WO2017108338A1 - Vorrichtung zur kontrolle von externen steuerungsbefehlen - Google Patents

Vorrichtung zur kontrolle von externen steuerungsbefehlen Download PDF

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Petra Tschirner
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    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station

Definitions

  • the invention relates to a device for controlling external control commands according to the preamble of independent claim 1.
  • a connection between the diagnostic device and the control unit in the vehicle is made by a cable. It is also possible to play data on the controller to perform an update or adjustment of internal vehicle processes.
  • the inventive device for controlling external control commands with the features of claim 1 has the advantage that the communication between the receiving unit and the at least one internal control unit can be deliberately interrupted or established by the actuating element. Unwanted interference with the control devices within the vehicle can be averted if the driver generally keeps the communication between the receiving unit and the at least one internal interrupted and allows communication only in cases where this is really needed, so that external control commands and / or data can be routed to the controller.
  • advantageous refinements and developments of the device according to the invention for controlling external control commands are given.
  • the receiving unit off by the actuator or can be switched off, as can enter any undesired control commands and / or data in the vehicle by the receiving unit turning off and reached a high level of safety in terms of external attacks on the data system in the vehicle becomes.
  • a mechanical or electrical switch as an actuating element, which switches the power supply of the receiving unit on or off, is advantageous, since this is an easy way to turn off the receiving unit completely.
  • the receiving unit has its own circuit that can not be changed and / or addressed by other devices, since in this case only a control of the circuit through the switch is possible.
  • the circuit can be powered by its own battery, so that a higher independence from the power supply of the vehicle can be achieved.
  • a separating element which can be actuated by the actuating element in order to interrupt or establish the data connection is advantageous because the receiving unit does not have to be switched off and is still available for other applications within the vehicle.
  • One and the same receiving unit can be used for receiving data from safety-relevant and non-safety-relevant control units.
  • the data connection to the security-relevant control devices can only be opened if necessary.
  • a communication device which is connected to the receiving unit in order to indicate to the driver or a user that the receiving unit can receive or receive external control commands and / or data.
  • the driver receives information about the external data and / or Control commands and can then decide depending on the current situation, whether he wants to establish or interrupt communication between the receiving unit and the internal control unit.
  • non-safety-relevant control devices are connected via a further data line with the receiving unit or a further receiving unit, since the transmission of non-safety-related control commands and / or data can also take place when the actuator communication between the receiving unit and the at least one internal control unit has interrupted.
  • the internal control unit which controls the vehicle actuator is regarded as a safety-relevant control unit, so that the vehicle can only be controlled by a third party if the driver or an occupant permits this explicitly.
  • the internal control unit which controls the locking system of the vehicle, is regarded as a safety-relevant control unit, so that the vehicle can only be opened or closed by a third party if the driver or an occupant permits this explicitly.
  • the internal control unit which controls the engine of the vehicle, is regarded as a safety-relevant control unit, so that the engine can only be started or stopped by a third party if the driver or an occupant permits this explicitly.
  • non-safety-relevant control unit controls a media center, so that the vehicle can be supplied without interruption with control commands and / or data concerning the media center.
  • FIG. 1 shows a device for controlling external control commands in a vehicle in a schematic representation according to a first embodiment
  • Figure 2 shows a device for controlling external control commands in a vehicle in a schematic representation according to a second embodiment
  • FIG. 3 shows a device for controlling external control commands in a vehicle in a schematic representation according to a third embodiment.
  • FIG. 1 shows a vehicle 10 with a device for controlling external control commands.
  • the device has a receiving unit 12, which can receive and / or send external data and / or control commands.
  • the external data and / or control commands are routed via a data link 42 to at least one internal controller 19,20.
  • the internal control unit 19, 20 can control in-vehicle methods and processes by the external data and / or control commands.
  • the vehicle controller can be actuated by the internal control unit 19, wherein the external data and / or control commands contain instructions for the control unit 19 and the control unit 19 influences the vehicle actuation according to the instructions contained in the external data and / or control commands.
  • the internal controller 19 may also control the vehicle's locking system so that the instructions contained in the external data and / or control commands may open or close the vehicle.
  • the internal controller 19 may also drive the engine of the vehicle so that the instructions contained in the external data and / or control commands may start or stop the vehicle and drive the engine.
  • the internal control unit 20 can control a media center, which plays, for example, the external data in the form of audio contributions, such as news broadcasts or music, via a loudspeaker.
  • a media center which plays, for example, the external data in the form of audio contributions, such as news broadcasts or music, via a loudspeaker.
  • an intervention on in-vehicle methods and processes is not always desirable, so that the device has an actuating element 16, which can interrupt or establish the communication between the receiving unit 12 and the at least one internal control unit 19,20.
  • the receiving unit 12 is connected to an external one
  • the Communication unit 22 connected via a data line 41.
  • the data transfer via the data line 41 between the receiving unit 12 and the external communication unit 22 can be wireless, for example via radio, WLAN, etc., or via a cable which is temporarily connected to the receiving unit 12 and the external communication unit 22.
  • the external communication unit 22 is connected to a computing unit 24 or is located within a computing unit 24.
  • the computing unit 24 contains information about the occupancy of parking spaces within a parking garage 21. The further information in the computing unit 24 about a
  • the arithmetic unit 24 can send external control commands and / or data to the receiving unit 12 in the vehicle 10 via the communication unit 22.
  • the external control commands and / or data are passed to the control unit 19, which controls the vehicle actuation and the engine in such a way that the vehicle 10 drives independently and without the intervention of a driver to a free parking space.
  • the data connection 42 in the vehicle can be interrupted by a standard measure in order to avoid unwanted external influences, for example on the vehicle actuator and / or the engine and / or the locking system. If a transmission of external control commands and / or data is explicitly desired, the driver can use the actuating element 16 to establish communication between the receiving unit 12 and the at least one control unit 19, 20.
  • the actuator 16 may establish the communication between the receiving unit 12 and the at least one controller 19, 20 by turning on the receiving unit 12.
  • the actuator 16 may be the communication between the receiving unit 12 and the at least one Disrupt controller 19,20 by the receiving unit 12 is turned off.
  • the actuating element 16 may be a mechanical or electrical switch which switches the power supply of the receiving unit 12 on or off and thereby activates or deactivates the receiving unit 12. This can establish or interrupt the communication between the receiving unit 12 and the at least one internal control unit 19, 20.
  • the receiving unit 12 may have its own circuit that can not be changed and / or addressed by other devices.
  • FIG. 2 shows a further exemplary embodiment of the invention.
  • the device has a separating element 18, which can interrupt or establish the data connection 42 between the receiving unit 12 and the at least one control unit 19, 20.
  • the separating element 18 can be activated by the actuating element 16 so that the data connection 42 can be deliberately established or interrupted by a driver.
  • FIG. 3 shows a further exemplary embodiment of the invention.
  • a separating element 18 is furthermore provided which can interrupt or establish the data connection 42 between the receiving unit 12 and the at least one safety-relevant control unit 19.
  • the separating element 18 can be activated by the actuating element 16 so that the data connection 42 can be deliberately established or interrupted by a driver.
  • Non-safety-relevant control units 20, which control, for example, the media center, can be connected to the receiving unit 12 via a further data line 43. Since the further data line 43 does not have a separating element 18, a communication between the receiving unit 12 and the non-safety-relevant control device 20 can also take place if the separating element 18 is activated and the data line 42 is interrupted.
  • a further receiving unit 13 may be connected via the further data line 43 to the non-safety-relevant control unit 20.
  • a communication between the further receiving unit 13 and the non-safety-relevant control unit 20 also takes place when the separating element 18 is activated and the data line 42 is interrupted or when the receiving unit 12 is switched off by the actuating element 16.
  • a communication device 14 may be provided, which is connected to the receiving unit 12 or the further receiving unit 13 and indicates to a driver that the receiving unit 12 or the further receiving unit 13 receives external control commands and / or data.
  • the communication device 14 may be a lamp, an audio signal or a display in order to inform the driver about the external data and / or control commands.
  • Driver can then decide depending on the current situation, whether he wants to establish or interrupt communication between the receiving unit 12 and the internal control unit 19,20.

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Abstract

Vorrichtung zur Kontrolle von externen Steuerungsbefehlen in einem Fahrzeug (10), mit einer Empfangseinheit (12), welche externe Daten und/oder Steuerungsbefehle empfangen kann, und diese über eine Datenverbindung (42) an mindestens ein internes Steuergerät (19,20) weiterleiten kann. Es ist ein Betätigungselement (16) vorgesehen, welches die Kommunikation zwischen der Empfangseinheit (12) und dem mindestens einem internen Steuergerät (19,20) unterbrechen kann.

Description

Beschreibung
Titel
Vorrichtung zur Kontrolle von externen Steuerungsbefehlen
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Kontrolle von externen Steuerungsbefehlen nach dem Oberbegriff des unabhängigen Anspruches 1.
Externe Eingriffe auf die Steuergeräte im Fahrzeug werden im Rahmen der Werkstatt- Diagnose durchgeführt. Hierbei wird durch ein Kabel eine Verbindung zwischen dem Diagnosegerät und dem Steuergerät im Fahrzeug hergestellt. Es besteht auch die Möglichkeit Daten auf das Steuergerät aufzuspielen, um ein Update oder eine Anpassung von internen Fahrzeugprozessen durchzuführen.
Offenbarung der Erfindung
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Kontrolle von externen Steuerungsbefehlen mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat den Vorteil, dass durch das Betätigungselement die Kommunikation zwischen der Empfangseinheit und dem mindestens einem internen Steuergerät bewusst unterbrochen oder hergestellt werden kann. Ein unerwünschter Eingriff auf die Steuergeräte innerhalb des Fahrzeuges kann abgewendet werden, wenn der Fahrer die Kommunikation zwischen der Empfangseinheit und dem mindestens einem internen generell unterbrochen lässt und nur in den Fällen, in denen dies wirklich benötigt wird eine Kommunikation erlaubt, so dass externe Steuerungsbefehle und/oder Daten zum Steuergerät geleitet werden können. In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Kontrolle von externen Steuerungsbefehlen angegeben.
Es ist von Vorteil» wenn die Empfangseinheit durch das Betätigungselement ein- oder ausschaltbar ist, da durch das Ausschalten der Empfangseinheit keinerlei unerwünschte Steuerungsbefehle und/oder Daten in das Fahrzeug gelangen können und eine hohe Sicherheit im Bezug auf externe Angriffe auf das Datensystem im Fahrzeug erreicht wird.
Ein mechanischer oder elektrischer Schalter als Betätigungselement, welcher die Stromversorgung der Empfangseinheit ein- oder ausschaltet, ist vorteilhaft, da dies eine einfache Möglichkeit ist die Empfangseinheit vollständig auszuschalten.
Ein weiterer Vorteil ergibt sich, wenn die Empfangseinheit einen eigenen Stromkreis aufweist, der nicht durch weitere Geräte verändert und/oder angesprochen werden kann, da in diesem Fall nur eine Steuerung des Stromkreises durch den Schalter möglich ist. Der Stromkreis kann durch eine eigene Batterie gespeist werden, so dass eine höherer Unabhängigkeit von der Energieversorgung des Fahrzeuges erzielt werden kann.
Ein Trennelement, welches durch das Betätigunselement ansteuerbar ist, um die Datenverbindung zu unterbrechen oder herzustellen, ist vorteilhaft, da die Empfangseinheit nicht abgestellt werden muss und für andere Anwendungen innerhalb des Fahrzeuges weiterhin zur Verfügung steht. Es kann ein und dieselbe Empfangseinheit für den Datenempfang von sicherheitsrelevanten und nicht-sicherheitsrelevanten Steuergeräten genutzt werden. Die Datenverbindung zu den sicherheitsrelevanten Steueregeräten kann nur im Bedarfsfall geöffnet werden.
Vorteilhaft ist eine Kommunikationseinrichtung, welche mit der Empfangseinheit verbunden ist, um den Fahrer oder einem Anwender anzuzeigt, dass die Empfangseinheit externe Steuerungsbefehle und/oder Daten empfängt oder empfangen kann. Der Fahrer erhält Informationen über die externen Daten und/oder Steuerungsbefehle und kann dann abhängig von der aktuellen Situation entscheiden, ob er eine Kommunikation zwischen der Empfangseinheit und dem internen Steuergerät herstellen oder unterbrechen will.
Es ist von Vorteil, wenn nicht-sicherheitsrelevante Steuergeräte über eine weitere Datenleitung mit der Empfangseinheit oder einer weiteren Empfangseinheit verbunden sind, da die Übertragung von nicht-sicherheitsrelevanten Steuerungsbefehlen und/oder Daten auch dann stattfinden kann, wenn das Betätigungselement die Kommunikation zwischen der Empfangseinheit und dem mindestens einen internen Steuergerät unterbrochen hat.
Es ist von Vorteil, wenn das interne Steuergerät, welches die Fahrzeugaktorik ansteuert, als sicherheitsrelevantes Steuergerät betrachtet wird, so dass das Fahrzeug nur wenn der Fahrer oder ein Insasse dies explizit erlaubt durch einen Dritten gesteuert werden kann.
Es ist von Vorteil, wenn das interne Steuergerät, welches das Verrieglungssys- tem des Fahrzeugs ansteuert, als sicherheitsrelevantes Steuergerät betrachtet wird, so dass das Fahrzeug nur wenn der Fahrer oder ein Insasse dies explizit erlaubt durch einen Dritten geöffnet oder geschlossen werden kann.
Es ist von Vorteil, wenn das interne Steuergerät, welches den Motor des Fahrzeugs ansteuert, als sicherheitsrelevantes Steuergerät betrachtet wird, so dass der Motor nur wenn der Fahrer oder ein Insasse dies explizit erlaubt durch einen Dritten gestartet oder gestoppt werden kann.
Es ist von Vorteil, wenn das nicht-sicherheitsrelevante Steuergerät ein Mediencenter ansteuert, so dass das Fahrzeug ohne Unterbrechung mit Steuerungsbefehlen und/oder Daten, die das Mediencenter betreffen, versorgt werden kann.
Es zeigen:
Figur 1 eine Vorrichtung zur Kontrolle von externen Steuerungsbefehlen in einem Fahrzeug in schematischer Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel, Figur 2 eine Vorrichtung zur Kontrolle von externen Steuerungsbefehlen in einem Fahrzeug in schematischer Darstellung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel und
Figur 3 eine Vorrichtung zur Kontrolle von externen Steuerungsbefehlen in einem Fahrzeug in schematischer Darstellung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel. Ausführungsformen der Erfindung
In der Figur 1 ist ein Fahrzeug 10 gezeigt mit einer Vorrichtung zur Kontrolle von externen Steuerungsbefehlen. Die Vorrichtung weist eine Empfangseineheit 12 auf, welche externe Daten und/oder Steuerungsbefehle empfangen und/oder versenden kann. Die externen Daten und/oder Steuerungsbefehle werden über eine Datenverbindung 42 an mindestens ein internes Steuergerät 19,20 geleitet.
Das interne Steuergerät 19,20 kann durch die externen Daten und/oder Steuerungsbefehle fahrzeuginterne Verfahren und Prozesse ansteuern. Beispielsweise kann durch das interne Steuergerät 19 die Fahrzeugaktorik angesteuert werden, wobei die externen Daten und/oder Steuerungsbefehle Anweisungen für das Steuergerät 19 enthalten und das Steuergerät 19 entsprechend der in den externen Daten und/oder Steuerungsbefehlen enthaltenen Anweisungen Einfluß auf die Fahrzeugaktorik nimmt. In einer weiteren Ausführungsform kann das interne Steuergerät 19 auch das Verriegelungssystem des Fahrzeugs ansteuern, so dass die in den externen Daten und/oder Steuerungsbefehlen enthaltenen Anweisungen das Fahrzeug öffnen oder verschliessen können. In einer weiteren Ausführungsform kann das interne Steuergerät 19 auch den Motor des Fahrzeugs ansteuern, so dass die in den externen Daten und/oder Steuerungsbefehlen enthaltenen Anweisungen das Fahrzeug starten oder stoppen und den Motor ansteuern können.
Alternativ kann das interne Steuergerät 20 ein Mediencenter ansteuern, welches beispielsweise die externen Daten in Form von Audiobeiträgen, wie Nachrichtensendungen oder Musik, über einen Lautsprecher abspielt. Ein Eingriff auf fahrzeuginterne Verfahren und Prozesse ist aber nicht immer erwünscht, so dass die Vorrichtung eine Betätigungselement 16 aufweist, welches die Kommunikation zwischen der Empfangseinheit 12 und dem mindestens einem internen Steuergerät 19,20 unterbrechen oder herstellen kann. Gemäß einem Anwendungsfall ist die Empfangseinheit 12 mit einer externen
Kommunikationseinheit 22 über eine Datenleitung 41 verbunden. Der Datentransfer über die Datenleitung 41 zwischen der Empfangseinheit 12 und der externen Kommunikationseinheit 22 kann kabellos, beispielsweise über Funk, WLAN, ect., erfolgen oder über ein Kabel, welches temporär mit der Empfangs- eineheit 12 und der der externen Kommunikationseinheit 22 verbunden ist.
Die externe Kommunikationseinheit 22 ist mit einer Recheneinheit 24 verbunden oder befindet sich innerhalb einer Recheneinheit 24. Die Recheneneinheit 24 enthält Informationen über die Belegung von Parkplätzen innerhalb eines Park- hauses 21. Des Weiterern sind in der Recheneinheit 24 Informationen über ein
Wegesystem im Parkhaus 21 und über weitere Fahrzeuge, die sich innerhalb des Parkhauses 21 befinden, gespeichert. Die Recheneinheit 24 kann über die Kommunikationseinheit 22 externe Steuerungsbefehle und/oder Daten an die Empfangseinheit 12 im Fahrzeug 10 senden. Die externen Steuerungsbefehle und/oder Daten werden an das Steuergerät 19 geleitet, welches die Fahrzeug- aktorik und den Motor so ansteuert, dass das Fahrzeug 10 selbsständig und ohne Einwirkungen eines Fahrers zu einem freien Parkplatz fährt.
Die Datenverbindung 42 im Fahrzeug kann Standard mäss ig unterbrochen sein, um unerwünschte Fremdeinwirkungen, beispielsweise auf die Fahrzeugaktorik und/oder den Motor und oder das Verrieglungssystem, zu vermeiden. Wird eine Übertragung von externen Steuerungsbefehlen und/oder Daten explizit erwünscht, kann der Fahrer durch das Betätigungselement 16 eine Kommunikation zwischen der Empfangseinheit 12 und dem mindestens einen Steuergerät 19,20 herstellen.
Das Betätigungselement 16 kann die Kommunikation zwischen der Empfangseinheit 12 und dem mindestens einen Steuergerät 19,20 herstellen, indem die Empfangseinheit 12 eingeschaltet wird. Das Betätigungselement 16 kann die Kommunikation zwischen der Empfangseinheit 12 und dem mindestens einen Steuergerät 19,20 unterbrechen indem die Empfangseinheit 12 ausgeschaltet wird.
Das Betätigungselement 16 kann ein mechanischer oder elektrischer Schalter sein, der die Stromversorgung der Empfangseinheit 12 ein- oder ausschaltet und dadurch die Empfangseinheit 12 aktiviert oder deaktiviert. Dies kann die Kommunikation zwischen der Empfangseinheit 12 und dem mindestens einen internen Steuergerät 19,20 herstellen oder unterbrechen.
Die Empfangseinheit 12 kann einen eigenen Stromkreis aufweisen, der nicht durch weitere Geräte verändert und/oder angesprochen werden kann.
In Figur 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die Vorrichtung weist ein Trennelement 18 auf, welches die Datenverbindung 42 zwischen der Empfangseinheit 12 und dem mindestens einen Steuergerät 19,20 unterbrechen oder herstellen kann. Das Trennelement 18 ist durch das Betätigungselement 16 ansteuerbar, so dass durch einen Fahrer die Datenverbindung 42 bewusst hergestellt oder unterbrochen werden kann.
In Figur 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Für die Steuergeräte 19, die sicherheitsrelevante Verfahren oder Prozesse im Fahrzeug 10 ansteuern, ist weiterhin ein Trennelement 18 vorgesehen, welches die Datenverbindung 42 zwischen der Empfangseinheit 12 und dem mindestens einen sicherheitsrelevanten Steuergerät 19 unterbrechen oder herstellen kann. Das Trennelement 18 ist durch das Betätigungselement 16 ansteuerbar, so dass durch einen Fahrer die Datenverbindung 42 bewusst hergestellt oder unterbrochen werden kann. Nicht-sicherheitsrelevante Steuergeräte 20, welche beispielsweise das Mediencenter ansteuern, können über eine weitere Datenleitung 43 mit der Empfangseinheit 12 verbunden sein. Da die weitere Datenleitung 43 kein Trennelement 18 aufweist, kann auch eine Kommunikation zwischen der Empfangseinheit 12 und dem nicht-sicherheitsrelevanten Steuergerät 20 auch dann stattfinden, wenn dass Trennelement 18 aktiviert ist und die Datenleitung 42 unterbrochen ist. Alternativ bzw. zusätzlich kann auch eine weitere Empfangseinheit 13 über die weitere Datenleitung 43 mit dem nicht-sicherheitsrelevanten Steuergerät 20 verbunden sein. Eine Kommunikation zwischen der weiteren Empfangseinheit 13 und dem nicht-sicherheitsrelevanten Steuergerät 20 findet auch dann statt, wenn dass Trennelement 18 aktiviert ist und die Datenleitung 42 unterbrochen ist oder wenn die Empfangseinheit 12 durch das Betätigungselement 16 ausgeschaltet ist.
In allen bisher beschriebenen Ausführungsbeispielen kann eine Kommunikati- onseinrichtung 14 vorgesehen sein, welche mit der Empfangseinheit 12 oder der weiteren Empfangseinheit 13 verbunden ist und einem Fahrer anzeigt, dass die Empfangseinheit 12 oder die weitere Empfangseinheit 13 externe Steuerungsbefehle und/oder Daten empfängt. Die Kommunikationseinrichtung 14 kann eine Lampe, ein Audiosignal oder ein Display sein, um den Fahrer Infor- mationen über die externen Daten und/oder Steuerungsbefehle azuzeigen. Der
Fahrer kann dann abhängig von der aktuellene Situation entscheiden, ob er eine Kommunikation zwischen der Empfangseinheit 12 und dem internen Steuergerät 19,20 herstellen oder unterbrechen will.

Claims

Ansprüche
1. Vorrichtung zur Kontrolle von externen Steuerungsbefehlen in einem Fahrzeug (10), mit einer Empfangseinheit (12), welche externe Daten und/oder Steuerungsbefehle empfangen kann, und diese über eine Datenverbindung (42) an mindestens ein internes Steuergerät (19,20) weiterleiten kann, dadurch gekennzeichnet, dass ein Betätigungselement (16) vorgesehen ist, welches die Kommunikation zwischen der Empfangseinheit (12) und dem mindestens einem internen Steuergerät (19,20) unterbrechen oder herstellen kann.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangseinheit (12) durch das Betätigungselement (16) ein- oder ausschaltbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (16) ein mechanischer oder elektrischer Schalter ist, welcher die Stromversorgung der Empfangseinheit (12) ein- oder ausschaltet.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Empfangseinheit (12) einen eigenen Stromkreis aufweist, der nicht durch weitere Geräte verändert und/oder angesprochen werden kann.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Trennelement (18) vorgesehen ist, welches durch das Betätigunselement (16) ansteuerbar ist, um die Datenverbindung (42) zu unterbrechen oder herzustellen.
6. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass nicht-sicherheitsrelevante Steuergeräte (20) über eine weitere Datenleitung (43) mit der Empfangseinheit (12) oder einer weiteren Empfangseinheit (13) verbunden sind. 2017/108338
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7. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch das interne Steuergerät (19) die Fahrzeugaktorik und/oder ein Verriegellungssystem des Fahrzeuges (10) und/oder der Motor steuerbar ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass durch das nicht-sicherheitsrelevante Steuergeräte (20) ein Mediencenter ansteuerbar ist.
9. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kommunikationseinrichtung (14) vorgesehen ist, welche mit der Empfangseinheit (12) oder der weiteren Empfangseinheit (13) verbunden ist.
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