WO2017103175A1 - SCHLIEßEINRICHTUNG FÜR EINE TÜR, TÜRANORDNUNG - Google Patents

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WO2017103175A1
WO2017103175A1 PCT/EP2016/081531 EP2016081531W WO2017103175A1 WO 2017103175 A1 WO2017103175 A1 WO 2017103175A1 EP 2016081531 W EP2016081531 W EP 2016081531W WO 2017103175 A1 WO2017103175 A1 WO 2017103175A1
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WO
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locking
hollow shaft
rotary latch
door
locking device
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PCT/EP2016/081531
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English (en)
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Artur Skrobanski
Andreas Sukop
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Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/34—Protection against weather or dirt, e.g. against water ingress
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/08—Mounting of individual lock elements in the lock, e.g. levers

Definitions

  • the invention relates to a locking device for a door, in particular of a motor vehicle, with a rotary latch having a recess for receiving a locking bolt, with a pivotable locking lever which in a locking position, the rotary latch on a
  • Rotary movement for releasing the locking pin positively prevents and in a release the rotary latch releasing position is pivotable, wherein the catch in a
  • the invention relates to a door assembly for a vehicle, in particular a motor vehicle, with a pivotally mounted on a door frame door, which is associated with the locking device described above.
  • Locking devices and door arrangements are already known from the prior art. Thus, it is customary to assign doors of a motor vehicle in each case a locking device which locks the door in the closed state and, for example, also protects against unauthorized opening.
  • published patent application DE 10 2005 002 493 A1 discloses a generic closing device with a rotary latch, which cooperates with a locking pin to hold or release it. The rotary latch is also on
  • the rotary latch is rotatably connected to a locking element, so that the locking latch in a wet room and the locking element in a separate drying room protected from external influences. In this drying space and the locking lever is arranged, which cooperates with the locking element to lock or unlock the catch.
  • the catch is rotatably connected by a shaft with the locking element.
  • the shaft which connects the latching element with the rotary latch is designed as a hollow shaft and is arranged on a hollow shaft on both sides extending axially on both sides bearing journal, which at its ends by plastic deformation of the ends axially positive fit on a Support structure is held.
  • the ends of the journal are thus plastically deformed, in particular riveted so that they engage behind the support structure axially, whereby removal of the journal and thus the hollow shaft is very difficult.
  • the positive locking secures a permanently safe operation of the locking device.
  • the locking device has its own housing, wherein the bearing journal is mounted in spaced apart arranged housing parts of the housing or support structure at its ends, so engages through the housing parts, so that the hollow shaft lie with the catch and the locking element between the two housing parts.
  • the bearing journal is mounted in spaced apart arranged housing parts of the housing or support structure at its ends, so engages through the housing parts, so that the hollow shaft lie with the catch and the locking element between the two housing parts.
  • Closing device can be omitted.
  • the hollow shaft is rotatably mounted on the bearing journal.
  • the journal itself can be mounted non-rotatably in the support structure, whereby in particular the achieved by plastic deformation axially positive retention of the journal on the support structure can be provided with greater tolerances.
  • the bearing pin thus serves as a pivot bearing pin for rotatably mounted thereon hollow shaft.
  • Hollow shaft arranged on the hollow shaft and each rotatably connected thereto, so that a on the catch introduced force is transmitted directly to the locking element and vice versa. This provides a stiff and resilient connection.
  • At least one of the rotationally fixed connections is a positive connection.
  • a particularly secure connection is ensured, which ensures the transmission of high forces.
  • the rotary driving profiles can be formed, for example, as polygonal profiles, that is to say as cross-sectional profiles which have a shape deviating from a circle. It is particularly preferably provided that the hollow shaft has at its ends in each case one external toothing forming the respective rotary driving profile, which cooperates or engages with a corresponding internal toothing forming the respective rotational driving profile of the detent element or the rotary latch. As a result, a secure power transmission is ensured. In particular, it is prevented that the catch for releasing the locking bolt can be rotated when the locking element is prevented by the locking lever at such a rotation.
  • the hollow shaft is guided radially sealingly by a partition separating the drying space from the wet space.
  • the intermediate wall thus separates the drying space from the wet space and has an opening for the hollow shaft which in particular has such an inner diameter that the hollow shaft rests radially tight against the intermediate wall in order to safely separate wet space from the drying space.
  • Partition is in particular also part of the housing described above.
  • a sealing element in particular O-ring is arranged between the hollow shaft and the intermediate wall.
  • the hollow shaft has at least one radial projection which forms an axial stop for the rotary latch or for the latching element.
  • the radial projection thus ensures the arrangement of the rotary latch and / or the latching element on the hollow shaft in a simple manner.
  • the radial projection is formed by the bearing pin, wherein the radial projection in the case then projects radially beyond the hollow shaft to form the axial stop for the catch or the locking element.
  • both the hollow shaft and the bearing journal each have a radial projection, wherein the one radial projection formed as an axial stop for the rotary latch and the other radial projection as an axial stop for the locking element or arranged.
  • the radial projections are arranged such that the bearing pin is inserted into the hollow shaft or is inserted, wherein the radial projections are located at opposite ends of bearing pin and hollow shaft.
  • the door assembly according to the invention with the features of claim 10 is characterized by the locking device according to the invention. This results in the already mentioned advantages.
  • FIG. 1 shows a door arrangement with an advantageous closing device in one
  • Figure 2 shows the closing device in a plan view
  • FIG. 3 shows the closing device in a perspective view.
  • Figure 1 shows a simplified sectional view of a door assembly 1 with a
  • Vehicle door 2 which is pivotally mounted in a door frame 3 of the body of a motor vehicle.
  • a locking pin 4 is fixed, which cooperates with a locking device 5, which is arranged on the vehicle door, to hold the door 2 in a closed position in the door frame 3.
  • the locking device 5 has a pivotable rotary latch 6, the one
  • the rotary latch 6 is basically formed in a known manner to hold the locking pin in a first pivot position positively, and release in a second pivot position, so that the vehicle door 2 can be opened.
  • the rotary latch 6 is pivotally mounted about an axis of rotation 8.
  • the storage is ensured by a shaft which is formed as a hollow shaft 9, and at one end of the rotary latch 6 and at another end or at least spaced from the rotary latch 6 carries a locking element 10.
  • the locking element 10 and the rotary latch 6 are each rotatably connected to the hollow shaft 9. This is done through interlocking
  • Rotational driving profiles 1 1, 12 ensures, each one formed on the hollow shaft 9 outer teeth 1 1 'and 12' and one formed on the rotary latch 6
  • the internal teeth 1 1 ', 12' is respectively in engagement with the external teeth 1 1 ", 12" so that a positive rotational drive between the rotary latch 6 and the hollow shaft 9 and between the locking element 10 and the hollow shaft 9 is ensured
  • the rotary driving profiles 1 1, 12 are designed such that a backlash-free or at least substantially free of play rotational drive is ensured.
  • the hollow shaft 9 extends through an intermediate wall 13 of a housing 14 of the locking device.
  • the housing 14 is formed by housing parts of the vehicle door 2 or by covering parts.
  • the intermediate wall 13 has an opening 15 through which the hollow shaft 9 is guided, wherein the outer diameter of the hollow shaft 9 in the region of the opening 15 substantially corresponds to the inner diameter of the opening 15, so that the hollow shaft radially sealed or at least substantially sealed in the opening 15 is rotatably mounted.
  • the catch 6 Because the catch 6 must be able to be brought into operative connection with the latch bolt 4, the catch 6 lies in a wet space 16, that is to say an open space of the housing 14 in which the latch bolt 4 can penetrate from the outside.
  • the locking element 10 lies on the other side of the partition wall 13 in one
  • Drying space 17 which is at least substantially sealed off from the environment by housing parts of the housing 14 so that dirt and moisture do not reach the locking element 10.
  • the locking element 10 cooperates with a locking lever 18 which is pivotable about a lever axis 19 which is aligned parallel to the axis of rotation 8.
  • the locking lever 18 cooperates at one end 20 with the locking element 10, including the
  • Locking lever 20 has a latching receptacle 21 and the locking element 10 has a latching projection 22.
  • the locking projection 22 rests on an edge of the locking receptacle 21, so that the locking element 10 with the locking projection 22 is not rotated against the locking lever 18, in Figure 2 thus locked in a form-fitting counterclockwise direction. In this direction, however, the locking element 10 would have to be moved so that the catch 6 the
  • Locking element 10 and rotary latch 6 ensures that in the blocking position of the locking lever 18, a release of the locking bolt 4 or a rotation of the locking latch 6 is reliably prevented in a release position. Only then, when the locking lever 18 against the
  • the hollow shaft 9 is penetrated by a bearing pin 23, as shown in particular in Figure 1, on which the hollow shaft 9 is rotatably mounted in particular.
  • the bearing pin 23 is mounted at one end to a first housing part 24 of the housing 14 and the other end to a second housing part 25 of the housing 14.
  • the housing parts 24, 25 each have a receiving opening 26 or 27, through which the bearing pin 23 protrudes.
  • the bearing pin 23 extends axially beyond the hollow shaft 9, so that it projects axially from the hollow shaft 9 on both sides.
  • To lock the bearing pin 23 is provided that its ends are plastically deformed / to an axial positive engagement with the
  • one or more sealing rings 29 are arranged are.
  • one or more sealing rings between the bearing pin 23 and the hollow shaft 9 may be arranged.
  • the sealing rings are designed as O-rings.
  • the bearing pin 23 further has on the side of the drying chamber 17 a
  • Radial projection 30 which extends over the entire circumference of the bearing pin 23 and thus forms an axial stop 31 for the locking element 10.
  • the radial projection extends radially beyond the hollow shaft 9 also.
  • Figure 3 shows the locking device 5 in a simplified perspective view, wherein by a dashed line 32, the arrangement of the intermediate wall 13 is displayed, which is located between the locking element 10 and the rotary latch 6.
  • a dashed line 32 the arrangement of the intermediate wall 13 is displayed, which is located between the locking element 10 and the rotary latch 6.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung (5) für eine Tür (2), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Drehfalle (6), die eine Aussparung (7) zur Aufnahme eines Schließbolzens (4) aufweist, mit einem verschwenkbaren Sperrhebel (18), der in einer Sperrstellung die Drehfalle (6) an einer Drehbewegung zum Freigeben des Schließbolzens (4) formschlüssig hindert und in eine die Drehfalle (6) freigebende Freigabestellung verschwenkbar ist, wobei die Drehfalle (6) in einem Nassraum (16) angeordnet und durch eine Welle drehfest mit einem in einem Trockenraum (17) angeordneten Rastelement (10) verbunden ist, und wobei der Sperrhebel (18) in dem Trockenraum (17) angeordnet mit dem Rastelement (10) zum Sperren und Freigeben der Drehfalle (6) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle als Hohlwelle (9) ausgebildet ist und auf einem sich über die Hohlwelle (9) axial beidseits hinauserstreckenden Lagerzapfen (23) angeordnet ist, der an seinen Enden durch plastische Verformung der Enden axial formschlüssig an einer Tragstruktur gehalten ist.

Description

Beschreibung
Schließeinrichtung für eine Tür, Türanordnung
Die Erfindung betrifft eine Schließeinrichtung für eine Tür, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Drehfalle, die eine Aussparung zur Aufnahme eines Schließbolzens aufweist, mit einem verschwenkbaren Sperrhebel, der in einer Sperrstellung die Drehfalle an einer
Drehbewegung zum Freigeben des Schließbolzens formschlüssig hindert und in eine die Drehfalle freigebende Freigabestellung verschwenkbar ist, wobei die Drehfalle in einem
Nassraum angeordnet und durch eine Welle drehfest mit einem in einem Trockenraum angeordneten Rastelement verbunden ist, wobei der Sperrhebel in dem Trockenraum angeordnet mit dem Rastelement zum Sperren und Freigeben der Drehfalle zusammenwirkt.
Ferner betrifft die Erfindung eine Türanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer an einem Türrahmen verschwenkbar gelagerten Tür, der die oben beschriebene Schließeinrichtung zugeordnet ist.
Schließeinrichtungen und Türanordnungen sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. So ist es üblich, Türen eines Kraftfahrzeugs jeweils eine Schließeinrichtung zuzuordnen, welche die Tür im geschlossenen Zustand arretiert und beispielsweise auch gegen ein unbefugtes Öffnen sichert. So offenbart beispielsweise die Offenlegungsschrift DE 10 2005 002 493 A1 eine gattungsgemäße Schließeinrichtung mit einer Drehfalle, die mit einem Schließbolzen zusammenwirkt, um diesen zu halten oder freizugeben. Der Drehfalle ist außerdem ein
Sperrhebel zugeordnet, welcher mechanisch beziehungsweise formschlüssig ein
Verschwenken der Drehfalle zum Freigeben des Schließbolzens in einer Sperrstellung verhindert und in einer Freigabestellung erlaubt. Dabei ist vorgesehen, dass die Drehfalle mit einem Rastelement drehfest verbunden ist, sodass die Sperrfalle in einem Nassraum und das Rastelement in einem davon getrennten Trockenraum geschützt vor äußeren Einflüssen liegt. In diesem Trockenraum ist auch der Sperrhebel angeordnet, der mit dem Rastelement zusammenwirkt, um die Drehfalle zu sperren oder freizugeben. Die Drehfalle ist dabei durch eine Welle mit dem Rastelement drehfest verbunden. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine verbesserte Schließeinrichtung zu schaffen, die eine hohe Lebensdauer gewährleistet und unbefugte Manipulationsversuche verhindert.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch eine Schließeinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Diese hat den Vorteil, dass zum einen die
Schließeinrichtung nicht ohne Weiteres demontiert und insofern manipuliert werden kann, und dass zum anderen ein sicherer Betrieb der Schließeinrichtung auch mit hoher Lebensdauer noch gewährleistet ist. Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Welle, die das Rastelement mit der Drehfalle verbindet, als Hohlwelle ausgebildet ist und auf einem sich über die Hohlwelle axial beidseits hinaus erstreckenden Lagerzapfen angeordnet ist, der an seinen Enden durch plastische Verformung der Enden axial formschlüssig an einer Tragstruktur gehalten ist. Die Enden des Lagerzapfens sind also plastisch verformt, insbesondere genietet, sodass sie die Tragstruktur axial hintergreifen, wodurch ein Entfernen des Lagerzapfens und damit der Hohlwelle nur sehr schwer möglich ist. Darüber hinaus sichert die formschlüssige Arretierung einen dauerhaft sicheren Betrieb der Schließeinrichtung.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass die Tragstruktur von Gehäuseteilen der
Schließeinrichtung und/oder der Tür gebildet ist. So weist die Schließeinrichtung gemäß einer Ausführungsform ein eigenes Gehäuse auf, wobei der Lagerzapfen in voneinander beanstandet angeordneten Gehäuseteilen des Gehäuses beziehungsweise Tragstruktur an seinen Enden gelagert ist, die Gehäuseteile also durchgreift, sodass die Hohlwelle mit der Drehfalle und dem Rastelement zwischen den beiden Gehäuseteilen liegen. Vorteilhafterweise werden die
Gehäuseteile von der Tür selbst gebildet, sodass auf ein zusätzliches Gehäuse für die
Schließeinrichtung verzichtet werden kann.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass die Hohlwelle drehbar auf dem Lagerzapfen angeordnet ist. Dadurch kann der Lagerzapfen selbst drehfest in der Tragstruktur gelagert sein, wodurch insbesondere die durch plastische Verformung erzielte axial formschlüssige Halterung des Lagerzapfens an der Tragstruktur mit größeren Toleranzen versehen sein kann. Der Lagerzapfen dient somit als Drehlagerzapfen für die darauf verdrehbar angeordnete Hohlwelle.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Hohlwelle einendig mit der Drehfalle und anderendig mit dem Rastelement jeweils eine drehfeste
Verbindung aufweist. Die Drehfalle und das Rastelement sind somit an den Enden der
Hohlwelle auf der Hohlwelle angeordnet und jeweils drehfest mit dieser verbunden, sodass eine auf die Drehfalle eingeleitete Kraft direkt auf das Rastelement und andersherum übertragen wird. Hierdurch wird eine steife und belastbare Verbindung geboten.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass wenigstens eine der drehfesten Verbindungen eine Formschlussverbindung ist. Hierdurch wird eine besonders sichere Verbindung gewährleistet, die auch das Übertragen hoher Kräfte gewährleistet.
Insbesondere ist vorgesehen, dass der Formschluss jeweils durch ein Drehmitnahmeprofil der Hohlwelle und ein damit korrespondierendes Drehmitnahmeprofil des Rastelements
beziehungsweise der Drehfalle gebildet ist. Die Drehmitnahmeprofile können beispielsweise als Polygonprofile, also als Querschnittsprofile, die eine von einem Kreis abweichende Form aufweisen, gebildet sein. Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Hohlwelle an ihren Enden jeweils eine das jeweilige Drehmitnahmeprofil bildende Außenverzahnung aufweist, die mit einer entsprechenden das jeweilige damit korrespondierende Drehmitnahmeprofil des Rastelements oder der Drehfalle bildende Innenverzahnung zusammenwirkt beziehungsweise in Eingriff steht. Hierdurch wird eine sichere Kraftübertragung gewährleistet. Insbesondere wird verhindert, dass die Drehfalle zum Freigeben des Schließbolzens verdreht werden kann, wenn das Rastelement durch den Sperrhebel an einer solchen Drehung gehindert wird.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass die Hohlwelle durch eine den Trockenraum von dem Nassraum trennende Zwischenwand radial dichtend hindurchgeführt ist. Die Zwischenwand trennt somit Trockenraum von Nassraum und weist für die Hohlwelle eine Öffnung auf, die insbesondere einen derartigen Innendurchmesser aufweist, dass die Hohlwelle radial dicht an der Zwischenwand anliegt, um Nassraum von Trockenraum sicher zu trennen. Die
Zwischenwand ist insbesondere ebenfalls Bestandteil des zuvor beschriebenen Gehäuses.
Zur Verbesserung der Dichtheit ist bevorzugt vorgesehen, dass zwischen der Hohlwelle und der Zwischenwand ein Dichtelement, insbesondere O-Ring angeordnet ist. Hierdurch wird auf einfache Art und Weise die Dichtheit beziehungsweise die Trennung zwischen Nassraum und Trockenwand optimiert.
Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass die Hohlwelle wenigstens einen Radialvorsprung aufweist, der einen Axialanschlag für die Drehfalle oder für das Rastelement bildet. Durch den Radialvorsprung wird somit die Anordnung der Drehfalle und/oder des Rastelements auf der Hohlwelle auf einfache Art und Weise gewährleistet. Alternativ ist bevorzugt vorgesehen, dass der Radialvorsprung von dem Lagerzapfen gebildet wird, wobei der Radialvorsprung in dem Fall dann radial über die Hohlwelle hinaus ragt, um den Axialanschlag für die Drehfalle oder das Rastelement zu bilden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist vorgesehen, dass sowohl die Hohlwelle als auch der Lagerzapfen jeweils einen Radialvorsprung aufweisen, wobei der eine Radialvorsprung als Axialanschlag für die Drehfalle und der andere Radialvorsprung als Axialanschlag für das Rastelement ausgebildet beziehungsweise angeordnet ist. Hierdurch ergibt sich eine sichere axiale Lagerung beider Elemente mit einer gleichzeitig weiterhin einfach durchführbaren Montage. Die Radialvorsprünge sind dabei derart angeordnet, dass der Lagerzapfen in die Hohlwelle einschiebbar ist beziehungsweise eingeschoben wird, wobei sich die Radialvorsprünge an gegenüberliegenden Enden von Lagerzapfen und Hohlwelle befinden.
Die erfindungsgemäße Türanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 10 zeichnet sich durch die erfindungsgemäße Schließeinrichtung aus. Es ergeben sich hierdurch die bereits genannten Vorteile.
Weitere Vorteile und bevorzugte Merkmale und Merkmalskombinationen ergeben sich insbesondere aus dem zuvor Beschriebenen sowie aus den Ansprüchen.
Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Dazu zeigen im Folgenden
Figur 1 eine Türanordnung mit einer vorteilhaften Schließeinrichtung in einer
Schnittdarstellung,
Figur 2 die Schließeinrichtung in einer Draufsicht und
Figur 3 die Schließeinrichtung in einer perspektivischen Darstellung.
Figur 1 zeigt in einer vereinfachten Schnittdarstellung eine Türanordnung 1 mit einer
Fahrzeugtür 2, die in einem Türrahmen 3 der Karosserie eines Kraftfahrzeugs verschwenkbar gelagert ist. An dem Türrahmen 3 ist ein Schließbolzen 4 fest angeordnet, der mit einer Schließeinrichtung 5, die an der Fahrzeugtür angeordnet ist, zusammenwirkt, um die Tür 2 in einer geschlossenen Stellung in dem Türrahmen 3 zu halten.
Die Schließeinrichtung 5 weist eine verschwenkbare Drehfalle 6 auf, die eine
Aufnahmeaussparung 7 aufweist, die zur seitlichen Aufnahme des Schließbolzens 4 dient, wie insbesondere in Figur 2 gezeigt, die eine Draufsicht auf die Schließeinrichtung 5 aus Sicht des Türrahmens 3 zeigt. Die Drehfalle 6 ist grundsätzlich auf bekannte Art und Weise ausgebildet, um in einer ersten Schwenkposition den Schließbolzen formschlüssig zu halten, und in einer zweiten Schwenkposition freizugeben, sodass die Fahrzeugtür 2 geöffnet werden kann. Die Drehfalle 6 ist dazu um eine Drehachse 8 verschwenkbar gelagert.
Die Lagerung wird dabei durch eine Welle gewährleistet, die als Hohlwelle 9 ausgebildet ist, und an einem Ende die Drehfalle 6 und an einem anderen Ende oder zumindest beabstandet zu der Drehfalle 6 ein Rastelement 10 trägt. Das Rastelement 10 und die Drehfalle 6 sind jeweils drehfest mit der Hohlwelle 9 verbunden. Dies wird durch ineinandergreifende
Drehmitnahmeprofile 1 1 , 12 gewährleistet, die jeweils eine an der Hohlwelle 9 ausgebildete Außenverzahnung 1 1 ' beziehungsweise 12' sowie eine an der Drehfalle 6 ausgebildete
Innenverzahnung 1 1 " beziehungsweise an dem Rastelement 10 ausgebildete
Innenverzahnung 12" gebildet werden. Die Innenverzahnung 1 1 ', 12' steht jeweils in Eingriff mit der Außenverzahnung 1 1 ", 12" sodass eine formschlüssige Drehmitnahme zwischen der Drehfalle 6 und der Hohlwelle 9 sowie zwischen dem Rastelement 10 und der Hohlwelle 9 gewährleistet ist. Insbesondere sind die Drehmitnahmeprofile 1 1 , 12 derart ausgebildet, dass eine spielfreie oder zumindest im Wesentlichen spielfreie Drehmitnahme gewährleistet ist.
Die Hohlwelle 9 erstreckt sich dabei durch eine Zwischenwand 13 eines Gehäuses 14 der Schließeinrichtung. Vorliegend wird das Gehäuse 14 durch Gehäuseteile der Fahrzugtür 2 beziehungsweise durch Verkleidungsteile gebildet. Die Zwischenwand 13 weist eine Öffnung 15 auf, durch welche die Hohlwelle 9 geführt ist, wobei der Außendurchmesser der Hohlwelle 9 im Bereich der Öffnung 15 im Wesentlichen dem Innendurchmesser der Öffnung 15 entspricht, sodass die Hohlwelle radial dicht oder zumindest im Wesentlichen dicht in der Öffnung 15 verdrehbar gelagert ist.
Weil die Drehfalle 6 mit dem Schließbolzen 4 in Wirkverbindung bringbar sein muss, liegt die Drehfalle 6 in einem Nassraum 16, also einen nach außen geöffneten Raum des Gehäuses 14, in welchen der Schließbolzen 4 von außen eindringen kann.
Das Rastelement 10 liegt dagegen auf der anderen Seite der Trennwand 13 in einem
Trockenraum 17, der zumindest im Wesentlichen von der Umgebung durch Gehäuseteile des Gehäuses 14 abgeschottet ist, sodass Schmutz und Feuchtigkeit nicht zu dem Rastelement 10 gelangen. Wie in Figur 2 gezeigt, wirkt das Rastelement 10 mit einem Sperrhebel 18 zusammen, der um eine Hebelachse 19, die parallel zur Drehachse 8 ausgerichtet ist, verschwenkbar ist. Der Sperrhebel 18 wirkt an einem Ende 20 mit dem Rastelement 10 zusammen, wozu der
Sperrhebel 20 eine Rastaufnahme 21 und das Rastelement 10 einen Rastvorsprung 22 aufweist. In dem in Figur 2 dargestellten Zustand, in welchen sich der Sperrhebel 18 in einer Sperrstellung befindet, liegt der Rastvorsprung 22 an einem Rand der Rastaufnahme 21 auf, sodass das Rastelement 10 mit dem Rastvorsprung 22 nicht gegen den Sperrhebel 18 verdrehbar ist, in Figur 2 also gegen den Uhrzeigersinn formschlüssig arretiert ist. In diese Richtung müsste das Rastelement 10 jedoch bewegt werden, damit die Drehfalle 6 den
Schließbolzen 4 freigibt. Somit ist aufgrund der formschlüssigen Verbindung von
Rastelement 10 und Drehfalle 6 gewährleistet, dass in der Sperrstellung des Sperrhebels 18 ein Freigeben des Schließbolzens 4 beziehungsweise ein Verdrehen der Sperrfalle 6 in eine Freigabestellung sicher verhindert ist. Erst dann, wenn der Sperrhebel 18 gegen den
Uhrzeigersinn verdreht wird, wie durch einen Pfeil in Figur 2 gezeigt, wird die Verrastung des Rastelements 10 gelöst und der Schließbolzen kann durch Verdrehen der Drehfalle 6 freigegeben werden. Weil der Sperrhebel 18 und das Rastelement 10 in dem Trockenraum 17 angeordnet und dadurch vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt sind, bleiben die
Kontaktflächen zwischen Sperrhebel 18 und Rastelement 10 dauerhaft sauber und können daher eine hohe Lebensdauer bei Auftreten hoher Kräfte erreichen.
Die Hohlwelle 9 wird durch einen Lagerzapfen 23 durchdrungen, wie insbesondere in Figur 1 gezeigt, auf welchem die Hohlwelle 9 insbesondere drehbar gelagert ist. Der Lagerzapfen 23 ist einendig an einem ersten Gehäuseteil 24 des Gehäuses 14 und anderendig an einem zweiten Gehäuseteil 25 des Gehäuses 14 gelagert. Dazu weisen die Gehäuseteile 24, 25 jeweils eine Aufnahmeöffnung 26 beziehungsweise 27 auf, durch welche der Lagerzapfen 23 hindurchragt. Der Lagerzapfen 23 erstreckt sich dabei axial über die Hohlwelle 9 hinaus, sodass er von der Hohlwelle 9 beidseitig axial vorsteht. Zur Arretierung des Lagerzapfens 23 ist vorgesehen, dass seine Enden plastisch verformt werden/wurden, um einen axialen Formschluss mit dem
Gehäuseteil 24 beziehungsweise dem Gehäuseteil 25 zu erhalten, der ein axiales
Herausziehen oder -schieben des Lagerzapfens 23 verhindert. Insbesondere ist vorgesehen, dass die Enden des Lagerzapfens 23 durch Vernieten an den Gehäuseteilen 24, 25
festgemacht ist. Weil der Außendurchmesser des Lagerzapfens im Bereich der Hohlwelle 9 zweckmäßigerweise zumindest im Wesentlichen im Innendurchmesser der Hohlwelle 9 entspricht, wird auch hier verhindert, dass Flüssigkeit oder Schmutz von dem Nassraum 16 in den Trockenraum 17 gelangen kann. Zur Steigerung der Dichtheit ist optional vorgesehen, dass zwischen der Hohlwelle 9 und der Zwischenwand 3 ein oder mehrere Dichtringe 29 angeordnet sind. Alternativ oder zusätzlich können auch einer oder mehrere Dichtringe zwischen dem Lagerzapfen 23 und der Hohlwelle 9 angeordnet sein. Insbesondere sind die Dichtringe als O- Ringe ausgebildet.
Der Lagerzapfen 23 weist weiterhin auf der Seite des Trockenraums 17 einen
Radialvorsprung 30 auf, der sich über den gesamten Umfang des Lagerzapfens 23 erstreckt und somit einen Axialanschlag 31 für das Rastelement 10 bildet. Dazu erstreckt sich der Radialvorsprung radial über die Hohlwelle 9 hinaus.
Figur 3 zeigt die Schließeinrichtung 5 in einer vereinfachten perspektivischen Darstellung, wobei durch eine gestrichelte Linie 32 die Anordnung der Zwischenwand 13 angezeigt ist, die zwischen dem Rastelement 10 und der Drehfalle 6 liegt. In Figur 3 ist insbesondere die
Außenverzahnung 12' und 1 1 ' der Hohlwelle 9 zu erkennen, die mit der jeweiligen
Innenverzahnung 1 1 " beziehungsweise 12" von Drehfalle 6 beziehungsweise Rastelement 10 zusammenwirken. In dem Bereich zwischen den Mitnahmeprofilen 1 1 , 12 weist die Hohlwelle 9 einen kreisförmige Außenkontur auf, die eine vorteilhafte Drehlagerung in der Öffnung 15 des Gehäuses 14 erlaubt. Die vorteilhafte Schließeinrichtung beziehungsweise Türanordnung 1 führt zu den zuvor bereits erläuterten Vorteilen in Bezug auf die Belastbarkeit und Lebensdauer.
Bezugszeichenliste
Türanordnung
Fahrzeugtür
Türrahmen
Schließbolzen
Schließeinrichtung
Drehfalle
Aufnahmeaussparung
Drehachse
Hohlwelle
Rastelement
Drehmitnahmeprofil
'Außenverzahnung
"Innenverzahnung
Drehmitnahmeprofil
'Außenverzahnung
"lnnenverzahnung
Zwischenwand
Gehäuse
Öffnung
Nassraum
Trocken räum
Sperrhebel
Hebelachse
Ende
Rastaufnahme
Rastvorsprung
Lagerzapfen
Gehäuseteil
Gehäuseteil
Aufnahmeöffnung Aufnahmeöffnung Dichtring
Dichtring
Radialvorsprung Axialanschlag gestrichelte Linie

Claims

Patentansprüche
Schließeinrichtung (5) für eine Tür (2), insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einer Drehfalle (6), die eine Aussparung (7) zur Aufnahme eines Schließbolzens (4) aufweist, mit einem verschwenkbaren Sperrhebel (18), der in einer Sperrstellung die Drehfalle (6) an einer Drehbewegung zum Freigeben des Schließbolzens (4) formschlüssig hindert und in eine die Drehfalle (6) freigebende Freigabestellung verschwenkbar ist, wobei die Drehfalle (6) in einem Nassraum (16) angeordnet und durch eine Welle drehfest mit einem in einem Trockenraum (17) angeordneten Rastelement (10) verbunden ist, und wobei der
Sperrhebel (18) in dem Trockenraum (17) angeordnet mit dem Rastelement (10) zum Sperren und Freigeben der Drehfalle (6) zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle als Hohlwelle (9) ausgebildet ist und auf einem sich über die Hohlwelle (9) axial beidseits hinauserstreckenden Lagerzapfen (23) angeordnet ist, der an seinen Enden durch plastische Verformung der Enden axial formschlüssig an einer Tragstruktur gehalten ist.
Schließeinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur von Gehäuseteilen (13,24,25) der Schließeinrichtung (5) oder der Tür (2) gebildet ist.
Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlwelle (9) drehbar auf dem Lagerzapfen (23) angeordnet ist.
Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlwelle (9) einendig mit der Drehfalle (6) und anderendig mit dem Rastelement (10) jeweils eine drehfeste Verbindung aufweist.
Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der drehfesten Verbindungen eine Formschlussverbindung ist.
Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der Formschlussverbindungen durch ein Drehmitnahmeprofil (1 1 , 12) der Hohlwelle (9) und ein dazu korrespondierendes Drehmitnahmeprofil (1 1 , 12) des Rastelements (10) oder der Drehfalle (6) gebildet ist.
7. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlwelle (9) durch eine den Trockenraum (17) von dem Nassraum (16) trennende Zwischenwand (13) radial dichtend hindurchgeführt ist.
8. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Hohlwelle (9) und der Zwischenwand (13) wenigstens ein Dichtelement (28), insbesondere O-Ring angeordnet ist.
9. Schließeinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hohlwelle (9) und/oder der Lagerzapfen (23) wenigstens einen Radialvorsprung (30) aufweisen, der einen Axialanschlag (31 ) für die Drehfalle (6) oder für das Rastelement (10) bildet.
10. Türanordnung (1 ) für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer an einem
Türrahmen (3) verschwenkbar gelagerten Tür (2), und mit einer Schließeinrichtung, gekennzeichnet durch die Ausbildung der Schließeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
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