WO2017016730A1 - Pneumatisch verstellbares cvt-getriebe - Google Patents

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conical disk
axially movable
movable conical
combustion engine
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Oliver Gerundt
Ianislav Krastev
Daniel Schwartz
Ingo Drewe
Ralf Diekmann
Carolin Breitinger
Rudolf Eydam
Mykhaylo Klymenko
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Robert Bosch GmbH
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    • B60Y2400/40—Actuators for moving a controlled member
    • B60Y2400/408—Pneumatic actuators

Definitions

  • the present invention relates to a pneumatically adjustable CVT transmission (continuously variable transmission), in particular for small vehicles such as
  • Bikes tricycles, quads or snowmobiles, as well as an internal combustion engine and a vehicle.
  • Centrifugal governor for adjusting a position of a belt on a belt
  • Centrifugal weights of the centrifugal governor thereby their radial position, whereby an axial distance between two conical disks is changed and thereby a ratio of the transmission is changed.
  • an adjusting device for adjusting a position of an axially movable conical disk is provided for this purpose.
  • the adjusting device is a pneumatic adjusting device, which adjusts the axially movable conical disk by means of pneumatic force.
  • the CVT transmission can each be operated at an optimum operating point.
  • the adjusting device comprises a pneumatic pressure cell which is connected to the axially movable conical disk in order to adjust it by means of pneumatic force. This allows a simple and compact design can be realized.
  • the CVT transmission includes a vacuum source connected to the pressure cell.
  • the vacuum source provides the necessary to adjust the axially movable conical disk pneumatic force.
  • the vacuum source is particularly preferably a suction tube of a
  • the pressure box has such a structure that in the
  • a movable piston is arranged.
  • the movable piston is preferably mechanically connected to the axially movable conical disk. This can be by pressurizing the piston a
  • Conical disk can be achieved.
  • the piston can with overpressure or with
  • Negative pressure can be applied.
  • the pressure cell is further preferably connected to a bearing unit, wherein the axially movable conical disk is mounted on the bearing unit.
  • the CVT transmission preferably includes centrifugal weights, which are arranged on the axially movable conical disk.
  • the piston in the pressure box is only one-sided with an overpressure or underpressure
  • the present invention relates to an internal combustion engine comprising a CVT transmission according to the invention.
  • the internal combustion engine comprises
  • At least one cylinder and a cylinder leading to the intake manifold wherein the suction pipe is connected to the pneumatic actuator of the CVT transmission to provide the pneumatic force for adjusting the CVT transmission.
  • the suction tube is doing with the
  • the adjusting device is designed as a retrofit kit.
  • the present invention relates to a vehicle comprising a CVT transmission according to the invention and / or an inventive
  • the vehicle preferably has a vehicle frame, in particular a pipe or pipe assembly, which is designed as a pneumatic accumulator.
  • a hollow frame is provided in which an overpressure or a negative pressure can be used as a pneumatic accumulator for the provision of the pneumatic force for adjusting the CVT transmission. This is especially of Advantage of using two-wheeled or three-wheeled, which
  • the vehicle according to the invention is preferably a small vehicle, in particular a two-wheeler or a tricycle or a quad or a snowmobile or a scooter or the like.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a structure of a CVT
  • FIG. 2 is a sectional view of the CVT transmission of FIG. 1;
  • FIG. 3 is a schematic representation of a control valve of the CVT
  • Figure 4 is a schematic representation of an alternative control valve for a CVT transmission according to the invention.
  • CVT transmission 1 i. a continuously variable, continuously variable transmission, according to a preferred embodiment of the invention described in detail.
  • the CVT transmission 1 comprises a
  • Conical disk pair 2 with a fixed conical disk 20 and an axially movable conical disk 21.
  • a driven element 13 is a second
  • Conical pulley The two cone pulley pairs are in a known manner via a belt 12, in particular a belt, connected to each other.
  • the first conical disk pair 2 is on a crankshaft 1 1 a
  • crankshaft 1 1 is fixedly connected to the stationary conical disk 20.
  • the CVT transmission 1 further comprises centrifugal force elements 3, which are arranged on the axially movable conical disk 21.
  • the centrifugal elements are 3 balls.
  • the CVT transmission 1 comprises a support element 4, which is arranged on the axially movable conical disk 21.
  • the centrifugal elements 3 are between the support element 4 and the axially movable conical disk
  • Supporting element 4 directed side a corresponding tread 22nd
  • the adjusting device 5 is provided as a pneumatic adjusting device and comprises a pneumatic pressure box 50, which is connected to the axially movable conical disk 21.
  • the pressure cell 50 comprises a piston 51 arranged in the pressure cell and a rod 52 which is brought out of the pressure cell 50.
  • the rod 52 is with a
  • Bearing unit 56 is connected, on which the axially movable conical disk 21 is mounted.
  • the bearing unit 56 comprises an inner sleeve 53, an outer sleeve 54 and a bearing 55 arranged between the inner sleeve and the outer sleeve.
  • Cone pulley 20 passed. Furthermore, a cylindrical sleeve portion 41 is provided on the support member 4, on which the inner sleeve 53 is slidably disposed. The inner sleeve 53 is fixedly connected to the axially movable conical disk 21. The bearing 55 interrupts a transmission of rotation of the crankshaft 1 1 on the adjusting device 5. The rotation of the crankshaft 1 1, however, on the sleeve portion 41 and the inner sleeve 53 to the axially movable
  • the piston 51 in the pressure cell divides the inner area of the pressure cell into two areas, namely a vacuum area 15 and a
  • the pressure cell 50 is connected to a suction pipe 9 of the internal combustion engine 10.
  • the suction tube 9 provides a vacuum source for the actuator 5 ready.
  • the suction pipe 9 is connected via a first line 16 to a vacuum accumulator 7.
  • the vacuum accumulator 7 is then connected via a second line 17 to the pressure box 50.
  • an automatically closing check valve 18 provide in the first line 16
  • a controllable control valve 8 is provided in the second line 17, .
  • the control valve 8 is controlled by means of a control unit 6.
  • the crankshaft 1 1 is mounted on a housing 14.
  • the control valve 8 is shown in detail in FIG. In this case
  • control valve 8 is a 3/3-way valve, wherein the
  • Low pressure region 15 of the pressure box 50 on the one hand to the vacuum reservoir 7 and on the other hand can be connected to an environment 19.
  • the third position of the 3/3-way valve is the fully closed position shown in FIG.
  • the piston 51 can be acted upon only on one side with negative pressure.
  • the piston 51 can thus be set in the direction of the arrow A (see FIG. 2) or in the opposite direction.
  • the piston 51 can thus be set in the direction of the arrow A (see FIG. 2) or in the opposite direction.
  • the piston 51 can thus be set in the direction of the arrow A (see FIG. 2) or in the opposite direction.
  • Vacuum range 15 of the pressure cell 50 arranged spring element can be used.
  • Vacuum range 15 of the pressure cell 50 arranged spring element can be used.
  • a pressure level in the intake manifold 9 is dependent on a throttle position and a speed of the internal combustion engine. During operation of the internal combustion engine, it is therefore always possible to ensure a vacuum supply to the vacuum reservoir 7 and thus to achieve a simple and reliable adjustment of the axially movable conical disk 21 by means of pneumatic force.
  • the pressure cell 50 is preferably arranged at an axial end of the crankshaft 1 1. This allows a very compact and mechanically simple construction can be realized.
  • the vacuum accumulator 7 is particularly preferably arranged in a hollow frame of a vehicle. There is no further space required for this
  • the actuator 5 is disposed on a primary side of the CVT, that is, on the input side.
  • the invention is used on a secondary side, that is, on the output member 13.
  • Figure 4 shows an alternative embodiment of the control valve, which has two 2/2-way valves 80, 81 in this embodiment.
  • One of the 2/2 Directional valves is arranged between the vacuum reservoir 7 and the pressure cell 50 and the other of the two 2/2-way valves is disposed between the pressure cell 50 and the environment 19.
  • the present invention is particularly applicable to small vehicles, e.g. Used on two-wheelers or tricycles or quads or snowmobiles or the like.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein CVT-Getriebe, umfassend ein Kegelscheibenpaar (2) mit wenigstens einer axial beweglichen Kegelscheibe (21); eine Stelleinrichtung (5) zur Verstellung einer Position der axial beweglichen Kegelscheibe (21), und eine Steuereinheit (6), welche eingerichtet ist, die Stelleinrichtung (5) zu betätigen, um die Position der axial beweglichen Kegelscheibe (21) zu verändern, wobei die Steuereinheit (6) eine pneumatische Druckdose (50) umfasst, um die axial bewegliche Kegelscheibe (21) mittels einer Pneumatikkraft zu verstellen.

Description

Beschreibung
Titel
Pneumatisch verstellbares CVT-Getriebe
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft ein pneumatisch verstellbares CVT-Getriebe (stufenlos verstellbares Getriebe) insbesondere für Kleinfahrzeuge wie
Zweiräder, Dreiräder, Quads oder Schneemobile sowie eine Brennkraftmaschine und ein Fahrzeug.
CVT-Getriebe sind aus dem Stand der Technik in unterschiedlichen
Ausgestaltungen bekannt. Aufgrund des kontinuierlich variablen Getriebes können bei Fahrzeugen jeweils geeignete Übersetzungsverhältnisse im Vergleich mit Getrieben mit festgelegten Gängen erreicht werden. Ein besonderes
Anwendungsgebiet derartiger CVT-Getriebe sind Kleinfahrzeuge, wie
beispielsweise Zweiräder, Dreiräder (sogenannte Tucktucks), Schneemobile, Quads oder Scooter. Bei derartigen CVT-Getrieben werden häufig
Fliehkraftregler zur Verstellung einer Position eines Riemens an einem
Kegelscheibenpaar verwendet. Abhängig von der Drehzahl verlagern
Fliehkraftgewichte des Fliehkraftreglers dabei ihre radiale Position, wodurch ein axialer Abstand zwischen zwei Kegelscheiben verändert wird und dadurch eine Übersetzung des Getriebes verändert wird. Ein Nachteil derartiger Anordnungen ist es jedoch, dass kein aktiv gesteuerter bzw. geregelter Eingriff in die
Getriebeübersetzung des CVT-Getriebes möglich ist. Hierbei wäre es
wünschenswert, eine einfache Möglichkeit zum gesteuerten bzw. geregelten Eingriff in eine Getriebeübersetzung von CVT-Getrieben zu haben, welche insbesondere bei Kleinfahrzeugen eingesetzt werden kann.
Offenbarung der Erfindung Das erfindungsgemäße CVT-Getriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass ein Emissionsverhalten und ein
Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs signifikant verbessert werden kann, da ein gesteuerter bzw. geregelter Eingriff in ein Übersetzungsverhältnis eines CVT- Getriebes möglich ist. Hierdurch können auch deutlich bessere Fahrleistungen, insbesondere bei der Fahrdynamik hinsichtlich einer Beschleunigung aus dem Stand und hinsichtlich einer Beschleunigung eines fahrenden Fahrzeugs erreicht werden. Erfindungsgemäß ist hierzu eine Stelleinrichtung zur Verstellung einer Position einer axial beweglichen Kegelscheibe vorgesehen. Die Stelleinrichtung ist eine pneumatische Stelleinrichtung, welche die axial bewegliche Kegelscheibe mittels Pneumatikkraft verstellt. Somit kann das CVT-Getriebe jeweils in einem optimalen Betriebspunkt betrieben werden. Hierbei umfasst die Stelleinrichtung eine pneumatische Druckdose, welche mit der axial beweglichen Kegelscheibe verbunden ist, um diese mittels Pneumatikkraft zu verstellen. Dadurch kann ein einfacher und kompakter Aufbau realisiert werden.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
Vorzugsweise umfasst das CVT-Getriebe eine Unterdruckquelle, welche mit der Druckdose verbunden ist. Die Unterdruckquelle stellt dabei die zur Verstellung der axial beweglichen Kegelscheibe notwendige Pneumatikkraft bereit. Die Unterdruckquelle ist dabei besonders bevorzugt ein Saugrohr einer
Brennkraftmaschine. Weiter bevorzugt weist die Druckdose einen derartigen Aufbau auf, dass in der
Druckdose ein beweglicher Kolben angeordnet ist. Der bewegliche Kolben ist dabei mit der axial beweglichen Kegelscheibe vorzugsweise mechanisch verbunden. Dadurch kann durch Druckbeaufschlagung des Kolbens eine
Bewegung des Kolbens und somit eine Bewegung der axial beweglichen
Kegelscheibe erreicht werden. Der Kolben kann dabei mit Überdruck oder mit
Unterdruck beaufschlagt werden.
Die Druckdose ist weiter bevorzugt mit einer Lagereinheit verbunden, wobei die axial bewegliche Kegelscheibe an der Lagereinheit gelagert ist. Dadurch wird ein besonders kompakter Aufbau des CVT-Getriebes realisiert. Ferner umfasst das CVT-Getriebe vorzugsweise Fliehkraftgewichte, welche an der axial beweglichen Kegelscheibe angeordnet sind. Dabei stellen die
Fliehkraftgewichte in Abhängigkeit einer Drehzahl der axial beweglichen
Kegelscheibe schon ungefähr ein entsprechend der Drehzahl passendes Übersetzungsverhältnis bereit, wobei dann mittels der erfindungsgemäßen Stelleinrichtung eine Feineinstellung der Übersetzung vorgenommen werden kann. Somit können insbesondere kurze Schaltzeiten zur Änderung der
Übersetzung realisiert werden. Dadurch ergibt sich ein sehr einfacher Aufbau.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Kolben in der Druckdose nur einseitig mit einem Überdruck oder Unterdruck
beaufschlagbar.
Ferner betrifft die vorliegende Erfindung eine Brennkraftmaschine, umfassend ein erfindungsgemäßes CVT-Getriebe. Die Brennkraftmaschine umfasst
vorzugsweise wenigstens einen Zylinder und ein zum Zylinder führendes Saugrohr, wobei das Saugrohr mit der pneumatischen Stelleinrichtung des CVT- Getriebes verbunden ist, um die Pneumatikkraft zur Verstellung des CVT- Getriebes bereitzustellen. Vorzugsweise ist das Saugrohr dabei mit dem
Pneumatikspeicher verbunden. Durch die Verwendung des Saugrohrs kann somit ein Unterdruck zur pneumatischen Verstellung des CVT-Getriebes verwendet werden. Dies ist besonders vorteilhaft, da der Unterdruck bei
Brennkraftmaschinen mit Saugrohr sowieso vorhanden ist und zusätzlich zur Einstellung einer Getriebeübersetzung eines CVT-Getriebes verwendet werden kann.
Weiter bevorzugt ist die Stelleinrichtung als Nachrüst-Kit ausgebildet.
Weiterhin betrifft die vorliegende Erfindung ein Fahrzeug, umfassend ein erfindungsgemäßes CVT-Getriebe und/oder eine erfindungsgemäßen
Brennkraftmaschine.
Das Fahrzeug weist vorzugsweise einen Fahrzeugrahmen, insbesondere ein Rohr oder Rohrverbund, auf, welcher als Pneumatikspeicher ausgebildet ist. Hierzu ist ein Hohlrahmen vorgesehen, in welchem ein Überdruck oder ein Unterdruck als Pneumatikspeicher für die Bereitstellung der Pneumatikkraft zur Verstellung des CVT-Getriebes genutzt werden kann. Dies ist besonders von Vorteil bei der Verwendung von Zweirädern oder Dreirädern, welche
üblicherweise einen derartigen Hohlrahmen aufweisen. Dadurch sind keine weiteren Bauteile für den Pneumatikspeicher notwendig, sondern es müssen lediglich einige Abschnitte von Hohlrohren oder dgl. pneumatisch dicht verschlossen werden, um als Pneumatikspeicher zu dienen.
Das erfindungsgemäße Fahrzeug ist vorzugsweise ein Kleinfahrzeug, insbesondere ein Zweirad oder ein Dreirad oder ein Quad oder ein Schneemobil oder ein Scooter oder dergleichen.
Zeichnung
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung ist:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Aufbaues eines CVT-
Getriebes für ein Kleinfahrzeug gemäß einem ersten
Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Figur 2 eine Schnittdarstellung des CVT-Getriebes von Figur 1 ,
Figur 3 eine schematische Darstellung eines Stellventils des CVT-
Getriebes von Figur 1 , und
Figur 4 eine schematische Darstellung eines alternativen Stellventils für ein erfindungsgemäßes CVT-Getriebe.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf Figuren 1 bis 3 ein CVT-Getriebe 1 , d.h. ein kontinuierlich verstellbares, stufenloses Getriebe, gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben.
Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, umfasst das CVT-Getriebe 1 ein
Kegelscheibenpaar 2 mit einer ortsfesten Kegelscheibe 20 und einer axial beweglichen Kegelscheibe 21 . Als Abtriebselement 13 dient ein zweites
Kegelscheibenpaar. Die beiden Kegelscheibenpaare sind in bekannter Weise über ein Umschlingungsmittel 12, insbesondere einen Riemen, miteinander verbunden.
Das erste Kegelscheibenpaar 2 ist auf einer Kurbelwelle 1 1 einer
Brennkraftmaschine 10 angeordnet. Die Kurbelwelle 1 1 ist dabei mit der ortsfesten Kegelscheibe 20 fest verbunden.
Das CVT-Getriebe 1 umfasst ferner Fliehkraftelemente 3, welche an der axial beweglichen Kegelscheibe 21 angeordnet sind. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Fliehkraftelemente 3 Kugeln. Alternativ können auch Vollzylinder oder
Hohlzylinder oder dgl. verwendet werden.
Weiterhin umfasst das CVT-Getriebe 1 ein Abstützelement 4, welches an der axial beweglichen Kegelscheibe 21 angeordnet ist. Die Fliehkraftelemente 3 sind dabei zwischen dem Abstützelement 4 und der axial beweglichen Kegelscheibe
21 angeordnet. An der axial beweglichen Kegelscheibe 21 ist an der zum
Abstützelement 4 gerichteten Seite eine entsprechende Lauffläche 22
vorgesehen, entlang welcher sich die Fliehkraftelemente bewegen. Zur Verstellung einer Axialposition der axial beweglichen Kegelscheibe 21 ist nun eine Stelleinrichtung 5 vorgesehen. Die Stelleinrichtung 5 ist als pneumatische Stelleinrichtung vorgesehen und umfasst eine pneumatische Druckdose 50, welche mit der axial beweglichen Kegelscheibe 21 verbunden ist. Die Druckdose 50 umfasst einen in der Druckdose angeordneten Kolben 51 und eine Stange 52, welche aus der Druckdose 50 herausgeführt ist. Die Stange 52 ist mit einer
Lagereinheit 56 verbunden, auf welcher die axial bewegliche Kegelscheibe 21 gelagert ist. Die Lagereinheit 56 umfasst eine Innenhülse 53, eine Außenhülse 54 und ein zwischen der Innenhülse und der Außenhülse angeordnetes Lager 55.
Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, ist die Innenhülse 53 durch die ortsfeste
Kegelscheibe 20 hindurchgeführt. Weiterhin ist am Abstützelement 4 ein zylindrischer Hülsenbereich 41 vorgesehen, auf welchem die Innenhülse 53 gleitbar angeordnet ist. Die Innenhülse 53 ist fest mit der axial beweglichen Kegelscheibe 21 verbunden. Das Lager 55 unterbricht dabei eine Übertragung einer Drehung der Kurbelwelle 1 1 auf die Stelleinrichtung 5. Die Rotation der Kurbelwelle 1 1 wird jedoch über den Hülsenbereich 41 und die Innenhülse 53 auf die axial bewegliche
Kegelscheibe 21 übertragen.
Der Kolben 51 in der Druckdose unterteilt den Innenbereich der Druckdose in zwei Bereiche, nämlich einen Unterdruckbereich 15 und einen
Normaldruckbereich 25.
Wie aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich ist, ist die Druckdose 50 mit einem Saugrohr 9 der Brennkraftmaschine 10 verbunden. Das Saugrohr 9 stellt dabei eine Unterdruckquelle für die Stelleinrichtung 5 bereit.
Das Saugrohr 9 ist über eine erste Leitung 16 mit einem Unterdruckspeicher 7 verbunden. Der Unterdruckspeicher 7 ist dann über eine zweite Leitung 17 mit der Druckdose 50 verbunden. In der ersten Leitung 16 ist dabei ein selbsttätig schließendes Rückschlagventil 18 vorsehen. In der zweiten Leitung 17 ist ein ansteuerbares Stellventil 8 vorgesehen. Das Stellventil 8 wird dabei mittels einer Steuereinheit 6 angesteuert.
Die Kurbelwelle 1 1 ist an einem Gehäuse 14 gelagert.
Das Stellventil 8 ist im Detail in Figur 3 dargestellt. In diesem
Ausführungsbeispiel ist das Stellventil 8 ein 3/3-Wegeventil, wobei der
Unterdruckbereich 15 der Druckdose 50 einerseits mit dem Unterdruckspeicher 7 und andererseits mit einer Umgebung 19 verbunden werden kann. Die dritte Stellung des 3/3-Wegeventils ist die vollständig geschlossene Stellung, welche in Figur 3 gezeigt ist.
Der Kolben 51 ist nur einseitig mit Unterdruck beaufschlagbar.
Je nach Stellung des 3/3-Wegeventils kann somit der Kolben 51 in Richtung des Pfeils A (s. Figur 2) oder in die entgegengesetzte Richtung gestellt werden. Alternativ kann für eine Rückstellung auch beispielsweise ein in den
Unterdruckbereich 15 der Druckdose 50 angeordnetes Federelement verwendet werden. Erfindungsgemäß wird somit der in der Brennkraftmaschine 10 im Saugrohr 9 vorhandene Unterdruck als pneumatische Energie zur Verstellung einer
Übersetzung des CVT-Getriebes 1 verwendet. Ein Druckniveau im Saugrohr 9 ist dabei abhängig von einer Drosselklappenstellung und einer Drehzahl der Brennkraftmaschine. Im Betrieb der Brennkraftmaschine kann somit ständig eine Unterdruckversorgung des Unterdruckspeichers 7 sichergestellt werden und somit ein einfaches und sicheres Verstellen der axial beweglichen Kegelscheibe 21 mittels Pneumatikkraft erreicht werden.
Die Druckdose 50 ist dabei vorzugsweise an einem axialen Ende der Kurbelwelle 1 1 angeordnet. Dadurch kann ein sehr kompakter und mechanisch einfacher Aufbau realisiert werden.
Weiterhin kann durch die Verstellung der Getriebeübersetzung mittels Unterdruck auch eine Größe und ein Gewicht der Fliehkraftelemente 3 um ca. 20% reduziert werden. Hierdurch kann insbesondere eine Gewichtsreduzierung des CVT- Getriebes im Vergleich mit dem Stand der Technik erreicht werden. Durch die Realisierung der Verstellung des CVT-Getriebes mittels der Druckdose 50 kann ferner auch eine Nachrüstbarkeit von bereits bestehenden CVT-Getrieben ermöglicht werden.
Der Unterdruckspeicher 7 ist besonders bevorzugt in einem Hohlrahmen eines Fahrzeugs angeordnet. Hierzu ist kein weiterer Platzbedarf für den
Unterdruckspeicher im Fahrzeug notwendig.
Weiterhin ist im beschriebenen ersten Ausführungsbeispiel die Stelleinrichtung 5 an einer Primärseite des CVT-Getriebes, d.h., an der Eingangsseite angeordnet. Alternativ ist es auch möglich, dass die Erfindung an einer Sekundärseite, d.h., am Abtriebselement 13, verwendet wird.
Durch die erfindungsgemäße Möglichkeit einer exakten Einstellung einer Getriebeübersetzung lässt sich somit eine Wirkungsgradsteigerung des CVT- Getriebes erreichen, was sich positiv auf Abgasemissionen und
Kraftstoffverbrauch auswirkt.
Figur 4 zeigt eine alternative Ausgestaltung des Stellventils, welches in diesem Ausführungsbeispiel zwei 2/2-Wegeventile 80, 81 aufweist. Eines der 2/2- Wegeventile ist dabei zwischen dem Unterdruckspeicher 7 und der Druckdose 50 angeordnet und das andere der beiden 2/2-Wegeventile ist dabei zwischen der Druckdose 50 und der Umgebung 19 angeordnet.
Die vorliegende Erfindung, wie in den Ausführungsbeispielen beschrieben, wird insbesondere bei Kleinfahrzeugen wie z.B. Zweirädern oder Dreirädern oder Quads oder Schneemobilen oder dgl. verwendet.

Claims

CVT-Getriebe, umfassend
ein Kegelscheibenpaar (2) mit wenigstens einer axial beweglichen Kegelscheibe (21 );
eine Stelleinrichtung (5) zur Verstellung einer Position der axial beweglichen Kegelscheibe (21 ), und
eine Steuereinheit (6), welche eingerichtet ist, die Stelleinrichtung (5) zu betätigen, um die Position der axial beweglichen Kegelscheibe (21 ) zu verändern,
wobei die Stelleinrichtung (5) eine pneumatische Druckdose (50) umfasst, um die axial bewegliche Kegelscheibe (21 ) mittels einer Pneumatikkraft zu verstellen.
CVT-Getriebe nach Anspruch 1 , ferner umfassend eine Unterdruckquelle, welche mit der Druckdose (50) verbunden ist.
CVT-Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Unterdruckquelle ein Saugrohr (9) einer Brennkraftmaschine ist.
CVT-Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckdose (50) einen Kolben (51 ) umfasst, welcher in der Druckdose angeordnet ist.
CVT-Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckdose (50) mit einer Lagereinheit (56) verbunden ist, wobei die axial bewegliche Kegelscheibe (21 ) an der Lagereinheit (56) gelagert ist.
6. CVT-Getriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (51 ) der Druckdose über eine Stange (52) mit der Lagereinheit (56) verbunden ist.
7. CVT-Getriebe einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend Fliehkraftelemente (3), welche an der axial beweglichen Kegelscheibe (21 ) angeordnet sind. 8. CVT-Getriebe einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (51 ) in der Druckdose (50) nur einseitig mit dem Unterdruck beaufschlagbar ist.
9. CVT-Getriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Stelleinrichtung als Nachrüst-Kit vorgesehen ist.
10. Brennkraftmaschine, umfassend ein CVT-Getriebe nach einem der
vorhergehenden Ansprüche. 1 1 . Brennkraftmaschine nach Anspruch 10, umfassend ein zu einem Zylinder der Brennkraftmaschine führendes Saugrohr (9), wobei das Saugrohr (9) mit der Stelleinrichtung (5) des CVT-Getriebes verbunden ist, um eine Pneumatikkraft zur axialen Verstellung der axial bewegbaren Kegelscheibe (21 ) bereitzustellen.
12. Brennkraftmaschine nach Anspruch 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass ein Unterdruckspeicher (7) zwischen dem Saugrohr (9) und der Stelleinrichtung (5) angeordnet ist. 13. Fahrzeug, umfassend ein CVT-Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9 und/oder eine Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 10 bis 12.
14. Fahrzeug nach Anspruch 13, ferner umfassend einen Fahrzeugrahmen, insbesondere ein Rohr, welcher als Unterdruckspeicher ausgebildet ist.
15. Fahrzeug nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug ein Kleinfahrzeug ist, insbesondere ein Zweirad oder ein Dreirad oder ein Quad oder ein Schneemobil.
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