WO2017115932A1 - 차량용 하이브리드 현가암 및 그 제조방법 - Google Patents

차량용 하이브리드 현가암 및 그 제조방법 Download PDF

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윤영인
박민국
권순찬
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    • F16C2326/05—Vehicle suspensions, e.g. bearings, pivots or connecting rods used therein

Definitions

  • the present invention relates to a suspension arm of a suspension device of a vehicle, and more particularly, to a vehicle hybrid suspension arm made of a composite material of plastic material and steel, such as an upper control arm and a lower control arm. It is about.
  • a suspension device of a vehicle is a device that connects a vehicle body and a wheel, a spring that absorbs vibration or shock transmitted from a road surface to a vehicle body, a shock absorber that controls the operation of the spring, and a suspension arm or suspension that controls the operation of the wheel. It consists of a link.
  • swing arm type wishbone type and McPherson strut type for controlling the operation of the wheel
  • wishbone type suspension device is provided with a suspension arm (lower control arm) for connecting the knuckle engaged with the wheel to the vehicle body.
  • the suspension arm has one end connected to a cross member or subframe constituting the vehicle body, and the other end thereof is connected to the knuckle through a ball joint to support the wheel to the vehicle body, and tow the wheel according to the driving condition of the vehicle.
  • the phosphorus plays a role of improving the straight running performance of the vehicle, steering stability and the like.
  • the conventional suspension arm as described above has been manufactured in a casting type and a press type method.
  • the casting type has been formed by injecting a molten steel or aluminum into the mold to solidify
  • the press type has produced a steel plate of steel material by pressing the upper plate and the lower plate by welding to produce a suspension arm.
  • Conventional hybrid suspension arms are manufactured by inserting a steel suspension body into a mold and injection molding into a plastic material.
  • the suspension suspension is made of steel as the plastic layer is positioned outside the steel suspension body in a predetermined layout. Suspension body did not have sufficient section modulus, resulting in insufficient rigidity.
  • the plastic material is distributed thinly and widely in the outer part of the steel suspension arm body, and when the plastic material flows during injection, it meets through the steel suspension arm body.
  • partial stiffness degradation occurs due to incomplete fusion, and when such stiffness vulnerable parts increase, cracks occur at the endurance, which causes water to penetrate through cracks without significant problems in suspension rock performance. There were drawbacks such as corrosion of the steel suspension body, which eventually reduced durability.
  • the present invention has been made to solve the above problems, and provides a hybrid suspension arm for a vehicle and a method of manufacturing the same, wherein the rigidity is increased, the strength is prevented from being lowered by the injection weld line, and the risk of corrosion can be reduced. Its purpose is to.
  • the suspension arm body made of steel; A plastic insert molding that is inserted into and coupled to the suspension arm body; The suspension arm body is formed such that a coupling flange is bent inward in the width direction thereof; The coupling flange may be inserted into and coupled to the plastic insert molding.
  • the suspension arm body has two leg portions; And a joint part integrally connecting the two leg parts.
  • Bush pipes are welded to each leading end of the two leg portions;
  • the ball joint pipe can also be joined by welding to the tip of the joint.
  • the ball joint pipe is located at a central portion between the bush pipes;
  • the bush pipes are arranged to be open in the horizontal direction;
  • the ball joint pipe may be arranged to open in the vertical direction.
  • Bushes are respectively press-fitted into the bush pipes;
  • the ball joint pipe may be press-fitted and coupled to the ball joint pipe.
  • At least one hole is formed through the suspension arm body;
  • the plastic insert molding may be formed with one or more engaging protrusions inserted into the one or more holes to be filled and extending to the peripheral edges of the one or more holes.
  • the suspension arm body includes two leg portions and a joint portion integrally connecting the two leg portions;
  • the plastic insert molding also includes two leg portions and a joint portion integrally connecting the two leg portions;
  • the at least one hole includes at least one small diameter hole disposed in each of the two leg portions at predetermined intervals along a length direction;
  • the one or more coupling protrusions may be inserted and filled in the one or more small diameter holes, and may have a size extending radially to a peripheral edge of the one or more small diameter holes.
  • the one or more small diameter holes include two or more small diameter holes disposed adjacent to each other; One or more medium diameter holes having a relatively large diameter are formed between the two or more small diameter holes; A part of the plastic insert molding may be inserted into the middle diameter hole, and a middle diameter coupling edge extending radially to a peripheral edge of the middle diameter hole may be formed in the plastic insert molding.
  • the at least one coupling hole includes a large diameter hole formed at the joint portion of the suspension arm body; A portion of the plastic insert molding may be inserted into the large diameter hole so that a large diameter coupling edge extending radially to a peripheral edge of the large diameter hole may be formed in the plastic insert molding.
  • the plastic insert molding may be formed by integrally protruding one or more plaid reinforcing ribs.
  • the suspension arm body may include two leg portions.
  • a pipe-shaped bush engaging protrusion is integrally formed on the one leg portion;
  • the plastic insert molding may be inserted into and coupled to the bush coupling protrusion.
  • the plastic insert molding is injection-bonded to the other leg portion; A ball joint may be inserted into the coupling tip of the plastic insert molding to be integrally injection coupled.
  • a large diameter hole is formed in the suspension arm body, and a bush is press-fitted to the large diameter hole.
  • the large diameter hole may be formed at one side of the suspension arm body between the bush coupling protrusion and the ball joint.
  • At least one cervical bore is formed in the suspension arm body;
  • One or more coupling protrusions may be formed in the plastic insert molding to fill the chong-hole and extend radially to a peripheral edge of the chong-hole.
  • One or more small diameter holes may be formed in the suspension arm body, and one or more small diameter coupling edges may be formed in the plastic insert molding so as to extend radially to a peripheral edge of the small diameter holes.
  • the plastic insert molding is injection-bonded to the one leg portion; A ball joint may be inserted into the coupling tip of the plastic insert molding to be integrally injection coupled.
  • a large diameter bush coupling hole may be formed at the distal end of the other leg portion, and the bush may be press-fitted into the large diameter bush coupling hole.
  • a bush pipe may be integrally coupled to the corner where the two leg parts meet.
  • the bush pipe may be disposed between the ball joint and the large diameter bushing hole.
  • a cervical hole is formed in the one leg portion; Chong bore hole flange bent toward the inside of the plastic insert molding may be provided in the suspension arm body.
  • At least one small-diameter hole is formed through the two leg portions;
  • the plastic insert molding may be formed with one or more coupling protrusions filling the one or more small diameter holes and extending radially to the peripheral edge of the small diameter holes.
  • the one or more coupling protrusions may be formed in a circular or polygonal shape.
  • a method for manufacturing a hybrid suspension arm for a vehicle comprising: manufacturing a ball stud using steel materials; Bearings are made of plastic; Coupling the bearing to the ball stud; Producing a suspension rock body using a steel sheet; Attaching bush pipes and ball joint pipes to the suspension arm body; Press-fit the assembly of the ball stud and the bearing into a ball joint pipe; Inserting the suspension arm body into a mold to inject a plastic resin to bond the plastic insert molding to the suspension arm body; Bush press-fit into the bush pipe; A dust cover may be put on the ball stud to fix it with a ring clip.
  • Lubricating oil may be injected into the bearing.
  • the suspension body of the steel material forms the outer side, whereas the plastic insert molding is disposed on the inner side, the cross section of the steel suspension arm body The coefficient can be sufficiently secured so that the rigidity can be increased.
  • the weld line of the injection molding can be reduced to maximize the crack generation of the plastic insert molding, thereby increasing rigidity and improving durability.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a hybrid suspension arm for a vehicle manufactured by a manufacturing method according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view of a hybrid suspension arm for a vehicle manufactured by a manufacturing method according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 3 is a half sectional view of a vehicle hybrid suspension arm manufactured by a manufacturing method according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the ball joint of the vehicle hybrid suspension arm manufactured by the manufacturing method according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a flowchart illustrating a method for manufacturing a hybrid suspension arm for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a perspective view of a vehicle hybrid suspension arm according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG.
  • FIG. 9 is a perspective view of a vehicle hybrid suspension arm according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line C-C in FIG.
  • a vehicle hybrid suspension arm may include a suspension arm body 10 capable of manufacturing a high tension steel plate for a vehicle by a general press method.
  • the suspension arm body 10 may be used as the upper control arm of the suspension device, but is not necessarily limited thereto.
  • the suspension arm body 10 may include two leg portions 12 and a joint portion 14 which integrally connects the two leg portions 12.
  • the bush pipe 16 may be welded to each tip of the two leg portions 12, and the ball joint pipe 18 may be welded to the tip of the joint 14.
  • the ball joint pipe 18 can be located in the central region between the bush pipes 16 and the bush pipes 16 are arranged to be open in the horizontal direction while the ball joint pipe 18 is in the vertical direction. It may be arranged to be open.
  • the two bushes 16 may be coupled to each other by pressing the bush 30, and each of the bushes 30 may be fastened to the vehicle body by bolts or the like, for example.
  • the ball joint pipe 18 may be press-fitted and coupled to the ball joint pipe 18.
  • the ball joint includes a ball stud 41, a bearing 42 for rotatably supporting the dust, a dust cover 43 for enclosing the ball stud 41, and a dust cover 43 for preventing ingress of foreign matter. It may include a ring clip 44 for assembling the ball stud 41, and a protector 45 to be covered on the ball stud 41.
  • a large diameter hole 142 having a relatively large diameter may be penetrated through the joint part 14, and each leg part 12 may have a medium diameter hole 122 and a small diameter hole having a relatively small size along its length direction. 124 may be arranged in plurality at predetermined intervals.
  • the middle diameter hole 122 may be disposed between the small diameter holes 124, and the number of the middle diameter holes 122 and the small diameter holes 124 may be appropriately adjusted as necessary.
  • the plastic insert molding 20 may be coupled to the suspension arm body 10.
  • the plastic insert molding 20 may generally have a shape similar to the suspension arm body 10. That is, it may include two leg portions 22 and the joint portion 24, and the large diameter hole 242 may be formed through the joint portion 24.
  • the edge of the large diameter hole 24 of the joint portion 24 has a large diameter coupling edge 244 extending in the thickness direction and the radial direction, and the large diameter coupling edge 244 is suspended at the time of injection of the plastic insert molding 20.
  • the suspension arm is formed to be disposed along a peripheral edge of the large diameter hole 142 of the arm body 10 so that the plastic insert molding 20 inserted into the suspension arm body 10 does not fall out of the suspension arm body 10. The coupling force between the body 10 and the plastic insert molding 20 is increased.
  • Each leg portion 22 of the plastic insert molding 20 may be formed with a plurality of engaging projections 220 along the length direction at predetermined intervals.
  • Each coupling protrusion 224 is inserted into the small diameter hole 124 formed in each leg portion 12 of the suspension arm body 10 when the plastic insert molding 20 is ejected to fill the small diameter hole 124, It may be formed in a size extending radially to the peripheral edge of the 124.
  • Each coupling protrusion 224 also increases the coupling force between the suspension arm body 10 and the plastic insert molding 20.
  • the middle diameter coupling edge 222 formed between the two coupling protrusions 224 has a peripheral edge of the middle diameter hole 122 formed in each leg portion 12 of the suspension arm body 10 when the plastic insert molding 20 is ejected. It is formed to extend in the radial direction to increase the coupling force between the suspension arm body 10 and the plastic insert molding 20.
  • the plastic molding body 20 may be formed by integrally protruding one or more reinforcing ribs 26 having a generally plaid shape.
  • the suspension arm body 10 may include two coupling flanges 16 bent inward in the width direction thereof.
  • the two joining flanges 16 are formed to face each other and are inserted into the plastic insert molding 20 during the injection of the plastic insert molding 20 so that the joining force between the suspension arm body 10 and the plastic insert molding 20 is achieved. Will be increased.
  • the ball joint 40 may be integrally coupled with the plastic insert molding 20 as the plastic insert molding 20 is injected while being pressed into the pipe 18 of the suspension arm body 10. have.
  • a ball stud 42 is manufactured by using steel, and a bearing 42 is manufactured by using plastic.
  • the bearing 41 is assembled to the stud 42 and assembled. At this time, lubricant can be injected to improve bearing performance.
  • the suspension arm body 10 is manufactured using a steel plate, and the pipes 16 and 18 are welded to the suspension arm body 10 by welding, and the assembly of the ball stud 42 and the bearing 41 is piped. Assemble by 18).
  • suspension arm body 10 is inserted into the mold to inject the plastic resin so that the suspension arm body 10 and the plastic insert molding 20 are coupled to each other.
  • the bush 30 is press-fitted into the bush pipe 16, assembled, and the ball stud 42 is covered with a dust cover 43 and fixed with a ring clip 44, thereby producing the suspension arm.
  • a vehicle hybrid suspension arm according to another embodiment of the present invention may be applied to a lower control arm.
  • the lower control arm 300 may include a suspension arm body 310 that can produce a high tension steel plate for a vehicle by a general press method.
  • the plastic insert molding 320 may be integrally coupled to the inside of the suspension arm body 310 by injection.
  • the suspension arm body 310 may include two leg portions 312 and 314 integrally connected to each other.
  • One leg portion 312 may be integrally formed with a bush-shaped bushing protrusion 316, and the plastic insert molding 320 may be inserted into and coupled to the bushing protrusion 316.
  • a bush (not shown) may be coupled to the bush coupling protrusion 316 to be mounted on the vehicle body.
  • the plastic insert molding 320 may also be coupled to the other leg portion 314 by injection, and the ball joint 40 may be inserted into the coupling tip of the plastic insert molding 320 to be integrally injection coupled.
  • a large diameter hole 318 is formed in the suspension arm body 310 so that a bush (not shown) may be press-fitted and coupled to the large diameter hole 318.
  • the large diameter hole 318 may be disposed between the bush coupling protrusion 316 and the ball joint 40, and may be formed at one side of the suspension arm body 310.
  • one or more mid-length holes are formed in the suspension arm body 310, filling the middle diameter holes and extending radially to the peripheral edge of the middle diameter holes.
  • One or more coupling protrusions 322 may be formed in the plastic insert molding 320.
  • one or more small diameter holes may be formed in the suspension arm body 310, and one or more small diameter coupling edges 324 may be formed in the plastic insert molding 320 to extend radially to the peripheral edge of the small diameter holes.
  • the suspension arm body 310 is formed with two coupling flanges 319 bent inward in the width direction thereof, and the two coupling flanges 319 are formed to face each other, such that the plastic insert Upon injection of the molding 320, two coupling flanges 319 are inserted into the plastic insert molding 320 to increase the coupling force between the suspension arm body 310 and the plastic insert molding 320.
  • the vehicle hybrid suspension arm according to another embodiment of the present invention may be applied to the lower control arm 400.
  • the lower control arm 400 may include a suspension arm body 410 that can produce a high tension steel plate for a vehicle by a general press method.
  • the plastic insert molding 420 may be integrally coupled to the inside of the suspension arm body 410 by injection.
  • the suspension arm body 410 may include two leg portions 412 and 414.
  • the plastic insert molding 320 may be coupled to the one leg portion 412 by injection, and the ball joint 40 may be inserted into the coupling tip of the plastic insert molding 420 to be integrally injection-coupled.
  • a large diameter bushing coupling hole 418 is formed at the distal end of the other leg portion 414 so that a bush (not shown) may be press-fitted into the large diameter bushing coupling hole 418.
  • the bush pipe 430 may be integrally coupled to the corner where the two legs 412 and 414 meet.
  • the bush pipe 430 may be disposed between the ball joint 40 and the large bush coupling hole 418.
  • one leg portion 414 of the suspension arm body 410 forms a hollow hole and faces toward the inside of the plastic insert molding 420.
  • a bent middle hole flange 416 may be provided.
  • one or more small diameter holes are formed in the two leg portions 412 and 414, and one in the plastic insert molding 420.
  • One or more coupling protrusions 422 may be formed to fill the small diameter holes and extend radially to the peripheral edge of the small diameter holes.
  • One or more coupling protrusions 422 may be formed in a polygonal shape such as a circular or quadrangular shape.
  • the suspension arm body 410 is formed with two coupling flanges 419 that are bent inward in the width direction thereof, and the two coupling flanges 419 are formed to face each other, such that the plastic insert Upon injection of the molding 420, two coupling flanges 419 are inserted into the plastic insert molding 420 to increase the coupling force between the suspension arm body 410 and the plastic insert molding 420.
  • the present invention is not limited to the above embodiments, and easily changed and equalized by those skilled in the art from the embodiments of the present invention. It includes all changes to the extent deemed acceptable.
  • Vehicle hybrid suspension arm according to an embodiment of the present invention can be usefully used for the suspension of the vehicle.

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Abstract

차량용 하이브리드 현가암 및 그 제조방법이 개시된다. 스틸 재질의 현가암 바디; 상기 현가암 바디에 인서트되어 결합되는 플라스틱 인서트 몰딩을 포함하고; 상기 현가암 바디에는 그 폭 방향 내측으로 결합 플랜지가 절곡되게 형성되고; 상기 결합 플랜지는 상기 플라스틱 인서트 몰딩에 삽입되어 결합됨으로써, 저중량 및 고강성의 현가암을 제공할 수 있다.

Description

차량용 하이브리드 현가암 및 그 제조방법
본 발명은 차량의 현가장치의 현가암에 관한 것으로, 보다 상세하게는 어퍼 컨트롤 암 및 로워 컨트롤 암과 같은 차량용 현가암을 플라스틱 소재와 스틸 재질의 복합 재질로 만든 차량용 하이브리드 현가암 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치는 차체와 차륜을 연결하는 장치로서, 노면으로부터 차체로 전달되는 진동이나 충격을 흡수하는 스프링, 이 스프링의 작동을 조절하는 쇽 업소버, 차륜의 작동을 제어하는 현가암이나 현가링크 등으로 구성된다.
차륜의 작동을 제어하는 방식으로는 스윙 암식, 위시본식 및 맥퍼슨 스트럿식 등이 있고, 상기 위시본식 현가장치는 차륜과 체결된 너클을 차체에 연결하는 현가암(로워 컨트롤 암)을 구비하고 있다.
즉 상기 현가암은 차체를 구성하는 크로스 멤버나 서브 프레임에 그 일단이 연결되고, 그 타단은 너클에 볼 조인트를 매개로 연결되어, 차륜을 차체에 지지시키고, 차량의 주행 상항에 따라 차륜의 토우 인을 적절히 제어하여 차량의 직진 주행성과, 조향 안정성을 향상시키는 등의 역할을 한다.
상기와 같은 종래의 현가암은 주물 타입과 프레스 타입 방식으로 제조되어 왔다.
즉, 주물 타입은 스틸 혹은 알루미늄 용탕을 금형에 주입하여 응고시켜 성형하고, 프레스 타입은 스틸 소재의 강판을 상판과 하판을 프레스로 제작하여 두판을 용접해서 현가암을 제작해 왔다.
그런데 상기와 같은 종래의 현가암 제조방식에서는, 스틸을 주물로 제작하거나 혹은 스틸 소재를 이용하여 상판과 하판을 각각 프레스 공법으로 제작한 다음에 용접으로 결합함에 따라 스틸 소재의 특성상 중량이 무겁고, 제작 공정이 많이 소요되며, 강판의 용접 결합으로 인한 변형 및 강성 취약이 우려되는 등의 문제점이 있었다.
이러한 스틸 소재의 현가암이 갖는 문제점을 해결하고, 경량화를 도모하기 위해 복합 재질의 하이브리드 현가암이 제안 및 개발되고 있다.
종래의 하이브리드 현가암은 스틸 재질의 현가암 바디를 금형에 인서트하여 플라스틱 재질로 사출 성형해서 제작되고 있는 데, 이러한 현가암은 플라스틱 재질층이 정해진 레이아웃 안에서 스틸 현가암 바디보다 외측에 위치함에 따라 스틸 현가암 바디가 단면계수를 충분히 확보하지 못해서 강성이 부족하였다.
또한 스틸 현가암 바디의 외곽부를 플라스틱 재질이 얇고 넓게 분포하여 사출시 플라스틱 소재가 흘러 들어 갈 때에 스틸 재질의 현가암 바디를 지나 만나게 되는 데, 이 때에 사출물의 온도가 금형에 의해 급격히 저하되면서 만나게 되어, 완벽한 융합이 되지 않아 부분적인 강성 저하가 발생하게 되며, 이러한 강성 취약부가 많아지게 되면, 내구시에 크랙이 발생하게 되고, 이로 인해 현가암의 성능에는 큰 문제가 없어도 크랙을 통해 수분이 침투하여 스틸 현가암 바디를 부식시켜 결국에는 내구성이 떨어지게 되는 등의 결점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 강성이 증대되고, 사출 웰드 라인에 의한 강도 저하를 방지하며, 부식 우려가 저감될 수 있도록 한 차량용 하이브리드 현가암 및 그 제조방법을 제공하는 데에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 하이브리드 현가암은, 스틸 재질의 현가암 바디; 상기 현가암 바디에 인서트되어 결합되는 플라스틱 인서트 몰딩을 포함하고; 상기 현가암 바디에는 그 폭 방향 내측으로 결합 플랜지가 절곡되게 형성되고; 상기 결합 플랜지는 상기 플라스틱 인서트 몰딩에 삽입되어 결합될 수 있다.
상기 현가암 바디는 2개의 레그부; 및 상기 2개의 레그부를 일체로 연결하는 조인트부를 포함할 수 있다.
상기 2개의 레그부의 각 선단부에는 부시 파이프가 용접으로 결합되고; 조인트부의 선단부에도 볼 조인트 파이프가 용접으로 결합될 수 있다.
상기 볼 조인트 파이프는, 상기 부시 파이프들 사이의 중앙 부위에 위치되고; 상기 부시 파이프들은 수평 방향으로 개구되게 배치되며; 상기 볼 조인트 파이프는 수직 방향으로 개구되게 배치될 수 있다.
상기 부시 파이프들에는 각각 부시가 압입되어 결합되고; 상기 볼 조인트 파이프에는 볼 조인트가 압입되어 결합될 수 있다.
상기 현가암 바디에는 하나 이상의 홀이 관통해서 형성되고; 상기 플라스틱 인서트 몰딩에는 상기 하나의 이상의 홀에 삽입되어 충진됨과 더불어 상기 하나 이상의 홀의 주변 가장자리까지 확장되는 하나 이상의 결합 돌기가 형성될 수 있다.
상기 현가암 바디는, 2개의 레그부 및 상기 2개의 레그부를 일체로 연결하는 조인트부를 포함하고; 상기 플라스틱 인서트 몰딩도, 2개의 레그부 및 상기 2개의 레그부를 일체로 연결하는 조인트부를 포함하며; 상기 하나 이상의 홀은 상기 2개의 레그부의 각각에 길이 방향을 따라 소정 간격을 두고 배치된 하나 이상의 소경홀을 포함하며; 상기 하나 이상의 결합 돌기는 상기 하나 이상의 소경홀에 삽입되어 충진됨과 더불어 상기 하나 이상의 소경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장된 크기로 형성될 수 있다.
상기 하나 이상의 소경홀은 서로 인접하게 배치된 2개 이상의 소경홀을 포함하고; 상기 2개 이상의 소경홀 사이에는 직경이 상대적으로 큰 하나 이상의 중경홀이 형성되며; 상기 중경홀에는 상기 플라스틱 인서트 몰딩의 일부가 삽입되어 상기 중경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장된 중경 결합 테두리가 상기 플라스틱 인서트 몰딩에 형성될 수 있다.
상기 하나 이상의 결합홀은 상기 현가암 바디의 상기 조인트부에 형성된 대경홀을 포함하고; 상기 대경홀에는 상기 플라스틱 인서트 몰딩의 일부가 삽입되어 상기 대경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장된 대경 결합 테두리가 상기 플라스틱 인서트 몰딩에 형성될 수 있다.
상기 플라스틱 인서트 몰딩에는 하나 이상의 격자 무늬 모양의 보강 리브가 일체로 돌출해서 형성될 수 있다.
상기 현가암 바디는 2개의 레그부를 포함할 수 있다.
상기 한쪽 레그부에는 파이프 형상의 부시 결합 돌출부가 일체로 형성되고; 상기 부시 결합 돌출부에 상기 플라스틱 인서트 몰딩이 삽입되어 결합될 수 있다.
상기 다른쪽 레그부에는 상기 플라스틱 인서트 몰딩이 사출로 결합되고; 상기 플라스틱 인서트 몰딩의 결합 선단부에는 볼 조인트가 삽입되어 일체로 사출 결합될 수 있다.
상기 현가암 바디에는 대경홀이 형성되어, 상기 대경홀에 부시가 압입되어 결합될 수 있다.
상기 대경홀은 상기 부시 결합 돌출부와 상기 볼 조인트 사이에서 상기 현가암 바디의 한쪽 측면에 형성될 수 있다.
상기 현가암 바디에는 하나 이상의 중경홀이 형성되고; 상기 중경홀을 메우고 상기 중경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장되는 형태로 하나 이상의 결합 돌기가 상기 플라스틱 인서트 몰딩에 형성될 수 있다.
상기 현가암 바디에는 하나 이상의 소경홀이 형성되고, 상기 플라스틱 인서트 몰딩에는 하나 이상의 소경 결합 테두리가 상기 소경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장되게 형성될 수 있다.
상기 한쪽 레그부에는 상기 플라스틱 인서트 몰딩이 사출로 결합되고; 상기 플라스틱 인서트 몰딩의 결합 선단부에는 볼 조인트가 삽입되어 일체로 사출 결합될 수 있다.
상기 다른쪽 레그부의 선단부에는 대경 부시 결합홀이 형성되어, 상기 대경 부시 결합홀에 부시가 압입되어 결합될 수 있다.
상기 2개의 레그부가 만나는 모서리에는 부시 파이프가 일체로 결합될 수 있다.
상기 부시 파이프는 상기 볼 조인트와 상기 대경 부시 결합홀 사이에 배치될 수 있다.
상기 한쪽 레그부에는 중경홀이 형성되고; 상기 플라스틱 인서트 몰딩의 내부를 향해 절곡된 중경홀 플랜지가 상기 현가암 바디에 구비될 수 있다.
상기 2개의 레그부에는 하나 이상의 소경홀이 관통해서 형성되고; 상기 플라스틱 인서트 몰딩에는 상기 하나 이상의 소경홀을 메우고 상기 소경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장되는 형태로 하나 이상의 결합 돌기가 형성될 수 있다.
상기 하나 이상의 결합 돌기는 원형 또는 다각형으로 형성될 수 있다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 하이브리드 현가암의 제조방법은, 강재를 이용해서 볼 스터드를 제작하고; 플라스틱을 이용해서 베어링을 제작하며; 상기 볼 스터드에 상기 베어링을 결합시키며; 강판을 이용하여 현가암 바디를 제작하며; 상기 현가암 바디에 부시 파이프들과 볼 조인트 파이프를 부착하며; 상기 볼 스터드와 상기 베어링의 조립체를 볼 조인트 파이프에 압입하여 조립하며; 상기 현가암 바디를 금형에 삽입하여 플라스틱 수지를 사출해서 상기 현가암 바디에 플라스틱 인서트 몰딩이 서로 결합되게 하며; 부시 상기 부시 파이프에 압입하여 조립하며; 상기 볼 스터드에 더스트 커버를 씌워서 링 클립으로 고정시킬 수 있다.
상기 베어링에 윤활유를 주입할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 하이브리드 현가암 및 그 제조방법에 의하면, 스틸 재질의 현가암 바디가 외측을 형성하는 반면에 내측에는 플라스틱 인서트 몰딩이 배치되어, 스틸 현가암 바디의 단면계수를 충분히 확보할 수 있어서 강성이 증대될 수 있다.
또한 플라스틱 인서트 몰딩에서 강성에 영향을 주지 않는 불필요한 부분을 제거하여 사출물의 웰드 라인을 감소시켜 플라스틱 인서트 몰딩의 크랙 발생을 최대한으로 억제해서 강성 증대 및 내구성 향상을 도모할 수 있다.
이와 더불어 하이브리드 타입의 현가암에서 중량 저감과 동시에 강성 증대로 차량의 승차감과 조종 안정성 등을 향상시킬 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 제조방법으로 제조된 차량용 하이브리드 현가암의 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 제조방법으로 제조된 차량용 하이브리드 현가암의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 제조방법으로 제조된 차량용 하이브리드 현가암의 반단면도이다.
도 4는 도 3의 A-A선 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 제조방법으로 제조된 차량용 하이브리드 현가암의 볼 조인트의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 하이브리드 현가암의 제조방법의 순서도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 하이브리드 현가암의 사시도이다.
도 8은 도 7의 B-B선 단면도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시 예에 따른 차량용 하이브리드 현가암의 사시도이다.
도 10은 도 9의 C-C선 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 하이브리드 현가암은, 차량용 고장력 강판을 일반적인 프레스 공법으로 제작할 수 있는 현가암 바디(10)를 포함할 수 있다.
현가암 바디(10)는 현가장치의 어퍼 콘트롤 아암으로 사용될 수 있지만, 반드시 이에 한정되지 않는다.
현가암 바디(10)는 2개의 레그부(12)와, 이 2개의 레그부(12)를 일체로 연결하는 조인트부(14)를 포함할 수 있다.
2개의 레그부(12)의 각 선단부에는 부시 파이프(16)가 용접으로 결합될 수 있고, 조인트부(14)의 선단부에도 볼 조인트 파이프(18)가 용접으로 결합될 수 있다.
즉, 상기 2개의 각 레그부(12)의 선단부와 조인트부(14)의 선단부에는 대체로 반원통형의 결합홀이 형성되어, 각 파이프(16, 18)가 결합홀에 형합되어 용접으로 결합될 수 있다.
볼 조인트 파이프(18)는, 부시 파이프(16)들 사이의 중앙 부위에 위치될 수 있고, 또한 부시 파이프(16)들은 수평 방향으로 개구되게 배치된 반면에 볼 조인트 파이프(18)는 수직 방향으로 개구되게 배치될 수 있다.
상기 2개의 부시 파이프(16)에는 각각 부시(30)가 압입되어 결합될 수 있고, 각 부시(30)는 예를 들면 차체에 볼트 등으로 체결될 수 있다.
볼 조인트 파이프(18)에는 볼 조인트(40)가 압입되어 결합될 수 있다. 볼 조인트는 볼 스터드(41)와, 이를 감싸서 회전 가능하게 지지하는 베어링(42), 상기 볼 스터드(41)를 감싸서 외부 이물질의 침입을 방지하는 더스트 커버(43), 이 더스트 커버(43)를 볼 스터드(41)에 조립하기 위한 링 클립(44) 및, 상기 볼 스터드(41)의 상부에 씌워지는 프로텍터(45) 등을 포함할 수 있다.
조인트부(14)에는 직경이 상대적으로 큰 대경홀(142)이 관통해서 형성될 수 있고, 각 레그부(12)에는 그 길이 방향을 따라 상대적으로 작은 크기의 중경홀(122)과 소경홀(124)이 소정 간격을 두고 다수 개로 배치될 수 있다.
중경홀(122)은 소경홀(124) 사이에 배치될 수 있고, 중경홀(122)과 소경홀(124)의 개수는 필요에 따라 적절히 조절할 수 있다.
현가암 바디(10)에는 플라스틱 인서트 몰딩(20)이 결합될 수 있다.
플라스틱 인서트 몰딩(20)은 대체로 현가암 바디(10)와 유사한 형상을 가질 수 있다. 즉 2개의 레그부(22) 및 그 조인트부(24)를 포함할 수 있고, 조인트부(24)에는 대경홀(242)이 관통해 형성될 수 있다.
조인트부(24)의 대경홀(24)의 가장자리는 두께 방향 및 반경 방향으로 확장된 대경 결합 테두리(244)가 형성되고, 이 대경 결합 테두리(244)는 플라스틱 인서트 몰딩(20)의 사출시 현가암 바디(10)의 대경홀(142)의 주변 가장자리를 따라 배치되게 형성되어, 현가암 바디(10)의 내부에 인서트된 플라스틱 인서트 몰딩(20)이 현가암 바디(10)로부터 빠지지 않도록 현가암 바디(10)와 플라스틱 인서트 몰딩(20) 사이의 결합력을 증대시키게 된다.
플라스틱 인서트 몰딩(20)의 각 레그부(22)에는 길이 방향을 따라 다수 개의 결합 돌기(220)가 소정 간격을 두고 형성될 수 있다.
각 결합 돌기(224)는 플라스틱 인서트 몰딩(20)의 사출시 현가암 바디(10)의 각 레그부(12)에 형성된 소경홀(124)에 삽입되어 소경홀(124)을 채우고, 소경홀(124)의 주변 가장자리까지 반경방향으로 확장된 크기로 형성될 수 있다.
상기 각 결합 돌기(224)도 현가암 바디(10)와 플라스틱 인서트 몰딩(20) 사이의 결합력을 증대시키게 된다.
또한 2개의 결합 돌기(224) 사이에 형성된 중경 결합 테두리(222)는 플라스틱 인서트 몰딩(20)의 사출시 현가암 바디(10)의 각 레그부(12)에 형성된 중경홀(122)의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장되게 형성되어, 현가암 바디(10)와 플라스틱 인서트 몰딩(20) 사이의 결합력을 증대시키게 된다.
도 3을 참조하면, 플라스틱 몰딩 바디(20)에는 대체로 격자 무늬 모양의 하나 이상의 보강 리브(26)가 일체로 돌출해서 형성될 수 있다.
도 4를 참조하면, 현가암 바디(10)는 그 폭 방향 내측으로 절곡된 2개의 결합 플랜지(16)를 구비할 수 있다.
2개의 결합 플랜지(16)는 서로 대향하도록 형성되고, 플라스틱 인서트 몰딩(20)의 사출시 플라스틱 인서트 몰딩(20)의 내부로 삽입되어 현가암 바디(10)와 플라스틱 인서트 몰딩(20) 사이의 결합력을 증대시키게 된다.
도 5를 참조하면, 볼 조인트(40)는 현가암 바디(10)의 파이프(18)에 압입된 상태에서 플라스틱 인서트 몰딩(20)이 사출됨에 따라 플라스틱 인서트 몰딩(20)과 일체로 결합될 수 있다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 하이브리드 현가암 제조방법은, 먼저 강재를 이용해서 볼 스터드(42)를 제작하고, 플라스틱을 이용해서 베어링(42)을 제작한 다음에 볼 스터드(42)에 베어링(41)을 결합시켜 조립한다. 이 때에 베어링 성능 향상을 위해 윤활유를 주입할 수 있다.
이어서 강판을 이용하여 현가암 바디(10)를 제작하고, 현가암 바디(10)에 파이프(16, 18)들을 용접으로 부착하며, 상기 볼 스터드(42)와 베어링(41)의 조립체를 파이프(18)에 압입하여 조립한다.
계속해서 현가암 바디(10)를 금형에 삽입하여 플라스틱 수지를 사출해서 현가암 바디(10)와 플라스틱 인서트 몰딩(20)이 서로 결합되게 한다.
그리고 부시(30)를 부시 파이프(16)에 압입하여 조립하고, 볼 스터드(42)에 더스트 커버(43)를 씌워서 링 클립(44)으로 고정시키면, 현가암의 제작이 완료된다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량용 하이브리드 현가암은 로워 컨트롤 아암에 적용될 수 있다.
로워 컨트롤 아암(300)은 차량용 고장력 강판을 일반적인 프레스 공법으로 제작할 수 있는 현가암 바디(310)를 포함할 수 있다.
현가암 바디(310)의 내측에는 플라스틱 인서트 몰딩(320)이 사출로 일체로 결합될 수 있다.
현가암 바디(310)는 서로 일체로 연결된 2개의 레그부(312, 314)를 포함할 수 있다.
한쪽 레그부(312)에는 파이프 형상의 부시 결합 돌출부(316)가 일체로 형성될 수 있고, 부시 결합 돌출부(316)에 플라스틱 인서트 몰딩(320)이 삽입되어 결합될 수 있다.
부시 결합 돌출부(316)에는 도시되지 않은 부시가 결합되어 차체에 장착될 수 있다.
다른쪽 레그부(314)에도 플라스틱 인서트 몰딩(320)이 사출로 결합될 수 있고, 플라스틱 인서트 몰딩(320)의 결합 선단부에는 볼 조인트(40)가 삽입되어 일체로 사출 결합될 수 있다.
현가암 바디(310)에는 대경홀(318)이 형성되어, 이 대경홀(318)에 도시되지 않은 부시가 압입되어 결합될 수 있다.
대경홀(318)은 부시 결합 돌출부(316)와 볼 조인트(40) 사이에 배치될 수 있고, 현가암 바디(310)의 한쪽 측면에 형성될 수 있다.
현가암 바디(310)와 플라스틱 인서트 몰딩(320)의 결합성을 증대시키기 위해, 현가암 바디(310)에는 하나 이상의 중경홀이 형성되고, 상기 중경홀을 메우고 중경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장되는 형태로 하나 이상의 결합 돌기(322)가 플라스틱 인서트 몰딩(320)에 형성될 수 있다.
또한 현가암 바디(310)에는 하나 이상의 소경홀이 형성되고, 플라스틱 인서트 몰딩(320)에는 하나 이상의 소경 결합 테두리(324)가 소경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장되게 형성될 수 있다.
도 8에 자세히 도시된 바와 같이, 현가암 바디(310)는 그 폭 방향 내측으로 절곡된 2개의 결합 플랜지(319)가 형성되고, 2개의 결합 플랜지(319)는 서로 대향하도록 형성되어, 플라스틱 인서트 몰딩(320)의 사출시 플라스틱 인서트 몰딩(320)의 내부로 2개의 결합 플랜지(319)가 박히는 형태로 삽입되어 현가암 바디(310)와 플라스틱 인서트 몰딩(320) 사이의 결합력을 증대시키게 된다.
도 9를 참조하면, 본 발명의 또다른 실시 예에 따른 차량용 하이브리드 현가암은 로워 컨트롤 아암(400)에 적용될 수 있다.
로워 컨트롤 아암(400)은 차량용 고장력 강판을 일반적인 프레스 공법으로 제작할 수 있는 현가암 바디(410)를 포함할 수 있다.
현가암 바디(410)의 내측에는 플라스틱 인서트 몰딩(420)이 사출로 일체로 결합될 수 있다.
현가암 바디(410)는 2개의 레그부(412, 414)를 포함할 수 있다.
한쪽 레그부(412)에는 플라스틱 인서트 몰딩(320)이 사출로 결합될 수 있고, 플라스틱 인서트 몰딩(420)의 결합 선단부에는 볼 조인트(40)가 삽입되어 일체로 사출 결합될 수 있다.
다른쪽 레그부(414)의 선단부에는 대경 부시 결합홀(418)이 형성되어, 이 대경 부시 결합홀(418)에 도시되지 않은 부시가 압입되어 결합될 수 있다.
상기 2개의 레그부(412, 414)가 만나는 모서리에는 부시 파이프(430)가 일체로 결합될 수 있다.
부시 파이프(430)는 볼 조인트(40)와 대경 부시 결합홀(418) 사이에 배치될 수 있다.
현가암 바디(410)와 플라스틱 인서트 몰딩(420)의 결합성을 증대시키기 위해, 현가암 바디(410)의 한쪽 레그부(414)에는 중경홀을 형성하고 플라스틱 인서트 몰딩(420)의 내부를 향해 절곡된 중경홀 플랜지(416)가 구비될 수 있다.
또한 현가암 바디(410)와 플라스틱 인서트 몰딩(420)의 결합성을 증대시키기 위해, 2개의 레그부(412, 414)에는 하나 이상의 소경홀이 관통해서 형성되고, 플라스틱 인서트 몰딩(420)에는 하나 이상의 소경홀을 메우고 소경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장되는 형태로 하나 이상의 결합 돌기(422)가 형성될 수 있다.
하나 이상의 결합 돌기(422)는 원형 또는 4각 형상과 같은 다각 형상으로 형성될 수 있다.
도 10에 자세히 도시된 바와 같이, 현가암 바디(410)는 그 폭 방향 내측으로 절곡된 2개의 결합 플랜지(419)가 형성되고, 2개의 결합 플랜지(419)는 서로 대향하도록 형성되어, 플라스틱 인서트 몰딩(420)의 사출시 플라스틱 인서트 몰딩(420)의 내부로 2개의 결합 플랜지(419)가 박히는 형태로 삽입되어 현가암 바디(410)와 플라스틱 인서트 몰딩(420) 사이의 결합력을 증대시키게 된다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
본 발명의 실시 예에 따른 차량용 하이브리드 현가암은 차량의 현가장치에 유용하게 이용될 수 있다.

Claims (33)

  1. 스틸 재질의 현가암 바디;
    상기 현가암 바디에 인서트되어 결합되는 플라스틱 인서트 몰딩을 포함하고;
    상기 현가암 바디에는 그 폭 방향 내측으로 결합 플랜지가 절곡되게 형성되고;
    상기 결합 플랜지는 상기 플라스틱 인서트 몰딩에 삽입되어 결합된 차량용 하이브리드 현가암.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 현가암 바디는
    2개의 레그부; 및
    상기 2개의 레그부를 일체로 연결하는 조인트부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 2개의 레그부의 각 선단부에는 부시 파이프가 용접으로 결합되고; 조인트부의 선단부에도 볼 조인트 파이프가 용접으로 결합된 것을 특징으로 차량용 하이브리드 현가암.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 볼 조인트 파이프는, 상기 부시 파이프들 사이의 중앙 부위에 위치되고;
    상기 부시 파이프들은 수평 방향으로 개구되게 배치되며;
    상기 볼 조인트 파이프는 수직 방향으로 개구되게 배치된 것을 특징으로 차량용 하이브리드 현가암.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 부시 파이프들에는 각각 부시가 압입되어 결합되고;
    상기 볼 조인트 파이프에는 볼 조인트가 압입되어 결합된 것을 특징으로 차량용 하이브리드 현가암.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 현가암 바디에는 하나 이상의 홀이 관통해서 형성되고;
    상기 플라스틱 인서트 몰딩에는 상기 하나의 이상의 홀에 삽입되어 충진됨과 더불어 상기 하나 이상의 홀의 주변 가장자리까지 확장되는 하나 이상의 결합 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 현가암 바디는, 2개의 레그부 및 상기 2개의 레그부를 일체로 연결하는 조인트부를 포함하고;
    상기 플라스틱 인서트 몰딩도, 2개의 레그부 및 상기 2개의 레그부를 일체로 연결하는 조인트부를 포함하며;
    상기 하나 이상의 홀은 상기 2개의 레그부의 각각에 길이 방향을 따라 소정 간격을 두고 배치된 하나 이상의 소경홀을 포함하며;
    상기 하나 이상의 결합 돌기는 상기 하나 이상의 소경홀에 삽입되어 충진됨과 더불어 상기 하나 이상의 소경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장된 크기로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 하나 이상의 소경홀은 서로 인접하게 배치된 2개 이상의 소경홀을 포함하고;
    상기 2개 이상의 소경홀 사이에는 직경이 상대적으로 큰 하나 이상의 중경홀이 형성되며;
    상기 중경홀에는 상기 플라스틱 인서트 몰딩의 일부가 삽입되어 상기 중경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장된 중경 결합 테두리가 상기 플라스틱 인서트 몰딩에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 하나 이상의 결합홀은 상기 현가암 바디의 상기 조인트부에 형성된 대경홀을 포함하고;
    상기 대경홀에는 상기 플라스틱 인서트 몰딩의 일부가 삽입되어 상기 대경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장된 대경 결합 테두리가 상기 플라스틱 인서트 몰딩에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 플라스틱 인서트 몰딩에는 하나 이상의 격자 무늬 모양의 보강 리브가 일체로 돌출해서 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 현가암 바디는 2개의 레그부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 한쪽 레그부에는 파이프 형상의 부시 결합 돌출부가 일체로 형성되고;
    상기 부시 결합 돌출부에 상기 플라스틱 인서트 몰딩이 삽입되어 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 다른쪽 레그부에는 상기 플라스틱 인서트 몰딩이 사출로 결합되고;
    상기 플라스틱 인서트 몰딩의 결합 선단부에는 볼 조인트가 삽입되어 일체로 사출 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 현가암 바디에는 대경홀이 형성되어, 상기 대경홀에 부시가 압입되어 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 대경홀은 상기 부시 결합 돌출부와 상기 볼 조인트 사이에서 상기 현가암 바디의 한쪽 측면에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  16. 제11항에 있어서,
    상기 현가암 바디에는 하나 이상의 중경홀이 형성되고;
    상기 중경홀을 메우고 상기 중경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장되는 형태로 하나 이상의 결합 돌기가 상기 플라스틱 인서트 몰딩에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 현가암 바디에는 하나 이상의 소경홀이 형성되고, 상기 플라스틱 인서트 몰딩에는 하나 이상의 소경 결합 테두리가 상기 소경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  18. 제11항에 있어서,
    상기 한쪽 레그부에는 상기 플라스틱 인서트 몰딩이 사출로 결합되고;
    상기 플라스틱 인서트 몰딩의 결합 선단부에는 볼 조인트가 삽입되어 일체로 사출 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  19. 제18항에 있어서,
    상기 다른쪽 레그부의 선단부에는 대경 부시 결합홀이 형성되어, 상기 대경 부시 결합홀에 부시가 압입되어 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  20. 제19항에 있어서,
    상기 2개의 레그부가 만나는 모서리에는 부시 파이프가 일체로 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  21. 제20항에 있어서,
    상기 부시 파이프는 상기 볼 조인트와 상기 대경 부시 결합홀 사이에 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  22. 제11항에 있어서,
    상기 한쪽 레그부에는 중경홀이 형성되고;
    상기 플라스틱 인서트 몰딩의 내부를 향해 절곡된 중경홀 플랜지가 상기 현가암 바디에 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  23. 제22항에 있어서,
    상기 2개의 레그부에는 하나 이상의 소경홀이 관통해서 형성되고;
    상기 플라스틱 인서트 몰딩에는 상기 하나 이상의 소경홀을 메우고 상기 소경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장되는 형태로 하나 이상의 결합 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  24. 제23항에 있어서,
    상기 하나 이상의 결합 돌기는 원형 또는 다각형으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암.
  25. 강재를 이용해서 볼 스터드를 제작하고;
    플라스틱을 이용해서 베어링을 제작하며;
    상기 볼 스터드에 상기 베어링을 결합시키며;
    강판을 이용하여 현가암 바디를 제작하며;
    상기 현가암 바디에 부시 파이프들과 볼 조인트 파이프를 부착하며;
    상기 볼 스터드와 상기 베어링의 조립체를 볼 조인트 파이프에 압입하여 조립하며;
    상기 현가암 바디를 금형에 삽입하여 플라스틱 수지를 사출해서 상기 현가암 바디에 플라스틱 인서트 몰딩이 서로 결합되게 하며;
    부시 상기 부시 파이프에 압입하여 조립하며;
    상기 볼 스터드에 더스트 커버를 씌워서 링 클립으로 고정시키는 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암의 제조방법.
  26. 제25항에 있어서,
    상기 베어링에 윤활유를 주입하는 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암의 제조방법.
  27. 제25항에 있어서,
    상기 현가암 바디는
    2개의 레그부; 및
    상기 2개의 레그부를 일체로 연결하는 조인트부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암의 제조방법.
  28. 제25항에 있어서,
    상기 볼 조인트 파이프는, 상기 부시 파이프들 사이의 중앙 부위에 위치되고;
    상기 부시 파이프들은 수평 방향으로 개구되게 배치되며;
    상기 볼 조인트 파이프는 수직 방향으로 개구되게 배치된 것을 특징으로 차량용 하이브리드 현가암의 제조방법.
  29. 제25항에 있어서,
    상기 현가암 바디에는 하나 이상의 홀이 관통해서 형성되고;
    상기 플라스틱 인서트 몰딩에는 상기 하나의 이상의 홀에 삽입되어 충진됨과 더불어 상기 하나 이상의 홀의 주변 가장자리까지 확장되는 하나 이상의 결합 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암의 제조방법.
  30. 제29항에 있어서,
    상기 현가암 바디는, 2개의 레그부 및 상기 2개의 레그부를 일체로 연결하는 조인트부를 포함하고;
    상기 플라스틱 인서트 몰딩도, 2개의 레그부 및 상기 2개의 레그부를 일체로 연결하는 조인트부를 포함하며;
    상기 하나 이상의 홀은 상기 2개의 레그부의 각각에 길이 방향을 따라 소정 간격을 두고 배치된 하나 이상의 소경홀을 포함하며;
    상기 하나 이상의 결합 돌기는 상기 하나 이상의 소경홀에 삽입되어 충진됨과 더불어 상기 하나 이상의 소경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장된 크기로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암의 제조방법.
  31. 제30항에 있어서,
    상기 하나 이상의 소경홀은 서로 인접하게 배치된 2개 이상의 소경홀을 포함하고;
    상기 2개 이상의 소경홀 사이에는 직경이 상대적으로 큰 하나 이상의 중경홀이 형성되며;
    상기 중경홀에는 상기 플라스틱 인서트 몰딩의 일부가 삽입되어 상기 중경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장된 중경 결합 테두리가 상기 플라스틱 인서트 몰딩에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암의 제조방법.
  32. 제31항에 있어서,
    상기 하나 이상의 결합홀은 상기 현가암 바디의 상기 조인트부에 형성된 대경홀을 포함하고;
    상기 대경홀에는 상기 플라스틱 인서트 몰딩의 일부가 삽입되어 상기 대경홀의 주변 가장자리까지 반경 방향으로 확장된 대경 결합 테두리가 상기 플라스틱 인서트 몰딩에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암의 제조방법.
  33. 제25항에 있어서,
    상기 플라스틱 인서트 몰딩에는 하나 이상의 격자 무늬 모양의 보강 리브가 일체로 돌출해서 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 하이브리드 현가암의 제조방법.
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