WO2016177635A1 - Schliessbügelanordnung zum wahlweisen rückhalten oder rotatorischen freigeben einer frontklappe eines kraftfahrzeuges - Google Patents

Schliessbügelanordnung zum wahlweisen rückhalten oder rotatorischen freigeben einer frontklappe eines kraftfahrzeuges Download PDF

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Thorsten Hambusch
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts

Definitions

  • Striker assembly for selectively retaining or rotationally releasing a front door of a motor vehicle
  • the present invention relates to a striker assembly for restraining or rotationally lifting a hinged front door of a motor vehicle from a normal position to a protective position with a striker which cooperates in a lock according to claim 1. Moreover, the present invention relates to an equipped with this striker assembly motor vehicle according to claim 1. 1
  • the function of a pedestrian-impact protection is to be realized in which, in the event of the impact of a pedestrian or two-wheeled vehicle on the associated motor vehicle, the front flap is removed by a defined distance from the body.
  • the distance between the front flap of an underlying, usually rigid component, such as a drive unit increased, whereby the risk of injury to the impacting pedestrian or cyclist can be reduced.
  • a lifting of the front flap in its front region is effected by a forced coupling means, in particular a slide guide, which forcibly carries the front region of the front flap when raised in its rear region.
  • a forced coupling means in particular a slide guide, which forcibly carries the front region of the front flap when raised in its rear region.
  • an additional actuator may optionally be provided at the front region of the front hood, which supports the positively driven movement of the front hood in the event of a collision.
  • the front flap is mounted as a body component by means of a hinge pivotally mounted on a vehicle body and secured there in the closed position by means of a striker assembly and an associated lock.
  • the front flap is to be fixedly secured to the associated body.
  • it is necessary to grant it a certain freedom of movement in the case of the impact protection function.
  • DE 10 2013 003 956 A1 discloses a striker arrangement for retaining or lifting a pivotable front flap of a motor vehicle from a normal position into a protective position with a lever device.
  • the lever device is pivotally mounted on the one hand by means of a pivot axis on a front flap mounting part to which the front flap is attached.
  • the lever device is rotatably or rotatably mounted in a slotted guide both translationally and about a further pivot axis.
  • the slotted guide itself is provided on a striker mounting means, on which the from a Striker shell and a locking bolt existing striker is attached. The striker is fixed in a lock and remains in its position even in the event of a collision.
  • the front flap fastening part initially performs a translatory movement in the slotted guide and then a rotational movement firstly about the pivot axis provided on the front flap fastening part and secondly about the pivot axis provided in the slotted guide.
  • the lock-side raising movement of the front flap in the case of the striker arrangement known from DE 10 2013 003 956 A1 thus initially takes place by means of a translational movement, which merges into a rotational movement.
  • the purpose intended construction of the striker assembly is relatively expensive and requires disadvantageously a relatively large space.
  • the invention provides that a first, cooperating with a first release means anti-rotation means is arranged on the front flap mounting means, which secures the front flap fastener in normal position and releases to take the protective layer.
  • a particularly simple technical embodiment of the striker assembly according to the invention is achieved when the first release means and the first anti-rotation means by means of frictional connection and / or positive engagement and / or frictional engagement are releasably connected together.
  • first release means is a pawl which rests against the trained as a spring first anti-rotation means in normal position.
  • a second, cooperating with a second release means anti-rotation means is arranged, which secures the front flap attachment means in normal position and releases to take the protective layer.
  • a particularly simple technical embodiment with respect to the aforementioned aspect of the striker assembly according to the invention is achieved when the second release means and the second anti-rotation means by means of frictional connection and / or positive engagement and / or frictional engagement are releasably connected together.
  • the second release means is a spring which engages in the formed as a groove second anti-rotation means in normal position.
  • first release means and / or the second release means can be actuated by means of an actuator. This makes it possible in a simple way to create an active front door, which further improves the safety of road users. If the striker retaining means is arranged substantially congruent with the front flap fastening means and / or in this in normal position, advantageously little space is required for the device according to the invention.
  • the striker may comprise at least one adjusting means, by means of which the alignment of a front flap provided with the striker assembly according to the invention on a vehicle body, be it during the manufacture of a motor vehicle, during an inspection or repair of the same, be made with few and simple means can.
  • a motor vehicle having a front flap which can be erected from a normal position into a protective layer by means of a hinge device which is viewed in the main direction of travel and at least one front lock, wherein a striker assembly of the above-described type according to the invention is provided ,
  • Figure 1 is a perspective side view obliquely from below a striker assembly according to the invention normal position.
  • Figure 2 shows a part of the present invention in normal position striker assembly in plan view from below.
  • FIG. 3 shows a part of the striker arrangement according to the invention, which is in protective position, from obliquely downwards and forwards.
  • Figures 4A to 4D is an illustration of the raising movement of
  • Striker assembly from the normal position to the protective position at selected times.
  • FIGS. 1 to 4D Identical elements are provided with identical reference numerals, unless stated otherwise.
  • a striker assembly 1 is shown in a perspective side view obliquely from below in normal position.
  • the striker assembly 1 is held in a known from the prior art lock 5, which is fastened by means not shown here fastening means, preferably screws, to the body 10 of a motor vehicle 15.
  • the right-hand part of the body 10 shown in FIG. 1 represents the front region of the motor vehicle 15 viewed in the main travel direction F, as can be seen from the x-axis of the Cartesian vehicle-oriented coordinate system shown in the figure and commonly used.
  • a front flap 20 of the motor vehicle 15 is raised counter to the x-direction (thus counter to the main travel direction F, ie to the right in FIG.
  • the striker assembly 1 has a locking pin 25 which extends in the vehicle transverse direction y and is fixed in the lock 5 in a conventional manner in the x and z directions; a rotation about its longitudinal axis (ie around y) remains possible.
  • the fixation takes place in principle permanently and is only solved when the front door 20 for a normal opening operation, for example, to carry out maintenance or inspection work on located under the front panel 20 units (not shown here) is raised.
  • a substantially flat striker upper part 35 is integrally formed, which in the embodiment shown here has two in the direction of the front flap 20 projecting bracket 40, 45. Locking pin 25 and striker upper part 35 together form a locking pin 48.
  • the bracket 40 is fixed to a striker bracket 50.
  • the bracket 45 has an adjusting means 55, the structure and function of which will be described with reference to FIG.
  • a front flap attachment means 65 is pivotally mounted on the pivot axis 60, so that the front flap attachment means 65 and the striker bracket means 50 in the event of a collision of the motor vehicle 15 with a pedestrian or Zweitradminister (not shown) can rotate against each other.
  • a first anti-rotation means 70 which cooperates with a first release means 75
  • a second anti-rotation means 80 which cooperates with a second release means 85
  • the first release means 75 is designed as a lever which is rotatably mounted with one end on the pivot axis 60. Its opposite end has a contact surface 90 against which a plunger 95 of an actuator 100 (see FIG.
  • the pivot axis 60 adjacent end of the first release means 75 engages against the first anti-rotation means 70, which protrudes tab-shaped in this embodiment of the front flap fastener 65 in the direction of the first release means 75.
  • the space required for this purpose is provided by a recess 105 provided in the striker holding means 50.
  • the first release means 75 and the first anti-rotation means 70 are in the embodiment shown here biased against each other such that a relative movement between the striker bracket means 50 and front flap fastener 65 is excluded. Only by releasing this connection from the first release means 75 and the first anti-rotation means 70 by means of the actuator 100, the relative movement described above can take place.
  • connection of the first release means 75 and the first anti-rotation means 70 can be non-positively, positively and / or frictionally.
  • the first release means 75 may be created in particular from a spring steel, which - material inherently - resiliently cooperates with the first anti-rotation means 70.
  • the first release means 75 at least one, or we have shown in Figure 2, two paragraphs 1 15 which abut in normal position of the front flap 20 against the first anti-rotation means 70 and thereby protect against unintentional installation.
  • the shape and size of the recess 100 further include a receptacle of a fastener (for example, a screw; not here shown), which extends through an opening provided in the front flap fastener 65 opening 1 10, so that the latter and the front flap 20 can be fastened together.
  • a fastener for example, a screw; not here shown
  • a second anti-rotation means 80 which cooperates with a second release means 85 located on the front flap attachment means 65, is located on the pivot axis 60 with first release means 75 and first anti-rotation means 70 opposite end of the striker support means 50.
  • the second release means 85 is formed as a tab or spring, which engages in the formed as a groove second anti-rotation means 80.
  • the engagement itself is of comparatively small size, for example 1 mm, so that the second release means 85 and the second anti-rotation means 80 can essentially disengage from each other after a release movement of the first release means 75 and first anti-rotation means 70, without any translatory movement of striker bracket 50 and front door fastener 65 is required.
  • the second anti-rotation means 80 and the second release means 75 may be non-positively, positively and / or frictionally connected to each other; In that regard, what has been said previously about the first release means 75 and the first anti-rotation means 70 applies.
  • the first anti-rotation means 70 is biased by the first release means 75 (in the figure 2 to the left or against the main direction of travel of the motor vehicle 15). Since the first anti-rotation means 70 and the second release means 85 are on the front flap attachment means 65, the second anti-rotation means 85 is pressed in the normal position against the second release means 85 and also held in position.
  • the front flap attachment means 65 and the striker holding means 50 are substantially congruent in the xz-plane configured so that the striker holding means 50 is received in the normal position in the front flap fastener 65.
  • the space required for the inventive device space is reduced in an advantageous manner. This is all the more so as that both the striker holder means 50 and the front flap fastener 65 are formed substantially flat, each with a stiffness-promoting edge.
  • an adjustment means 55 is located on the bracket 45 of the striker upper 35.
  • the adjustment means 55 in this embodiment consists of a thread 130 extending through and held by the striker support means 50, which can be adjusted in the z-direction or height-adjustable by means of a screw 135 is. With this simple means, the position or orientation of the striker assembly 1 can be adjusted in the installed state to compensate for any tolerances between the body 10 and the front door 20.
  • FIGS. 4A to 4D Starting from the striker arrangement 1 shown in FIG. 1 in normal position, the assumption of the protective layer in discrete moments after detection of a collision is now shown in FIGS. 4A to 4D.
  • FIG. 4A the plunger 95 of the actuator 100 has been extended so far that it bears against the contact surface 90 of the first release means 75.
  • the striker holding means 50 there is the striker holding means 50, the Front flap fastener 65 and the locking pin 25 in its initial position.
  • the striker upper part 35 is aligned substantially vertically in the z direction and held by means of the lock pin 25 located in the lock 5.
  • the plunger 95 are thus all elements of the striker assembly 1, as well as the front door 20, in its normal position.
  • the plunger 95 is further extended and pivots the first release means 75 about the pivot axis 60 in the z-direction until its top comes to rest against the underside of the front flap attachment means.
  • Paragraphs 15 of the first release means 75 move from their home position and disengage from the first anti-rotation means 70.
  • the second release means 85 and the second anti-rotation means 80 disengage.
  • the striker top 35 is substantially vertical in the z-direction aligned.
  • the front flap 20 is moved against the main travel direction F, ie, counter to the x direction, by the actuator-actuated front flap hinge arrangement, which is not shown here but is known per se and located in the region of the windshield (not shown) of the motor vehicle 15. Due to the previously described solution of the first release means 75 by the first anti-rotation means 70 and the second release means 85 from the second anti-rotation means 80, this leads to a detachment of the abutment surface 90 from the ram 95, a pivoting of the front flap attachment means 65 about the pivot axis 60, a pivoting of the Striker holding means 50 about the pivot axis 60 and a pivoting of the striker 35 about the held in the lock 5 locking pin 25.
  • the striker 35, the striker holding means 50 and the front flap attachment means 65 have been further purely rotationally moved per se.
  • the angle of inclination of the striker 35 with respect to the x, y plane in this embodiment is substantially 45 °.
  • the locking pin 25 remains in the lock 5, i. that it can rotate during the entire set-up movement of the front flap 20 shown in FIGS. 1 and 4A to 4D, but can not shift in the x-direction or in the y-direction or z-direction. Because of the kinematic chain described above, the front flap 20 has been displaced as a whole along a defined installation path composed of rotational and translatory movement.
  • the striker device 1 according to the invention is inherently reversible. This means that after lifting due to a usual collision case, it can be easily returned to its original position, and thus the front flap 20 can be returned to its normal position. Only when using a pyrotechnic actuator 100 is to ensure that this - as known from the prior art - is replaced after use. LIST OF REFERENCE NUMBERS

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Zur Verbesserung der Freigabebewegung einer Schließbügelanordnung (1) zum Rückhalten oder Anheben einer schwenkbaren Frontklappe (20) eines Kraftfahrzeuges (15) von einer Normallage in eine Schutzlage, mit einem einen Schließbolzen (25) und ein Schließbügeloberteil (35) aufweisenden Schließbügel (48), wobei der Schließbolzen (25) in Normallage und in Schutzlage in einem Schloss (5) gesichert ist, einem Frontklappenbefestigungsmittel (65), das an der Frontklappe (20) befestigbar ist, einer an dem Frontklappenbefestigungsmittel (65) angeordneten Schwenkachse (60), um die das Frontklappenbefestigungsmittel (65) zum Anheben schwenkbar gelagert ist, und einem Schließbügelhalterungsmittel (50), an dem der Schließbügel (48) gehaltert ist, ist vorgesehen, dass die Schwenkachse (60) an dem Schließbügelhalterungsmittel (50) angeordnet und der Schließbolzen (25) beim Anheben in dem Schloss (5) verschwenkbar ist.

Description

Schließbügelanordnung zum wahlweisen Rückhalten oder rotatorischen Freigeben einer Frontklappe eines Kraftfahrzeuges
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schließbügelanordnung zum Rückhalten oder rotatorischen Anheben einer schwenkbaren Frontklappe eines Kraftfahrzeuges von einer Normallage in eine Schutzlage mit einem in einem Schloss zusammenwirkenden Schließbügel gemäß Anspruch 1 . Darüber hinaus betrifft die vorliegende Erfindung ein mit dieser Schließbügelanordnung ausgestattetes Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 1 .
Mit der gattungsgemäßen Schließbügelanordnung soll die Funktion eines Fu ßgängeraufprallschutzes zu realisieren sein, bei dem im Falle des Aufprallens eines Fußgängers oder Zwei radf ahrers auf das zugehörige Kraftfahrzeug die Frontklappe um einen definierten Abstand von der Karosserie entfernt wird. Dadurch wird zugleich der Abstand der Frontklappe von einem darunter befindlichen, in der Regel steifen Bauteil, wie etwa einem Antriebsaggregat, vergrößert, wodurch die Verletzungsgefahr für den aufprallenden Fußgänger bzw. Zweiradfahrer verringert werden kann.
Die hierzu dienenden aktiven Systeme zum Aufprallschutz, bei denen nach einem sensorgesteuerten Erkennen eines möglichen Frontaufpralls eines Fu ßgängers bzw. Zweiradfahrers die Frontklappe mittels eines Aktuators aktiv angehoben wird, sind seit längerem allgemein bekannt. So ist aus der DE 101 52 621 A1 eine Anordnung einer Frontklappe an einem Kraftfahrzeug mit mindestens einer - in Hauptfahrtrichtung betrachtet - hinten liegenden Scharniereinrichtung und mindestens einem vorne liegenden Schloss zum Rückhalten oder Anheben der Frontklappe von einer Normallage in eine Schutzlage bekannt. Ein Anheben der Frontklappe in ihrem hinteren Bereich erfolgt durch Betätigung eines auf das hintere Ende der Frontklappe wirkenden Aktuators. Ein Anheben der Frontklappe in ihrem vorderen Bereich erfolgt durch ein Zwangskopplungsmittel, insbesondere eine Kulissenführung, das den vorderen Bereich der Frontklappe bei einem Anheben in ihrem hinteren Bereich zwangsweise mitführt. Darüber hinaus kann optional am vorderen Bereich der Fronthaube ein weiterer Aktuator vorgesehen sein, der die zwangsgeführte Bewegung der Fronthaube im Kollisionsfall unterstützt.
Wie ebenfalls an sich bekannt ist die Frontklappe als Karosseriebauteil mittels eines Scharniers schwenkbar an einer Fahrzeugkarosserie gelagert und in geschlossener Position eben dort mittels einer Schließbügelanordnung sowie eines zugehörigen Schlosses gesichert. Während des gewöhnlichen Betriebs des zugehörigen Fahrzeugs ist die Frontklappe ortsfest an der zugehörigen Karosserie zu haltern. Damit die derart steif bzw. ortsfest angeordnete Frontklappe jedoch wie erläutert aktiv angehoben werden kann, ist es erforderlich, ihr im Falle der Aufprallschutz-Funktion eine gewisse Bewegungsfreiheit einzuräumen.
Zu diesem Zweck ist in der DE 10 2013 003 956 A1 eine Schließbügelanordnung zum Rückhalten bzw. Anheben einer schwenkbaren Frontklappe eines Kraftfahrzeuges von einer Normallage in eine Schutzlage mit einer Hebeleinrichtung vorgesehen. Die Hebeleinrichtung ist zum einen mittels einer Schwenkachse an einem Frontklappenbefestigungsteil, an dem die Frontklappe befestigt ist, schwenkbar gelagert. Zum anderen ist die Hebeleinrichtung in einer Kulissenführung sowohl translatorisch als auch um eine weitere Schwenkachse rotatorisch bzw. drehbar gelagert. Die Kulissenführung selbst ist an einem Schließbügelhalterungsmittel vorgesehen, an dem der aus einem Schließbügeloberteil und einem Schließbolzen bestehende Schließbügel angebracht ist. Der Schließbügel ist in einem Schloss fixiert und verbleibt dort in seiner Position auch im Fall einer Kollision. Dem gegenüber führt das Frontklappenbefestigungsteil während einer Kollision zunächst eine translatorische Bewegung in der Kulissenführung und anschließend eine rotatorische Bewegung zum einen um die an dem Frontklappenbefestigungsteil vorgesehene Schwenkachse, zum anderen um die in der Kulissenführung vorgesehene Schwenkachse aus. Insgesamt erfolgt die schlossseitige Aufstellbewegung der Frontklappe bei der aus der DE 10 2013 003 956 A1 bekannten Schließbügelanordnung somit zunächst durch eine translatorische Bewegung, die in eine rotatorische Bewegung übergeht. Der hierfür vorgesehene Aufbau der Schließbügelanordnung ist vergleichsweise aufwendig und erfordert in nachteiliger weise einen vergleichsweise großen Bauraum.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Schließbügelanordnung für eine Frontklappe zu schaffen, die die zuvor genannten Nachteile überwindet.
Diese Aufgabe ist durch eine Schließbügelanordnung gemäß Anspruch 1 gelöst, dem gemäß nunmehr lediglich eine einzige Schwenkachse, die an dem Schließbügelhalterungsmittel angeordnet ist, und ein in dem Schloss drehbar gelagerter Schließbolzen vorgesehen sind. Es ist offensichtlich, dass der gegenüber dem Stand der Technik vorgesehene Verzicht auf sowohl eine Kulissenführung als auch auf eine in der Kulissenführung vorgesehene Schwenkachse in vorteilhafter Weise eine verringerte Anzahl an Bauteilen mit sich bringt.
Zur Vermeidung eines unbeabsichtigten Aufstellens der Frontklappe ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass an dem Frontklappenbefestigungsmittel ein erstes, mit einem ersten Freigabemittel kooperierendes Drehsicherungsmittel angeordnet ist, das das Frontklappenbefestigungsmittel in Normallage sichert und zur Einnahme der Schutzlage freigibt. Eine besonders einfache technische Ausführung der erfindungsgemäßen Schließbügelanordnung wird erzielt, wenn das erste Freigabemittel und das erste Drehsicherungsmittel mittels Kraftschlusses und/oder Formschlusses und/oder Reibschlusses miteinander lösbar verbunden sind.
Dies gilt umso mehr, wenn das erste Freigabemittel eine Sperrklinke ist, die gegen das als Feder ausgebildete erste Drehsicherungsmittel in Normallage anliegt.
Erfindungsgemäß kann ebenfalls vorgesehen sein, dass an dem Frontklappenbefestigungsmittel ein zweites, mit einem zweiten Freigabemittel kooperierendes Drehsicherungsmittel angeordnet ist, das das Frontklappenbefestigungsmittel in Normallage sichert und zur Einnahme der Schutzlage freigibt. Hierdurch wird die Zuverlässigkeit der erfindungsgemäßen Vorrichtung gegen unbeabsichtigtes Aufstellen der Frontklappe weiter verbessert.
Eine besonders einfache technische Ausführung hinsichtlich des zuvor genannten Aspektes der erfindungsgemäßen Schließbügelanordnung wird erzielt, wenn das zweite Freigabemittel und das zweite Drehsicherungsmittel mittels Kraftschlusses und/oder Formschlusses und/oder Reibschlusses miteinander lösbar verbunden sind.
Dies gilt umso mehr, wenn das zweite Freigabemittel eine Feder ist, die in das als Nut ausgebildete zweite Drehsicherungsmittel in Normallage eingreift.
Es kann vorgesehen sein, dass das erste Freigabemittel und/oder das zweite Freigabemittel mittels eines Aktuators betätigbar ist bzw. sind. Hierdurch ist es auf einfache Art möglich, eine aktive Frontklappe zu schaffen, welche die Sicherheit von Straßenverkehrsteilnehmern weiter verbessert. Wenn das Schließbügelhalterungsmittel im Wesentlichen kongruent mit dem Frontklappenbefestigungsmittel und/oder in diesem in Normallage angeordnet ist, wird in vorteilhafter Weise besonders wenig Bauraum für die erfindungsgemäße Vorrichtung benötigt.
In vorteilhafter Weise kann der Schließbügel mindestens ein Einstellmittel aufweisen, vermittels dessen die Ausrichtung einer mit der erfindungsgemäßen Schließbügelanordnung versehenen Frontklappe an einer Fahrzeugkarosserie, sei es während der Fertigung eines Kraftfahrzeuges, sei es während einer Inspektion oder Reparatur desselben, mit wenigen und einfachen Mitteln vorgenommen werden kann.
Die zuvor genannte Aufgabe wird ebenfalls durch ein Kraftfahrzeug mit einer Frontklappe gelöst, die mittels einer - in Hauptfahrrichtung betrachtet - hinten liegenden Scharniereinrichtung sowie mindestens einem vorne liegenden Schloss von einer Normallage in eine Schutzlage aufstellbar ist, wobei eine Schließbügelanordnung der zuvor dargestellten erfindungsgemäßen Art vorgesehen ist.
Die vorstehend beschriebenen Merkmale der vorliegenden Erfindung können soweit möglich, auch wenn es vorstehend nicht explizit beschrieben ist, miteinander kombiniert werden.
Nachstehend folgt eine Kurzbeschreibung von Figuren der vorliegenden Erfindung. Figur 1 ist eine perspektivische Seitenansicht von schräg unten eine erfindungsgemäße Schließbügelanordnung Normallage.
Figur 2 stellt einen Teil der erfindungsgemäßen, in Normallage befindlichen Schließbügelanordnung in Draufsicht von unten dar.
Figur 3 stellt einen Teil der erfindungsgemäßen, in Schutzlage befindlichen Schließbügelanordnung von schräg unten und nach vorne dar.
Figuren 4A bis 4D ist eine Darstellung der Aufstellbewegung der
Schließbügelanordnung von der Normallage in die Schutzlage zu ausgewählten Zeitpunkten.
Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf Figuren 1 bis 4D eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung. Gleiche Elemente sind mit identischen Bezugszeichen versehen, soweit nichts anderes angegeben wird.
In Figur 1 ist eine Schließbügelanordnung 1 in perspektivischer Seitenansicht von schräg unten in Normallage gezeigt. Die Schließbügelanordnung 1 ist in einem an sich aus dem Stand der Technik bekannten Schloss 5 gehalten, das mittels hier nicht gezeigter Befestigungsmittel, bevorzugt Schrauben, an der Karosserie 10 eines Kraftfahrzeuges 15 befestigt ist. Der in Figur 1 gezeigte rechte Teil der Karosserie 10 stellt den in Hauptfahrrichtung F betrachtet vorderen Bereich des Kraftfahrzeuges 15 dar, wie anhand der x-Achse des in der Figur gezeigten und üblicherweise verwendeten kartesischen fahrzeugorientierten Koordinatensystem zu erkennen ist. Im Fall eines durch einen nicht gezeigten Sensor ermittelten Kollisionsfalles wird eine Frontklappe 20 des Kraftfahrzeuges 15 erfindungsgemäß entgegen der x-Richtung (mithin entgegen der Hauptfahrrichtung F, d.h. in Figur 1 nach rechts) und in z-Richtung bzw. Höhenrichtung angehoben (d.h. in Figur 1 nach oben). Die Schließbügelanordnung 1 weist einen Schließbolzen 25 auf, der sich in Fahrzeugquerrichtung y erstreckt und in dem Schloss 5 in an sich bekannter Weise in x- und z-Richtung fixiert ist; eine Drehung um seine Längsachse (d.h. um y) bleibt dabei möglich. Die Fixierung erfolgt dem Grundsatz nach permanent und wird lediglich dann gelöst, wenn die Frontklappe 20 für einen normalen Öffnungsvorgang, beispielsweise zur Durchführung von Wartungs- oder Inspektionsarbeiten an unter der Frontklappe 20 befindlichen Aggregaten (hier nicht gezeigt), angehoben wird.
An dem Schließbolzen 25 ist ein im Wesentlichen flaches Schließbügeloberteil 35 integral ausgebildet, das in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel zwei in Richtung Frontklappe 20 abragende Bügel 40, 45 aufweist. Schließbolzen 25 und Schließbügeloberteil 35 bilden zusammen einen Schließbolzen 48. Der Bügel 40 ist an einem Schließbügelhalterungsmittel 50 fixiert. Der Bügel 45 weist ein Einstellmittel 55 auf, dessen Aufbau und Funktion unter Bezugnahme auf Figur 3 beschrieben werden.
An seinem den beiden Bügeln 40, 45 entgegengesetzten Ende ist an dem Schließbügelhalterungsmittel 50 eine Schwenkachse 60 gelagert, die dessen rotatorische Bewegung erlaubt. Darüber hinaus ist an der Schwenkachse 60 ein Frontklappenbefestigungsmittel 65 schwenkbar gelagert, so dass das Frontklappenbefestigungsmittel 65 und das Schließbügelhalterungsmittel 50 im Fall einer Kollision des Kraftfahrzeuges 15 mit einem Fußgänger oder Zweitradfahrer (nicht gezeigt) gegeneinander drehen können.
Zur Vermeidung einer unerwünschten Drehbewegung von Schließbügelhalterungsmittel 50 und Frontklappenbefestigungsmittel 65 sind ein erstes Drehsicherungsmittel 70, das mit einem ersten Freigabemittel 75 zusammenwirkt, und ein zweites Drehsicherungsmittel 80 vorgesehen, das mit einem zweiten Freigabemittel 85 zusammenwirkt. Wie Figuren 1 und 2 entnommen werden kann ist das erste Freigabemittel 75 als Hebel ausgestaltet, der mit einem Ende drehbar an der Schwenkachse 60 gelagert ist. Sein entgegengesetztes Ende weist eine Anlagefläche 90 auf, gegen die ein Stößel 95 eines Aktuators 100 (vgl. Figur 4A) angreifen kann. Das der Schwenkachse 60 benachbarte Ende des ersten Freigabemittels 75 greift gegen das erste Drehsicherungsmittel 70 an, das im Wesentlichen in diesem Ausführungsbeispiel laschenförmig von dem Frontklappenbefestigungsmittel 65 in Richtung des ersten Freigabemittels 75 abragt. Der hierfür erforderliche Raum ist durch eine in dem Schließbügelhalterungsmittel 50 vorgesehene Aussparung 105 geschaffen.
Das erste Freigabemittel 75 und das erste Drehsicherungsmittel 70 sind in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel gegeneinander derart vorgespannt, dass eine Relativbewegung zwischen Schließbügelhalterungsmittel 50 und Frontklappenbefestigungsmittel 65 ausgeschlossen ist. Erst durch Lösen dieser Verbindung von erstem Freigabemittel 75 und erstem Drehsicherungsmittel 70 vermittels des Aktuators 100 kann die zuvor beschriebene Relativbewegung erfolgen.
Die Verbindung von erstem Freigabemittel 75 und erstem Drehsicherungsmittel 70 kann kraftschlüssig, formschlüssig und/oder reibschlüssig erfolgen. So kann das erste Freigabemittel 75 insbesondere aus einem Federstahl geschaffen sein, der - materialinhärent - federnd mit dem ersten Drehsicherungsmittel 70 zusammenwirkt. Alternativ oder kumulativ kann das erste Freigabemittel 75 mindestens einen, oder wir in Figur 2 gezeigt, zwei Absätze 1 15 aufweisen, die in Normallage der Frontklappe 20 gegen das erste Drehsicherungsmittel 70 anliegen und diese hierdurch gegen unbeabsichtigtes Aufstellen schützen.
Es sei angemerkt, dass Form und Größe der Aussparung 100 des Weiteren eine Aufnahme eines Befestigungsmittels (beispielsweise einer Schraube; hier nicht gezeigt) erlauben, das sich durch eine in dem Frontklappenbefestigungsmittel 65 vorgesehene Öffnung 1 10 erstreckt, so dass Letzteres und die Frontklappe 20 aneinander befestigt werden können.
Wie Figur 2 ebenfalls entnommen werden kann befindet sich an dem der Schwenkachse 60 mit erstem Freigabemittel 75 und erstem Drehsicherungsmittel 70 entgegengesetztem Ende des Schließbügelhalterungsmittels 50 ein zweites Drehsicherungsmittel 80, das mit einem an dem Frontklappenbefestigungsmittel 65 befindlichen zweiten Freigabemittel 85 zusammenwirkt. Konkret ist das zweite Freigabemittel 85 als Lasche bzw. Feder ausgebildet, die in das als Nut ausgebildete zweite Drehsicherungsmittel 80 eingreift. Der Eingriff selbst ist dabei von vergleichsweise geringer Größe, beispielsweise 1 mm, so dass sich das zweite Freigabemittel 85 und das zweite Drehsicherungsmittel 80 nach einer Auslösebewegung von erstem Freigabemittel 75 und erstem Drehsicherungsmittel 70 im Wesentlichen rotatorsich voneinander lösen können, ohne dass es einer translatorischen Bewegung von Schließbügelhalterungsmittel 50 und Frontklappenbefestigungsmittel 65 bedarf. Auch das zweite Drehsicherungsmittel 80 und das zweite Freigabemittel 75 können kraftschlüssig, formschlüssig und/oder reibschlüssig miteinander verbunden sein; insoweit gilt das zuvor zu dem ersten Freigabemittel 75 und dem ersten Drehsicherungsmittel 70 Gesagte.
In diesem Ausführungsbeispiel ist das erste Drehsicherungsmittel 70 durch das erste Freigabemittel 75 (in der Figur 2 nach links bzw. entgegen der Hauptfahrrichtung des Kraftfahrzeuges 15) vorgespannt. Da sich das erste Drehsicherungsmittel 70 und das zweite Freigabemittel 85 auf dem Frontklappenbefestigungsmittel 65 befinden, wird das zweite Drehsicherungsmittel 85 in Normallage gegen das zweite Freigabemittel 85 gedrückt und ebenfalls in Position gehalten.
Wie Figur 2 deutlich zeigt sind das Frontklappenbefestigungsmittel 65 und das Schließbügelhalterungsmittel 50 in der x-z-Ebene im Wesentlichen kongruent ausgestaltet, so dass das Schließbügelhalterungsmittel 50 in Normallage in dem Frontklappenbefestigungsmittel 65 aufgenommen ist. Hierdurch wird der für die erfindungsgemäße Vorrichtung erforderliche Bauraum in vorteilhafter Weise verringert. Dies gilt umso mehr, als dass sowohl das Schließbügelhalterungsmittel 50 als auch das Frontklappenbefestigungsmittel 65 im Wesentlichen eben mit jeweils einer steifigkeitsfördernden Abkantung ausgebildet sind.
In Figur 3 ist der in Figur 2 gezeigte Teil der Schließbügelanordnung 1 in Schutzlage von schräg unten dargestellt. Das erste Freigabemittel 75 ist von dem ersten Drehsicherungsmittel 70 gelöst. Auch das zweite Freigabemittel 85 befindet sich nicht mehr in dem zweiten Drehsicherungsmittel 80, so dass das Frontklappenbefestigungsmittel 65 um die Schwenkachse 60 gegenüber dem Schließbügelhalterungsmittel 50 eine geneigte Position einnehmen kann.
Wie zuvor erwähnt befindet sich ein Einstellmittel 55 an dem Bügel 45 des Schließbügeloberteils 35. Das Einstellmittel 55 besteht in diesem Ausführungsbeispiel aus einem durch das Schließbügelhalterungsmittel 50 sich erstreckendem und an diesem gehaltenen Gewinde 130, das mittels einer Schraube 135 in z-Richtung bzw. höhenverstellbar ist. Mit diesem einfachen Mittel kann die Position bzw. Ausrichtung der Schließbügelanordnung 1 im eingebauten Zustand angepasst werden, um etwaige Toleranzen zwischen Karosserie 10 und Frontklappe 20 auszugleichen.
Ausgehend von der in Figur 1 in Normallage gezeigten Schließbügelanordnung 1 wird nunmehr in den Figuren 4A bis 4D die Einnahme der Schutzlage in diskreten Momenten nach Feststellung einer Kollision gezeigt.
In Figur 4A ist der Stößel 95 des Aktuators 100 soweit ausgefahren, dass er gegen die Anlagefläche 90 des ersten Freigabemittels 75 anliegt. In diesem Zustand befinden sich das Schließbügelhalterungsmittel 50, das Frontklappenbefestigungsmittel 65 und der Schließbolzen 25 in ihrer Ausgangsposition. Das Schließbügeloberteil 35 ist im Wesentlichen vertikal in z- Richtung ausgerichtet und mittels des in dem Schloss 5 befindlichen Schließbolzens 25 gehalten. Mit Ausnahme des Stößels 95 befinden sich damit alle Elemente der Schließbügelanordnung 1 , ebenso wie die Frontklappe 20, in ihrer Normallage.
In Figur 4B ist der Stößel 95 weiter ausgefahren und verschwenkt das erste Freigabemittel 75 um die Schwenkachse 60 solange in z-Richtung, bis dessen Oberseite gegen die Unterseite des Frontklappenbefestigungsmittels zur Anlage kommt. Die Absätze 1 15 des ersten Freigabemittels 75 bewegen sich aus ihrer Ausgangsposition und lösen sich von dem ersten Drehsicherungsmittel 70. Gleichzeitig lösen sich das zweite Freigabemittel 85 und das zweite Drehsicherungsmittel 80. Auch in diesem Zustand ist das Schließbügeloberteil 35 im Wesentlichen vertikal in z-Richtung ausgerichtet.
Im weiteren Aufstellprozess wird die Frontklappe 20 durch die hier nicht dargestellte, aber an sich bekannte und im Bereich der Frontscheibe (nicht gezeigt) des Kraftfahrzeuges 15 befindliche, aktuatorbetätigte Frontklappenscharnieranordnung entgegen der Hauptfahrrichtung F, d.h. entgegen der x-Richtung, bewegt. Dies führt aufgrund der zuvor beschriebenen Lösung des ersten Freigabemittels 75 von dem ersten Drehsicherungsmittel 70 sowie des zweiten Freigabemittels 85 von dem zweiten Drehsicherungsmittel 80 zu einem Ablösen der Anlagefläche 90 von dem Stößel 95, einer Verschwenkung des Frontklappenbefestigungsmittels 65 um die Schwenkachse 60, einer Verschwenkung des Schließbügelhaltemittels 50 um die Schwenkachse 60 sowie einer Verschwenkung des Schließbügels 35 um den in dem Schloss 5 gehaltenen Schließbolzen 25. Der Schließbügel 35, das Schließbügelhalterungsmittel 50 und das Frontklappenbefestigungsmittel 65 führen also an sich eine rein rotatorische Bewegung aus. Da diese Elemente jedoch Teil einer aus Schließbolzen 25, Schließbügeloberteil 35, Schließbügelhalterungsmittel 50, Schwenkachse 60 und Frontklappenbefestigungsmittel 65 gebildeten kinematischen Kette sind, ist es in vorteilhafter Weise durch entsprechende Dimensionierung und Positionierung möglich, den Anhebeweg der Frontklappe 20 schlossseitig nicht nur rotatorisch, sondern auch translatorisch genau zu definieren. So ist es beispielsweise möglich, die Schließbügelanordnung 1 nach Auslösen des Aktuators 100 aufgrund eines nicht dargestellten, eine Kollision repräsentierenden Signals zunächst in z- Richtung anzuheben und erst im Anschluss hieran in x-Richtung zu verfahren, um zunächst Abstand (Höhe) der Unterseite der Frontklappe 20 und einem unter ihr befindlichen, hier nicht gezeigten Aggregat, beispielsweise einem Antriebsmotor des Kraftfahrzeuges 15, zu gewinnen, so dass auch kleinere Personen wirksam vor einem Aufprall auf dem harten Aggregat geschützt sind.
Der zuvor beschriebene Bewegungsvorgang wird solange fortgesetzt, bis sich die Frontklappe 20 in Schutzlage befindet. In diesem Fall sind, wie in Figur 4D gezeigt, der Schließbügel 35, das Schließbügelhalterungsmittel 50 und das Frontklappenbefestigungsmittel 65 an sich weiter rein rotatorisch bewegt worden. So beträgt der Neigungswinkel des Schließbügels 35 gegenüber der x,y-Ebene in diesem Ausführungsbeispiel im Wesentlichen 45°. Auch in diesem Zustand verbleibt der Schließbolzen 25 in dem Schloss 5, d.h. dass er sich während der gesamten, in Figuren 1 sowie 4A bis 4D gezeigten Aufstellbewegung der Frontklappe 20 innerhalb dessen drehen, aber weder in x-Richtung noch in y- Richtung oder z-Richtung verschieben kann. Aufgrund der zuvor beschriebenen kinematischen Kette wurde die Frontklappe 20 insgesamt entlang eines aus rotatorischer und translatorischer Bewegung zusammengesetzten, definierten Aufstellweges verfahren.
Die erfindungsgemäße Schließbügeleinrichtung 1 ist inhärent reversibel ausgestaltet. Dies bedeutet, dass sie nach Anheben aufgrund eines üblichen Kollisionsfalles ohne großen Aufwand wieder in ihre Ausgangsposition, und somit die Frontklappe 20 wieder in ihre Normallage, zurückgesetzt werden kann. Einzig bei Verwendung eines pyrotechnischen Aktuators 100 ist darauf zu achten, dass dieser - wie an sich aus dem Stand der Technik bekannt - nach Benutzung ausgetauscht wird. Bezugszeichenliste
1 Schließbügelanordnung
5 Schloss
10 Karosserie
15 Kraftfahrzeug
20 Frontklappe
25 Schließbolzen
35 Schließbügeloberteil
40 Bügel
45 Bügel
48 Schließbügel
50 Schließbügelhalterungsmittel
55 Einstellmittel
60 Schwenkachse
65 Frontklappenbefestigungsmittel
70 Erstes Drehsicherungsmittel
75 Erstes Freigabemittel
80 Zweites Drehsicherungsmittel
85 Zweites Freigabemittel
90 Anlagefläche
95 Stößel 100 Aktuator
105 Aussparung
1 10 Öffnung
1 15 Absatz
120 Abkantung
125 Abkantung
130 Gewinde
135 Schraube
F Hauptfahrrichtung x, y, z Kartesisches fahrzeugorientiertes Koordinatensystem

Claims

Ansprüche
1 . Schließbügelanordnung (1 ) zum Rückhalten oder Anheben einer schwenkbaren Frontklappe (20) eines Kraftfahrzeuges (15) von einer Normallage in eine Schutzlage, mit
einem einen Schließbolzen (25) und ein Schließbügeloberteil (35) aufweisenden Schließbügel (48), wobei der Schließbolzen (25) in Normallage und in Schutzlage in einem Schloss (5) gesichert ist,
- einem Frontklappenbefestigungsmittel (65), das an der Frontklappe (20) befestigbar ist,
- einer an dem Frontklappenbefestigungsmittel (65) angeordneten Schwenkachse (60), um die das Frontklappenbefestigungsmittel (65) zum Anheben schwenkbar gelagert ist, und
- einem Schließbügelhalterungsmittel (50), an dem der Schließbügel (48) gehaltert ist, dadurch gekennzeichnet, dass
- die Schwenkachse (60) an dem Schließbügelhalterungsmittel (50) angeordnet und
der Schließbolzen (25) beim Anheben in dem Schloss (5) verschwenkbar ist.
2. Schließbügelanordnung (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass an dem Frontklappenbefestigungsmittel (65) ein erstes, mit einem ersten Freigabemittel (75) kooperierendes Drehsicherungsmittel (70) angeordnet ist, das das Frontklappenbefestigungsmittel (65) in Normallage sichert und zur Einnahme der Schutzlage freigibt.
3. Schließbügelanordnung (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Freigabemittel (75) und das erste Drehsicherungsmittel (70) mittels Kraftschlusses und/oder Formschlusses und/oder Reibschlusses miteinander lösbar verbunden sind.
4. Schließbügelanordnung (1 ) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Freigabemittel (75) eine Sperrklinke ist, die gegen das als Feder ausgebildete erste Drehsicherungsmittel (70) in Normallage anliegt.
5. Schließbügelanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Frontklappenbefestigungsmittel (65) ein zweites, mit einem zweiten Freigabemittel (85) kooperierendes Drehsicherungsmittel (80) angeordnet ist, das das Frontklappenbefestigungsmittel (65) in Normallage sichert und zur Einnahme der Schutzlage freigibt.
6. Schließbügelanordnung (1 ) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Freigabemittel (85) und das zweite Drehsicherungsmittel (80) mittels Kraftschlusses und/oder Formschlusses und/oder Reibschlusses miteinander lösbar verbunden sind.
7. Schließbügelanordnung (1 ) nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Freigabemittel (85) eine Feder ist, die in das als Nut ausgebildete zweite Drehsicherungsmittel (80) in Normallage eingreift.
8. Schließbügelanordnung (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Freigabemittel (75) und/oder das zweite Freigabemittel (85) mittels eines Aktuators (100) betätigbar ist.
9. Schließbügelanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schließbügelhalterungsmittel (50) im Wesentlichen kongruent mit dem Frontklappenbefestigungsmittel (65) und/oder in diesem in Normallage angeordnet ist.
10. Schließbügelanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließbügel (48) mindestens ein Einstellmittel (55) aufweist.
1 1 . Kraftfahrzeug (15) mit einer Frontklappe (20), die mittels einer - in Hauptfahrrichtung betrachtet - hinten liegenden Scharniereinrichtung (130) sowie mindestens einem vorne liegenden Schloss (5) von einer Normallage in eine Schutzlage aufstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Schließbügelanordnung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche vorgesehen ist.
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