WO2016192716A1

WO2016192716A1 - Kraftfahrzeugschloss

Info

Publication number: WO2016192716A1
Application number: PCT/DE2016/100252
Authority: WO
Inventors: Thomas Badewicz
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2015-06-02
Filing date: 2016-05-31
Publication date: 2016-12-08
Anticipated expiration: 2017-12-02
Also published as: DE102015108737A1

Abstract

Der Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss (20) aufweisend ein Gesperre (24), insbesondere aus einer Drehfalle (26) und mindestens einer Sperrklinke (25), einem Schlosskasten (5, 23) und einem Verstärkungselement (1, 21), wobei eine Lagerung des Gesperres (24) mittels des Verstärkungselementes (1, 21) stützbar ist, und wobei das Verstärkungselement (1, 21) zumindest einen Teil des Gesperreteillagers, insbesondere des Lagerbolzens (10, 11, 27, 28), bildet.

Description

Kraftfahrzeugschloss

Beschreibung

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss aufweisend ein Gesperre, insbe- sondere aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Schlosskasten und einem Verstärkungselement, wobei eine Lagerung des Gesperres mittels des Verstärkungselements stützbar ist.

Heutige Kraftfahrzeugschlösser weisen im Allgemeinen ein Gesperre beste- hend aus Drehfalle und einer Sperrklinke auf. Dabei sind die Gesperreteile, wie Drehfalle und Sperrklinke, zumindest in einem Schlosskasten und einem Lagerbolzen drehbar aufgenommen. Das Gesperre, das zumeist in der Kraftfahrzeugtür, einer Haube, einer Heckklappe oder beispielsweise einer Schiebetür angeordnet ist, wirkt dabei mit einem Schlosshalter an der Karosserie des Kraft- fahrzeugs zusammen. Bei einem Schließen des Fahrzeugschlosses wirkt der Schlosshalter derart mit der Drehfalle zusammen, dass die Drehfalle verschwenkt wird und mittels der Sperrklinke in der geschlossenen Position in ihrer Schließposition gehalten bzw. gesperrt wird. Ein mit einem Gesperre versehenes Kraftfahrzeugtürschloss ist aus der DE 20 2012 103 608 U1 bekannt geworden. Drehfalle und Sperrklinke sind in einer Schlossplatte über einen Lagerbolzen gelagert und wechselwirken mit einem Schlosshalter, der über einen Einlaufschlitz mit der Drehfalle in Eingriff bringbar ist. Die Gesperreteile Drehfalle und Sperrklinke sind hierbei als metallische Bauteile ausgeführt und über eine Lagerhülse auf dem Lagerbolzen gelagert. Die Lagerhülse ist Teil des Kraftfahrzeugschlossgehäuses und kann beispielsweise einstückig mit dem Gehäuse ausgebildet sein. Die Lagerhülse wirkt unterstützend, dichtend und reibungsmindernd zwischen dem Sperrteil und dem Lagerbolzen.

Aus der DE 10 2004 001 988 A1 ist eine weitere Lagerung für Gesperreteile eines Kraftfahrzeugtürschlosses bekannt geworden. Die Gesperreteillager sind aus Kunststoff hergestellt und wirken mit einer metallischen Trägerplatte, insbe- sondere dem Schlosskasten, zusammen. Vorzugsweise ist der Schlosskasten mit einer Kunststoffumspritzung versehen, der die Lagerbolzen bildet. Aus dem Schlosskasten sind zur Stützung des Lagerbolzens flache Laschen ausgestanzt, die rechtwinkelig von der Trägerplatte abgewinkelt wurden, wobei die Laschen metallische Verstärkungselemente für die Lagerbolzen bilden.

Ein weiteres Kraftfahrzeugtürschloss mit einer Lagerhülse zur Aufnahme eines Lagerbolzens für die Gesperreteile ist aus der DE 10 2012 108 882 A1 bekannt. Die zur Lagerung der Gesperreteile zum Beispiel einstückig mit dem Gehäuse ausgebildete Lagerhülse ist vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt. Dabei kann die Lagerhülse bei Bedarf und in Ihrem Inneren mit einer eingebetteten Verstärkung ausgerüstet sein. Wie diese Verstärkung ausgebildet ist oder in welcher Form die eingebettete Verstärkung die Lagerhülse stützt, kann der Druckschrift aber nicht entnommen werden.

Insbesondere in den Fällen, in denen zum Beispiel auf Grundlage von Forderungen der Automobilindustrie die Gesperreteile hohe Kräfte aufnehmen können müssen, kann die Lagerung des Gesperres mit einem Verstärkungselement ausgestattet sein. Ein mit einem Verstärkungselement ausgestattetes Kraftfahrzeugtürschloss ist beispielsweise aus der DE 20 2012 010 242 U1 bekannt. Das Kraftfahrzeugtürschloss weist ein Gesperre bestehend aus Drehfalle und Sperrklinke auf, wobei die Lagerbolzen der Sperrklinke und der Drehfalle neben der Lagerung im Schlosskasten in einem Verstärkungselement gehalten sind. Das heißt, es liegt ein Verstärkungselement vor, das die Lagerbolzen der Drehfalle und der Sperrklinke verbinden. Durch die Verbindung der Lagerbolzen der Gesperreteile werden die Lagerbolzen zusätzlich gestützt. Somit sind die Lagerbolzen oder Lagerdorne der Gesperreteile einerseits im Schlosskasten und andererseits im Verstärkungselement aufgenommen. Das Verstärkungselement stützt die Lagerung des Gesperres, so dass höchste Zugkräfte durch das Gesperre aufgenommen werden können. Ein Problem, das sich bei der Weiterentwicklung von Schließeinrichtungen von Kraftfahrzeugen stellt, ist das, dass bei stetig steigenden Anforderungen an die Kraftfahrzeugschlösser bzw. Schließeinrichtungen die Anzahl der Bauteile reduziert werden soll, um gleichzeitig das Gewicht des Kraftfahrzeugschlosses zu reduzieren. Dabei soll einerseits die Montage erleichtert und andererseits eine hohe Funktionssicherheit gewährleistet werden.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, den gestiegenen Anforderungen an die Kraftfahrzeugschlösser gerecht zu werden und gleichzeitig die Anzahl der benötigten Bauteile zu reduzieren. Neben der Anforderung der Aufnahme von hohen Belastungen im Kraftfahrzeugschloss und der Reduzierung der Anzahl der Bauteile muss stets ein leichtes Montieren gewährleistet bleiben. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine kon- struktiv einfache und kostengünstige Möglichkeit zur Verstärkung des Kraftfahrzeugschlosses bereitzustellen.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale möglich. Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre, insbesondere aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Schlosskasten und einem Verstärkungselement, wobei eine Lagerung des Ge- sperres mittels des Verstärkungselements stützbar ist und wobei das Verstär- kungselement zumindest einen Teil des Gesperreteillagers, insbesondere des Lagerbolzens bildet. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit gegeben, ein Kraftfahrzeugschloss be- reitzustellen, das einerseits ein Verstärkungselement aufweist und andererseits mit einer geringeren Anzahl von Bauteilen eine Stützwirkung in das Kraftfahrzeugschloss einbringt. Das Verstärkungselement bildet hierbei zumindest einen Teil des Lagers zumindest eines Gesperreteils, so dass ein Lager für das Gesperreteil ausbildbar ist, wobei das Lager durch das Verstärkungselement eine Stützwirkung erfährt. Das Verstärkungselement kann dabei zum Beispiel auch am Rand eines Schlosskastens gelagert sein und somit eine Stütze für das Gesperreteil bilden. Das Gesperreteil ist somit beidseitig gelagert und erfährt eine zusätzliche Stützwirkung dadurch, dass das Verstärkungselement zumindest einen Teil des Lagers des Gesperreteils bildet.

Wird im Rahmen der Erfindung von einem Kraftfahrzeugschloss gesprochen, so sind damit sämtliche im Kraftfahrzeug eingesetzten Schlösser umfasst, die in zum Beispiel einer Haube, einer Klappe, einer Seitentür und/oder einer Ablage enthalten sind und die mit einem Gesperre versehen sind. Ein Gesperre weist dabei eine Drehfalle und zumindest eine Sperrklinke auf. Neben dem Einsatz einer Sperrklinke sind auch Gesperre mit mehr als einer Sperrklinke von der Erfindung mitumfasst. Das Gesperre kann eine Vorrastposition und ein Hauptrastposition aufweisen.

Um den Anforderungen, insbesondere von zum Beispiel Kraftfahrzeugseitentüren zu genügen, weist das Kraftfahrzeugschloss einen Schlosskasten auf. Der Schlosskasten ist zumeist aus einem metallischen Blech gefertigt und stützt und/oder lagert die Lagerbolzen von zum Beispiel drehbar oder schwenkbar im Kraftfahrzeugschloss aufgenommenen Funktionselementen. Ein Funktionselement kann beispielsweise ein Innenbetätigungs- oder Außenbetätigungshebel sein. Der Schlosskasten ist bevorzugt aus Eisen und vorzugsweise aus Blech hergestellt. Zur Lagerung des Gesperres weist das Kraftfahrzeugschloss ein Verstärkungselement auf, mit dem die Gesperreteile stützbar sind. Das Stützen der Gesperreteile ist bedingt durch die hohen Anforderungen, die an das Kraftfahrzeugschloss gestellt werden, so dass eine Funktionssicherheit des Kraftfahrzeug- Schlosses auch in Extremsituationen, wie beispielsweise einem Unfall gewährleistet werden können. Insbesondere im Unfallfalle wird das Gesperre sehr hohen Belastungen ausgesetzt, eine stabile Lagerung der Gesperreteile im Kraftfahrzeugschloss bedingen. Dabei kann das Verstärkungselement beispielsweise unmittelbar zwischen dem Schlosskasten und dem Lagerpunkt des Gesper- reteils angeordnet sein oder die Gesperreteillager unmittelbar miteinander verbinden oder neben der Verbindung der Gesperreteillager zusätzlich mit dem Schlosskasten verbunden sein.

Erfindungsgemäß bildet das Verstärkungselement einen Teil des Gesperreteil- lagers und insbesondere unmittelbar den Lagerbolzen. Dabei ist das Verstärkungselement in einer Ausführungsform als Verstärkungsblech ausgebildet. Die Ausbildung des Verstärkungselements als Verstärkungsblech ist besonders vorteilhaft, da Verstärkungsbleche leicht formbar sind und somit geringe Herstellungskosten bedingen. Vorzugsweise ist das Verstärkungsblech aus Eisen und bevorzugt aus einem Stahlwerkstoff hergestellt. Vorstellbar ist es aber auch, das Verstärkungselement zum Beispiel aus einem Aluminiumwerkstoff und insbesondere aus einem hochfesten Aluminiumwerkstoff, herzustellen.

In einer Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dann ein Vorteil, wenn das Verstärkungselement zumindest im Bereich des Gesperreteillagers eine Kunst- stoffummantelung aufweist. Weist das Verstärkungselement im Bereich eines Lagers eines Gesperreteils eine Kunststoffummantelung auf, so kann die Kunststoffummantelung unmittelbar den Lagerbolzen bilden. Auf dem Lagerbolzen ist das Gesperreteil unmittelbar lagerbar. Auf zusätzliche Mittel zur Lage- rung der Gesperreteile kann somit verzichtet werden. Das Verstärkungselement selbst bildet in dieser Ausführungsform zumindest bereichsweise einen Teil des Lagers des Gesperreteils. In einer weiteren Ausführungsform bildet die Kunststoffummantelung eine Lagerstelle für zumindest ein Gesperreteil. In dieser Ausführungsform kann auf einen Lagerbolzen verzichtet werden, da das Verstärkungselement und insbe- sondere die Kunststoffummantelung eine Lagerstelle für zum Beispiel die Drehfalle bildet. Die Kunststoffummantelung kann beispielsweise mittels eines Kunststoffspritzverfahrens am Verstärkungselement angebracht sein, so dass eine unlösbare Verbindung zwischen Verstärkungselement und Kunststoffummantelung gebildet ist.

Durch die Ausbildung einer Lagerstelle für das Gesperreteil wird die Anzahl der benötigten Bauteile für das Kraftfahrzeug reduziert und gleichzeitig ein Montieren erleichtert. Das Verstärkungselement bildet somit einerseits eine Stütze und andererseits eine Montagehilfe.

Reicht das Verstärkungselement durch zumindest ein Gesperreteil und den Schlosskasten hindurch und ist das Verstärkungselement mit dem Schlosskasten verbindbar, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Stützt das Verstärkungselement zumindest ein Gesperreteil wie beispielsweise die Drehfalle und verstärkt diese Lagerung durch eine Verbindung mit zum Beispiel dem Schlosskasten und/oder einem weiteren Gesperreteil, wie beispielsweise die Sperrklinke und reicht das Verstärkungsblech vollständig durch das Gesperreteil hindurch und ist mit dem Schlosskasten verbindbar, so wird eine äußerst stabile Lagerung für das oder die Gesperreteile bereitgestellt.

Ist beispielsweise das Verstärkungselement ein Verstärkungsblech, und reicht ausgehend von einem Schlosskasten durch ein erstes Gesperreteil hindurch und verbindet das erste Gesperreteil mit einem zweiten Gesperreteil, wobei das Verstärkungsblech ebenfalls durch das zweite Gesperreteil hindurchreicht und an seinem Ende wiederum mit dem Schlosskasten verbindbar ist, so wird nicht nur ein Verstärkungselement bereitgestellt, sondern es wird darüber hinaus auch eine Lagerung für die Gesperreteile erzeugt, bei der dem Verstärkungs- element zusätzlich die Eigenschaft einer Führung der Gesperreteile zukommt. Führung kann dabei einerseits bedeuten, dass die Gesperreteile lagegerecht miteinander in Eingriff bringbar sind und gleichzeitig kann das Verstärkungselement als Lagerachse für die Gesperreteile fungieren. Darüber hinaus kann mittels eines derartigen Aufbaus die Montage des Kraftfahrzeugschlosses erleichtert werden. Sind dabei die Aufnahmen bzw. Lagerdorne für die Gesperreteile an das Verstärkungselement montiert oder angeformt bzw. angespritzt, so ergibt sich ein einziges Bauteil für das Verstärkungselement und die Lagerdorne der mindestens zwei oder mehr Gesperreteile.

Weist die Kunststoffummantelung einen Absatz auf und ist mittels des Absatzes eine Führung für das Gesperre ausbildbar, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung. Das Verstärkungselement kann mit einer Kunststoffummantelung versehen sein, die einen Absatz aufweist. Der Absatz im Kunststoffelement kann dabei derart ausgebildet sein, dass sich eine Lagerung und Montagehilfe für das oder die Gesperreteile ergibt. Somit kann auf eine zusätzliche Lagerhülse und/oder eine Kunststoffummantelung der Gesperreteile im Bereich der Lagerung der Gesperreteile verzichtet werden. Durch den mindestens einen Absatz in der Kunststoffummantelung des Verstärkungselementes kann einerseits eine bessere Abdichtung zwischen den Gesperreteilen und dem Lagerdorn erzielt werden und andererseits kann eine Minimierung der Reibung zwischen dem Lagerdorn und den Gesperreteilen erzielt werden. Der Absatz kann dabei als Anlagefläche oder Führung für die Ge- sperreteile dienen und/oder gleichzeitig als Einführhilfe des Verstärkungselements in dem Schlosskasten ausgebildet sein. Die Kunststoffummantelung kann somit als Führungshilfe und/oder Montagesicherung dienen, insofern eine entsprechende Ausbildung des oder der Absätze in der Kunststoffummantelung vorgesehen sind, die mit zum Beispiel einer Öffnung in dem Schlosskasten kor- respondieren. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist das Verstärkungselement eine Auskragung auf, wobei insbesondere die Auskragung eine Führung für das Gesperre bildet. Eine Auskragung, das heißt eine Verbreiterung des Verstärkungsbleches in der Weise, dass zum Beispiel eine Anlagefläche für ein Ge- sperreteil gebildet ist, kann einerseits eine stabile Führung des Gesperreteils bewirken und andererseits dazu dienen, große Kräfte zwischen den Gesperreteilen und dem Verstärkungselement bereitzustellen. Eine Auskragung kann dabei einseitig und/oder beidseitig an einem zum Beispiel als Blechstreifen ausgebildetem Verstärkungselement vorgesehen sein. Vorteilhaft kann dabei eine konische Verbreiterung des Blechstreifens vorgesehen sein, um beispielsweise die Kraftlinien optimal in das Verstärkungselement einleiten zu können. Dabei kann die Auskragung derart ausgebildet sein, dass die Auskragung unmittelbar am Gesperreteil anliegt und/oder bis in den Bereich der Anlagefläche eines Gesperreteils hineinreichen, aber mit einem Kunststoff ummantelt sein, so dass optimale Werkstoffkombinationen in Bezug auf eine Reibung erzielt werden können.

Eine Auskragung kann dabei zum Beispiel dafür dienen, um als Anlagefläche für ein Gesperreteil zu dienen, kann aber auch dazu dienen, das Verstärkungs- element in Bezug auf den Schlosskasten auszurichten und eine Kraftübertragung zwischen dem Verstärkungselement und dem Schlosskasten zu optimieren.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein Schloss- gehäuse vorgesehen, wobei das Verstärkungselement durch das Schlossgehäuse hindurchreicht. Ein Kraftfahrzeugschloss ist zur Abdichtung und Geräuschoptimierung mit einem Gehäuse versehen, wobei das Gehäuse ebenfalls führende, stützende oder aufnehmende Funktionen umfassen kann. Sind beispielsweise an das Schlossgehäuse Verlängerungen in Form von Lagerdornen angeformt, so kann das Verstärkungselement in das Schlossgehäuse hineinreichen und die Lagerdorne oder Bolzen zur Aufnahme der Gesperreteile verstärken. Dabei kann das Verstärkungselement unmittelbar in das Schlossgehäuse hinein eingespritzt worden sein oder beispielsweise nach dem Herstellen des Schlossgehäuses in entsprechende Öffnungen des Schlossgehäuses eingefügt sein. Ist das Verstärkungselement zumindest bereichsweise in das Schlossgehäuse aufgenommen, so bildet dies eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung.

Ist das Verstärkungselement in das Schlossgehäuse aufgenommen oder voll- ständig von dem das Schlossgehäuse bildenden Kunststoff umschlossen, so ergeben sich gleich mehrere Vorteile. Einerseits wird die Montage erleichtert, da mit einer geringeren Anzahl von Bauteilen gearbeitet werden kann und darüber hinaus kann das Verstärkungselement zusätzlich das Schlossgehäuse stabilisieren, so dass zum Beispiel Verstärkungsrippen im Kunststoffgehäuse entfallen können. Werden darüber hinaus unmittelbar die Lagerbolzen um das Versteifungselement herum im Schlossgehäuse ausgebildet, so kann die Anzahl der benötigten Bauteile zur Lagerung der Gesperreteile noch weiter reduziert werden. Dies ermöglicht einen äußerst geringen Anteil an Bauteilen und fördert gleichzeitig ein leichtes Montieren des Kraftfahrzeugschlosses.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildungsform der Erfindung wird dann erzielt, wenn das Verstärkungselement durch schlitzförmige Öffnungen im Schlosskasten hindurchreicht und mittels eines Umformens mit dem Schlosskasten verbindbar ist. Das Verstärkungselement kann in vorteilhafter Weise aus einem Blechstrei- fen gebildet sein. Blechstreifen lassen sich äußerst kostengünstig herstellen und bei einer günstigen Auswahl an zum Beispiel einem Eisenwerkstoff können hierdurch sehr hohe Stützkräfte realisiert werden. Ein Blechstreifen kann eine rechteckförmige Querschnittsform aufweisen, die wiederum in eine rechteck- förmige bzw. schlitzförmige Öffnung des Schlosskastens einführbar ist. Wird im Rahmen der Erfindung von schlitzförmigen Öffnungen gesprochen, so sind hierbei Öffnungen umfasst, die einer Querschnittsform eines Blechstreifens entsprechen. Je nach Breite des Blechstreifens und Größe der Öffnungen im Schlosskasten kann dann gleichzeitig eine Montagesicherung gebildet werden, nämlich in dem Fall, in dem die beiden Enden des Verstärkungselementes unterschiedliche Breiten aufweisen, so dass ein Fehlmontieren unterbindbar ist. Neben einer unterschiedlichen Breite des Blechstreifens an den Enden können natürlich auch unterschiedliche geometrische Formen und/oder Dicken des Blechstreifens ausgebildet werden, die dann in den Schlosskasten einführbar sind. Nach einem Fügen des Verstärkungselementes in den Schlosskasten kann dann in vorteilhafter Weise ein Umformen des Verstärkungselementes stattfinden, so dass das Verbindungselement letztlich unlösbar mit dem Schlosskasten verbunden ist. Eine unlösbare Verbindung, die beispielsweise mittels eines Umformens erzielbar ist, gewährleistet dann, eine über die Lebensdauer des Kraftfahrzeugschlosses gleichmäßige Führung bzw. Stützung des Gesperres.

Reicht das Verstärkungselement durch den Schlosskasten hindurch, so kann beispielsweise eine Auskragung am Verstärkungselement als Anschlag am Schlosskasten dienen. Es ist erfindungsgemäß aber auch vorstellbar, dass eine Kunststoffummantelung am Verstärkungselement vorgesehen sein, die dann als Anschlag für das Verstärkungselement am Schlosskasten dient.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass die Ausführungsbeispiele die Erfindung nicht be- schränken, sondern lediglich vorteilhafte Ausführungsformen darstellen. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. Es zeigen: Figur 1 einen Schnitt durch eine Kunststoffummantelung eines Verstärkungselements, wobei die Kunststoffummantelungen Lagerbolzen für ein Gesperre bilden, Figur 2 einen Schnitt durch die Kunststoffummantelung gemäß der

Linie II-II aus Figur 1 ,

Figur 3 eine weitere Ausführungsform der Erfindung als prinzipiellen

Schnitt durch ein Schlossgehäuse und einen Schlosskasten mit einem angedeuteten Gesperre und der Lage des Verstärkungselementes, und

Figur 4 eine Ansicht auf das Kraftfahrzeugschloss gemäß der Figur 3 aus Richtung des Pfeils IV.

In der Figur 1 ist eine Seitenansicht auf ein Verstärkungselement 1 mit einer Kunststoffummantelung 2, 3 wiedergegeben, wobei ein erstes Ende 4 des Verstärkungselementes 1 durch einen lediglich bereichsweise dargestellten Schlosskasten 5 hindurchreicht. Die Kunststoffummantelungen 2, 3 sind in die- sem Ausführungsbeispiel an das Verstärkungselement 1 angespritzt und weisen jeweils einen Absatz 6, 7 auf. Die verjüngten Bereiche 8, 9 der Kunststoffummantelung 2, 3 sind zylindrisch ausgebildet und dienen als Lagerbolzen 10, 1 1 zur Aufnahme von Gesperreteilen. Das Verstärkungselement 1 ist als Blechstreifen ausgebildet, wobei eine jeweils rechtwinkelige Abkantung 12, 13 vorge- sehen ist, wobei die abgekanteten Erstreckungen 14, 15 des Verstärkungselementes 1 sich durch die Kunststoffummantelung 2, 3 und den Schlosskasten 5 hindurcherstrecken.

Wie in der Figur 1 deutlich zu erkennen ist, dient der verjüngte Bereich 8, 9 der Kunststoffummantelung 2, 3 als Anlagefläche am Schlosskasten 5. Zusätzlich dient der verjüngte Bereich 8, 9 als Lagerbolzen 10, 1 1 für zwei miteinander kooperierende nicht dargestellte Gesperreteile. In der Figur 2 ist ein Schnitt durch die Kunststoffummantelung 2 entlang der Erstreckung 14 des Verstärkungselementes 1 wiedergegeben. Wie aus der Figur 2 deutlich zu erkennen ist, weist der Verstärkungsstreifen eine Breite B auf, die sich durch den Bereich des Lagerbolzens 10 hindurcherstreckt und den verjüngten Bereich 8 der Kunststoffummantelung 2 stützt. Zusätzlich ist in den Blechstreifen eine Auskragung 16, 17 eingeformt, die eine größere Breite als der Rest des Verstärkungsstreifens 1 aufweist. Die Auskragung 16, 17 reicht dabei so weit über den verjüngten Bereich 8 hinaus, dass eine Abstützfläche 18 gebildet ist, gegen die ein Gesperreteil anlegbar ist. Somit dient das Verstärkungselement 1 nicht nur zur Stützung und Stabilisierung der Gesperreteile, sondern dient gleichzeitig dazu, eine stabile Lagerung für das Gesperreteil bereitzustellen. Im Bereich der Abstützfläche 18 kann folglich mit einem sehr geringen Verschleiß durch eine Dauerbeanspruchung gerechnet werden. Die Auskragung 16, 17 ist in diesem Ausführungsbeispiel konisch ausgebildet, was einer guten Kraftlinienführung bei der Aufnahme von Kräften aus dem Gesperre in das Verstärkungselement 1 hinein zugute kommt.

Das erste Ende 4 der Erstreckung 14 des Verstärkungselementes reicht durch den Schlosskasten 5 hindurch und kann nach einem, wie dargestellt montierten Zustand, anschließend umgeformt werden, um eine unlösbare Verbindung zwischen dem Verstärkungselement 1 und dem Schlosskasten 5 herzustellen.

Die Kunststoffummantelung 2, 3 kann oberhalb des verjüngten Bereichs 8, 9 im Bereich der Auskragung 16, 17 ebenfalls zylindrisch ausgebildet sein. Der zylindrische Bereich 19 dient dabei zusätzlich als Lagerung für das Gesperreteil.

In der Figur 3 ist eine Seitenansicht als prinzipieller Schnitt durch ein Kraftfahr- zeugschloss 20 wiedergegeben. Dargestellt ist ein Verstärkungselement 21 , ein Schlossgehäuse 22, ein Schlosskasten 23 sowie ein Gesperre 24. Das Gesperre 24 umfasst eine Sperrklinke 25 sowie eine Drehfalle 26. Drehfalle und Sperrklinke sind auf Lagerbolzen 27, 28 des Gehäuses 22 gelagert. Das Gesperre 24 bzw. die Sperrklinke 25 und die Drehfalle 26 wirken dabei wie bekannt zusammen. Der prinzipielle Aufbau des Verstärkungselements 21 im Zusammenspiel mit den Lagerbolzen 27, 28 und dem Schlosskasten 23 entsprechen der Ausführungsform gemäß den Figuren 1 und 2. Zusätzlich durchgreift in dem Aus- führungsbeispiel gemäß der Figur 3 das Verstärkungselement 21 das Schlossgehäuse 22. Dabei kann das Verstärkungselement 21 in das Schlossgehäuse nachträglich eingeführt sein oder ebenfalls wie auch die Lagerbolzen 27, 28 mit dem Kunststoff des Schlossgehäuses 22 umspritzt sein, so dass sich eine einstückige Form aus Verstärkungselement 21 , Schlossgehäuse 22 und Lagerbol- zen 27, 28 ergibt.

Der Schlosskasten 23 umgreift mit einer Verlängerung 29 bereichsweise das Schlossgehäuse, wie allgemein bekannt und üblich. Durch den Schlosskasten 23 hindurch reichen die Enden 30, 31 des Verstärkungselements 21 . Somit ist eine äußerst stabile Lagerung für das Gesperre 24 erzielt und gleichzeitig die Montage erleichtert.

In der Figur 4 ist eine Ansicht auf das Kraftfahrzeugschloss 20 aus Sicht des Pfeils IV aus Figur 3 wiedergegeben. Zu erkennen ist der Schlosskasten 23 und das Schlossgehäuse 22. Darüber hinaus sind Öffnungen 32, 33 im Schlosskasten 23 vorgesehen, durch die die Enden 30, 31 des Verstärkungselementes 21 hindurchreichen. Gestrichelt dargestellt sind die Lagerbolzen 27, 28, die in diesem Ausführungsbeispiel gegen den Schlosskasten 23 anliegen.

Bezugszeichenliste

1 Verstärkungselement

2, 3 Kunststoffummantelung

4 erstes Ende des Verstärkungselementes

5 Schlosskasten

6, 7 Absatz

8, 9 verjüngter Bereich

10, 1 1 Lagerbolzen

12, 13 Abkantung

14, 15 Erstreckungen

16, 17 Auskragung

18 Abstützfläche

19 zylindrischer Bereich

20 Kraftfahrzeugschloss

21 Verstärkungselement

22 Schlossgehäuse

23 Schlosskasten

24 Gesperre

25 Sperrklinke

26 Drehfalle

27, 28 Lagerbolzen

29 Verlängerung

30 Ende des Verstärkungselementes 32 , 33 Öffnungen

B Breite des Verstärkungsstreifens

Claims

Patentansprüche

1 . Kraftfahrzeugschloss (20) aufweisend ein Gesperre (24), insbesondere aus einer Drehfalle (26) und mindestens einer Sperrklinke (25), einem Schlosskasten (5, 23) und einem Verstärkungselement (1 , 21 ), wobei eine Lagerung des Gesperres (24) mittels eines Verstärkungselementes (1 , 21 ) stützbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (1 , 21 ) zumindest einen Teil des Gesperreteillagers, insbesondere des Lagerbolzens (10, 1 1 , 27, 28), bildet.

2. Kraftfahrzeugschloss (20) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (1 , 21 ) als Verstärkungsblech ausgebildet ist. 3. Kraftfahrzeugschloss (20) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (1 , 21 ) zumindest im Bereich des Gesperreteillagers eine Kunststoffummantelung (2,

3) aufweist.

4. Kraftfahrzeugschloss nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffummantelung (2, 3) eine Lagerstelle für zumindest ein Gesperreteil (25, 26) bildet.

5. Kraftfahrzeugschloss (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (1 , 21 ) durch zumindest ein Gesperreteil (25, 26) und den Schlosskasten (5, 23) hindurchreicht und mit dem Schlosskasten (5, 23) verbindbar ist.

6. Kraftfahrzeugschloss (20) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffummantelung (2, 3) einen Absatz (6, 7) aufweist und das mittels des Absatzes (6, 7) eine Führung für das Gesperre (24) bildbar ist.

7. Kraftfahrzeugschloss (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (1 , 21 ) eine Auskragung (16, 17) aufweist und dass insbesondere die Auskragung (16, 17) eine Führung für das Gesperre (24) bildet.

8. Kraftfahrzeugschloss (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schlossgehäuse (22) vorgesehen ist und dass das Verstärkungselement (1 , 21 ) durch das Schlossgehäuse (22) hindurchreicht.

9. Kraftfahrzeugschloss (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (1 , 21 ) zumindest bereichsweise in das Schlossgehäuse (22) aufgenommen ist.

10. Kraftfahrzeugschloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (1 , 21 ) durch Öffnungen (32, 33) im Schlosskasten (22) hindurchreicht und mittels eines Umformens mit dem Schlosskasten (5, 23) verbindbar ist.