WO2017116151A1 - 복합 분사 엔진용 고압 펌프 - Google Patents

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    • F04B9/042—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being mechanical the means being cams, eccentrics or pin-and-slot mechanisms the means being cams

Definitions

  • the present invention relates to a high pressure pump for a composite injection engine, and relates to a high pressure pump for a composite injection engine in which a port fuel injection (PFI) and a gasoline direct injection (GDI) are mixed.
  • PFI port fuel injection
  • GDI gasoline direct injection
  • a fuel injection method of a vehicle engine may be divided into a port injection method (PFI) and a gasoline direct injection (GDI).
  • PFI port injection method
  • GDI gasoline direct injection
  • the PFI method is an injection method mainly used in a gasoline engine, and injects low pressure fuel into an intake port to supply a mixer mixed with air into a cylinder.
  • GDI is a injection method mainly used in diesel engines and is a method of directly injecting high pressure fuel into a cylinder.
  • PFI engine an engine using PFI
  • GDI engine an engine using GDI is referred to as a "GDI engine”.
  • GDI engines are easy to ignite at ultra-lean air-fuel ratios with stratified charge combustion, which injects fuel at the end of the compression stroke during partial loads to enrich the air-fuel ratio around the spark plugs.
  • fuel can be injected early in the intake stroke to improve filling efficiency by cooling the intake air by the air-fuel ratio for complete combustion, and the GDI engine Since the fuel is injected directly, there is an advantage of reducing the wall wetting that the fuel is adsorbed on the intake port wall.
  • the GDI engine has a problem that the homogenization performance of the mixer distribution is lower than that of the conventional PFI engine in the distribution of the mixer formed inside the cylinder because fuel is injected into the cylinder during the intake stroke section.
  • a hybrid injection engine using a mixture of PFI and GDI has been developed for a gasoline engine.
  • the low pressure fuel supply line that delivers to the injector must be designed, and in the GDI engine, the high pressure fuel is injected into the cylinder, so the fuel in the fuel tank is made into a high pressure fuel and then the high pressure injector that injects the high pressure fuel into the cylinder.
  • High pressure fuel supply line to be transported should be designed.
  • the low pressure fuel supply line and the high pressure fuel supply line must be designed simultaneously, so that the design of the entire fuel supply line is complicated.
  • the body of the high-pressure pump for a composite injection engine for achieving the above object is a pressurizing portion 515 to pressurize the low pressure fuel introduced from the low pressure fuel inlet 505 to generate a high pressure fuel, the low pressure
  • a high pressure pump for a composite injection engine comprising a damper for damping a pulsation generated in the process of pressurizing a fuel and a high pressure fuel outlet 507 for discharging the high pressure fuel pressurized by the pressurizing unit 515 to a high pressure fuel rail.
  • the body of the high pressure pump is
  • the body of the high pressure pump comprises a damper for receiving the low pressure fuel through the low pressure fuel inlet; A flow control valve disposed below the damper and configured to discharge the low pressure fuel transferred through the damper to the pressurizing unit or the first flow path F2 according to an opening and closing operation; A low pressure fuel accommodating chamber (S2) disposed under the body to accommodate the low pressure fuel transferred from the first flow path (F2); A second flow path F1 for transporting the low pressure fuel accommodated in the low pressure fuel accommodating chamber S2; And a low pressure fuel discharge port configured to discharge the low pressure fuel transferred through the second flow path F1 to a low pressure fuel rail.
  • FIG. 1 is a block diagram of a fuel system for a combined injection engine according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view showing an overall appearance of the high pressure pump shown in FIG. 1.
  • FIG. 3 is a plan view from above of the high pressure pump shown in FIG.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the cutting line A-A 'shown in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line BB ′ ′ of FIG. 3.
  • FIG. 6 is a three-dimensional cross-sectional view taken along the cutting line A-B 'shown in FIG. 3.
  • FIG. 7 is a flowchart illustrating a fuel flow of low pressure fuel in a high pressure pump according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a flowchart illustrating a flow of low pressure fuel in a high pressure pump according to another exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a block diagram of a fuel system for a combined injection engine according to an embodiment of the present invention.
  • the fuel system for a composite injection engine includes a low pressure pump 300, a high pressure pump 500 provided with the low pressure fuel supply line, and fuel rails 700 and 900.
  • the low pressure pump 300 pressurizes the fuel supplied from the fuel tank 100 to a low pressure, and the fuel pressurized to low pressure (hereinafter, low pressure fuel) to the high pressure pump 500 through the fuel tank supply line 40.
  • a fuel filter 42 for removing impurities of the low pressure fuel is disposed on the fuel tank supply line 40, and the fuel tank supply line 40 between the low pressure pump 300 and the fuel filter 42 is disposed.
  • a return line 44 branching from and a first pressure limiting valve 46 are disposed on the return line 44.
  • the return line 44 and the pressure limiting valve 46 serve to block pressure pulsation of the low pressure fuel supplied from the low pressure pump 300 from propagating toward the high pressure pump 500. That is, the return line 44 returns the low pressure fuel having the pressure pulsation toward the fuel tank 100, and the pressure limiting valve 46 is the fuel tank 100 having the low pressure fuel having the pressure pulsation being the fuel.
  • the flow of the low pressure fuel is controlled to return only to the tank 100 direction, and the low pressure fuel is not restricted in the reverse direction. Therefore, the low pressure fuel having the pressure pulsation can be prevented from being supplied toward the high pressure pump 500.
  • the high pressure pump 500 compresses the low pressure fuel supplied from the low pressure pump 300 to high pressure
  • the high pressure fuel rail 900 compresses the fuel (hereinafter, high pressure fuel) compressed to high pressure through a high pressure fuel line designed therein.
  • a low pressure fuel supply line according to an embodiment of the present invention is additionally designed in the high pressure pump 500 to supply a low pressure fuel rail supplied from the low pressure pump 300 through the low pressure fuel supply line. 700) characterized in that the supply. Description of the high pressure pump 500 will be described in detail below.
  • the fuel rails 700 and 900 include a low pressure fuel rail 700 and a PFI rail and a high pressure fuel rail 900 and a GDI rail.
  • the low pressure fuel rail 700 injects the low pressure fuel supplied from the high pressure pump 500 to the intake port through a plurality of low pressure injectors 72.
  • the high pressure fuel rail 900 directly injects the high pressure fuel supplied from the high pressure pump 500 into the cylinder through the plurality of high pressure injectors 92.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the overall appearance of the high pressure pump shown in FIG. 1
  • FIG. 3 is a plan view of the high pressure pump shown in FIG.
  • the high pressure pump 500 includes a body 501 and a cover 503 covering an upper portion of the body 501.
  • the cover 503 covers the damper 523 (shown in FIGS. 4 to 6) disposed above the body 501.
  • a low-pressure fuel inlet 505 or PFI inlet through which low-pressure fuel flows from the low-pressure pump 300 shown in FIG. Is provided with a high pressure fuel outlet 507 or a GDI outlet.
  • a flow control valve 517 is provided on a side of the body 501, and a low pressure fuel outlet 511 for discharging the low pressure fuel to the low pressure fuel rail 700 is provided on a side of the cover 503. And a PFI outlet.
  • the pump piston 515A can be driven, for example, by the rotation of the cam 60 (shown in FIG. 1) of an internal combustion engine (not shown).
  • the elastic force of the return spring 515B may be provided to the pump piston 515A through the retainer 515C.
  • These pump pistons 515A, return spring 515B and retainer 515C are included in the pressurizing portion 515 described below, and their detailed structures are shown in FIGS. 4 to 6.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the cutting line A-A 'of FIG. 3
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the cutting line B-B' of FIG. 3.
  • 6 is a three-dimensional cross-sectional view taken along the cutting line A-B 'shown in FIG.
  • the first low pressure fuel accommodating chamber S1, the first lower passage F1, the pressurizing unit 515, and the second low pressure fuel accommodating chamber are provided inside the body 501 of the high-pressure pump 500.
  • the upward flow path F2 the flow control valve 517, the unidirectional check valve 519, the pressure relief valve 521 (Press Relief Valve), and the third low pressure fuel containing chamber (S3) and the damper 523 Include.
  • the first low pressure fuel accommodating chamber S1 communicates with the low pressure fuel inlet 505 to receive the low pressure fuel introduced through the low pressure fuel inlet 505. Accept.
  • the lower flow path F1 connects the first low pressure fuel containing chamber S1 and the second low pressure fuel containing chamber S2 provided below the first low pressure fuel containing chamber S1 to form the first flow path.
  • the low pressure fuel accommodated in the low pressure fuel accommodating chamber S1 is transferred to the second low pressure fuel accommodating chamber S2.
  • the pressurizing unit 515 is configured to pressurize the low pressure fuel discharged from the flow control valve 517 to generate a high pressure fuel.
  • the pump piston 515A penetrates through the second low pressure fuel accommodation chamber S2, and
  • the chamber C which is disposed above the second low pressure fuel storage chamber S2 and whose volume changes according to the linear movement of the pump piston 515A, is fixedly connected to the lower end of the pump piston 515A,
  • a partition 515D and one end of which are spaced apart from the lower surface 10 of the body 501 at regular intervals to form the second low pressure fuel storage chamber S2 are supported by a retainer 515C, and the other end of the partition wall ( And a return spring 515B supported by 515D.
  • the second low pressure fuel containing chamber S2 formed by the lower surface 10 of the body 501 and the partition wall 515D has its center penetrating the pump piston 515A in the vertical direction. It provides an annular flow path formed along the circumference of the pump piston 515A.
  • the second low pressure fuel storage chamber S2 providing the annular flow path connects the downward flow path F1 and the upward flow path F2 extending in a direction parallel to the longitudinal direction of the pump piston 515A. . Therefore, the second low pressure fuel accommodating chamber S2 supplies the low pressure fuel supplied from the lower passage F1 to the rising passage F2.
  • FIG. 4 is sectional drawing cut along the cutting line A-A 'shown in FIG. 3, the said upward flow path F2 is not shown in FIG.
  • the rising flow path F2 supplies the low pressure fuel supplied from the second low pressure fuel accommodation chamber S2 to the flow control valve 517.
  • the flow control valve 517 controls the supply flow rate, discharge pressure, and supply direction of the low pressure fuel supplied from the upward flow path F2 under the control of the ECU 70 (shown in FIG. 1).
  • the flow control valve 517 may be an electronic control valve such as a solenoid valve.
  • the supply direction controlled by the flow control valve 517 is a direction for supplying the low pressure fuel transferred through the rising flow path F2 toward the high pressure fuel rail 900 via the chamber C and the rising flow path F2. It includes a direction for supplying the low pressure fuel transferred through the damper 523 toward the low pressure fuel rail 700.
  • the flow control valve 517 is a flow path of the low pressure fuel introduced through the inlet hole (517-3) and the inlet hole (517-3) through which the low pressure fuel from the rising passage (F2) flows.
  • the flow control valve 517 may include a needle 517-11 which linearly moves the inside of the fluid movement passage 517-5 in the first direction D1, and the needle 517-11. ) May be a rod of cylindrical shape.
  • the needle 517-11 is not illustrated in FIG. 5, but is illustrated only in FIG. 6.
  • the flow control valve 517 may include a valve plate 517-13 positioned at one end of the needle 517-11.
  • the valve plate 517-13 moves linearly with the linear movement of the needle 517-11, and the opening and closing position of the fluid movement passage 517-5 with the linear movement of the valve plate 517-13. To and from the closed position.
  • control chamber (517-7) is to the one side of the control chamber (517-7) in order to discharge the low-pressure fuel introduced into the fluid movement passage (517-5) toward the chamber (C) as described above
  • a stopper 517-15 having a discharge hole 15 for discharging the low pressure fuel in the direction of the chamber C may be provided.
  • An elastic means 517-17 may be provided between the stopper 517-15 and the valve plate 517-13.
  • the elastic means 517-17 may be coil springs.
  • the pump piston 515A is lowered at the top dead center position in the chamber C as the cam 60 (shown in FIG. 1) rotates.
  • the needle 517-11 and the valve plate 517-13 move in the first direction D1 under the control of the ECU 70 (shown in FIG. 517-5 and the control room 517-7 communicate with each other. Therefore, a flow path connecting the fluid movement passage 517-5, the control chamber 517-7, the discharge hole 15, and the chamber C is formed.
  • the one-way check valve 519 supplies the high pressure fuel supplied from the chamber C to the high pressure fuel rail 900 through the high pressure fuel outlet 507. At this time, when the unidirectional check valve 519 discharges the high pressure fuel to the high pressure fuel outlet 507, when the pressure of the high pressure fuel is higher than a predetermined pressure, the pressure release valve 521 is higher than the predetermined pressure. The high pressure fuel is returned back to the chamber (C). Since the structure of the one-way check valve 519 and the pressure relief valve 521 is widely known, a detailed description thereof will be omitted.
  • the damper 523 damps the pulsation of the fluid and damps the pulsation of the low pressure fuel supplied from the flow control valve 517 through the third low pressure fuel accommodation chamber S3. .
  • the damper 523 supplies the damped low pressure fuel to the low pressure fuel rail 700 through the low pressure fuel outlet 511.
  • the low pressure fuel inlet 505, the first low pressure fuel accommodation chamber S1, the down flow passage F1, the second low pressure fuel accommodation chamber S2, and the flow control valve The low pressure fuel inlet 505, the first low pressure fuel accommodating chamber S1, and the lower flow path F1, in addition to the high pressure fuel supply line including the 517, the chamber C, the unidirectional check valve 519, and the high pressure fuel outlet 507. ), The second low pressure fuel containing chamber S2, the rising flow path F2, the flow control valve 517, the low pressure fuel consisting of the third low pressure fuel containing chamber S3, the damper 521, and the low pressure fuel discharge port 511.
  • the supply line in the high pressure pump 500 the entire fuel supply line can be simply designed.
  • the low pressure fuel inlet 505, the first low pressure fuel accommodating chamber S1, the down flow passage F1, and the second low pressure fuel accommodating chamber S2 in the high pressure pump 500 according to the exemplary embodiment of the present invention.
  • the flow of the low pressure fuel moving through the low pressure fuel supply line formed of the flow path control valve 517, the third low pressure fuel accommodation chamber S3, the damper 521, and the low pressure fuel outlet 511 in the upward flow path F2. Is shown by an arrow.
  • FIG. 8 illustrates a flow of fuel moving to a low pressure fuel rail in a high pressure pump according to another embodiment of the present invention.
  • the low pressure fuel inlet 505 described in FIG. 7 is a low pressure fuel rail.
  • the low pressure fuel discharge port 511 described with reference to FIG. 7 serves as a discharge port for discharging the low pressure fuel, and serves as an inlet through which the low pressure fuel flows.

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Abstract

복합 분사 엔진용 고압 펌프가 제공된다. 상기 고압 펌프의 몸체는, 상기 저압 연료 유입구를 통해 유입된 상기 저압 연료를 이송하는 제1 유로(F1); 상기 몸체의 하부에 배치되어, 상기 제1 유로(F1)로부터 이송된 상기 저압 연료를 수용하는 저압 연료 수용실(S2); 상기 저압 연료 수용실(S2)에 수용된 상기 저압 연료를 이송하는 제2 유로(F2); 상기 저압 연료 수용실(S2)의 상부에 배치되고, 개폐동작에 따라 상기 제2 유로를 통해 이송된 상기 저압 연료를 상기 가압부 또는 상기 몸체의 상부에 배치된 상기 댐퍼(523)로 토출하는 유량 제어 밸브(517); 및 상기 댐퍼(523)를 통해 이송되는 상기 저압 연료를 저압 연료 레일로 토출하는 저압 연료 토출구(511)를 포함한다.

Description

복합 분사 엔진용 고압 펌프
본 발명은 복합 분사 엔진용 고압 펌프에 관한 것으로서, 포트 분사 방식(Port Fuel Injection: PFI)과 직접 분사 방식(Gasoline Direct Injection: GDI)이 혼합된 복합 분사 엔진용 고압 펌프에 관한 것이다.
일반적으로 차량 엔진의 연료 분사 방식은 포트 분사 방식(Port Fuel Injection: PFI)과 직접 분사 방식(Gasoline Direct Injection: GDI)으로 나눌 수 있다.
PFI 방식은 가솔린 엔진에서 주로 사용되는 분사 방식으로, 흡기 포트에 저압 연료를 분사하여 공기와 혼합된 혼합기를 실린더 내부에 공급하는 분사 방식이다. GDI 방식은 디젤 엔진에서 주로 사용되는 분사 방식으로, 실린더 내부에 고압 연료를 직접 분사하는 방식이다. 이하에서는 PFI를 이용한 엔진을 "PFI 엔진", GDI를 이용한 엔진을 "GDI 엔진"이라 지칭한다.
GDI 엔진은 부분 부하 시에는 압축 행정(compression stroke) 말기에 연료를 분사하여 점화 플러그 주위의 공연비를 농후하게 하는 성층 연소(stratified charge combustion)로 초희박(ultra-lean) 공연비에서도 쉽게 점화가 가능하도록 구성되어 있으며, 고 부하 시에는 흡입 행정(intake stroke) 초기에 연료를 분사하여 이론 공연비(air-fuel ratio for complete combustion)에 의한 흡입공기 냉각으로 충진 효율을 향상시킬 수 있고, GDI 엔진은 실린더 안으로 연료를 직접 분사하므로 흡기 포트 벽에 연료가 흡착되는 월 웨팅(wall wetting) 현상도 줄일 수 있는 장점이 있다.
이와 같은 장점에도 불구하고, GDI 엔진은 흡입 행정 구간 중에 실린더 내부로 연료가 분사되기 때문에 실린더 내부에 형성되는 혼합기의 분포에 있어서 기존의 PFI의 엔진에 비해 혼합기 분포의 균질화 성능이 떨어지는 문제가 있다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 가솔린 엔진에 대해 PFI와 GDI를 혼용하는 복합 분사 엔진이 개발된 바 있다.
전술한 바와 같이, PFI 엔진에서는 저압 연료를 흡기 포트에 분사하는 방식이기 때문에, PFI 엔진을 기반으로 하는 연료 공급계에서는 연료 탱크 내의 연료를 저압 연료로 만든 후 이 저압 연료를 흡기 포트에 분사하는 저압 인젝터까지 이송하는 저압 연료 공급 라인이 설계되어야 하고, GDI 엔진에서는 실린더 내부에 고압 연료를 분사하는 방식이기 때문에, 연료 탱크 내의 연료를 고압 연료로 만든 후 이 고압 연료를 실린더 내부에 분사하는 고압 인젝터까지 이송하는 고압 연료 공급 라인 설계되어야 한다.
따라서, PFI 방식과 GDI 방식이 혼용된 종래의 복합 분사 엔진용 연료 공급계에서는 저압 연료 공급 라인과 고압 연료 공급 라인이 동시에 설계되어야 하기 때문에, 전체 연료 공급 라인의 설계가 복잡하다.
따라서, 본 발명은 저압 연료 공급 라인의 일부를 고압 연료 공급 라인의 일부를 구성하는 고압 펌프 내에 설계하여 전체 연료 공급 라인을 단순하게 설계할 수 있도록 제공하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프를 제공하는 데 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명이 일면에 따른 복합 분사 엔진용 고압 펌프의 몸체는, 저압 연료 유입구(505)로부터 유입된 저압 연료를 가압하여 고압 연료를 생성하는 가압부(515), 상기 저압 연료를 가압하는 과정에서 발생하는 맥동을 댐핑하는 댐퍼 및 가압부(515)에서 가압한 상기 고압 연료를 고압 연료 레일로 토출하는 고압 연료 토출구(507)를 포함하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프로서, 상기 고압 펌프의 몸체는,
상기 저압 연료 유입구를 통해 유입된 상기 저압 연료를 이송하는 제1 유로(F1); 상기 몸체의 하부에 배치되어, 상기 제1 유로(F1)로부터 이송된 상기 저압 연료를 수용하는 저압 연료 수용실(S2); 상기 저압 연료 수용실(S2)에 수용된 상기 저압 연료를 이송하는 제2 유로(F2); 상기 저압 연료 수용실(S2)의 상부에 배치되고, 개폐동작에 따라 상기 제2 유로를 통해 이송된 상기 저압 연료를 상기 가압부 또는 상기 몸체의 상부에 배치된 상기 댐퍼(523)로 토출하는 유량 제어 밸브(517); 및 상기 댐퍼(523)를 통해 이송되는 상기 저압 연료를 저압 연료 레일로 토출하는 저압 연료 토출구(511)를 포함한다.
본 발명의 다른 일면에 따른 복합 분사 엔진용 고압 펌프로서, 상기 고압 펌프의 몸체는 상기 저압 연료 유입구를 통해 상기 저압 연료를 공급받는 댐퍼; 상기 댐퍼의 하부에 배치되고, 개폐동작에 따라 상기 댐퍼를 통해 이송된 상기 저압 연료를 상기 가압부 또는 제1 유로(F2)로 토출하는 유량 제어 밸브; 상기 몸체의 하부에 배치되어, 상기 제1 유로(F2)로부터 이송된 상기 저압 연료를 수용하는 저압 연료 수용실(S2); 상기 저압 연료 수용실(S2)에 수용된 상기 저압 연료를 이송하는 제2 유로(F1); 및 상기 제2 유로(F1)를 통해 이송되는 상기 저압 연료를 저압 연료 레일로 토출하는 저압 연료 토출구를 포함한다.
본 발명에 따르면, 고압 펌프 내부에 저압 연료 공급 라인을 구성함으로써, 복합 분사 엔진용 연료 시스템에서의 전체 연료 공급 라인을 단순하게 설계할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 복합 분사 엔진용 연료 시스템의 블록도이다.
도 2는 도 1에 도시된 고압 펌프의 전체 외관을 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 고압 펌프를 위에서 바라본 평면도이다.
도 4는 도 3에 도시된 절단선 A-A'에 따라 절단한 단면도이고,
도 5는 도 3에 도시된 절단선 B-B'에 따라 절단한 단면도이다.
도 6은 도 3에 도시된 절단선 A-B'에 따라 절단한 입체 단면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시 예에 따른 고압 펌프 내에서 저압 연료의 연료 흐름을 도시한 흐름도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 고압 펌프 내에서 저압 연료의 흐름을 도시한 흐름도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시 예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시 예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 한편, 본 명세서에서 사용된 용어는 실시 예들을 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 명세서에서, 단수형은 문구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 동일한
부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 복합 분사 엔진용 연료 시스템의 블록도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 복합 분사 엔진용 연료 시스템에서는, 전체 연료 공급 라인을 단순화하기 위해, 고압 펌프(500) 내부에 저압 연료를 이송하는 저압 연료 공급 라인을 구현함에 특징이 있다.
구체적으로, 본 발명의 일 실시 예에 따른 복합 분사 엔진용 연료 시스템은 크게 저압 펌프(300), 상기 저압 연료 공급 라인이 구비된 고압 펌프(500) 및 연료 레일(700, 900)을 포함한다.
상기 저압 펌프(300)는 연료 탱크(100)로부터 공급되는 연료를 저압으로 가압하여, 저압으로 가압된 연료(이하, 저압 연료)를 연료 탱크 공급 라인(40)을 통해 상기 고압 펌프(500)로 공급한다. 이때, 상기 연료 탱크 공급 라인(40) 상에는 상기 저압 연료의 불순물을 제거하는 연료 필터(42)가 배치되고, 상기 저압 펌프(300)와 상기 연료 필터(42) 사이의 연료 탱크 공급 라인(40)으로부터 분기되는 리턴 라인(44)과 상기 리턴 라인(44) 상에 제1 압력 제한 밸브(46)가 배치된다.
상기 리턴 라인(44)과 상기 압력 제한 밸브(46)는 상기 저압 펌프(300)로부터 공급되는 저압 연료의 압력 맥동(pressure pulsation)이 상기 고압 펌프(500)쪽으로 전파되는 것을 차단하는 역할을 한다. 즉, 상기 리턴 라인(44)은 상기 압력 맥동을 갖는 저압 연료를 연료 탱크(100) 쪽으로 리턴시키고, 상기 압력 제한 밸브(46)는 연료 탱크(100) 상기 압력 맥동을 갖는 상기 저압 연료가 상기 연료 탱크(100) 방향으로만 리턴하도록 상기 저압 연료의 흐름을 제어하고, 그 역방향으로는 저압 연료가 흐르지 않도록 제한한다. 따라서, 압력 맥동을 갖는 저압 연료가 상기 고압 펌프(500) 쪽으로 공급되는 것을 차단할 수 있다.
상기 고압 펌프(500)는 상기 저압 펌프(300)부터 공급되는 저압 연료를 고압으로 압축하고, 내부에 설계된 고압 연료 라인을 통해 고압으로 압축된 연료(이하, 고압 연료)를 고압 연료 레일(900)로 공급한다. 이때, 상기 고압 펌프(500) 내에는 본 발명의 일 실시 예에 따른 저압 연료 공급 라인이 추가 설계되어, 상기 저압 연료 공급 라인을 통해 상기 저압 펌프(300)부터 공급되는 저압 연료를 저압 연료 레일(700)로 공급함을 특징으로 한다. 상기 고압 펌프(500)에 대한 설명은 아래에서 상세히 설명한다.
상기 연료 레일(700, 900)은 저압 연료 레일(700, PFI rail)과 고압 연료 레일(900, GDI rail)을 포함한다.
상기 저압 연료 레일(700)은 상기 고압 펌프(500)로부터 공급되는 저압 연료를 다수의 저압 인젝터(72)를 통해 흡기 포트에 분사한다.
상기 고압 연료 레일(900)은 상기 고압 펌프(500)로부터 공급되는 고압 연료를 다수의 고압 인젝터(92)를 통해 실린더 내에 직접 분사한다.
이하, 도 1에 도시된 상기 고압 펌프(500)에 대해 상세히 기술한다.
도 2는 도 1에 도시한 고압 펌프의 전체 외관 형상을 도시한 사시도이고, 도 3은 도 2에 도시한 고압 펌프를 위에서 바라본 평면도이다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예에 따른 고압 펌프(500)는 몸체(501)와 상기 몸체(501)의 상부를 덮는 커버(503)를 포함한다.
상기 커버(503)는 상기 몸체(501)의 상부에 배치된 댐퍼(523, 도 4 내지 도 6에 도시함)를 덮는다.
상기 몸체(501)의 측면에는 도 1에 도시한 저압 펌프(300)로부터 저압 연료가 유입되는 저압 연료 유입구(505 또는 PFI inlet)와 상기 저압 연료를 고압을 가압한 고압 연료를 고압 연료 레일(900)로 토출하는 고압 연료 토출구(507 또는 GDI outlet)가 구비된다.
또한 상기 몸체(501)의 측면에는 유량 제어 밸브(517, Flow control valve)가 구비되고, 상기 커버(503)의 측면에는 상기 저압 연료를 상기 저압 연료 레일(700)로 토출하는 저압 연료 토출구(511, PFI outlet)가 구비된다.
또한 상기 몸체(501)의 하부에는 상기 몸체(501)의 내부로부터 돌출되는 펌프 피스톤(515A), 펌프 피스톤(515A)의 하단에 고정 연결된 리테이너(515C), 일단은 리테이너(515C)에 의하여 지지되고, 타단은 몸체(501)의 하부에 형성된 격벽(515D, 도 4 및 도 5에 도시함)에 의하여 지지되는 리턴 스프링(515B)이 구비된다.
펌프 피스톤(515A)은 예컨대 내연기관(미도시)의 캠(60, 도 1에 도시함)의 회전에 의해 구동될 수 있다.
리턴 스프링(515B)의 탄성력은 리테이너(515C)를 통하여 펌프 피스톤(515A)으로 제공될 수 있다. 이들 펌프 피스톤(515A), 리턴 스프링(515B) 및 리테이너(515C)는 아래에서 설명하는 가압부(515)에 포함되는 구성으로서, 이들의 상세 구조는 도 4 내지 도 6에서 도시된다.
이하, 도 1 및 도 4 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 일 실시 예에 따른 고압 펌프의 내부 구조에 대해 보다 상세히 기술한다.
도 4는 도 3에 도시된 절단선 A-A'에 따라 절단한 단면도이고, 도 5는 도 3에 도시된 절단선 B-B'에 따라 절단한 단면도이다. 그리고 도 6은 도 3에 도시된 절단선 A-B'에 따라 절단한 입체 단면도이다. 설명의 이해를 돕기 위해, 도 2 내지 도 6의 각 도면을 설명하는 과정에서 도 1을 함께 참조한다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 고압 펌프(500)의 몸체(501) 내부에는 제1 저압 연료 수용실(S1), 제1 하강 유로(F1), 가압부(515), 제2 저압 연료 수용실(S2), 상승 유로(F2), 유량 제어 밸브(517), 단방향 체크 밸브(519), 압력 해제 밸브(521, Pressure Relief Valve) 및 제3 저압 연료 수용실(S3) 및 댐퍼(523)를 포함한다.
먼저, 도 1, 도 4 및 도 6을 참조하면, 상기 제1 저압 연료 수용실(S1)은 상기 저압 연료 유입구(505)와 연통하여, 상기 저압 연료 유입구(505)를 통해 유입되는 저압 연료를 수용한다.
상기 하강 유로(F1)는 상기 제1 저압 연료 수용실(S1)과 상기 제1 저압 연료 수용실(S1)의 하부에 구비된 상기 제2 저압 연료 수용실(S2)을 연결하여, 상기 제1 저압 연료 수용실(S1)에 수용된 상기 저압 연료를 상기 제2 저압 연료 수용실(S2)로 이송한다.
상기 가압부(515)는 상기 유량 제어 밸브(517)로부터 토출되는 저압 연료를 가압하여 고압 연료를 생성하는 구성으로, 상기 제2 저압 연료 수용실(S2)을 관통하는 펌프 피스톤(515A), 상기 제2 저압 연료 수용실(S2)의 상부에 배치되어 상기 펌프 피스톤(515A)의 직선 운동에 따라 체적이 변하는 챔버(C), 상기 펌프 피스톤(515A)의 하단에 고정 연결된 리테이너(515C), 상기 몸체(501)의 하부면(10)으로부터 일정한 간격으로 이격되어 상기 제2 저압 연료 수용실(S2)을 형성하는 격벽(515D) 및 일단은 리테이너(515C)에 의하여 지지되고, 타단은 상기 격벽(515D)에 의하여 지지되는 리턴 스프링(515B)을 포함한다.
특히, 상기 몸체(501)의 하부면(10)과 상기 격벽(515D)에 의해 형성되는 상기 제2 저압 연료 수용실(S2)은 그 중심을 상기 펌프 피스톤(515A)이 수직방향으로 관통하기 때문에, 상기 펌프 피스톤(515A)의 둘레를 따라 형성되는 환형의 유로를 제공한다.
상기 환형의 유로를 제공하는 상기 제2 저압 연료 수용실(S2)은 상기 펌프 피스톤(515A)의 길이 방향과 평행한 방향으로 연장되는 상기 하강 유로(F1)와 상기 상승 유로(F2)를 연결하다. 따라서, 상기 제2 저압 연료 수용실(S2)은 상기 하강 유로(F1)로부터 공급된 저압 연료를 상기 상승 유로(F2)로 공급한다. 한편, 도 4는 도 3에 도시된 절단선 A-A'에 따라 절단한 단면도이기 때문에, 상기 상승 유로(F2)가 도 4에서는 도시되지 않는다.
도 1, 도 5 및 도 6을 참조하면, 상기 상승 유로(F2)는 상기 제2 저압 연료 수용실(S2)으로부터 공급된 저압 연료를 유량 제어 밸브(517)로 공급한다.
상기 유량 제어 밸브(517)는 ECU(70, 도 1에 도시함)의 제어에 따라 상기 상승 유로(F2)로부터 공급된 저압 연료의 공급 유량, 토출 압력 및 공급 방향을 제어한다. 일예로, 상기 유량 제어 밸브(517)는 솔레노이드 밸브와 같은 전자 제어 밸브일 수 있다.
상기 유량 제어 밸브(517)에 의해 제어되는 공급 방향은 상기 상승 유로(F2)를 통해 이송된 저압 연료를 챔버(C)를 거쳐 고압 연료 레일(900) 쪽으로 공급하는 방향과 상기 상승 유로(F2)를 통해 이송된 저압 연료를 댐퍼(523)를 거쳐 저압 연료 레일(700) 쪽으로 공급하는 방향을 포함한다.
이를 위해, 상기 유량 제어 밸브(517)는 상기 상승 유로(F2)로부터의 저압 연료가 유입되는 유입홀(517-3)과 상기 유입홀(517-3)을 통해 유입된 저압 연료의 이동 통로를 제공하는 유체 이동 통로(517-5), 상기 유체 이동 통로(517-5)로 유입된 저압 연료를 챔버(C) 방향으로 토출하도록 제공하는 제어실(517-7), 상기 유체 이동 통로(517-5)로 유입된 저압 연료를 상기 제3 저압 연료 수용실(S3)으로 토출하는 토출홀(517-9)이 구비된 밸브 몸체(517-1)를 포함한다.
또한, 상기 유량 제어 밸브(517)는 상기 유체 이동 통로(517-5)의 내부를 제1 방향(D1)으로 직선 이동하는 니들(517-11)을 포함할 수 있으며, 상기 니들(517-11)은 원통 형상의 로드(Rod)일 수 있다. 여기서, 도 5에서는 상기 니들(517-11)를 도시하지 않고, 도 6에서만 도시하였다.
또한, 상기 유량 제어 밸브(517)는 상기 니들(517-11)의 일단에 위치한 밸브 플레이트(517-13)를 포함할 수 있다. 상기 밸브 플레이트(517-13)는 상기 니들(517-11)의 직선 이동에 따라 직선 이동하며, 상기 밸브 플레이트(517-13)의 직선 이동에 따라 상기 유체 이동 통로(517-5)의 개폐 위치와 폐쇄 위치를 왕복할 수 있다.
한편, 상기 제어실(517-7)는 전술한 바와 같이 상기 유체 이동 통로(517-5)로 유입된 저압 연료를 챔버(C) 방향으로 토출하기 위해, 상기 제어실(517-7)의 일측에 상기 저압 연료를 챔버(C) 방향으로 토출하는 토출홀(15)이 형성된 마개(517-15)가 구비될 수 있다.
상기 마개(517-15)와 상기 밸브 플레이트(517-13) 사이에는 탄성수단(517-17)이 구비될 수 있다. 상기 탄성 수단(517-17)은 코일 스프링일 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 유량 제어 밸브(517)의 동작을 간략히 설명하면, 캠(60, 도 1에 도시함)의 회전에 따라 펌프 피스톤(515A)이 챔버(C) 내의 상사점 위치에서 하사점 위치로 이동하는 과정에서, ECU(70, 도 1에 도시함)의 제어에 따라 니들(517-11)과 밸브 플레이트(517-13)가 제1 방향(D1)으로 이동하여, 유체 이동 통로(517-5)와 제어실(517-7)은 연통하게 된다. 따라서, 유체 이동 통로(517-5), 제어실(517-7), 토출홀(15) 및 챔버(C)를 연결하는 유로가 형성된다. 이때, 상기 챔버(C) 내의 공간이 증가하여, 상기 챔버(C) 내의 압력이 하강하는 데, 하강한 상기 챔버(C) 내의 압력이 상기 제어실(517-7)의 압력보다 낮은 경우, 상승 유로(F2)를 통해 유입된 저압 연료는 유체 이동 통로(517-5), 제어실(517-7), 토출홀(15)을 거쳐 상기 챔버(C)로 이동하게 된다.
상기 챔버(C)로 이동한 저압 연료는 캠(60, 도 1에 도시함)의 회전에 따라 챔버(C) 내에서 상기 펌프 피스톤(515A)이 하사점 위치에서 상사점 위치로 이동하는 과정에서 상기 챔버(C) 내의 공간 감소로 인한 상기 챔버(C) 내의 압력 상승에 따라 가압되어 고압 연료를 변환되어 아래에서 설명하는 상기 단방향 체크 밸브(519)로 공급된다.
상기 단방향 체크 밸브(519)는 상기 챔버(C)로부터 공급된 고압 연료를 고압 연료 토출구(507)를 통해 고압 연료 레일(900)로 공급한다. 이때, 상기 단방향 체크 밸브(519)가 고압 연료를 상기 고압 연료 토출구(507)로 토출하는 과정에서, 상기 고압 연료의 압력이 소정 압력보다 높은 경우, 압력 해제 밸브(521)가 상기 소정 압력보다 높은 고압 연료를 다시 상기 챔버(C)로 리턴시킨다. 이러한 단방향 체크 밸브(519) 및 상기 압력 해제 밸브(521)의 구조는 널리 알려져 있으므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
한편, 유입홀(517-3)과 토출홀(517-9)로 이루어진 제2 방향(D2)의 유로가 형성되어 있다. 따라서, 상기 유량 제어 밸브(517)의 동작에서, ECU(70, 도 1에 도시함)의 제어에 따라 니들(517-11)과 밸브 플레이트(517-13)가 제1 방향(D1)의 역방향으로 이동하여, 상기 유체 이동 통로(517-5)와 상기 제어실(517-7) 간의 연통이 차단되면, 상시 형성되어 있는 제2 방향(D2)의 유로에 의해 유로에 의해 상승 유로(F2)로부터 공급된 저압 연료가 제3 저압 연료 수용실(S3)을 거쳐 상기 댐퍼(523)로 이동하게 된다.
상기 댐퍼(523)는, 잘 알려진 바와 같이, 유체의 맥동을 댐핑하는 구성으로서, 상기 제3 저압 연료 수용실(S3)을 통해 상기 유량 제어 밸브(517)로부터 공급되는 저압 연료의 맥동을 댐핑한다.
상기 댐퍼(523)는 댐핑된 저압 연료를 저압 연료 토출구(511)를 통해 저압 연료 레일(700)로 공급한다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시 예에 따르면, 저압 연료 유입구(505), 제1 저압 연료 수용실(S1), 하강 유로(F1), 제2 저압 연료 수용실(S2), 유량 제어 밸브(517), 챔버(C), 단방향 체크 밸브(519) 및 고압 연료 토출구(507)로 이루어진 고압 연료 공급 라인 외에 저압 연료 유입구(505), 제1 저압 연료 수용실(S1), 하강 유로(F1), 제2 저압 연료 수용실(S2), 상승 유로(F2), 유량 제어 밸브(517), 제3 저압 연료 수용실(S3), 댐퍼(521) 및 저압 연료 토출구(511)로 이루어진 저압 연료 공급 라인을 고압 펌프(500)내에 설계함으로써, 전체 연료 공급 라인을 단순하게 설계할 수 있다.
도 7에서는 본 발명의 일 실시 예에 따른 고압 펌프(500) 내에서 저압 연료 유입구(505), 제1 저압 연료 수용실(S1), 하강 유로(F1), 제2 저압 연료 수용실(S2), 상승 유로(F2) 유량 제어 밸브(517), 제3 저압 연료 수용실(S3), 댐퍼(521) 및 저압 연료 토출구(511)의 순서로 이루어진 저압 연료 공급 라인을 통해 이동하는 저압 연료의 흐름을 화살표로 도시한 것이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 고압 펌프 내에서 저압 연료 레일로 이동하는 연료의 흐름을 도시한 것으로, 본 발명의 다른 실시 예에서는 도 7에서 설명한 저압 연료 유입구(505)가 저압 연료 레일(700)로 저압 연료를 토출하는 토출구로 기능하고, 도 7에서 설명한 저압 연료 토출구(511)가 저압 연료가 유입되는 유입구로 역할을 하는 점에서 차이가 있다.
이에, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 고압 펌프(500) 내에서는 저압 연료 토출구(507), 댐퍼(521), 제3 저압 연료 수용실(S3), 유량 제어 밸브(517), 상승 유로(F2), 제2 저압 연료 수용실(S2), 하강 유로(F1), 제1 저압 연료 수용실(S1) 및 저압 연료 유입구(505)의 순서로 이루어진 저압 연료 공급 라인을 통해 저압 연료가 저압 연료 레일(700)로 이동할 수도 있다. 이는 저압 펌프를 저압 연료 토출구(507)에 연결하고, 저압 연료 레일(700)을 저압 연료 유입구(505)에 연결하더라 본 발명에서 고압 펌프 내에서 저압 연료 공급 라인을 구현하는데 어떠한 문제도 발생하지 않음을 의미한다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시 예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다

Claims (11)

  1. 저압 연료 유입구(505)로부터 유입된 저압 연료를 가압하여 고압 연료를 생성하는 가압부(515), 상기 저압 연료를 가압하는 과정에서 발생하는 맥동을 댐핑하는 댐퍼 및 가압부(515)에서 가압한 상기 고압 연료를 고압 연료 레일로 토출하는 고압 연료 토출구(507)를 포함하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프로서,
    상기 고압 펌프의 몸체는,
    상기 저압 연료 유입구를 통해 유입된 상기 저압 연료를 이송하는 제1 유로(F1);
    상기 몸체의 하부에 배치되어, 상기 제1 유로(F1)로부터 이송된 상기 저압 연료를 수용하는 저압 연료 수용실(S2);
    상기 저압 연료 수용실(S2)에 수용된 상기 저압 연료를 이송하는 제2 유로(F2);
    상기 저압 연료 수용실(S2)의 상부에 배치되고, 개폐동작에 따라 상기 제2 유로를 통해 이송된 상기 저압 연료를 상기 가압부 또는 상기 몸체의 상부에 배치된 상기 댐퍼(523)로 토출하는 유량 제어 밸브(517); 및
    상기 댐퍼(523)를 통해 이송되는 상기 저압 연료를 저압 연료 레일로 토출하는 저압 연료 토출구(511)를 포함함을 특징으로 하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프.
  2. 제1항에서, 상기 가압부는 상기 저압 연료 수용실(S2)을 관통하는 펌프 피스톤 및 상기 저압 연료 수용실의 상부에 배치되어 상기 펌프 피스톤의 직선 운동에 따라 체적이 변하는 챔버를 포함하고,
    상기 저압 연료 수용실(S2)은,
    상기 펌프 피스톤의 둘레를 따라 형성되는 환형의 유로를 형성함을 특징으로 하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프.
  3. 제1항에서, 상기 가압부는 상기 몸체의 하부면으로부터 일정한 간격으로 이격된 격벽을 더 포함하고,
    상기 저압 연료 수용실(S2)은,
    상기 몸체의 하부면(10)과 상기 격벽(515D) 사이에 형성되는 공간임을 특징으로 하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프.
  4. 제2항에서, 상기 제1 및 제2 유로는,
    상기 펌프 피스톤의 길이 방향과 평행한 방향으로 연장됨을 특징으로 하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프.
  5. 제1항에서, 상기 유량 제어 밸브의 밸브 몸체(517-1)는,
    상기 제2 유로(F2)로부터 이송된 저압 연료가 유입되는 유입홀(517-3)과 상기 유입홀(517-3)을 통해 유입된 저압 연료의 이동 통로를 제공하는 유체 이동 통로(517-5), 상기 유체 이동 통로(517-5)의 내부를 직선 이동하는 니들(517-11), 상기 니들(517-11)의 직선 이동에 따라 직선 이동하는 밸브 플레이트(517-13), 상기 밸브 플레이트(517-13)의 직선 이동에 따라 상기 유체 이동 통로(517-5)와 연통하는 제어실(517-7), 상기 유체 이동 통로(517-5)를 거쳐 상기 제어실로 유입된 상기 저압 연료를 상기 가압부로 토출하는 제1 토출홀(15) 및 상기 유체 이동 통로(517-5)로 유입된 저압 연료를 상기 댐퍼(523)로 토출하는 제2 토출홀(517-9)을 구비함을 특징으로 하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프.
  6. 제5항에 있어서, 상기 니들(517-11)이 제1 방향(D1)으로 직선 이동하여, 상기 밸브 플레이트(517-13)가 상기 제1 방향(D1)으로 직선 이동하는 경우, 상기 유체 이동 통로(517-5)와 제어실(517-7)은 연통하고,
    상기 니들(517-11)이 상기 제1 방향(D1)의 역방향으로 직선 이동하여, 상기 상기 밸브 플레이트(517-13)가 상기 역방향으로 직선 이동하는 경우, 상기 유체 이동 통로(517-5)와 상기 제어실(517-7) 간의 연통이 차단되어, 상기 유체 이동 통로(517-5)로 유입된 저압 연료를 상기 제2 토출홀(517-9)을 통해 상기 댐퍼(523)로 토출함을 특징으로 하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프.
  7. 제1항에 있어서, 상기 몸체의 상부에 배치된 상기 댐퍼(523)를 덮는 커버를 더 포함하고,
    상기 저압 연료 유입구는 상기 몸체의 측면에 구비되고,
    상기 저압 연료 토출구는 상기 커버의 측면에 구비됨을 특징으로 하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프.
  8. 저압 연료 유입구로부터 유입된 저압 연료를 가압하여 고압 연료를 생성하는 가압부 및 가압부에서 가압한 상기 고압 연료를 고압 연료 레일로 토출하는 고압 연료 토출구를 포함하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프로서,
    상기 고압 펌프의 몸체는,
    상기 저압 연료 유입구를 통해 상기 저압 연료를 공급받는 댐퍼;
    상기 댐퍼의 하부에 배치되고, 개폐동작에 따라 상기 댐퍼를 통해 이송된 상기 저압 연료를 상기 가압부 또는 제1 유로(F2)로 토출하는 유량 제어 밸브;
    상기 몸체의 하부에 배치되어, 상기 제1 유로(F2)로부터 이송된 상기 저압 연료를 수용하는 저압 연료 수용실(S2);
    상기 저압 연료 수용실(S2)에 수용된 상기 저압 연료를 이송하는 제2 유로(F1); 및
    상기 제2 유로(F1)를 통해 이송되는 상기 저압 연료를 저압 연료 레일로 토출하는 저압 연료 토출구를 포함함을 특징으로 하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프.
  9. 제8항에서, 상기 몸체의 상부에 배치된 상기 댐퍼를 덮는 커버를 더 포함하고,
    상기 저압 연료 유입구는 상기 커버의 측면에 구비되고,
    상기 저압 연료 토출구는 상기 몸체의 측면에 구비됨을 특징으로 하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프.
  10. 제8항에서, 상기 가압부는 상기 저압 연료 수용실을 관통하는 펌프 피스톤 및 상기 저압 연료 수용실의 상부에 배치되어, 펌프 피스톤의 직선 운동에 따라 체적이 변하는 챔버를 포함하고,
    상기 저압 연료 수용실(S2)은,
    상기 펌프 피스톤의 둘레를 따라 형성되는 환형의 유로를 형성함을 특징으로 하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프.
  11. 제10항에서, 상기 제1 및 제2 유로는,
    상기 펌프 피스톤의 길이 방향과 평행한 방향으로 연장됨을 특징으로 하는 복합 분사 엔진용 고압 펌프.
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