1 shown in FIG. 2B is shown as supplemented by the first supporting strip 5 in accordance with FIG. 2C.
  • the centering means 50 extend in this case through the openings 40 in the first support bar 5, so that it is aligned with respect to the second support bar 25.
  • the holding means 55 or screws 75 are each fixed in a provided on the first support bar 5 mounting portion 95 having a cooperating with the screws 75 thread (not shown here). With the help of fixed to the mounting portions 95 retaining means 55, it is thus possible to connect the side wall or the fender 10 with the first support bar 5 and the bumper 20 with the second support bar 25 together safely and inexpensively.
  • FIG 3A is a section along the line A-A of Figure 2C.
  • the centering means 50 extends through both the opening 40 of the first support bar 5 and through the opening 45 of the bumper 20.
  • the centering means 50 extends along the side wall or the wing 10, without this to be completely surrounded. This creates space for a relative movement of the bumper 20 with respect to the side wall or the mudguard 10 in the event of a minor accident.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Zur Verringerung von Schäden an mittels eines Tragelementes (27) verbundenem Stoßfänger (20) und Seitenwand (10) und/oder Kotflügel (10) eines Kraftfahrzeug (15) in einem niedrigen Geschwindigkeitsbereich ist bei einer Befestigungsanordnung (1) vorgesehen, dass das Tragelement (27) eine erste, mit der Seitenwand (10) bzw. dem Kotflügel (10) befestigbare Trageleiste (5) und eine zweite, mit dem Stoßfänger (20) befestigbare Trageleiste (25) umfasst, wobei mindestens ein Haltemittel (55) vorgesehen ist, das die erste Trageleiste (5) und die zweite Trageleiste (25) miteinander lösbar verbindet. Des Weiteren ist ein eine solche Befestigungsanordnung (1 ) aufweisendes Kraftfahrzeug (15) vorgesehen.

Description

Lösbare Befestigungsanordnung eines Stoßfängers mit einer Seitenwand bzw. einem Kotflügel eines Kraftfahrzeuges
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung zur Befestigung eines Stoßfängers an einer Seitenwand bzw. einem Kotflügel eines Kraftfahrzeuges mittels eines Tragelementes. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein entsprechend ausgestattetes Kraftfahrzeug.
Aus der DE 10 2009 035 148 A1 ist ein Tragelement für die Befestigung eines Stoßfängers an einer Seitenwand und/oder eines Kotflügels eines Kraftfahrzeuges bekannt. Alle genannten Elemente sind miteinander mittels Schrauben fixiert und ermöglichen somit deren definierte Halterung während der üblichen Fahrzustände des Kraftfahrzeuges. Im Fall einer Kollision jedoch erweist sich die Fixierung als nachteilig, da die auf den Stoßfänger einwirkende kinetische Energie auch unmittelbar auf die Seitenwand bzw. den Kotflügel einwirkt und diese plastisch verformt. Dieser in keiner Weise wünschenswerte Effekt tritt auch bei Frontcrashs mit vergleichsweise niedriger Geschwindigkeit, d.h. bei Geschwindigkeiten von bis zu im Wesentlichen 18 km/h, oder Bagatellcrashs auf und führt zu hohen Reparaturkosten.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die genannten Nachteile des Standes der Technik zu überwinden. Diese Aufgabe wird durch eine Befestigungsanordnung zur Befestigung eines Stoßfängers an einer Seitenwand und/oder einem Kotflügel eines Kraftfahrzeuges mittels eines Tragelementes gelöst, bei der das Tragelement eine erste, mit der Seitenwand und/oder dem Kotflügel befestigbare Trageleiste und eine zweite, mit dem Stoßfänger befestigbare Trageleiste umfasst, wobei mindestens ein Haltemittel vorgesehen ist, das die erste Trageleiste und die zweite Trageleiste lösbar miteinander verbindet.
Bei einem Unfall, insbesondere einem Unfall mit vergleichsweise niedriger Geschwindigkeit bis etwa 18 km/h bzw. einem Bagatellunfall, können sich die mittels der ersten Trageleiste und der zweiten Trageleiste miteinander verbundenen Fahrzeugkomponenten lösen, ohne dass eine der beiden beschädigt würde. Dies bedeutet insbesondere, dass sich der Stoßfänger von der Seitenwand bzw. dem Kotflügel lösen kann, ohne dass letztere bzw. letzterer plastisch verformt würde. Die erfindungsgemäß vorgesehene lösbare Verbindung sichert somit eine Verbindung während eine Normalzustandes des Kraftfahrzeuges und eine Lösung der zuvor beschriebenen Komponenten während eines Unfalls. Vorteilhafterweise ist somit sichergestellt, dass aufgrund der lösbaren Ausgestaltung der beiden Trageleisten etwaige durch einen Bagatellunfall hervorgerufene Reparaturkosten verringert oder sogar gänzlich vermieden werden.
Eine besonders einfache Ausgestaltung des die erste Trageleiste mit der zweiten Trageleiste verbindenden Haltemittels liegt vor, wenn das Haltemittel als Klammer ausgebildet ist, welche die beiden im Einbauzustand des Kraftfahrzeuges benachbart zueinander liegenden Trageleisten umfasst und gegeneinander vorspannt. Im Fall einer Kollision löst sich die Klammer auf einfache Art und Weise derart, dass sich die beiden Trageleisten, und infolge dessen der Stoßfänger von der Seitenwand bzw. dem Kotflügel des Kraftfahrzeuges, lösen. Hierdurch wird effektiv eine Beschädigung des in der Regel aus Metall bestehenden Kotflügels bzw. der aus Metall bestehenden Seitenwand vermieden. Die Klammer selbst kann in vorteilhafter Weise über einen Großteil des Kontaktbereiches der ersten Trageleiste und der zweiten Trageleiste verlaufen und/oder diese an diskreten Stellen umfassen und gegeneinander drücken.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung ist das Haltemittel als Befestigungsmittel vorgesehen, das an der ersten Trageleiste sowie der zweiten Trageleiste befestigt ist und sich entlang des Stoßfängers und durch die Seitenwand und/oder den Kotflügel erstreckt.
Für eine vereinfachte Montage der ersten Trageleiste mit der zweiten Trageleiste ist vorgesehen, dass die erste Trageleiste mindestens eine Aufnahme zum Aufnehmen eines von der zweiten Trageleiste abragenden Zentrierelementes aufweist.
Für eine weiter vereinfachte Montage bei gleichzeitig verbesserter Trennung des Stoßfängers von der Seitenwand und/oder dem Kotflügel bei einem Bagatellfall kann vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass sich das von der zweiten Trageleiste abragende Zentrierelement durch den Stoßfänger und entlang der Seitenwand und/oder dem Kotflügel erstreckt.
Die Montage der zweiten Trageleiste an dem Stoßfänger wird erleichtert, wenn diese mindestens ein Zentrierelement aufweist, das in eine korrespondierende Aufnahme des Stoßfängers aufgenommen ist.
Wenn die erste Trageleiste und/oder die zweite Trageleiste aus Kunststoff ausgebildet ist bzw. sind, kann in vorteilhafter Weise nicht nur eine kostengünstige erfindungsgemäße Befestigungsanordnung, sondern auch eine elastische, verformbare Befestigungsanordnung geschaffen werden, aufgrund derer die während eines Bagatellunfalls auftretende kinetische Energie teilweise oder sogar gänzlich aufgenommen werden kann, ohne dass die Seitenwand bzw. der Kotflügel plastisch verformt würden.
Bei Verwendung eines Zentrierstiftes oder Kreuzpins als Zentrierelement können in vorteilhafter Weise an sich bekannte und in der Praxis gut bewährte sowie kostengünstige Bauteile bei der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung verwendet werden.
Um ein Ablösen des Stoßfängers bei einem Bagatellunfall von der Seitenwand bzw. dem Kotflügel zu erleichtern, kann die zweite Trageleiste mit einem größeren Elastizitätsmodul als die erste Trageleiste ausgebildet sein.
Die vorgenannte Aufgabe wird ebenfalls durch ein Kraftfahrzeug gelöst, das eine Befestigungsanordnung der zuvor beschriebenen Art aufweist. Die zuvor beschriebenen Vorteile gelten entsprechend.
Die vorstehend beschriebenen Merkmale der vorliegenden Erfindung können soweit möglich, auch wenn es vorstehend nicht explizit beschrieben ist, miteinander kombiniert werden.
Nachstehend folgt eine Kurzbeschreibung von Figuren der vorliegenden Erfindung.
Fig. 1 A ist eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung im Schnitt in Normalzustand eines Kraftfahrzeuges.
Fig. 1 B zeigt die in Fig. 1 A dargestellte Befestigungsanordnung bei einem Bagatellunfall. Fig. 2A ist eine perspektivische Draufsicht auf einen Teil einer alternativen erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung.
Fig. 2B zeigt die in Fig. 2A dargestellte Befestigungsanordnung, die um eine teilweise wiedergegebene Seitenwand ergänzt ist.
Fig. 2C zeigt die in Fig. 2B dargestellte Befestigungsanordnung, die um eine teilweise wiedergegebene erste Trageleiste ergänzt ist.
Fig. 3A stellt einen Schnitt entlang der in Fig. 2C gezeigten Schnittlinie A-A dar.
Fig. 3B stellt einen Schnitt entlang der Schnittlinie B-B in Fig. 2C dar.
Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf Figuren 1 A bis 3B eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung von Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung. Gleiche Elemente sind mit identischen Bezugszeichen versehen, soweit nichts anderes angegeben wird.
Figur 1 A zeigt eine erfindungsgemäße Befestigungsanordnung 1 in schemati- scher Schnittansicht in einem Normalzustand, d.h. wenn keine Unfallsituation vorliegt. Eine erste Trageleiste 5 ist mittels nicht dargestellter Verbindungsmitteln, beispielsweise Schrauben, mit einer Seitenwand 10 eines Kraftfahrzeuges 15 befestigt. Alternativ oder kumulativ kann das in der Figur 1 A mit dem Bezugszeichen 10 wiedergegebene Element auch ein Kotflügel eines Kraftfahrzeuges 15 sein; insofern sind die Seitenwand 10 bzw. der Kotflügel 10 synonym bzw. gegeneinander austauschbar im Sinne der Erfindung zu verstehen.
Der in der Figur 1 A gezeigte untere Bereich der Seitenwand 10 bzw. des Kotflügels 10 liegt gegen einen Stoßfänger 20 des Kraftfahrzeuges 15 an. Der Stoßfänger 20 selbst ist an einer zweiten Trageleiste 25 mittels nicht dargestellter Befestigungsmittel, beispielsweise Schrauben, befestigt. Es sei angemerkt, dass der Begriff „Stoßfänger" 20 technisch betrachtet nicht nur den Stoßfänger im en- geren Sinne selbst, sondern auch dessen Verkleidung umfassen kann. Zum Zwecke einer verbesserten Ausrichtung der zweiten Trageleiste 25 an dem Stoßfänger 20 ist vorgesehen, dass an der zweiten Trageleiste 25 vorgesehene Zentriermittel 28 in an dem Stoßfänger 20 vorgesehene, korrespondierende Aufnahmen 29 hineinragen. Die erste Trageleiste 5 und die zweite Trageleiste 25 bilden zusammen ein Tragelement 27.
Die erste Trageleiste 5 ist zur Schaffung einer ausreichend großen Kontaktfläche in dem Bereich, in der sie gegen die Seitenwand 10 bzw. den Kotflügel 10 anliegt, kongruent mit diesem ausgebildet. Für eine vereinfachte Montage der beiden genannten Elemente weist die Seitenwand 10 bzw. der Kotflügel 10 eine Öffnung 30 auf, durch die ein an der ersten Trageleiste 5 vorgesehenes Zentriermittel 35 bzw. Zentrierelement ragt. Es versteht sich, dass über die Länge der ersten Trageleiste 5 und der Seitenwand bzw. des Kotflügels 10 eine Reihe von Öffnungen 30 und korrespondierende Zentriermittel 35 vorgesehen sein können. Während des Montageprozesses eines mit der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung 1 vorgesehen Kraftfahrzeuges 15 bzw. im Falle dessen Reparatur nach einem Bagatellunfall ist es so auf leichte Art und Weise möglich, die erste Trageleiste 5 und die Seitenwand bzw. den Kotflügel 10 schnell und präzise gegeneinander ausrichten zu können.
An ihrer der Seitenwand bzw. dem Kotflügel 10 entfernten Ende weist die erste Trageleiste 5 eine Öffnung 40 auf, die mit einer an dem Stoßfänger 20 vorgesehenen Öffnung 45 fluchtet. Die zweite Trageleiste 25 weist an ihrem dem Stoßfänger 20 entfernten Ende ein Zentriermittel 50 auf, das sowohl durch die Öffnung 40 der ersten Trageleiste 5 als auch durch die Öffnung 45 des Stoßfängers 20 hindurch ragt. Dergestalt sind die erste Trageleiste 5 mit Seitenwand bzw. Kotflügel 10 und die zweite Trageleiste 25 mit Stoßfänger 20 gegeneinander präzise ausgerichtet. Zum Zwecke einer lösbaren Verbindung von Seitenwand bzw. Kotflügel 10 und Stoßfänger 20 ist ein Haltemittel 55 vorgesehen, das in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel als Klammer 60 ausgebildet ist. Die Klammer 60 ist federnd vorgespannt, so dass ihr in der Figur 1 A oben gezeigter Flügel 65 die erste Trageleiste 5 mit Seitenwand bzw. Kotflügel 10 und deren in der Figur 1 A gezeigter unterer Flügel 70 die zweite Trageleiste 25 mit Stoßfänger 20 gegeneinander pressen. Mit dieser erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung 1 ist eine präzise, belastbare und haltbare Verbindung von Seitenwand bzw. Kotflügel 10 und Stoßfänger 20 gesichert.
Die in der Figur 1 A gezeigte Befestigungsanordnung 1 ist in Figur 1 B während eines Bagatellfalls bzw. einem Unfall mit vergleichsweise geringer Geschwindigkeit, insbesondere im Wesentlichen 18 km/h, gezeigt. In einem solchen Fall führen die Seitenwand bzw. der Kotflügel 10 und der Stoßfänger 20 eine durch die Pfeile F1 bzw. F2 dargestellte Relativbewegung aus. Zur Vermeidung hoher Reparaturkosten, insbesondere für den Fall, dass die aus Metall bestehende Seitenwand 10 bzw. der aus Metall bestehende Kotflügel 10 beschädigt werden, kann das elastisch ausgebildete Zentriermittel 50 der zweiten Trageleiste 25 aus der Öffnung 40 der ersten Trageleiste 5 und der Öffnung 45 der zweiten Trageleiste 25 herausgleiten und sich in Richtung der mit dem Pfeil F3 dargestellten Befreiungsrichtung bewegen. Hierbei überwindet die zweite Trageleiste 25 die von dem Flügel 70 der Klammer 60 einwirkende Haltekraft derart, dass sie sich aus der Klammer 60 gänzlich herausbewegen kann (hier nicht gezeigt), wodurch sich der Stoßfänger 20 vollständig von der Seitenwand bzw. dem Kotflügel 10 entfernt. Eine unfallbedingte plastische Verformung der Seitenwand bzw. des Kotflügels 10 ist somit in vorteilhafter Weise vermieden.
In den Figuren 2A bis 2C ist eine alternative Ausführungsform einer Befestigungsanordnung 1 mit insbesondere einem gegenüber dem in den Figuren 1 A bzw. 1 B gezeigten, unterschiedlichen Haltemittel 55 dargestellt.
Wie Figur 2A entnommen werden kann, ist eine zweite Trageleiste 25 an einem Stoßfänger 20 befestigt. Zum Zwecke einer erleichterten Montage weist die hier dargestellte zweite Trageleiste 25 zwei Zentriermittel 50 auf, die sich durch jeweilige in dem Stoßfänger 20 vorgesehene Öffnungen 45 erstrecken. In diesem Ausführungsbeispiel besteht das Haltemittel 55 aus zwei Schrauben 75, die an der zweiten Trageleiste 25 befestigt sind und sich in Figur 2A nach oben erstrecken. Dabei ist wichtig festzustellen, dass das Haltemittel 55 bzw. die beiden Schrauben 75 nicht an dem Stoßfänger 20 befestigt sind, sondern sich an diesem entlang in der Figur 2A nach oben erstrecken, ohne in irgendeiner Weise mit diesem in Kontakt zu sein. Vielmehr sind an dem Teil des Stoßfängers 20, der dem Haltemittel 55 bzw. den Schrauben 75 benachbart ist, Aussparungen 80 vorgesehen, die eine berührungsfreie Relativbewegung zwischen den beiden Schrauben 75 und dem Stoßfänger 20 erlauben.
Die in Figur 2A gezeigte Befestigungsanordnung 1 wird, wie Figur 2B entnommen werden kann, um eine Seitenwand bzw. einen Kotflügel 10 (jeweils teilweise dargestellte) ergänzt. Diese bzw. dieser weist Aussparungen 85 auf, durch welche das Haltemittel 55 bzw. die Schrauben 75 hindurchragen können. Die Aussparungen 85 sind derart bemessen, dass zwischen den Schrauben 75 und der Seitenwand bzw. dem Kotflügel 10 ein Abstand vorgesehen ist. Es sei angemerkt, dass das Haltemittel 55 bzw. die Schrauben 75 trotz dieses Abstandes gleichwohl von dem die Seitenwand bzw. den Kotflügel 10 ausmachenden Materials umgeben ist. Somit erstrecken sich das Haltemittel 55 bzw. die Schrauben 75 nicht entsprechend der Beschreibung zu Figur 2A entlang des Stoßfängers, sondern sie ragen durch die Seitenwand bzw. den Kotflügel 10 hindurch.
Im Gegensatz hierzu erstrecken sich die Zentriermittel 50 der zweiten Trageleiste 25 entlang der Seitenwand bzw. des Kotflügels 10, ohne diese zu berühren. Die Seitenwand bzw. der Kotflügel 10 weisen in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel Aussparungen 90 auf, so dass die Zentriermittel 50 von der Seitenwand bzw. dem Kotflügel 10 beabstandet sind.
Die in Figur 2B gezeigte Befestigungsanordnung 1 ist entsprechend der Figur 2C um die erste Trageleiste 5 ergänzt gezeigt. Die Zentriermittel 50 erstrecken sich hierbei durch die Öffnungen 40 in der ersten Trageleiste 5, so dass diese gegenüber der zweiten Trageleiste 25 ausgerichtet ist. Die Haltemittel 55 bzw. Schrauben 75 sind jeweils in einem an der ersten Trageleiste 5 vorgesehenen Befestigungsabschnitt 95 fixiert, der ein mit den Schrauben 75 zusammenwirkendes Gewinde (hier nicht gezeigt) aufweist. Mit Hilfe der an den Befestigungsabschnitten 95 fixierten Haltemittel 55 ist es somit möglich, die Seitenwand bzw. den Kotflügel 10 mit der ersten Trageleiste 5 und den Stoßfänger 20 mit dem zweiten Trageleiste 25 miteinander sicher und unaufwändig zu verbinden. Gleichzeitig ist es aufgrund der vorgesehenen Aussparungen 80 bzw. 90 möglich, dass bei einem Bagatellunfall bzw. einem Unfall mit vergleichsweise niedriger Geschwindigkeit eine Relativbewegung von Seitenwand bzw. Kotflügel 10 und Stoßfänger 20 erfolgt, so dass das Risiko einer Beschädigung der Seitenwand bzw. des Kotflügels 10 verringert ist.
Zur Verdeutlichung dieser Anbringung ist in Figur 3A ein Schnitt entlang der Linie A-A der Figur 2C gezeigt. Das Zentriermittel 50 erstreckt sich sowohl durch die Öffnung 40 der ersten Trageleiste 5 als auch durch die Öffnung 45 des Stoßfängers 20. Wie aus der Figur 3A ebenfalls deutlich hervorgeht, erstreckt sich das Zentriermittel 50 entlang der Seitenwand bzw. des Kotflügels 10, ohne von diesem vollständig umgeben zu sein. Dies schafft Raum für eine Relativbewegung des Stoßfängers 20 gegenüber der Seitenwand bzw. dem Kotflügel 10 bei einem Bagatellunfall.
In Figur 3B ist ein Ausschnitt der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung 1 entlang einem Schnitt B-B in Figur 2C gezeigt. Das Befestigungselement 55 bzw. die Schraube 75 erstreckt sich hierbei durch die zweite Trageleiste 25 und durch die in der Seitenwand bzw. dem Kotflügel 10 vorgesehene Aussparung 85 bis zu dem Befestigungsabschnitt 95 der ersten Trageleiste 5. Dabei wirken ein an der Schraube 75 vorgesehener Gewindeabschnitt 100 mit einem an der zweiten Trageleiste 25 vorgesehener Gewindeabschnitt 105 bzw. mit einem an der ersten Trageleiste 5 vorgesehener Gewindeabschnitt 1 10 derart zusammen, dass die genannten Bauteile miteinander verspannt bzw. fixiert werden. Wie aus Figur 3B ebenfalls deutlich hervorgeht, erstreckt sich das Haltemittel 55 nicht durch den Stoßfänger 20 hindurch, sondern lediglich an diesem entlang in der hierfür vorgesehenen Aussparung 80.
Es sei angemerkt, dass die erste Trageleiste 5 und/oder die zweite Trageleiste 25 aus Kunststoff ausgebildet sein kann bzw. ausgebildet sein können. Die Zentriermittel 50 können als Zentrierstift oder Kreuzpin ausgebildet sein. Die erste Trageleiste 5 und die zweite Trageleiste 25 können unterschiedliche Elastizitätsmodule aufweisen. Insbesondere ist es möglich, dass der Elastizitätsmodul der zweiten Trageleiste 25 kleiner ist als der Elastizitätsmodul der ersten Trageleiste 5.
Bezugszeichenliste
1 Befestigungsanordnung
5 Erste Trageleiste
10 Seitenwand / Kotflügel
15 Kraftfahrzeug
20 Stoßfänger
25 Zweite Trageleiste
27 Trageelement
28 Zentriermittel
29 Aufnahme
30 Aufnahme 35 Zentriermittel 0 Aufnahme
5 Aufnahme
0 Zentriermittel
5 Haltemittel
0 Klammer
5 Flügel
0 Flügel
5 Schraube
0 Aussparung
5 Aussparung
90 Aussparung
95 Befestigungsabschnitt
100 Gewindeabschnitt
105 Gewindeabschnitt
1 10 Gewindeabschnitt
F1 , F2 Relativbewegungsrichtungen
F3 Befreiungsrichtung x, y, z Kartesisches fahrzeugorientiertes Koordinatensystem

Claims

Ansprüche
1 . Befestigungsanordnung (1 ) zur Befestigung eines Stoßfängers (20) an einer Seitenwand (10) und/oder einem Kotflügel (10) eines Kraftfahrzeuges (15) mittels eines Tragelementes (27), dadurch gekennzeichnet, dass das Tragelement (27) eine erste, mit der Seitenwand (10) und/oder dem Kotflügel (10) befestigbare Trageleiste (5) und eine zweite, mit dem Stoßfänger (20) befestigbare Trageleiste (25) umfasst, wobei mindestens ein Haltemittel (55) vorgesehen ist, das die erste Trageleiste (5) und die zweite Trageleiste (25) lösbar miteinander verbindet.
2. Befestigungsanordnung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Haltemittel (55) eine auf die erste Trageleiste (5) und die zweite Trageleiste (25) wirkende Klammer (60) ist.
3. Befestigungsanordnung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Haltemittel (55) ein Befestigungsmittel (75) ist, das an der ersten Trageleiste (5) sowie der zweiten Trageleiste (25) befestigt ist und sich entlang des Stoßfängers (20) und durch die Seitenwand (10) und/oder den Kotflügel (10) erstreckt.
4. Befestigungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Trageleiste (5) mindestens eine Aufnahme (40) zum Aufnehmen eines, von der zweiten Trageleiste (25) abragenden, Zentrierelementes (50) aufweist.
5. Befestigungsanordnung (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich das Zentriermittel (50) durch den Stoßfänger (20) und entlang der Seitenwand (10) und/oder dem Kotflügel (10) erstreckt.
6. Befestigungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Trageleiste (25) mindestens ein Zentriermittel (28) aufweist, das in eine korrespondierende Aufnahme (29) des Stoßfängers (20) aufgenommen ist.
7. Befestigungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Tragleiste (5) und/oder die zweite Tragleiste (25) aus Kunststoff ausgebildet ist bzw. sind.
8. Befestigungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Zentriermittel (28, 50) ein Zentrierstift oder Kreuzpin ist.
9. Befestigungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Trageleiste (25) einen größeren Elastizitätsmodul als die erste Trageleiste (5) besitzt.
10. Kraftfahrzeug (15), gekennzeichnet durch eine Befestigungsanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
PCT/EP2016/057508 2015-04-15 2016-04-06 LÖSBARE BEFESTIGUNGSANORDNUNG EINES STOßFÄNGERS MIT EINER SEITENWAND BZW. EINEM KOTFLÜGEL EINES KRAFTFAHRZEUGES Ceased WO2016165992A1 (de)

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