WO2017012926A1 - Kontaktanordnung und mehrere elektronischen kontrolleinheiten - Google Patents

Kontaktanordnung und mehrere elektronischen kontrolleinheiten Download PDF

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WO2017012926A1
WO2017012926A1 PCT/EP2016/066548 EP2016066548W WO2017012926A1 WO 2017012926 A1 WO2017012926 A1 WO 2017012926A1 EP 2016066548 W EP2016066548 W EP 2016066548W WO 2017012926 A1 WO2017012926 A1 WO 2017012926A1
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WO
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control unit
contact
circuit board
electronic control
housing
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PCT/EP2016/066548
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Inventor
Jürgen Gilb
Michael JÜRGENS
Erwin Kreitmeyr
Ralf Weyrich
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Continental Teves AG and Co OHG
Aumovio Microelectronic GmbH
Original Assignee
Conti Temic Microelectronic GmbH
Continental Teves AG and Co OHG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
    • B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
    • B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
    • B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
    • B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
    • B60T8/3675—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems integrated in modulator units

Definitions

  • An electronic control unit for realizing a particularly compact and highly integrated electrohydraulic brake control device is described.
  • the integration results in a compact unit with significantly fewer interfaces and sensor housings for better system performance.
  • the electronic control unit comprises a Lei ⁇ terplatte, which has a passage opening for an at least partially passing component of a driven by an electric motor pump of the electro-hydraulic control unit.
  • Such a control device is described in WO2014 / 124925.
  • the electronic control unit 1 preferably has a housing part 2 made of aluminum sheet, which can advantageously also serve as a heat sink.
  • the housing part 2 is marked blue in FIG.
  • the shape of the housing part 2, in particular an intended shape 2.1 of the surface, creates space for the not ⁇
  • Electronic components of the electronic control unit 1 For the production of the material of the housing part 2 is preferably deformed to the mechanical material limits in order to obtain the most cost-effective implementation.
  • FIG. 2 shows the electronic control unit 1 and the printed circuit board covered by it on the same side as shown in FIG. 1, but without the housing part 2.
  • Housing 5 of the electronic control unit preferably consists of
  • Cooling of the electronics is preferably promoted by means of cooling elements 3 arranged according to the invention. Since the cooling elements 3 different electr. Potentials may have, according to the example, no mechanical contact with each other. Also, a plan view of a game according to at ⁇ embodiment of the electronic control unit 1 is shown in FIG 3 (top view on the same side as in Figures 1 and 2), but without showing the printed circuit board 4 and the housing part 2 (the circuit board 4 and the housing part 2 are shown in Figures 1 and 2).
  • the invention thus relates to an electronic control unit for an electrohydraulic brake control device of a motor vehicle, comprising at least one housing (5) having an opening for passing at least one component of a hydraulic pump of the brake control unit, and at least one printed circuit board (4) for driving valve coils for Operation of hydraulic valves of the brake control device, wherein on the circuit board (4) at least one sensor element (12) for
  • Detecting a position of an electric motor for operating a hydraulic pump of the electro-hydraulic brake control device or a position of a plunger, which is operated by the electric motor, is arranged.
  • 4 a), b) and c) show embodiments of the electronic control unit 1 with a plan view of a side opposite to the side shown in FIGS. 1 and 2, wherein on the in the subfigures of FIG side of the electronic control unit 1 is preferably a hydraulic control unit is mounted (not Darge ⁇ asserted).
  • a sensor element 12 for detecting a position of an electric motor for operating a hydraulic pump of the electro-hydraulic brake control device, in particular a linear actuator, in which a plunger position is detected is preferably positioned so precisely by means of a continuous tolerance chain-optimizing positioning (reference system and layout adaptation) that a cost-optimized assembly as a standard component on the circuit board 4 can be realized.
  • a continuous tolerance chain-optimizing positioning reference system and layout adaptation
  • a fiducial marking (registration mark) 4.1 is preferably provided on printed circuit board 4 (can be provided during the development of the layout with a defined position on the printed circuit board), which preferably lies at the level of the sensory center of the sensor element 12 and in its local vicinity.
  • the position of sensor element 12 can be specified very precisely.
  • the position of a sensor connection contact (pin) of the sensor element 12 relevant to the sensory center can be monitored optically during production.
  • the invention thus relates to an electronic control unit, wherein a position of the sensor element (12), in particular its sensoric center, on the circuit board by means of a
  • Registered mark (4.1) defined, preferably in such a way that during a manufacturing process of the electronic control unit, a positioning of the sensor element (12) based on the registration mark (4.1).
  • Fig. 5 shows a preferred inventive U-shaped, injected in the housing 5 contact 8, which preferably at least one wire terminal, in particular no insulation displacement terminal, by means of which a contacting electronic n
  • Components 9, in particular capacitors, for example, with a circuit board 4 of the electronic control unit 1 can be realized, as shown in Fig. 6 a) and b).
  • the contact 8 is formed as a wire clamp.
  • the clamped element is not cut, but only clamped.
  • a cutting clamp is preferably used when e.g. an insulation of a wire at the pinched point when clamping should be exposed.
  • the electronic components 9 are contacted by means of the contact 8 via a wire. This eliminates the running between the electronic component 9 and the circuit board 4 vertical contact. Rather, in the invention, the wire is not guided vertically upwards but laterally to the contact 8.
  • the contact 8 is included together with a press-in contact 8.1 by a contact arrangement 8.2.
  • the contact assembly 8.2 is therefore constructed in two parts, wherein the contact 8 and the press-fit 8.1 are firmly connected to each other by means of a connec ⁇ tion section 8.3. About the connecting section 8.3, the contact 8 and the A ⁇ press contact 8.1 are also electrically connected to each other.
  • the contact arrangement 8.2 also preferably has a fastening section, the fastening section being injected or cast into the housing 5. For a firm connection between the contact arrangement 8.2 and the housing 5 is given.
  • the attachment portion may also be recessed into the housing.
  • the Be ⁇ fastening section which is preferably provided with barbs, introduced into a section of the housing with undersize. .
  • the contact arrangement 8.2 is preferred see provided for use in an electronic control unit in a motor vehicle ⁇ comprises the contact 8 and the press-8.1.
  • the contact arrangement 8.2 is advantageously connected to the electronic component 9 by means of the contact 8. contacted.
  • the press-in contact 8.1 is pressed into the circuit board 4, so that by means of the press-in contact 8.1 an electrical contact between the contact arrangement 8.2 and the circuit board 4 is formed.
  • the component 9 is electrically connected to the printed circuit board 4 via the contact arrangement 8.2.
  • the invention has the advantage that the planning of the architecture of the circuit board is much more flexible possible.
  • a contact 8 for making contact with the electronic components 9 the wire or line is now not guided vertically upwards to the printed circuit board but laterally to make contact with the contact 8.
  • the wire may be longer than a vertical contact with the circuit board according to the prior art.
  • the invention provides space in the gap no longer blocked by the wire between the component 9 and the printed circuit board 4 (Z-axis) so that other or further components, e.g. Field effect transistors (FETs) to place.
  • FETs Field effect transistors
  • the distance between the circuit board and the contact assembly 8.2 and the components 9 can be reduced because the space for the previously vertical contact now has become free by the invention. This allows a total of a more compact design of the electronic control unit.
  • the invention provides the advantage that the connecting section can be adapted as flexibly as desired in its dimensions - depending on the desired placement.
  • the electronic components 9 also provide at other positions, since they are very easy to displaceable by the contact by means of the contacts 8.
  • the connection section can be easily extended, for example.
  • the further leg on the U-shaped structure is therefore preferably at least one press-in contact.
  • the electrical components 9 are preferably also in the housing 5 of the elekt ⁇ tronic control unit 1 using pulsation dampers 10 / RTV fixed. Separately or blue underlaid are the pulsation damper 10 of the exemplary capacitors
  • FIG. 8 shows in subfigures a) and b) embodiments of a damping system according to the invention for the displacement sensor 6, as already described in WO2014 / 124925.
  • the housing 5 of the Electronic control unit 1 preferably has a molding 5.1 with a passage opening through which during a manufacturing step of the electronic control unit 1, in particular after mounting the carrier board 6.1 of a side facing away from the carrier board 6.1 side of the housing 5 ent ⁇ speaking material for forming pulsation damper 10 can be injected is.
  • a molding 5.1 with a passage opening through which during a manufacturing step of the electronic control unit 1, in particular after mounting the carrier board 6.1 of a side facing away from the carrier board 6.1 side of the housing 5 ent ⁇ speaking material for forming pulsation damper 10 can be injected is.
  • the invention also relates to an electronic control unit for an electrohydraulic brake control device of a motor vehicle, comprising at least one housing (5) and at least one printed circuit board (4) for driving valve coils for operating hydraulic valves of the brake control device, wherein a support plate (6.1) in particular for a Sensor, seen before ⁇ , which is electrically conductively connected by means of contact pins (11) with the Lei ⁇ terplatte (4), wherein a mechanical damping means (10) for mechanical connection of the carrier board (6.1) with the housing (5) is provided. Furthermore, the housing (5) has a formation (5.1) for introducing the mechanical damping means (10) after mounting the carrier board (6.1).

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kontaktanordnung (8.2), wobei die Kontaktanordnung (8.2) einen Kontakt (8) zum Kontaktieren der Kontaktanordnung (8.2) mit einem elektronischen Bauelement (9) und einen Einpresskontakt (8.1) zum Kontaktieren der Kontaktanordnung (8.2) mit einer Leiterplatte (4) umfasst, wobei der Kontakt (8) als eine Drahtklemme ausgebildet ist. Darüber hinaus betrifft die Erfindung eine Anzahl von elektronischen Kontrolleinheiten.

Description

KONTAKTANORDNUNG UND MEHRERE ELEKTRONISCHEN KONTROLLEINHEITEN
Es wird eine elektronische Kontrolleinheit zur Realisierung eines besonders kompakten und hochintegrierten elektrohyd- raulischen Bremsensteuergeräts beschrieben. Es wird im We¬ sentlichen die Integration mehrerer Sensorsysteme, eine elektrische Motoransteuerung über mechanische Schnittstellen, eine Dreifachkontaktierung eines Motors sowie eine vor Umwelt- und Motorraumeinflüssen geschützter Bauraum für eine Linear- aktuatorpumpe realisiert. Die Integration führt zu einer kompakten Einheit mit erheblich weniger Schnittstellen und Sensorgehäusen im Zusammenhang mit einer besseren Systemperformance . Hierzu umfasst die elektronische Kontrolleinheit eine Lei¬ terplatte, welche eine Durchtrittsöffnung für ein zumindest teilweise hindurchtretendes Bauteil einer mittels Elektromotor betriebenen Pumpe des elektrohydraulischen Steuergeräts aufweist. Ein solches Steuergerät ist in der WO2014/124925 be- schrieben.
Gleiche Elemente werden in der Beschreibung mit gleichen Bezugszeichen versehen. In den Figuren angegebene Bemaßungen sind lediglich als beispielhaft zu verstehen. Außerdem sind in den Figuren nicht sämtliche Komponenten der elektronischen Kontrolleinheit bzw. des elektrohydraulischen Bremsensteuergeräts dargestellt .
Erfindungsgemäß weist die elektronische Kontrolleinheit 1 bevorzugt ein aus Aluminiumblech hergestelltes Gehäuseteil 2 auf, welches in vorteilhafter Weise zugleich als Kühlkörper dienen kann. Das Gehäuseteil 2 ist in Fig. 1 blau gekennzeichnet. Die Formgebung des Gehäuseteils 2, im Besonderen eine vorgesehene Ausformung 2.1 der Oberfläche, schafft Bauraum für die nicht ^
dargestellte Hydraulikpumpe und stellt zusätzlich eine er¬ hebliche Erhöhung der Konvektionsflache zur Kühlung von
Elektronikbauteilen der elektronischen Kontrolleinheit 1 dar. Zur Herstellung wird der Werkstoff des Gehäuseteils 2 dabei vorzugsweise bis an die mechanischen Materialgrenzen verformt, um eine möglichst kostengünstige Realisierung zu erhalten.
Die Fig. 2 zeigt die elektronische Kontrolleinheit 1 und die durch diese umfasste Leiterplatte auf der gleichen Seite, wie in Fig. 1 dargestellt, jedoch ohne das Gehäuseteil 2. Gehäuse 5 der elektronischen Kontrolleinheit besteht vorzugsweise aus
Kunststoff. Eine Kühlung der Elektronik wird bevorzugt mittels erfindungsgemäß angeordneter Kühlelemente 3 begünstigt. Da die Kühlelemente 3 unterschiedliche elektr. Potentiale aufweisen können, weisen diese beispielsgemäß keinen mechanischen Kontakt untereinander auf. Ebenfalls eine Draufsicht auf eine bei¬ spielsgemäße Ausführungsform der elektronischen Kontrolleinheit 1 zeigt Figur 3 (Draufsicht auf die selbe Seite wie bei den Figuren 1 und 2), jedoch ohne Darstellung der Leiterplatte 4 und des Gehäuseteils 2 (die Leiterplatte 4 und das Gehäuseteil 2 sind in den Figuren 1 und 2 gezeigt) .
Die Erfindung betrifft somit eine elektronische Kontrolleinheit für ein elektrohydraulisches Bremsensteuergerät eines Kraft- fahrzeugs, umfassend zumindest ein Gehäuse (5) , welches eine Öffnung zur Durchführung wenigstens eines Bestandteils einer Hydraulikpumpe des Bremsensteuergeräts aufweist, und wenigstens eine Leiterplatte (4) zur Ansteuerung von Ventilspulen zum Betrieb von Hydraulikventilen des Bremsensteuergeräts, wobei auf der Leiterplatte (4) zumindest ein Sensorelement (12) zur
Erfassung einer Position eines Elektromotors zum Betreiben einer Hydraulikpumpe des elektrohydraulischen Bremsensteuergeräts oder einer Position eines Plungers, welcher durch den Elektromotor betrieben wird, angeordnet ist. Die Fig. 4 a) , b) und c) zeigen Ausführungsbeispiele der elektronischen Kontrolleinheit 1 mit Draufsicht auf eine Seite, die der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Seite gegenüberliegend angeordnet ist, wobei auf der in den Teilfiguren der Fig. 4 gezeigten Seite der elektronischen Kontrolleinheit 1 bevorzugt eine hydraulische Kontrolleinheit montiert ist (nicht darge¬ stellt) . Ein Sensorelement 12 zur Erfassung einer Position eines Elektromotors zum Betreiben einer Hydraulikpumpe des elekt- rohydraulischen Bremsensteuergeräts, insbesondere eines Li- nearaktuator, bei welchem eine Plungerposition erfasst wird, wird bevorzugt mittels einer durchgehend toleranzkettenopti- mierende Positionierung (Referenzsystem und Layoutanpassung) so präzise positioniert, das eine kostenoptimierte Bestückung als Standardbauteil auf der Leiterplatte 4 realisierbar ist. Somit kann vorteilhafterweise auf zusätzliche Stanzgitter oder
Sensorgehäuse mit elektrische Anschlüssen verzichtet werden. In Fig. 4 a) sind zudem Ventilspulenmodule 7 zur Ansteuerung von hydraulischen Ventilen mit abgebildet. Wie in Fig. 4 b) dargestellt, ist bevorzugt eine Fiducial Markierung (Passermarke) 4.1 auf Leiterplatte 4 vorgesehen (kann während der Entwicklung des Layouts mit definierter Position auf der Leiterplatte vorgesehen werden) , welche sich vorzugsweise auf Höhe der sensorischen Mitte des Sensorelements 12 und in dessen örtlicher Nähe befindet. In vorteilhafter Weise kann somit die Position von Sensorelement 12 sehr präzise vorgegeben werden. Beispielsweise kann die Position eines für die sensorische Mitte relevanten Sensoranschlusskontakts (Pin) des Sensorelements 12 während der Fertigung optisch überwacht werden. Die in Fig. 4 b) rot markierten Bemaßungen zu den Bezugssystemen A und B von Gehäuse 5 können vorteilhafter Weise zur Überwachung der Position von Sensorelement 12, insbesondere während der Fertigung, heran¬ gezogen werden. Die Erfindung betrifft somit eine elektronische Kontrolleinheit, wobei eine Position des Sensorelements (12) , insbesondere dessen sensorischer Mitte, auf der Leiterplatte mittels einer
Passermarke (4.1) definiert vorgegeben ist, bevorzugt in der Weise, dass eine während eines Fertigungsprozesses der elektronischen Kontrolleinheit eine Positionierung des Sensorelements (12) anhand der Passermarke (4.1) erfolgt.
Aus dem Stand der Technik ist bekannt, elektronische Bauelemente, die an dem Gehäuse der elektronischen Kontrolleinheit platziert sind, mit der Leiterplatte der elektronischen Baueinheit zu kontaktieren, indem das elektronische Bauelement mit der Leiterplatte über einen Draht oder eine Leitung verbunden wird. Die Verbindung wird gemäß dem Stand der Technik über Löten hergestellt, d.h. der Draht oder die Leitung wird ausgehend von dem elektronischen Bauelement an der Leiterplatte festgelötet. Die elektronischen Bauelemente sind durch die Architektur auf der Leiterplatte im Wesentlichen fest vorgegeben. Der Designer der Leiterplatte hat somit wenig bis keine Möglichkeit, die elektronischen Bauelemente andersartig zu platzieren. Durch diese Technik geht jedoch Platz auf der Leiterplatte verloren. Insbesondere durch die Kontaktierung von dem elektronischen Bauelement zur Leiterplatte, bei der die Verbindungsdrähte bzw. Leitungen senkrecht aus der Richtung der hydraulischen Bau- einheit auf die elektronische Baueinheit zulaufen, wird Platz oberhalb der elektronischen Bauelemente, d.h. zwischen den elektronischen Bauelementen und der Leiterplatte, verschenkt. Insgesamt sind die Grenzen des Leiterplattendesigns damit sehr starr und die Designmöglichkeiten eingeschränkt.
Die Fig. 5 zeigt einen bevorzugten erfindungsgemäßen U-förmigen, in Gehäuse 5 eingespritzten Kontakt 8, welcher vorzugsweise zumindest eine Drahtklemme, insbesondere keine Schneidklemme, aufweist, mittels welchem eine Kontaktierung elektronischer n
5
Bauelemente 9, insbesondere Kondensatoren, beispielsweise mit einer Leiterplatte 4 der elektronischen Kontrolleinheit 1 realisierbar ist, wie in Fig. 6 a) und b) gezeigt. Bevorzugt ist der Kontakt 8 als Drahtklemme ausgebildet. Im Gegensatz zu einer Schneidklemme wird das eingeklemmte Element nicht angeschnitten, sondern nur geklemmt. Eine Schneidklemme wird hingegen vorzugsweise dann verwendet, wenn z.B. eine Isolierung eines Drahtes an der eingeklemmten Stelle beim Einklemmen freigelegt werden soll. Bevorzugt werden gemäß der Erfindung die elektronischen Bauelemente 9 mittels des Kontakts 8 über einen Draht kontaktiert. Dadurch entfällt die zwischen dem elektronischem Bauelement 9 und der Leiterplatte 4 verlaufende senkrechte Kontaktierung . Vielmehr wird bei der Erfindung der Draht nicht senkrecht nach oben sondern seitlich zum Kontakt 8 geführt .
Besonders bevorzugt wird der Kontakt 8 zusammen mit einem Einpresskontakt 8.1 von einer Kontaktanordnung 8.2 umfasst. Die Kontaktanordnung 8.2 ist daher zweiteilig aufgebaut, wobei der Kontakt 8 und der Einpresskontakt 8.1 mittels eines Verbin¬ dungsabschnitts 8.3 fest miteinander verbunden sind. Über den Verbindungsabschnitt 8.3 sind der Kontakt 8 und der Ein¬ presskontakt 8.1 auch elektrisch miteinander verbunden. Ins- besondere bevorzugt weist die Kontaktanordnung 8.2 zudem einen Befestigungsabschnitt auf, wobei der Befestigungsabschnitt in das Gehäuse 5 eingespritzt oder eingegossen ist bzw. wird. Damit ist eine feste Verbindung zwischen der Kontaktanordnung 8.2 und dem Gehäuse 5 gegeben. Alternativ kann der Befestigungsabschnitt auch in das Gehäuse eingestichelt sein. Dabei wird der Be¬ festigungsabschnitt, der bevorzugt mit Widerhaken versehen ist, in einen Ausschnitt des Gehäuses mit Untermaß eingebracht. ,
b
Die Kontaktanordnung 8.2 ist bevorzugt für den Einsatz in einer elektronischen Kontrolleinheit in einem Kraftfahrzeug vorge¬ sehen umfasst den Kontakt 8 und den Einpresskontakt 8.1. Dabei wird die Kontaktanordnung 8.2 vorteilhaft mittels des Kontakts 8 mit dem elektronischen Bauelement 9 verbunden bzw . kontaktiert. Der Einpresskontakt 8.1 wird in die Leiterplatte 4 eingepresst, so dass mittels des Einpresskontakts 8.1 eine elektrische Kontaktierung zwischen der Kontaktanordnung 8.2 und der Leiterplatte 4 entsteht. Dadurch ist das Bauelement 9 über die Kontaktanordnung 8.2 elektrisch mit der Leiterplatte 4 verbunden .
Die Erfindung hat den Vorteil, dass die Planung der Architektur der Leiterplatte sehr viel flexibler möglich wird. Durch die Verwendung eines Kontakts 8 zur Kontaktierung der elektronischen Bauelemente 9 wird der Draht oder die Leitung nun nicht senkrecht nach oben zur Leiterplatte sondern seitlich zur Kontaktierung zum Kontakt 8 geführt. Dafür kann der Draht länger ausfallen, als bei einer senkrechten Kontaktierung zur Leiterplatte gemäß Stand der Technik. Durch die Erfindung wird in dem nun nicht mehr durch den Draht blockierten Zwischenraum zwischen Bauelement 9 und Leiterplatte 4 (Z-Achse) Platz geschaffen, um dort andere bzw. weitere Bauteile, z.B. Feldeffekttransistoren (FETs) , zu platzieren. Zudem kann zusätzlich der Abstand zwischen der Leiterplatte und der Kontaktanordnung 8.2 bzw. den Bauelementen 9 reduziert werden, da der Platz für die zuvor senkrechte Kontaktierung nun durch die Erfindung frei geworden ist. Dies ermöglicht insgesamt eine kompaktere Bauweise der elektronischen Kontrolleinheit .
Weiterhin ergibt sich durch die Erfindung der Vorteil, dass der Verbindungsabschnitt beliebig flexibel in seinen Dimensionen angepasst werden kann - je nach gewünschter Platzierung. So ist es durch die Erfindung möglich, die elektronischen Bauelemente 9 auch an anderen Positionen vorzusehen, da sie durch die Kontaktierung mittels der Kontakte 8 sehr einfach versetzbar sind. Der Verbindungsabschnitt kann dafür z.B. einfach verlängert werden. Zudem ist es durch die Erfindung möglich, den Einpresskontakt 8.1 in der Leiterplatte 4 in einem Umkreis von 360° um die Drahtaustrittsstellen der elektronischen Bauelemente 9 herum frei zu platzieren. Auch dadurch wird ein flexibleres Planen der elektronischen Architektur auf der Leiterplatte möglich. Diese Vorteile sind bei Kontaktierung in senkrechter Richtung und vorgegebenen Positionen für die Kontaktierung auf der Leiterplatte 4 gemäß dem Stand der Technik nicht möglich.
Als weiterer Vorteil ergibt sich durch die Erfindung, dass die Masse der elektronischen Bauelemente 9 von der Leiterplatte 4 entkoppelt sind. Dadurch wird die Leiterplatte 4 vorteilhaft von dieser Masse entlastet.
Der weitere Schenkel an der U-förmigen Struktur ist somit vorzugsweise zumindest ein Einpresskontakt. Die elektrischen Bauelemente 9 sind vorzugsweise in dem Gehäuse 5 der elekt¬ ronischen Kontrolleinheit 1 zusätzlich unter Verwendung von Pulsationsdämpfern 10/RTV fixiert. Separat bzw. blau unterlegt sind die Pulsationsdämpfer 10 der beispielsgemäßen Kondensatoren
9 sowie ein Pulsationsdämpfer 10 einer Drosselspule (nicht dargestellt) und ein Pulsationsdämpfer 10 der Trägerplatine 6.1 des Wegsensors 6 in den Teilfiguren a) und b) der Fig. 7 gezeigt.
Die Fig. 8 zeigt in den Teilfiguren a) und b) Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Dämpfungssystems für den Wegsensor 6, wie er bereits in der WO2014/124925 beschrieben ist. Bevorzugt wird die Trägerplatine 6.1 des Wegsensors 6, zusätzlich zu den vorgesehen Kontaktstiften 11, mittels eines Pulsationsdämpfers
10 (in Fig. 8 b) in blau) zur Dämpfung von Schwingungen und/oder Vibrationen befestigt. Zu diesem Zweck weist das Gehäuse 5 der elektronischen Kontrolleinheit 1 bevorzugt eine Ausformung 5.1 mit einer Durchgangsöffnung auf, durch welche während eines Fertigungsschrittes der elektronischen Kontrolleinheit 1, insbesondere nach der Montage der Trägerplatine 6.1 von einer der Trägerplatine 6.1 abgewandten Seite des Gehäuses 5 ein ent¬ sprechendes Material zur Bildung von Pulsationsdämpfer 10 einspritzbar ist. Damit kann in vorteilhafter Weise eine Beeinträchtigung der Signalgüte der mittels des Wegsensors 6 erfassten Signale aufgrund von Schwingungen/Vibrationen ver- mieden oder begrenzt werden. Ein reines Versteifen der Kontaktstifte 11, mittels welchen der Wegsensor 6 mit der Lei¬ terplatte 4 (nicht dargestellt) kontaktiert ist, würde gege¬ benenfalls zu Brüchen führen. Die Erfindung betrifft zudem eine elektronische Kontrolleinheit für ein elektrohydraulisches Bremsensteuergerät eines Kraft¬ fahrzeugs, umfassend zumindest ein Gehäuse (5) und wenigstens eine Leiterplatte (4) zur Ansteuerung von Ventilspulen zum Betrieb von Hydraulikventilen des Bremsensteuergeräts, wobei eine Trägerplatine (6.1) insbesondere für einen Sensor, vor¬ gesehen ist, welche mittels Kontaktstiften (11) mit der Lei¬ terplatte (4) elektrisch leitfähig verbunden ist, wobei ein mechanisches Dämpfmittel (10) zur mechanischen Verbindung der Trägerplatine (6.1) mit dem Gehäuse (5) vorgesehen ist . Weiterhin weist das Gehäuse (5) eine Ausformung (5.1) zur Einbringung des mechanischen Dämpfmittels (10) nach Montage der Trägerplatine (6.1) auf .

Claims

Patentansprüche
Kontaktanordnung (8.2), dadurch gekennzeichnet , dass die
Kontaktanordnung (8.2) umfasst:
einen Kontakt (8) zum Kontaktieren der Kontaktanordnung (8.2) mit einem elektronischen Bauelement (9) und
einen Einpresskontakt (8.1) zum Kontaktieren der Kontaktanordnung (8.2) mit einer Leiterplatte (4), wobei der Kontakt (8) als eine Drahtklemme ausgebildet ist .
Kontaktanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontakt (8) und der Einpresskontakt (8.1) über einen Verbindungsabschnitt (8.3) elektrisch miteinander verbunden sind.
Elektronische Kontrolleinheit für ein elektrohydrau- lisches Bremsensteuergerät eines Kraftfahrzeugs, da¬ durch gekennzeichnet, dass das elektronische Bremsen¬ steuergerät eine Kontaktanordnung (8.2) nach einem der Ansprüche 1 oder 2 aufweist.
Elektronische Kontrolleinheit, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktanordnung (8.2) an einem Befestigungsabschnitt in ein Gehäuse (5) der elektronischen Kontrolleinheit eingespritzt oder eingegossen ist.
Elektronische Kontrolleinheit, dadurch gekennzeichnet, dass ein elektronisches Bauelement (9) über die Kon¬ taktanordnung (8.2) mit der Leiterplatte elektrisch kontaktiert ist, wobei der Kontakt (8) mit dem elekt¬ ronischen Bauelement (9) und der Einpresskontakt (8.1) mit der Leiterplatte (4) kontaktiert ist. Elektronische Kontrolleinheit nach einem der Ansprüche 3 bis 5, umfassend zumindest das Gehäuse (5) , welches eine Öffnung zur Durchführung wenigstens eines Bestandteils einer Hydraulikpumpe des Bremsensteuergeräts aufweist, und wenigstens die Leiterplatte (4) zur Ansteuerung von Ventilspulen zum Betrieb von Hydraulikventilen des Bremsensteuergeräts, wobei auf der Leiterplatte (4) zumindest ein Sensorelement (12) zur Erfassung einer Position eines Elektromotors zum Betreiben einer Hydraulikpumpe des elektrohydraulischen Bremsensteuerge¬ räts oder einer Position eines Plungers, welcher durch den Elektromotor betrieben wird, angeordnet ist.
Elektronische Kontrolleinheit gemäß Anspruch 6, wobei eine Position des Sensorelements (12), insbesondere dessen sensorischer Mitte, auf der Leiterplatte mittels einer Passermarke (4.1) definiert vorgegeben ist, be¬ vorzugt in der Weise, dass eine während eines Ferti¬ gungsprozesses der elektronischen Kontrolleinheit eine Positionierung des Sensorelements (12) anhand der Passermarke (4.1) erfolgt.
Elektronische Kontrolleinheit nach einem der Ansprüche 3 bis 5, umfassend zumindest das Gehäuse (5) und we¬ nigstens die Leiterplatte (4) zur Ansteuerung von Ventilspulen zum Betrieb von Hydraulikventilen des Bremsensteuergeräts, wobei eine Trägerplatine (6.1) insbesondere für einen Sensor, vorgesehen ist, welche mittels Kontaktstiften (11) mit der Leiterplatte (4) elektrisch leitfähig verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein mechanisches Dämpfmittel (10) zur mechanischen Verbindung der Trägerplatine (6.1) mit dem Gehäuse (5) vorgesehen ist.
9. Elektronische Kontrolleinheit gemäß Anspruch 8, wobei das Gehäuse (5) eine Ausformung (5.1) zur Einbringung des mechanischen Dämpfmittels (10) nach Montage der Trä¬ gerplatine (6.1) aufweist.
PCT/EP2016/066548 2015-07-20 2016-07-12 Kontaktanordnung und mehrere elektronischen kontrolleinheiten Ceased WO2017012926A1 (de)

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DE102015213610 2015-07-20
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DE102016212585.0 2016-07-11

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