WO2017178003A1 - Doppelkupplungsvorrichtung - Google Patents

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WO2017178003A1
WO2017178003A1 PCT/DE2017/100212 DE2017100212W WO2017178003A1 WO 2017178003 A1 WO2017178003 A1 WO 2017178003A1 DE 2017100212 W DE2017100212 W DE 2017100212W WO 2017178003 A1 WO2017178003 A1 WO 2017178003A1
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WO
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pressure plate
clutch device
plate
elastic element
clutch
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PCT/DE2017/100212
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English (en)
French (fr)
Inventor
Anja HIRT
Mirco GÄRTNER
Jens Martin
René Daikeler
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Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Ceased legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D2021/0607—Double clutch with torque input plate in-between the two clutches, i.e. having a central input plate
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0684—Mechanically actuated clutches with two clutch plates

Definitions

  • the invention relates to a double clutch device for a drive train of a motor vehicle with two arranged on opposite sides of a central plate part clutches.
  • the central plate of the dry dual clutch shown there comprises a central recess in which the support bearing is received, wherein the support bearing is supported on one of the transmission input shafts.
  • axial forces which are introduced by the engagement system in the lever springs of the clutch from the outside, supported by the central plate via the support bearing on the transmission input shaft.
  • the bearing itself has a smooth outer ring.
  • this "axial nose” requires axial space, which may mean, for example, that the lever levers of the coupling must be translated more directly in order to achieve shorter pivoting distances of the lever springs, in order to be able to meet manufacturer-imposed axial installation space requirements
  • axial space may mean, for example, that the lever levers of the coupling must be translated more directly in order to achieve shorter pivoting distances of the lever springs, in order to be able to meet manufacturer-imposed axial installation space requirements
  • such a dual clutch device has a plurality of components
  • a double clutch device can be provided in which the double Coupling design can be simplified by combining previously separate sub-functions on a common component and by multi-part arrangements of sub-components.
  • the object is achieved according to the invention by a double clutch device having the features of claim 1.
  • Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims, which individually or in combination may constitute an aspect of the invention.
  • the invention relates to a dual clutch device for a drive train of a motor vehicle having two partial clutches arranged on opposite sides of a central plate, wherein a first partial clutch comprises a first pressure plate and a first clutch plate, and a second partial clutch comprises a second pressure plate and a second clutch plate, an elastic element for actuation - Parting the first part of the clutch and the second part of the clutch, wherein the elastic member is connected to the first pressure plate and the second pressure plate.
  • the common central plate can be mounted via a support bearing, in particular on the transmission side.
  • the support bearing can be arranged in a central recess in the central plate.
  • a nose can be provided in the recess of the central plate, which can engage in a recess in the support bearing.
  • the support bearing can be provided for receiving both axial and radial forces.
  • the support bearing may be a ball bearing, in particular an angular contact ball bearing, four-point bearing, deep groove ball bearings.
  • a press fit, a snap fit connection and / or a bond can be provided between a support bearing outer ring and a central recess for the axial fixation of the support bearing, in particular during assembly.
  • the elastic element can in particular have a substantially round shape and, for example, a lever spring, a tension spring be a compression spring, leaf spring or a plate spring.
  • the elastic element can be connected via a cohesive connection, for example by welding or gluing, or via a positive connection, such as rivets or screws, with the first pressure plate and the second pressure plate directly or indirectly via other components, such as spacers or a tie rod , By such an arrangement can be ensured that can be transmitted via the elastic element moments. At the same time can pull the elastic element also on the pressure plates by the connection of the elastic element with the first pressure plate and the second pressure plate or the components connected to the pressure plate components.
  • components can be saved in the dual clutch device in such an arrangement.
  • the leaf springs present in the prior art double clutch device can be saved for lifting and centering the pressure plate and for transmitting the torque.
  • the general restoring force can be made possible solely by the elastic element. In particular, by twisting the force edge regions of the responsible for the respective part clutch lever portions of the elastic element.
  • a Doppelkupplungsvorrich- device for a transmission system with relatively small target torques for example greater than or equal to 50 Nm to less than or equal to 500 Nm, preferably greater than or equal to 75 Nm to less than or equal to 250 Nm, in particular greater than or equal to 100 Nm to less than or equal to 150 Nm.
  • target torques for example greater than or equal to 50 Nm to less than or equal to 500 Nm, preferably greater than or equal to 75 Nm to less than or equal to 250 Nm, in particular greater than or equal to 100 Nm to less than or equal to 150 Nm.
  • the elastic element is a lever spring.
  • the elastic element comprises at least two tongues on its circumference, wherein at least one tongue can be connected in each case to the first pressure plate or the second pressure plate.
  • the lever spring can have a circumferential force edge with a defined number of tongues.
  • the tongues can NEN be mutually individually designed in the circumferential direction to transfer the separation movement on a pressure plate or on the associated with the lever spring components for connection to the pressure plate in function separation respectively for the first or second sub-clutch.
  • a general restoring force of the lever spring can be made possible by twisting the force edge regions between the lever regions which are mutually responsible in the circumferential direction for the first part-coupling or the second part-coupling. In this way, components can be saved and the structure of the dual clutch device can be simplified.
  • the central plate is formed from a first central plate and a second central plate.
  • the material requirement for the central plate can be reduced.
  • two castings or two sheet metal parts with a smaller weight and a smaller size can be used for a central plate become.
  • a complicated configuration of the central plate can be realized or simplified by a central plate of two components.
  • the first central plate and the second central plate can be connected to one another via a cohesive connection, such as welding or gluing, or via a form-fitting connection, such as rivets or screws.
  • the first central plate or the second central plate may comprise a bearing seat.
  • the first pressure plate or the second pressure plate is connectable to the elastic element via a tie rod, preferably via a multi-part tie rod, in particular via a tie rod consisting of at least two parts.
  • the tie rod can be designed in several parts and have a radial substantially cup-shaped form and be formed bottomless.
  • the essential components of the dual clutch device such as the first pressure plate, the second pressure plate, the first clutch disc, the second clutch disc and the central plate can be arranged.
  • the required material requirement for the tie rod can be further optimized and reduced by means of a multi-part construction of the tie rod. be graced.
  • the soil which is usually removed during production in the state of the art can be dispensed with, so that material can be saved during production.
  • the connection between the tie rod and the first pressure plate or the second pressure plate, and between the tie rod and the elastic element can cohesively, such as welding or gluing, or form-fitting, such as screws or rivets done.
  • the moments transmitted by the elastic element can be transmitted directly from the tie rod to the first pressure plate or second pressure plate connected to the tie rod.
  • the elastic element can also be pulled by the connection of the tie rod with the elastic element and the tie rod with the first pressure plate or the second pressure plate to the tension plate connected to the first pressure plate or second pressure plate.
  • other components of the dual clutch device such as cover or driving ring may be formed in several parts.
  • the material requirement for the production of the other components can be reduced.
  • the central plate, the first pressure plate, the second pressure plate and the tie rod by a forming process preferably by Switzerlandumformen, in particular by deep drawing, can be produced.
  • the thermal masses of the dual clutch device can be produced by a forming process. In contrast to a primary molding process, such as casting, by a forming process components with a lower mass can be provided. Thereby, the weight of the double clutch device can be reduced.
  • the material used may be a metal, in particular a metal sheet.
  • other components of the dual clutch device for example cover or driver ring
  • the central plate, the first pressure plate, the second pressure plate and / or the tie rods each comprise at least one deformable rivet region for connection to an adjacent component.
  • the rivet areas may have elevations in the form of rivet warts and be formed directly on the component during the forming process. In this way, separate plug-in rivets can be saved to connect the individual components with each other.
  • work steps and work material can be saved, so that working time can be saved.
  • the space requirement of the dual clutch device can be further reduced because no extra space for the rivet heads of the separate rivets must be provided.
  • the central plate, the first pressure plate, the second pressure plate and / or the tie rods may further comprise openings into which the rivet areas can be inserted.
  • components of the dual clutch device each comprise at least one deformable rivet for connection to an adjacent component.
  • cover or driving ring each comprise at least one deformable rivet for connection to an adjacent component.
  • the first clutch disc and / or the second clutch disc comprise at least one damper for driveline isolation.
  • the damper can be a simple torsional damper or a multi-stage damper.
  • the first clutch disc and / or the second clutch disc can also compensate for an offset in the dual clutch device. In this way, the space for the dual clutch device can be reduced.
  • the dual clutch device further comprises a crankshaft fixed flexplate for connecting a crankshaft with the dual clutch device.
  • the term flexplate can in this case describe a flexible plate, in particular a more strongly dimensioned plate, preferably a metal plate.
  • a Flexplate can be a radial compensation option between crankshaft and transmission input shaft in contrast to an offset compensation in the Kar- danik made possible by the softness of the transmission input shaft.
  • the radial compensation possibility can result from the small cross sections of the configured applications and the associated comparatively thin cross sections of the transmission input shaft. In this way, the offset compensation can be omitted.
  • the flexplate is connected to a drive ring of the dual clutch device.
  • the flexplate can be bonded to the driver ring in a material-locking manner, for example by welding or gluing, or in a form-fitting manner, for example by riveting or screwing. With the help of the driving ring torque can be transmitted from the crankshaft to the dual clutch device. In this way, the flexplate can be securely placed in the dual clutch device.
  • Fig. 1 is a perspective view of an embodiment of a dual clutch device
  • Fig. 2 is a side sectional view of the dual clutch device of Fig. 1;
  • FIG. 3 is a perspective side sectional view of the dual clutch device of FIG. 1.
  • the same reference symbols are used for the same terms / components.
  • Fig. 1 is a perspective view of a dual clutch device 10 is shown.
  • the dual clutch device 10 comprises a cover 12 a second press plate 14, an elastic element 16 in the form of a lever spring, a tie rod 18 and a driving ring 20th
  • the double clutch device 10 comprises a cover 12, a second pressure plate 14, an elastic element 16 in the form of a lever spring, a tie rod 18, a driver ring 20, a first pressure plate 22, a first central plate 24, a second central plate 26, a first clutch plate 28, a second clutch plate 30, and a flexplate 32.
  • the first clutch plate 28 and the second clutch plate 30 have damping means to enable necessary driveline isolation.
  • the first central plate 24 and the second central plate 26 are in this embodiment two riveted metal plates.
  • the second central plate 26 has a bearing seat for a bearing, not shown.
  • the thermal masses are preferably produced by deep-drawing of sheet metal.
  • the tie rod 18 comprises an assembly of several individual parts and is connected both to the first pressure plate 24 and to the elastic element 16.
  • Fig. 2 it can be seen that the first clutch disc 28 and the second clutch disc 30 can be actuated by the elastic element 16 in the form of a lever spring. Furthermore, no wear adjustment is used in the embodiment.
  • the essential functional components of the dual clutch device 10 are arranged and / or connected separately by a plurality of individual individual parts, for example first pressure plate 22, second pressure plate 14, first central plate 24, second central plate 26, first clutch disc 28, second clutch disc 30.
  • these items then consist of sufficiently flat sheets.
  • the connection of these individual parts with one another or with other components takes place by means of deformable areas assigned to the individual parts, so-called "rivet warts.” In this case, by riveting the deformable areas of the adjoining areas. Zenden items made with this elastic element 16 positive connections.
  • both partial clutches of the dual clutch device 10 is effected by the elastic element 16 in the form of a single lever spring. It can be operated by means of the elastic member 16, the first part clutch and the second part clutch. For example, can be clamped by the elastic member 16, the first clutch plate 28 between the first pressure plate 22 and the first central plate 24 to transmit a moment. Furthermore, with the aid of the elastic element 16, the second clutch disc 30 between the second pressure plate 14 and the second central plate 26 are clamped to transmit a moment.
  • the elastic element 16 comprises a circumferential force edge with a defined number of tongues.
  • the tongues are mutually individually designed in the circumferential direction in order to transfer the engagement movement to the second pressure plate 14 or to the first pressure plate 24 in function separation for the first partial clutch or the second partial clutch.
  • the elastic element 16 transmits the engagement movement to the first pressure plate 24 via a connected to the first pressure plate 24 arrangement of individual parts, which take over the function of the tie rod 18.
  • the second pressure plate 14 is connected to the elastic element 16 via associated rivet warts. This arrangement ensures that 16 moments can be transmitted via the elastic element.
  • the elastic element 16 can also pull on the first pressure plate 22 and on the second pressure plate 14.
  • crankshaft-fixed flexplate 32 which is connected to the Mit- stretcher ring 20 is screwed, allows.
  • the dual clutch device 10 comprises a cover 12, a second pressure plate 14, an elastic element 16 in the form of a lever spring, a tie rod 18, a driver ring 20, a first pressure plate 22, a first one Central plate 24, a second central plate 26, a first clutch disc 28 and a second clutch disc 30.
  • the first clutch disc 28 and the second clutch disc 30 are shown in the damped state.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit zwei auf gegenüberliegenden Seiten einer Zentralplatte angeordneten Teilkupplungen, wobei eine erste Teilkupplung eine erste Anpressplatte (22) und eine erste Kupplungsscheibe (28), und eine zweite Teilkupplung eine zweite Anpressplatte (14) und eine zweite Kupplungsscheibe (30) umfasst, einem elastischen Element (16) zur Betätigung der ersten Teilkupplung und der zweiten Teilkupplung, wobei das elastische Element (16) mit der ersten Anpressplatte (22) und der zweiten Anpressplatte (14) verbunden ist. Dadurch kann eine kompakte Doppelkupplungsvorrichtung zur Verfügung gestellt werden.

Description

Doppelkupplungsvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit zwei auf gegenüberliegenden Seiten einer Zentralplatte angeordneten Teilkupplungen.
Eine Doppelkupplungsvorrichtung mit zwei auf gegenüberliegenden Seiten einer ge- meinsamen Zentralplatte angeordneten Kupplungen, ist aus der
DE 10 2005 037 514 A1 bekannt. Die Zentralplatte der dort gezeigten trockenen Doppelkupplung umfasst eine zentrale Ausnehmung, in welcher das Stützlager aufgenommen ist, wobei sich das Stützlager auf einer der Getriebeeingangswellen abstützt. Bei diesem Lagerungskonzept werden Axialkräfte, die durch das Einrücksystem in die Hebelfedern der Kupplung von außen eingeleitet werden, von der Zentralplatte über das Stützlager an der Getriebeeingangswelle abgestützt. Dabei erfolgt die Übertragung der axialen Betätigungskräfte von der Zentralplatte auf das Lager über eine an der zentralen Ausnehmung ausgebildete Nase, die das Lager auf der Getriebeseite umgreift. Das Lager selbst hat einen glatten Außenring.
Diese„axiale Nase" benötigt jedoch axialen Bauraum. Das kann dazu führen, dass z. B. die Hebelfedern der Kupplung direkter übersetzt werden müssen, um kürzere Schwenkwege der Hebelfedern zu erzielen, um herstellerseitig gestellte axiale Bauraumanforderungen erfüllen zu können. Eine direktere Übersetzung führt jedoch zu erhöhten Belastungen für die Bauteile und zu erhöhten Kosten für das Ausrücksystem.
Weiterhin weist eine derartige Doppelkupplungsvorrichtung eine Vielzahl an Bauelementen auf,
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Doppelkupplungsvorrichtung zur Verfügung zu stellen, der kompakt aufgebaut ist. Insbesondere kann eine Doppelkupplungsvorrichtung zur Verfügung gestellt werden, bei welchem das Doppel- kupplungsdesign durch Vereinigung von bisher getrennten Teilfunktionen auf ein gemeinsames Bauteil und durch mehrteilige Anordnungen von Unterkomponenten vereinfacht werden. Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Doppelkupplungsvorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Die Erfindung betrifft eine Doppelkupplungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit zwei auf gegenüberliegenden Seiten einer Zentralplatte angeordneten Teilkupplungen, wobei eine erste Teilkupplung eine erste Anpressplatte und eine erste Kupplungsscheibe, und eine zweite Teilkupplung eine zweite Anpressplatte und eine zweite Kupplungsscheibe umfasst, einem elastischen Element zur Betäti- gung der ersten Teilkupplung und der zweiten Teilkupplung, wobei das elastische Element mit der ersten Anpressplatte und der zweiten Anpressplatte verbunden ist.
Dabei kann es sich um eine nasslaufende oder eine trockene Doppelkupplung handeln. Die gemeinsame Zentralplatte kann über ein Stützlager, insbesondere getriebeseitig, gelagert sein. Dabei kann das Stützlager in einer zentralen Ausnehmung in der Zentralplatte angeordnet sein. Weiterhin kann in der Ausnehmung der Zentralplatte eine Nase vorgesehen sein, welche in eine Aussparung in dem Stützlager eingreifen kann. Das Stützlager kann dabei zur Aufnahme von sowohl axialen als auch radialen Kräf- ten vorgesehen sein. Insbesondere kann das Stützlager ein Kugellager, insbesondere ein Schrägkugellager, Vierpunktlager, Rillenkugellager, sein. Weiterhin kann zwischen einem Stützlageraußenring und zentraler Ausnehmung eine Presspassung, eine Schnappsitzverbindung und/oder eine Verklebung vorgesehen sein zur axialen Fixierung des Stützlagers, insbesondere während der Montage.
Die Betätigung der beiden Teilkupplungen kann durch ein einziges elastisches Element ermöglicht werden. Dabei kann das elastische Element insbesondere eine im Wesentlichen runde Form aufweisen und beispielsweise eine Hebelfeder, eine Zugfe- der, eine Druckfeder, Blattfeder oder eine Tellerfeder sein. Das elastische Element kann dabei über eine stoffschlüssige Verbindung, beispielsweise durch Schweißen oder Kleben, oder über eine formschlüssige Verbindung, beispielsweise Nieten oder Verschrauben, mit der ersten Anpressplatte und der zweiten Anpressplatte direkt oder indirekt über weitere Bauteile, wie Abstandshalter oder einem Zuganker, verbunden sein. Durch eine derartige Anordnung kann sichergestellt werden, dass über das elastische Element Momente übertragen werden können. Gleichzeitig kann durch die Verbindung des elastischen Elementes mit der ersten Anpressplatte und der zweiten Anpressplatte beziehungsweise der mit der Anpressplatte verbundenen Bauteile das elastische Element auch an den Anpressplatten ziehen. Dadurch können bei einer derart ausgebildeten Anordnung Bauteile in der Doppelkupplungsvorrichtung eingespart werden. Insbesondere können die in Doppelkupplungsvorrichtung des Stands der Technik vorhandenen Blattfedern zum Abheben und Zentrieren der Anpressplatte und zur Übertragung des Momentes eingespart werden. Die generelle Rückstell kraft kann alleine durch das elastische Element ermöglicht werden. Insbesondere durch Tordieren der Kraftrandbereiche der für die jeweilige Teilkupplung verantwortlichen Hebelbereiche des elastischen Elementes.
Insbesondere können durch einen derartigen Aufbau eine Doppelkupplungsvorrich- tung für ein Getriebesystem mit relativ kleinen Zielmomenten, beispielsweise größer oder gleich 50 Nm bis kleiner oder gleich 500 Nm, bevorzugt größer oder gleich 75 Nm bis kleiner oder gleich 250 Nm, insbesondere größer oder gleich 100 Nm bis kleiner oder gleich 150 Nm. Auf diese Weise können Bauteile eingespart werden und der Aufbau der Doppelkupplungsvorrichtung kann vereinfacht werden. Insbesondere kann der radiale Bauraum der Doppelkupplungsvorrichtung reduziert werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das elastische Element eine Hebelfeder.
Vorzugsweise umfasst das elastische Element an seinem Umfang mindestens zwei Zungen, wobei mindestens eine Zunge jeweils mit der ersten Anpressplatte oder der zweiten Anpressplatte verbindbar ist. Insbesondere kann die Hebelfeder einen umlaufenden Kraftrand mit einer definierten Anzahl an Zungen aufweisen. Die Zungen kön- nen dabei in Umfangsrichtung wechselseitig individuell gestaltet sein, um in Funktionstrennung jeweils für die erste oder zweite Teilkupplung die Einrückbewegung auf eine Anpressplatte oder auf die mit der Hebelfeder verbundenen Bauteile zur Verbindung mit der Anpressplatte zu übertragen. Eine generelle Rückstellkraft der Hebelfe- der kann durch Tordieren der Kraftrandbereiche zwischen den in Umfangsrichtung wechselseitig für die erste Teilkupplung oder die zweite Teilkupplung verantwortlichen Hebelbereiche ermöglicht werden. Auf diese Weise können Bauteile eingespart werden und der Aufbau der Doppelkupplungsvorrichtung kann vereinfacht werden.
Es ist bevorzugt, dass die Zentralplatte aus einer ersten Zentralplatte und einer zweiten Zentralplatte ausgebildet ist. Durch eine Aufteilung in eine erste Zentralplatte und eine zweite Zentralplatte kann der Materialbedarf für die Zentralplatte reduziert werden Beispielsweise kann für eine Zentralplatte anstatt eines einzigen massiven und großen Gussteils oder eines großen Blechteils, zwei Gussteile oder zwei Blechteile mit einem geringeren Gewicht und einer geringen Größe verwendet werden. Weiterhin kann durch eine Zentralplatte aus zwei Bauteilen eine komplizierte Ausgestaltung der Zentralplatte verwirklicht oder vereinfacht werden. Dabei können die erste Zentralplatte und die zweite Zentralplatte über eine stoffschlüssige Verbindung, wie Schweißen oder Kleben, oder über eine formschlüssige Verbindung, wie Nieten oder Verschrau- ben, miteinander verbunden sein. Insbesondere kann die erste Zentralplatte oder die zweite Zentralplatte einen Lagersitz umfassen. Auf diese Weise können Bauteile eingespart werden und der Aufbau der Doppelkupplungsvorrichtung kann vereinfacht werden. In einer bevorzugten Ausführungsform ist die erste Anpressplatte oder die zweite Anpressplatte über einen Zuganker, vorzugsweise über einen mehrteiligen Zuganker, insbesondere über einen aus mindestens zwei Teilen bestehenden Zuganker, mit dem elastischen Element verbindbar. Insbesondere kann der Zuganker mehrteilig ausgebildet sein und eine radiale im Wesentlichen topfförmige Form aufweisen und dabei bodenlos ausgebildet sein. In dem Zuganker können die wesentlichen Komponenten der Doppelkupplungsvorrichtung, wie der erste Anpressplatte, die zweite Anpressplatte, die erste Kupplungsscheibe, die zweite Kupplungsscheibe und die Zentralplatte angeordnet werden. Insbesondere kann durch einen mehrteiligen Aufbaus des Zugankers der benötigte Materialbedarf für den Zuganker weiter optimiert und redu- ziert werden. Insbesondere kann der bei der Produktion im Stand der Technik üblicherweise entfernte Boden entfallen, so dass Material bei der Herstellung eingespart werden kann. Die Verbindung zwischen dem Zuganker und der ersten Anpressplatte oder der zweiten Anpressplatte, und zwischen dem Zuganker und dem elastischen Element kann stoffschlüssig, wie Schweißen oder Kleben, oder formschlüssig, wie Schrauben oder Nieten, erfolgen. Weiterhin kann durch einen direkt mit dem elastischen Element verbundenen Zuganker die von dem elastischen Element übertragenen Momente direkt von dem Zuganker auf die mit dem Zuganker verbundene erste Anpressplatte oder zweite Anpressplatte übertragen werden. Gleichzeitig kann durch die Verbindung des Zugankers mit dem elastischen Element und des Zugankers mit der ersten Anpressplatte oder der zweiten Anpressplatte das elastische Element auch an die mit dem Zuganker verbundene erste Anpressplatte oder zweite Anpressplatte ziehen. Dadurch können weitere Bauteile zum Abheben und Zentrieren der Anpressplatten und zur Übertragung des Momentes eingespart werden.
Insbesondere können auch weitere Bauteile der Doppelkupplungsvorrichtung, beispielsweise Deckel oder Mitnehmerring, mehrteilig ausgebildet sein. Auf diese Weise kann der Materialbedarf zur Herstellung der weiteren Bauteile reduziert werden. Vorzugsweise sind die Zentralplatte, die erste Anpressplatte, die zweite Anpressplatte und der Zuganker durch ein Umformverfahren, vorzugsweise durch Zugumformen, insbesondere durch Tiefziehen, herstellbar. Weiterhin können auch die thermischen Massen der Doppelkupplungsvorrichtung durch ein Umformverfahren hergestellt werden. Im Gegensatz zu einem Urformverfahren, wie beispielsweise Gießen, können durch ein Umformverfahren Bauteile mit einer geringeren Masse zur Verfügung gestellt werden. Dadurch kann das Gewicht der Doppelkupplungsvorrichtung verringert werden. Als Material kann ein Metall, insbesondere ein Blech, verwendet werden.
Insbesondere können auch weitere Bauteile der Doppelkupplungsvorrichtung, bei- spielsweise Deckel oder Mitnehmerring, durch ein Umform verfahren, vorzugsweise durch Zugumformen, insbesondere durch Tiefziehen, hergestellt werden. Auf diese Weise kann der Materialbedarf zur Herstellung der weiteren Bauteile reduziert werden. Es ist bevorzugt, dass die Zentralplatte, die erste Anpressplatte, die zweite Anpressplatte und/oder der Zuganker jeweils mindestens einen umformbaren Nietbereich umfassen zur Verbindung mit einem benachbarten Bauteil. Die Nietbereiche können dabei Erhebungen in Form von Nietwarzen ausgebildet sein und während des Umform- prozesses direkt am Bauteil ausgebildet werden. Auf diese Weise können separate steckbare Nieten zur Verbindung der einzelnen Bauteile untereinander eingespart werden. Weiterhin können Arbeitsschritte und Arbeitsmaterial eingespart werden, so dass auch Arbeitszeit eingespart werden kann. Weiterhin kann der Platzbedarf der Doppelkupplungsvorrichtung weiter verringert werden, da kein extra Bauraum für die Nietköpfe der separaten Nieten zur Verfügung gestellt werden muss. Insbesondere können die Zentralplatte, die erste Anpressplatte, die zweite Anpressplatte und/oder der Zuganker weiterhin Öffnungen aufweisen, in welche die Nietbereiche eingeführt werden können. Durch die Nietbereiche kann eine einfache Verbindung zwischen den benachbarten Bauteilen ermöglicht werden.
Insbesondere können auch weitere Bauteile der Doppelkupplungsvorrichtung, beispielsweise Deckel oder Mitnehmerring, jeweils mindestens einen umformbaren Nietbereich umfassen zur Verbindung mit einem benachbarten Bauteil aufweisen. Auf diese Weise können separate steckbare Nieten zur Verbindung der einzelnen Bauteile untereinander eingespart werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform umfassen die erste Kupplungsscheibe und/oder die zweite Kupplungsscheibe mindestens einen Dämpfer zur Triebstrangisolation. Mit Hilfe des mindestens einen Dämpfers können die von dem Kraftfahrzeugan- trieb verursachten Drehzahlschwankungen im Getriebe reduziert werden. Der Dämpfer kann dabei ein einfacher Torsionsdämpfer oder ein mehrstufiger Dämpfer sein. Weiterhin kann die erste Kupplungsscheibe und/oder die zweite Kupplungsscheibe auch einen Versatz in der Doppelkupplungsvorrichtung ausgleichen. Auf diese Weise kann der Bauraum für die Doppelkupplungsvorrichtung verringert werden.
Vorzugsweise umfasst die Doppelkupplungsvorrichtung weiterhin eine kurbelwellenfeste Flexplate zur Verbindung einer Kurbelwelle mit der Doppelkupplungsvorrichtung. Der Begriff Flexplate kann hierbei eine flexible Platte beschreiben, insbesondere ein stärker dimensioniertes Blech, vorzugsweise ein Metallblech. Bei Verwendung einer Flexplate kann eine notwendige radiale Ausgleichsmöglichkeit zwischen Kurbelwelle und Getriebeeingangswelle im Gegensatz zu einem Versatzausgleich bei der Kar- danik durch die Weichheit der Getriebeeingangswelle ermöglicht werden. Die radiale Ausgleichsmöglichkeit kann sich durch die kleinen Querschnitte der projektierten An- Wendungen und den damit verbundenen vergleichsweise dünnen Querschnitten der Getriebeeingangswelle ergeben. Auf diese Weise kann der Versatzausgleich entfallen.
Es ist bevorzugt, dass die Flexplate mit einem Mitnehmerring der Doppelkupplungs- Vorrichtung verbunden ist. Insbesondere kann die Flexplate mit dem Mitnehmerring stoffschlüssig, beispielsweise durch Verschweißen oder Kleben, oder formschlüssig, beispielsweise durch Vernieten oder Verschrauben, verbunden sein. Mit Hilfe des Mitnehmerrings kann ein Drehmoment von der Kurbelwelle auf die Doppelkupplungsvorrichtung übertragen werden. Auf diese Weise kann die Flexplate sicher in der Doppel- kupplungsvorrichtung angeordnet werden.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Ausführungsform einer Doppelkupplungsvorrichtung; Fig. 2 eine seitliche Schnittansicht der Doppelkupplungsvorrichtung der Fig. 1 ; und
Fig. 3 eine perspektivische seitliche Schnittansicht der Doppelkupplungsvorrichtung der Fig. 1 . In der nachfolgenden Figurenbeschreibung werden für die gleichen Begriffe/Bauteile die gleichen Bezugszeichen verwendet.
In Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Doppelkupplungsvorrichtung 10 dargestellt. Die Doppelkupplungsvorrichtung 10 umfasst einen Deckel 12 eine zweite An- pressplatte 14, ein elastisches Element 16 in Form einer Hebelfeder, einen Zuganker 18 und einen Mitnehmerring 20.
Fig. 2 zeigt eine seitliche Schnittansicht der Doppelkupplungsvorrichtung 10. Die Dop- pelkupplungsvorrichtung 10 umfasst einen Deckel 12 eine zweite Anpressplatte 14, ein elastisches Element 16 in Form einer Hebelfeder, einen Zuganker 18, einen Mitnehmerring 20, eine erste Anpressplatte 22, eine erste Zentralplatte 24, eine zweite Zentralplatte 26, eine erste Kupplungsscheibe 28, eine zweite Kupplungsscheibe 30 und eine Flexplate 32. Die erste Kupplungsscheibe 28 und die zweite Kupplungs- scheibe 30 weisen Dämpfungsmittel auf zur Ermöglichung einer notwendigen Triebstrangisolation.
Die erste Zentralplatte 24 und die zweite Zentralplatte 26 sind in diesem Ausführungsbeispiel zwei miteinander vernietete Blechplatten. Die zweite Zentralplatte 26 weist ei- nen Lagersitz für ein nicht dargestelltes Lager auf. In der dargestellten Ausführungsform werden die thermischen Massen vorzugsweise im Tiefziehverfahren aus Blech hergestellt. Der Zuganker 18 umfasst eine Anordnung aus mehreren Einzelteilen und ist sowohl mit der ersten Anpressplatte 24 als auch mit dem elastischen Element 16 verbunden.
In Fig. 2 ist erkennbar, dass die erste Kupplungsscheibe 28 und die zweite Kupplungsscheibe 30 durch das elastische Element 16 in Form einer Hebelfeder betätigbar sind. Weiterhin wird in dem Ausführungsbeispiel keine Verschleißnachstellung verwendet.
Die wesentlichen funktionalen Komponenten der Doppelkupplungsvorrichtung 10, werden durch mehrere individuelle Einzelteile beispielsweise erste Anpressplatte 22, zweite Anpressplatte 14, erste Zentralplatte 24, zweite Zentralplatte 26, erste Kupplungsscheibe 28, zweite Kupplungsscheibe30, separat angeordnet und/oder verbun- den. Im Wesentlichen bestehen diese Einzelteile dann aus hinreichend flachen Blechen. Die Verbindung dieser Einzelteile untereinander oder mit weiteren Komponenten erfolgt durch umformbare, den Einzelteilen zugeordneter Bereiche, so genannte „Nietwarzen". Dabei werden durch Vernieten der umformbaren Bereiche der angren- zenden Einzelteile mit diesem elastischen Element 16 formschlüssige Verbindungen hergestellt.
Die Betätigung beider Teilkupplungen der Doppelkupplungsvorrichtung 10 erfolgt durch das elastische Element 16 in Form einer einzelnen Hebelfeder. Dabei kann mit Hilfe des elastischen Elementes 16 die erste Teilkupplung und die zweite Teilkupplung betätigt werden. Beispielsweise kann durch das elastische Element 16 die erste Kupplungsscheibe 28 zwischen der ersten Anpressplatte 22 und der ersten Zentralplatte 24 eingeklemmt werden um eine Moment zu übertragen. Weiterhin kann mit Hilfe des elastischen Elementes 16 auch die zweite Kupplungsscheibe 30 zwischen der zweiten Anpressplatte 14 und der zweiten Zentralplatte 26 eingeklemmt werden, um eine Moment zu übertragen. Das elastische Element 16 umfasst einen umlaufenden Kraftrand mit einer definierten Anzahl von Zungen. Die Zungen sind dabei in Umfangsrichtung wechselseitig individuell gestaltet, um in Funktionstrennung jeweils für die erste Teil- kupplung oder die zweite Teilkupplung die Einrückbewegung auf die zweite Anpressplatte 14 oder auf die erste Anpressplatte 24 zu übertragen. Dabei überträgt das elastische Element 16 die Einrückbewegung an die erste Anpressplatte 24 über eine mit der ersten Anpressplatte 24 verbundene Anordnung von Einzelteilen, welche die Funktion des Zugankers 18 übernehmen. Die zweite Anpressplatte 14 ist über zuge- hörige Nietwarzen mit dem elastischen Element 16 verbunden. Durch diese Anordnung ist sichergestellt, dass über das elastische Element 16 Momente übertragen werden können. Gleichzeitig kann durch die formschlüssige Anbindung der zweiten Anpressplatte 14 beziehungsweise der mit der ersten Anpressplatte 22 verbundenen Einzelteile das elastische Element 16 auch an der ersten Anpressplatte 22 und an der zweiten Anpressplatte 14 ziehen. Dadurch können bei dieser Anordnung die im Stand der Technik üblicherweise in Doppelkupplungen vorhandenen Blattfedern, die für das Abheben und Zentrieren der Anpressplatten, sowie zur Übertragung des Moments verantwortlich sind, eingespart werden. Die generelle Rückstell kraft wird alleine durch das elastische Element 16 zur Verfügung gestellt, insbesondere durch Tordieren der Kraftrandbereiche zwischen denen in Umfangsrichtung wechselseitig für die erste Teilkupplung und die zweite Teilkupplung verantwortlichen Hebelbereiche.
Die Verbindung zwischen der nicht dargestellten Kurbelwelle und der Doppelkupplungsvorrichtung 10 wird durch eine kurbelwellenfeste Flexplate 32, die mit dem Mit- nehmerring 20 verschraubt wird, ermöglicht. Die notwendige radiale Ausgleichsmöglichkeit zwischen der nicht dargestellten Kurbelwelle und der nicht dargestellten Getriebeeingangswelle wird im Gegensatz zu einem Versatzausgleich bei der Kardanik durch die Weichheit der Getriebeeingangswellen ermöglicht, die sich durch die kleinen Drehmomenten der projektierten Anwendungen und den damit verbundenen, vergleichsweise dünnen Querschnitten der Getriebeeingangswellen ergeben. Ein Versatzausgleich kann dadurch eingespart werden.
Fig. 3 zeigt eine perspektivische seitliche Schnittansicht der Doppelkupplungsvorrich- tung 10. Die Doppelkupplungsvorrichtung 10 umfasst einen Deckel 12 eine zweite Anpressplatte 14, ein elastisches Element 16 in Form einer Hebelfeder, einen Zuganker 18, einen Mitnehmerring 20, eine erste Anpressplatte 22, eine erste Zentralplatte 24, eine zweite Zentralplatte 26, eine erste Kupplungsscheibe 28 und eine zweite Kupplungsscheibe 30. Die erste Kupplungsscheibe 28 und die zweite Kupplungs- scheibe 30 sind im gedämpften Zustand dargestellt.
Bezugszeichenliste Doppelkupplungsvorrichtung
Deckel
zweite Anpressplatte
elastisches Element
Zuganker
Mitnehmerring
erste Anpressplatte
erste Zentralplatte
zweite Zentralplatte
erste Kupplungsscheibe
zweite Kupplungsscheibe
Flexplate

Claims

Patentansprüche
Doppelkupplungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit zwei auf gegenüberliegenden Seiten einer Zentralplatte angeordneten Teilkupplungen, wobei eine erste Teilkupplung eine erste Anpressplatte (22) und eine erste Kupplungsscheibe (28), und eine zweite Teilkupplung eine zweite Anpressplatte (14) und eine zweite Kupplungsscheibe (30) umfasst,
einem elastischen Element (16) zur Betätigung der ersten Teilkupplung und der zweiten Teilkupplung,
wobei das elastische Element (16) mit der ersten Anpressplatte (22) und der zweiten Anpressplatte (14) verbunden ist.
Doppelkupplungsvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (16) eine Hebelfeder ist.
Doppelkupplungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das elastische Element (16) an seinem Umfang mindestens zwei Zungen umfasst, wobei mindestens eine Zunge jeweils mit der ersten Anpressplatte (22) oder der zweiten Anpressplatte (14) verbindbar ist.
Doppelkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentralplatte aus einer ersten Zentralplatte (24) und einer zweiten Zentralplatte (26) ausgebildet ist.
Doppelkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Anpressplatte (22) oder die zweite Anpressplatte (14) über einen Zuganker (18), insbesondere über einen aus mindestens zwei Teilen bestehenden Zuganker, mit dem elastischen Element (16) verbindbar ist.
Doppelkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche der 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentralplatte, die erste Anpressplatte (22), die zweite Anpressplatte (24) und der Zuganker (18) durch ein Umformverfahren, vor- zugsweise durch Zugumformen, insbesondere durch Tiefziehen, herstellbar sind.
Doppelkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Zentralplatte, die erste Anpressplatte (22), die zweite Anpressplatte (14) und/oder der Zuganker (18) jeweils mindestens einen umformbaren Nietbereich umfassen zur Verbindung mit einem benachbarten Bauteil.
Doppelkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplungsscheibe (28) und/oder die zweite Kupplungsscheibe (30) mindestens einen Dämpfer zur Triebstrangisolation umfassen.
Doppelkupplungsvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelkupplungsvorrichtung weiterhin eine kurbelwellenfeste Flexplate (32) umfasst zur Verbindung einer Kurbelwelle mit der Doppelkupplungsvorrichtung.
10. Doppelkupplungsvorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Flexplate (32) mit einem Mitnehmerring (20) der Doppelkupplungsvorrichtung verbunden ist.
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