WO2017121536A1 - Radsatzwellenanordnung eines schienenfahrzeugs - Google Patents

Radsatzwellenanordnung eines schienenfahrzeugs Download PDF

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    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
    • B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
    • B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies

Definitions

  • the invention relates to a Radsatzwellenan sans a rail vehicle for sealing a shaft passage of a transmission housing, with a arranged on the axle shaft sealing ring.
  • the drive power is often transmitted via a gearbox to a wheelset shaft of the rail vehicle.
  • the wheelset shaft forms the transmission output shaft of the wheelset.
  • At the sealing of the shaft passage of the axle through the gear housing of the wheelset special requirements.
  • the powertrain of rail vehicles is often exposed to difficult environmental conditions such as high temperature fluctuations, moisture and moisture as well as mechanical stress from dust and sand. Nevertheless, components of a powertrain of rail vehicles require a long service life with high reliability. Therefore, for this application Radsatzwellenanssenen with special seals have been developed and known.
  • a rail vehicle in which are arranged on the respective shaft passage of the wheelset through the gear housing sealing rings on the wheelset.
  • the sealing rings form together with cavities of a correspondingly shaped housing cover a non-contact labyrinth seal.
  • a Radsatzwellenan angel a rail vehicle for sealing a shaft passage of a transmission housing is claimed with a arranged on the axle shaft sealing ring, wherein the sealing ring is fixed by means of a press connection and an adhesive bond on the wheelset.
  • the sealing ring has at least one pressure medium channel, which is suitable for at least partially releasing the press connection and the adhesive connection by means of a pressure medium process from the wheelset shaft.
  • pressure fluid method is understood to mean the release of a shaft-hub connection in which a hydraulic pressure medium is forced under increased pressure into the press joint between shaft and hub or between axle and seal ring, thereby releasing the interference fit. It is known that in this way hubs, rings or the like fastened by means of interference fit on a shaft can be pulled by a shaft with relatively little effort.
  • Such pressure medium processes have become known, for example, under the English-language term "oil injection method.” In the present case, when the sealing ring is dismantled by the pressure medium, the adhesive connection is also at least partially released.
  • the combination of press connection and adhesive bond gives the seal ring on the wheelset a reliable and non-slip fit over a long service life.
  • the present invention despite this particularly strong connection in operation allows a relatively simple release when the sealing ring has to be separated from the wheelset shaft.
  • a particular aspect in the considered wheelset shaft arrangement is the ratio between the diameter of the wheelset shaft and the wall thickness of the sealing ring. Due to the high demands on the carrying capacity of a wheel set shaft, this also has a large diameter in the region of the sealing ring in relation to the wall thickness of the sealing ring.
  • the ratio between the inner diameter of the sealing ring and a bearing wall thickness of the sealing ring is preferably greater than 10 to 1, more preferably greater than 20 to 1.
  • the sealing ring Due to the small wall thickness of the sealing ring can be achieved in the press fit calculation quickly the plastic range, ie the pressing force is limited by a small supporting force which depends essentially on the wall thickness of the sealing ring. Therefore, in addition to the interference fit, the adhesive bond is advantageous and necessary to obtain the required strength of the seal ring on the wheelset shaft.
  • a minimum wall thickness can be considered, which extends at least approximately over the entire width of the sealing ring.
  • the radial dimension of sealing lips or labyrinth lips on a sealing ring can not or only slightly attributed to the load-bearing wall thickness.
  • the wheelset can meet high strength requirements, because the wheelset shaft can be performed over its entire cross section without bore or other recesses for the pressure medium process.
  • sealing ring is mounted on a cylindrical portion of the axle.
  • sealing rings for sealing a shaft feedthrough of a transmission housing are arranged axially adjacent to one another with a plurality of other annular components, such as sealing rings, bearing inner rings, spacers, etc. on a wheel set shaft of a rail vehicle.
  • Each of these annular components has a width tolerance. These width tolerances add up from component to component to a large axial position tolerance for that of an axial stop more distant components.
  • the tolerance for the axial position of a component on the axle can be up to +/- 3 millimeters.
  • the invention also includes a drive train of a rail vehicle with a wheelset shaft arrangement as described above.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a drive train of a rail vehicle
  • Fig. 3 is a sectional view of the wheelset shaft assembly of Fig. 2 and
  • FIG. 4 is a sectional view of a sealing ring from the Radsatzwellenan angel of FIG. 2nd
  • Fig. 1 shows an example of a powertrain of a rail vehicle, in which the present invention can be used.
  • the drive train is driven by a drive motor 2, which is suspended on a frame 3, for example a bogie frame of the rail vehicle. From a drive shaft of the drive motor 2, the drive power is transmitted via a clutch 4 to an input shaft 5 of a Radsatzgetriebes 1.
  • the wheelset 1 is suspended on the one hand by means of a suspension 8 movable on the frame 3 and on the other hand is supported on a wheelset 6 from.
  • the wheelset shaft 6 forms the output shaft of the wheel set 1.
  • shaft bushings 9A and 9B are arranged, which are sealed by the sealing rings of the proposed Radsatzwellenan eleven.
  • the shaft passages 9A and 9B may be implemented directly in the gear housing 9 or comprise separate bearing caps in which, for example, roller bearings for supporting the wheelset shaft 6 in the gear housing 9 and / or parts of a seal arrangement are arranged.
  • FIG. 2 shows a Radsatzwellenan Aunt invention in a simplified representation.
  • a sealing ring 10 is fixed on the wheelset shaft 6 by means of a press connection and an adhesive connection.
  • the sealing ring 10 is shown here greatly simplified, with a rectangular cross-section.
  • the sealing ring 10 may include formations that extend radially outward from the rectangular cross-section and form parts of a labyrinth seal.
  • An opening 1 1 of a pressure medium channel 12 is arranged on an end face of the sealing ring 10, to which a pressure medium source, for example a hydraulic pump can be connected, in order to release the press connection and the adhesive bond between the sealing ring 10 and the wheelset shaft 6 by means of a pressure medium process ,
  • a pressure medium source for example a hydraulic pump
  • the wheelset shaft 6 and the sealing ring 10 are shown in full section. It can be seen that the sealing ring 10 is mounted on a cylindrical portion 16 of the wheelset shaft 6. Between the inner circumference of the sealing ring 10 and the outer circumference of the cylindrical Ab- Section 16 is the press joint 17 of the press connection. Furthermore, it can be seen that the ratio between the inner diameter of the sealing ring 10 and a bearing wall thickness of the sealing ring 10 is significantly greater than 10 to 1, namely approximately 20: 1. With this ratio, a sufficient pressing force and thus a sufficiently secure fit of the sealing ring 10 on the wheelset shaft 6 would not be possible with a pure press connection. Therefore, the proposed Radsatzwellenan Aunt additionally has an adhesive bond at this point. In the case of the simple sealing ring 10 of rectangular cross-section shown here, the entire radial extent of the sealing ring 10 can be regarded as its supporting wall thickness.
  • the pressure medium channel 12 in the sealing ring 10 is particularly well visible in Fig. 4. From the opening 1 1 of the pressure medium channel 12 in the form of a bore 13 in the axial direction and a radial bore 14 leads to a groove 15 extending on the inner circumference of the sealing ring 15. In the region of the opening 1 1, the axial bore 13 has a thread 18 for connecting a pressure medium source to carry out the above-described pressure medium process.
  • the pressure medium method the pressure required for releasing the press connection and the adhesive joint can be almost uniformly distributed over the entire circumference of the press joint 17 due to the groove 15 extending over the entire inner circumference, so that the sealing ring 10 with low axial force of the cylindrical portion 16 of Wheelset 6 can be deducted.
  • FIG. 1 Further embodiments can also have a plurality of pressure medium channels 12 distributed preferably uniformly over the circumference of the sealing ring 10.
  • the groove 15 can also run helically along the inner circumferential surface of the sealing ring 10, so that it covers almost the entire width of the press joint 17. Designation of wheelset gearbox

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Radsatzwellenanordnung eines Schienenfahrzeugs zur Abdichtung einer Wellendurchführung (9A, 9B) eines Getriebegehäuses (9), mit einem auf einer Radsatzwelle (6) angeordneten Dichtungsring (10). Dabei ist der Dichtungsring (10) mittels einer Pressverbindung und einer Klebeverbindung auf der Radsatzwelle (6) befestigt. Des Weiteren weist der Dichtungsring (10) zumindest einen Druckmittelkanal (12) auf, der dazu geeignet ist die Pressverbindung und die Klebeverbindung mittels eines Druckmittelverfahrens von der Radsatzwelle (6) zumindest teilweise zu lösen.

Description

Radsatzwellenanordnung eines Schienenfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Radsatzwellenanordnung eines Schienenfahrzeugs zur Abdichtung einer Wellendurchführung eines Getriebegehäuses, mit einem auf der Radsatzwelle angeordneten Dichtungsring.
Im Antriebsstrang von Schienenfahrzeugen wird die Antriebsleistung häufig über ein Radsatzgetriebe auf eine Radsatzwelle des Schienenfahrzeugs übertragen. Dabei bildet die Radsatzwelle die Getriebeausgangswelle des Radsatzgetriebes. An die Abdichtung der Wellendurchführung der Radsatzwelle durch das Getriebegehäuse des Radsatzgetriebes werden besondere Anforderungen gestellt. Der Antriebsstrang von Schienenfahrzeugen ist häufig schwierigen Umgebungsbedingungen wie hohen Temperaturschwankungen, Feuchtigkeit und Nässe sowie mechanische Beanspruchung durch Staub und Sand ausgesetzt. Trotzdem wird von Komponenten eines Antriebsstrangs von Schienenfahrzeugen eine lange Lebensdauer bei hoher Ausfallsicherheit gefordert. Daher sind für diesen Anwendungsbereich Radsatzwellenanordnungen mit speziellen Dichtungen entwickelt und bekannt geworden.
Beispielsweise ist aus der DE 102010063874 A1 eine Radsatzwellenanordnung eines Schienenfahrzeugs bekannt, bei der an der jeweiligen Wellendurchführung der Radsatzwelle durch das Getriebegehäuse Dichtungsringe auf der Radsatzwelle angeordnet sind. Die Dichtungsringe bilden dabei zusammen mit Hohlräumen eines entsprechend geformten Gehäusedeckels eine berührungslose Labyrinthdichtung.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine im Hinblick auf eine lange Lebensdauer und auf einfache Montage und Instandhaltung verbesserte Radsatzwellenanordnung eines Schienenfahrzeugs zur Abdichtung einer Wellendurchführung eines Getriebegehäuses anzugeben.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch eine Radsatzwellenanordnung gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen. Demnach wird eine Radsatzwellenanordnung eines Schienenfahrzeugs zur Abdichtung einer Wellendurchführung eines Getriebegehäuses mit einem auf der Radsatzwelle angeordneten Dichtungsring beansprucht, bei der der Dichtungsring mittels einer Pressverbindung und einer Klebeverbindung auf der Radsatzwelle befestigt ist. Der Dichtungsring weist zumindest einen Druckmittelkanal auf, der dazu geeignet ist die Pressverbindung und die Klebeverbindung mittels eines Druckmittelverfahrens von der Radsatzwelle zumindest teilweise zu lösen. Das heißt, dass die Pressverbindung und die Klebeverbindung mithilfe des Druckmittelverfahrens zumindest soweit gelöst werden können, dass der Dichtungsring mit einem wesentlich geringeren Kraftaufwand von der Radsatzwelle gezogen werden kann, als es ohne Druckmittelverfahren erforderlich wäre. Dadurch wird die Demontage des Dichtungsrings erleichtert und die Gefahr einer Beschädigung der Bauteile wird verringert. Ferner können bei der Demontage des Dichtungsrings leichtere Werkzeuge zum Abziehen des Dichtungsrings von seinem Passsitz verwendet werden, was die Gefahr von Beschädigungen an den Bauteilen weiter verringert.
Unter dem Begriff Druckmittelverfahren werden Verfahren zum Lösen einer Welle- Nabe-Verbindung verstanden, bei denen ein hydraulisches Druckmittel unter erhöhtem Druck in die Pressfuge zwischen Welle und Nabe bzw. zwischen Radsatzwelle und Dichtungsring gedrückt wird, um dadurch den Pressverband zu lösen. Es ist bekannt, dass auf diese Weise mittels Pressverband auf einer Welle befestigte Naben, Ringe oder dergleichen mit verhältnismäßig geringem Kraftaufwand von einer Welle gezogen werden können. Solche Druckmittelverfahren sind beispielsweise unter dem englischsprachigen Begriff„Oil-Injection-Method" bekannt geworden. Im vorliegenden Fall wird bei der Demontage des Dichtungsrings durch das Druckmittel auch die Klebeverbindung zumindest teilweise gelöst.
Die Kombination aus Pressverbindung und Klebeverbindung verleiht dem Dichtungsring auf der Radsatzwelle im Betrieb einen zuverlässigen und verschiebefesten Sitz über eine lange Lebensdauer. Die vorliegende Erfindung ermöglicht trotz dieser besonders festen Verbindung im Betrieb ein verhältnismäßig einfaches Lösen, wenn der Dichtungsring von der Radsatzwelle getrennt werden muss. Ein besonderer Aspekt bei der betrachteten Radsatzwellenanordnung ist das Verhältnis zwischen dem Durchmesser der Radsatzwelle und der Wandstärke des Dichtungsrings. Aufgrund der hohen Anforderung an die Tragfähigkeit einer Radsatzwelle hat diese auch im Bereich des Dichtungsringes einen großen Durchmesser im Verhältnis zu der Wandstärke des Dichtungsrings. Das Verhältnis zwischen dem Innendurchmesser des Dichtungsrings und einer tragenden Wandstärke des Dichtungsrings ist dabei vorzugsweise größer als 10 zu 1 , besonders bevorzugt größer als 20 zu 1 . Durch die geringe Wandstärke des Dichtungsrings erreicht man bei der Presssitzberechnung schnell den plastischen Bereich, d.h. die Press kraft wird begrenzt durch eine geringe Stützkraft die wesentlich von der Wandstärke des Dichtungsrings abhängt. Daher ist die Klebeverbindung zusätzlich zu der Pressverbindung vorteilhaft und notwendig, um die erforderliche Festigkeit des Dichtungsrings auf der Radsatzwelle zu erhalten.
Als tragende Wandstärke eines Dichtungsrings kann beispielsweise eine Mindestwandstärke angesehen werden, die sich zumindest annähernd über die gesamte Breite des Dichtungsrings erstreckt. Die radiale Abmessung von Dichtlippen oder Labyrinthlippen an einem Dichtungsring kann nicht oder nur geringfügig zur tragenden Wandstärke zugerechnet werden.
Da der Druckmittelkanal in dem Dichtungsring angeordnet ist und nicht in der Radsatzwelle selbst, kann die Radsatzwelle hohe Festigkeitsanforderungen erfüllen, weil die Radsatzwelle über ihren gesamten Querschnitt ohne Bohrung oder andere Ausnehmungen für das Druckmittelverfahren ausgeführt werden kann.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Dichtungsring auf einem zylindrischen Abschnitt der Radsatzwelle befestigt ist. Typischerweise sind Dichtungsringe zur Abdichtung einer Wellendurchführung eines Getriebegehäuses axial aneinander liegend mit mehreren anderen ringförmigen Bauteilen wie Dichtungsringen, Lagerinnenringen, Distanzscheiben etc. auf einer Radsatzwelle eines Schienenfahrzeugs angeordnet. Jedes dieser ringförmigen Bauteile weist eine Breitentoleranz auf. Diese Breitentoleranzen summieren sich von Bauteil zu Bauteil auf zu einer großen axialen Lagetoleranz für die von einem axialen Anschlag weiter entfernten Bauteile. Dabei kann die Toleranz für die axiale Position eines Bauteils auf der Radsatzwelle bis zu +/- 3 Millimeter betragen. Liegt nun die Pressverbindung auf einem zylindrischen Abschnitt der Radsatzwelle, so ist die an der Pressverbindung wirksame Presskraft und damit die Festigkeit der Verbindung nicht abhängig von der exakten axialen Lage des Dichtungsrings auf der Radsatzwelle, wie es bei einer kegeligen Pressverbindung der Fall wäre. Deshalb erlaubt die bevorzugte Radsatzwellenanordnung mit der zylindrischen Pressverbindung größere Breitentoleranzen des Dichtungsringes und der daran anliegenden ringförmigen Bauteile auf der Radsatzwelle. Dies vereinfacht wiederum deren Herstellung und Montage.
Die Erfindung umfasst schließlich auch einen Antriebsstrang eines Schienenfahrzeugs mit einer Radsatzwellenanordnung wie oben beschrieben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. Dabei zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Schienenfahrzeugs,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht einer Radsatzwellenanordnung,
Fig. 3 eine Schnittdarstellung der Radsatzwellenanordnung aus Fig. 2 und
Fig. 4 eine Schnittdarstellung eines Dichtungsrings aus der Radsatzwellenanordnung aus Fig. 2.
Die Fig. 1 zeigt ein Beispiel eines Antriebsstrangs eines Schienenfahrzeugs, bei dem die vorliegende Erfindung eingesetzt werden kann. Dabei wird der Antriebsstrang durch einen Antriebsmotor 2 angetrieben, der an einem Rahmen 3, beispielsweise einem Drehgestellrahmen des Schienenfahrzeugs aufgehängt ist. Von einer Antriebswelle des Antriebsmotors 2 wird die Antriebsleistung über eine Kupplung 4 auf eine Eingangswelle 5 eines Radsatzgetriebes 1 übertragen. Das Radsatzgetriebe 1 ist einerseits mittels einer Aufhängung 8 beweglich an dem Rahmen 3 aufgehängt und stützt sich andererseits auf einer Radsatzwelle 6 ab. Die Radsatzwelle 6 bildet die Ausgangswelle des Radsatzgetriebes 1 . An den Stellen, an denen die Radsatzwelle 6 aus dem Getriebegehäuse 9 austritt sind Wellendurchführungen 9A und 9B angeordnet, welche durch die Dichtungsringe der vorgeschlagenen Radsatzwellenanordnung abgedichtet werden. Die Wellendurchführungen 9A und 9B können direkt im Getriebegehäuse 9 ausgeführt sein oder separate Lagerdeckel umfassen, in denen beispielsweise Wälzlager zur Lagerung der Radsatzwelle 6 in dem Getriebegehäuse 9 und/oder Teile einer Dichtungsanordnung angeordnet sind.
Auf der Radsatzwelle 6 sind zwei Schienenräder 7 verdrehfest angeordnet, von denen in Fig. 1 nur eines dargestellt ist.
Die Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Radsatzwellenanordnung in vereinfachter Darstellung. Dazu ist nur der Abschnitt der Radsatzwelle 6 dargestellt, auf dem der Dichtungsring 10 befestigt ist. Eine Dichtungsring 10 ist mittels einer Pressverbindung und einer Klebeverbindung auf der Radsatzwelle 6 befestigt. Insbesondere der Dichtungsring 10 ist hier stark vereinfacht dargestellt, mit rechteckigem Querschnitt. In Ausführungsbeispielen kann der Dichtungsring 10 Ausformungen umfassen, die sich ausgehend von dem rechteckigen Querschnitt in radialer Richtung nach außen erstrecken und Teile einer Labyrinthdichtung bilden.
An einer Stirnfläche des Dichtungsrings 10 ist eine Öffnung 1 1 eines Druckmittel ka- nals 12 angeordnet, an die eine Druckmittelquelle, beispielsweise eine hydraulische Pumpe anschließbar ist, um die Pressverbindung und die Klebeverbindung zwischen dem Dichtungsring 10 und der Radsatzwelle 6 mithilfe eines Druckmittelverfahrens zu lösen.
In der Radsatzwellenanordnung in Fig. 3 sind die Radsatzwelle 6 und der Dichtungsring 10 im Vollschnitt dargestellt. Es ist erkennbar, dass der Dichtungsring 10 auf einem zylindrischen Abschnitt 16 der Radsatzwelle 6 befestigt ist. Zwischen dem Innenumfang des Dichtungsrings 10 und dem Außenumfang des zylindrischen Ab- Schnitts 16 befindet sich die Pressfuge 17 der Pressverbindung. Ferner ist erkennbar, dass das Verhältnis zwischen dem Innendurchmesser des Dichtungsrings 10 und einer tragenden Wandstärke des Dichtungsrings 10 deutlich größer als 10 zu 1 , nämlich zirka 20 : 1 ist. Bei diesem Verhältnis wären mit einer reinen Pressverbindung keine ausreichende Presskraft und damit kein ausreichend sicherer Sitz des Dichtungsrings 10 auf der Radsatzwelle 6 möglich. Daher weist die vorgeschlagene Radsatzwellenanordnung zusätzlich eine Klebverbindung an dieser Stelle auf. Bei dem hier dargestellten einfachen Dichtungsring 10 mit rechteckigem Querschnitt kann die gesamte radiale Erstreckung des Dichtungsrings 10 als dessen tragende Wandstärke angesehen werden.
Der Druckmittelkanal 12 in dem Dichtungsring 10 ist insbesondere in Fig. 4 gut erkennbar. Von der Öffnung 1 1 führt der Druckmittelkanal 12 in Form einer Bohrung 13 in axialer Richtung und einer Radialbohrung 14 zu einer am Innenumfang des Dichtungsrings 10 verlaufenden Nut 15. Im Bereich der Öffnung 1 1 weist die axiale Bohrung 13 ein Gewinde 18 zum Anschluss einer Druckmittelquelle auf zur Durchführung des oben erläuterten Druckmittelverfahrens. In dem Druckmittelverfahren kann sich so der zum Lösen der Pressverbindung und der Klebeverbindung erforderliche Druck aufgrund der über den gesamten Innenumfang verlaufenden Nut 15 nahezu gleichmäßig über den gesamten Umfang der Pressfuge 17 verteilen, so dass der Dichtungsring 10 mit geringer Axialkraft von dem zylindrischen Abschnitt 16 der Radsatzwelle 6 abgezogen werden kann. Weitere Ausführungen können auch mehrere, vorzugsweise gleichmäßig über den Umfang des Dichtungsrings 10 verteilte Druckmittelkanäle 12 aufweisen. Die Nut 15 kann in anderen Ausführungen auch spiralförmig entlang der Innenumfangsfläche des Dichtungsrings 10 verlaufen, sodass sie nahezu die gesamte Breite der Pressfuge 17 abdeckt. Bezuqszeichen Radsatzgetriebe
Antriebsmotor
Rahmen
Kupplung
Eingangswelle
Radsatzwelle
Schienenrad
Aufhängung
Getriebegehäuse
Wellendurchführung
Dichtungsring
Öffnung
Druckmittelkanal
axiale Bohrung
Radialbohrung
Nut
zylindrischer Abschnitt
Pressfuge
Gewinde

Claims

Patentansprüche
1 . Radsatzwellenanordnung eines Schienenfahrzeugs zur Abdichtung einer Wellendurchführung (9A, 9B) eines Getriebegehäuses (9), mit einem auf einer Radsatzwelle (6) angeordneten Dichtungsring (10), dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsring (10) mittels einer Pressverbindung und einer Klebeverbindung auf der Radsatzwelle (6) befestigt ist, und dass der Dichtungsring (10) zumindest einen Druckmittelkanal (12) aufweist, der dazu geeignet ist die Pressverbindung und die Klebeverbindung mittels eines Druckmittelverfahrens von der Radsatzwelle (6) zumindest teilweise zu lösen.
2. Radsatzwellenanordnung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis zwischen dem Innendurchmesser des Dichtungsrings (10) und einer tragenden Wandstärke des Dichtungsrings (10) größer als 10 zu 1 ist.
3. Radsatzwellenanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Verhältnis zwischen dem Innendurchmesser des Dichtungsrings (10) und der tragenden Wandstärke des Dichtungsrings (10) größer als 20 zu 1 ist.
4. Radsatzwellenanordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dichtungsring (10) auf einem zylindrischen Abschnitt (16) der Radsatzwelle (6) befestigt ist.
5. Antriebsstrang eines Schienenfahrzeugs mit einer Radsatzwellenanordnung nach einem der vorgenannten Ansprüche.
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