WO2017012875A1

WO2017012875A1 - Brennkraftmaschine mit geteiltem kühlsystem

Info

Publication number: WO2017012875A1
Application number: PCT/EP2016/065962
Authority: WO
Inventors: Norbert Dembinski; Attila Solymosi; Thomas Spiess; Roy Dille
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2015-07-23
Filing date: 2016-07-06
Publication date: 2017-01-26
Anticipated expiration: 2018-01-23
Also published as: CN107636274B; US20180106181A1; CN107636274A; US10287966B2; DE102015213879A1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Fahrzeug. Die Brennkraftmaschine weist ein Kurbelgehäuse, einen Zylinderkopf, eine Kühlmittelzuleitung, eine Kühlkanalverzweigung, einen zumindest teilweise durch den Zylinderkopf verlaufenden ersten Kühlmittelkanal sowie einen zumindest teilweise durch das Kurbelgehäuse verlaufenden zweiten Kühlmittelkanal auf. Dabei ist die Kühlmittelzuleitung mit der Kühlkanalverzweigung zur Zufuhr von Kühlmittel verbunden und der erste Kühlmittelkanal und der zweite Kühlmittelkanal sind jeweils mit der Kühlkanalverzweigung verbunden, um von dieser aus mit Kühlmittel versorgt zu werden. An der Kühlkanalverzweigung ist eine temperaturempfindliche Stromregelungsvorrichtung vorgesehen, die konfiguriert ist, das Verhältnis aus dem Kühlmittelvolumenstrom von der Kühlkanalverzweigung in den ersten Kühlmittelkanal zum Kühlmittelvolumenstrom von der Kühlkanalverzweigung in den zweiten Kühlmittelkanal über einen Bereich hinweg temperaturabhängig variabel einzustellen.

Description

BRENNKRAFTMASCHINE MIT GETEILTEM KÜHLSYSTEM

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Fahrzeug, mit einem geteilten Kühlsystem sowie ein Fahrzeug mit einer solchen Brennkraftmaschine.

Es sind insbesondere Brennkraftmaschinen bekannt, die einen oder meist mehrere Zylinder mit Kolben aufweisen, über die eine Kurbelwelle angetrieben wird, so dass die Brennkraftmaschine einen Verbrennungsmotor darstellt. Üblicherweise weisen solche Brennkraftmaschinen ein so genanntes Kurbelgehäuse, in dem die Kurbelwelle gelagert ist und in dem die Zylinder zumindest teilweise ausgebildet sind, sowie einen Zylinderkopf auf, der die Zylinder nach einer Stirnseite hin abschließt.

Zur Kühlung von Brennkraftmaschinen ist es außerdem bekannt, durch diese verlaufende Kühlkreisläufe zu verwenden, in denen die in der Brennkraftmaschine erzeugte Wärme mittels eines im Kühlkreislauf zirkulierenden Kühlmittels zumindest teilweise abgeführt wird. Das Kühlmittel kann insbesondere Wasser sein. Oft ist es auch mit Zusätzen wie etwa Frostschutzmittel versehen.

Vor diesem Hintergrund ist es aus dem Stand der Technik des Weiteren bekannt, den Kühlkreislauf durch eine Brennkraftmaschine, insbesondere durch einen Verbrennungsmotor, in mehrere Unterkreisläufe aufzuteilen, so dass sich der Strom des Kühlmittels an wenigstens einem Verzweigungspunkt in zwei oder mehr separate Kühlmittelströme aufspaltet, die zur Kühlung unterschiedlicher Teile der Brennkraftmaschine dienen. Dies wird auch oft als geteiltes Kühlsystem („Split-Cooling"-System") bezeichnet. Eine solche Brennkraftmaschine mit einem geteilten Kühlsystem ist in der deutschen Offenlegungsschrift DE 102012200527 A1 beschrieben. Diese Brennkraftmaschine weist in einem Kurbelgehäuse zumindest drei in einer Reihe angeordnete Zylinder, einen Zyiinderkopf mit einer Einlass- und einer Auslassseite, sowie zwischen den Zylindern jeweils einen Stegbereich auf. Dabei sind für den Zylinderkopf und/oder das Kurbelgehäuse ein erster und ein zweiter weitgehend parallel zu einer Längsachse der Brennkraftmaschine angeordnete Kühlmittelkanäle für ein Kühlmittel vorgesehen. Der erste und der zweite Kühlmittelkanal sind durch zumindest eine Stegbohrung miteinander kühlmittelführend verbunden. Der Kühlmittelstrom im ersten Kühimittelkanal wird an mehreren Verzweigungspunkten in parallel zueinander verlaufende Teilkühlkreisläufe aufgeteilt, die im zweiten Kühlmittelkanal wieder zusammengeführt sind. Dabei wird ein Strömungsquerschnitt des ersten Kühlmittelkanals in Strömungsrichtung des Kühlmittels kleiner und ein Strömungsquerschnitt des zweiten Kühlmittelkanals in Strömungsrichtung des Kühlmittels größer, wodurch eine im Wesentlichen gleichmäßige effiziente Kühlung und somit Temperaturverteilung in der Brennkraftmaschine entlang ihrer Längsachse erreicht werden kann.

Ein weiterer Verbrennungsmotor mit einem Motorblock und einem Zylinderkopf sowie mit einem geteilten Kühlsystem ist in der Patentschrift US 5,337,704 beschrieben. Das Kühlsystem weist einen im Zylinderkopf ausgebildeten ersten Kühlkanal auf, an den sich eine Kühlmittelleitung mit einer Verzweigung anschließt, weiche das Kühlsystem in zwei Kühläste aufteilt. Einer dieser beiden Kühläste führt in einen zweiten Kühlkanal, der in dem Motorblock ausgebildet ist. An der Verzweigungsstelle ist ein Thermostat vorgesehen, der sich erst oberhalb einer bestimmten Temperaturschwelle öffnet und einen Strom von Kühlmittel in den zweiten Kühlkanal zulässt. Unterhalb der Temperaturschwelle schließt der Thermostat dagegen und verhindert einen Strom von Kühlmittel in den zweiten Kühlkanal durch den Motorblock. Somit wird während einer Aufwärmphase die Kühlung auf den Zylinderkopf beschränkt, während danach ab Überschreiten der Temperatu rschwelle auch der Motorblock von Kühlmittel durchströmt und somit gekühlt wird.

In diesen aus dem Stand der Technik bekannten Verbrennungsmotoren sind die im Betrieb beim Warmlauf und danach auftretenden Kühlmittelströme im Wesentlichen schon durch die schon bei der Herstellung des jeweiligen Verbrennungsmotors festgelegte Geometrie und Dimensionierung der entsprechenden Kühlkanäle vorgegeben.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmaschine mit einem demgegenüber verbesserten Kühlsystem bereitzustellen.

Eine Lösung dieser Aufgabe wird gemäß der Lehre der unabhängigen Ansprüche erreicht durch eine Brennkraftmaschine gemäß Anspruch 1 , sowie ein Fahrzeug gemäß Anspruch 15 mit einer solchen Brennkraftmaschine.

Verschiedene Ausführungsformen und Weiterbildung der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Ein erster Aspekt der Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere für ein Fahrzeug. Die Brennkraftmaschine weist ein Kurbelgehäuse, einen Zylinderkopf, eine Kühlmittelzuleitung, eine Kühlkanalverzweigung, einen zumindest teilweise durch den Zylinderkopf verlaufenden ersten Kühlmittelkanal sowie einen zumindest teilweise durch das Kurbelgehäuse verlaufenden zweiten Kühlmittelkanal auf. Dabei ist die Kühlmittelzuleitung mit der Kühlkanalverzweigung zur Zufuhr von Kühlmittel verbunden und der erste Kühlmittelkanal und der zweite Kühlmittelkanal sind jeweils mit der Kühlkanaiverzweigung verbunden, um von dieser aus mit Kühlmittel versorgt zu werden, An der Kühlkanalverzweigung ist eine temperaturempfindliche Stromregelungsvorrichtung vorgesehen, die konfiguriert ist, das Verhältnis aus dem Kühlmittelvolumenstrom von der Kühlkanalverzweigung in den ersten Kühlmittelkanal zum Kühlmittelvolumenstrom von der Kühlkanalverzweigung in den zweiten Kühlmittelkanal über einen Bereich hinweg temperaturabhängig variabel einzustellen.

Unter einer „Brennkraftmaschine" im Sinne der Erfindung ist eine Verbrennungskraftmaschine zu verstehen, die chemische Energie in mechanische Arbeit umwandelt. Insbesondere sind - ohne darauf beschränkt zu sein - Otto- und Dieselmotoren Brennkraftmaschinen im Sinne der Erfindung.

Unter einem „Fahrzeug" im Sinne der Erfindung ist jede Art von durch Maschinenkraft angetriebenem Landfahrzeug zu verstehen. Insbesondere sind nicht spurgeführte Kraftfahrzeuge wie etwa Personenkraftwagen (PKW), Lastkraftwagen (LKW), Motorräder oder Omnibusse jeweils Fahrzeuge im Sinne der Erfindung.

Unter einem „Kurbelgehäuse" im Sinne der Erfindung ist ein Teil einer Brennkraftmaschine zu verstehen, in dem deren Zylinder (zumindest teilweise) ausgebildet sind und der die Kurbelwellenlagerung aufweist. Oft wird für ein Kurbelgehäuse auch der Begriff„Motorblock" verwendet.

Unter einem„Zylinderkopf' im Sinne der Erfindung ist ein weiterer Teil einer Brennkraftmaschine zu verstehen, der den Verbrennungsraum der Brennkraftmaschine zum Kurbelgehäuse hin abschließt. Insbesondere kann der Zylinderkopf Ein- und Auslasskanäle und die Ventilsteuerung für die Gaswechselvorgänge, Ölkanäie für die Schmierung des Ventiltriebs und bei kühlmittelgekühlten Motoren auch Kühlmittelkanäle, bei Ottomotoren die Zündkerzen, bei Otto-Direkteinspritzern auch die Einspritzventile beziehungsweise bei Dieselmotoren die Einspritzdüsen und die Glühkerzen beherbergen. Unter einer „Kühlkanalverzweigung" im Sinne der Erfindung ist eine Verzweigung einer Kühlmittelleitung, ähnlich einer Weggabelung oder einer Weiche, in zwei oder mehr verschiedene Kühlkanäle bzw. Kühläste zu verstehen.

Unter .„Stromregelungsvorrichtung" im Sinne der Erfindung ist eine Stellvorrichtung zu verstehen, die den Strom eines fluiden Mediums, insbesondere von Kühlmittel, als zu regelnde bzw. zu steuernde Größe in Abhängigkeit wenigstens einer Stellgröße über einen Steuer- bzw. Regelungsbereich hinweg einstellen kann. Die Stellgröße kann insbesondere eine Temperatur sein, insbesondere die des Mediums, die der Stromregelungsvorrichtung selbst oder die ihrer Umgebung. Entsprechend erstreckt sich die Bedeutung des Begriffs„regeln" hier sowohl auf „regeln" als auch auf„steuern" im bekannten Sinne der Steuer- und Regelungstechnik. Das Medium kann insbesondere ein bei den im regelmäßigen Betrieb der Brennkraftmaschine auftretenden Temperaturen flüssiges Medium sein. Bevorzugt besteht es im Wesentlichen aus Wasser, dem auch Zusätze beigefügt sein können, etwa Frostschutzmittel. Auch gasförmige Medien sind möglich, wie etwa bei einer Luftkühlung.

Im Sinne der Erfindung ist unter „temperaturabhängig" insbesondere eine Abhängigkeit von der Temperatur des Kühlmittels, der Stromregelungsvorrichtung oder von deren unmittelbaren Umgebung, des Zylinderkopfs, oder des Kurbelgehäuses zu verstehen.

Im Sinne der Erfindung ist unter „Kühlmittelvolumenstrom" oder kurz „Kühlmittelstrom" der Fluidstrom eines Kühlmittels zu verstehen, d.h. die gerichtete Bewegung des Kühlmittels, insbesondere in einem Kühlmittelkanal. Die Stärke des Kühlmittelvolumenstromes entspricht dem Kühlmittelvolumen, welches pro Zeiteinheit einen definierten Querschnitt, insbesondere den eines Kühlmittelkanals durchströmt. Im Sinne der Erfindung ist unter „konfiguriert" zu verstehen, dass die entsprechende Vorrichtung bereits eingerichtet ist oder einstellbar - d.h. konfigurierbar - ist, eine bestimmte Funktion zu erfüllen. Die Konfiguration kann dabei beispielsweise über eine entsprechende Einstellung von Parametern eines Prozessablaufs oder von Schaltern oder Ähnlichem zur Aktivierung bzw. Deaktivierung von Funktionalitäten bzw. Einstellungen erfolgen.

So kann mithilfe de Stromregelungsvorrichtung die Aufteilung eines durch die Kühlmittelzuleitung zugeführten Kühlmittelstromes an der Kühlkanalverzweigung variabel in Abhängigkeit von der Temperatur eingestellt werden, so dass sich davon abhängig unterschiedliche Verhältnisse zwischen den Kühlmittelvolumenströmen in die verschiedenen Kühläste ergeben. Anders als bei den vorausgehend beschriebenen bekannten Verbrennungsmotoren kann dieses Verhältnis jedoch variabel eingestellt werden und ist nicht auf ein bloßes Zu- bzw. Abschalten des Kühlmittelstromes in den durch das Kurbelgehäuse verlaufenden Kühlmittelkanal beschränkt. Dies lässt eine verbesserte, insbesondere genauer an die tatsächlichen Temperaturverhältnisse an der Brennkraftmaschine angepasste Einstellung der Kühlung von Zylinderkopf und Kurbelgehäuse zu. So kann insbesondere während des Warmlaufs der Brennkraftmaschine eine an den tatsächlichen Temperaturverlauf kontinuierlich oder zumindest mehrstufig angepasste Kühlung und somit eine Verbesserung der Reibungsreduktion in der Brennkraftmaschine und damit auch des Kraftstoffverbrauchs erreicht werden.

Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Brennkraftmaschine und Weiterbildungen davon beschrieben, die jeweils, soweit dies nicht ausdrücklich ausgeschlossen wird, beliebig miteinander sowie mit dem im Weiteren beschriebenen zweiten Aspekt der Erfindung kombiniert werden können.

Gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform ist die Stromregelungsvorrichtung konfiguriert, das Verhältnis der Kühimittelvolumenströme in den ersten Kühlmittelkanal und den zweiten Kühlmittelkanal so zu regeln, dass sich mit steigender Temperatur das Verhältnis bis hin zu einem Minimalwert verringert. Auf diese Weise wird bei niedriger Temperatur der Kühlmittelvotumenstrom verstärkt in den ersten Kühlmittelkanal durch den Zylinderkopf geleitet, während das Kurbelgehäuse nur in geringerem Umfang mittels eines Kühlmittelvolumenstromes durch den zweiten Kühlmittelkanal gekühlt wird. Steigt dann mit der Zeit die Temperatur als Stellgröße der Stromregelungsvorrichtung an, verschiebt diese das Verhältnis der Kühimittelvolumenströme über einen Bereich hinweg zu Gunsten des zweiten Kühlmittelkanals, so dass dann auch vermehrt das dann schon erwärmte Kurbelgehäuse gekühlt wird, um dessen Überhitzung zu begegnen. Der Minimalwert liegt bevorzugt zwischen 2: 1 und 8: 1 , besonders bevorzugt zwischen 3:1 und 5: 1.

Gemäß bevorzugter Weiterbildungen dieser Ausführungsform ist die Stromregelungsvorrichtung konfiguriert, das Verhältnis so zu regeln, dass mit steigender Temperatur der Stromregelungsvorrichtung die Verringerung des Verhältnisses kontinuierlich, in mehreren im Wesentlichen diskreten Schritten oder gemäß einer Kombination aus beiden erfolgt. So kann die Granularität für die Einstellung des Kühlmittelvolumenstromverhältnisses an die Bedürfnisse der Brennkraftmaschine angepasst werden.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Stromregelungsvorrichtung ein Thermostatventil auf. Dies kann insbesondere ein materialbasiertes Thermostatventil sein, das den Kühlmittelstrom an der Kühlkanalverzweigung in Abhängigkeit von der thermisch bedingten Volumenausdehnung eines Materials, insbesondere eines Wachses, über einen Regelungsbereich hinweg regelt. Auf diese Weise lässt sich eine einfache Einstellung des Verhältnisses der Kühimittelvolumenströme mithilfe eines einzigen Bauteils, d.h. des Thermostatventils, erreichen. Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Stromregelungsvorrichtung so konfiguriert, dass sie beim Überschreiten einer bestimmten Druckschweile im zweiten Kühlmittelkanal das Verhältnis verringert. Auf diese Weise kann auch unabhängig von der temperaturbedingten Änderung des Verhältnisses seine Verringerung allein oder im Wesentlichen durch einen Überdruck in Bezug auf die Druckschwelle ausgelöst werden. Ein relevanter Anwendungsfall könnte insbesondere darin bestehen, eine Überhitzung des Kurbelgehäuses, insbesondere im Bereich der Zylinder, zu vermeiden, wenn die Brennkraftmaschine während des Warmlaufs bereits sehr stark beansprucht wird, während sie insgesamt ihre Betriebstemperatur noch nicht erreicht hat,. Dies kann etwa der Fall sein bei hohen Drehzahlen in noch kaltem Zustand, wie sie insbesondere in der kalten Jahreszeit oder bei Fahrten mit hoher Geschwindigkeit (z.B. Autobahnfahrt) ohne nennenswerte Anwärmphase bei niedrigerer Belastung auftreten können.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung dieser Ausführungsform ist die Stromregelungsvorrichtung mittels einer Feder in der Kühlkanalverzweigung gelagert, deren Federkraft so gewählt ist, dass, wenn der aus dem zweiten Kühlmittelkanal auf die Stromregelungsvorrichtung ausgeübte Druck die Druckschwelle überschreitet, die Feder so ausgelenkt wird, dass zumindest ein Teil der Stromregelungsvorrichtung dadurch so bewegt wird, dass sich das Verhältnis verringert. Auf diese Weise lässt sich eine rein passive Überdruckregelung bereitstellen, die insbesondere ohne zusätzliche Drucksensoren und Steuervorrichtungen auskommt und somit platz- und kostensparend sowie mit geringer Komplexität und hoher Robustheit implementiert werden kann.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Stromregelungsvorrichtung autark, insbesondere unabhängig von einer elektrischen Stromversorgung oder einer Ansteuerung betreibbar. Auf diese Weise können externe Zuleitungen oder Kommunikationsverbindungen zur Energieversorgung und/oder Ansteuerung entfallen, was wiederum zu einer platz- und kostengünstigen Implementierung mit geringer Komplexität und leichter Austauschbarkeit beitragen kann. Die Temperaturdetektion erfolgt dann unmittelbar durch die Stromregelungsvorrichtung selbst. Insbesondere kann das vorgenannte materialbasierte Thermosfatventil ohne eine externe elektrische Stromversorgung und ohne eine Ansteuerung ausgebildet sein, um so eine mögliche Implementierung einer derartigen autarken Stromregelungsvorrichtung zu liefern.

Gemäß einer dazu alternativen Ausführungsform ist die Stromregelungsvorrichtung von extern über ein Signal ansteuerbar, wobei das Signal die Stromregelungsvorrichtung veranlasst, das Verhältnis zu ändern oder auf einen bestimmten Wert einzustellen bzw. zu diesem Zweck eine bestimmte Stellung einzunehmen. Die Ansteuerung kann insbesondere auch eine Regelung oder kennliniengesteuert sein.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Stromregelungsvorrichtung ein Heizelement auf, mit dem die Stromregelungsvorrichtung erwärmbar ist. Auf diese Weise kann die Stromregelungsvorrichtung auch unabhängig von ihrer Erwärmung durch den Kühlmittelstrom in der Kühlkanalverzweigung auf eine gewünschte Betriebstemperatur gebracht werden. Dies kann insbesondere dazu dienen, die Stromregelungsvorrichtung kurz nach dem Starten der Brennkraftmaschine vorzuheizen, so dass ihre Temperatur der Kühlmitteltemperatur etwas vorauseilt. So kann der wärmekapazitätsbedingten Trägheit bei der Erwärmung der Stromregelungsvorrichtung durch das Kühlmittel begegnet werden. Dies kann zusätzlich dazu beitragen, eine Überhitzung des Kurbelgehäuses, insbesondere im Bereich der Zylinder, zu vermeiden, da die vorgeheizte Stromregelungsvorrichtung mit nur geringerer Verzögerung auf eine Temperaturerhöhung des Kühlmittels in einen Temperaturbereich, bei dem eine Verringerung des Verhältnisses erfolgen soll, reagieren kann. Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung kann das Heizelement auch im Zusammenhang mit der vorausgehend beschriebenen Ausführungsform verwendet werden, um mittels eines Signals angesteuert bzw, geregelt zu werden und so, insbesondere kennlinienabhängig, die Stellung der Stromregelungsvorrichtung und somit das Verhältnis der Kühlströme einzustellen.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Stromregelungsvorrichtung ein erstes und ein zweites Bauteil auf, die relativ zueinander beweglich und über ein sich temperaturabhängig ausdehnendes Dehnelement gekoppelt sind, wobei das zweite Bauteil an einer Wandung der Brennkraftmaschine, unmittelbar oder mittelbar, abgestützt ist. Die Stromregelungsvorrichtung ist dabei so konfiguriert und angeordnet, dass das erste Bauteil bei einer Temperatur des Dehnelements unterhalb einer bestimmten Temperaturschwelle einen Verbindungsbereich von der Kühlmittelzuleitung zu dem zweiten Kühlmittelkanal zumindest teilweise verschließt, und dass bei einem Temperaturanstieg des Dehnelements auf eine Temperatur oberhalb der Temperaturschwelle das zweite Bauteil aufgrund der durch den Temperaturanstieg bedingten Ausdehnung des Dehnelements so relativ zu dem ersten Bauteil verschoben wird, dass dieses dadurch zumindest teilweise aus dem Verbindungsbereich heraus bewegt wird. Auf diese Weise ist eine effektive und auch autarke mechanische Implementierung der Stromregelungsvorrichtung ermöglicht. Wahlweise kann auch das vorgenannte Heizelement hinzugefügt sein, und auch der vorgenannte Überdruckschutz ist bei dieser Ausführungsform möglich.

In einer bevorzugten Weiterbildung dieser Ausführungsform ist in der Brennkraftmaschine eine geschlossene Kavität vorgesehen, welche durch das erste Bauteil (verschlossen wird, und in die es bei der Ausdehnung des Dehnelements zumindest teilweise hineinbewegt wird. Auf diese Weise wird zum einen die funktionsbedingt erforderliche Beweglichkeit des ersten Bauteils auf einfache Weise konstrukti verwirklicht und zum anderen kann die Kavität, wenn sie mit einem komprimierbaren Medium, insbesondere Luft, gefüllt ist, auch als zusätzliche Federung dienen, welche eine der Bewegung des ersten Bauteils entgegengesetzte Kraft auf diese ausübt, und somit dessen Rückbewegung unterstützt wenn das erste Bauteil insbesondere bei

Temperatur- oder Druckreduzierung wieder in Richtung des Verbindungsbereichs bewegt werden soll.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Brennkraftmaschine des Weiteren eine Kühlmittelpumpe auf, wobei die Kühlmittelförderleistung der Kühlmittelpumpe temperaturabhängig, insbesondere abhängig von der Kühlmitteltemperatur an der Kühlmittelpumpe oder am Ort eines Temperaturfühlers am Kühl System, so geregelt ist, dass ihre Fördermenge zumindest abschnittsweise ansteigt, wenn die Temperatur ansteigt. Auf diese Weise kann die Variation des Verhältnisses der Kühlmittelvolumenströme mit einer Variation des insgesamt zur Verfügung stehenden Kühlmittelvolumenstromes durch die Kühlmittelzuleitung kombiniert werden. So kann etwa im kalten Zustand der Brennkraftmaschine, wenn weder für den Zylinderkopf noch für das Kurbelgehäuse eine starke Kühlung erforderlich sind, im Hinblick auf eine Energieeinsparung die Leistung der Pumpe und somit der Kühlmittelvolumenstrom in der Kühlmittelzuleitung reduziert werden und gleichzeitig über die Stromregelungsvorrichtung ein optimiertes Verhältnis der Kühlmittelvolumenströme eingestellt werden. Wenn dann die Temperatur der Brennkraftmaschine ansteigt, kann neben einer Änderung des Verhältnisses der Kühlmittelvolumenströme in den ersten und den zweiten Kühlmittelkanal auch der Gesamtkühlmittelvolumenstrom in der Kühlmittelzuleitung erhöht werden, um so die nun höhere erforderliche Gesamtkühlleistung bereitzustellen.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Stromregelungsvorrichtung zumindest teilweise in einen Hohlraum angeordnet, der im Kurbelgehäuse oder im Zylinderkopf oder in beiden zusammen ausgebildet ist. Insbesondere kann der Hohlraum als Aussparung schon bei der Herstellung der Brennkraftmaschine, insbesondere durch Guss, ausgebildet sein. Daneben ist es jedoch auch möglich, dass der Hohlraum in Form einer Bohrung in den Zylinderkopf oder das Kurbelgehäuse oder beide ausgebildet ist. Die Anordnung der Stromregelungsvorrichtung in einem solchen Hohlraum erlaubt eine kompakte Bauweise der Brennkraftmaschine und eine ln-situ- Positionierung der Stromregelungsvorrichtung an der Kühlkanalverzweigung, wenn diese selbst als Hohlraum im Zylinderkopf, im Kurbelgehäuse oder in beiden zusammen ausgebildet ist.

Gemäß bevorzugter Varianten dieser Ausführungsform ist der Hohlraum zumindest teilweise durch eine Bohrung oder Aussparung definiert, die sich von einer äußeren Oberfläche des Kurbelgehäuses bzw. des Zylinderkopfs aus in dieses bzw. in diesen hinein erstreckt. Auf diese Weise wird die Montage der Strom regelungsvorrichtung erleichtert, da diese auch nachträglich, insbesondere wenn Zylinderkopf und Kurbelgehäuse bereits verbunden sind, in die Brennkraftmaschine eingesetzt werden kann.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind wenigstens zwei der folgenden Elemente der Brennkraftmaschine integral ausgebildet: die Kühlmittelzuleitung, die Kühlkanalverzweigung, der erste Kühlmittelkanal, der zweite Kühlmittelkanal. Dies kann insbesondere dadurch erreicht sein, dass die integral ausgebildeten Elemente als Hohlraum im Kurbelgehäuse oder im Zylinderkopf oder in beiden zusammen ausgebildet sind. Auf diese Weise können Übergänge zwischen den Elementen entfallen, wodurch die Fertigungskomplexität und die Anfälligkeit für Undichtigkeiten reduziert bzw. vermieden werden können.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist die Brennkraftmaschine mehrere Zylinder auf, die in eine Mehrzahl von Zyünderbänken gruppiert sind. Für wenigstens zwei der Zylinderbänke sind jeweils eine Kühlmittelzuleitung, eine Kühlkanalverzweigung, ein zumindest teilweise durch den Zylinderkopf im Bereich der jeweiligen Zylinderbank verlaufender erster Kühlmittelkanal und ein zumindest teilweise durch das Kurbelgehäuse im Bereich der jeweiligen Zylinderbank verlaufender zweiter Kühlmittelkanal vorgesehen. Die jeweilige Kühlmittelzuleitung ist mit der jeweiligen Kühlkanalverzweigung zur Zufuhr von Kühlmittel verbunden und der jeweilige erste Kühlmittelkanal und der jeweilige zweite Kühlmittelkanai sind mit der jeweiligen Kühlkanalverzweigung verbunden, um von dieser aus mit Kühlmittel versorgt zu werden. Dabei ist an der jeweiligen Kühlkanalverzweigung eine temperaturempfindliche Strom regelungsvorrichtung vorgesehen, die konfiguriert ist, das Verhältnis aus dem Kühlmittelvolumenstrom von der Kühlkanalverzweigung in den jeweiligen ersten Kühlmittelkanal zum Kühlmittelvolumenstrom von der jeweiligen Kühlkanalverzweigung in den jeweiligen zweiten Kühlmittelkanal temperaturabhängig zu regeln. Auf diese Weise kann nicht nur eine Aufteilung des Kühlmittelkreislaufs der Brennkraftmaschine bezüglich eines ersten Kühlkanals durch den Zylinderkopf und eines zweiten Kanals durch das Kurbelgehäuse erreicht werden, sondern es können mehrere solcher geteilter Teilkreisläufe bereitgestellt werden, die verschiedene Zylinderbänke der Brennkraftmaschine kühlen. Somit lässt sich die variable Einstellung des Kühlverhältnisses zwischen Zylinderkopf und Kurbelgehäuse mit einer Aufteilung des Gesamtkühlmittelvolumenstromes im Kühlsystem auf verschiedene Zylinderbänke der Brennkraftmaschine kombinieren und somit die gewünschte Kühlwirkung auch bei mehreren Zylinderbänken gleichmäßig bereitstellen.

Ein zweiter Aspekt der Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Kraftfahrzeug, mit einer Bremskraftmaschine nach dem ersten Aspekt der Erfindung, insbesondere einer beliebigen ihrer vorgenannten Ausführungsformen und Weiterbildungen.

Das vorausgehend jeweils für die Brennkraftmaschine Gesagte trifft somit gleichermaßen auf das Fahrzeug mit einer solchen Brennkraftmaschine zu.

Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung im Zusammenhang mit den Figuren. Dabei zeigt

Fig. 1 schematisch eine Brennkraftmaschine mit zwei Zylinderbänken gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung, wobei für jede der Zylinderbänke die jeweilige Kühlkanalverzweigung markiert ist; und

Fig. 2 schematisch einen Ausschnitt aus dem Kurbelgehäuse der

Brennkraftmaschine aus Fig.1 im Bereich einer der

Kühlkanalverzweigungen mit einem Thermostatventil als Stromregelungsvorrichtung.

Zunächst wird auf Fig. 1 Bezug genommen. Die Brennkraftmaschine 1 ist als Verbrennungsmotor für ein Fahrzeug ausgebildet und weist ein Kurbelgehäuse 3 auf, welches in zwei parallel zueinander verlaufende Zylinderbänke mit jeweils vier Zylindern strukturiert ist. Diese Zylinder werden zylinderbankweise durch je einen Zylinderkopf 2a bzw. 2b abgeschlossen. Die Zylinderköpfe 2a bzw. 2b können auch integral als ein Teil ausgebildet sein, das sämtliche Zylinder der Brennkraftmaschine abschließt. Das Kurbelgehäuse 3 sowie die Zylinderköpfe 2a und 2b weisen Kühlmittelleitungen bzw. -kanäle auf, durch die ein von einer Kühlmittelpumpe 5 angetriebener Kühlkreislauf durch die Brennkraftmaschine bereitgestellt wird, in dem ein Kühlmittel zirkuliert. Der Strom des Kühlmittels im Betrieb ist - ausgehend von der Kühlmittelpumpe 5 - durch Pfeile entlang der Kühlmittelleitungen dargestellt, wobei die von der Kühlmittelpumpe ausgehenden Pfeile die Zufuhr von kaltem Kühlmittel in das Kurbelgehäuse 3 sowie die Zylinderköpfe 2a und 2b kennzeichnen, während die aus diesen Bereichen herausführenden Pfeile den Rückstrom von durch die Aktivität der Brennkraftmaschine erhitztem Kühlmittel kennzeichnen. An den markierten Stellen 15a und 15b befinden sich Kühlkanalverzweigungen, an denen der von der Kühlmittelpumpe 5 durch Kühlmittelzuleitungen gelieferte Kühlmittelstrom in einen ersten Kühlmittelkanal, welcher durch den jeweiligen Zylinderkopf 2a bzw. 2b verläuft, sowie einen zweiten Kühlmittelkanal, der entlang der Zylinderwandungen der jeweiligen Zylinderbank durch das Kurbelgehäuse 3 verläuft, aufteilt. Zur Kühlung des erhitzten Kühlmittels ist wie üblich ein Kühler 7 vorgesehen, dem das erhitzte Kühlmittel entlang einem Kühlervorlaufkanal 9 zugeführt wird. Exemplarisch ist hier ein Luftkühler mit einem zusätzlichen Lüfterventilator 7a sowie mit einen Temperaturfühler 7b zur Erfassung der Kühlertemperatur gezeigt. Das aus dem Kühler über einen Kühlerrücklaufkanal 6 kommende wieder abgekühlte Kühlmittel wird einem Kühlflüssigkeit- Thermostatmotor 4 zugeführt, der abhängig von der Temperatur den Kühlerteilkreislauf öffnet (bei Temperaturen oberhalb einer Temperaturschwelle) bzw. geschlossen lässt (bei Temperaturen unterhalb dieser Temperaturschwelle, insbesondere im Warmlauf). Zusätzlich ist an den Kühierteilkreislauf ein optionaler Heizungskreislauf 12 für die Erwärmung der Fahrgastzelle des Fahrzeugs vorgesehen, der eine Pumpe 10 zum Pumpen des erwärmten Kühlmittels durch den Heizungskreislauf 12 sowie einen Heizungswärmetauscher 13 zur Erwärmung der Heizluft für die Fahrgastzelle aufweist. Des Weiteren ist bevorzugt für den Kühlmittelkreislauf insgesamt ein Ausgleichsbehälter 1 1 zur Bereitstellung und Pufferung von Kühlmitte! vorgesehen. Schließlich weist die Brennkraftmaschine 1 optional noch zwei Abgasturbolader 14 auf, die mittels einer weiteren Pumpe 8 an einen Nachlaufkana! gekoppelt sind, welcher von dem Kühlerrücklaufkanal 6 abzweigt.

In Fig. 2 ist der Bereich um die Kühlkanaiverzweigung 15 (bzw. 15a in Fig. 1 ) nochmals schematisch in der Vergrößerung und in größerem Detail dargestellt. Für die zweite Kühlkanalabzweigung 15b gilt spiegelbildlich dieselbe Anordnung. Die von der Kühlmittelpumpe 5 aus Fig. 1 kommende, im Umfeld der Kühlkanalverzweigung 15 durch die Wandbereiche 16a und 16b des Kurbelgehäuses abgegrenzte Kühlmittelzuleitung 17 dient dazu, gekühltes Kühlmittel zur Kühlkanalverzweigung 15 zu liefern, welche durch den gestrichelten Kreis markiert ist. An dieser Kühlkanalverzweigung 15 teilt sich der Kühlmittelstrom 28 aus der Kühlmittelzuleitung 17 in einen ersten Kühlmittelvolumenstrom 30 und einen zweiten Kühlmittelvolumenstrom 31 auf. Die Kühlmittelströme sind jeweils durch entsprechende Pfeile gekennzeichnet. Der erste Kühlmittelvolumenstrom 30 fließt in den ersten durch die Wandbereiche 16c und 16d des Kurbelgehäuses abgegrenzten Kühlmittelkanal 25, der im Weiteren durch den jeweiligen Zylinderkopf 2a bzw. 2b aus Fig. 1 führt, und dient zu dessen Kühlung. Der zweite Kühlmittelvolumenstrom 31 wird dagegen seitlich (rechts) entlang der schräg verlaufenden schwarzen Pfeile abgezweigt und verläuft in einem zweiten durch die Wandbereiche 16b und 16d des Kurbelgehäuses sowie eine Wandung 27a eines ersten Zylinders 27 abgegrenzten Kühlmittelkanal 26 entlang der Wandung 27a des ersten Zylinders 27 sowie denen der weiteren (hier nicht gezeigten) Zylinder derselben Zylinderbank und dient zu deren Kühlung.

In der Kühlkanalverzweigung 15 ist eine Stromregelungsvorrichtung 18 vorgesehen, die insbesondere, wie hier dargestellt, in Form eines Thermostatventils ausgebildet sein kann. Sie wird zumindest teilweise von dem Kühlmittel aus der Kühlmittelzuleitung 17 umströmt, so dass sie im Wärmeaustausch damit steht. Die Stromregelungsvorrichtung 18 wird durch einen Wandverschluss 20 gehalten, welcher durch eine Bohrung in der Kurbelgehäusewand zwischen deren Wandbereichen 16a und 16b geführt ist. Die Anordnung der Stromregelungsvorrichtung in einer von außen zugänglichen Bohrung ermöglicht es, sie bei der Montage der Brennkraftmaschine 1 auch nach dem Zusammenfügen von Kurbelgehäuse 3 und den Zylinderköpfen 2a bzw. 2b zu montieren, oder nachträglich, etwa im Falle einer Ersatzreparatur, einen einfachen Austausch vorzunehmen. Die Stromregelungsvorrichtung 18 ist konfiguriert, entlang ihrer Längsachse temperaturabhängig ihre Länge zu ändern. Dazu verfügt sie über ein erstes Bauteil 18a, welches eine Aufnahme für Dehnelement 8b sowie ein zweites Bauteil 18c aufweist. Das Dehnelement, welches insbesondere ein Wachs oder ein wachsartiges Material aufweisen kann, ist zumindest teilweise zwischen dem ersten Bauteil 18a und dem zweiten Bauteil 18c angeordnet, so dass, wenn sich das Dehnelement temperaturbedingt ausdehnt, die beiden Bauteile 18a und 18c relativ zueinander bewegt, insbesondere entlang der Längsrichtung der Stromregelungsvorrichtung 18 gegeneinander verschoben werden, so dass es zu einer temperaturabhängigen Längenänderung der

Stromregelungsvorrichtung 18 kommt. Das zweite Bauteil 18c stützt sich mit seinem äußeren Ende am Kurbelgehäuse 3, insbesondere an der Wandung 27a des ersten Zylinders 27, ab. Dazu kann am Abstützpunkt auch eine Ausnehmung oder eine andere Befestigungsgeometrie oder- Vorrichtung vorgesehen sein. Somit wird bei einer Ausdehnung nur das erste Bauteil 18a relativ zum Kurbelgehäuse in Richtung zum Wandverschluss 20 bewegt.

Des Weiteren weist die Stromregelungsvorrichtung 18 ein mit dem ersten Bauteil 18a mechanisch gekoppeltes oder als Teil desselben ausgebildetes Verschlusselement 18d auf, welches die Aufnahme des ersten Bauteils 18a verschließt. Das erste Bauteil 18a sowie das Verschlusselement 18d sind so angeordnet und geformt, dass sie in einem ersten Zustand der Stromregelungsvorrichtung 18, bei der sie ihre größte Längenausdehnung erreicht, den durch eine Öffnung zwischen beiden Wandbereichen 16b und 16d des Kurbelgehäuses definierten Verbindungsbereich von der Kühlmittelzuleitung 17 in den zweiten Kühlmittelkanal 26 zumindest teilweise, bevorzugt überwiegend, verschließen. Typischerweise wird dadurch im ersten Zustand der Querschnitt des Verbindungsbereichs gegenüber seinem ganz geöffneten zweiten Zustand, bei dem die Stromregelungsvorrichtung 18 ihre geringste Längenausdehnung aufweist, um mehr als 90%, bevorzugt um mehr als 95%, reduziert. Soweit dabei keine vollständige Abdichtung erreicht wird, verbleibt im zweiten Zustand ein geringer Restkühlmittelstrom 29 aus der Kühlmittelzuleitung 17 in den zweiten Kühlmittelkanal 26. Dies kann insbesondere dafür vorteilhaft sein, einen Druckausgleich zwischen der Kühlmittelzuleitung 17 und dem zweiten Kühlmittekanal 26 zu bewerkstelligen.

Die Stromregelungsvorrichtung 18 weist des Weiteren eine Feder 24 auf, die in wenigstens einer Aussparung 19 in dem Wandverschluss 20 befestigt ist und das erste Bauteil 18a gegenüber dem Wandverschluss 20 und somit der äußeren Wandung der Brennkraftmaschine 1 mit einer Federkraft beaufschlagt, welche so gerichtet ist, dass sie eine Kraft auf das erste Bauteil vom Wandverschluss 20 in Richtung des Verbindungsbereichs zum zweiten Kühlmittelkanal ausübt. Im Wandverschluss 20 ist unmittelbar an die Stromregelungsvorrichtung 18 anschließend eine mit Luft oder einem anderen geeigneten Gas gefüllte abgeschlossene Kavität 23 ausgebildet, in welche sich die Stromregelungsvorrichtung 18 hineinbewegen kann, wenn auf sie eine ausreichend hohe Druckkraft ausgeübt wird, welche die entgegen gerichteten kumulierten Kräfte der Feder 24 sowie der als Gasfeder wirkenden Kavität übersteigt. Dies kann insbesondere der Fall sein, wenn in dem zweiten Kühlmittelkanal, insbesondere durch eine hohe Belastung der Brennkraftmaschine während des Warmlaufs, die Temperatur des Kühlmittels und somit der Druck über eine bestimmte Druckschwelle ansteigt und eine entsprechend hohe Druckkraft auf die zum Verbindungsbereich gerichtete Stirnseite des ersten Bauteils 8a, insbesondere auf das Verschlusselement 18d, ausgeübt wird. Dies kann insbesondere auch mittels des oben genannten Druckausgleichs über den Restkühlmitteistrom 29 erfolgen, wenn der hohe Druck bereits in der Kühlmittelzuleitung auftritt und sich somit auch im zweiten Kühlkanal 26 aufbaut. Die Federkräfte der Feder 24 und der Gasfeder der Kavität 23 sind so angepasst, dass sie zusammen eine Federkraft liefern, welche eine bestimmte Druckschwelle definiert, oberhalb derer das erste Bauteil in sich in die Kavität hinein und bewegen kann, so dass sich das zweite Bauteil zumindest teilweise aus dem Verbindungsbereich zurückzieht, wodurch der Zugang zum zweiten Kühlmittelkanal geöffnet bzw. erweitert und somit das Verhältnis aus dem ersten Kühlmittelstrom und dem zweiten Kühlmittelstrom vermindert wird. Auf diese Weise wird ein von der Temperatur des Kühlmittels in der Kühlmittelzuleitung 17 bzw. der Flussregelungsvorrichtung 18 zumindest weitgehend unabhängiger Überdruckschutz bezüglich einer bestimmten Druckschwelle für das Kurbelgehäuse 3, insbesondere im Bereich seines ersten Zylinders 27 sowie der nachfolgend angeordneten weiteren Zylinder bereitgestellt. Zur Abdichtung zwischen der Kavität 23 und dem ersten Bauteil 18a ist des Weiteren eine Dichtung 21 vorgesehen, welche insbesondere als O- ring ausgebildet und in einer ringförmigen Vertiefung an der Innenseite des Wandverschlusses 20 angeordnet sein kann.

Schließlich weist die Stromregelungsvorrichtung noch ein Heizelement 22 auf, mit dessen Hilfe sie zumindest weitgehend unabhängig von der Temperatur des Kühlmittels erwärmt und, insbesondere während des Warmlaufs, vorgeheizt werden kann.

Während vorausgehend wenigstens eine beispielhafte Ausführungsform beschrieben wurde, ist zu bemerken, dass eine große Anzahl von Variationen dazu existiert. Es ist dabei auch zu beachten, dass die beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen nur nichtlimitierende Beispiele darstellen, und es nicht beabsichtigt ist, dadurch den Umfang, die Anwendbarkeit oder die Konfiguration der hier beschriebenen Vorrichtungen und Verfahren zu beschränken. Vielmehr wird die vorausgehende Beschreibung dem Fachmann eine Anleitung zu Implementierung mindestens einer beispielhaften Ausführungsform liefern, wobei sich versteht, dass verschiedene Änderungen in der Funktionsweise und der Anordnung der in einer beispielhaften Ausführungsform beschriebenen Elemente vorgenommen werden können, ohne dass dabei von dem in den angehängten Ansprüchen jeweils festgelegten Gegenstand sowie seinen rechtlichen Äquivalenten abgewichen wird.

Bezugszeichenliste

1 Brennkraftmaschine

2a, b Zylinderkopf für eine Zylinderbank

3 Kurbelgehäuse

4 Kühlflüssigkeit-Thermostatmotor

5 Kühlmittelpumpe

6 Kühlerrücklauf

7 Kühler

7a Lüfterventilator

7b Temperaturfühler für Kühler

8 Pumpe für Abgasturboladerkreislauf

9 Kühlervorlauf

10 Pumpe für Heizkreislauf

1 1 Ausgleichsbehälter

12 Heizungskreislauf

13 Wärmetauscher für Heizung

14 Abgasturbolader

15_t15a,15b Kühlkanalverzweigung

16a-d Wandbereiche des Kurbelgehäuses

17 Kühlmittelzuleitung

18 Stromregelungsvorrichtung, insbesondere Thermostatventil

18a erstes Bauteil der Stromregelungsvorrichtung

18b Dehnelement der Stromregelungsvorrichtung

18c zweites Bauteil der Stromregelungsvorrichtung

18d Verschlusselement der Stromregelungsvorrichtung

19 Aussparung(en)

0 Wandverschluss

1 Dichtung, insbesondere O-Ring

2 Heizelement der Stromregelungsvornchtung

3 Kavität, insbesondere als Gasfeder wirkend

4 Feder der Stromregelungsvorrichtung

5 erster Kühlmittelkanal fü Zylinderkopf

6 zweiter Kühlmittelkanal, für Kurbelgehäuse

7 erster Zylinder

7a Wandung des ersten Zylinders

8 Kühlmittelstrom in der Kühlmittelzuleitung

9 Restkühlmittelstrom

0 erster Kühlmittel(volumen)strom

1 zweiter Kühlmittel(volumen)strom

Claims

ANSPRÜCHE

1 . Brennkraftmaschine (1 ), insbesondere für ein Fahrzeug, aufweisend:

ein Kurbelgehäuse (3);

einen Zylinderkopf (2a, 2b);

eine Kühlmittelzuleitung (17);

eine Kühlkanalverzweigung (15, 15a, 15b);

einen zumindest teilweise durch den Zylinderkopf verlaufenden ersten Kühlmittelkanal (25);

einen zumindest teilweise durch das Kurbelgehäuse verlaufenden zweiten Kühlmittelkanal (26);

wobei die Kühlmittelzuleitung (17) mit der Kühlkanalverzweigung (15) zur Zufuhr von Kühlmittel verbunden ist und der erste Kühlmittelkanal (25) und der zweite Kühlmittelkanal (26) jeweils mit der Kühlkanalverzweigung (15) verbunden sind, um von dieser aus mit Kühlmittel versorgt zu werden; dadurch gekennzeichnet, dass

an der Kühlkanalverzweigung (15) eine Stromregelungsvorrichtung (18) vorgesehen ist, die konfiguriert ist, das Verhältnis aus dem Kühlmittelvolumenstrom (30) von der Kühlkanalverzweigung (15) in den ersten Kühlmittelkanal (25) zum Kühlmitteivolumenstrom (31 ) von der Kühikanalverzweigung (15) in den zweiten Kühlmittelkanal (26) über einen Bereich hinweg temperaturabhängig variabel einzustellen.

2. Brennkraftmaschine (1) gemäß Anspruch 1 , wobei die Stromregelungsvorrichtung (18) konfiguriert ist, das Verhältnis der Kühlmittelvolumenströme (30, 31 ) in den ersten Kühlmitteikanal (25) und den zweiten Kühlmittelkanal (26) so zu regeln, dass sich mit steigender Temperatur das Verhältnis bis hin zu einem Minimalwert verringert.

3. Brennkraftmaschine (1) gemäß Anspruch 2, wobei die Stromregelungsvorrichtung (18) konfiguriert ist, das Verhältnis so zu regeln, dass mit steigender Temperatur der Stromregelungsvorrichtung (18) die Verringerung des Verhältnisses kontinuierlich, in mehreren im Wesentlichen diskreten Schritten oder gemäß einer Kombination aus beiden erfolgt.

4. Brennkraftmaschine (1) gemäß Anspruch 2 oder 3, wobei der Minimalwert zwischen 2: 1 und 8: 1 , bevorzugt zwischen 3:1 und 5:1 , liegt.

5. Brennkraftmaschine (1) gemäß einem der vorausgehenden Ansprüche, wobei die Stromregelungsvorrichtung (18) so konfiguriert ist, dass sie beim Überschreiten einer bestimmten Druckschwelle im zweiten Kühlmittelkanal (26) das Verhältnis verringert.

6. Brennkraftmaschine (1 ) gemäß Anspruch 5, wobei die Stromregelungsvorrichtung (18) mittels einer Feder (24) in der Kühlkanalverzweigung (15) gelagert ist, deren Federkraft so gewählt ist, dass, wenn der aus dem zweiten Kühlmittelkanal (26) auf die Stromregelungsvorrichtung (18) ausgeübte Druck die Druckschweile überschreitet, die Feder (24) so ausgelenkt wird, dass zumindest ein Teil der Stromregelungsvorrichtung (18) dadurch so bewegt wird, dass sich das Verhältnis verringert.

7. Brennkraftmaschine (1) gemäß einem der vorausgehenden Ansprüche, wobei die Stromregelungsvorrichtung (18) autark betreibbar ist.

8. Brennkraftmaschine (1 ) gemäß einem der vorausgehenden Ansprüche, wobei die Stromregelungsvorrichtung (18) ein Heizelement (22) aufweist, mit dem die Stromregelungsvorrichtung (18) erwärmbar ist.

9. Brennkraftmaschine (1 ) gemäß einem der vorausgehenden Ansprüche, wobei:

die Stromregelungsvorrichtung (18) ein erstes (18a) und ein zweites Bauteil (18c) aufweist, die relativ zueinander beweglich und über ein sich temperaturabhängig ausdehnendes Dehnelement (18b) gekoppelt sind, wobei das zweite Bauteil (18c) an einer Wandung der Brennkraftmaschine (1 ) abgestützt ist; und

die Stromregelungsvorrichtung (18) so konfiguriert und angeordnet ist, dass:

das erste Bauteil (18a) bei einer Temperatur des Dehnelements (18b) unterhalb einer bestimmten Temperaturschwelle einen Verbindungsbereich von der Kühlmittelzuleitung (17) zu dem zweiten Kühlmittelkanal (26) zumindest teilweise verschließt; und

bei einem Temperaturanstieg des Dehnelements (18b) auf eine Temperatur oberhalb der Temperaturschwelle das zweite Bauteil (18c) aufgrund der durch den Temperaturanstieg bedingten Ausdehnung des Dehneiements (18b) so relativ zu dem ersten Bauteil (18a) verschoben wird, dass dieses dadurch zumindest teilweise aus dem Verbindungsbereich heraus bewegt wird.

10. Brennkraftmaschine (1) gemäß Anspruch 9, wobei in der Brennkraftmaschine (1 ) eine geschlossene Kavität (19) vorgesehen ist, welche durch das erste Bauteil ( 8a) verschlossen wird, und in die es bei der Ausdehnung des Dehnelements (18b) zumindest teilweise hineinbewegt wird.

1 1. Brennkraftmaschine (1 ) gemäß einem der vorausgehenden Ansprüche des Weiteren aufweisend eine Kühlmittelpumpe (5), wobei die Kühlmittelförderleistung der Kühlmittelpumpe (5) temperaturabhängig so geregelt ist. dass ihre Fördermenge zumindest abschnittsweise ansteigt, wenn die Temperatur ansteigt.

12. Brennkraftmaschine (1 ) gemäß einem der vorausgehenden Ansprüche, wobei die Stromregelungsvorrichtung (18) zumindest teilweise in einen Hohlraum angeordnet ist, der im Kurbelgehäuse (3) oder im Zylinderkopf (2a, 2b) oder in beiden zusammen ausgebildet ist.

13. Brennkraftmaschine (1) gemäß Anspruch 12, wobei der Hohlraum zumindest teilweise durch eine Bohrung oder Aussparung definiert ist, die sich von einer äußeren Oberfläche des Kurbelgehäuses (3) bzw. des Zylinderkopfs (2) aus in dieses bzw. diesen hinein erstreckt.

14. Brennkraftmaschine (1 ) gemäß einem der vorausgehenden Ansprüche, wobei:

die Brennkraftmaschine (1 ) mehrere Zylinder (27), aufweist, die in eine Mehrzahl von Zylinderbänken gruppiert sind;

für wenigstens zwei der Zylinderbänke jeweils eine Kühlmittelzuleitung (17), eine Kühlkanalverzweigung (15), ein zumindest teilweise durch den Zylinderkopf (2a, 2b) im Bereich der jeweiligen Zylinderbank verlaufender erste Kühlmittelkanal (25) und ein zumindest teilweise durch das Kurbelgehäuse (3) im Bereich der jeweiligen Zylinderbank verlaufender zweiter Kühlmittelkanal (26) vorgesehen sind;

die jeweilige Kühlmittelzuleitung (17) mit der jeweiligen Kühlkanalverzweigung (15a, 15b) zur Zufuhr von Kühlmittel verbunden ist und der jeweilige erste Kühlmitteikanal (25) und der jeweilige zweite Kühlmittelkanal (26) mit der jeweiligen Kühlkanalverzweigung (15a, 15b) verbunden sind, um von dieser aus mit Kühlmittel versorgt zu werden, wobei an der jeweiligen Kühlkanalverzweigung (15a, 15b) eine temperaturempfindliche Stromregelungsvorrichtung (18) vorgesehen ist, die konfiguriert ist, das Verhältnis aus dem Kühlmittelvolumenstrom (30) von der Kühlkanalverzweigung (15) in den jeweiligen ersten Kühlmittelkanal (25) zum Kühlmittelvolumenstrom (31 ) von der jeweiligen Kühlkanalverzweigung (15a, 15b) in den jeweiligen zweiten Kühlmittelkanal (26) temperaturabhängig zu regeln.

15. Fahrzeug, insbesondere Fahrzeug, mit einer Brennkraftmaschine (1 ) gemäß einem der vorausgehenden Ansprüche.