WO2017006002A1 - Pièce de carrosserie comportant un élément de protection - Google Patents

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WO2017006002A1
WO2017006002A1 PCT/FR2016/051405 FR2016051405W WO2017006002A1 WO 2017006002 A1 WO2017006002 A1 WO 2017006002A1 FR 2016051405 W FR2016051405 W FR 2016051405W WO 2017006002 A1 WO2017006002 A1 WO 2017006002A1
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WO
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structural
underlayer
ribs
skin
axis
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Ceased
Application number
PCT/FR2016/051405
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English (en)
Inventor
Lucien Stee
Stephane Mesaric
Nicolas RILAT
Mark Lloyd
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/04—External Ornamental or guard strips; Ornamental inscriptive devices thereon

Definitions

  • the invention relates to the field of the automobile, and more specifically to the protection of a bodywork part of the vehicle, against shocks.
  • the body parts are regularly subjected to low intensity shocks, for example when opening the door. a door on a parking lot, a parking lot or a maneuver.
  • the resulting damage to the body part is usually scratches or plastic deformation of the body part.
  • the protection element thus absorbs the energy due to impact and recovers its initial shape following the impact.
  • WO 2008/103385 discloses a protective element integral with a main panel of a bodywork part.
  • the protection element comprises a skin of deformable elastic polymer material provided with grooves.
  • the skin and the main panel form a deformable chamber.
  • the protective element comprises a foam placed within the deformable chamber and occupies substantially the volume defined by the deformable chamber.
  • Such a protective element effectively prevents irreversible deformation of the bodywork part of the motor vehicle.
  • a bodywork part equipped with the said element protection has a significant mass affecting the consumption of the vehicle.
  • a first objective is to provide a body part comprising a protective element capable of absorbing energy due to impact.
  • a second objective is to provide a body part adapted to recover its original shape after a shock.
  • a third objective is to provide a lightweight bodywork part.
  • a fourth objective is to propose a motor vehicle comprising a bodywork part meeting the above objectives.
  • a bodywork part of a motor vehicle comprising:
  • a protection element mounted on the main panel and forming a protrusion relative thereto
  • the main panel and the protection element forming at least one deformable gallery, the protection element comprising:
  • the structural underlayer, the skin and the reinforcing ribs in contact with the main panel of the bodywork element can significantly reduce the mass of the bodywork part, resulting in a decrease in the vehicle consumption.
  • the structural underlayer, the skin and the reinforcing ribs also make it possible to define, at design, the rigidity of the protection element.
  • an elastic deformation of such a protective element makes it possible to protect the bodywork part of the vehicle against scratches and shocks by absorbing the energy due to these shocks by elastic deformation, the protective element covering its initial shape. as a result of the shock.
  • the reinforcing ribs belong to the structural sub-layer
  • the structural underlayer comprises lumens at the junction between curved regions of the skin and the reinforcing ribs;
  • the structural sub-layer comprises at least one fastener made of material with the structural sub-layer;
  • At least a first part of the reinforcing ribs belongs to the structural underlayer and at least a second part of the reinforcing ribs belongs to the skin;
  • the structural sub-layer comprises at least one opening of which at least one reinforcing rib projects;
  • the reinforcing ribs of the second part comprise a bend disposed substantially at mid-height of the reinforcing ribs of the second part;
  • the structural sub-layer has a thickness measured along an axis Y, defining a direction substantially perpendicular to the plane of the bodywork part, this thickness is variable along an axis X and an axis Z, defining orthogonal directions between them, substantially parallel; on the plane of the bodywork part;
  • the skin has a thickness measured along an axis Y, defining a direction substantially perpendicular to the plane of the bodywork part, this thickness is variable along an axis X and an axis Z, defining orthogonal directions between them, substantially parallel to the plane of the body; body part.
  • Figure 1 is a schematic perspective view showing a motor vehicle comprising a body part provided with a protective element
  • Figure 2 is a schematic sectional view, along the axis CC of Figure 1, a detail on an enlarged scale, showing the protection element according to a first embodiment
  • FIG. 3 is a view similar to that of FIG. 2, illustrating the deformation and displacement of the protection element during an impact;
  • Figure 4 is a schematic sectional view, along the axis C-C of Figure 1, a detail on an enlarged scale, showing the protection element according to a second embodiment
  • FIG. 5 is a view similar to that of FIG. 4, illustrating the deformation and displacement of the protection element during an impact;
  • Figure 6 is a schematic view of an enlarged detail of a structural sub-layer of the protection element, according to the second embodiment, centered on a domed region of the protection element.
  • Figure 1 a vehicle 1 automobile comprising a body part 2 provided with a main panel 3 and a protective element 4 integral with the main panel 3.
  • the body part 2 is a vehicle door 1 automobile.
  • the body part 2 is not limited to a door.
  • the protective element 4 substantially forms an outward protrusion of the vehicle 1, relative to the main panel 3 of the bodywork part 2, protecting it against scratches or possible shocks.
  • the protection element 4 may comprise regions bulging outwardly of the vehicle 1, distributed over all or part of the protection element 4, increasing the protective effect of the main panel 3.
  • the protection element 4 has, preferably, a dimension, along an axis X, defining a longitudinal direction, substantially in the plane of the body part 2, equal to or greater one dimension, along the X axis, of the main panel 3.
  • the protection element 4 comprises ribs 6 of reinforcement.
  • the reinforcing ribs 6 protrude of the protection element 4, towards the inside of the vehicle 1, until coming into contact with the main panel 3.
  • the main panel 3 and the protection element 4 form deformable galleries 7 delimited by the ribs 6 of reinforcement.
  • deformable gallery 7 is understood to mean a space defined by an upper partition, a lower partition and at least two lateral partitions defining a principal direction in which the deformable gallery 7 extends.
  • Each curved region 5 is disposed between two ribs 6 of reinforcement.
  • the number of reinforcing ribs 6 in dense zones 8 of the protection element 4 is greater than the number of reinforcement ribs 6 in non-dense zones 9 of the element 4 of protection.
  • the protection element 4 comprises a structural underlayer 10 made of rigid polymer material.
  • rigid polymer material is understood to mean a material chosen in particular from the group of Styrenic Polymers (commonly called PS) comprising Acrylonitrile Butadiene Styrene (commonly called ABS), Acrylonitrile Styrene Acrylate (commonly known as ASA) or a material selected from the group of polyamides (commonly called PA).
  • the protection element 4 also comprises a skin 11 made of elastically deformable polymer material, for example thermoplastic polyurethane (commonly known as TPU).
  • TPU thermoplastic polyurethane
  • the skin 11 comprises, substantially to the right of the reinforcing ribs 6 disposed on either side of the curved regions 5, grooves 12 forming a recess towards the inside of the vehicle 1.
  • the structural underlayer 10 and the skin 11 are integral.
  • the skin 11 may be made by overmolding the structural underlayer 10 or by bimaterial injection with the structural underlayer 10.
  • Thicknesses of the structural underlayer 10 and the skin 11, measured along an axis Y, defining a direction substantially perpendicular to the axis X and the plane of the body part 2, are thus different. These thicknesses vary each along the axis X and along an axis Z, defining a direction perpendicular to the plane defined by the axis X and the axis Y.
  • a first portion 13 of the reinforcing ribs 6 may belong to the structural underlayer 10 and a second portion 14 of the reinforcing ribs 6 may belong to the skin 11 of the element 4 of protection.
  • the reinforcement ribs 6 are integral with the structural sub-layer 10.
  • the thickness of the structural underlayer 10 is greater than the thickness of the skin 11.
  • the skin 11 has a substantially constant thickness.
  • the structural underlayer 10 comprises lumens 15.
  • the thickness of the structural sub-layer at the center of the curved regions is less than the thickness of the structural sub-layer at the ends of the curved regions.
  • the slots 15 of the structural underlayer 10, the variation of the thickness of the structural underlayer 10 at the level of the curved regions 5 and the grooves 12 of the skin 11 make it possible to locate a deformation of the element. 4 protection at the center of the curved regions, to avoid a break in the structural underlayer 10 and to obtain a lightweight protection element 4.
  • the protective element 4 is integral with the main panel 3 of the bodywork part 2 by means of fasteners 16 integrally provided with the structural underlayer 10.
  • the fasteners 16 are inserts.
  • the first portion 13 of the reinforcing ribs 6 is integral with the structural underlayer 10 and the second portion 14 of the reinforcement ribs 6 is material with the skin 11.
  • the height of the ribs 6 is measured along the Y axis (see FIG. 4), between the base of the ribs 6 and their end in contact with the main panel 3.
  • the openings 17 of the structural sub-layer 10 have substantially an oval ring shape surrounding each convex region 5.
  • the thickness of the structural underlayer 10 is less than the thickness of the skin 11.
  • the structural underlayer 10 has a substantially constant thickness.
  • the thickness of the skin 11 in the center of the curved regions 5 is less than the thickness of the skin 11 at the ends of the curved regions 5.
  • the variation of the thickness of the skin 11 at the level of the curved regions 5 and the grooves 12 of the skin 11 make it possible to locate a deformation of the element 4 of protection in the center of the curved regions 5 and to obtain a element 4 light protection.
  • the skin 11 comprises, in ends, returns 19 in contact with the main panel 3.
  • the returns 19 are traversed by a reinforcing rib 6 of the structural underlayer 10.
  • the element 4 of protection is advantageously secured to the main panel 3 by gluing, to remove the fasteners 16 and thus reduce the mass of the vehicle 1.
  • the curved regions 5 participate in the design and protection of the body part 2 of the vehicle 1 automobile. As illustrated in FIGS. 3 and 5, in the event of a shock of low or medium intensity on the bodywork part 2 of the vehicle 1, such as the collision of a supermarket trolley, the curved regions and the reinforcement ribs 6 of the protection element 4 can deform elastically. This elastic deformation makes it possible to absorb the energy due to the shock without damaging the body part 2. Following the shock, the bulging regions cover their original shapes.
  • the structural underlayer 10, the skin 11 and the reinforcing ribs 6 also allow to define, at the design, the rigidity of the element 4 of protection.
  • an elastic deformation of the protection element 4 as described makes it possible to protect the bodywork part 2 of the vehicle 1 against scratches and shocks, by absorbing the energy due to these shocks by elastic deformation, the element 4 protection covering its original shape following the impact.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Une pièce (2) de car rosserie d'un véhicule automobile comprenant : - un panneau (3) principal, et - un élément (4) de protection monté sur le panneau (3) principal et formant une excroissance par rapport à celui-ci, le panneau (3) principal et l'élément (4) de protection formant au moins une galerie (7) déformable, l'élément (4) de protection comprenant : - une sous-couche (10) structurelle, - une peau (11) qui revêt la sous-couche (10) structurelle, et - des nervures (6) de renfort en saillie en contact avec le panneau (3) principal et délimitant la galerie (7) déformable.

Description

PIÈCE DE CARROSSERIE COMPORTANT UN ÉLÉMENT DE
PROTECTION
[0001] L'invention a trait au domaine de l'automobile, et plus précisément à la protection d'une pièce de carrosserie du véhicule, contre les chocs.
[0002] Lorsque le véhicule est à l'arrêt ou en roulage à faible vitesse (par exemple inférieure à 10 km/h), les pièces de carrosserie sont régulièrement soumises à des chocs de faible intensité, par exemple lors de l'ouverture d'une porte sur un parking, d'un stationnement ou d'une manœuvre. Selon la nature et l'intensité du choc, les dégâts résultants sur la pièce de carrosserie sont généralement des rayures ou des déformations plastiques de la pièce de carrosserie.
[0003] Afin de protéger ces pièces de carrosserie, il est connu de fixer un élément de protection, réalisé en plastique rigide, sur un panneau principal de la pièce de carrosserie. Cet élément de protection permet d'éviter toute rayure de la peinture sur la zone protégée. Toutefois, lors d'un choc d'intensité suffisante, l'énergie du choc est transmise intégralement à la pièce de carrosserie, via l'élément de protection, cela ayant pour conséquence une déformation plastique de la pièce de carrosserie.
[0004] Il est connu, afin d'absorber l'énergie due à un choc pouvant engendrer une légère déformation de la pièce de carrosserie, de fabriquer l'élément de protection en matériau polymère élastique déformable. L'élément de protection absorbe ainsi l'énergie due au choc et recouvre sa forme initiale à la suite du choc.
[0005] Le document WO 2008/103385 décrit un élément de protection solidaire d'un panneau principal d'une pièce de carrosserie. L'élément de protection comprend une peau en matériau polymère élastique déformable munie de rainures. La peau et le panneau principal forment une chambre déformable. Afin d'absorber l'énergie due à un choc sans déformer le panneau principal, l'élément de protection comprend une mousse placée au sein de la chambre déformable et qui occupe sensiblement le volume défini par la chambre déformable.
[0006] Un tel élément de protection permet effectivement d'éviter une déformation irréversible de la pièce de carrosserie du véhicule automobile. Cependant, une pièce de carrosserie munie du dit élément de protection, a une masse non négligeable portant atteinte à la consommation du véhicule.
[0007] Un premier objectif est de proposer une pièce de carrosserie comprenant un élément de protection apte à absorber l'énergie due à un choc.
[0008] Un deuxième objectif est de proposer une pièce de carrosserie apte à recouvrer sa forme initiale après un choc.
[0009] Un troisième objectif est de proposer une pièce de carrosserie légère.
[0010] Un quatrième objectif est de proposer un véhicule automobile comprenant une pièce de carrosserie répondant aux objectifs précédents.
[0011] A cet effet, il est proposé, en premier lieu, une pièce de carrosserie d'un véhicule automobile comprenant :
- un panneau principal, et
un élément de protection monté sur le panneau principal et formant une excroissance par rapport à celui-ci,
le panneau principal et l'élément de protection formant au moins une galerie déformable, l'élément de protection comprenant :
- une sous-couche structurelle,
une peau qui revêt la sous-couche structurelle, et
des nervures de renfort en saillie, en contact avec le panneau principal et délimitant la galerie déformable.
[0012] La sous-couche structurelle, la peau et les nervures de renfort en contact avec le panneau principal de l'élément de carrosserie permettent de réduire significativement la masse de la pièce de carrosserie, engendrant une baisse de la consommation du véhicule.
[0013] La sous-couche structurelle, la peau et les nervures de renfort permettent également de définir, à la conception, la rigidité de l'élément de protection. Ainsi, une déformation élastique d'un tel élément de protection permet de protéger la pièce de carrosserie du véhicule contre des éraflures et des chocs, en absorbant par déformation élastique l'énergie due à ces chocs, l'élément de protection recouvrant sa forme initiale à la suite du choc.
[0014] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : les nervures de renfort appartiennent à la sous-couche structurelle;
la sous-couche structurelle comprend des lumières à la jonction entre des régions bombées de la peau et les nervures de renfort; - la sous-couche structurelle comprend au moins une fixation venue de matière avec la sous-couche structurelle;
au moins une première partie des nervures de renfort appartient à la sous-couche structurelle et au moins une deuxième partie des nervures de renfort appartient à la peau;
- la sous-couche structurelle comprend au moins une ouverture de laquelle au moins une nervure de renfort saille;
les nervures de renfort de la deuxième partie, comprennent un coude disposé sensiblement à mi-hauteur des nervures de renfort de la deuxième partie;
- la sous-couche structurelle présente une épaisseur mesurée suivant un axe Y, définissant une direction sensiblement perpendiculaire au plan de la pièce de carrosserie, cette épaisseur est variable suivant un axe X et un axe Z, définissant des directions orthogonales entre elles, sensiblement parallèles au plan de la pièce de carrosserie;
la peau présente une épaisseur mesurée suivant un axe Y, définissant une direction sensiblement perpendiculaire au plan de la pièce de carrosserie, cette épaisseur est variable suivant un axe X et un axe Z, définissant des directions orthogonales entre elles, sensiblement parallèles au plan de la pièce de carrosserie.
[0015] Il est proposé, en second lieu, un véhicule automobile comprenant une pièce de carrosserie telle que présentée ci-dessus.
[0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière concrète à la lecture de la description ci-après de modes de réalisation, laquelle est faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 est une vue schématique en perspective montrant un véhicule automobile comprenant une pièce de carrosserie munie d'un élément de protection ; la figure 2 est une vue schématique en coupe, suivant l'axe C-C de la figure 1, d'un détail à échelle agrandie, montrant l'élément de protection selon un premier mode de réalisation ;
la figure 3 est une vue semblable à celle de la figure 2, illustrant la déformation et le déplacement de l'élément de protection lors d'un choc ;
la figure 4 est une vue schématique en coupe, suivant l'axe C-C de la figure 1, d'un détail à échelle agrandie, montrant l'élément de protection selon un deuxième mode de réalisation ;
- la figure 5 est une vue semblable à celle de la figure 4, illustrant la déformation et le déplacement de l'élément de protection lors d'un choc ;
la figure 6 est une vue schématique d'un détail à échelle agrandie d'une sous-couche structurelle de l'élément de protection, selon le deuxième mode de réalisation, centrée sur une région bombée de l'élément de protection.
[0017] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile comprenant une pièce 2 de carrosserie munie d'un panneau 3 principal et d'un élément 4 de protection solidaire du panneau 3 principal.
[0018] Dans la description ci-dessous, la pièce 2 de carrosserie est une porte de véhicule 1 automobile. Toutefois, la pièce 2 de carrosserie n'est pas limitée à une porte.
[0019] L'élément 4 de protection forme sensiblement une excroissance vers l'extérieur du véhicule 1, par rapport au panneau 3 principal de la pièce 2 de carrosserie, le protégeant contre des éraflures ou des chocs éventuels. L'élément 4 de protection peut comprendre des régions 5 bombées vers l'extérieur du véhicule 1, réparties sur tout ou partie de l'élément 4 de protection, augmentant l'effet de protection du panneau 3 principal.
[0020] Afin de protéger efficacement le panneau 3 principal, l'élément 4 de protection a, de préférence, une dimension, suivant un axe X, définissant une direction longitudinale, sensiblement dans le plan de la pièce 2 de carrosserie, égale ou supérieure à une dimension, suivant l'axe X, du panneau 3 principal.
[0021] Comme illustré sur les figures 2 à 5, l'élément 4 de protection comprend des nervures 6 de renfort. Les nervures 6 de renfort saillent de l'élément 4 de protection, vers l'intérieur du véhicule 1, jusqu'à venir en contact avec le panneau 3 principal. Le panneau 3 principal et l'élément 4 de protection forment des galeries 7 déformables délimitées par les nervures 6 de renfort. On entend par l'expression « galerie 7 déformable », un espace défini par une cloison supérieure, une cloison inférieure et au moins deux cloisons latérales définissant une direction principale dans laquelle s'étend la galerie 7 déformable.
[0022] Chaque région 5 bombée est disposée entre deux nervures 6 de renfort.
[0023] Le nombre des nervures 6 de renfort, dans des zones 8 denses de l'élément 4 de protection, est plus grand que le nombre des nervures 6 de renfort dans des zones 9 non-denses de l'élément 4 de protection.
[0024] L'élément 4 de protection comprend une sous-couche 10 structurelle réalisée en matériau polymère rigide. On entend par « matériau polymère rigide », un matériau choisi notamment parmi le groupe des Polymères Styréniques (couramment appelé PS) comportant l'Acrylonitrile Butadiène Styrène (couramment appelé ABS), l'Acrylonitrile Styrène Acrylate (couramment appelé ASA) ou encore un matériau choisi parmi le groupe des polyamides (couramment appelé PA).
[0025] L'élément 4 de protection comprend également une peau 11 réalisée en matériau polymère élastiquement déformable, par exemple en polyuréthane thermoplastique (couramment appelé TPU).
[0026] La peau 11 comprend, sensiblement au droit des nervures 6 de renfort disposées de part et d'autre des régions 5 bombées, des rainures 12 formant un renfoncement vers l'intérieur du véhicule 1.
[0027] La sous-couche 10 structurelle et la peau 11 sont solidaires.
[0028] La peau 11 peut être réalisée par surmoulage de la sous- couche 10 structurelle ou par injection bimatière avec la sous-couche 10 structurelle.
[0029] Des épaisseurs, de la sous-couche 10 structurelle et de la peau 11, mesurées suivant un axe Y, définissant une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe X et au plan de la pièce 2 de carrosserie, sont ainsi différentes. Ces épaisseurs varient chacune suivant l'axe X et suivant un axe Z, définissant une direction perpendiculaire au plan défini par l'axe X et l'axe Y. [0030] Une première partie 13 des nervures 6 de renfort peut appartenir à la sous-couche 10 structurelle et une deuxième partie 14 des nervures 6 de renfort peut appartenir à la peau 11 de l'élément 4 de protection.
[0031] Ainsi, les variations des épaisseurs de la sous-couche 10 structurelle et de la peau 11 suivant l'axe X et l'axe Z, la disposition des nervures 6 de renfort dans les zones 8 denses et les zones 9 non- denses de l'élément 4 de protection et l'appartenance des nervures 6 de renfort à la sous-couche 10 structurelle ou à la peau 11 permettent de définir, à la conception de la pièce 2 de carrosserie, les énergies absorbées par l'élément 4 de protection, suivant l'axe X et suivant l'axe Z, et la masse de celui-ci.
[0032] Selon un premier mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, les nervures 6 de renfort sont venues de matière avec la sous- couche 10 structurelle.
[0033] L'épaisseur de la sous-couche 10 structurelle est supérieure à l'épaisseur de la peau 11.
[0034] La peau 11 a une épaisseur sensiblement constante.
[0035] A la jonction entre les régions 5 bombées et les nervures 6 de renfort, la sous-couche 10 structurelle comprend des lumières 15.
[0036] L'épaisseur de la sous-couche 10 structurelle au centre des régions 5 bombées est inférieure à l'épaisseur de la sous-couche 10 structurelle aux extrémités des régions 5 bombées.
[0037] Les lumières 15 de la sous-couche 10 structurelle, la variation de l'épaisseur de la sous-couche 10 structurelle au niveau des régions 5 bombées et les rainures 12 de la peau 11 permettent de localiser une déformation de l'élément 4 de protection au centre des régions 5 bombées, d'éviter une rupture de la sous-couche 10 structurelle et d'obtenir un élément 4 de protection léger.
[0038] L'élément 4 de protection est solidaire du panneau 3 principal de la pièce 2 de carrosserie par le biais de fixations 16 venues de matière avec la sous-couche 10 structurelle. Dans une variante non représentée, les fixations 16 sont des pièces rapportées.
[0039] Selon un deuxième mode réalisation représenté sur les figures 4 à 6, la première partie 13 des nervures 6 de renfort est venue de matière avec la sous-couche 10 structurelle et la deuxième partie 14 des nervures 6 de renfort est venue de matière avec la peau 11. [0040] La deuxième partie 14 des nervures 6 de renfort, venue de matière avec la peau 11, traversent la sous-couche 10 structurelle, de part et d'autre des régions 5 bombées, par des ouvertures 17.
[0041] Les nervures 6 de renfort de la deuxième partie 14, de part et d'autre des régions 5 bombées, forment chacune un coude 18 disposé sensiblement à mi-hauteur des nervures 6 de renfort, permettant de définir, à la conception de la pièce 2 de carrosserie, les énergies absorbées par l'élément 4 de protection. La hauteur des nervures 6 est mesurée selon l'axe Y (voir figure 4), entre la base des nervures 6 et leur extrémité en contact avec le panneau principal 3.
[0042] Comme représenté sur la figure 6, les ouvertures 17 de la sous-couche 10 structurelle ont sensiblement une forme d'anneau ovale entourant chaque région 5 bombée.
[0043] L'épaisseur de la sous-couche 10 structurelle est inférieure à l'épaisseur de la peau 11.
[0044] La sous-couche 10 structurelle a une épaisseur sensiblement constante.
[0045] L'épaisseur de la peau 11 au centre des régions 5 bombées est inférieure à l'épaisseur de la peau 11 aux extrémités des régions 5 bombées.
[0046] La variation de l'épaisseur de la peau 11 au niveau des régions 5 bombées et les rainures 12 de la peau 11 permettent de localiser une déformation de l'élément 4 de protection au centre des régions 5 bombées et d'obtenir un élément 4 de protection léger.
[0047] La peau 11 comprend, en des extrémités, des retours 19 au contact du panneau 3 principal. Les retours 19 sont traversés par une nervure 6 de renfort de la sous-couche 10 structurelle.
[0048] L'élément 4 de protection est avantageusement solidaire du panneau 3 principal par collage, permettant de supprimer les fixations 16 et ainsi réduire la masse du véhicule 1.
[0049] Les régions 5 bombées participent au design et à la protection de la pièce 2 de carrosserie du véhicule 1 automobile. Comme illustré sur les figures 3 et 5, en cas de choc de faible ou moyenne intensité sur la pièce 2 de carrosserie du véhicule 1, tel que le heurt d'un chariot de supermarché, les régions 5 bombées ainsi que les nervures 6 de renfort de l'élément 4 de protection peuvent se déformer élastiquement. Cette déformation élastique permet d'absorber l'énergie due au choc sans endommager la pièce 2 de carrosserie. A la suite du choc, les régions 5 bombées recouvrent leurs formes initiales.
[0050] La sous-couche 10 structurelle, la peau 11 et les nervures 6 de renfort réparties de manière non équidistante et ayant des épaisseurs différentes et variables, permettent de réduire significativement la masse de la pièce 2 de carrosserie, engendrant une baisse de la consommation du véhicule 1.
[0051] La sous-couche 10 structurelle, la peau 11 et les nervures 6 de renfort permettent également de définir, à la conception, la rigidité de l'élément 4 de protection. Ainsi, une déformation élastique de l'élément 4 de protection tel que décrit permet de protéger la pièce 2 de carrosserie du véhicule 1 contre des éraflures et des chocs, en absorbant par déformation élastique l'énergie due à ces chocs, l'élément 4 de protection recouvrant sa forme initiale à la suite du choc.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pièce (2) de carrosserie d'un véhicule (1) automobile comprenant :
- un panneau (3) principal, et
un élément (4) de protection monté sur le panneau (3) principal et formant une excroissance par rapport à celui-ci,
le panneau (3) principal et l'élément (4) de protection formant au moins une galerie (7) déformable, la pièce (2) de carrosserie étant caractérisée en ce que l'élément (4) de protection comprend :
une sous-couche (10) structurelle,
une peau (11) qui revêt la sous-couche (10) structurelle, et des nervures (6) de renfort en saillie en contact avec le panneau (3) principal et délimitant la galerie (7) déformable.
2. Pièce (2) de carrosserie selon la revendication précédente, caractérisée en ce que les nervures (6) de renfort appartiennent à la sous-couche (10) structurelle.
3. Pièce (2) de carrosserie selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la sous-couche (10) structurelle comprend des lumières (15) à la jonction entre des régions (5) bombées de la peau (11) et les nervures (6) de renfort.
4. Pièce (2) de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que la sous-couche (10) structurelle comprend au moins une fixation (16) venue de matière avec la sous-couche (10) structurelle.
5. Pièce (2) de carrosserie selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins une première partie (13) des nervures (6) de renfort appartient à la sous-couche (10) structurelle et au moins une deuxième partie (14) des nervures (6) de renfort appartient à la peau (11).
6. Pièce (2) de carrosserie selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la sous-couche (10) structurelle comprend au moins une ouverture (17) de laquelle au moins une nervure (6) de renfort saille.
7. Pièce (2) de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que les nervures (6) de renfort de la deuxième partie (14), comprennent un coude (18) disposé sensiblement à mi-hauteur des nervures (6) de renfort de la deuxième partie (14).
8. Pièce (2) de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la sous-couche (10) structurelle présente une épaisseur mesurée suivant un axe Y, définissant une direction sensiblement perpendiculaire au plan de la pièce (2) de carrosserie, cette épaisseur étant variable suivant un axe X et un axe Z, définissant des directions orthogonales entre elles, sensiblement coplanaires avec le plan de la pièce (2) de carrosserie.
9. Pièce (2) de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la peau (11) présente une épaisseur mesurée suivant un axe Y, définissant une direction sensiblement perpendiculaire au plan de la pièce (2) de carrosserie, cette épaisseur étant variable suivant un axe X et un axe Z, définissant des directions orthogonales entre elles, sensiblement coplanaires avec le plan de la pièce (2) de carrosserie.
10. Véhicule (1) automobile comprenant une pièce (2) de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes.
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