WO2017021082A1

WO2017021082A1 - Betätigungsmechanismus für einen längseinsteller eines fahrzeugsitzes und längseinsteller mit einem solchen betätigungsmechanismus

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Publication number: WO2017021082A1
Application number: PCT/EP2016/065774
Authority: WO
Inventors: Erik Sprenger; Maros ROVNY; Martin Kuzma; Michael Zacharias
Original assignee: Johnson Controls GmbH
Current assignee: Johnson Controls GmbH
Priority date: 2015-07-31
Filing date: 2016-07-05
Publication date: 2017-02-09
Anticipated expiration: 2018-01-31
Also published as: US20180222355A1; DE102015220262B4; DE102015220262A1; CN107980029B; DE102015017354B4; CN107980029A; US10500986B2

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Betätigungsmechanismus (4) für einen Langseinsteller (1) eines Fahrzeugsitzes, wobei der Langseinsteller (1) eine obere Schiene (2.1) und eine untere Schiene (2.2) umfasst, die mittels mindestens einer Verriegelung (3) miteinander verriegelbar sind, und der Betätigungsmechanismus (4) - zumindest einen Betätigungsarm (4.1), - einen Auslösehebel (5), - ein am Auslösehebel (5) angeordnetes Positionierelement (5.2), das an einem freien Hebelende (5.3) des Auslösehebels (5) schwenkbeweglich gelagert ist, sowie - einen am Auslösehebel (5) angeordneten Anbindungsbereich (5.1) mit einer zur drehfesten Befestigung des Betätigungsarms (4.1) vorgesehenen Öffnung (5.4) umfasst, wobei das freie Hebelende (5.3) für eine Anordnung im Innenraum (I) der Schienen (2.1, 2.2) und der Anbindungsbereich (5.1) durch eine Oberseite der oberen Schiene (2.1) hindurchführbar ausgebildet sind.

Description

BETÄTIGUNGSMECHANISMUS FÜR EINEN LÄNGSEINSTELLER EINES FAHRZEUGSITZES UND LÄNGSEINSTELLER MIT EINEM SOLCHEN BETÄTIGUNGSMECHANISMUS

Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Betätigungsmechanismus für einen

Längseinsteller, einen Längseinsteller für einen Fahrzeugsitz und einen Fahrzeugsitz mit einem solchen Längseinsteller.

Ein Längseinsteller der genannten Art ist beispielsweise aus der

DE 10 2006 021 884 B3 bekannt. Hierbei sind eine erste, mit der

Fahrzeugstruktur verbundene Sitzschiene und eine zweite, mit der

Sitzstruktur verbundene Sitzschiene vorgesehen, welche sich wechselseitig umgreifen und relativ zueinander in Längsrichtung beweglich sind. Ferner sind eine Schienenverriegelung, welche weitgehend innerhalb des

Schienenprofils angeordnet ist, und eine außerhalb des Schienenprofils angeordnete, bei Betätigung auf die Schienenverriegelung einwirkende Entriegelungsklappe vorgesehen. Aus der DE 10 2008 058 518 A1 ist eine Betätigungsanordnung für eine Schienenverriegelung bekannt, die über einen Hebel von außen in eine Öffnung in der Sitzschiene eingesteckt ist.

Aus der DE 10 2010 049 543 A1 ist ferner ein Längseinsteller der

genannten Art bekannt, der eine erste, fahrzeugfeste Sitzschiene und eine zweite, sitzfeste Sitzschiene umfasst, welche einander unter Bildung eines Schienenprofils umgreifen und welche mittels einer Schienenverriegelung verriegelbar sind, wobei die Schienenverriegelung zumindest Großteils innerhalb des Schienenprofils angeordnet ist. Der Längseinsteller umfasst ferner eine Entriegelungseinheit, die über ein Kraftübertragungselement mit einer Betätigungsanordnung verbunden ist. Zwischen dem

Kraftübertragungselement und der Betätigungsanordnung ist eine

Überlastsicherung vorgesehen. Ein weiterer Längseinsteller ist aus der DE 10 2004 056 430 B3 bekannt, bestehend aus einer fahrzeugfesten Unterschiene und einer sitzfesten Oberschiene. Oberschiene und Unterschiene sind durch Arretiermittel festlegbar, wobei die Arretiermittel durch eine Wippe betätigbar sind. Die Wippe ist schwenkbeweglich am Ende eines Tragarms befestigt, der mit einer Handhabe zum Lösen der Arretiermittel in Wirkverbindung steht.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Betätigungsmechanismus für einen Längseinsteller anzugeben, der universell einsetzbar für

Schienenanordnungen mit unterschiedlichen Schienenprofilen ist. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist ferner, einen mit einem solchen

Betätigungsmechanismus verbesserten Längseinsteller für einen

Fahrzeugsitz sowie einen Fahrzeugsitz mit einem solchen verbesserten Längseinsteller anzugeben.

Der erfindungsgemäße Betätigungsmechanismus für einen Längseinsteller eines Fahrzeugsitzes umfasst zumindest einen Betätigungsarm und einen Auslösehebel sowie ein am Auslösehebel angeordnetes Positionierelement. Dabei ist das Positionierelement an einem freien Hebelende des

Auslösehebels angelenkt, d.h. schwenkbeweglich gelagert.

Darüber hinaus umfasst der Betätigungsmechanismus eine Abdeckung, die den Betätigungsarm mit dem Auslösehebel koppelt. Dabei sind der

Auslösehebel und die Abdeckung ineinander angeordnet. Insbesondere ist der Auslösehebel in einem Schlitz der Abdeckung angeordnet. Das freie Hebelende des Auslösehebels ragt aus der Abdeckung heraus.

Das Positionierelement ist derart ausgestaltet, dass es auf eine

Schienenverriegelung einwirkt, so dass diese sich in Bezug auf eine Endposition, insbesondere auf eine Entriegelungsachse einer

Entriegelungsposition einstellt.

In einer möglichen Ausführungsform weist das Positionierelement gewölbte Kontakt- oder Auflageflächen, insbesondere nach außen zu den gewölbten Verriegelungselementen Auflageflächen, auf, die zu einer Selbstzentrierung des Entriegelungshubes der beiden Verriegelungselemente führen.

In einer weiteren möglichen Ausführungsform ist das Positionierelement als ein zweiarmiger Hebel ausgebildet. Für eine großflächige Auflage des Positionierelements auf das zu positionierende Element, vorliegend eine Schienenverriegelung, ist das Positionierelement beispielsweise als eine scheibenförmige Wippe ausgebildet. Die scheibenförmige Wippe weist eine Dreiecksform auf, wobei eine Ecke schwenkbeweglich am Auslösehebel gelagert ist und die beiden anderen Dreiecksecken die Auflage auf die Schienenverriegelung bilden. Dabei weist die Wippe die Form eines gleichschenkligen Dreiecks auf, wobei die Basis des Dreiecks die

Auflagefläche bildet und der Winkel an der Spitze des Dreiecks ein stumpfer Winkel ist, insbesondere ein Winkel größer 90° ist.

Eine Weiterbildung sieht vor, dass das freie Hebelende des Auslösehebels gabelförmig ausgebildet ist. Für eine gleichmäßige Belastung der

Schienenverriegelung bei einer Entriegelung ist je Gabelende ein

Positionierelement vorgesehen.

In einer möglichen Ausführungsform ist das Positionierelement als ein Kunststoffformteil ausgebildet. Beispielsweise können der Auslösehebel und das Positionierelement als ein sogenanntes 2K-Bauteil ausgebildet sein, wobei das Positionierelement an den Auslösehebel angeformt, insbesondere an- und umspritzt ist. Dabei können das Positionierelement und der Auslösehebel aus verschiedenen Materialien, zum Beispiel aus Metall und Kunststoff oder aus zwei verschiedenen Kunststoffmatehalien, gebildet sein. Beispielsweise ist das Positionierelement aus Kunststoff und der Auslösehebel aus Metall, das zur Bildung des Positionierelements mit Kunststoff umspritzt wird.

Insbesondere bei Ausgestaltung der Schienenverriegelung aus mehreren Verriegelungselementen, insbesondere mehreren Verriegelungsplatten oder -stiften, werden mittels des Positionierelements die mehreren

Verriegelungselemente in zumindest einer ihrer Endpositionen,

insbesondere in der Entriegelungsposition, zentriert und zueinander auf einer Ebene ausgerichtet und symmetrisch eingestellt. Beispielsweise werden alle Verriegelungselemente mittels des Positionierelements auf ein- und dieselbe Entriegelungsachse einer Entriegelungsposition und somit in eine Entriegelungsebene gestellt und positioniert.

Der erfindungsgemäße Längseinsteller umfasst

- mindestens eine fahrzeugfeste Sitzschiene und eine sitzfeste Sitzschiene, die einander unter Bildung eines Schienenprofils wechselseitig umgreifen und relativ zueinander in Längsrichtung beweglich sind und miteinander mittels einer Schienenverriegelung verriegelbar sind, und

- mindestens einen Betätigungsmechanismus zur Betätigung der

Schienenverriegelung, wobei

- mindestens ein Positionierelement vorgesehen ist, das derart ausgestaltet ist, dass es die Schienenverriegelung in Bezug auf eine Endposition, insbesondere auf eine Entriegelungsachse einer Entriegelungsposition, zentriert.

In einer möglichen Ausführungsform ist das Positionierelement

schwenkbeweglich am Hebelende des Auslösehebels angeordnet. Darüber hinaus ist das Positionierelement beispielsweise als eine Wippe, d. h. als ein zweiarmiger Hebel ausgebildet. Die Abdeckung weist einen Anbindungsbereich für die Anbindung des Betätigungsarmes auf. Der Anbindungsbereich steht beispielsweise senkrecht aus einer oberen Sitzschiene, insbesondere aus einer schlitzförmigen Aussparung in der oberen Sitzschiene, heraus. An diesem senkrecht aus der oberen Sitzschiene herausragenden Anbindungsbereich ist der Betätigungsarm drehfest befestigt, so dass ein Schwenken des Betätigungsarmes zu einem Schwenken des Anbindungsbereiches führt, wodurch der Drehpunkt des Betätigungsmechanismus im

Anbindungsbereich der Abdeckung und des mit diesem gekoppelten Auslösehebels gebildet ist.

Ein solcher Längseinsteller ist universal einsetzbar und ermöglicht sowohl eine Verwendung mit innerer Betätigung, insbesondere mit einem innen eingreifenden Betätigungsarm oder Bedienhebel, als auch mit äußerer Betätigung, insbesondere mit einem außen eingreifenden Betätigungsarm. Dabei kann der Betätigungsarm einarmig oder als ein Bügel ausgebildet sein. Zudem ist ein solch ausgestalteter Längseinsteller für

Schienenanordnungen sowohl mit hohem als auch niedrigem

Schienenprofil geeignet. Ferner ist ein solcher Längseinsteller unabhängig von der Art und der Ausgestaltung der Schienenverriegelung und somit zur Adaption einer jeglichen Schienenverriegelung geeignet.

Eine Ausführungsform sieht vor, dass der Auslösehebel innerhalb des durch die Schienen gebildeten Schienenprofils angeordnet ist und zumindest abschnittsweise zusammen mit der Abdeckung aus dem

Schienenprofil herausragt. Durch die Ausgestaltung des Auslösehebels als Kraftübertragungselement und die innen liegende Anordnung des

Auslösehebels ist eine kompakte und einfache sowie geschützte

Anordnung gegeben. Insbesondere wird der Platzbedarf für die Betätigung minimiert. Insbesondere ragt das freie Hebelende in einen Innenraum des

Schienenprofils hinein, wobei das Positionierelement im Innenraum des Schienenprofils auf das oder die Verriegelungselemente einwirkt.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden anhand von Zeichnungen näher erläutert. Dabei zeigen:

Figur 1 schematisch in Seitenansicht einen Betätigungsmechanismus,

Figur 2 schematisch in Draufsicht einen Betätigungsmechanismus,

Figuren 3A bis 3D schematisch verschiedene Ausführungsbeispiele eines

Betätigungsarmes,

Figur 4 schematisch in perspektivischer Darstellung einen Längseinsteller für ein Schienensystem mit einer Schienenverriegelung und einem Betätigungsmechanismus für die Schienenverriegelung,

Figur 5 schematisch in Explosionsdarstellung die Komponenten eines

Betätigungsmechanismus für einen Längseinsteller,

Figur 6 schematisch in vergrößerter Darstellung einen

Betätigungsmechanismus im Bereich eines Auslösemechanismus mit einer Abdeckung,

Figur 7 schematisch eine Ansichtsdarstellung einer Abdeckung,

Figuren 8A bis 8C schematisch in Draufsicht und in perspektivischer

Darstellung sowie in einer Schnittdarstellung einen

Anbindungsbereich eines Auslösemechanismus, Figur 9 schematisch in perspektivischer Darstellung einen Auslösehebel,

Figur 10 schematisch in Draufsicht einen in einer Oberschiene

angeordneten Auslösehebel,

Figur 1 1 schematisch in perspektivischer Darstellung einen Auslösehebel mit einem Positionierelement für eine Schienenverriegelung,

Figur 12 schematisch im Längsschnitt einen Längseinsteller,

Figur 13A, 13B, 13C schematisch in perspektivischen Darstellungen und im

Längsschnitt einen Betätigungsmechanismus mit

Schienenverriegelung und alternativem Positionierelement für diese Schienenverriegelung,

Figur 14 schematisch in perspektivischer Darstellung einen Auslösehebel mit daran angeordnetem alternativen Positionierelement, und

Figuren 15A bis 15H schematisch einen Betätigungsablauf bei Betätigung des Betätigungsmechanismus zum Entriegeln einer

Schienenverriegelung.

Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.

Figuren 1 und 2 zeigen schematisch in Seitenansicht und Draufsicht einen Längseinsteller 1 für einen Fahrzeugsitz. Der Längseinsteller 1 dient zur manuellen Längseinstellung, d.h. der Einstellung einer Sitzlängsposition, eines nicht näher dargestellten Fahrzeugsitzes. Auf jeder Fahrzeugsitzseite ist der Längseinsteller 1 mit einem Schienensystem 2, umfassend zwei Schienenpaare P1 , P2 mit jeweils zwei Schienen 2.1 , 2.2 versehen.

Dabei ist jeweils eine der Schienen 2.2 eines der Schienenpaare P1 , P2 fahrzeugfest ausgebildet und mit einer Fahrzeugstruktur, insbesondere dem Fahrzeugboden, verbunden. Die andere Sitzschiene 2.1 ist sitzfest am Fahrzeugsitz befestigt.

Die beiden Schienen 2.1 , 2.2 umgreifen einander wechselseitig unter Bildung eines Schienenprofils mit einem Innenraum I und sind relativ zueinander in Längsrichtung beweglich (wie in Figur 4 gezeigt), wobei zwischen den beiden Schienen 2.1 , 2.2 zur Verringerung der Reibung Kugeln (nicht dargestellt) angeordnet sind.

Bevorzugt weist der erfindungsgemäße Längseinsteller 1 in der Regel zwei Schienenpaare P1 , P2 mit jeweils einer Ober- und einer Unterschiene als Schienen 2.1 , 2.2 auf.

Die beiden Schienen 2.1 , 2.2 sind miteinander mittels einer

Schienenverriegelung 3 verriegelbar. Die Schienenverriegelung 3 ist innerhalb des Schienenprofils im Innenraum I angeordnet und kann beliebig ausgestaltet sein, beispielsweise als eine Rastplatte oder ein Rasthebel oder eine Rastklinke.

Die Schienenverriegelung 3 weist im Ausführungsbeispiel zwei als

Rastplatten ausgebildete Verriegelungselemente 3.1 auf, welche beweglich an einer der Schienen 2.1 , 2.2, insbesondere an der oberen

Sitzschiene 2.2, angeordnet sind und optional mittels einer Zugfeder 3.2 vorgespannt sind und im verriegelten Zustand in beide Schienen 2.1 , 2.2, beispielsweise mittels Verriegelungszähnen 1 1 , verriegelnd, beispielsweise in schlitzförmige Schienenöffnungen (nicht dargestellt) eingreifen. Diese Schienenverriegelung 3 ist mittels eines Betätigungsmechanismus 4, der zumindest teilweise außerhalb der Schienen 2.1 , 2.2 angeordnet ist, lösbar und betätigbar. Der Betätigungsmechanismus 4 zur Betätigung, insbesondere Entriegeln oder Lösen, der Schienenverriegelung 3 kann verschiedenartig ausgebildet sein und umfasst einen Betätigungsarm 4.1 .

Dabei kann der Betätigungsarm 4.1 als ein Handbügel oder ein einarmiger Handgriff ausgebildet sein. Der Betätigungsarm 4.1 ist derart ausgestaltet, dass dieser am vorderen Ende des Fahrzeugsitzes hervorragt und von einem Nutzer betätigt werden kann.

Der Betätigungsmechanismus 4 umfasst einen Auslösemechanismus. Der Auslösemechanismus ist zwischen dem Betätigungsarm 4.1 und der Schienenverriegelung 3 angeordnet und koppelt diese derart miteinander, dass bei einer Betätigung des Betätigungsarmes 4.1 die

Schienenverriegelung 3 gelöst und entriegelt wird, so dass eine der Schienen 2.1 , 2.2 relativ zur anderen bewegt werden kann.

Der Auslösemechanismus umfasst einen Auslösehebel 5 mit einem aus dem Schienenprofil, insbesondere aus der oberen Schiene 2.1

herausragenden Anbindungsbereich 5.1 für den Betätigungsarm 4.1 , und mit mindestens einem Positionierelement 5.2. Der Anbindungsbereich 5.1 ist beispielsweise als eine Haltelasche oder Haltefahne ausgebildet und ragt aus einer Aussparung 6 in der Schiene 2.1 heraus. Der

Anbindungsbereich 5.1 ist derart ausgestaltet, dass an diesem der von außen eingreifende Betätigungsarm 4.1 form- und/oder kraftschlüssig fixierbar ist. Beispielsweise ist der Betätigungsarm 4.1 klipsbar oder rastbar in einer Öffnung 5.4 im Anbindungsbereich 5.1 anordenbar. Das Positionierelennent 5.2 ist innerhalb des Schienenprofils an einem innenliegenden Hebelende 5.3 des Auslösehebels 5 angeordnet. Das Positionierelement 5.2 ist derart ausgestaltet, dass es bei Betätigung des Betätigungsarms 4.1 die Schienenverriegelung 3, insbesondere die zwei Verriegelungselemente 3.1 , in Bezug auf eine deren Endpositionen, insbesondere auf eine Entriegelungsachse EA einer

Entriegelungsposition EP zentriert, das heißt symmetrisch einstellt und positioniert.

Das Positionierelement 5.2 ist hierzu am nach innen in das Schienenprofil gerichteten freien Hebelende 5.3 des Auslösehebels 5 angelenkt. Das Positionierelement 5.2 ist insbesondere schwenkbeweglich gelagert und als eine Wippe, das heißt als ein zweiarmiger Hebel ausgebildet. Hierbei ist ein jeweiliger Positionierarm des Positionierelements 5.2 einem

Verriegelungselement 3.1 zugeordnet. Im Ausführungsbeispiel ist das Positionierelement 5.2 als eine dreieckförmige Platte oder Scheibe ausgebildet und weist eine mittige Gelenkachse 5.5 auf. Zwei der

Dreiecksecken sind dabei einem Verriegelungselement 3.1 zugeordnet.

Die scheibenförmige Wippe weist eine Dreiecksform auf. Eine der

Dreiecksecken ist schwenkbeweglich am Auslösehebel 5 gelagert. Die beiden anderen Dreiecksecken bilden die Auflage auf die

Schienenverriegelung 3. Dabei weist die Wippe die Form eines

gleichschenkligen Dreiecks auf, wobei die Basis des Dreiecks die

Auflagefläche bildet und der Winkel an der Spitze des Dreiecks ein stumpfer Winkel ist, insbesondere ein Winkel von größer 90° ist.

Das Positionierelement 5.2 ist aus Kunststoff gebildet. Die obere Schiene 2.1 weist zur Auslösung der Schienenverriegelung 3 keine Öffnungen in den Seitenwänden auf. Dies erhöht die

Schienenfestigkeit.

Der Anbindungsbereich 5.1 und der Auslösehebel 5 sind zur Kopplung des Betätigungsarmes 4.1 mit der Schienenverriegelung 3 vorgesehen, so dass ein herkömmlicher zusätzlicher Entriegelungshebel für die

Schienenverriegelung 3 entfallen kann.

Zur Entriegelung beider Schienenpaare P1 und P2 und aus

Symmetriegründen sind, wie in Figur 2 gezeigt, zwei Auslösehebel 5 vorgesehen, die mittels des Betätigungsarms 4.1 miteinander verbunden sind. Dabei ist der Betätigungsarm 4.1 mit einer Querstange 4.2 versehen, deren Enden in den Öffnungen 5.4 form- und/oder kraftschlüssig gehalten sind. Die Querstange 4.2 weist dabei zumindest im Bereich der freien Enden eine von einem runden Querschnitt abweichende Querschnittsform auf. Insbesondere weist die Querstange 4.2 endseitig einen profilierten Querschnitt oder Rechteckquerschnitt auf, wodurch eine verbesserte Kraftübertragung und eine verbesserte Befestigung am

Anbindungsbereich 5.1 des Auslösehebels 5 ermöglicht ist.

Ein solcher symmetrischer Aufbau des Schienensystems 2 und des Betätigungsmechanismus 4 mit identischen Auslösehebeln 5 in den Schienenpaaren P1 , P2 führt zu einer Variantenreduzierung infolge mehrerer Gleichteile und somit zu einer kostengünstigen Produktion.

Durch den innen liegenden Auslösemechanismus und die innen liegende Schienenverriegelung 3 sind Fehlauslösungen minimiert. Zudem kann ein gemeinsamer außen liegender Betätigungsarm 4.1 für beide

Auslösehebel 5 und beide Schienenverriegelungen 3 genutzt werden. Der Auslösehebel 5 ist einteilig aus Metall oder Kunststoff oder als ein Hybrid-Bauteil aus Metall und Kunststoff gebildet.

Der Auslösehebel 5 bildet ein Kraftübertragungselement zur Übertragung und Transformation der Drehung des Betätigungsarms 4.1 in eine

Vertikalbewegung der Schienenverriegelung 3 zu deren Entriegelung. Der Auslösehebel 5 und die Anbindung des Betätigungsarms 4.1 sind derart gestaltet, dass der Drehpunkt D des Betätigungsarms 4.1 im Bereich der oberen Schiene 2.1 gebildet ist. Somit ist der Drehpunkt D des

Betätigungsarms 4.1 von diesem nach innen auf den Auslösehebel 5 versetzt. Hierzu ist der Auslösehebel 5 an der oberen Schiene 2.1 schwenkbar gelagert.

Figuren 3A bis 3D zeigen schematisch in Draufsicht verschiedene Ausführungsformen für einen Betätigungsarm 4.1 des

Betätigungsmechanismus 4 für den Längseinsteller 1 . Dabei kann der Betätigungsarm 4.1 als ein außen am Auslösehebel 5 eingreifender Bedienhebel mit einer Querstange 4.2 mit angeschweißtem Handgriff 4.3 (Figur 3A) aus Metall oder mechanisch verbundenem Handgriff 4.3 (Figur 3B) aus Kunststoff oder eine Querstange 4.2 mit angeschweißtem Bügel als Handgriff 4.3 (Figur 3C), insbesondere u-förmigem Bügel, oder als einteiliger Querbügel als Handgriff 4.3 (Figur 3D) aus Kunststoff oder Metall ausgebildet sein.

Figur 4 zeigt schematisch in perspektivischer Darstellung einen

Längseinsteller 1 für ein Schienensystem 2 mit einer

Schienenverriegelung 3 und einem Betätigungsmechanismus 4 für die Schienenverriegelung 3.

Zur Vermeidung von Klappergeräuschen und zur selbsttätigen Halterung des Betätigungsarms 4.1 in der Passiv- oder Ruhestellung ist dieser federvorgespannt am Schienensystem 2 gehalten. Hierzu ist ein

Federelement 8, zum Beispiel eine Bügelfeder, eine Schenkelfeder oder Schraubenfeder, zwischen dem Betätigungsarm 4.1 und der oberen Schiene 2.1 angeordnet und spannt dabei den Betätigungsarm 4.1 in der Ruhe- oder Passivstellung vor.

Der jeweilige aus der Öffnung 5.4 herausragende Anbindungsbereich 5.1 des Auslösehebels 5 ist mit einer Abdeckung 7 versehen. Die jeweilige Abdeckung 7 ist derart ausgestaltet, dass diese den zugehörigen

Anbindungsbereich 5.1 des Auslösehebels 5 form- und/oder kraftschlüssig hält, so dass der Auslösehebel 5 während der Montage der Querstange 4.2 an der Schiene 2.1 gehalten ist. Darüber hinaus ist die jeweilige

Abdeckung 7 derart ausgestaltet, dass diese einen Endstopper für die Querstange 4.2 bildet, so dass dieser zwischen beiden Schienenpaaren P1 und P2 fixiert ist.

Figur 5 zeigt schematisch in Explosionsdarstellung die Komponenten des Betätigungsmechanismus 4 für eines der Schienenpaare P1 oder P2. Der Betätigungsmechanismus 4 umfasst dabei den gemeinsamen

Betätigungsarm 4.1 , umfassend die Querstange 4.2 und den Handgriff 4.3, die jeweilige Oberschiene 2.1 , an welcher jeweils der Auslösehebel 5 und die Schienenverriegelung 3 gehalten sind. Der gemeinsame

Betätigungsarm 4.1 ist mittels des einen Federelements 8 an der

Oberschiene 2.1 einer der Schienenpaare P1 oder P2 federvorgespannt gehalten.

Der jeweilige Auslösehebel 5 umfasst den Anbindungsbereich 5.1 mit der Öffnung 5.4 zur Aufnahme eines der Enden der Querstange 4.2 und das Hebelende 5.3, das beispielsweise gabelförmig ausgebildet ist zur

Aufnahme des Positionierelements 5.2. Die obere Schiene 2.1 weist zumindest zwei Durchgangsöffnungen 9 auf, durch welche die Schienenverriegelung 3 geführt und an der Schiene 2.1 befestigt ist. Des Weiteren weist die obere Schiene 2.1 eine

Schlitzöffnung 10 zur Aufnahme des Anbindungsbereiches 5.1 des

Auslösehebels 5 auf.

In den Seitenwänden weist die obere Schiene 2.1 zu

Verriegelungszähnen 1 1 der Verriegelungselemente 3.1 korrespondierende Verriegelungsöffnungen 12 auf.

Figur 6 zeigt schematisch in vergrößerter Darstellung den

Betätigungsmechanismus 4 im Bereich eines Auslösemechanismus mit der Abdeckung 7. Figur 7 zeigt die Abdeckung 7 im Detail.

Die Abdeckung 7 weist einen Endstopper 13 für das in die Abdeckung 7 hineinragende Ende der Querstange 4.2 auf. Der Endstopper 13 ist beispielsweise in Form einer Anschlagfläche oder eines abstehenden Hakens ausgebildet.

Darüber hinaus weist die Abdeckung 7 ein Halteelement 14 zum Halten des Anbindungsbereiches 5.1 des in die Abdeckung 7, insbesondere in einen Schlitz 7.1 eingeführten Auslösehebels 5, auf. Der Anbindungsbereich 5.1 ist korrespondierend zum Halteelement 14 ausgebildet, so dass diese im zusammengebauten Zustand miteinander lösbar verbunden sind, insbesondere miteinander rastend verbunden. Das Halteelement 14 ist beispielsweise als ein Klipp oder Rasthaken ausgebildet.

Zum Einführen der Querstange 4.2 in die Abdeckung 7 weist diese innenwandig eine Führungsfläche 15 auf. Des Weiteren ist die Abdeckung 7 im der oberen Schiene 2.1 zugewandten Auflagebereich 16 flexibel ausgebildet, um in Z-Richtung auf die obere Schiene 2.1 wirkende Kräfte zu kompensieren. Der Auflagebereich 16 ist hierzu entsprechend geformt, beispielsweise in Z-Richtung gewölbt und in Y-Richtung geneigt geformt und mit einer Anzahl von Stützrippen 17 versehen. Dabei können die Stützrippen 17 aus einem flexiblen Material gebildet sein. Insbesondere ist die Abdeckung 7 aus Kunststoff gebildet. Die Stützrippen 17 dienen dabei einer dämpfenden Abstützung des aus der Abdeckung 7 nach außen hinausragenden Endes der Querstange 4.2.

Figuren 8A bis 8C zeigen schematisch in Draufsicht und in

perspektivischer Darstellung den Anbindungsbereich 5.1 , der durch die Schlitzöffnung 10 in der Schiene 2.1 geführt ist und aus dieser herausragt. Zur Sicherung des Auslösehebels 5 gegen eine Verschiebung in

Längsrichtung (X-Richtung) weist der Anbindungsbereich 5.1 zwei quer zur X-Richtung abstehende Haltefahnen 5.6 auf, die in korrespondierenden Ausformungen 22, zum Beispiel Schlitze, in der Schiene 2.1 angeordnet sind. In Figur 8A ist beispielhaft eine Auswölbung mit einer

Durchgangsöffnung 9 in der Oberschiene 2.1 dargestellt, in welcher die Zugfeder 3.2 gehalten ist.

Figur 9 zeigt schematisch in perspektivischer Darstellung eine

Ausführungsform für den Auslösehebel 5. Der innenliegende Teil des Auslösehebels 5 ist dabei gabelförmig ausgebildet und weist zwei abgehende Hebelenden 5.3 auf. Der Auslösehebel 5 kann ein- oder zweiteilig ausgebildet sein. Der Auslösehebel 5 kann aus Metall oder Kunststoff geformt oder als Hybrid-Formteil ausgebildet sein.

Figur 10 zeigt schematisch in Draufsicht den in der oberen Schiene 2.1 in der Schlitzöffnung 10 angeordneten Auslösehebel 5. Die Schlitzöffnung 10 und die Ausformungen 22 sind derart ausgebildet, dass diese den Auslösehebel 5 in X- und Y-Richtung stützen. Insbesondere ist die

Schlitzöffnung 10 zum jeweiligen Ende hin aufgeweitet ausgebildet, das heißt, die Schlitzöffnung 10 weist eine zunehmende Breite zu ihren Enden auf. Ebenso sind die von der Schlitzöffnung 10 abgehenden

Ausformungen 22 nach außen hin aufgeweitet ausgebildet.

Figur 11 zeigt schematisch in perspektivischer Darstellung den

Auslösehebel 5 mit dem Positionierelement 5.2 für die

Schienenverriegelung 3. Das Positionierelement 5.2 ist mittels der

Gelenkachse 5.5 mittig am Hebelende 5.3 gehalten. Das

Positionierelement 5.2 weist im Ausführungsbeispiel zwei dreiecksförmige Positionierplatten 18 auf, die jeweils an einer Zinke 19 des gabelförmigen Hebelendes 5.3 gelenkig gelagert sind. Die Positionierplatten 18 sind dabei jeweils als eine Wippe, das heißt als ein zweiarmiger Hebel, gelenkig am Auslösehebel 5 gelagert.

Zusätzlich sind zwei Dämpfungselemente 20 vorgesehen, die das

Positionierelement 5.2 und den Auslösehebel 5 in der Ruhestellung gegenüber der oberen Schiene 2.1 klapperfrei halten. Die

Dämpfungselemente 20 sind aus einem weichen Kunststoff gebildet.

Der Auslösehebel 5 ist aus einem härteren Material als die

Dämpfungselemente 20 gebildet. Der Auslösehebel 5 ist insbesondere aus einem harten Kunststoff gebildet oder als ein 2-Komponenten-Bauteil, insbesondere als ein Spritzgussteil aus Metall mit umspritzten Kunststoff gebildet. Der Auslösehebel 5 kann ein- oder mehrteilig, insbesondere 2- oder 3-teilig ausgebildet sein.

Die zwei äußeren Dreiecksecken, insbesondere deren Unterflächen 21 der Positionierplatten 18, sind jeweils einem der Verriegelungselemente 3.1 zugeordnet und greifen oder liegen an diesen an und drücken diese bei Betätigung des Betätigungsmechanismus 4 in die Entriegelungsposition EP.

Zusätzlich weist der Auslösehebel 5 einen Anschlag 5.7 als Stopper in Z- Richtung auf, insbesondere als Endstopp der Rotation des

Auslösehebels 5, um insbesondere die Kunststoffkomponenten vor

Beanspruchung und Missbrauchskräften zu schützen. Mittels des

Anschlags 5.7 ist der Auslösehebel 5 an der Oberschiene 2.1 in Z-Richtung vorfixiert.

Figur 12 zeigt schematisch im Längsschnitt den

Betätigungsmechanismus 4 in der Ruhe- oder Ausgangsstellung, in welcher die Schienenverriegelung 3 die Schienen 2.1 und 2.2 miteinander verriegelt und das Positionierelement 5.2 mittels der Dämpfungselemente 20 an der oberen Schiene 2.1 anschlägt und der Betätigungsarm 4.1

federvorgespannt gehalten ist.

Figuren 13A bis 13C und 14 zeigen schematisch in perspektivischer Darstellung eine alternative Ausführungsform für ein Positionierelement 5.2 und eine Schienenverriegelung 3.

Die Schienenverriegelung 3 umfasst ein einzelnes plattenförmiges

Verriegelungselement 3.1 mit einer daran befestigten Zugfeder 3.2. Anstelle einer gelenkigen Lagerung des Positionierelements 5.2 ist dieses am

Auslösehebel 5 befestigt, beispielsweise direkt geklippst oder mittels eines elastischen Bandes befestigt. Damit ist in dieser Ausführungsform keine Relativbewegung zwischen Positionierelement 5.2 und Auslösehebel 5 gegeben. Das Positionierelement 5.2 ist in dieser Ausführungsform aus einem weichen Kunststoffmaterial gebildet und ist ausgestaltet,

verschiedene Schienenverriegelungen 3 zu betätigen. Hierzu ist das Positionierelement 5.2 am Hebelende 5.3 angeordnet und steht von diesem in Richtung der Schienenverriegelung 3 ab.

Analog zum gabelförmigen Hebelende 5.3 des Auslösehebels 5 ist das alternative Positionierelement 5.2 gabelförmig ausgebildet, wie in Figur 14 gezeigt.

Das alternative Positionierelement 5.2 ist aus Kunststoff gebildet und beispielsweise am Auslösehebel 5 angespritzt.

Figuren 15A bis 15H zeigen schematisch einen Betätigungsablauf bei Betätigung des Betätigungsmechanismus 4 zum Entriegeln einer

Schienenverriegelung 3. Bedingt durch die Wirkweise der

Schienenverriegelung 3 steht das eine Verriegelungselement 3.1 in einer höheren Position als das andere Verriegelungselement 3.1 . Das

Verriegelungselement 3.1 in der höheren Position realisiert die

Spielfreistellung der Verriegelung. Das andere Verriegelungselement 3.1 steht in einer vorverriegelten bzw. nicht verriegelten Position und daher tiefer. Die die Verriegelungselemente 3.1 in ihren Verriegelungspositionen haltenen Zugfedern 3.2 sind in diesem Ausführungsbeispiel in

Einwölbungen in der Oberschiene 2.1 gehalten.

Figur 15A zeigt den Betätigungsmechanismus 4 in Ausgangs- oder

Ruhestellung und somit in einer Ruheposition RP, in welcher die

Schienenverriegelung 3 die Schienen 2.1 , 2.2 miteinander mit maximaler Einfalltiefe verriegelt sind. Die Einfalltiefe kann toleranzbedingt variieren. Der jeweilige Auslösehebel 5 ist relativ zum Schienensystem 2 horizontal in einem Winkel von 0° angeordnet.

Figur 15B zeigt den Betätigungsmechanismus 4 in einer sogenannten Design Position, in welcher der Betätigungsmechanismus 4 nicht betätigt ist und die in Richtung Anbindungsbereich 5.1 vordere Verriegelungs- oder Rastplatte im Nominalbereich der Spielfreistellung steht.

Figur 15C zeigt den Betätigungsmechanismus 4 in einer sogenannten Betätigungsposition, in welcher der Betätigungsarm 4.1 , insbesondere der Handgriff 4.3 betätigt, insbesondere nach oben geschwenkt wird, um die Schienenverriegelung 3 zu lösen und eine Vor- oder Rückwärtsbewegung der oberen Schiene 2.1 und somit eines Sitzes zu ermöglichen.

Dabei wird die Betätigung des Handgriffs 4.3 mittels der Querstange 4.2 auf beide Auslösehebel 5 übertragen, so dass beide Schienenpaare P1 und P2 entriegelt werden können.

Beim Schwenken des Handgriffs 4.3 und infolgedessen beim Schwenken des Auslösehebels 5 beispielsweise um einem Winkel von größer 0.5°, insbesondere in einem Bereich von 0.5° bis 1 .5°, gelangt das

Positionierelement 5.2 zumindest in Anschlag mit einem der

Verriegelungselemente 3.1 im Anschlagbereich AB1 .

Beim weiteren Schwenken des Handgriffs 4.3 und somit des

Auslösehebels 5, beispielsweise um einem Winkel von größer 1 .0°, insbesondere in einem Bereich von 1 .0° bis 2.0°, gelangt das

Positionierelement 5.2 aufgrund dessen schwenkbaren Lagerung am Auslösehebel 5 und Ausbildung als Wippe zusätzlich in Anschlag mit dem weiteren Verriegelungselement 3.1 im Anschlagbereich AB2, wie in

Figur 15D gezeigt.

Ein weiteres Schwenken des Auslösehebels 5 um einen Winkel von größer 2.0°, insbesondere von größer 3.0°, beispielsweise in einem Bereich von 2.0° bis 6.5°, bewirkt ein Aufliegen des Positionierelements 5.2 mit beiden Anschlagbereichen AB1 und AB2 auf beiden Verriegelungselementen 3.1 , so dass diese aus ihrer Ruheposition RP (= verriegelte Stellung) gemäß Pfeil P gedrückt werden, wie Figur 15E zeigt.

Die Kontakt- oder Auflageflächen 21 des Auslösehebels 5, insbesondere des Positionierelements 5.2 sind gewölbt ausgeführt. Hierdurch wird der Hebelarm zur Drehachse 5.5 bei dem höher liegenden

Verriegelungselement 3.1 kleiner und bei dem tiefer liegenden

Verriegelungselement 3.1 größer. Darüber hinaus wird der

Entriegelungskraftanteil auf dem jeweils höher liegenden

Verriegelungselement 3.1 größer. Dies erzeugt eine Selbstzentrierung der beiden Verriegelungselemente 3.1 in der Höhe. Somit kann ein synchrones Entriegeln erreicht werden.

Figur 15F zeigt die beiden Verriegelungselemente 3.1 in einer

Zwischenposition ZP zwischen der Ruheposition RP (Figuren 15A, 15B) und der Entriegelungsposition EP (Figuren 15G, 15H).

Figur 15G zeigt die beiden Verriegelungselemente 3.1 in der vorläufigen Entriegelungsposition EP, in welcher der Auslösehebel 5 um einen Winkel größer 6° geschwenkt ist und in welcher die Schienen 2.1 , 2.2 voneinander entriegelt sind.

Figur 15H zeigt die beiden Verriegelungselemente 3.1 in der endgültigen Entriegelungsposition EP, in welcher der Auslösehebel 5 um einen Winkel größer 9° geschwenkt ist und in welcher die Schienen 2.1 , 2.2 voneinander entriegelt sind. Dabei liegen die Verriegelungszähne 1 1 auf den

Verriegelungsöffnungen 12 auf. Die endgültige Entriegelungsposition EP ist erreicht, wenn der als Stopper (Betätigungsstopper) ausgebildete

Anschlag 5.7 auf der oberen Schiene 2.1 anschlägt und somit ein weiteres Betätigen des Betätigungsarms 4.1 verhindert wird. Nach Loslassen des Betätigungsarms 4.1 werden mittels des als

Rückstellfeder ausgebildeten Federelements 8 der Betätigungsarm 4.1 und mit diesem der Auslösehebel 5, das Positionierelement 5.2 und mittels der Zugfedern 3.2 die Schienenverriegelung 3 in ihre Ausgangs- und

Ruheposition RP zurückgestellt. Die Rückstellbewegung des

Auslösehebels 5 und des Positionierelements 5.2 wird dabei mittels der Dämpfungselemente 20 abgedämpft.

Bezugszeichenliste

1 Längseinsteller

2 Schienensystem

2.1 , 2.2 Schienen

3 Schienenverriegelung

3.1 Verriegelungselemente

3.2 Zugfeder

4 Betätigungsmechanismus

4.1 Betätigungsarm

4.2 Querstange

4.3 Handgriff

5 Auslösehebel

5.1 Anbindungsbereich

5.2 Positionierelement

5.3 Hebelende

5.4 Öffnung

5.5 Gelenkachse

5.6 Haltefahnen

5.7 Anschlag

6 Aussparung

7 Abdeckung

8 Federelement

9 Durchgangsöffnung

10 Schlitzöffnung

1 1 Verriegelungszähne

12 Verriegelungsöffnungen

13 Endstopper

14 Halteelement

15 Führungsfläche 16 Auflagebereich

17 Stützrippen

18 Platten

19 Zinke

20 Dämpfungselennente

21 Unterfläche

22 Ausformungen

AB1 , AB2 Anschlagbereich

D Drehpunkt

EA Entriegelungsachse

EP Entriegelungsposition

I Innenraum

P Pfeil

P1 , P2 Schienenpaar

RP Ruheposition

ZP Zwischenposition

Claims

Ansprüche

1 . Betätigungsmechanismus (4) für einen Langseinsteller (1 ) eines

Fahrzeugsitzes, wobei der Langseinsteller (1 ) eine obere Schiene (2.1 ) und eine untere Schiene (2.2) umfasst, die mittels mindestens einer Verriegelung (3) miteinander verriegelbar sind, und der

Betätigungsmechanismus (4)

- zumindest einen Betätigungsarm (4.1 ),

- einen Auslösehebel (5),

- ein am Auslösehebel (5) angeordnetes Positionierelement (5.2), das an einem freien Hebelende (5.3) des Auslösehebels (5)

schwenkbeweglich gelagert ist, sowie

- einen am Auslösehebel (5) angeordneten Anbindungsbereich (5.1 ) mit einer zur drehfesten Befestigung des Betätigungsarms (4.1 )

vorgesehenen Öffnung (5.4)

umfasst,

wobei das freie Hebelende (5.3) für eine Anordnung im Innenraum (I) der Schienen (2.1 , 2.2) und der Anbindungsbereich (5.1 ) durch eine Oberseite der oberen Schiene (2.1 ) hindurchführbar ausgebildet sind.

2. Betätigungsmechanismus (4) nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelung (3) mindestens ein Verriegelungselement (3.1 ) umfasst und das Positionierelement (5.2) gewölbte Kontakt- oder Auflageflächen (21 ) zu dem mindestens einen Verriegelungselement (3.1 ) aufweist.

3. Betätigungsmechanismus (4) nach Anspruch 1 oder 2,

dadurch gekennzeichnet, dass das Positionierelement (5.2) als ein zweiarmiger Hebel, insbesondere als eine scheibenförmige Wippe, ausgebildet ist.

4. Betätigungsmechanismus (4) nach einem der vorhergehenden

Ansprüche,

dadurch gekennzeichnet, dass das freie Hebelende (5.3) gabelförmig ausgebildet ist, wobei je Gabelende ein Positionierelement (5.2) vorgesehen ist.

5. Betätigungsmechanismus (4) nach Anspruch 4,

dadurch gekennzeichnet, dass die mehreren Positionierelemente (5.2) als ein Bauteil, insbesondere ein Kunststoffformteil ausgebildet sind.

6. Langseinsteller (1 ) mit einem aus einer oberen Schiene (2.1 ) und einer unteren Schiene (2.2) gebildeten Schienenprofil und mit einem

Betätigungsmechanismus (4) zur Betätigung einer

Schienenverriegelung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das freie Hebelende (5.3) in einen Innenraum (I) des

Schienenprofils hineinragt und der Anbindungsbereich (5.1 ) durch eine Oberseite der oberen Schiene (2.1 ) hindurch geführt ist.

7. Längseinsteller (1 ) nach Anspruch 6,

dadurch gekennzeichnet, dass das Positionierelement (5.2) derart ausgestaltet ist, dass es die Schienenverriegelung (3) in Bezug auf eine Endposition zentriert.

8. Längseinsteller (1 ) nach Anspruch 6 oder 7,

dadurch gekennzeichnet, dass das Positionierelement (5.2) die

Schienenverriegelung (3) in Bezug auf eine Entriegelungsachse (EA) einer Entriegelungsposition (EP) zentriert.

9. Längseinsteller (1 ) nach einem der Ansprüche 6 bis 8,

dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenverriegelung (3) mehrere Vernegelungselennente (3.1 ) umfasst und das Positionierelement (5.2) die mehreren Verriegelungselemente (3.1 ) in zumindest einer ihrer Endpositionen in eine Entriegelungsebene stellt und positioniert.

10. Längseinsteller (1 ) nach Anspruch 9,

dadurch gekennzeichnet, dass das Positionierelement (5.2) im

Innenraum (I) des Schienenprofils auf die Verriegelungselemente (3.1 ) einwirkt.