WO2017149132A1 - Antriebsanordnung einer klappenanordnung eines kraftfahrzeugs - Google Patents

Antriebsanordnung einer klappenanordnung eines kraftfahrzeugs Download PDF

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WO2017149132A1
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Michael Wittelsbürger
Harald Krüger
Michael Buchheim
Matthias Seidl
Christoph Belz
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    • E05Y2900/546—Tailboards, tailgates or sideboards opening upwards

Definitions

  • the present invention relates to a drive arrangement of a flap arrangement of a motor vehicle according to the preamble of claim 1 and to a flap arrangement of a motor vehicle with such a drive arrangement according to claim 15.
  • the user's support in adjusting the flap against its weight is of increasing importance. It includes in particular a tailgate, a trunk lid, a hood, a side door, a luggage compartment, a lifting roof or the like of a motor vehicle Adjustment of the flap
  • the drive arrangement can be purely spring-driven or motor-driven.
  • the known drive arrangement (DE 100 01 054 AI), from which the invention proceeds, is equipped with a drive motor for the motorized adjustment of the flap.
  • the drive arrangement has a spring arrangement for generating a spring force between two drive connections.
  • the spring assembly is equipped with two separate spring elements which exert a spring force on the drive connections depending on the adjustment of the flap.
  • the arrangement is such that at a closing adjustment, first, a spring element is effective and only in the closed position of the flap, the second spring element is effective. This "switching on” of the further spring element in the closed position of the flap results in a discontinuous curve of the total spring force acting on the drive connection via an adjustment of the drive arrangement.
  • the further spring element may be designed such that a particularly high spring force is provided for pushing the flap out of the closing position, but the resulting drive arrangement is mechanically complicated due to the necessity of a plurality of spring elements. Femer result from the sudden coupling of the other spring with the drive assembly otherwise unwanted engagement noise and a visually unattractive adjustment process. The latter aspect is regularly seen as a loss of comfort.
  • the invention is based on the problem, the known drive arrangement to design and further develop that with simple structural means a flexible adjustability of the force acting on the drive terminals spring force is possible.
  • the respective required curve slopes in the curve of the total spring force can be realized in a particularly simple manner by the use of a coil spring element with progressive spring behavior.
  • progressive spring behavior is to be understood broadly, and generally means that the curve slope of the curve of the helical spring force generated by the helical spring element increases via the compression of the helical spring element.This increasing of the curve gradient can be effected continuously or discontinuously via the compression of the helical spring element.
  • a curve of the helical spring force applied by the helical spring element is included via the compression of the helical spring element, which is composed of two linear curved sections, which merge into one another at a more or less sharp bend.
  • the helical spring assembly which is responsible for generating the total spring force between the two drive terminals, at least one integral ringenfedereiement having an above, progressive spring behavior.
  • the arrangement is such that an adjustment, in particular a closing adjustment, the flap is accompanied by a compression of the coil spring element. Accordingly, the fferenfedereiement makes a progressive with its spring behavior Share for the generation of different curve slopes in the total spring force.
  • the helical spring element can be a helical tension spring element.
  • the use of a helical compression spring element whose progressive spring behavior is mechanically particularly easy to produce is particularly preferred.
  • the progressive spring behavior of the coil spring element results from the fact that the coil spring element along the coil spring axis has a changing spring configuration.
  • This spring configuration can be provided in sections or continuously, which manifests itself accordingly in a discontinuous progressive spring behavior or in a continuous progressive spring behavior (claim 3).
  • the further preferred embodiments according to claims 5 and 6 are concerned with possibilities of changing the spring configuration along the helical spring axis.
  • a change in the winding pitch of the helical spring element along the helical spring axis is of particular importance, since on the one hand this is mechanically easy to implement and, on the other hand, the geometry of the helical spring element is not affected on the circumference, so that the proposed solution does not pose any additional space-related problems.
  • the preferred embodiment can be easily realized according to claim 7, in which a compression of the coil spring element leads to invest spring coils of the coil spring element and the resilient number of turns decreases.
  • the helical spring element has a spring section with "soft" spring coils which engage at the same time, that is to say in sections, it is also conceivable according to a further alternative of claim 8 that the spring coils join
  • a surface treatment is used to reduce noise that may be associated with the application of the spring coils Alternatively or additionally, the surface treatment can also serve to reduce wear.
  • an increase in the total spring force in the last section of the closing adjustment of the flap is provided.
  • the closing element is biased with high force, so that an opening adjustment of the flap is at least initially supported with a high overall spring force.
  • the proposed drive arrangement can be purely spring-driven via the screw spring arrangement.
  • the proposed drive arrangement is motor-driven.
  • the combination of a spindle-spindle nut transmission according to claim 14 with the proposed fferen- benfederan angel allows a suitable design a particularly compact design, especially when the coil spring axis and the spindle axis are aligned coaxially to each other.
  • the proposed flap arrangement has an above-mentioned flap, which is adjustable between an open position and a closed position, wherein the flap can be adjusted by means of the proposed drive arrangement. Reference may be made to all versions of the proposed drive arrangement.
  • FIG. 1 shows the rear area of a motor vehicle, which has a proposed flap arrangement with a proposed drive arrangement
  • Fig. 2 shows the drive assembly of FIG. 1 in a longitudinal section
  • the proposed drive arrangement 1 is assigned to a flap arrangement 2 of a motor vehicle.
  • the flap assembly 2 has a flap 3 which is adjustable between an open position (shown in solid lines in FIG. 1) and a closed position (shown in dashed line in FIG. 1).
  • the term "flap" is to be understood widely in the present case, in which respect reference should be made to the introductory part of the description.
  • the drive arrangement 1 has two mechanical drive connections 4, 5 for the drive connection of the drive arrangement 1.
  • the drive connection 4 is drive-coupled to the body 6 of the motor vehicle and the drive connection 5 is connected to the flap 3.
  • the drive assembly 1 may serve in a first embodiment, only the compensation of the weight of the flap 3.
  • the drive assembly 1 is purely spring-driven.
  • the drive assembly 1 of the motorized adjustment of the flap 3 is used between the open position and the closed position.
  • In the closed position it may be a Vorschhus ein slightly upstream of the position of the fully closed flap 3.
  • a motor vehicle lock 7 arranged on the flap 3 provides a closing function in order to transfer the flap 3 from the prelocking position to the completely closed position.
  • the proposed drive arrangement 1 has a helical spring arrangement 8, which can be seen in FIG.
  • the coil spring assembly 8 serves to generate a total spring force 9 between the two drive terminals 4,5.
  • the coil spring assembly 8 presses the drive terminals 4.5 apart. This can also be provided vice versa.
  • the realization of different curve slopes as a function of the drive position, ie the position of the drive connections 4, 5 relative to one another, is of particular importance. This has been exemplified in connection with the function of a push-up spring.
  • the helical spring arrangement 8 has at least one one-piece helical spring element 10, which is here and preferably a helical compression spring element.
  • the helical spring element 10 can also be a helical tension spring element.
  • the helical spring element 10 is the single helical spring element of the helical spring arrangement 8.
  • the helical spring element 10 is preferably designed as a cylindrical helical spring. There are also other designs, such as a design like a barrel spring o. The like. Possible.
  • the coil spring element 10 is associated with a helical spring axis 1 1, which describes the longitudinal extent of the coil spring element 10.
  • the helical spring axis 1 1 extends through the two drive connections 4,5.
  • FIG. 3 the curve of a force F, namely the total spring force 9, via an adjustment of the drive arrangement 1 is shown on the right-hand side.
  • the arrow P describes the state that is shown in Fig. 3 each on the left side.
  • the helical spring force 13 generated by the helical spring element 10 thus corresponds in the illustrated exemplary embodiment in a first approximation to the total spring force 9.
  • FIG. 3 shows the total spring force 9 or the helical spring force 13 above the position S of the helical spring element 10, which corresponds in each case to a position of the drive connections 4, 5 relative to one another and thus to a position of the flap 3.
  • Fig. 2 shows the coil spring element 10 in the position S s , which corresponds to the closed position of the flap 3.
  • the position S 0 of the helical spring element 10 which is merely indicated in FIG. 2 corresponds to the open position of the flap 3.
  • the helical spring element 10 thus passes through the positions S 0 , S k and S s shown in FIG.
  • the curve of the total spring force 9 shows between the positions of the coil spring element 10 S 0 and S k a relatively small curve slope, which increases significantly in the inflection point S k .
  • This significant increase in the curve slope of the curve of the total spring force 9 corresponds to the above-mentioned function of a push-up spring.
  • the proposed progressive spring behavior of the helical spring element 10 results from the fact that the helical spring element 10 along the coil spring axis 1 1 has a changing spring configuration.
  • spring configuration in the present case encompasses all parameters which influence the spring characteristic of the helical spring element 10.
  • the helical spring element 10 has a sectionally changing spring configuration along the helical spring axis 1. This results in a spring configuration shown in FIG and above-mentioned bending point S k in the spring characteristic of the coil spring element 10. depending on the design of the coil spring element 10, this bending point may be in the characteristic view more or less rounded S k and carry a more or less smooth transition between the curve sections.
  • FIGS. 2 and 3 A synopsis of FIGS. 2 and 3 shows that the coil spring member 10 has a spring portion 14 having a first spring configuration and a spring portion 15 having a second spring configuration.
  • the spring section 14 with the first spring configuration has a comparatively small turn pitch q> i, while the spring section 15 with the second spring configuration has a comparatively large turn pitch ⁇ p 2 .
  • a plurality of spring sections 14 can be provided with the first spring configuration and a plurality of spring sections 5 with the second spring configuration.
  • at least one further spring configuration is provided, which is assigned according to at least one spring portion.
  • the illustrated and insofar preferred coil spring element 10 that differ the different spring configurations of the coil spring member 10 in the spring geometry. Specifically, it is, as mentioned above, further provided that differ the different spring configurations of the coil spring member 10 in the winding pitch ⁇ , ⁇ 2 .
  • the winding pitch is indicated in Fig. 3a for the position S 0 with the angles ⁇ 3 and ⁇ 2 .
  • the different spring configurations of the helical spring element 10 differ in the winding diameter. This can even be advantageous in order to adapt the helical spring element 10 to the respective space-technical boundary conditions.
  • the different spring configurations of the helical spring element 10 differ in the spring wire diameter. This is particularly advantageous if it is not intended to deviate from the original, in particular cylindrical, design of the helical spring element 10.
  • the material parameters may relate in particular to the stiffness of the coil spring material.
  • the arrangement is such that along the helical spring axis 1 1 changing spring configuration of the coil spring element 10 causes at an adjustment, here and preferably a closing adjustment, the flap 3 at least in an adjustment range of the flap 3 spring coils of the coil spring element 10th apply during compression and the elastic number of turns decreases.
  • the closing adjustment of the flap 3 results from the sequence of Fig. 3a, b, c.
  • the transition from FIG. 3 a to FIG. 3 b shows that the turns w 1 ⁇ w 2 ⁇ w 3 , w 4 have been applied at the kink point s k .
  • kink S ⁇ which is shown in Fig.
  • the spring coils of the helical spring element 10 are applied in sections, here in the spring section 14 with the first spring configuration.
  • the spring coils create successively in an adjustment of the flap 3, so that, as also explained above, results in a steady progressive spring course.
  • Successessively create is meant that the spring coils invest in the adjustment of the flap 3 one after the other.
  • the application of the spring coils can lead to a certain amount of wear or noise.
  • An example of this is a Befiockung the spring coils to reduce the friction between the engaged spring coils.
  • a particularly simple design of the helical spring element 10 results from the fact that the spring sections 14,15 of the helical spring element 10 taken here in each case have a substantially linear spring characteristic. In principle, however, it is also conceivable for the two spring sections 14, 15, taken in each case in turn, to have a progressive spring behavior.
  • the progressive spring behavior of the coil spring element 10 causes an increase in the curve slope of the curve of the total spring force 9.
  • the latter two preferred design variants relating to the increase in the total spring force 9 on the one hand and the increase in the curve slope of the curve of the total spring force 9 basically allow the realization of the function of a push-up spring, without having to provide a separate spring element.
  • the drive arrangement 1 has a drive motor 16 and a feed drive 18 connected downstream of the drive motor 16, optionally via an intermediate gear 17, for generating drive movements which can be diverted via the drive connections 4, 5.
  • the feed gear 18 is configured here and preferably as a linear gear for generating linear drive movements along a drive axis, wherein the drive shaft in the illustrated and so far preferred embodiment of the coil spring axis 1 1 corresponds.
  • a particularly compact embodiment results from the fact that the linear gear is configured as a spindle-spindle nut gear, wherein the coil spring element 10 is preferably aligned along the drive axis, more preferably coaxially with the drive axis.
  • the coil spring member 10 surrounds the designed as a spindle spindle nut transmission feed gear 18, which further increases the compactness of the arrangement.
  • the drive arrangement 1 shown in FIG. 2 has a drive housing 19 which can be telescoped with an adjustment of the drive connections 4, 5. All drive components, in particular the coil spring assembly 8, are arranged in the housing 19. In principle, however, it can also be provided that the drive arrangement 1 with its drive components are arranged distributed on the flap 3. In particular, it can be provided that at least part of the helical spring arrangement 8, in particular the helical spring element 10, is arranged outside the housing 19. It should also be pointed out that the helical spring arrangement 8 has, in addition to the helical spring element 10, additional helical spring elements. sen, in order to achieve the respective desired curve of the total spring force 9 via an adjustment of the drive assembly 1.
  • the claimed flap assembly 2 has the flap 3, which is adjustable between an open position and a closed position.
  • the claimed flap assembly 2 further includes a valve 3 associated, proposed drive assembly 1. All statements on the proposed drive arrangement 1 which are suitable for describing the flap arrangement 2 as such may be referred to.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung einer Klappenanordnung (2) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Klappenanordnung (2) eine Klappe (3) aufweist, die zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verstellbar ist, wobei die Antriebsanordnung (1) zwei mechanische Antriebsanschlüsse (4,5) für den antriebstechnischen Anschluss der Antriebsanordnung (1) und eine Schrau- benfederanordnung (8) zur Erzeugung einer Gesamtfederkraft (9) zwischen den beiden Antriebsanschlüssen (4,5) aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass die Schraubenfederanordnung (8) mindestens ein einstückiges Schraubenfederele- ment (10), insbesondere ein Schraubendruckfederelement, mit einer Schrauben- federachse (1 1) aufweist, dass eine Verstellung, insbesondere eine Schließver¬ stellung, der Klappe (3) mit einem Einfedern des Schraubenfederelements (10) einhergeht und dass zur Erzeugung des unterschiedliche Kurvensteigungen auf¬ weisenden Kurvenverlaufs der Gesamtfederkraft (9) das Schraubenfederelement (10) zumindest über einen Einfederabschnitt ein progressives Federverhalten aufweist.

Description

Antriebsanordnung einer Klappenanordnung eines Kraftfahrzeugs
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Antriebsanordnung einer Klappenanordnung eines Kraftfahrzeugs gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 sowie eine Klappenanordnung eines Kraftfahrzeugs mit einer solchen Antriebsanordnung gemäß Anspruch 15.
Angesichts der insbesondere bei Kombifahrzeugen hohen Gewichte von Heckklappen kommt der Unterstützung des Benutzers bei der Verstellung der Klappe gegen deren Gewichtskraft zunehmende Bedeutung zu. Dabei ist der Begriff „Klappe" weit zu verstehen. Er umfasst insbesondere eine Heckklappe, einen Heckdeckel, eine Motorhaube, eine Seitentür, eine LaderaumkJappe, ein Hubdach o. dgl. eines Kraftfahrzeugs. Die in Rede stehende Antriebsanordnung dient der Unterstützung des Benutzers bei der Verstellung der Klappe. Die Antriebsanordnung kann rein federgetrieben, oder aber motorgetrieben sein.
Die bekannte Antriebsanordnung (DE 100 01 054 AI), von der die Erfindung ausgeht, ist mit einem Antriebsmotor für die motorische Verstellung der Klappe ausgestattet. Zusätzlich weist die Antriebsanordnung eine Federanordnung zur Erzeugung einer Federkraft zwischen zwei Antriebsanschlüssen auf. Die Federanordnung ist mit zwei voneinander separaten Federelementen ausgestattet, die in Abhängigkeit von der Verstellung der Klappe jeweils eine Federkraft auf die Antriebsanschlüsse ausüben. Dabei ist die Anordnung so getroffen, dass bei einer Schließverstellung zunächst das eine Federelement wirksam ist und erst im Bereich der Schließstellung der Klappe das zweite Federelement wirksam ist. Durch dieses „Hinzuschalten" des weiteren Federelements im Bereich der Schließstellung der Klappe ergibt sich ein unstetiger Kurven verlauf der auf die Antriebsanschlüse wirkenden Gesamtfederkraft über eine Verstellung der Antriebsanordnung. Zwar ist mit dieser Antriebsanordnung eine in erster Nähemng gezielte Einstellung der Gesamtfederkraft zwischen den Antriebsanschlüssen möglich. Beispielsweise kann das weitere Federelement so ausgelegt sein, dass eine besonders hohe Federkraft zum Aufdrücken der Klappe aus der Schließstel- hing heraus bereitgestellt wird. Allerdings ist die resultierende Antriebsanordnung durch die Notwendigkeit mehrerer Federelemente mechanisch aufwendig. Femer ergeben sich durch das plötzliche Einkoppeln der weiteren Feder mit der Antriebsanordnung im Übrigen ungewünschte Eingriffsgeräusche und ein optisch wenig ansprechender Verstell Vorgang. Der letztgenannte Aspekt wird regelmäßig als Komforteinbuße gesehen.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Antriebsanordnung derart auszugestalten und weiterzubilden, dass mit einfachen konstruktiven Mitteln eine flexible Einstellbarkeit der auf die Antriebsanschlüsse wirkenden Federkraft möglich ist.
Das obige Problem wird bei einer Antriebsanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
Vorschlagsgemäß ist erkannt worden, dass sich die jeweils geforderten Kurvensteigungen im Kurvenverlauf der Gesamtfederkraft auf besonders einfache Weise durch die Verwendung eines Schraubenfederelements mit progressivem Federverhalten realisieren lässt. Der Begriff„progressives Federverhalten" ist dabei weit zu verstehen und bedeutet ganz allgemein, dass sich die Kurvensteigung des Kurvenverlaufs der von dem Schraubenfedereiement erzeugten Schraubenfederkraft über das Einfedern des Schraubenfederelements erhöht. Dieses Erhöhen der Kurvensteigung kann kontinuierlich oder diskontinuierlich über das Einfedern des Schraubenfederelements erfolgen. Insbesondere ist hiervon ein Kurvenverlauf der von dem Schraubenfedereiement aufgebrachten Schraubenfederkraft über das Einfedern des Schraubenfederelements umfasst, der sich aus zwei linearen Kurvenabschnitten zusammensetzt, die an einer mehr oder weniger scharfen Knickstelle ineinander übergehen.
Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass die Schraubenfederanordnung, die für die Erzeugung der Gesamtfederkraft zwischen den beiden Antriebsanschlüssen zuständig ist, mindestens ein einstückiges Schraubenfedereiement aufweist, das ein obiges, progressives Federverhalten aufweist. Dabei ist die Anordnung so getroffen, dass eine Verstellung, hier insbesondere eine Schließverstellung, der Klappe mit einem Einfedern des Schraubenfederelements einhergeht. Entsprechend leistet das Schraubenfedereiement mit seinem progressiven Federverhalten einen Anteil für die Erzeugung der unterschiedlichen Kurvensteigungen in der Gesamtfederkraft.
Mit der vorschlagsgemäßen Lösung lassen sich verschiedene Kurvenverläufe der Gesamtfederkraft mit geringem konstruktiven Aufwand realisieren. Grundsätzlich ist es sogar denkbar, dass auf den Einsatz mehrerer Federelemente, die bislang stets erforderlich waren, verzichtet werden kann.
Mit der vorschlagsgemäßen Verwendung einer Schraubenfederanordmmg mit progressivem Federverhalten lassen sich unterschiedliche Kurvenabschnitte des Kurvenverlaufs der Gesamtfederkraft über eine Verstellung der Antriebsanordnung realisieren, ohne dass der Übergang zwischen den Kurvenabschnitten mit dem Einkoppeln eines zusätzlichen Federelements verbunden ist. Damit kann der Ubergang weicher und weitgehend geräuschlos von statten gehen.
Grundsätzlich kann es sich bei dem Schraubenfederelement um ein Schrauben- zugfederelement handeln. Besonders bevorzugt ist vorliegend allerdings die Verwendung eines Schraubendruckfederelements, dessen progressives Federverhalten mechanisch besonders leicht erzeugbar ist.
Bei der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Ansprach 2 ergibt sich das progressive Federverhalten des Schraubenfederelements dadurch, dass das Schraubenfederelement entlang der Schraubenfederachse eine sich verändernde Federkonfiguration aufweist. Diese Federkonfiguration kann abschnittsweise oder kontinu- ierlich vorgesehen sein, was sich entsprechend in einem unstetigen progressiven Federverhalten oder in einem stetigen progressiven Federverhalten äußert (Anspruch 3).
Die weiter bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 5 und 6 betref- fen Möglichkeiten der Veränderung der Federkonfiguration entlang der Schraubenfederachse. Dabei kommt vorliegend eine Veränderung der Windungssteigung des Schraubenfederelements entlang der Schraubenfederachse besondere Bedeutung zu, da dies einerseits mechanisch leicht umsetzbar ist und andererseits die Geometrie des Schraubenfederelements umfangseitig nicht beeinflusst, so dass die vorschlagsgemäße Lösung keine zusätzlichen bauraumbedingten Probleme aufwirft. Insbesondere mit einer sich verändernden Windungssteigung entlang der Schraubenfederach.se lässt sich die bevorzugte Ausgestaltung gemäß Anspruch 7 leicht realisieren, bei der ein Einfedern des Schraubenfederelements dazu fuhrt, dass sich Federwindungen des Schraubenfederelements anlegen und die federnde Windungszahl abnimmt. Ganz allgemein ist es dabei so, dass eine Verstellung der Klappe zunächst mit einem Einfedern und einem Anlegen der„weichen" Federwindungen einhergeht, so dass für das anschließende Einfedern nur noch die „harten" Federwindungen verbleiben. Dies liegt daran, dass ein Anlegen der Federwindungen im obigen Sinne bedeutet, dass die betreffenden Federwindungen bis zum Anschlag einfedern, so dass ein weiteres Einfedern durch die jeweils benachbarte Federwindung blockiert ist.
Grundsätzlich ist es gemäß einer ersten Alternative von Anspruch 8 denkbar, dass das Schraubenfederelement einen Federabschnitt mit„weichen" Federwindungen aufweist, die sich gleichzeitig, also abschnittsweise, anlegen. Denkbar ist nach einer weiteren Alternative von Anspruch 8 aber auch, dass sich die Federwindungen bei einer Verstellung der Klappe sukzessive anlegen. Insbesondere für den Fall, dass ein obiges Anlegen der Federwindungen vorgesehen ist, kann es vorteilhaft sein, die betreffenden Federwindungen einer Oberflächenbehandlung zu unterziehen. Diese Oberflächenbehandlung dient einer Reduzierung von Geräuschen, die eventuell mit dem Anlegen der Federwindungen verbunden sind. Alternativ oder zusätzlich kann die Oberflächenbehandlung auch der Verschleißreduzierung dienen.
Bei der besonders bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 1 1 ist ein Anstieg in der Gesamtfederkraft im letzten Abschnitt der Schließverstellung der Klappe vorgesehen. Dies bedeutet, dass bei geschlossener Klappe das Schließfe- derelement mit hoher Kraft vorgespannt ist, so dass eine Offhungs Verstellung der Klappe zumindest anfänglich mit einer hohen Gesamtfederkraft unterstützt wird. Dies entspricht der Funktion einer weitläufig als„Push-up-Feder" bekannten Anordnung. Bei der weiter bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 12 ist es zusätzlich so, dass im letzten Abschnitt der Schließverstellung der Klappe auch ein Anstieg in der Kurvensteigung des Kurvenverlaufs der Gesamtfederkraft vorgesehen ist. Dies trägt dem Umstand Rechnung, dass im Sinne der Funktion einer obengenannten Push-up-Feder ein hohes Vorspannen des Schraubenfederelements über einen geringen Verstellbereich der Klappe gewünscht ist.
Grundsätzlich kann die vorschlagsgemäße Antriebsanordnung über die Schrau- benfederanordnung rein federgetrieben sein. Bei den besonders bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 13 und 14 ist die vorschlagsgemäße Antriebsanordnung allerdings motorgetrieben. Die Kombination eines Spindel- Spindelmuttergetriebes gemäß Anspruch 14 mit der vorschlagsgemäßen Schrau- benfederanordnung erlaubt bei geeigneter Auslegung eine besonders kompakte Ausgestaltung, insbesondere wenn die Schraubenfederachse und die Spindelachse koaxial zueinander ausgerichtet sind.
Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 15, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird die Klappenanordnung, welcher die vorschlagsgemäße Antriebsanordnung zugeordnet ist, als solche beansprucht.
Die vorschlagsgemäße Klappenanordnung weist eine oben genannte Klappe auf, die zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verstellbar ist, wobei sich die Klappe mittels der vorschlagsgemäßen Antriebsanordnung verstellen lässt. Auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Antriebsanordnung darf verwiesen werden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 den Heckbereich eines Kraftfahrzeugs, das eine vorschlagsgemäße Klappenanordnung mit einer vorschlagsgemäßen Antriebsanordnung aufweist,
Fig. 2 die Antriebsanordnung gemäß Fig. 1 in einem Längsschnitt, und
Fig. 3 das Federelement der Antriebsanordnung gemäß Fig. 2 in einem ganz scheraatischen Längsschnitt mit dazugehörigem Kurvenverlauf der Gesamtfederkraft a) bei in der Offenstellung befindlicher Klappe, b) bei in einer Zwischenstellung befindlicher Klappe und c) bei in der Schließstellung befindlicher Klappe.
Die vorschlagsgemäße Antriebsanordnung 1 ist einer Klappenanordnung 2 eines Kraftfahrzeugs zugeordnet. Die Klappenanordnung 2 weist eine Klappe 3 auf, die zwischen einer Offenstellung (in Fig. 1 in durchgezogener Linie dargestellt) und einer Schließstellung (in Fig. 1 in gestrichelter Linie dargestellt) verstellbar ist. Der Begriff„Klappe" ist vorliegend weit zu verstehen. Insoweit darf auf den einleitenden Teil der Beschreibung verwiesen werden.
Die Antriebsanordnung 1 weist zwei mechanische Antriebsanschlüsse 4,5 für den antriebstechnischen Anschluss der Antriebsanordnung 1 auf. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Antriebsanschluss 4 mit der Karosserie 6 des Kraftfahrzeugs und der Antriebsanschluss 5 mit der Klappe 3 antriebstechnisch gekoppelt.
Die Antriebsanordnung 1 kann in einer ersten Ausführungsform lediglich der Kompensation der Gewichtskraft der Klappe 3 dienen. In diesem Fall ist die Antriebsanordnung 1 rein federgetrieben. Hier und vorzugsweise ist es allerdings so, dass die Antriebsanordnung 1 der motorischen Verstellung der Klappe 3 zwischen der Offenstellung und der Schließstellung dient. Bei der Schließstellung kann es sich um eine Vorschließstellung handeln, die der Stellung der vollständig geschlossenen Klappe 3 geringfügig vorgelagert ist. In einem solchen Fall ist es vorzugsweise vorgesehen, dass ein an der Klappe 3 angeordnetes Kraftfahrzeug- schloss 7 eine Zuziehfunktion bereitstellt, um die Klappe 3 von der Vorschließstellung in die vollständig geschlossene Stellung zu überführen.
Die vorschlagsgemäße Antriebsanordnung 1 weist eine Schraubenfederanord- nung 8 auf, die in Fig. 2 zu erkennen ist. Die Schraubenfederanordnung 8 dient der Erzeugung einer Gesamtfederkraft 9 zwischen den beiden Antriebsanschlüssen 4,5. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel drückt die Schraubenfederanordnung 8 die Antriebsanschlüsse 4,5 auseinander. Dies kann auch umgekehrt vorgesehen sein. Um den kinematischen Randbedingungen der Klappe 3 und insbesondere dem Einfluss der Gewichtskraft der Klappe 3 gerecht zu werden, ist ein spezieller Kurvenverlauf der Gesamtfederkraft 9 zwischen den beiden Antriebsanschlüssen 4,5 über eine Verstellung der Antriebsanordnung 1 , also über eine Verstellung der Antriebsanschlüsse 4,5 relativ zueinander, vorgesehen. Dabei kommt der Realisierung unterschiedlicher Kurvensteigungen in Abhängigkeit von der An- triebssteliung, also der Stellung der Antriebsanschlüsse 4,5 relativ zueinander, besondere Bedeutung zu. Dies wurde im Zusammenhang mit der Funktion einer Push-up-Feder beispielhaft erläutert.
Wesentlich ist nun, dass die Schraubenfederanordnung 8 mindestens ein einstückiges Schraubenfederelement 10 aufweist, bei dem es sich hier und vorzugsweise um ein Schraubendruckfederelement handelt. Grundsätzlich kann es sich bei dem Schraubenfederelement 10 aber auch um ein Schraubenzugfederelement handeln. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dem Schraubenfederelement 10 um das einzige Schraubenfederelement der Schraubenfederanordnung 8.
Das Schraubenfederelement 10 ist vorzugsweise als zylindrische Schraubenfeder ausgestaltet. Es sind auch andere Gestaltungen, beispielsweise eine Gestaltung nach Art einer Tonnenfeder o. dgl. möglich. Dem Schraubenfederelement 10 ist eine Schraubenfederachse 1 1 zugeordnet, welche die Längserstreckung des Schraubenfederelements 10 beschreibt. Hier und vorzugsweise verläuft die Schraubenfederachse 1 1 durch die beiden Antriebsanschlüsse 4,5.
Eine Verstellung der Antriebsanschlüsse 4,5 aufeinander zu ist bei dem in Fig. 2 dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel mit einem Einfedem des Schraubenfederelements 10 verbunden. Dies liegt daran, dass eine Anlagefläche 12a für das Schraubenfederelement 10 mit dem Antriebsanschluss 4 und die andere Anlagefläche 12b für das Schraubenfederelement 10 mit dem Antriebsanschluss 5 verbunden ist. Insoweit stellt die Antriebsanordnung 1 einen te- leskopierbaren Linearantrieb bereit, wie weiter unten erläutert wird.
Es ergibt sich aus einer Zusammenschau der Fig. 1 und 2, dass eine Verstellung, hier eine Schließverstellung, der Klappe 3 wiederum mit einem Einfedem des Schraubenfederelements 10 einhergeht. Zur Erzeugung des unterschiedliche Kurvensteigungen aufweisenden Kurvenverlaufs der Gesamtfederkraft 9 weist das Schraubenfederelement 10 ein im obigen Sinne progressives Federverhalten auf. Dabei reicht es grundsätzlich aus, dass dieses progressive Federverhalten über einen beschränkten Einfederabschnitt vorgesehen ist.
In Fig. 3 ist jeweils auf der rechten Seite der Kurvenverlauf einer Kraft F, näm- lieh der Gesamtfederkraft 9 über eine Verstellung der Antriebsanordnung 1 dargestellt. Der Pfeil P beschreibt dabei den Zustand, der in Fig. 3 jeweils auf der linken Seite dargestellt ist.
Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel zeigt der Kurvenverlauf der Gesamt- federkraft 9 in erster Näherung auch den Kurvenverlauf der von dem Schrauben- federelement 10 als solchem erzeugten Schraubenfederkraft 13, da es sich bei dem Schraubenfederelement 10 um das einzige auf die Antriebsanschlüsse 4,5 wirkende Federelement handelt und da alle weiteren noch zu erläuternden Antriebskomponenten nicht selbsthemmend sind. Die von dem Schraubenfederele- ment 10 erzeugte Schraubenfederkraft 13 entspricht bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel also in erster Näherung der Gesamtfederkraft 9.
Die Darstellung gemäß Fig. 3 zeigt die Gesamtfederkraft 9 bzw. die Schraubenfederkraft 13 über der Stellung S des Schraubenfederelements 10, die jeweils ei- ner Stellung der Antriebsanschlüsse 4, 5 relativ zueinander und damit einer Stellung der Klappe 3 entspricht. Entsprechend zeigt Fig. 2 das Schraubenfederelement 10 in der Stellung Ss, die der Schließstellung der Klappe 3 entspricht. Die in Fig. 2 lediglich angedeutete Stellung S0 des Schraubenfederelements 10 entspricht der Offenstellung der Klappe 3. Während der Schließverstellung der Klappe 3 durchläuft das Schraubenfederelement 10 also die in Fig. 3 dargestellten Stellungen S0, Sk und Ss. Der Kurvenverlauf der Gesamtfederkraft 9 zeigt zwischen den Stellungen des Schraubenfederelements 10 S0 und Sk eine relativ geringe Kurvensteigung, die sich in dem Knickpunkt Sk deutlich erhöht. Diese deutliche Erhöhung der Kurvensteigung des Kurvenverlaufs der Gesamtfeder- kraft 9 entspricht der oben angesprochenen Funktion einer Push-up-Feder. Hier zeigt sich bereits ein Vorteil der vorschlagsgemäßen Lösung, nach der die Funktion einer Push-up-Feder realisierbar ist, ohne dass hierfür ein separates Federelement vorgesehen sein muss. Hier und vorzugsweise ist es so, dass sich das vorschlagsgemäße progressive Federverhalten des Schraubenfederelements 10 dadurch ergibt, dass das Schrauben- federelement 10 entlang der Schraubenfederachse 1 1 eine sich verändernde Federkonfiguration aufweist. Der Begriff„Federkonfiguration" umfasst vorliegend alle Parameter, welche die Federkennlinie des Schraubenfederelements 10 beeinflussen. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel weist das Schraubenfederelement 10 entlang der Schraubenfederachse 1 1 eine sich abschnittsweise verändernde Federkonfiguration auf. Dies führt zu einer in Fig. 3 dargestellten und oben angesprochenen Knickstelle Sk in der Federkennlinie des Schraubenfederelements 10. In Abhängigkeit von der Auslegung des Schraubenfederelements 10 kann diese Knickstelle Sk in der Kennliniendarstellung mehr oder weniger abgerundet sein und zu einem mehr oder weniger weichen Übergang zwischen den Kurvenabschnitten mitführen.
Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass eine sich kontinuierlich verändernde Federkonfiguration vorgesehen ist, so dass sich ein stetiges, progressives Federverhalten zeigt, das keine Knickstelle, sondern einen kontinuierlichen Anstieg der Kurvensteigung aufweist.
Eine Zusammenschau der Fig. 2 und 3 zeigt, dass das Schraubenfederelement 10 einen Federabschnitt 14 mit einer ersten Federkonfiguration und ein Federabschnitt 15 mit einer zweiten Federkonfiguration aufweist. Der Federabschnitt 14 mit der ersten Federkonfiguration weist eine vergleichsweise kleine Windungssteigung q>i auf, während der Federabschnitt 15 mit der zweiten Federkonfiguration eine vergleichsweise große Windungssteigung <p2 aufweist. Dabei ist zu berücksichtigen, dass grundsätzlich mehrere Federabschnitte 14 mit der ersten Fe- derkonfiguration und mehrere Federabschnitte 5 mit der zweiten Federkonfiguration vorgesehen sein können. Ferner ist es denkbar, dass mindestens eine weitere Federkonfiguration vorgesehen ist, die entsprechend mindestens einem Federabschnitt zugeordnet ist.
Ganz allgemein ist es bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Schraubenfederelement 10 vorgesehen, dass sich die unterschiedlichen Federkonfigurationen des Schraubenfederelements 10 in der Federgeometrie unterscheiden. Im Einzelnen ist es, wie oben angesprochen, weiter vorgesehen, dass sich die unterschiedlichen Federkonfigurationen des Schraubenfederelements 10 in der Windungssteigung ψι, φ2 unterscheiden. Die Windungssteigung ist in Fig. 3a für die Stellung S0 mit den Winkeln φ3 und φ2 angedeutet. Alternativ oder zusätzlich kann es vorgesehen sein, dass sich die unterschiedlichen Federkonfigurationen des Schraubenfederelements 10 im Windungsdurchmesser unterscheiden. Dies kann sogar vorteilhaft sein, um das Schraubenfe- derelement 10 an die jeweiligen, bauraumtechnischen Randbedingungen anzupassen. Alternativ oder zusätzlich kann es weiter vorgesehen sein, dass sich die unterschiedlichen Federkonfigurationen des Schraubenfederelements 10 im Federdrahtdurchmesser unterscheiden. Dies ist insbesondere vorteilhaft, wenn von der ursprünglichen, insbesondere zylinderförmigen, Formgestaltung des Schraubenfederelements 10 nicht abgewichen werden soll. Gleiches gilt für die ebenfalls bevorzugte Ausgestaltung, die wiederum alternativ oder zusätzlich vorgesehen sein kann, bei der sich die unterschiedlichen Federkonfigurationen in den Materialparametern des Schraubenfedermaterials unterscheiden. Die Materialparameter können insbesondere die Steifigkeit des Schraubenfedermaterials betreffen.
Die oben angesprochenen, unterschiedlichen Windungs Steigungen φΐ 5 q>2 fuhren, wie in Fig. 3 dargestellt, zu unterschiedlichen Windungsabständen di, d2 in den beiden Federabschnitten 14,15.
Insgesamt ist die Anordnung so getroffen, dass die entlang der Schraubenfeder- achse 1 1 sich verändernde Federkonfiguration des Schraubenfederelements 10 bewirkt, dass sich bei einer Verstellung, hier und vorzugsweise einer Schließverstellung, der Klappe 3 zumindest in einem Verstellbereich der Klappe 3 Federwindungen des Schraubenfederelements 10 beim Einfedern anlegen und die federnde Windungszahl abnimmt. Die Schließverstellung der Klappe 3 ergibt sich aus der Sequenz der Fig. 3a,b,c. Der Übergang von Fig. 3a auf Fig. 3b zeigt, dass sich im Knickpunkt sk die Windungen w1 } w2} w3, w4 angelegt haben. Ausgehend von der Knickstelle S^, die in Fig. 3b dargestellt ist, sind also nur noch die Windungen ws, w6, w7, w8 federnd aktiv. Die Windungen wls w2, w3 ,w4 sind angelegt und damit blockiert. Dadurch, dass die Federwindungen w5, w6, w7, wg bei ansonsten gleicher Federkonfiguration eine größere Windungssteigung als die Federwindungen wh w2, w3, w4 aufweisen, ergibt sich zwischen der Stellung Sk und der Stellung Ss eine höhere Kurvensteigung im Kurvenverlauf der Gesamtfederkraft 9, Dies ist eine besonders einfache und mechanisch robuste Lösung, um das vorschlagsgemäße, progressive Federverhalten des Schraubenfederelements 10 zu erzeugen.
Wie oben erläutert, legen sich die Federwindungen des Schraubenfederelements 10 abschnittsweise, hier in dem Federabschnitt 14 mit der ersten Federkonfiguration, an. Alternativ ist es aber auch denkbar, dass sich die Federwindungen bei einer Verstellung der Klappe 3 sukzessive anlegen, so dass sich, wie ebenfalls oben erläutert, ein stetiger progressiver Federverlauf ergibt. Mit„sukzessive anlegen" ist gemeint, dass sich die Federwindungen bei der Verstellung der Klappe 3 einzeln nacheinander anlegen.
Je nach Auslegung des Schraubenfederelements 10 kann das Anlegen der Federwindungen zu einem gewissen Verschleiß oder zu Geräuschen fuhren. Vor diesem Hintergrund ist es vorzugsweise vorgesehen, dass zumindest die sich an- legenden Federwindungen oberflächenbehandelt sind. Ein Beispiel hierfür ist eine Befiockung der Federwindungen, um die Reibung zwischen den in Eingriff kommenden Federwindungen zu reduzieren.
Eine besonders einfache Auslegung des Schraubenfederelements 10 ergibt sich dadurch, dass die Federabschnitte 14,15 des Schraubenfederelements 10 hier jeweils für sich genommen eine im Wesentlichen lineare Federkennlinie aufweisen. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass die beiden Federabschnitte 14,15 jeweils für sich genommen wiederum ein progressives Federverhalten aufweisen.
Besondere Bedeutung kommt vorliegend der Auslegung der Schraubenfederano- rdnung 8 im Hinblick auf die Verstellung der Klappe 3 zu. Vorzugsweise ist es so, dass erst in der zweiten Hälfte, vorzugsweise im letzten Drittel weiter vorzugsweise im letzten Viertel der Schließverstellung der Klappe 3 die Schrauben- federanordnung 8 einen Anstieg in der Gesamtfederkraft 9 bewirkt.
Weiter vorzugsweise ist es so, dass erst in der zweiten Hälfte, vorzugsweise im letzten Drittel, weiter vorzugsweise im letzten Viertel, der Schließverstellung der Klappe 3 das progressive Federverhalten des Schraubenfederelements 10 einen Anstieg in der Kurvensteigung des Kurvenverlaufs der Gesamtfederkraft 9 bewirkt. Die beiden letztgenannten, bevorzugten Auslegungsvarianten betreffend den Anstieg der Gesamtfederkraft 9 einerseits sowie betreffend den Anstieg in der Kurvensteigung des Kurvenverlaufs der Gesamtfederkraft 9 erlauben grundsätzlich die Realisierung der Funktion einer Push-up-Feder, ohne hierfür ein separates Federelement vorsehen zu müssen.
Die vorschlagsgemäße Lösung lässt sich mit dem dargestellten Ausführungsbeispiel auf besonders einfache konstruktive Weise umsetzen. Hier ist es vorgese- hen, dass die Antriebsanordnung 1 einen Antriebsmotor 16 und ein dem Antriebsmotor 16, ggf. über ein Zwischengetriebe 17, nachgeschaltetes Vorschubgetriebe 18 zur Erzeugung von Antriebsbewegungen aufweist, die über die Antriebsanschlüsse 4,5 ausleitbar sind. Das Vorschubgetriebe 18 ist hier und vorzugsweise als Lineargetriebe zur Erzeugung von linearen Antriebsbewegungen entlang einer Antriebsachse ausgestaltet, wobei die Antriebsachse bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel der Schraubenfeder- achse 1 1 entspricht. Eine besonders kompakte Ausgestaltung ergibt sich dadurch, dass das Lineargetriebe als Spindel-Spindelmuttergetriebe ausgestaltet ist, wobei das Schraubenfederelement 10 vorzugsweise entlang der Antriebsachse, weiter vorzugsweise koaxial zu der Antriebsachse ausgerichtet ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel umgibt das Schraubenfederelement 10 das als Spindel- Spindelmutter-Getriebe ausgestaltete Vorschubgetriebe 18, was die Kompaktheit der Anordnung weiter erhöht. Es darf darauf hingewiesen werden, dass die in Fig. 2 dargestellte Antriebsanordnung 1 ein Antriebsgehäuse 19 aufweist, das mit einer Verstellung der Antriebsanschlüsse 4,5 teleskopierbar ist. Alle Antriebskomponenten, insbesondere die Schraubenfederanordnung 8, sind in dem Gehäuse 19 angeordnet. Grundsätzlich kann es aber auch vorgesehen sein, dass die Antriebsanordnung 1 mit seinen Antriebskomponenten an der Klappe 3 verteilt angeordnet sind. Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass zumindest ein Teil der Schraubenfederanordnung 8, insbesondere das Schraubenfederelement 10, außerhalb des Gehäuses 19 angeordnet ist. Weiter darf darauf hingewiesen werden, dass die Schraubenfederanordnung 8 neben dem Schraubenfederelement 10 weitere Schraubenfederelemente aufwei- sen kann, um den jeweils gewünschten Kurvenverlauf der Gesamtfederkraft 9 über eine Verstellung der Antriebsanordnung 1 zu erreichen.
Hinsichtlich der grundsätzlichen Funktionsweise der Antriebsanordnung 1 bei der Erzeugung von motorischen Antriebsbewegungen darf auf das deutsche Gebrauchsmuster DE 20 2010 016 474 Ul verwiesen werden, dass auf die Anmelderin zurückgeht und deren Inhalt insoweit zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird. Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird die obige Klappenanordnung 2 eines Kraftfahrzeugs als solche beansprucht.
Die beanspruchte Klappenanordnung 2 weist die Klappe 3 auf, die zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verstellbar ist. Die beanspruchte Klappenanordnung 2 weist ferner eine der Klappe 3 zugeordnete, vorschlagsgemäße Antriebsanordnung 1 auf. Auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemä- ßen Antriebsanordnung 1, die geeignet sind, die Klappenanordnung 2 als solche zu beschreiben, darf verwiesen werden.

Claims

Patentansprüche
1. Antriebsanordnung einer Klappenanordnung (2) eines Kraftfahrzeugs, wobei die Klappenanordnung (2) eine Klappe (3) aufweist, die zwischen einer Offen- Stellung und einer Schließstellung verstellbar ist,
wobei die Antriebsanordnung (1) zwei mechanische Antriebsanschlüsse (4,5) für den antriebstechnischen Anschluss der Antriebsanordnung (1) und eine Schrau- benfederanordnung (8) zur Erzeugung einer Gesamtfederkraft (9) zwischen den beiden Antriebsanschlüssen (4,5) aufweist,
wobei der Kurvenverlauf der Gesamtfederkraft (9) zwischen den beiden Antriebsanschlüssen (4,5) über eine Verstellung der Antriebsanordnung (1) in Abhängigkeit von der Antriebsstellung unterschiedliche Kurvensteigungen aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Schraubenfederanordnung (8) mindestens ein einstückiges Schraubenfederelement (10), insbesondere ein Schraubendruckfederelement, mit einer Schraubenfederachse (11) aufweist, dass eine Verstellung, insbesondere eine Schließverstellung, der Klappe (3) mit einem Einfedern des Schraubenfederele- ments (10) einhergeht und dass zur Erzeugung des unterschiedliche Kurvenstei- gungen aufweisenden Kurvenverlaufs der Gesamtfederkraft (9) das Schraubenfederelement (10) zumindest über einen Einfederabschnitt ein progressives Federverhalten aufweist.
2. Antriebsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich das progressive Federverhalten dadurch ergibt, dass das Schraubenfederelement (10) entlang der Schraubenfederachse (11) eine sich verändernde Federkonfiguration aufweist.
3. Antriebsanordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schraubenfederelement (10) entlang der Schraubenfederachse (1 1) eine sich abschnittsweise oder kontinuierlich verändernde Federkonfiguration aufweist.
4. Antriebsanordnung nach Anspruch 2 und ggf. nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Schraubenfederelement (10) mindestens einen Federab- schnitt (14) mit einer ersten Federkonfiguration und mindestens einen Federab- schnitt (15) mit einer zweiten Federkonfiguration aufweist, vorzugsweise, dass das Schraubenfederelement (10) mindestens einen Federabschnitt mit mindestens einer weiteren Federkonfiguration aufweist.
5. Antriebsanordnung nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass sich die unterschiedlichen Federkonfigurationen des Schraubenfederelements (10) in der Federgeometrie unterscheiden, vorzugsweise, dass sich die unterschiedlichen Federkonfigurationen des Schraubenfederelements (10) in der Windungssteigung unterscheiden, und/oder, dass sich die unterschiedlichen Federkonfigurationen des Schraubenfederelements (10) im Windungsdurchmesser unterscheiden, und/oder, dass sich die unterschiedlichen Federkonfigurationen des Schraubenfederelements (10) im Federdrahtdurchmesser unterscheiden,
6. Antriebsanordnung nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die unterschiedlichen Federkonfigurationen des Schraubenfederelements (10) in den Materialparametern des Schrau- benfedermaterials unterscheiden.
7. Antriebsanordnung nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die entlang der Schraubenfederachse ( 1 1 ) sich verändernde Federkonfiguration des Schraubenfederelements ( 10) bewirkt, dass sich bei einer Verstellung, insbesondere einer Schließverstellung, der Klappe (3) zumindest in einem Verstellbereich der Klappe (3) Federwindungen (wr w4) des Schraubenfederelements (10) beim Einfedern anlegen und die federnde Windungszahl abnimmt.
8. Antriebsanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Federwindungen (wrw4) des Schraubenfederelements (10) abschnittsweise anle- gen, oder, dass sich die Federwindungen (w w4) bei einer Verstellung der Klappe (3) sukzessive anlegen.
9. Antriebsanordnung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die sich anlegenden Federwindungen (wrw4) oberflächenbehandelt, insbesondere beflockt, sind.
10. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Federabschnitte (14,15) des Schraubenfederelements jeweils für sich genommen eine im Wesentlichen lineare Federkenn- linie aufweisen.
11. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der zweiten Hälfte, vorzugsweise im letzten Drittel, weiter vorzugsweise im letzten Viertel, der Schließverstellung der Klappe (3) die Schraubenfederanordnung (10) einen Anstieg in der Gesamtfederkraft (9) bewirkt.
12. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der zweiten Hälfte, vorzugsweise im letzten Drittel, weiter vorzugsweise im letzten Viertel, der Schließverstellung der Klappe (3) das progressive Federverhalten des Schraubenfederelements (10) einen Anstieg in der Kurvensteigung des Kurvenverlaufs der Gesamtfederkraft (9) über die Verstellung der Antriebsanordnung (1) bewirkt.
13. Antriebsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsanordnung (1) einen Antriebsmotor (16) und ein dem Antriebsmotor (16) nachgeschaltetes Vorschubgetriebe (18) zur Erzeugung von Antriebsbewegungen aufweist, die über die Antriebsanschlüsse (4,5) ausleit- bar sind.
14. Antriebsanordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Vorschubgetriebe (18) als Lineargetriebe zur Erzeugung von Antriebsbewegungen entlang einer Antriebsachse, insbesondere als Spindel-Spindelmutter- Getriebe, ausgestaltet ist, vorzugsweise, dass das Schraubenfederelement (10) entlang der Antriebsachse, weiter vorzugsweise koaxial zu der Antriebsachse, ausgerichtet ist.
15. Klappenanordnung eines Kraftfahrzeugs mit einer Klappe (3), die zwischen einer Offenstellung und einer Schließstellung verstellbar ist, und einer der Klappe (3) zugeordneten Antriebsanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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