WO2017114780A1 - Guide de glissement, ou "slider", de garniture de freinage pour frein a disque, procedes de fabrication et d'assemblage associes - Google Patents

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sliding
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Didier ESNEE
Thierry Pasquet
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    • F16D2200/0056—Elastomers

Definitions

  • the invention relates to a sliding guide ("slider" in English terminology) for disc braking brake lining, comprising at least a support bearing portion, intended to be interposed between a surface of stop of a brake lining and a bearing support surface transverse of a fixed member rotating within a disk brake.
  • this guide is formed by a metal strip which has, at least in a support bearing portion, two distinct superposed layers.
  • the second layer is formed for example by a folding of the lamella on itself, or by at least one layer of a damping coating, or both.
  • the invention also relates to a method of manufacturing such a sliding guide, a vehicle disc brake provided with such a sliding guide, in sliding or fixed mounting, and the method of assembling a such brake.
  • the vehicle disc brakes generally comprise a fixed rotating member which covers the disc or rotor on a portion of its periphery. Inside the branches of this stirrup is disposed at least one pair of brake shoes or pads disposed on either side of the disc and facing each other, at two annular braking tracks formed on both sides of the disc. . To carry out the braking, one or more pistons move towards the disk to apply a tightening force which brings the packings of the same pair closer to one another, which causes them to rub on the friction tracks of the disc. and thus to slow down the rotation.
  • the fittings On their periphery, the fittings each have two lugs arranged in two substantially opposite positions, each ear sliding in a cavity formed the fixed member.
  • this caliper forms the fixed member in rotation and is generally fixed directly on the half-train. of the vehicle and thus forms the fixed member in rotation.
  • This fixed yoke covers each of the two trims and the corresponding part of the disc, and has cavities accommodating the ears of the lining.
  • the stirrup contains means for actuating both sides of the disc to cause the two brake linings to move against the disc, in order to bring them into symmetrical clamping contact.
  • the caliper comprises means for actuating a single side of the disc, to cause the translation of one of the two brake linings against the disc.
  • the stirrup moves in reaction and brings the other lining of the disk by its other branch, thus achieving the clamping of the disc between the lining.
  • the brake has a fixed yoke, with two arms covering the disc, which surround an opening that reveals a portion of the periphery of the disc.
  • the brake linings are arranged on either side of the disk and each provided with two ears each sliding in a cavity formed on one of the arms of the yoke.
  • a sliding yoke is mounted in the opening of the yoke, movable in axial translation relative to this yoke, and capping the trims and the corresponding portion of the disc.
  • the fixed rotating member is then formed mainly by the yoke, and the sliding caliper generally provides only the clamping action of the gaskets.
  • certain "hammering" noises may originate from shocks (repeated or not) caused by the initial bearing of one of the bearing surfaces of an ear of the brake lining against the surface facing -vis the fixed organ.
  • Other noises for example so-called squealing
  • “Squeal”, may also originate vibrations brake linings inside their housing.
  • An object of the invention is therefore to overcome all or part of the disadvantages of the prior art, and in particular to reduce these noise.
  • the invention proposes a brake lining sliding guide comprising at least one bearing return portion intended to be interposed between an abutment surface formed on the brake lining and a transverse bearing recovery surface of a member fixed in rotation in a disk brake, so as to transmit between said surfaces a support providing a tangential stop function; and a curved portion for insertion into a cavity of said stationary member axially slidably receiving an ear of the brake lining, said curved portion being provided with at least one upper sliding surface and at least one lower surface thereof.
  • the support bearing portion comprises at least two thicknesses of superposed metal strips to form at least a first layer and at least a second layer, said layers being both superimposed and distinct and together forming a thickness greater than that of said metal strip.
  • the sliding guide comprises at least a first layer formed by a portion of metal lamella and a second layer formed by at least one damping coating which coats said first layer on at least one of its faces.
  • This coated portion may be a support recovery portion only, for example by spraying coating or partial soaking, on one side or both. It can also be the entire guide.
  • the sliding guide comprises a portion of metal lamella folded on itself to form two thicknesses of superposed lamellae.
  • This folded portion on itself may be a bearing recovery portion, for example by performing the folding after stamping (cutting) and stamping (shaping). It can also be any other part of the guide or its entirety, for example by performing stamping on a single thickness, and then folding before shaping.
  • the double thickness of metal lamellae can be achieved by separate lamellae.
  • These separate strips are for example of the same natures and thicknesses, and / or have different natures, and / or have different thicknesses. They are fixed together for example by electric welding or ultrasound, for example partial and for example edge; or by gluing, or by a coating located between them, or by any known means.
  • the first and second embodiments may also be combined with one another.
  • the bearing resumption portion then comprises at least one portion of metal lamella folded back on itself to form two thicknesses of superimposed lamellae, one or both of which comprise at least one damping coating present on its inner face only. fold.
  • the support recovery portion comprises more than two thicknesses of metal laminations superimposed, for example three. Each space between these superimposed lamellae is then treated according to one of the options defined here for the two superimposed lamellae.
  • the invention makes it possible to obtain increased damping with respect to a simple thickness of metal strip. It is therefore possible to obtain different vibratory impedance parameters and over a wider range, which gives better damping performance in certain frequencies and allows a greater freedom of design to avoid the frequencies likely to create noises. bothersome.
  • the brake lining slip guide comprises:
  • At least one support bearing portion having a first layer and a second layer
  • the invention also makes it possible to obtain a guide which has different characteristics in its different parts: different thicknesses, and / or different sliding characteristics, and / or different characteristics regardless of the shape of these parts.
  • the sliding guide comprises a single support bearing portion, for example "lower” support recovery portion that is to say located on the side of the axis of the wheel.
  • the lower portion of recovery is a portion of metal strip having on one of its two faces a damping coating and on the other opposite side another damping coating.
  • the lower bearing resumption portion is a portion of metal lamella folded in two and having on one of its two faces a damping coating, thus forming two thicknesses opposite, made on the face inside the fold.
  • the lower support bearing portion is a folded metal strip portion having on one of its two faces a damping coating, made on the outside face of the fold.
  • the entire guide may be coated with this damping coating.
  • the upper sliding surface can be further extended by a hooked surface extending in the plane of the lower support bearing portion, said hooked surface being provided with tabs adapted to immobilize the guide on the fixed member.
  • the damping coating or coatings are chosen from the list defined by mixtures of bitumens, preferably alloyed with thermoplastic resins such as polyvinyl chlorides, ethylene-vinyl acetate copolymers, terpolymers of ethylene. propylene and a diene, and preferably loaded with calcium carbonate, barium sulfate, mica.
  • thermoplastic resins such as polyvinyl chlorides, ethylene-vinyl acetate copolymers, terpolymers of ethylene. propylene and a diene, and preferably loaded with calcium carbonate, barium sulfate, mica.
  • the invention applies to any type of disc brake including fixed disc disc brakes and disc brakes sliding caliper.
  • a motor vehicle disc brake comprising a clevis with disc styling arms, at least one pair of brake linings disposed on either side of the disc. and each having slideably mounted ears in a cavity provided on each of the arms, a yoke slidably mounted in the yoke and covering each of the linings and the corresponding part of the disk, the yoke having actuating means for causing the sliding of one of the two braking pads against the disc, characterized in that a sliding guide according to one of the embodiments of the invention is interposed between at least one of the brake lining lugs and its corresponding cavity in the screed.
  • a motor vehicle disc brake comprising at least one pair of brake linings disposed on either side of the disc and each provided with ears mounted axially sliding in a cavity formed in a stirrup styling each gaskets and the corresponding part of the disc, the stirrup having actuating means for causing the brake linings to slide against the disc, characterized in that a sliding guide according to one of the embodiments of the invention is interposed between at least one of the brake lining lugs and its corresponding cavity in the caliper.
  • a sliding guide according to one of the embodiments of the invention is interposed between at least one of the brake lining lugs and its corresponding cavity in the caliper.
  • the invention also relates to a motor vehicle comprising a disc brake incorporating a sliding guide according to the invention.
  • the invention furthermore relates to a method for manufacturing a brake lining sliding guide comprising at least one metal strip comprising, in an adjacent manner, at least:
  • a curved portion intended to be inserted into one of the cavities of the fixed member axially slidably accommodating an ear of the brake lining, said curved portion being provided with at least one upper sliding surface and with minus a lower sliding surface,
  • said upper and lower sliding surfaces being interconnected by a connecting surface and arranged non-coplanarly with each other and with the bearing-retaining portion, to provide a radial abutment function ensuring vertical retention of said ear to within the fixed organ.
  • this method comprises at least the following steps:
  • the method comprises at least the following steps:
  • the step of cutting the sheet by stamping may furthermore comprise the cutting of a hooked surface extending in the plane of the lower portion of bearing support and extending the upper sliding surface, said hooked surface being provided with tabs.
  • the stamping step may also include the orientation of the tabs perpendicular to the hooked surface. More particularly, the coating is made on the only face of the bearing resumption portion located on the inside of the fold.
  • the coating may be made on the face of the lower bearing-bearing portion situated on the convexity side of the connecting surface, that is to say outside the fold.
  • the coating may be made on the face of the lower bearing resumption portion located on the inside of the fold. This is achieved for example on the side concavity of the connecting surface and the side of the convexity of the ear.
  • the coating step comprises coating at least one face of the lower support portion with a mixture of bitumens, preferentially alloyed with thermoplastic resins such as polyvinyl chlorides, copolymers of ethylene-acetate vinyl, terpolymers of ethylene propylene and a diene, and preferably loaded with calcium carbonate, barium sulfate, mica, said coating being followed by vulcanization.
  • thermoplastic resins such as polyvinyl chlorides, copolymers of ethylene-acetate vinyl, terpolymers of ethylene propylene and a diene, and preferably loaded with calcium carbonate, barium sulfate, mica, said coating being followed by vulcanization.
  • Such resins can also be used without bitumen.
  • the invention furthermore relates to a method of assembling a disc brake comprising a sliding guide according to one of the embodiments of the invention, characterized in that it comprises:
  • FIG. 1 is a perspective view of a brake lining sliding guide according to a first embodiment of the invention, in a version for a fixed caliper brake, with a lower double-thickness bearing return portion; metal coverslip;
  • FIG. 2 is a perspective view of a brake lining sliding guide according to a second embodiment of the invention, in a version for a fixed stirrup brake, with a single-thickness metal sipe and uniformly coated on both its faces. faces;
  • FIG. 3 is a perspective view of a brake lining sliding guide according to a third embodiment of the invention, in a version for sliding caliper brake with clevis, with a single metal lamella and uniformly coated on both sides;
  • FIG. 4 is a sectional view along a plane perpendicular to the wheel axle of a brake lining mounted on the arms of a yoke of a sliding caliper disc brake, with a sliding guide according to FIG. third embodiment of the invention;
  • FIGURE 5 is a perspective view of a brake lining sliding guide mounted on the arm of a clevis of a sliding caliper disc brake, with a sliding guide according to the third embodiment of the invention. invention
  • FIGURE 6 is a bottom view in slight perspective, from the wheel axle, a brake lining mounted on a fixed bracket, showing only the outer part of the caliper and without the disk;
  • FIGURE 7 is a sectional view along a plane perpendicular to the wheel axis and in the plane of the lining, a detail of the guide of the ear of a brake lining mounted in a cavity of a stirrup fixed according to the invention.
  • Figures 1, 2 and 3 each represent a sliding guide
  • FIGS. 1 and 2 brake lining.
  • the guide shape shown in FIGS. 1 and 2 corresponds to a standard form used for a fixed yoke, whereas that of FIG. 3 is used for a sliding yoke with guidance in a fixed yoke.
  • the reference marks V, T, L respectively designate, with reference to the mounting of the guide on a motor vehicle with the stirrup at the top of the disc, the radial (ie vertical) direction, the tangential direction, the direction of displacement. gaskets (that is parallel to the wheel axle).
  • the sliding guide firstly comprises a bearing return portion 11, 21 intended to be interposed between an abutment surface located on a brake lining. It is here called “lower” because disposed below the lining of the lining (considering that the lining is disposed above the wheel axle), and a bearing surface of support transverse located vis-à-vis said abutment surface, on a fixed member in rotation of the disc brake (caliper or disk brake yoke).
  • the lower portion 11, 21 is substantially lamellar in shape and is extended by a curved portion 10, 20 intended to be inserted into a cavity formed on the fixed member to accommodate one of the lugs of the brake lining.
  • the curved portion consists of an upper sliding surface 12, 22 and a lower sliding surface 13, 23, said lower sliding surface directly extending the lower bearing resumption portion 11, 21.
  • the upper surfaces 12 , 22 and lower 13, 23 are here substantially parallel to each other and are substantially perpendicular to the lower bearing resumption portion 11, 21. They form radial stops, preventing the displacement of the ear in the radial direction, and therefore which essentially provide or only a guide axial translation of the linings.
  • the upper surfaces 12, 22 and lower 13, 23 are interconnected by a connecting surface 15, 25. This connecting surface is substantially flat and connected to the upper surfaces 12, 22 and lower 13, 23 by means of radii of curvature . According to the configurations, for example in FIGS.
  • this connecting part has a small surface area and does not serve as support in the tangential direction.
  • this connection surface can participate in or provide the support resumption function and form a tangential abutment which transmits the braking force between the linings and the fixed member in rotation of the brake.
  • first layer 21 comprises at least a first layer 110a, 110a and 210a formed by the metal strip itself, and a second layer respectively formed by a second lamella thickness 110a ', two damping coatings 110a on both sides, and a damping coating 210b on a single face.
  • first and second layers are both distinct and superimposed.
  • the brake lining sliding guide 1 admits as a lower bearing resumption portion 11, a portion of metal lamella forming a first layer 110a.
  • the sliding guide has on both sides a damping coating forming a second layer 110b.
  • the lower bearing resumption portion 11 is a portion of metal lamella folded on itself in two thicknesses which together form the first layer 110a and the second layer 110a '.
  • the two coatings form an additional damping layer when the abutment surface located under the lug of the friction lining plates the guide against the bearing return surface of the fixed member of the brake.
  • the second additional layer formed by the damping coating 110b is formed on the outside face of the fold.
  • the two coatings are brought into contact respectively with the abutment surface located under the lug of the friction lining and the bearing return surface of the fixed member of the brake, when the abutment surface located under the lug of the friction lining plates the guide against the bearing return surface of the fixed member of the brake.
  • the upper sliding surface 22 is further extended by a hooking surface 26 extending in the plane of the lower bearing-bearing portion 21.
  • This hooking surface comprises tabs 27 able to immobilize the guide on the fixed member.
  • the immobilization of the guide on the fixed member can also be improved by means of tabs 14, 24 cut in the connecting surface 15, 25.
  • damping coating it is for example advantageous to use mixtures of bitumens, and / or thermoplastic resins such as polyvinyl chlorides, ethylene-vinyl acetate copolymers, terpolymers of ethylene of propylene and a diene. These same coatings may also be loaded with calcium carbonate, barium sulfate or mica.
  • coatings may be envisaged, such as low hardness metal coatings or elastomeric coatings.
  • the coating of these coatings may not be limited to the lower bearing resumption portion and may therefore relate to the entire sliding guide, or possibly an upper support bearing portion 26 located from the other side of the curved portion 20.
  • Figures la, Figures 2a and 2b, and Figures 3a, 3b and 3c show in more detail a portion of the sliding guide in its cross section to the sliding of the liner. They present various examples of structures, which can be implemented on the various forms of guides, in fixed or sliding assembly, and possibly combined with each other or with others included in the invention.
  • FIG. 2a a folded (110a) sheet metal structure 110a 'on itself 110a and uncoated is shown in FIG. 2a, here over the entire surface of the guide or at least on a shaped portion and including a elbow at the top of the detail.
  • the sheet is for example stainless steel, for example in thickness 0.5 mm, or even be 0.2 and 0.4 mm, especially in the case of a double thickness over the entire surface or a large part of the guide .
  • the same folded structure 110a, 110a ' is here produced with a further coating 110b (in black) on one side of the sheet (in gray), on the inside of the fold 111.
  • the superposition of the two parts folded of the coating layer 110b provides improved absorption, by the nature of the coating but also by the phenomena of friction occurring between the two folded parts, which rely on one another without being glued together.
  • the sheet is for example stainless steel, for example in thickness 0.5 mm, or even be 0.2 and 0.4 mm, especially in the case of a double thickness over the entire surface or a large part of the guide .
  • FIG. 1a the structure is similar to that of FIG. 2b, but the sheet (in gray) is only folded 110a 'on a part of the guide 1, here on the lower bearing resumption portion 11. It comprises a coating layer 110b (in black) on its side on the inside of fold 111.
  • the structure here has a single sheet thickness 210a (gray), for example 0.5mm stainless steel. It is here coated 210b (black) on both sides, over the entire surface of the guide or at least the largest part and / or including formatting.
  • 210a grain
  • 210b black
  • the sheet 210a is also coated 210b on its two faces, but only on the bearing recovery portion or portions, here that 21 from below.
  • the sheet 210a is coated 210b only on one side, here over the entire surface of the guide or at least the largest part and / or including formatting. Alternatively, it could also be coated only on the support portion or portions.
  • FIGURES 4 and 5 show a sliding guide mounted in a sliding caliper disc brake.
  • the brake of a motor vehicle with a sliding caliper comprises a disc, a clevis 4 provided with two arms 40 covering the disc, a pair of brake pads.
  • braking 3 disposed on either side of the disk and each provided with two lugs 31 slidably mounted in a cavity 41 formed on each of the arms, a sliding caliper 6 covering each of the liners and the corresponding portion of the disk.
  • the yoke comprises actuating means for causing one of the two braking gaskets to slide against the disk, for example a single piston 69 on the chassis side.
  • FIG. 4 relating to a section along a plane comprising the directions V and T, perpendicular to the wheel axis of such a brake, shows a brake lining 3 provided with two lugs 31, each housed in a cavity 41
  • the lining can translate in the direction L parallel to the wheel axis, so as to press against the disk (not shown) to cause braking.
  • Each ear has an upper face 32, a vertical face 33 and a lower face 34 which form a complementary shape with an upper face 42, a vertical face 43, and a lower face 44 of the corresponding clevis cavity.
  • a guide 2 Between the cavity and the ear is interposed a guide 2.
  • Below each ear there is provided an abutment surface 35 facing which is the lower portion of bearing support 21 and the bearing support surface transverse clevis arm 45.
  • Figure 5 details a perspective of the sliding guide 2 mounted in one of the two cavities of the yoke arm and hooked by means of two tabs 27 to the yoke arm 40, and a tongue 24.
  • Figure 6 shows a view from below a brake lining 3 mounted in the outer portion 5a of a fixed caliper 5. The beginning of the inner portion 5b, which is fixed to the chassis of the vehicle, is shown in dashed lines.
  • the fixed-caliper motor vehicle brake comprises a disc, a pair of brake linings 3 disposed on either side of the disc and each provided with two lugs 31 slidably mounted in a cavity 51 formed in a fixed caliper. 5 covering each of the trims and the corresponding part of the disc.
  • the stirrup comprises actuating means for causing the brake linings to slide against the disc, typically a pair (69 FIGURE 4) or several pairs 59 of pistons, each pair comprising two pistons distributed on both sides of the disc.
  • FIG. 7 relating to a section along a plane comprising the directions V and T, perpendicular to the wheel axis of such a brake, there is shown a brake lining 3 provided with two lugs 31, each housed in a cavity
  • the packing can translate in the direction L parallel to the wheel axis, so as to press against the disc (not shown) to cause braking.
  • Each ear has an upper face 32, a vertical face 33 and a lower face 34 which form a complementary shape with an upper face 52, a vertical face 53, and a lower face 54 of the corresponding stirrup cavity.
  • a guide 1 Between the cavity and the ear is interposed a guide 1.
  • a stop surface 35 facing which is the lower portion of support 11 and the support surface of transverse support 55 stirrup.
  • the contact between the system composed of the abutment surface under the lug 35, the lower bearing resumption portion 11, 21 and the transverse bearing resurfacing surface 45, 55 is damped by means of two coatings which reduce the local stiffness allow a vibration decoupling between the aforementioned elements of the system.
  • the invention is also defined by a method of manufacturing a brake lining slip guide as described above.
  • This method comprises at least the following steps:
  • the method can incorporate a step of cutting the sheet by stamping to obtain a hooked surface 26 extending in the plane of the lower portion of recovery of support 21 and extending the upper sliding surface 22, said hooked surface being provided with tabs 27. The same is true for cutting tabs 14, 24 in the connecting surface 15, 25.
  • a first step is performed in which the sliding guides 1, 2 are locked in cavities. 41, 51 associated with the fixed member 4, 5. This locking can be facilitated by means of springs such as those described in the application FR3005127. Then comes a second step during which the brake linings 3 are introduced into the cavities 41, 51 by spreading the upper sliding surface 12, 22 of the guide of the lower sliding surface 13, 23 of the guide.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

L'invention se rapporte à un guide de glissement, ou slider, pour garniture de freinage de frein à disque, comportant au moins une portion de reprise d'appui, destinée à être interposée entre une surface de butée d'une garniture de freinage et une surface de reprise d'appui transversal d'un organe fixe en rotation au sein d'un frein à disque. Selon l'invention, ce guide est formé par une lamelle métallique qui présente, au moins dans une portion de reprise d'appui, deux couches superposées distinctes. La deuxième couche est formée par exemple par un repliement de la lamelle sur elle-même, ou par au moins une couche d'un revêtement amortissement, ou les deux. L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un tel guide de glissement, un frein à disque de véhicule pourvu d'un tel guide de glissement, en montage coulissant ou fixe, ainsi que le procédé d'assemblage d'un tel frein.

Description

"Guide de glissement, ou "slider", de garniture de freinage pour frein à disque, procédés de fabrication et d'assemblage associés"
L'invention se rapporte à un guide de glissement ou glissière ("slider" en terminologie anglo-saxonne) pour garniture de freinage de frein à disque, comportant au moins une portion de reprise d'appui, destinée à être interposée entre une surface de butée d'une garniture de freinage et une surface de reprise d'appui transversal d'un organe fixe en rotation au sein d'un frein à disque.
Selon l'invention, ce guide est formé par une lamelle métallique qui présente, au moins dans une portion de reprise d'appui, deux couches superposées distinctes. La deuxième couche est formée par exemple par un repliement de la lamelle sur elle-même, ou par au moins une couche d'un revêtement amortissement, ou les deux.
L'invention a également pour objet un procédé de fabrication d'un tel guide de glissement, un frein à disque de véhicule pourvu d'un tel guide de glissement, en montage coulissant ou fixe, ainsi que le procédé d'assemblage d'un tel frein. Etat de la technique
Les freins à disque de véhicule comprennent généralement un organe fixe en rotation qui coiffe le disque ou rotor sur une portion de sa périphérie. A l'intérieur des branches de cet étrier est disposée au moins une paire de patins ou garnitures de freinage disposées de part et d'autre du disque et se faisant face, au niveau de deux pistes de freinage annulaires formées sur les deux faces du disque. Pour réaliser le freinage, un ou plusieurs pistons se déplacent vers le disque pour appliquer un effort de serrage qui rapproche l'une de l'autre les garnitures d'une même paire, ce qui les amène à frotter sur les pistes de frottement du disque et ainsi à en ralentir la rotation. Sur leur périphérie, les garnitures sont dotées chacune de deux oreilles disposées en deux emplacements sensiblement opposés, chaque oreille coulissante dans une cavité ménagée l'organe fixe.
Dans le cas d'un frein à disque à étrier monté "fixe", cet étrier forme l'organe fixe en rotation et est en général fixé directement sur le demi-train du véhicule et forme ainsi l'organe fixe en rotation. Cet étrier fixe coiffe chacune des deux garnitures ainsi que la partie du disque correspondante, et comporte des cavités accueillant les oreilles de la garniture. L'étrier contient des moyens d'actionnement des deux côtés du disque pour provoquer la translation des deux garnitures de freinage contre le disque, pour les amener en contact de serrage de façon symétrique.
Sous l'effet du serrage, les garnitures viennent en appui contre l'organe fixe selon une direction tangentielle à la rotation, c'est à dire en butée tangentielle, appliquant ainsi au disque un ainsi un couple de freinage.
Dans le cas d'un frein à disque à étrier monté "coulissant" voire "flottant", c'est à dire mobile en translation parallèlement à l'axe de la roue, l'étrier comporte des moyens d'actionnement d'un seul côté du disque, pour provoquer la translation d'une des deux garnitures de freinage contre le disque. Sous l'effet de cet appui, l'étrier se déplace en réaction et rapproche l'autre garniture du disque par son autre branche, réalisant ainsi le serrage du disque entre les garnitures. Dans la plupart des montages coulissants, le frein comporte une chape fixe, dotée de deux bras coiffant le disque, lesquels entourent une ouverture qui laisse découverte une partie de la périphérie du disque. Les garnitures de freinage sont disposées de part et d'autre du disque et dotées chacune de deux oreilles coulissant chacune dans une cavité ménagée sur l'un des bras de la chape. Un étrier coulissant est monté dans l'ouverture de la chape, mobile en translation axiale par rapport à cette chape, et coiffant les garnitures ainsi que la partie du disque correspondante. L'organe fixe en rotation est alors formé principalement par la chape, et l'étrier coulissant ne fournit en générale que l'action de serrage des garnitures.
Dans les deux configurations dites « à étrier fixe » et « à étrier coulissant » avec chape, et telles que décrit dans les documents respectivement US20130068573 et FR3005127, il est connu d'interposer des guides de glissement à l'intérieur des cavités afin de faciliter la translation des garnitures de freinage au sein de la cavité de l'organe fixe, en minimisant les frottement. Lors du freinage, l'appui des garnitures sur l'organe fixe est alors transmis par les guides de glissement qui subissent une compression dans le sens de leur épaisseur.
Toutefois, lorsque les garnitures entrent au contact avec le disque, ces dernières, bien que bloquées en rotation puisque leurs oreilles sont retenues dans leurs cavités respectives, présentent un jeu de fonctionnement qui est suffisant pour occasionner de nombreux bruits.
Certains bruits dits « hammering » peuvent par exemple avoir pour origine les chocs (répétés ou pas) causés par la mise en appui initiale d'une des surfaces d'appui d'une oreille de la garniture de freinage contre la surface en vis-à-vis de l'organe fixe. D'autres bruits, par exemple de crissement dits
« squeal », peuvent également avoir pour origine les vibrations des garnitures de freinage à l'intérieur de leur logement.
Un but de l'invention est dès lors de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur, et en particulier de réduire ces nuisances sonores.
Exposé de l'invention
L'invention propose un guide de glissement de garniture de freinage comportant au moins une portion de reprise d'appui, destinée à être interposée entre une surface de butée ménagée sur la garniture de freinage et une surface de reprise d'appui transversal d'un organe fixe en rotation dans un frein à disque, de façon à transmettre entre lesdites surfaces un appui assurant une fonction de butée tangentielle ; et une portion incurvée destinée à être insérée dans une cavité dudit organe fixe accueillant de manière coulissante axialement une oreille de la garniture de freinage, ladite portion incurvée étant dotée d'au moins une surface supérieure de glissement et d'au moins une surface inférieure de glissement, de façon à ce que lesdites surfaces supérieure et inférieure de glissement soient raccordées entre elles par une surface de raccordement et agencées de manière non coplanaire, entre elles et avec la portion de reprise d'appui, pour fournir une fonction de butée radiale assurant un maintien vertical de ladite oreille au sein de l'organe fixe.
Selon l'invention, la portion de reprise d'appui comprend au moins deux épaisseurs de lamelles métalliques superposées pour former au moins une première couche et au moins une seconde couche, lesdits couches étant à la fois superposées et distinctes et formant ensemble une épaisseur supérieure à celle de ladite lamelle métallique.
Selon un premier mode de réalisation, le guide de glissement comprend au moins une première couche formée par une portion de lamelle métallique et une seconde couche formée par au moins un revêtement amortissant qui enduit ladite première couche sur au moins une de ses faces.
Cette portion revêtue peut être une portion de reprise d'appui seulement, par exemple par enduction pulvérisation ou trempage partiel, sur une face ou les deux. Il peut aussi s'agir de la totalité du guide.
Selon un deuxième mode de réalisation, le guide de glissement comprend une portion de lamelle métallique repliée sur elle-même pour former deux épaisseurs de lamelles superposées.
Cette portion repliée sur elle-même peut être une portion de reprise d'appui, par exemple en effectuant le repliement après estampage (découpe) et emboutissage (mise en forme). Elle peut aussi être tout autre partie du guide voire sa totalité, par exemple en réalisant l'estampage sur une simple épaisseur, puis le repliement avant la mise en forme.
Alternativement, la double épaisseur de lamelles métalliques peut être réalisée par des lamelles distinctes. Ces lamelles distinctes sont par exemple de même natures et épaisseurs, et/ou présentent des natures différentes, et/ou présentent des épaisseurs différentes. Elles sont fixées entre elles par exemple par soudure électrique ou ultrason, par exemple partielle et par exemple en bordure ; ou par collage, ou par un revêtement située entre elles, ou par tout moyen connu.
Les premier et deuxième modes de réalisation peuvent aussi être combinés entre eux. La portion de reprise d'appui comprend alors au moins une portion de lamelle métallique repliée sur elle-même pour former deux épaisseurs de lamelles superposées, dont l'une ou les deux comportent au moins un revêtement amortissant présent sur sa seule face intérieure à la pliure. Optionnellement, la portion de reprise d'appui comprend plus de deux épaisseurs de lamelles métalliques superposées, par exemple trois. Chaque espace entre ces lamelles superposées est alors traité selon l'une des options définies ici pour les deux lamelles superposées.
En réalisant ainsi un guide à double couche, l'invention permet d'obtenir un amortissement augmenté par rapport à une simple épaisseur de lamelle métallique. Il est donc possible d'obtenir des paramètres d'impédance vibratoire différents et sur une plage plus large, ce qui donne de meilleures performances d'amortissement dans certaines fréquences et permet une plus grande liberté de conception pour éviter les fréquences susceptibles de créer des bruits gênants.
Ces améliorations, par exemple en performance et en souplesse de conception, sont compatibles avec les technologies et modes de fabrication actuellement éprouvés, répandus et économiques, en particulier pour des fabrications de très grandes séries.
En effet, les contraintes de ce type de production imposent en général une fabrication à base de feuille métallique, souvent en acier inoxydable. Elles limitent en général fortement l'épaisseur utilisable, typiquement avec un maximum de 0,6mm pour l'estampage et/ou l'emboutissage, surtout s'ils sont simultanés.
Avec l'invention, il devient donc possible de réaliser des guides améliorés dans les mêmes gammes de technologies, en particulier avec une feuille d'inoxydable de 0,6mm ou moins, voire de moins de 0,5 ou moins de 0,4mm, tout en profitant d'une plus grande épaisseur globale ainsi que de l'influence mécanique de la liaison entre les deux épaisseurs de lamelles.
Selon une particularité, applicable à tous les modes de réalisation, le guide de glissement de garniture de freinage comprend :
au moins une portion de reprise d'appui présentant une première couche et une deuxième couche, et
au moins une partie de glissement dont l'épaisseur comporte uniquement la lamelle métallique. Une telle partie de glissement est ici définie comme une portion du guide qui voit coulisser le patin mais ne reçoit pas d'appui de freinage de sa part. Ainsi, l'invention permet aussi d'obtenir un guide qui présente des caractéristiques différentes dans ses différentes parties : épaisseurs différentes, et/ou des caractéristiques de glissement différentes, et/ou des caractéristiques différentes indépendamment de la forme de ces parties.
Par exemple, il est possible de réaliser un guide qui présente une grande épaisseur et des caractéristiques d'amortissement renforcées dans la portion de reprise d'appui, avec un repliement et un revêtement ; tout en conservant dans les surface de glissement et guidage la faible épaisseur permettant une faible raideur et un découplage vibratoire, ainsi que les qualités de glissement et de résistance au frottement de la feuille métallique de base.
Dans certaines configurations, le guide de glissement comporte une seule portion de reprise d'appui, par exemple portion "inférieure" de reprise d'appui c'est-à-dire située du côté de l'axe de la roue.
Selon un mode de réalisation, la portion inférieure de reprise est une portion de lamelle métallique comportant sur l'une de ses deux faces un revêtement amortissant et sur l'autre face opposée un autre revêtement amortissant.
Selon un mode de réalisation, la portion inférieure de reprise d'appui est une portion de lamelle métallique pliée en deux et comportant sur une seule de ses deux faces un revêtement amortissant, formant dès lors deux épaisseurs en vis à vis, réalisées sur la face intérieure à la pliure.
Selon un mode de réalisation, la portion inférieure de reprise d'appui est une portion de lamelle métallique repliée comportant sur une seule de ses deux faces un revêtement amortissant, réalisé sur la face extérieure à la pliure.
Selon une variante applicable aux différents modes de réalisation précédemment cités, l'ensemble du guide peut être revêtu par ce revêtement amortissant.
Selon une particularité de conception du guide de glissement, applicable aux différents modes de réalisation, la surface supérieure de glissement peut être en outre prolongée par une surface d'accroché s'étendant dans le plan de la portion inférieure de reprise d'appui, ladite surface d'accroché étant dotée de pattes aptes immobiliser le guide sur l'organe fixe.
Suivant un mode avantageux, le ou les revêtements amortissants sont choisis dans la liste définies par des mélanges de bitumes, préférentiellement alliés à des résines thermoplastiques telles que les chlorures de polyvinyle, les copolymères d'éthylène-acétate de vinyle, les terpolymères d'éthylène de propylène et d'un diène, et préférentiellement chargés en carbonate de calcium, sulfate de baryum, mica.
L'invention s'applique à tout type de frein à disque et notamment aux freins à disque à étrier fixe ainsi qu'aux freins à disque à étrier coulissant.
Ainsi, selon un autre aspect de l'invention, il est proposé un frein à disque de véhicule automobile comportant une chape dotée de bras coiffant le disque, d'au moins une paire de garnitures de freinage disposées de part et d'autre du disque et dotées chacune d'oreilles montées coulissantes dans une cavité ménagée sur chacun des bras, d'un étrier monté coulissant dans la chape et coiffant chacune des garnitures ainsi que la partie correspondante du disque, l'étrier comportant des moyens d'actionnement pour provoquer le coulissement d'une des deux garnitures de freinage contre le disque, caractérisé en ce qu'un guide de glissement conforme à l'un des modes de réalisation de l'invention est interposé entre au moins l'une des oreilles des garnitures de freinage et sa cavité correspondante dans la chape.
De façon similaire, il est proposé un frein à disque de véhicule automobile comportant au moins une paire de garnitures de freinage disposées de part et d'autre du disque et dotées chacune d'oreilles montées coulissantes axialement dans une cavité ménagée dans un étrier coiffant chacune des garnitures ainsi que la partie correspondante du disque, l'étrier comportant des moyens d'actionnement pour provoquer le coulissement des garnitures de freinage contre le disque, caractérisé en ce qu'un guide de glissement conforme à l'un des modes de réalisation de l'invention est interposé entre au moins l'une des oreilles des garnitures de freinage et sa cavité correspondante dans l'étrier. Dans des configurations où les garnitures sont guidées dans l'étrier alors que celui-ci est coulissant, il est bien entendu que l'invention pourra aussi s'appliquer, typiquement de façon similaire aux modes de réalisation ici décrits comme portant sur un étrier fixe.
L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant un frein à disque intégrant un guide de glissement conforme à l'invention.
L'invention a par ailleurs pour objet un procédé de fabrication d'un guide de glissement de garniture de freinage comprenant au moins une lamelle métallique comportant, de façon attenante, au moins :
une portion de reprise d'appui destinée à être interposée entre une surface de butée de garniture de freinage et une surface de reprise d'appui transversal d'un organe fixe en rotation dans un frein à disque,
- une portion incurvée destinée à être insérée dans l'une des cavités de l'organe fixe accueillant de manière coulissante axialement une oreille de la garniture de freinage, ladite portion incurvée étant dotée d'au moins une surface supérieure de glissement et d'au moins une surface inférieure de glissement,
lesdites surfaces supérieure et inférieure de glissement étant raccordées entre elles par une surface de raccordement et agencées de manière non coplanaire, entre elles et avec la portion de reprise d'appui, pour fournir une fonction de butée radiale assurant un maintien vertical de ladite oreille au sein de l'organe fixe.
Selon une particularité, ce procédé comporte au moins les étapes suivantes :
La sélection d'une feuille d'acier à ressort,
La découpe et mise en forme de la feuille par estampage et emboutissage de manière à obtenir une lamelle comportant d'une part la portion incurvée et d'autre part au moins la première couche de la portion de reprise d'appui,
Le revêtement d'une face ou des deux faces d'au moins la partie constituant ladite première couche au moyen d'un matériau amortissant, formant ainsi la deuxième couche de ladite la portion de reprise d'appui. Suivant une autre particularité, alternative à la précédente ou combiné avec elle, le procédé comporte au moins les étapes suivantes :
La sélection d'une feuille d'acier à ressort,
La découpe et mise en forme de la feuille par estampage et emboutissage de manière à obtenir une lamelle comportant d'une part la portion incurvée et d'autre part au moins la première couche de la portion de reprise d'appui,
Le pliage en deux d'une partie de la lamelle pour la superposer à la dite première couche et former ainsi la deuxième couche de la portion de reprise d'appui.
Selon une particularité, pouvant être combinée avec les précédentes, l'étape de découpe de la feuille par estampage peut comprendre en outre la découpe d'une surface d'accroché s'étendant dans le plan de la portion inférieure de reprise d'appui et prolongeant la surface supérieure de glissement, ladite surface d'accroché étant dotée de pattes. L'étape d'emboutissage peut aussi comprendre l'orientation des pattes perpendiculairement à la surface d'accroché. Plus particulièrement, le revêtement est réalisé sur la seule face de la portion de reprise d'appui située du côté intérieur de la pliure.
Selon une variante, le revêtement peut être réalisé sur la face de la portion inférieure de reprise d'appui située du côté de la convexité de la surface de raccordement, c'est-à-dire à l'extérieur de la pliure.
Selon une autre variante, le revêtement peut être réalisé sur la face de la portion inférieure de reprise d'appui située du côté intérieur de la pliure. Celle-ci est réalisée par exemple du côté de la concavité de la surface de raccordement et du côté de la convexité de l'oreille.
Suivant une caractéristique préférentielle et commune aux deux procédés alternatifs, l'étape de revêtement comprend l'enduction d'au moins une face de la portion inférieure de reprise d'appui avec un mélange de bitumes, préférentiellement alliés à des résines thermoplastiques telles que les chlorures de polyvinyle, les copolymères d'éthylène-acétate de vinyle, les terpolymères d'éthylène de propylène et d'un diène, et préférentiellement chargés en carbonate de calcium, sulfate de baryum, mica, ladite enduction étant suivi par une vulcanisation. De telles résines peuvent aussi être utilisées sans bitume.
L'invention a par ailleurs pour objet un procédé d'assemblage d'un frein à disque comportant un guide de glissement conforme à l'un des modes de réalisation de l'invention, caractérisé en ce qu'il comporte :
une première étape au cours de laquelle on verrouille les guides de glissement dans des cavités associés aux bras de la chape,
une deuxième étape au cours de laquelle on introduit les garnitures de freinage dans les cavités en écartant la surface supérieure de glissement de la surface inférieure de glissement du guide.
Des modes de réalisation variés de l'invention sont prévus, intégrant selon l'ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
Liste des figures
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée d'un mode de mise en œuvre nullement limitatif, et des dessins annexés sur lesquels :
- la FIGURE 1 est une vue en perspective d'un guide de glissement de garniture de freinage selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans une version pour frein à étrier fixe, avec partie inférieure de reprise d'appui à double épaisseur de lamelle métallique ;
- la FIGURE 2 est une vue en perspective d'un guide de glissement de garniture de freinage selon un second mode de réalisation de l'invention, dans une version pour frein à étrier fixe, avec lamelle métallique simple épaisseur et uniformément enduite sur ses deux faces ;
- la FIGURE 3 est une vue en perspective d'un guide de glissement de garniture de freinage selon un troisième mode de réalisation de l'invention, dans une version pour frein à étrier coulissant avec chape, avec lamelle métallique simple épaisseur et uniformément enduite sur ses deux faces ;
- la FIGURE 4 est une vue en coupe suivant un plan perpendiculaire à l'axe de roue d'une garniture de freinage montée sur les bras d'une chape d'un frein à disque à étrier coulissant, avec un guide de glissement selon le troisième mode de réalisation de l'invention ;
- la FIGURE 5 est une vue en perspective d'un guide de glissement de garniture de freinage monté sur le bras d'une chape d'un frein à disque à étrier coulissant, avec un guide de glissement selon le troisième mode de réalisation de l'invention ;
- la FIGURE 6 est une vue de dessous en légère perspective, depuis l'axe de roue, d'une garniture de freinage montée sur un étrier fixe, figurant uniquement la partie extérieure de l'étrier et sans le disque ;
- la FIGURE 7 est une vue en coupe suivant un plan perpendiculaire à l'axe de roue et dans le plan de la garniture, d'un détail du guidage de l'oreille d'une garniture freinage montée dans une cavité d'un étrier fixe selon l'invention.
Description des modes de réalisation
Les figures 1, 2 et 3 représentent chacune un guide de glissement 1,
2 de garniture de freinage. La forme de guide représentée en figure 1 et 2 correspond à une forme type utilisée pour un étrier fixe, tandis que celle de la figure 3 est utilisée pour un étrier coulissant avec guidage dans une chape fixe.
Les repères V, T, L désignent respectivement, en référence au montage du guide sur un véhicule automobile avec l'étrier en partie haute du disque, la direction radiale (c'est à dire verticale), la direction tangentielle, la direction de déplacement des garnitures (c'est à dire parallèle à l'axe de roue).
Le guide de glissement comprend tout d'abord une portion de reprise d'appui 11, 21 destinée à être interposée entre une surface de butée située sur une garniture de freinage. Elle est ici appelée "inférieure" car disposée en dessous de l'oreille de la garniture (en considérant que la garniture est disposée au dessus de l'axe de roue), et une surface de reprise d'appui transversal située en vis-à-vis de ladite surface de butée, sur un organe fixe en rotation du frein à disque (étrier ou chape de frein à disque). La portion inférieure 11, 21 est de forme sensiblement lamellaire et se prolonge par une portion incurvée 10, 20 destinée à être insérée dans une cavité ménagée sur l'organe fixe pour accueillir une des oreilles de la garniture de freinage. La portion incurvée est constituée d'une surface supérieure de glissement 12, 22 et d'une surface inférieure de glissement 13, 23, ladite surface inférieure de glissement prolongeant directement la portion inférieure de reprise d'appui 11, 21. Les surfaces supérieure 12, 22 et inférieure 13, 23 sont ici sensiblement parallèles entre elles et sont sensiblement perpendiculaires à la portion inférieure de reprise d'appui 11, 21. Elles forment des butées radiales, empêchant le déplacement de l'oreille dans le sens radial, et donc qui fournissent essentiellement voire uniquement un guidage de translation axiale des garnitures. Les surfaces supérieure 12, 22 et inférieure 13, 23 sont raccordées entre elles par une surface de raccordement 15, 25. Cette surface de raccordement est sensiblement plane et reliée aux surfaces supérieure 12, 22 et inférieure 13, 23 au moyen de rayons de courbure. Selon les configurations, par exemple en figures 1 et 2, cette partie de raccordement présente une faible surface et ne sert pas de reprise d'appui dans la direction tangentielle. Dans d'autres configurations, potentiellement en figure 3, cette surface de raccordement peut participer à ou assurer la fonction de reprise d'appui et former une butée tangentielle qui transmet l'effort de freinage entre les garnitures et l'organe fixe en rotation du frein.
Conformément à l'invention, la portion inférieure de reprise d'appui 11,
21 comprend au moins une première couche 110a, 110a et 210a formée par la lamelle métallique elle-même, et une deuxième couche formée respectivement par une deuxième épaisseur 110a' de lamelle, deux revêtements amortissants 110a sur les deux faces, et un revêtement amortissant 210b sur une face unique. Ces première et deuxième couches sont à la fois distinctes et superposées.
On entend par « distincte » le fait que ces couches forment des milieux solides séparés par une discontinuité, par exemple parce qu'ils sont formés de matériaux différents ou ne sont pas liés fixés directement l'un à l'autre. Dans le cas de la figure 1, ces deux couches sont superposées l'une sur l'autre, avec ou sans collage entre les deux. Dans le cas des figures 2 et 3, cette ou ces deuxièmes couches sont chacune réalisées sur le substrat (support) que constitue la lamelle métallique de la portion inférieure de reprise d'appui. Dans tous les cas, elles sont superposées de façon parallèle entre elles et sans espace interstitiel continu, de sorte qu'elles sont toutes les deux interposées entre la surface de butée inférieure de la garniture de freinage et la surface de reprise d'appui de l'organe fixe de frein, une fois que l'ensemble est monté. De cette manière, ces deux couches permettent un meilleur découplage vibratoire au sein du guide, et donc entre la garniture de freinage et l'organe fixe du frein.
Selon un premier mode de réalisation de l'invention décrit en figure 2, le guide de glissement 1 de garniture de freinage admet comme portion inférieure de reprise d'appui 11, une portion de lamelle métallique formant une première couche 110a. Dans cet exemple, le guide de coulissement présente sur ses deux faces un revêtement amortissant formant une deuxième couche 110b.
Selon un second mode de réalisation de l'invention décrit en figure 1, la portion inférieure de reprise d'appui 11 est une portion de lamelle métallique repliée sur elle-même en deux épaisseurs qui forment à elles deux la première couche 110a et la deuxième couche 110a'.
Optionnellement, mais de façon non obligatoire, elle comporte sur une seule de ses deux faces une "deuxième couche" supplémentaire sous la forme d'un revêtement amortissant 110b, dès lors en vis à vis, ce revêtement étant ici réalisé sur la face intérieure à la pliure 111. Dans cette configuration, les deux revêtements forment une couche amortissante supplémentaire lorsque la surface de butée située sous l'oreille de la garniture de friction plaque le guide contre la surface de reprise d'appui de l'organe fixe du frein.
Selon une variante, alternative ou combinée à l'option précédente, la deuxième couche supplémentaire formée par le revêtement amortissant 110b est réalisée sur la face extérieure à la pliure. Dans cette configuration, les deux revêtements sont amenés à entrer en contact respectivement avec la surface de butée située sous l'oreille de la garniture de friction et la surface de reprise d'appui de l'organe fixe du frein, lorsque la surface de butée située sous l'oreille de la garniture de friction plaque le guide contre la surface de reprise d'appui de l'organe fixe du frein.
Selon un perfectionnement représenté en figure 3, la surface supérieure de glissement 22 est en outre prolongée par une surface d'accroché 26 s'étendant dans le plan de la portion inférieure de reprise d'appui 21. Cette surface d'accroché comprend des pattes 27 aptes immobiliser le guide sur l'organe fixe. L'immobilisation du guide sur l'organe fixe peut aussi être améliorée au moyen de languettes 14, 24 découpées dans la surface de raccordement 15, 25.
Concernant maintenant le choix du revêtement amortissant, il est par exemple avantageux de mettre en œuvre des mélanges de bitumes, et/ou des résines thermoplastiques telles que les chlorures de polyvinyle, les copolymères d'éthylène-acétate de vinyle, les terpolymères d'éthylène de propylène et d'un diène. Ces mêmes revêtements pourront aussi être chargés en carbonate de calcium, sulfate de baryum ou bien mica.
D'autres revêtements peuvent être envisagés, tels que des revêtements métalliques de faible dureté ou bien des revêtements en élastomères.
Bien entendu, l'enduction de ces revêtements peut ne pas se limiter à la portion inférieure de reprise d'appui et peut donc concerner l'ensemble du guide de glissement, ou une éventuellement portion supérieure de reprise d'appui 26 située de l'autre côté de la portion incurvée 20.
Bien entendu, il est possible d'ajouter et/ou de superposer des revêtements supplémentaires.
Les figures la, figures 2a et 2b, et figures 3a, 3b et 3c représentent plus en détail une partie du guide de glissement dans sa section transversale au glissement de la garniture. Elles présentent différents exemples de structures, qui peuvent être mises en œuvre sur les différentes formes de guides, en montage fixe ou coulissant, et possiblement combinées entre elles ou avec d'autres incluses dans l'invention.
En figure 2a : une structure en tôle (en gris) repliée 110a' sur elle- même 110a et sans revêtement est présentée en figure 2a, ici sur toute la surface du guide ou au moins sur une partie mise en forme et incluant un coude en haut du détail. La tôle est par exemple de l'acier inoxydable, par exemple en épaisseur 0,5mm, voire être 0,2 et 0,4mm, en particulier dans le cas d'une double épaisseur sur toute la surface ou sur une grande partie du guide.
En figure 2b : la même structure repliée 110a, 110a' est ici réalisée avec en outre un revêtement 110b (en noir) sur une seule face de la tôle (en gris), du côté intérieur de la pliure 111. La superposition des deux parties repliées de la couche de revêtement 110b fournit une absorption améliorée, par la nature du revêtement mais aussi par les phénomènes de friction intervenant entre les deux parties repliées, qui s'appuient l'une sur l'autre sans être collées entre elles. La tôle est par exemple de l'acier inoxydable, par exemple en épaisseur 0,5mm, voire être 0,2 et 0,4mm, en particulier dans le cas d'une double épaisseur sur toute la surface ou sur une grande partie du guide.
En figure la : la structure est similaire à celle de la figure 2b, mais la tôle (en gris) n'est repliée 110a' que sur une partie du guide 1, ici sur la portion de reprise d'appui inférieure 11. Elle comporte une couche de revêtement 110b (en noir) sur sa face du côté intérieur à la pliure 111.
En figure 3a : la structure présente ici une seule épaisseur de tôle 210a (en gris), par exemple en acier inoxydable de 0,5mm. Elle porte ici un revêtement 210b (en noir) sur ses deux faces, sur toute la surface du guide ou au moins sur la plus grande partie et/ou incluant une mise en forme.
En figure 3b : la tôle 210a est aussi revêtue 210b sur ses deux faces, mais seulement sur la ou les portions de reprise d'appui, ici celle 21 d'en bas.
En figure 3c : la tôle 210a n'est revêtue 210b que sur une face, ici sur toute la surface du guide ou au moins sur la plus grande partie et/ou incluant une mise en forme. Alternativement, elle pourrait aussi n'être revêtue que sur la ou les portions de reprise d'appui.
Les FIGURES 4 et 5 représentent un guide de glissement monté dans un frein à disque à étrier coulissant. De manière classique, le frein de véhicule automobile à étrier coulissant comporte un disque, une chape 4 dotée de deux bras 40 coiffant le disque, d'une paire de garnitures de freinage 3 disposées de part et d'autre du disque et dotées chacune de deux oreilles 31 montées coulissantes dans une cavité 41 ménagée sur chacun des bras, d'un étrier coulissant 6 coiffant chacune des garnitures ainsi que la partie du disque correspondante. L'étrier comporte des moyens d'actionnement pour provoquer le coulissement d'une des deux garnitures de freinage contre le disque, par exemple un piston 69 unique du côté du châssis.
Sur la figure 4 relative à une coupe suivant un plan comprenant les directions V et T, perpendiculaire à l'axe de roue d'un tel frein, on a représenté une garniture de freinage 3 dotée de deux oreilles 31, chacune logées dans une cavité 41 pratiquée dans les bras 40 d'une chape 4. La garniture peut translater suivant la direction L parallèle à l'axe de roue, de manière à se plaquer contre le disque (non représenté) pour provoquer le freinage. Chaque oreille comporte une face supérieure 32, une face verticale 33 et une face inférieure 34 qui constituent une forme complémentaire avec une face supérieure 42, une face verticale 43, et une face inférieure 44 de la cavité de chape correspondante. Entre la cavité et l'oreille est interposé un guide 2. En dessous de chaque oreille, est ménagé une surface de butée 35 en regard de laquelle se trouve la portion inférieure de reprise d'appui 21 et la surface de reprise d'appui transversal du bras de chape 45.
La figure 5 détaille une perspective du guide de glissement 2 monté dans une des deux cavités du bras de chape et accroché au moyen de deux pattes 27 au bras de chape 40, et d'une languette 24. La figure 6 représente une vue de dessous d'une garniture freinage 3 montée dans la partie extérieure 5a d'un étrier fixe 5. Le début de la partie intérieure 5b, qui est fixée au châssis du véhicule, est figuré en pointillés. De manière classique, le frein de véhicule automobile à étrier fixe comporte un disque, une paire de garnitures de freinage 3 disposées de part et d'autre du disque et dotées chacune de deux oreilles 31 montées coulissantes dans une cavité 51 ménagée dans un étrier fixe 5 coiffant chacune des garnitures ainsi que la partie du disque correspondante. L'étrier comporte des moyens d'actionnement pour provoquer le coulissement des garnitures de freinage contre le disque, typiquement une paire (69 FIGURE 4) ou plusieurs paires 59 de pistons, chaque paire comprenant deux pistons répartis des deux côtés du disque.
Sur la figure 7 relative à une coupe suivant un plan comprenant les directions V et T, perpendiculaire à l'axe de roue d'un tel frein, on a représenté une garniture de freinage 3 dotée de deux oreilles 31, chacune logées dans une cavité 51 pratiquée dans l'étrier 5. La garniture peut translater suivant la direction L parallèle à l'axe de roue, de manière à se plaquer contre le disque (non représenté) pour provoquer le freinage. Chaque oreille comporte une face supérieure 32, une face verticale 33 et une face inférieure 34 qui constituent une forme complémentaire avec une face supérieure 52, une face verticale 53, et une face inférieure 54 de la cavité d'étrier correspondante. Entre la cavité et l'oreille est interposé un guide 1. En dessous de chaque oreille, est ménagé une surface de butée 35 en regard de laquelle se trouve la portion inférieure de reprise d'appui 11 et la surface de reprise d'appui transversal 55 d'étrier.
Dans chaque mode de réalisation, le contact entre le système composé par la surface de butée sous l'oreille 35, la portion inférieure de reprise d'appui 11, 21 et la surface de reprise d'appui transversal 45, 55 est amorti au moyen des deux revêtements qui diminuent la raideur locale permettent un découplage vibratoire entre les éléments précités du système.
En termes de fabrication, l'invention se définit également par un procédé de fabrication d'un guide de glissement de garniture de freinage tel que décrit précédemment.
Ce procédé comporte au moins les étapes suivantes :
La sélection d'une feuille d'acier à ressort,
La découpe et mise en forme de la feuille par estampage et emboutissage de manière à obtenir une lamelle comportant d'une part la portion incurvée 10 et d'autre part au moins la première couche 110a, 210a de la portion de reprise d'appui 11, 21,
Le revêtement d'une face ou des deux faces d'au moins la partie constituant ladite première couche au moyen d'un matériau amortissant, formant ainsi la deuxième couche 110b, 210b de ladite la portion de reprise d'appui 11. Ou bien, en alternative,
La sélection d'une feuille d'acier à ressort,
La découpe et mise en forme de la feuille par estampage et emboutissage de manière à obtenir une lamelle comportant d'une part la portion incurvée 10 et d'autre part au moins la première couche 110a, 210a de la portion de reprise d'appui 11, 21,
Le pliage en deux d'une partie de la lamelle pour la superposer à la dite première couche et former ainsi la deuxième couche 110a' de la portion de reprise d'appui 11.
De manière à stabiliser le guide sur la chape ou bien l'étrier, le procédé peut intégrer une étape de découpe de la feuille par estampage pour obtenir une surface d'accroché 26 s'étendant dans le plan de la portion inférieure de reprise d'appui 21 et prolongeant la surface supérieure de glissement 22, ladite surface d'accroché étant dotée de pattes 27. Il en va de même pour la découpe de languettes 14, 24 dans la surface de raccordement 15, 25.
Concernant maintenant l'assemblage d'un frein à disque comportant un guide de glissement conforme à l'un des modes de réalisation de l'invention, on procède à une première étape dans laquelle on verrouille les guides de glissement 1, 2 dans des cavités 41, 51 associées à l'organe fixe 4, 5. Ce verrouillage peut être facilité au moyen de ressorts tels que ceux décrits dans la demande FR3005127. Ensuite, vient une deuxième étape au cours de laquelle on introduit les garnitures de freinage 3 dans les cavités 41, 51 en écartant la surface supérieure de glissement 12, 22 du guide de la surface inférieure de glissement 13, 23 du guide.
Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci-avant et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention.
Nomenclature
1,2 guide de glissement de garniture de freinage
10, 20 portion incurvée du guide de garniture de freinage 12, 22 surface supérieure de glissement
13, 23 surface inférieure de glissement
14, 24 languette d'ancrage
15, 25 surface de raccordement
11, 21 portion inférieure de reprise d'appui
26 surface d'accroché
27 pattes d'accroché
28 arête
29 découpe
3 garniture de freinage
31 oreille de garniture de freinage
32 face supérieure de l'oreille
33 face verticale de l'oreille
34 face inférieure de l'oreille
35 surface de butée de la garniture de freinage
4 chape d'étrier
40 bras de chape
41 cavité de bras de chape
42 face supérieure de la cavité de la chape
43 face verticale de la cavité de la chape
44 face inférieure de la cavité de la chape
45 surface de reprise d'appui transversal du bras de chape
5 étrier fixe
5a, 5b parties extérieure et respectivement intérieure d'étrier fixe 51 cavité du corps de l'étrier fixe
52 face supérieure de la cavité d'étrier fixe
53 face verticale de la cavité d'étrier fixe
54 face inférieure de la cavité d'étrier fixe
55 surface de reprise d'appui transversal de l'étrier fixe
59 pistons d'étrier fixe
6 étrier coulissant
69 piston d'étrier coulissant
110a, 210a première couche, partie de base de la lamelle dans la portion de reprise d'appui 110a' deuxième couche, partie repliée de la lamelle dans la portion de reprise d'appui
110b, 210b deuxième couche, revêtement adhésif appliqué sur la surface de la portion de reprise d'appui

Claims

REVENDICATIONS
1. Guide de glissement (1, 2) de garniture de freinage comprenant au moins une lamelle métallique comportant, successivement, au moins :
- une portion de reprise d'appui (11, 21), destinée à être interposée entre une surface de butée ménagée sur la garniture de freinage et une surface de reprise d'appui transversal d'un organe fixe en rotation dans un frein à disque, de façon à transmettre entre lesdites surfaces un appui assurant une fonction de butée tangentielle ;
- une portion incurvée (10, 20) destinée à être insérée dans une cavité dudit organe fixe accueillant de manière coulissante axialement une oreille de la garniture de freinage, ladite portion incurvée étant dotée d'au moins une surface supérieure de glissement (12, 22) et d'au moins une surface inférieure de glissement (13, 23) ;
lesdites surfaces supérieure et inférieure de glissement étant raccordées entre elles par une surface de raccordement (15, 25) et agencées de manière non coplanaire, entre elles et avec la portion de reprise d'appui, pour fournir une fonction de butée radiale assurant un maintien vertical de ladite oreille au sein de l'organe fixe,
caractérisé en ce que la portion de reprise d'appui (11, 21) comprend au moins deux épaisseurs de lamelles métalliques superposées pour former au moins une première couche (110a) et au moins une seconde couche (110a'), lesdites couches étant à la fois superposées et distinctes et formant ensemble une épaisseur supérieure à celle de ladite lamelle métallique.
2. Guide de glissement (1, 2) de garniture de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de reprise d'appui (11, 21) comprend au moins une première couche (110a, 110a') formée par une portion de lamelle métallique et au moins un revêtement (110b) amortissant qui recouvre ladite première couche sur au moins une de ses faces.
3. Guide de glissement (1, 2) de garniture de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de reprise d'appui (11, 21) comprend une portion de lamelle métallique repliée sur elle-même pour former deux épaisseurs de lamelles superposées (110a, 110a').
4. Guide de glissement (1, 2) de garniture de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la portion de reprise d'appui (11, 21) comprend au moins une portion de lamelle métallique repliée sur elle-même pour former deux épaisseurs de lamelles superposées (110a, 110a'), dont l'une ou les deux comportent au moins un revêtement amortissant (110b) sur sa seule face intérieure à la pliure.
5. Guide de glissement (1, 2) de garniture de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend :
au moins une portion de reprise d'appui (11,21, 26) présentant une première couche (110a, 110a, 210a) et une deuxième couche (110a',
110b, 210b), et
au moins une partie de glissement (12, 22, 13, 23) dont l'épaisseur comporte uniquement la lamelle métallique.
6. Guide de glissement (1, 2) de garniture de freinage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins un revêtement (110b, 210b) amortissant est choisi dans la liste définie par : des mélanges de bitumes, préférentiellement alliés à des résines thermoplastiques telles que les chlorures de polyvinyle, les copolymères d'éthylène-acétate de vinyle, les terpolymères d'éthylène de propylène et d'un diène, et préférentiellement chargés en carbonate de calcium, sulfate de baryum, mica.
7. Frein à disque de véhicule automobile comportant une chape (4) dotée de bras (40) coiffant le disque, d'au moins une paire de garnitures de freinage (30) disposées de part et d'autre du disque et dotées chacune d'oreilles (31) montées coulissantes dans une cavité (41) ménagée sur chacun des bras, d'un étrier monté coulissant dans la chape et coiffant chacune des garnitures ainsi que la partie correspondante du disque, l'étrier comportant des moyens d'actionnement pour provoquer le coulissement d'une des deux garnitures de freinage contre le disque, caractérisé en ce qu'un guide de glissement conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 6 est interposé entre au moins l'une des oreilles des garnitures de freinage et sa cavité correspondante dans la chape.
8. Frein à disque de véhicule automobile comportant au moins une paire de garnitures de freinage (30) disposées de part et d'autre du disque et dotées chacune d'oreilles (31) montées coulissantes axialement dans une cavité (51) ménagée dans un étrier (5) coiffant chacune des garnitures ainsi que la partie correspondante du disque, l'étrier comportant des moyens d'actionnement pour provoquer le coulissement des garnitures de freinage contre le disque, caractérisé en ce qu'un guide de glissement conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7 est interposé entre au moins l'une des oreilles des garnitures de freinage et sa cavité correspondante dans l'étrier.
9. Véhicule automobile comportant un frein à disque conforme à l'une des revendications 7 ou 8.
10. Procédé de fabrication d'un guide de glissement (1, 2) de garniture de freinage comprenant au moins une lamelle métallique comportant, de façon attenante, au moins :
une portion de reprise d'appui (11, 21) destinée à être interposée entre une surface de butée de garniture de freinage et une surface de reprise d'appui transversal d'un organe fixe en rotation dans un frein à disque,
une portion incurvée (10, 20) destinée à être insérée dans l'une des cavités de l'organe fixe accueillant de manière coulissante axialement une oreille de la garniture de freinage, ladite portion incurvée étant dotée d'au moins une surface supérieure de glissement (12, 22) et d'au moins une surface inférieure de glissement (13, 23),
lesdites surfaces supérieure et inférieure de glissement étant raccordées entre elles par une surface de raccordement (15, 25) et agencées de manière non coplanaire, entre elles et avec la portion de reprise d'appui, pour fournir une fonction de butée radiale assurant un maintien vertical de ladite oreille au sein de l'organe fixe,
caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes :
- La sélection d'une feuille d'acier à ressort,
La découpe et mise en forme de la feuille par estampage et emboutissage de manière à obtenir une lamelle comportant d'une part la portion incurvée (10) et d'autre part au moins la première couche (110a, 210a) de la portion de reprise d'appui (11, 21),
- Le revêtement d'une face ou des deux faces d'au moins la partie constituant ladite première couche au moyen d'un matériau amortissant, formant ainsi la deuxième couche (110b, 210b) de ladite la portion de reprise d'appui (11).
11. Procédé de fabrication d'un guide de glissement (1, 2) de garniture de freinage comprenant au moins une lamelle métallique comportant, de façon attenante, au moins :
une portion de reprise d'appui (11, 21) destinée à être interposée entre une surface de butée de garniture de freinage et une surface de reprise d'appui transversal d'un organe fixe en rotation dans un frein à disque,
une portion incurvée (10, 20) destinée à être insérée dans l'une des cavités de l'organe fixe accueillant de manière coulissante axialement une oreille de la garniture de freinage, ladite portion incurvée étant dotée d'au moins une surface supérieure de glissement (12, 22) et d'au moins une surface inférieure de glissement (13, 23),
lesdites surfaces supérieure et inférieure de glissement étant raccordées entre elles par une surface de raccordement (15, 25) et agencées de manière non coplanaire, entre elles et avec la portion de reprise d'appui, pour fournir une fonction de butée radiale assurant un maintien vertical de ladite oreille au sein de l'organe fixe,
caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes suivantes :
La sélection d'une feuille d'acier à ressort, La découpe et mise en forme de la feuille par estampage et emboutissage de manière à obtenir une lamelle comportant d'une part la portion incurvée (10) et d'autre part au moins la première couche (110a, 210a) de la portion de reprise d'appui (11, 21),
- Le pliage en deux d'une partie de la lamelle pour la superposer à la dite première couche et former ainsi la deuxième couche (110a') de la portion de reprise d'appui (11).
12. Procédé de fabrication d'un guide de glissement selon revendication 11, caractérisé en ce que le revêtement (110b) est réalisé sur la seule face de la portion de reprise d'appui (11) située du côté intérieur de la pliure (111).
13. Procédé de fabrication d'un guide de glissement selon l'une quelconque des revendications 13 à 14, caractérisé en ce que l'étape de revêtement comprend l'enduction d'au moins une face de la portion inférieure de reprise d'appui avec un mélange de bitumes et/ou une ou plusieurs résine thermoplastiques telles que les chlorures de polyvinyle, les copolymères d'éthylène-acétate de vinyle, les terpolymères d'éthylène de propylène et d'un diène, préférentiellement chargées en carbonate de calcium, sulfate de baryum, mica, ladite enduction étant notamment suivie par une vulcanisation.
14. Procédé d'assemblage d'un frein à disque comportant un ou plusieurs guides de glissement conformes à l'une quelconque des revendications 1 à
7, caractérisé en ce qu'il comporte :
une étape au cours de laquelle on insère et/ou verrouille lesdits guides de glissement (1, 2) dans des cavités (41, 51) associées à l'organe fixe (4, 5) dudit frein.
- une étape au cours de laquelle on introduit les garnitures de freinage (3) dans les cavités (41, 51), notamment en écartant la surface supérieure de glissement (12, 22) de la surface inférieure de glissement (13, 23) du guide.
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