WO2017006592A1

WO2017006592A1 - トラクタ

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Publication number: WO2017006592A1
Application number: PCT/JP2016/059064
Authority: WO
Inventors: 宮崎武志
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2015-07-07
Filing date: 2016-03-22
Publication date: 2017-01-12
Anticipated expiration: 2018-01-07
Also published as: JPWO2017006592A1; EP3321153A1; EP3321153B1; US10940901B2; EP3321153A4; JP6293289B2; US20180194408A1

Abstract

主要な各種操作部を運転者の右側に配置することで操作部とハンドルの夫々の把持を異なる側の手で確実に行えるようにして運転者の作業性の向上を図ると共に、主要な各種操作部をアームレスト上に肘付した運転者の右肘を中心に右腕の半円弧回動の範囲内に配置したことで運転者の作業性の向上と疲労緩和を可能にするトラクタを提供する。　ハンドルの後方に配置された運転席の近傍にローダ操作部と油圧操作部とを配置した運転部を備えたトラクタにおいて、前記ローダ操作部及び前記油圧操作部を、前記運転席の右側のアームレスト上に肘付きした運転者の右肘を中心に右腕の半円弧回動の範囲内に配置した。

Description

トラクタ

　この発明は、後端に作業機を連結して農作業を行うために使用するトラクタの各種操作部の配置構造に関する。

　従来、トラクタは機体フレームの前部に原動機部を搭載し、その後方に運転部を設け、機体フレームに沿って原動機部から延設したミッションケース後端にＰＴＯ軸を突出すると共に、機体フレーム下方の前後のアクスルケースより延出した車軸に設けた前後車輪により走行しながらトラクタ本体の後端に連結した作業機を牽引してＰＴＯ軸から作業機に伝達した動力により農作業を行うように構成している。

　運転部においては作業機のための各種操作部を運転席の左右側に適宜配置し、運転者による操作性の向上を図っている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１１－２３０６３９号公報

　かかるトラクタにおいては、運転席の左右側に各種操作部を配置することで運転席前方に位置するハンドルよるトラクタの運転を阻害することなく、各種操作部を操作することができる。

　しかしながら、各種操作部の操作は、作業の内容や牽引等する作業機の種類によって長時間に渡る操作が必要な場合があり、しかも、操作部の操作はトラクタを運転しながら行うためハンドルの把持と共に各種操作部も同時に把持しながら操作しなければならず、作業性や運転者の疲労の面で喫緊の課題であった。

　この発明では、主要な各種操作部を運転者の右側に配置することで操作部とハンドルの夫々の把持を異なる側の手で確実に行えるようにして運転者の作業性の向上を図ると共に、主要な各種操作部をアームレスト上に肘付した運転者の右肘を中心に右腕の半円弧回動の範囲内に配置したことで運転者の作業性の向上と疲労緩和を可能にするトラクタを提供せんとする。

　本発明に係るトラクタは、ハンドルの後方に配置された運転席の近傍にローダ操作部と油圧操作部とを配置した運転部を備えたトラクタにおいて、前記ローダ操作部及び前記油圧操作部を、前記運転席の右側のアームレスト上に肘付きした運転者の右肘を中心に右腕の半円弧回動の範囲内に配置したものである。

　また、本発明の他の態様に係るトラクタは、前記油圧操作部のブラケットは、前記運転部を収納するキャビン内に突設されたフェンダのフェンダ外周面に固設されており、前記フェンダ外周面と前記油圧操作部のブラケット及び前記ローダ操作部のブラケットの少なくともいずれか一方のブラケットとを、前記ローダ操作部及び前記油圧操作部を支持するガイド体で一括して被覆するように構成したものである。

　また、本発明の他の態様に係るトラクタは、エンジンの回転速度または車速を制御するアクセル連動の主変速ペダルを備え、前記ローダ操作部は、前記主変速ペダルの後方に設けられているものである。

　本発明に係るトラクタよれば、ハンドルの後方に配置された運転席の近傍にローダ操作部と油圧操作部とを配置した運転部を備えたトラクタにおいて、前記ローダ操作部及び前記油圧操作部を、前記運転席の右側のアームレスト上に肘付きした運転者の右肘を中心に右腕の半円弧回動の範囲内に配置したことにより、ローダ操作部や油圧操作部と、ハンドルの夫々の把持を異なる側の手で確実に行うことができ、トラクタの運転と牽引等する作業機の操作等を明確に分けて並行しておこなうことができる。このため、作業性の向上を図ることができるばかりでなく、アームレスト上に右肘を載置した状態でローダ操作部等を操作することができるため作業時の疲労を大幅に緩和することができる。

　また、右腕の半円弧回動の範囲内にはローダ操作部や油圧操作部以外の操作部も配置することができるため、更なる作業性の向上を図ることができる。

　本発明の他の態様に係るトラクタによれば、前記油圧操作部のブラケットは、前記運転部を収納するキャビン内に突設されたフェンダのフェンダ外周面に固設されており、前記フェンダ外周面と前記油圧操作部のブラケット及び前記ローダ操作部のブラケットの少なくともいずれか一方のブラケットとを、前記ローダ操作部及び前記油圧操作部を支持するガイド体で一括して被覆するように構成したことにより、各操作部が集中配置された状況を視覚的に統一感のある外観として現出でき、ハンドルの操縦によるトラクタの運転と、各操作部による牽引等する作業機の操作等を視覚的にも明確に分けることができるため作業性の向上を図ることができる。

　また、油圧操作部及びローダ操作部の各ブラケットを夫々別個の部材で被覆することなくガイド体で一括して被覆できるので、組立作業性を向上させることができると共に、製造コストを低廉に抑えることができる。

　また、本発明の他の態様に係るトラクタによれば、エンジンの回転速度または車速を制御するアクセル連動の主変速ペダルを備え、前記ローダ操作部は、前記主変速ペダルの後方に設けられていることにより、主変速用の操作部材として例えば主変速レバー等の手動操作される操作部材を設けることなく、主変速ペダルのペダル操作によりエンジンの回転速度または車速を制御することが可能となる。これにより、手動操作による操作対象を削減することができ、ローダ操作部の操作時における作業性を向上することができるとともに、ローダ操作部を操作する際の運転者による作業負担を軽減することができる。

本発明の一実施形態に係るトラクタの斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの側面図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの機体フレーム周り示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの機体フレーム周り示す分解斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタのフロントローダを装着した状態を示す側面図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの機体フレーム周りとキャビンを示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタのキャビンの後方斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの熱風遮蔽板周りを示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの運転部の一部を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの運転部を示す平面図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの運転部を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの運転部を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの右側のフェンダを示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの運転部を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタのガイド体を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの変形例に係る運転部を示す平面図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの変形例に係る運転部を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの変形例に係るローダ操作部を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの変形例に係る運転部を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの変形例に係るガイド体を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタのカバー体を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るトラクタの変形例に係る運転部を示す斜視図である。

　以下に、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。

　なお、本説明中における前後左右については、運転席に着座した運転者から見たトラクタの前方を前とし、後方を後とし、運転者から見た右側を右、左側を左として説明する。

　本発明の一実施形態に係るトラクタは、ハンドルの後方に運転席を配置し運転席の近傍にローダ操作部と油圧操作部とを配置した構成において、運転席の右側のアームレスト上に肘付きした運転者の右肘を中心に右腕の半円弧回動の範囲内にローダ操作部と油圧操作部を配置したことを特徴とする。

　作業車両としてのトラクタＡ１は、図１～図４に示すように、前後方向に伸延した一定幅の長手鋼板を縦幅方向に立て左右に配設構成した機体フレーム１を中心とし、その前部に原動機部２を搭載している。原動機部２の後方には運転部３が配設されている。機体フレーム１の下方にはエンジンＥからミッションケースＭを介して動力が伝達される前後車輪ＦＴ,ＲＴが軸架されている。

　ミッションケースＭは機体フレーム１に一体的に固設されている。ミッションケースＭの後端にはＰＴＯ軸（図示せず）が突出している。ＰＴＯ軸は、例えばロータリ耕耘機等の対地作業機にＰＴＯ駆動力を伝達するための軸である。ミッションケースＭは、トラクタＡ１の後部に連結具、リフター等（図示せず）を介して連結される各種作業機へ動力を伝達可能に構成されている。ミッションケースＭの内部には、油圧無段変速機、前後進切換機構、副変速ギヤ機構、二駆四駆切換機構、後輪用差動ギヤ機構などが設けられている。

　トラクタＡ１は、キャビンＣにより運転部３を被覆しているキャビンタイプのトラクタとして構成されている。

　まず、トラクタＡ１の全体構成について説明し、続いて、本発明の特徴となる運転部３の構成について説明する。

［全体構成］
　トラクタＡ１は、図１～図４に示すように、前後方向に延伸させて枠組形成した機体フレーム１の前部に原動機部２を設けるとともに、機体フレーム１の後端部にミッションケースＭを設けている。原動機部２とミッションケースＭは、動力伝動シャフト（図示せず）を介して互いに連動連結されている。

　そして、機体フレーム１の前部には、左右方向に軸線を形成したフロントアクスルケースＦＡが取り付けられている。フロントアクスルケースＦＡの左右側端部に前車輪軸（図示せず）を介して前車輪ＦＴ,ＦＴが取り付けられている。

　また、ミッションケースＭの左右側部には、それぞれリヤアクスルケースＲＡ,ＲＡが取り付けられ、各リヤアクスルケースＲＡ,ＲＡに後車輪軸４を介して後車輪ＲＴ,ＲＴが連動連結されている。ミッションケースＭとフロントアクスルケースＦＡは、前輪駆動シャフト（図示せず）を介して連動連結して、前・後車輪ＦＴ,ＲＴを駆動する四輪駆動を可能としている。

　トラクタＡ１は、機体フレーム１上において、原動機部２の後方に運転部３を配設している。具体的には、トラクタＡ１は、機体フレーム１の側方にそれぞれ取り付けた左右ベースフレーム５上に運転部３を載置固定している。また左右ベースフレーム５は後部側を上方に折曲した傾斜フレーム６を有する。左右ベースフレーム５の後端部にはリヤアクスルケースＲＡに関連して設けられた水平連結板７を介して補助ビーム８が一体に略垂直に立設されている。

　また、左右ベースフレーム５は、その前端を機体フレーム１の側方に突設した運転部載置片１１上に防振音プレート１２を介して載置固定させている。左右ベースフレーム５は、その後端については、左右のリヤアクスルケースＲＡ,ＲＡ上に防振音プレート１２を備えた緩衝装置２１８を介して補助ビーム８の下端部を載置固定させている。

　運転部３は、原動機部２の直後方位置からミッションケースＭの直前方位置まで左右ベースフレーム５上に床面部としての運転部フロア９を張設している。具体的には、左右ベースフレーム５間に平面視門型のフロア載置板２２０と平面視矩形状のフロア補強板２２１が連設され、これらの上に各１枚ずつで構成した左右ステップＳＬ，ＳＲが載置固定されると共に上方に運転部フロア９が重畳的に張設されている。

　左右ベースフレーム５の傾斜フレーム６上には、運転席１３を構成するための運転席フレーム１４が載置して連結されている。すなわち、運転席フレーム１４は、水平の座席フレーム１５と、その後縁部に傾斜して立ち上げた背フレーム１６と、座席フレーム１５の前端下方に垂設した前フレーム１７と、前フレーム１７の下端から前方に延出した防塵板１８と、で構成されている。防塵板１８は、運転部フロア９の後端縁部との連結により、運転席フレーム１４の前端下方を閉塞して地面から運転席１３下方空間を通して舞い上がる塵芥が運転部３に浸入することを防止している。

　また、背フレーム１６の外側面には傾斜フレーム６の外側面に当接して立ち上げ連設した略三角形状の当て板１９が密着当接してボルトにより固定されている。更には、かかる座席フレーム１５と左右ベースフレーム５の傾斜フレーム６から立ち上げた当て板１９との間には後車輪ＲＴの内側をカバーするフェンダ２０のフェンダ内壁部２１が挿入されて座席フレーム１５と当て板１９との間で挟持されると共に、これらの三個の部材はボルトにより一体に強固に連結されている。

　すなわち、原動機部２のエンジンＥ後方に位置するミッションケースＭ上方に、運転席１３が配設され、運転席１３の左右側方に左右一対のフェンダ２０Ｌ，２０Ｒが配設されている。左右一対のフェンダ２０Ｌ,２０Ｒは、運転部フロア９の後部左右側方から立ち上げて形成され、後車輪ＲＴ,ＲＴの前上部を被覆する。なお、一対のフェンダ２０Ｌ，２０Ｒには、フェンダ２０Ｌ，２０Ｒの外側縁部を被覆すると共に更に外方に延出したアウターフェンダ４２Ｌ，４２Ｒが張設されている。

　図５に示すように、機体フレーム１の前部には、作業機としてのフロントローダ５０が着脱可能に取り付けられる。フロントローダ５０は、機体フレーム１に着脱可能に設けられる左右一対のマスト５１と、マスト５１に上下回動可能に連結される左右一対のリフトアーム５２と、左右一対のリフトアーム５２を連結する連結パイプ５３と、左右一対の作業具リンク５４と、左右一対の作業具ブラケット５５と、左右一対のリフトアーム５２に装着される作業具５６と、左右一対のアームシリンダ５７と、左右一対の作業具シリンダ５８と、スタンド５９と、トラクタＡ１の前部を保護するフロントガードとを備える。フロントローダ５０は、作業具５６を昇降させて作業を行う。本実施形態では、作業具５６としてバケットが用いられているが、他の作業具を取り付けることも可能である。

　機体フレーム１を構成する左右の板状部材の外側に、左右一対のローダマウント６０がそれぞれ固定される。左右一対のローダマウント６０には、左右一対のマスト５１が着脱可能に取り付けられる。リフトアーム５２は、マスト５１に取り付けられる後リフトアーム５２ａと、作業具５６に取り付けられる前リフトアーム５２ｂとにより、機体側面視でブーメラン状の形態をなすように構成されている。後リフトアーム５２ａと前リフトアーム５２ｂとは、所定の角度をなすように溶接により互いに固定されている。

　左右のリフトアーム５２の後端は、それぞれマスト５１の上端部の枢支軸６１にて枢支されている。これにより、フロントローダ５０は、左右一対の枢支軸６１を中心として、前部が上下回動可能に構成されている。マスト５１の上下中途部の前端部には、アームシリンダ５７のピストンロッドの先端部（後端）が枢支されており、後リフトアーム５２ａの前端部の下方側のアームシリンダブラケット部には、アームシリンダ５７の基端部（前端）が枢支されている。そして、左右一対のアームシリンダ５７が、フロントローダ５０の上下回動のためのアクチュエータとなっており、左右のアームシリンダ５７のピストンロッドの同時伸縮により、フロントローダ５０の上下回動角度、すなわち、左右一対のリフトアーム５２のマスト５１に対する角度が調整される。

　左右の前リフトアーム５２ｂは、その前後中途部同士が機体幅方向を長手方向とする連結パイプ５３によって互いに連結されることで、一体的に固定されている。前リフトアーム５２ｂの前端は、作業具ブラケット５５を介して作業具５６に取り付けられている。作業具ブラケット５５には、前リフトアーム５２ｂの前端が枢支されている。これにより、作業具ブラケット５５及び作業具５６は、左右一対のリフトアーム５２に対して上下回動可能となっている。

　各作業具リンク５４は、アーム側リンク部材５４ａと、作業具側リンク部材５４ｂとから構成されている。アーム側リンク部材５４ａの下端は、前リフトアーム５２ｂの前後中途部に枢支されている。作業具側リンク部材５４ｂの下端は、作業具ブラケット５５の上部に枢支されている。

　リフトアーム５２の前端部の上方側には、作業具シリンダ５８が取り付けられている。アーム側リンク部材５４ａ及び作業具側リンク部材５４ｂの上端部は、作業具シリンダ５８のピストンロッドの先端部を枢支している。作業具シリンダ５８の基端部は、後リフトアーム５２ａの前端部の上方側に枢支されている。左右一対の作業具シリンダ５８が、作業具ブラケット５５の前後回動のためのアクチュエータとなっており、左右の作業具シリンダ５８のピストンロッドの同時伸縮により、作業具リンク５４の折れ角、すなわち、アーム側リンク部材５４ａと作業具側リンク部材５４ｂとがなす角度が調整され、作業具ブラケット５５のリフトアーム５２に対する前後回動角度が調整され、作業具５６の回動角度が調整される。

　運転部３の右側方に位置するフェンダ２０Ｒ上、及びその近傍には、図１０、図１１に示すように、フロントローダ５０の昇降作業を行うためのローダ操作部２９、油圧外部取出バルブ（図示略）を切換操作するための油圧操作部３０、他の操作レバー３３０，３３２及びスイッチ類３３１が配設されている。

　運転部フロア９の前端縁部には、図３、図８、図９等に示すように、原動機部２と運転部３とを遮蔽する熱風遮蔽板２００が立設されている。熱風遮蔽板２００の運転部３側には、連結ケース２７が突設され、更に連結ケース２７に固設されたステアリングブラケット２８に傾斜自在に装着されたステアリングコラム２４にハンドル支軸２６介してハンドルＨが設けられている。

　ステアリングコラム２４の前上方には、熱風遮蔽板２００の上端縁にダッシュボード２５が取り付けられると共に、ステアリング機構２２はハンドルＨ以外をステアリングカバー４３により被覆している。ステアリングカバー４３の右側には、エンジンＥの回転速度を設定保持するためのアクセルレバー６５が設けられている。

　また、各種操作ペダル２３は熱風遮蔽板２００に突設した連結ケース２７に支持され、左からクラッチペダルＣＰ、左ブレーキペダルＬＢＰ、右ブレーキペダルＲＢＰを配設している。また、床面を構成する右ステップＳＲ上には、アクセルペダルＡＰが突設されている。アクセルペダルＡＰは、エンジンＥの回転速度または車速などを制御するアクセル連動の主変速ペダルとして機能する。アクセルペダルＡＰの上下動を検出するポテンショメータ（可変抵抗器）型のペダルセンサが、右ステップＳＲの下側で固定されている。なお、床面は略全体的に平坦面である

　運転席フレーム１４に形成された水平の座席フレーム１５上には、図１０、図１１に示すように、左右アームレスト３００Ｌ，３００Ｒを備えた運転席１３が載設されている。運転席１３の左右側、特に右側のフェンダ２０Ｒ上及びその近傍には、上述の通りローダ操作部２９や油圧操作部３０や他の各種操作レバー３３０，３３２や種々のモード切替等のスイッチ類３３１が集中的に配設され、運転者による操作が容易とされている。

　キャビンＣは、図１、図４～図７に示すように、六面体を形成するように枠組み形成されたキャビンフレーム２２２と、キャビンフレーム２２２を形成する各片により形成された各面部２２３，２２５，２３１，２３６とから形成されている。

　すなわち、キャビンフレーム２２２は、天井面部２２３に扁平箱状に形成した天井部２２４を張設し、前面部２２５の上部にフロントガラス部２２６を張設するとともに、下部に左右側前壁部２２７を張設している。また、キャビンＣの下部の中央部においては、熱風遮蔽板２００がキャビンＣの前面部２２５の一部を構成している。すなわち、熱風遮蔽板２００と熱風遮蔽板２００の左右に張設した左右側前壁部２２７と熱風遮蔽板２００の上部に張設したフロントガラス部２２６とで前面部２２５が構成されている。

　後面部２３１は、図３、図４、図７に示すように、補助ビーム８の上端を連結ブラケット２３３を介してフェンダ２０の後端及びキャビンフレーム２２２の後下端と一体に連設している。また、キャビンフレーム２２２の後面中段に設けた後方横フレーム２３２は、運転席フレーム１４の背フレーム１６にボルトにより一体に連結されている。

　しかも、キャビンフレーム２２２の前部下端縁部、すなわち、フェンダ２０上に載置される半円弧フレーム２３４前方の水平下部フレーム２３５は図１３、図１４に示すように、ステップＳの外縁部に当接して一体に連設されている。

　左右側面部２３６の前部には、左右一対の乗降扉部２３７，２３７が開閉自在に張設されている。図１１に示すように、乗降扉部２３７の外部には、開閉操作グリップ２３９が設けられている。乗降扉部２３７の内面には、グリップパイプ２３８が張設されている。

　左右側面部２３６の後部には、左右一対のサイド窓部２４０が開閉自在に張設されている。後面部２３１には、リヤガラス部２４１が開閉自在に張設されている。

　原動機部２は、図２に示すように、機体フレーム１の前部にエンジンＥ等を配設して構成されている。エンジンＥの直前方には、冷却ファン３１、ラジエータ３２が立設されている。

　上記のように構成した原動機部２には、ボンネット支持枠体（図示せず）を設けて、ボンネット支持枠体にボンネットＢを開閉自在に取り付け、ボンネットＢにより原動機部２のエンジンルームを被覆・開放自在としている。

　ボンネットＢは、船底を逆さにしたような形（いわゆる、船底天井）に形成した天井面部３３と、網目状のフロントグリル３４と、左右側面部３５,３５と、から下方と後方が開口する箱型に形成されている。

　上記のように構成した原動機部２を被覆するボンネットＢと運転部３との間に形成された間隙３６には、図８、図１０に示すように、排熱孔３８を有する排熱カバー３７が介設されている。また、排熱カバー３７は、熱風遮蔽板２００の上部と連設している。

　本発明の実施形態に係るトラクタＡ１は以上のような基本構造を備える。

　次に、本発明の要部となる運転部３におけるフェンダ２０Ｒ周縁の具体的な構成について説明する。

［運転部］
　本実施形態に係るトラクタＡ１の運転部３は、次のような構成を備える。すなわち、ハンドルＨの後方に運転席１３を配置し運転席１３の近傍にローダ操作部２９と油圧操作部３０とを配置したトラクタの運転部３において、図１０に示すように運転席１３の右側のアームレスト３００Ｒ上に肘付きした運転者の右肘を中心に右腕の半円弧回動の範囲内にローダ操作部２９と油圧操作部３０を配置したことを特徴とする。ローダ操作部２９及び油圧操作部３０は、運転席１３に座った状態の運転者が右肘をアームレスト３００Ｒ上の所定の位置に付けた状態で、つまりアームレスト３００Ｒ上に付けた右肘を移動させることなく、右手で操作可能な範囲内に設けられている。

　また、油圧操作部３０のブラケットである油圧操作ブラケット３１０は、図１２に示すように運転部３を収納するキャビンＣ内に突設されたフェンダ２０のフェンダ外周面３０２に固設されている。そして、フェンダ２０のフェンダ外周面３０２と油圧操作ブラケット３１０及びローダ操作部２９ブラケットであるローダ操作ブラケット３０７を、各操作部２９，３０を支持するガイド体３０３で一括して被覆するように構成したことにも特徴を有する。

　運転部３は、図８～図１２に示すように、運転席１３の前方にハンドルＨを有し、ハンドルＨの前方にはダッシュボード２５内に設置された表示装置（図示せず）を備える。表示装置には、各種計器類が配設されている。ハンドルＨ下方の床面上方には各種操作ペダル２３が配置されている。

　また、運転席１３の左右側方には、キャビンＣ内の運転部３に突設された図１３に示すような半円弧状のフェンダ２０Ｌ，２０Ｒが配設されている。右側のフェンダ２０Ｒ上、すなわちフェンダ外周面３０２、及びその近傍には、作業機の昇降作業を行うためのローダ操作部２９、及び油圧に関する操作を行うための油圧操作部３０や、他の操作レバー３３０，３３２やスイッチ類３３１が配設されている。また、ローダ操作部２９及び油圧操作部３０は、右アームレスト３００Ｒ周りに平面視で半円弧軌跡Ｔ上に位置するように配設されている（図１０参照）。

　また、ローダ操作部２９及び油圧操作部３０は、それぞれの先端部の高さ位置が右アームレスト３００Ｒの上面から若干だけ上方の位置であって互いに略同じ高さ位置となるように配設されている。ローダ操作部２９は、アクセルペダルＡＰの後方に設けられている。また、油圧操作部３０は、ローダ操作部２９の後方に設けられている。

　具体的には、ローダ操作部２９は、棒状のローダ操作レバー体３０４と、該ローダ操作レバー体３０４の先端にモード切替等が可能な各種操作スイッチ（３０５ａ，３０５ｂ，３０５ｃ）を備えた把持部３０６とを有し、一体のローダレバーとして構成されている。図１０、図１４に示すように、運転席１３の前端右側とフェンダ２０Ｒとの間、すなわち、運転席１３とフェンダ２０Ｒとの間に位置する座席フレーム１５上に、ローダ操作ブラケット３０７が固設されている。ローダ操作ブラケット３０７は、矩形板状で略Ｌ字状の部材を主として構成されている。ローダ操作部２９は、その基部をローダ操作ブラケット３０７に連結させ、揺動操作自在に立設されている。なお、ローダ操作部２９は右側のフェンダ２０Ｒの外周面に位置するように配設してもよい。

　ローダ操作部２９は、フロントローダ５０の油圧機器に作動油を供給制御するためのローダバルブ（図示略）を切り替え操作するためのレバー操作部である。なお、ローダバルブは、機体フレーム１の側面部等にブラケット等を介して設けられている。ローダ操作部２９のローダ操作レバー体３０４が、ローダ操作ブラケット３０７に揺動可能に支持されている。ローダ操作部２９は、ローダ操作ブラケット３０７にリンク部材等を介して連結固定されたプッシュプルワイヤー６３，６４を介して、ローダバルブと連結されている。

　一方のプッシュプルワイヤー６３の先端は、左右傾動用のリンク部材に連結されている。左右傾動用のリンク部材は、ローダ操作部２９の左右傾動動作に合わせて左右方向に揺動可能にローダ操作ブラケット３０７に支持されている。ローダ操作部２９が左右傾動動作することにより、左右傾動用のリンク部材を介して、プッシュプルワイヤー６３の先端が上下動する。

　他方のプッシュプルワイヤー６４の先端は、前後傾動用のリンク部材に連結されている。前後傾動用のリンク部材は、ローダ操作部２９の前後傾動動作に合わせて前後方向に揺動可能にローダ操作ブラケット３０７に支持されている。ローダ操作部２９が前後傾動動作することにより、前後傾動用のリンク部材を介して、プッシュプルワイヤー６４の先端が上下動する。

　ローダ操作部２９の前後傾動操作に対応してプッシュプルワイヤー６４が押し引きすることにより、上述したローダバルブにおけるアームバルブが作用する。これにより、アームシリンダ５７が伸縮駆動して左右リフトアーム５２が昇降回動し、作業具５６が昇降動する。また、ローダ操作部２９の左右傾動操作に対応してプッシュプルワイヤー６３が押し引きすることにより、ローダバルブにおける作業具バルブが作用する。これにより、作業具シリンダ５８が伸縮駆動して作業具５６が回動する。作業具５６の上向きの回動により、土等を掬うチルト動作が行われ、作業具５６の下向きの回動により、土等を落とすダンプ動作が行われる。

　また、ローダ操作ブラケット３０７の後方には、座席フレーム１５に前後方向を長手方向として穿設された長孔３０８の下方から挿貫され上方に突出する操作レバー３３０が配設されている。操作レバー３３０は、比較的操作頻度が高い別途の操作部である。操作レバー３３０の先端の高さは図１１、図１２に示すように右アームレスト３００Ｒよりも低い位置となっている。操作レバー３３０は、例えばロータリ耕耘機などの対地作業機の高さ位置を変更調節する作業部ポジションレバーである。

　また、運転席１３の右側方でフェンダ２０Ｒの後端上部近傍には、油圧操作部３０が配設されている。油圧操作部３０には、油圧外部取出バルブを切換操作するための３本の油圧操作レバー（ＳＣＶレバー）３０９が配設されている。各油圧操作レバー３０９は、棒状で先端に把持部を有する。３本の油圧操作レバー３０９は、前後に隣接して配設されている。ここで、油圧外部取出バルブは、トラクタＡ１に後付けされるロータリ耕耘機やコンポキャスタ等の作業機の油圧機器に作動油を供給制御するためのものである。油圧操作レバー３０９は、油圧外部取出バルブの数に合わせた本数配置される。つまり、本実施形態では、３連の油圧外部取出バルブが設けられている。

　各油圧操作レバー３０９の基部は、図１４に示すように、油圧操作ブラケット３１０に連結されている。油圧操作ブラケット３１０は、右側のフェンダ２０Ｒのフェンダ外周面３０２にフェンダ２０Ｒに沿って屈曲して固設された矩形板状の部材を主として構成されている。油圧操作部３０に配設された各油圧操作レバー３０９は、その基部を油圧操作ブラケット３１０に連結させ、操作自在に立設されている。

　なお、油圧操作ブラケット３１０の前部上方には、後述するガイド体３０３に連設されたモード切替スイッチ等のスイッチ類３３１が配設される。具体的には、スイッチ類３３１として、ＰＴＯクラッチスイッチ３３１ａと、回転数／車速設定ダイヤル３３１ｂと、回転数／車速選択スイッチ３３１ｃと、車速感度調節ダイヤル３３１ｄとが配設されている（図１２参照）。ＰＴＯクラッチスイッチ３３１ａは、ＰＴＯ軸からロータリ耕耘機等の作業機への動力伝達を継断操作するための操作部である。回転数／車速設定ダイヤル３３１ｂは、エンジンＥの最高回転速度又は機体フレーム１の最高走行速度を予め設定するための操作部である。回転数／車速選択スイッチ３３１ｃは、回転数／車速設定ダイヤル３３１ｂで設定する値をエンジンＥの最高回転速度又は機体フレーム１の最高走行速度のいずれであるか指定するための操作部である。車速感度調節ダイヤル３３１ｄは、アクセルペダルＡＰの操作時などにおける車速の加減速度を調整するための操作部である。

　また、ローダ操作部２９において、把持部３０６の前面には、エンジンあおりスイッチ３０５ａが設けられており、把持部３０６の左側面には、バルブ操作スイッチ３０５ｂとモード切換スイッチ３０５ｃが設けられている。オペレータの右手で把持部３０６が把持されるため、人差し指などで操作可能な位置にエンジンあおりスイッチ３０５ａが配置されるとともに、親指で操作可能な位置にバルブ操作スイッチ３０５ｂ及びモード切換スイッチ３０５ｃが配置されている。そのため、オペレータは、フロントローダ５０によるローダ作業時において、ローダ操作部２９を把持した状態で、各スイッチ３０５ａ、３０５ｂ及び３０５ｃを容易に操作できる。

　エンジンあおりスイッチ３０５ａは、例えば、フロントローダ５０により土等を掬うチルト動作や地面を掻くドーザ動作などの実行中に高負荷がかかる場合などに使用される。エンジンあおりスイッチ３０５ａを操作することで、エンジンＥのエンジン回転数を上昇させる一方、油圧無段変速機による変速比を下げて、トラクタＡ１の車速を一定に保つエンジンあおり制御を実行する。エンジンあおり制御は、副変速レバーにより３速まで指定できる副変速のうち、１速及び２速が指定されている場合であって、モード切換スイッチ３０５ｃによるモード切換制御が実行されていないときに、エンジンあおりスイッチ３０５ａの押下中に実行される。

　ローダ操作部２９にエンジンあおりスイッチ３０５ａを配置することで、オペレータは、フロントローダ５０によるローダ作業中の聴覚及び視覚に基づき、高負荷作業であると判断すると同時に、ローダ操作部２９を操作している手（本実施形態では右手）で簡単にエンジンあおり制御を実行させる。これにより、作業負荷に満たない場合であっても、オペレータの判断に従い瞬時に対応し、アームシリンダ５７及び作業具シリンダ５８に対する油圧揚力を上昇できるため、フロントローダ５０などの作業機操作における煩雑さを解消させるだけでなく、作業機にかかる負担を低減できる。

　バルブ操作スイッチ３０５ｂは、例えば、フロントローダ５０の作業具５６として、牧草ロールなどを狭持するベールグラブ（図示略）が使用される場合など、アームシリンダ５７及び作業具シリンダ５８以外の油圧シリンダが作業具５６に設けられている構成において使用される。バルブ操作スイッチ３０５ｂを操作することで、作業具５６となるベールグラブにおけるベールグラブ用シリンダが伸縮し、牧草ロールの狭持又は開放を実行できる。

　すなわち、ローダ操作部２９の前後傾動操作により、アームシリンダ５７を作用させて、作業具５６を上下に昇降させるとともに、ローダ操作部２９の左右傾動操作により、作業具シリンダ５８を作用させて、作業具５６となるベールグラブを上下に傾動させ、更に、ローダ操作部２９のバルブ操作スイッチ３０５ｂを操作することにより、ベールグラブ用シリンダを作用させて、作業具５６となるベールグラブの開閉動作を実行させる。これにより、例えば、ベールグラブを作業具５６として使用した場合、ローダ操作部２９のみで、牧草ロールの荷台への積み込み作業などを実行でき、オペレータの操作性が向上する。

　モード切換スイッチ３０５ｃは、予め複数のモードに対して設定された最高回転速度及び最高速度を切り換える場合に使用される。本実施形態では、第１モード及び第２モードの２モードの場合として説明するが、３モード以上の設定が実行できるものとしてもよい。第１及び第２モードにおける最高回転速度及び最高車速は、回転数／車速設定操作具となる回転数／車速設定ダイヤル３３１ｂ及び回転数／車速選択スイッチ３３１ｃが操作されることで設定される。なお、第１及び第２モードそれぞれで設定される最高回転速度及び最高車速として、アクセルレバー６５やアクセルペダルＡＰの最大位置でのエンジンＥの回転速度及びトラクタＡ１の車速が設定される。

　モード切換スイッチ３０５ｃを操作することで、第１モード及び第２モードの切換が実行され、モード切換スイッチ３０５ｃへの操作に応じて、第１及び第２モードによる最高回転速度及び最高車速が切り換えられる。本実施形態では、第１モードにおける最高回転速度及び最高車速に対して、第２モードにおける最高回転速度及び最高車速が小さい値となるように設定される。

　このとき、例えば、フロントローダ５０による運搬作業を行っている場合、作業具５６で運搬対象物（土、雪、牧草ロールなど）を保持しているとき、モード切換スイッチ３０５ｃを操作して第２モードに切り換えることで、トラクタＡ１を低速で移動させるため、運搬対象物の落下などを防止できる。一方、作業具５６に運搬対象物がない場合は、モード切換スイッチ３０５ｃを操作して第１モードに切り換えることで、トラクタＡ１を高速で移動させるため、搬出先から搬入元までの移動時間を短縮でき、作業の効率化を図れる。

　ローダ操作部２９にモード切換スイッチ３０５ｃを配置することで、オペレータは、フロントローダ５０による運搬作業中において、運搬対象物の有無に基づいて、ローダ操作部２９を操作している手（本実施形態では右手）で簡単にトラクタＡ１の移動速度を切り換える。従って、フロントローダ５０における運搬対象物の運搬時には、運搬対象物の落下を防止しつつ、運搬対象物の運搬終了後の移動時には、移動時間を短縮できるため、作業の効率化を図れる。

　また、本実施形態に係るトラクタＡ１において、アクセルペダルＡＰに関する動作制御として、アクセル連動制御が行われる。アクセル連動制御が実行されている場合、各モードに対して設定される最高車速として、アクセルペダルＡＰのみを最大位置としたときの車速が設定される。一方、アクセル連動制御が実行されていない場合は、各モードに対して設定される最高車速として、アクセルペダルＡＰ及びアクセルレバー６５のそれぞれを最大位置としたときの車速が設定される。

　なお、アクセル連動制御が実行されるとき、アクセルペダルＡＰの踏み込み量に応じて、トラクタＡ１の車速が変更するとともに、アクセルレバー６５により設定された最低回転数からエンジンＥの回転数が変更する。例えば、アクセルペダルＡＰの踏み込み量が多くなるにともない、エンジンＥの回転数が増加するとともに、トラクタＡ１の車速が増加する。一方、アクセル連動制御が実行されていない場合は、アクセルペダルＡＰの踏み込み量に応じて、エンジンＥの回転数をアクセルレバー６５により設定された最低回転数で一定に維持した状態で、トラクタＡ１の車速が変更する。例えば、アクセルペダルＡＰの踏み込み量が多くなるにともない、エンジンＥの回転数はアクセルレバー６５により設定された最低回転数で保持されながら、トラクタＡ１の車速が増加する。なお、アクセル連動制御を実行させるためのスイッチは、例えばステアリングコラム２４の上面に配置される。

　以上のように配設されたローダ操作部２９や油圧操作部３０等の各種操作部は、図１２に示すように各ブラケット３０７，３１０と、運転部３に露出するフェンダ２０Ｒとを図１５に示すガイド体３０３により一括して被覆されている。なお、ガイド体３０３には、ガイド体３０３に隣接する周縁部材と異なる色彩が付されている。これにより、ローダ操作部２９や油圧操作部３０等の各種操作部が配設された領域がハンドルＨ操作とは異なる操作を行う領域であることが視覚的に認識しやすくされている。

　なお、図１０、図１２に示すように、運転席１３の左側方に位置する座席フレーム１５上には、図４に示すように座席フレーム１５に前後方向を長手方向として穿設された長孔３１５の下方から挿貫され上方に突出する操作レバー３３２を配設している。操作レバー３３２は、操作頻度の少ない別途の操作部である。操作レバー３３２としては、例えば、ミッションケースＭ内に設けられた走行副変速ギヤ機構の出力範囲を切換える副変速レバーと、前・後車輪ＦＴ,ＲＴの二駆と四駆とを切り換える四駆レバーとが配設される。

　ガイド体３０３は、図１５に示すように、下方側を開放側とした凹状の略湾曲形状に形成されており、フェンダ２０Ｒのフェンダ外周面３０２となる上部の一部と側部の大半を上方から被覆可能な部材である。ガイド体３０３の前端側には、ローダ操作部２９のローダ操作レバー体３０４を挿貫するローダ操作レバー挿貫孔３１８が貫通して形成されている。すなわち、ガイド体３０３において、ローダ操作レバー挿貫孔３１８が形成された部分は、運転部フロア９の床面から上方に外観視筒状に立設された部分であり、上下端側に開口を形成している。

　また、ガイド体３０３の上部側の中途部には、各種スイッチ類３３１等を操作自在に取り付けて機構部分を被覆する矩形箱状のスイッチ類取付部３１９が立設されている。スイッチ類取付部３１９には、スイッチ類３３１の各操作部が表面から露出するようにスイッチ類取付孔３２０が複数穿設されている。

　また、ガイド体３０３の上部後端側には、油圧操作部３０の油圧操作レバー３０９を挿貫する油圧操作レバー挿貫長孔３２１が形成されている。油圧操作レバー挿貫長孔３２１は、その長手方向が平面視で前後方向に対して略４５°の傾斜角度をなし車両左右方向の内側から外側にかけて斜め前方となるように形成されている。３つの油圧操作レバー挿貫長孔３２１は、前後に隣接して互いに平行に形成されている。

　更に、ガイド体３０３の側部の中途部には、操作レバー３３０を挿貫するレバー挿貫長孔３２２が形成されている。レバー挿貫長孔３２２は、平面視で前後方向を長手方向とするガイド孔である。レバー挿貫長孔３２２は、上述したローダ操作レバー挿貫孔３１８やスイッチ類取付孔３２０や油圧操作レバー挿貫長孔３２１よりも低い位置に形成されている。

　本実施形態のガイド体３０３は以上のように形成されているが、ガイド体３０３で被覆されないフェンダ２０Ｒの露出部分は、別途のフェンダカバー（図示せず）で被覆しても良い。

　ここで、ローダ操作部２９と油圧操作部３０のレイアウトについて、右アームレスト３００Ｒを基準に詳述する。ローダ操作部２９は、平面視で右アームレスト３００Ｒの前方において若干だけ右側に位置する。また、油圧操作部３０は、平面視で右アームレスト３００Ｒの右側方において右アームレスト３００Ｒの中途部から後端部にかけて外側に湾曲して位置する。

　そして、ローダ操作部２９と油圧操作部３０を結ぶ平面視の軌跡は、図１０に示すように半円弧軌跡Ｔ上に位置している。具体的には、平面視における弧状の軌跡（Ｔ）は、ローダ操作部２９としてのローダレバーの操作移動範囲、及び油圧操作部３０の各油圧操作レバー３０９の操作移動範囲を通過する。このように、ローダ操作部２９及び油圧操作部３０は、それぞれの操作部（レバー）の操作移動範囲におけるいずれかの操作位置を、平面視における弧状の軌跡（Ｔ）上に位置させるように配置されている。

　また、図１０に示すように、右アームレスト３００Ｒの略前方（矢印Ｄ１参照）にローダ操作部２９が設けられ、右方向に略直角をなす方向（矢印Ｄ２参照）の位置に油圧操作部３０が設けられている。右アームレスト３００Ｒの右斜め４５°の領域にはローダ操作部２９等と略同高さの操作レバーは配設されておらず、該領域には、高さの異なる別途の操作レバー３３０と各種のスイッチ類３３１が配設されている。

　このように、ローダ操作部２９及び油圧操作部３０が位置しない右アームレスト３００Ｒの右斜め４５°の領域に配設された比較的操作頻度の高い別途の操作レバー３３０は、先端部の高さが各操作部２９，３０よりも明らかに低いことも含めて、各操作部２９，３０とは配置的に明確に分離されている。

　また、本実施形態に係るトラクタＡ１は、エンジンＥの回転速度または車速を制御するアクセル連動のアクセルペダルＡＰを備え、ローダ操作部２９は、アクセルペダルＡＰの後方に設けられている。このような構成によれば、主変速用の操作部材として例えば主変速レバー等の手動操作される操作部材を設けることなく、アクセルペダルＡＰのペダル操作によりエンジンＥの回転速度または車速を制御することが可能となる。これにより、手動操作による操作対象を削減することができ、ローダ操作部２９の操作時における作業性を向上することができるとともに、ローダ操作部２９を操作する際の運転者による作業負担を軽減することができる。

［変形例］
　また、ローダ操作部２９は、図１６～図２２に示す変形例のように右アームレスト３００Ｒ´の先端部に配置することもできる。

　図１８に示すように、この変形例のローダ操作部２９は、右アームレスト３００Ｒ´の先端側において右アームレスト３００Ｒ´と一体的に前方に延設されたレバー支持部４０１の先端部に前後傾動可能に支持されたローダ操作レバー体４０２を有する。レバー支持部４０１は、左右方向に互いに対向する支持側壁部４０１ａを有する。左右の支持側壁部４０１ａ間に、左右方向を回動軸方向として、ローダ操作レバー体４０２が支承されている。ローダ操作レバー体４０２は、レバー支持部４０１の前端部から上方（詳細には斜め前上方）に向けて延出している。ローダ操作部２９は、上述したように２本のプッシュプルワイヤーを介してローダバルブと連結されている。

　また、ローダ操作レバー体４０２の左側面には、フロントローダ５０の作業具５６を回動操作するための回動操作スイッチ４０３，４０４がローダ操作レバー体４０２の長手方向に沿って２箇所に設けられている。回動操作スイッチ４０３，４０４は、押圧操作されるボタン式のスイッチである。上側の回動操作スイッチ４０３を押圧操作することで、作業具５６が一方（上方）に回動し、下側の回動操作スイッチ４０４を押圧操作することで、作業具５６が他方（下方）に回動する。

　ローダ操作レバー体４０２の前後傾動操作に対応して２本のプッシュプルワイヤーのうちの一方のプッシュプルワイヤーが押し引きすることにより、ローダバルブにおけるアームバルブが作用する。これにより、フロントローダ５０においてアームシリンダ５７が伸縮駆動して左右リフトアーム５２が昇降回動し、作業具５６が昇降動する。

　また、ローダ操作レバー体４０２側面の回動操作スイッチ４０３，４０４のいずれかのスイッチの押圧操作に対応して２本のプッシュプルワイヤーのうちの他方のプッシュプルワイヤーが押し引きすることにより、ローダバルブにおける作業具バルブが作用する。これにより、フロントローダ５０において作業具シリンダ５８が伸縮駆動して作業具５６が回動する。

　なお、ローダ操作レバー体４０２の前側には、フロントローダ５０の作業具５６の昇降動作に関し、作業具５６の昇降の微調整を行うための昇降レバー４０５が突設されている。昇降レバー４０５は、ローダ操作レバー体４０２に対して上下動するツマミ型のレバーである。昇降レバー４０５を上側に移動操作することで、アームシリンダ５７の動作により作業具５６が微量ずつ上昇し、昇降レバー４０５を下側に移動操作することで、アームシリンダ５７の動作により作業具５６が微量ずつ下降する。

　また、レバー支持部４０１におけるローダ操作レバー体４０２の後方には、スイッチ配置面部４０１ｂが設けられており、スイッチ配置面部４０１ｂに、スイッチ類４０６が配設されている。スイッチ類４０６としては、例えば、上述した回転数／車速設定ダイヤルや回転数／車速選択スイッチ等が配置される。

　本変形例においても、上述した平面視でのレイアウトについて、ローダ操作部２９は右アームレスト３００Ｒ´の略前方（矢印Ｄ１参照）となり、油圧操作部３０は同様にアームレスト３００Ｒ´の右方向に略直角をなす方向（矢印Ｄ２参照）の位置に配設される。また、本変形例では、油圧操作部３０の油圧操作レバー３０９を２本で構成しているが、油圧操作レバー３０９の本数は、上述のとおり油圧外部取出バルブの数に合わせた数であり、本実施形態に限定されるものではない。

　なお、図１９はフェンダ２０Ｒ上に本変形例に係る油圧操作ブラケット３１０´を介して油圧操作レバー３０９を操作自在に立設した状態を示し、図２０は本変形例に係るガイド体３０３´を示し、図２１はガイド体３０３´で被覆されないフェンダ２０Ｒの露出部分を被覆するためのカバー体３３４を示し、図２２はカバー体３３４でフェンダ２０Ｒの一部を被覆した状態を示している。

　以上説明したように構成された本実施形態に係るトラクタＡ１は、ハンドルＨの後方に運転席１３を配置し運転席１３の近傍にローダ操作部２９と油圧操作部３０とを配置した運転部３を備えた構成において、運転席１３の右側のアームレスト３００Ｒ上に肘付きした運転者の右肘を中心に右腕の半円弧回動の範囲内にローダ操作部２９と油圧操作部３０を配置した構成を備える。このような構成により、ローダ操作部２９や油圧操作部３０と、ハンドルＨの夫々の把持を異なる側の手で確実に行うことができ、トラクタＡ１の運転と牽引等する作業機の操作等を明確に分けて並行して行うことができる。このため、作業性の向上を図ることができるばかりでなく、アームレスト３００Ｒ上に右肘を載置した状態でローダ操作部２９等を操作することができるため作業時の疲労を大幅に緩和することができる。

　更に、右腕の半円弧回動の範囲内にはローダ操作部２９や油圧操作部３０以外の操作部も配置することができるため、更なる作業性の向上を図ることができる。

　また、油圧操作部３０のブラケットである油圧操作ブラケット３１０は運転部３を収納するキャビンＣ内に突設されたフェンダ２０のフェンダ外周面３０２に固設されている。そして、トラクタＡ１は、フェンダ２０Ｒのフェンダ外周面３０２と各操作部２９，３０の各ブラケット３０７，３１０とを各操作部２９，３０を支持するガイド体３０３で一括して被覆するように構成されている。このような構成により、各操作部２９，３０が集中配置された状況を視覚的に統一感のある外観として現出でき、ハンドルＨの操縦によるトラクタＡ１の運転と、各操作部２９，３０による牽引等する作業機の操作等とを視覚的にも明確に分けることができるため作業性の向上を図ることができる。

　更に、ローダ操作部２９及び油圧操作部３０それぞれブラケット３０７，３１０を夫々別個の部材で被覆することなくガイド体３０３で一括して被覆できるので、組立作業性を向上させることができると共に、製造コストを低廉に抑えることができる。

　以上、本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明は上述した特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

　上述した実施形態においては、ローダ操作部２９及び油圧操作部３０それぞれに対応するローダ操作ブラケット３０７及び油圧操作ブラケット３１０が設けられており、油圧操作ブラケット３１０がフェンダ外周面３０２に固設され、両方のブラケット３０７，３１０とフェンダ外周面３０２がガイド体３０３により一括して被覆された構成が採用されている。この点、ガイド体３０３による被覆構成は、上記のような構成に限定されるものではなく、例えば変形例として示した構成のように、ローダ操作ブラケット３０７及び油圧操作ブラケット３１０のいずれか一方のブラケットが、フェンダ外周面３０２とともにガイド体３０３により一括して被覆された構成であってもよい。

　Ａ１　　　トラクタ
　Ｃ　　　　キャビン
　Ｈ　　　　ハンドル
　３　　　　運転席
　２０　　　フェンダ
　２９　　　ローダ操作部
　３０　　　油圧操作部
　５０　　　フロントローダ
　３００Ｒ　右側のアームレスト
　３０２　　フェンダ外周面
　３０３　　ガイド体
　３０３´　変形例のガイド体
　３０７　　ローダ操作ブラケット
　３０９　　油圧操作レバー
　３１０　　油圧操作ブラケット

Claims

　ハンドルの後方に配置された運転席の近傍にローダ操作部と油圧操作部とを配置した運転部を備えたトラクタにおいて、
　前記ローダ操作部及び前記油圧操作部を、前記運転席の右側のアームレスト上に肘付きした運転者の右肘を中心に右腕の半円弧回動の範囲内に配置した
　ことを特徴とするトラクタ。
　前記油圧操作部のブラケットは、前記運転部を収納するキャビン内に突設されたフェンダのフェンダ外周面に固設されており、
　前記フェンダ外周面と前記油圧操作部のブラケット及び前記ローダ操作部のブラケットの少なくともいずれか一方のブラケットとを、前記ローダ操作部及び前記油圧操作部を支持するガイド体で一括して被覆するように構成した
　ことを特徴とする請求項１に記載のトラクタ。
　エンジンの回転速度または車速を制御するアクセル連動の主変速ペダルを備え、
　前記ローダ操作部は、前記主変速ペダルの後方に設けられている
　ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトラクタ。