WO2017018309A1

WO2017018309A1 - 鞍乗り型車両

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Publication number: WO2017018309A1
Application number: PCT/JP2016/071368
Authority: WO
Inventors: シュウシェンヤン; ミンチュワンカン; リィウェンファン
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2015-07-24
Filing date: 2016-07-21
Publication date: 2017-02-02
Anticipated expiration: 2018-01-24
Also published as: CO2018001632A2; PE20180274A1; BR112018000697B1; BR112018000697A2; CN106364606A; CN106364606B

Abstract

鞍乗り型車両（１）は、ハンドル（６）と、前記ハンドル（６）の後方に配置されたシート（４１）と、前記ハンドル（６）と前記シート（４１）との間に配置され、所定の物体を収容する収容部材（４０）と、前記収容部材（４０）の側方を覆うアウターカバー部材（１００）と、を有し、前記ハンドル（６）は、ヘッドパイプ（１１）に支持され、前記アウターカバー部材（１００）は、前記シート（４１）の前端（４１ａ）から前記収容部材（４０）の前方まで前後方向に延びると共に、その前後方向の中間位置に、上下方向に延びる開口（１０１）を有し、前記アウターカバー部材（１００）の内側に配置され、前記開口（１０１）の少なくとも一部を覆うインナーカバー部材（１１０）を有する。

Description

鞍乗り型車両

　本発明は、鞍乗り型車両に関する。
　本願は、２０１５年７月２４日に出願された中国特許出願２０１５１０４４１６９９.Ｘ号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。

従来、鞍乗り型車両において、ハンドルとシートとの間に、所定の物体を収容する収容部材を配置した構造が、例えば特許文献１に開示されている。特許文献１には、上述の収容部材としての燃料タンクを燃料タンクカバーで覆い、意匠性を高める構造が開示されている。

日本国特開２０１４－１２５０５９号公報

燃料タンクカバーで燃料タンク全体を覆うと、燃料タンクカバーが大型化すると共に、意匠的なアクセントが無くなるため、特許文献１では、燃料タンクを部分的に覆い、燃料タンクの一部を外部に露出させている。しかし、燃料タンクの一部を外部に露出させる構造は、燃料タンクに意匠性を高める塗装を施したり、燃料タンクの溶接部がニーグリップに影響しないように設計する必要がある。

　本発明の態様は、収容部材全体を覆うと共に意匠的なアクセントを備えつつ、カバーの剛性を確保することのできる鞍乗り型車両を提供する。

　本発明の第１の態様は、ハンドルと、前記ハンドルの後方に配置されたシートと、前記ハンドルと前記シートとの間に配置され、所定の物体を収容する収容部材と、前記収容部材の側方を覆うアウターカバー部材と、を有し、前記ハンドルは、ヘッドパイプに支持され、前記アウターカバー部材は、前記シートの前端から前記収容部材の前方まで前後方向に延びると共に、その前後方向の中間位置に、上下方向に延びる開口を有し、前記アウターカバー部材の内側に配置され、前記開口の少なくとも一部を覆うインナーカバー部材を有する、鞍乗り型車両である。

　本発明の第２の態様は、前記第１の態様において、前記アウターカバー部材は、前後方向に延びる稜線を有し、前記開口は、前記稜線を挟んで上側に配置される第１開口と、前記稜線を挟んで下側に配置される第２開口と、を含む。

　本発明の第３の態様は、前記第２の態様において、前記稜線は、後上がりに延び、前記第１開口は、後下がりに延び、前記第２開口は、後上がりに延びる。

　本発明の第４の態様は、前記第１から第３の態様において、前記収容部材の下方にエンジンが配置され、前記アウターカバー部材は、前側に、前記エンジンが配置された高さまで下方に延在する下方延在部を有し、前記下方延在部の後方から、前記アウターカバー部材の下辺に沿って配置されたサイドカバー部材を有する。

　本発明の第５の態様は、前記第４の態様において、前記サイドカバー部材は、前記開口まで延びる線状部を有する。

　本発明の第６の態様は、前記第１から第５の態様において、前記収容部材は、燃料を収容する燃料タンクである。

　前記第１の態様によれば、ハンドルとシートとの間に配置された収容部材の側方が、開口を有するアウターカバー部材によって覆われる。収容部材の側方全体を覆うことで、カバーを介して収容部材をニーグリップすることができるため収容部材の成形や表面処理の費用を低減できる。開口は、シートの前端から収容部材の前方まで前後方向に延びるアウターカバー部材の中間位置に配置されるため人の目を引きやすい。また、開口は、アウターカバー部材が延びる前後方向と異なる上下方向に延びるため見る人に意匠的なインパクトを与えることができる。この開口の少なくとも一部は、インナーカバー部材によって覆われる。インナーカバー部材は、アウターカバー部材の内側から開口の少なくとも一部を覆うため、開口の輪郭形状を外部に露出させつつアウターカバー部材の剛性を高めることができる。

　前記第２の態様によれば、稜線がアウターカバー部材の前後方向に延びるため、アウターカバー部材の剛性を高めることができる。また、開口が、稜線を挟んで上側に配置される第１開口と、稜線を挟んで下側に配置される第２開口とに分離されるため、１つ当たりの開口面積が減り、アウターカバー部材の剛性を高めることができる。また、開口の数が増えるため、開口がさらに目を引き易くなる。

　前記第３の態様によれば、稜線が後上がりに延びるのに対し、上側に配置される第１開口が後下がり延び、下側に配置される第２開口が後上がりに延びる。そのため、稜線を境に分離された第１開口と第２開口とが全体としてＶ字状に連なる印象を与えるため、意匠性を高めることができる。また、第３の態様によれば、曲げ力が加わった場合においても、開口を直線的に並べたものに比べて高い剛性を得ることができる。

　前記第４の態様によれば、サイドカバー部材が、アウターカバー部材の下方延在部の後方からアウターカバー部材の下辺に沿って配置されるため、収容部材の下方に配置されたエンジンの高さまでアウターカバー部材の前側を下方に延ばした構造において、アウターカバー部材の剛性を高めることができる。

　前記第５の態様によれば、サイドカバー部材の線状部が、アウターカバー部材の開口まで延びるため、開口までラインが引かれたような意匠を形成でき、また、サイドカバー部材はアウターカバー部材と別部材であるから部材自体の質感や色等の違いから開口まで引かれたラインを強調できる。

　前記第６の態様によれば、燃料タンクの側方における意匠性を高めることができる。

図１は、本発明の態様の一実施形態における自動二輪車の左側面図である。図２は、前記自動二輪車の平面図である。図３は、前記自動二輪車の正面図である。図４は、前記自動二輪車の車体フレームの左側面図である。図５は、前記車体フレームの平面図である。図６は、前記自動二輪車のタンクカバーのアウターカバー部材の左側面図である。図７は、前記タンクカバーのインナーカバー部材の左側面図である。図８は、前記自動二輪車のアッパーサイドカバーの左側面図である。

以下、本発明の態様の一実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における前後左右等の向きと同一とする。また、以下の説明に用いる図中の適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ及び車体左右方向の中心を示す線ＣＬが示されている。

　図１、図２及び図３に示すように、本発明の態様の一実施形態は、鞍乗り型車両である自動二輪車１に適用される。自動二輪車１の前輪２は、左右一対のフロントフォーク３の下端部に支持される。フロントフォーク３は、ステアリングステム４及びトップブリッジ５を介して、車体フレーム１０の前端部のヘッドパイプ１１に支持される。フロントフォーク３の上部及びトップブリッジ５には、バータイプの操向用のハンドル６が取り付けられる。

　自動二輪車１の後輪７は、スイングアーム８の後端部に支持される。スイングアーム８の前端部は、車体フレーム１０のピボット部１３ａ（図４参照）に支持される。後輪７は、自動二輪車１の原動機であるエンジン３０に対し、例えばチェーン式の伝動機構を介して連係される。スイングアーム８の前部には、リアクッション９の下端部が連結される。

　以下、図４、図５を併せて参照しつつ説明する。車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、ヘッドパイプ１１の後方で車体左右方向の中心に沿って後下方へ延びる単一のメインフレーム１２と、メインフレーム１２の後下端部に結合されるピボットフレーム１３と、を備える。メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１側から順に位置する、横フレーム部１２ａ、湾曲部１２ｂ及び縦フレーム部１２ｃを一体形成することにより成る。湾曲部１２ｂの後方には、リアクッション９の上端部を連結するクッションブラケット１４が固定される。ピボットフレーム１３は、スイングアーム８の前端部を支持するピボット部１３ａを備える。スイングアーム８の前端部は、左右方向に沿うピボット軸１３ｂ（揺動軸）を介して、ピボット部１３ａに支持される。ピボットフレーム１３の後部には、排気マフラー３７を支持するマフラー支持ブラケット１３ｃが固定される。

　また、車体フレーム１０は、ダウンフレーム１５と、フロントガセット１６と、フロントロアガセット１７と、を備える。ダウンフレーム１５は、メインフレーム１２の下方でヘッドパイプ１１の下部から後下方へ延びる。フロントガセット１６は、メインフレーム１２とダウンフレーム１５の前部との間に渡る。フロントロアガセット１７は、ダウンフレーム１５の上部の前下側に固定される。ダウンフレーム１５の下端部には、フロントエンジンハンガー１８（図１参照）が結合される。フロントエンジンハンガー１８には、エンジン３０のクランクケース３１の前端部が支持される。

　また、車体フレーム１０は、メインフレーム１２及びピボットフレーム１３に前端部を結合するシートフレーム２０を備える。シートフレーム２０は、メインフレーム１２の横フレーム部１２ａの後部から後方へ延びる左右一対の前シートレール２１と、ピボットフレーム１３のピボット部１３ａの後部から上後方へ延びる左右一対のサポートフレーム２２と、を備える。サポートフレーム２２は、左右の前シートレール２１の後端部を支持する。サポートフレーム２２は、左右の前シートレール２１の後端位置を超えて上後方へ延びる。サポートフレーム２２の上後部は、左右の前シートレール２１の後方に連なる左右一対の後シートレール２２ａを構成する。後シートレール２２ａの上部には、リアアッパーガセット２３が固定される。

　左右の前シートレール２１の前後中間部の間は、センタークロスプレート２４を介して連結される。なお、本実施形態で用いる「中間」は、対象の両端間の中央のみならず、対象の両端間の内側の範囲を含む意味である。左右の後シートレール２２ａ（リアアッパーガセット２３）の後部の間は、リアクロスプレート２５を介して連結される。前記構成のシートフレーム２０には、ライダー及び同乗者が着座するタンデム型のシート４１（図１参照）が配置される。

　以下、図１、図２を参照しつつ説明する。車体フレーム１０の内側には、エンジン３０が搭載される。エンジン３０は、例えば空冷単気筒エンジンである。エンジン３０は、クランクケース３１の前部上方に起立させたシリンダ３２を有する。クランクケース３１の前端部は、フロントエンジンハンガー１８に支持される。クランクケース３１の後端部は、ピボットフレーム１３に支持される。シリンダ３２は、クランクケース３１側から順に位置する、シリンダブロック３３、シリンダヘッド３４及びヘッドカバー３５を備える。
　なお、エンジン３０は、並列又はＶ型等の複数気筒エンジンであってもよく、水冷式エンジンであってもよい。

　シリンダヘッド３４の後部には、スロットル部等を含む吸気通路（不図示）が接続される。シリンダヘッド３４の前部には、排気管３６の基端部が接続される。排気管３６は、シリンダヘッド３４の前部で下方に湾曲し、クランクケース３１の前下方で後方に湾曲する。
　クランクケース３１の下方には、排気マフラー３７が配置される。排気マフラー３７の前端部には、排気管３６の後端部が接続される。排気マフラー３７の後端部右側には、後右方に延びて後輪７の前端部右側で開口するテールパイプ３７ａが設けられる。

　メインフレーム１２の上方には、エンジン３０の燃料を貯留する燃料タンク４０（収容部材）が配置される。燃料タンク４０の後方には、運転者及び後部同乗者が着座するシート４１が配置される。
　燃料タンク４０は、メインフレーム１２の前部を避けた中間位置の上方からシート４１の前端位置まで設けられる。燃料タンク４０の前方であってメインフレーム１２の前部の上方には、メインフレーム１２の前部に支持されるメインスイッチ４２（キーシリンダ）が配置される。

　燃料タンク４０及びメインスイッチ４２の左右外側は、左右一対のタンクカバー４３により覆われる。
　左右のタンクカバー４３の下方には、左右一対のアッパーサイドカバー４４（サイドカバー部材）が配置される。アッパーサイドカバー４４には、シート４１の前部の左右外側の下方まで延びる後方延出部４４ａが形成されている。
　左右のアッパーサイドカバー４４の下方には、メインフレーム１２の縦フレーム部１２ｃの周辺を覆う左右一対のセンターサイドカバー４５が設けられる。

　左右のタンクカバー４３の上部間には、燃料タンク４０及びメインスイッチ４２の上方を覆うタンクセンターカバー４６が設けられる。タンクセンターカバー４６には、燃料タンク４０の給油口４０ａへのアクセスを可能にする給油口アクセス部４６ａと、メインスイッチ４２のキー孔へのアクセスを可能にするスイッチアクセス部４６ｂと、が設けられる。

　左右のアッパーサイドカバー４４の後方延出部４４ａの後方には、左右一対のリアサイドカバー４７が設けられる。左右のリアサイドカバー４７は、後上がりに後方へ延び、シート４１の後部の左右外側の下方まで延びる。左右のリアサイドカバー４７の前部の下方には、ピリオンステップブラケット６８の取り付け部分を覆う左右一対のリアロアサイドカバー４８が設けられる。

　左右のリアサイドカバー４７の後方には、左右一対のフェンダサイドステー４９及び左右一対のテールサイドカバー５０が設けられる。テールサイドカバー５０の後部間には、シート４１の後端部の直下に位置するテールランプ５１が配置される。フェンダサイドステー４９は、テールランプ５１から離間するように後下方へ延びる。フェンダサイドステー４９の後端部は、後端連結部５２を介して連結される。後端連結部５２の左右外面には、左右一対のリアウインカ５３が支持される。後端連結部５２の後面には、ライセンスランプ５４及びリフレクタ５５が支持される。後端連結部５２の下方には、後下方へ延びる後尾フェンダ５６が設けられる。後尾フェンダ５６の後面には、ライセンスプレート５７が支持される。

　ステアリングステム４及びトップブリッジ５には、ヘッドランプ６０、左右一対のフロントウインカ６１及びメータ装置６２が支持される。ヘッドランプ６０とその上方に位置するメータ装置６２との間には、フロントセンターカウル６３が配置される。ヘッドランプ６０の左右外側には、左右一対のフロントサイドカウル６４が配置される。ヘッドランプ６０の下方には、ヘッドランプ６０と離間してフロントフェンダ６５が配置される。

　ピボットフレーム１３の左右外側には、左右一対のステッププレート６６が取り付けられる。ステッププレート６６には、運転者の足を置く可倒式のメインステップ６７が支持される。サポートフレーム２２の左右外側には、左右一対のピリオンステップブラケット６８が取り付けられる。ピリオンステップブラケット６８には、後部同乗者の足を置く折り畳み式のピリオンステップ６９が支持される。

　ピボットフレーム１３の下端部には、左右方向に沿うロアクロスパイプ２６（図４参照）が固定される。ロアクロスパイプ２６の左右外側には、左右一対のスタンドブラケット２７が固定される。スタンドブラケット２７には、車体を直立状態で支持するメインスタンド７０が支持される。メインスタンド７０は、左右方向に沿う揺動軸を介して格納可能に支持される。ロアクロスパイプ２６の左外側には、サイドスタンドブラケット２８が固定される。サイドスタンドブラケット２８には、車体を左側に傾けて支持するサイドスタンド７１が支持される。サイドスタンド７１は、左右方向に対して左上がりに傾斜した揺動軸を介して格納可能に支持される。

　以下、図６、図７を参照しつつ説明する。タンクカバー４３は、アウターカバー部材１００と、インナーカバー部材１１０と、を有する。アウターカバー部材１００は、図１に示すように、ハンドル６の後方に配置されたシート４１とハンドル６との間に配置される燃料タンク４０の側方を覆う。アウターカバー部材１００は、シート４１の前端４１ａから燃料タンク４０の前方（ヘッドパイプ１１の側方）まで前後方向に延びる。

　アウターカバー部材１００は、前後方向の中間位置に、上下方向に延びる開口１０１を有する。なお、中間位置とは、シート４１の前端４１ａからヘッドパイプ１１の側方までの間の領域を意味する。すなわち、中間位置とは、図６に示すアウターカバー部材１００の前端１００ａ及び後端１００ｂからの距離が等しい前後方向の中央位置を示すものではない。なお、開口１０１は、アウターカバー部材１００の前端１００ａから後端１００ｂまでの領域を前後方向において３つに分割した真ん中の領域に、少なくともその一部を配置することが見た目上好ましい。

　アウターカバー部材１００は、図６に示すように、前後方向に延びる稜線１０２を有する。稜線１０２は、開口１０１を挟んで前稜線部１０２ａと後稜線部１０２ｂとを備える。稜線１０２は、後上がりに延びる。アウターカバー部材１００は、稜線１０２を境に上部１００Ａと下部１００Ｂとで傾きが変更される。アウターカバー部材１００の上部１００Ａは、図３に示すように、稜線１０２から車両中央に向かって斜め上方に傾斜する。また、アウターカバー部材１００の下部１００Ｂは、稜線１０２から車両中央に向かって斜め下方に傾斜する。

　開口１０１は、図６に示すように、稜線１０２を挟んで上側に配置される第１開口１０１ａと、稜線１０２を挟んで下側に配置される第２開口１０１ｂと、を含む。第１開口１０１ａは、後下がりに延びる。第１開口１０１ａは、アウターカバー部材１００の上部１００Ａの斜め後方に傾斜する後方傾斜部１００Ａ２に配置される。後方傾斜部１００Ａ２は、アウターカバー部材１００の前側面部１００Ａ１と後側面部１００Ａ３との間に配置される。

　図２に示すように、前側面部１００Ａ１は、後側面部１００Ａ３よりも左右方向外側に突出する。後方傾斜部１００Ａ２は、斜めに延び、前側面部１００Ａ１の後端と後側面部１００Ａ３の前端とを接続する。アウターカバー部材１００の上部１００Ａは、車両中央に向かって斜め上方に傾斜しており、第１開口１０１ａは、図２に示す平面視で視認できる。第１開口１０１ａは、平面視で、後方に向かうに従って線ＣＬから離間するように末広がりに延びる。

　図６に示すように、第２開口１０１ｂは、後上がりに延びる。第２開口１０１ｂの水平面に対する角度は、稜線１０２の水平面に対する角度よりも大きい。また、第２開口１０１ｂは、第１開口１０１ａよりも長く延びる。第２開口１０１ｂの上端は、稜線１０２を挟んで第１開口１０１ａの下端と近接して配置される。第２開口１０１ｂは、アウターカバー部材１００の下部１００Ｂの斜め後方に傾斜する後方傾斜部１００Ｂ２に配置される。後方傾斜部１００Ｂ２は、アウターカバー部材１００の前側の下方延在部１００Ｂ１と後側面部１００Ｂ３との間に配置される。

　下方延在部１００Ｂ１は、後側面部１００Ｂ３よりも左右方向外側に突出する。アウターカバー部材１００の後方傾斜部１００Ｂ２は、斜めに延び、下方延在部１００Ｂ１の後端と後側面部１００Ｂ３の前端とを接続する。下方延在部１００Ｂ１は、下方に向かって延びる略三角形に形成されている。下方延在部１００Ｂ１は、図１に示すように、燃料タンク４０の下方に配置されたエンジン３０の高さまで下方に延在する。本発明の態様の一実施形態の下方延在部１００Ｂ１は、エンジン３０を構成するヘッドカバー３５及びシリンダヘッド３４よりも下方に延在し、シリンダブロック３３に至る高さまで下方に延在する。

　図６に示すように、アウターカバー部材１００は、タンクセンターカバー取付部１０３と、インナーシュラウド取付部１０４と、インナーカバー取付部１０５と、アッパーサイドカバー取付部１０６と、を有する。タンクセンターカバー取付部１０３は、アウターカバー部材１００の上辺１００ｃに沿って配置される。アウターカバー部材１００は、タンクセンターカバー取付部１０３を介してタンクセンターカバー４６（図２参照）に取り付けられる。タンクセンターカバー取付部１０３は、タンクセンターカバー４６に設けられた図示しない係合突起が挿入される開口１０３ａ（図６参照）を有する。タンクセンターカバー取付部１０３は、タンクセンターカバー４６に係合した状態で図示しないネジ部材によって固定される。

　インナーシュラウド取付部１０４は、アウターカバー部材１００の前端１００ａに沿って配置される。インナーシュラウド取付部１０４には、図３に示すように、インナーシュラウド２９が取り付けられる。インナーシュラウド２９は、フロントフォーク３の後方を覆う。インナーシュラウド取付部１０４は、図６に示すように、ネジが固定される複数のネジ固定部１０４ａを有する。インナーシュラウド２９は、複数のネジ固定部１０４ａに対向可能な図示しない複数のボス穴部を有し、アウターカバー部材１００に対しネジ固定される。

　インナーカバー取付部１０５は、図６に示すように、開口１０１の近傍に配置される。インナーカバー取付部１０５は、図７に示すインナーカバー部材１１０を、アウターカバー部材１００の内側に取り付ける。インナーカバー取付部１０５は、図６に示すように、開口１０１（第２開口１０１ｂ）の下端近傍に配置された第１ボス穴部１０５ａと、開口１０１（第２開口１０１ｂ）とアウターカバー部材１００の下辺１００ｄとの間に配置された第２ボス穴部１０５ｂと、開口１０１の屈曲部内側（第１開口１０１ａと第２開口１０１ｂとの間）に配置された第３ボス穴部１０５ｃと、開口１０１（第１開口１０１ａ）の上端近傍に配置された掛止部１０５ｄと、を有する。

　インナーカバー部材１１０は、図７に示すように、第１ボス穴部１０５ａに対向可能な第１ネジ固定部１１１ａと、第２ボス穴部１０５ｂに対向可能な第２ネジ固定部１１１ｂと、第３ボス穴部１０５ｃに対向可能な第３ネジ固定部１１１ｃと、掛止部１０５ｄに掛止可能な掛止片１１１ｄと、を有する。インナーカバー部材１１０は、フック状の掛止片１１１ｄを掛止部１０５ｄに掛止させ、第１ネジ固定部１１１ａと第１ボス穴部１０５ａとをネジ固定し、第２ネジ固定部１１１ｂと第２ボス穴部１０５ｂとをネジ固定し、第３ネジ固定部１１１ｃと第３ボス穴部１０５ｃとをネジ固定することで、アウターカバー部材１００に取り付けられる。

　アッパーサイドカバー取付部１０６は、図６に示すように、下方延在部１００Ｂ１の後方から、アウターカバー部材１００の下辺１００ｄに沿って配置される。アッパーサイドカバー取付部１０６は、図８に示すアッパーサイドカバー４４を、下方延在部１００Ｂ１の後方から、アウターカバー部材１００の下辺１００ｄに沿って取り付ける。アッパーサイドカバー取付部１０６は、図６に示すように、下方延在部１００Ｂ１の後方に沿って配置された複数のボス穴部１０６ａと、アウターカバー部材１００の下辺１００ｄに沿って配置された複数のネジ固定部１０６ｂと、を有する。

　アッパーサイドカバー４４は、図８に示すように、複数のボス穴部１０６ａに対向可能な複数のネジ固定部１２０ａと、複数のネジ固定部１０６ｂに対向可能な複数のボス穴部１２０ｂと、を有する。アッパーサイドカバー４４は、複数のネジ固定部１２０ａと複数のボス穴部１０６ａとをネジ固定し、複数のボス穴部１２０ｂと複数のネジ固定部１０６ｂとをネジ固定することで、アウターカバー部材１００に取り付けられる。なお、アッパーサイドカバー４４には、図１に示すセンターサイドカバー４５を取り付けるセンターサイドカバー取付部１２１と、リアサイドカバー４７を取り付けるリアサイドカバー取付部１２２と、が設けられる。

　インナーカバー部材１１０は、図７に示すように、開口１０１の少なくとも一部を覆う閉塞部１１２を有する。本発明の態様の一実施形態の閉塞部１１２は、開口１０１の略全てを覆う。なお、閉塞部１１２には、ルーバー等の突起部があってもよい。閉塞部１１２は、アウターカバー部材１００の剛性を高めるために、開口１０１の半分以上の面積を覆うことが好ましい。閉塞部１１２は、第１開口１０１ａの少なくとも一部を覆う第１閉塞部１１２ａと、第２開口１０１ｂの少なくとも一部を覆う第２閉塞部１１２ｂと、を有する。第１閉塞部１１２ａは、後下がりに延びる。第１閉塞部１１２ａは、第１開口１０１ａの全てを覆う。第１閉塞部１１２ａは、第１開口１０１ａの輪郭形状よりも一回り大きく形成された相似形（略相似形）に形成されている。

　第２閉塞部１１２ｂは、後上がりに延びる。第２閉塞部１１２ｂは、第２開口１０１ｂの全てを覆う。第２閉塞部１１２ｂは、第２開口１０１ｂａの輪郭形状よりも一回り大きく形成された相似形（略相似形）に形成されている。
また、インナーカバー部材１１０は、第１閉塞部１１２ａと第２閉塞部１１２ｂとを連結する連結部１１３を有する。連結部１１３は、第１閉塞部１１２ａの下端と第２閉塞部１１２ｂの上端とを連結する。後下がりに延びる第１閉塞部１１２ａと後上がりに延びる第２閉塞部１１２ｂとが連結部１１３によって連結されることで、インナーカバー部材１１０が全体でＶ字状に形成される。

　アッパーサイドカバー４４は、図８に示すように、線状部１２３を有する。線状部１２３は、図６に示すアウターカバー部材１００の開口１０１（第２開口１０１ｂ）まで延びる。アウターカバー部材１００は、線状部１２３を配置する線状溝１０７を有する。線状溝１０７は、断面視略凹状に形成される。線状溝１０７は、稜線１０２と略平行な下辺１００ｄの直線部１００ｄ１の延長線上に配置される。線状溝１０７は、第２開口１０１ｂの下辺１０１ｂ１に接続されるように延びる。線状部１２３は、線状溝１０７に配置され、アウターカバー部材１００の外側（表面）に沿って第２開口１０１ｂの下辺１０１ｂ１まで直線状に延びる。

　線状部１２３は、先端にインナーカバー当接部１２３ａを有する。インナーカバー当接部１２３ａは、インナーカバー部材１１０の内側に当接する。インナーカバー当接部１２３ａは、インナーカバー部材１１０の内側に当接することで、線状部１２３の先端位置を規制する。インナーカバー当接部１２３ａは、インナーカバー部材１１０の内側に配置され、外側には露出しない。

　また、アッパーサイドカバー４４は、線状部１２３の下方に切欠部１２４を有する。切欠部１２４には、リブ状（板状）のアウターカバー当接部１２４ａが形成されている。アウターカバー当接部１２４ａは、図６に示すアウターカバー部材１００の突起部１０８の内側に当接する。突起部１０８は、切欠部１２４の形状に沿った形状を有する。アウターカバー当接部１２４ａは、突起部１０８の内側に当接することで、線状部１２３の基端位置を規制する。また、アウターカバー当接部１２４ａは、線状部１２３の基端を補強する。アウターカバー当接部１２４ａは、アウターカバー部材１００の内側に配置され、外側には露出しない。

　以上説明したように、自動二輪車１は、ハンドル６と、ハンドル６の後方に配置されたシート４１と、ハンドル６とシート４１との間に配置され、燃料を収容する燃料タンク４０と、燃料タンク４０の側方を覆うアウターカバー部材１００と、を有し、ハンドル６は、ヘッドパイプ１１に支持され、アウターカバー部材１００は、シート４１の前端４１ａから燃料タンク４０の前方まで前後方向に延びると共に、その前後方向の中間位置に、上下方向に延びる開口１０１を有し、アウターカバー部材１００の内側に配置され、開口１０１の少なくとも一部を覆うインナーカバー部材１１０を有する。
　この構成によれば、図１に示すように、ハンドル６とシート４１との間に配置された燃料タンク４０の側方が、開口１０１を有するアウターカバー部材１００によって覆われる。燃料タンク４０の側方全体を覆うことで、カバーを介して燃料タンク４０をニーグリップすることができるため燃料タンク４０の成形や表面処理の費用を低減できる。開口１０１は、シート４１の前端４１ａから燃料タンク４０の前方まで前後方向に延びるアウターカバー部材１００の中間位置に配置されるため人の目を引きやすい。また、開口１０１は、アウターカバー部材１００が延びる前後方向と異なる上下方向に延びるため見る人に意匠的なインパクトを与えることができる。この開口１０１の少なくとも一部は、インナーカバー部材１１０によって覆われる。インナーカバー部材１１０は、アウターカバー部材１００の内側から開口１０１の少なくとも一部を覆うため、開口１０１の輪郭形状を外部に露出させつつアウターカバー部材１００の剛性を高めることができる。
　したがって、燃料タンク４０全体を覆うと共に意匠的なアクセントを備えつつ、タンクカバー４３の剛性を確保することができる。

　また、自動二輪車１では、アウターカバー部材１００は、前後方向に延びる稜線１０２を有し、開口１０１は、稜線１０２を挟んで上側に配置される第１開口１０１ａと、稜線１０２を挟んで下側に配置される第２開口１０１ｂと、を含む。
　この構成によれば、稜線１０２がアウターカバー部材１００の前後方向に延びるため、アウターカバー部材１００の剛性を高めることができる。また、開口１０１が、稜線１０２を挟んで上側に配置される第１開口１０１ａと、稜線１０２を挟んで下側に配置される第２開口１０１ｂとに分離されるため、１つ当たりの開口面積が減り、アウターカバー部材１００の剛性を高めることができる。また、開口１０１の数が増えるため、開口１０１がさらに目を引き易くなる。

　また、自動二輪車１では、稜線１０２は、後上がりに延び、第１開口１０１ａは、後下がりに延び、第２開口１０１ｂは、後上がりに延びる。
　この構成によれば、稜線１０２が後上がりに延びるのに対し、上側に配置される第１開口１０１ａが後下がり延び、下側に配置される第２開口１０１ｂが後上がりに延びるため、稜線１０２を境に分離された第１開口１０１ａと第２開口１０１ｂとが全体としてＶ字状に連なる印象を与えるため、意匠性を高めることができる。また、この構成によれば、曲げ力が加わった場合においても、開口１０１を直線的に並べたものに比べて高い剛性を得ることができる。

　また、自動二輪車１では、燃料タンク４０の下方にエンジン３０が配置され、アウターカバー部材１００は、前側に、エンジン３０が配置された高さまで下方に延在する下方延在部１００Ｂ１を有し、下方延在部１００Ｂ１の後方から、アウターカバー部材１００の下辺１００ｄに沿って配置されたアッパーサイドカバー４４を有する。
　この構成によれば、アッパーサイドカバー４４が、アウターカバー部材１００の下方延在部１００Ｂ１の後方からアウターカバー部材１００の下辺１００ｄに沿って配置されるため、燃料タンク４０の下方に配置されたエンジン３０の高さまでアウターカバー部材１００の前側を下方に延ばした構造において、アウターカバー部材１００の剛性を高めることができる。

　また、自動二輪車１では、アッパーサイドカバー４４は、開口１０１まで延びる線状部１２３を有する。
　この構成によれば、アッパーサイドカバー４４の線状部１２３が、アウターカバー部材１００の開口１０１まで延びるため、開口１０１までラインが引かれたような意匠を形成でき、また、アッパーサイドカバー４４はアウターカバー部材１００と別部材であるから部材自体の質感や色等の違いから開口１０１まで引かれたラインを強調できる。

　また、自動二輪車１では、収容部材は、燃料を収容する燃料タンク４０である。
　この構成によれば、燃料タンク４０の側方における意匠性を高めることができる。

　なお、本発明の態様は上述の実施形態に限られるものではなく、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、例えば、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

　そして、上述の実施形態における構成は本発明の態様の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

　例えば、上述の実施形態では、ハンドル６とシート４１との間に配置され、所定の物体を収容する収容部材として、燃料を収容する燃料タンク４０を例示したが、この構成は一例である。ハンドル６とシート４１との間に配置される収容部材には、例えば、所定の物体（鞍乗り型車両部品、運転者用品（ヘルメット等）、その他の物）を収容（収納）可能な収納部材（収納ボックス）等が含まれる。

　また、例えば、上述の実施形態では、開口１０１が第１開口１０１ａと第２開口１０１ｂとを含む形態を例示したが、開口１０１は１つであっても３つ以上あってもよい。

　また、例えば、上述の実施形態では、１つのインナーカバー部材１１０で複数の開口１０１（第１開口１０１ａ、第２開口１０１ｂ）を覆う形態を例示したが、複数のインナーカバー部材１１０で１つの開口１０１を覆う形態であってもよいし、複数のインナーカバー部材１１０で複数の開口１０１を覆う形態であってもよい。

　また、例えば、上述の実施形態では、アウターカバー部材１００が下方延在部１００Ｂ１を備える形態を例示したが、下方延在部１００Ｂ１がない形態であってもよい。

１　自動二輪車（鞍乗り型車両）
６　ハンドル
１１　ヘッドパイプ
３０　エンジン
４０　燃料タンク（収容部材）
４１　シート
４１ａ　前端
４４　アッパーサイドカバー（サイドカバー部材）
１００　アウターカバー部材
１００Ｂ１　下方延在部
１００ｄ　下辺
１０１　開口
１０１ａ　第１開口
１０１ｂ　第２開口
１０２　稜線
１１０　インナーカバー部材
１２３　線状部

Claims

　ハンドルと、
　前記ハンドルの後方に配置されたシートと、
　前記ハンドルと前記シートとの間に配置され、所定の物体を収容する収容部材と、
　前記収容部材の側方を覆うアウターカバー部材と、を有し、
　前記ハンドルは、ヘッドパイプに支持され、
　前記アウターカバー部材は、前記シートの前端から前記収容部材の前方まで前後方向に延びると共に、その前後方向の中間位置に、上下方向に延びる開口を有し、
　前記アウターカバー部材の内側に配置され、前記開口の少なくとも一部を覆うインナーカバー部材を有する、鞍乗り型車両。
　前記アウターカバー部材は、前後方向に延びる稜線を有し、
　前記開口は、前記稜線を挟んで上側に配置される第１開口と、前記稜線を挟んで下側に配置される第２開口と、を含む、請求項１に記載の鞍乗り型車両。
　前記稜線は、後上がりに延び、
　前記第１開口は、後下がりに延び、
　前記第２開口は、後上がりに延びる、請求項２に記載の鞍乗り型車両。
　前記収容部材の下方にエンジンが配置され、
　前記アウターカバー部材は、前側に、前記エンジンが配置された高さまで下方に延在する下方延在部を有し、
　前記下方延在部の後方から、前記アウターカバー部材の下辺に沿って配置されたサイドカバー部材を有する、請求項１に記載の鞍乗り型車両。
　前記サイドカバー部材は、前記開口まで延びる線状部を有する、請求項４に記載の鞍乗り型車両。
　前記収容部材は、燃料を収容する燃料タンクである、請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。