WO2017182496A1 - Dispositif d'encliquetage, charniere de vehicule comprenant un tel dispositif d'encliquetage et procede d'utilisation d'un tel dispositif d'encliquetage - Google Patents

Dispositif d'encliquetage, charniere de vehicule comprenant un tel dispositif d'encliquetage et procede d'utilisation d'un tel dispositif d'encliquetage Download PDF

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knuckle
hinge
latching device
shaft
latching
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PCT/EP2017/059241
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Lionel Soliot
Christian Genin
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1014—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in only one position, e.g. closed
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D11/00—Additional features or accessories of hinges
    • E05D11/10—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts
    • E05D11/1028—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open
    • E05D11/105—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis
    • E05D11/1057—Devices for preventing movement between relatively-movable hinge parts for maintaining the hinge in two or more positions, e.g. intermediate or fully open the maintaining means acting perpendicularly to the pivot axis specially adapted for vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a detent device, for a vehicle hinge, a vehicle hinge comprising such a detent device, and a method of using such a detent device.
  • the invention relates to the field of the automotive industry.
  • motor vehicles are generally temporarily provided with a temporary door stop equipped on the hinges of the doors of these vehicles, in order to keep the doors in the open position during the passage of cases in the shoe, cataphoresis and paint .
  • the door stop is temporary and is then removed from the vehicle.
  • a known hinge of a motor vehicle comprises a knuckle fixed on the vehicle body and a movable knuckle fixed on the vehicle door, the movable knuckle was pivotally mounted on the fixed knuckle by means of a pivot shaft of the vehicle. the hinge, so as to allow a pivoting of the door on an angular sector of about 70 ° between its closing orientation and its opening orientation.
  • the door stop is provided to be threaded onto the pivot shaft while being rotatably mounted about this shaft on a moving knuckle.
  • the known door stops are generally made of steel and form an elastic blade which is adapted to engage on the fixed knuckle when the movable knuckle is oriented in the open position, so as to maintain the moving knuckle and the door in this open position .
  • Known doorstops have the main disadvantage of requiring heat treatment and surface of the steel that constitutes them, so as to be able to withstand the mechanical stresses imposed by the hinge, as well as the various treatments performed on the vehicle during its manufacture.
  • the repeated snapping and unhitching known door stops cause wear of the latter, likely to cause the formation of particles, namely metal filings at each opening and closing of the hinge.
  • the implementation of cataphoresis or electrodeposition on the vehicle causes the deposition of particles on the surface of the metal door stops. This wear filings and these particles of cataphoresis, usually deposited on the sills of the vehicles concerned, must be cleaned, for example by blowing, to continue the manufacture of these vehicles.
  • the invention aims to solve the disadvantages of the above-mentioned prior art, by proposing a new detent device particularly easy to manufacture and not generating particles during use.
  • the invention relates to a latching device, for a vehicle hinge, the latching device comprising:
  • an abutment configured to cooperate with a first knuckle of the hinge, the first knuckle being mounted on the pivot shaft, the abutment thus linking the latching device in rotation with the first knuckle around the pivot shaft, and
  • a detent member with a second knuckle of the hinge the first knuckle and the second knuckle being pivotally mounted relative to each other through the pivot shaft, between an opening orientation and a closure orientation about this pivot shaft, the detent member being configured to be snapped with the second knuckle when in the opening orientation, thereby securing the second knuckle and the detent device. rotation relative to each other,
  • the latching device is free of metallic material. Thanks to the invention, the manufacture of the latching device is facilitated, insofar as the absence of metal material makes it possible to avoid carrying out heat or surface treatments, but nevertheless leads to the production of a device snap-fastener particularly resistant to wear and mechanical properties sufficient to reliably secure the second knuckle in rotation relative to the first knuckle snap. In addition, the latching device of the invention does not generate abrasion filings, being devoid of metal material, so it is not necessary to clean the vehicle during or after manufacture.
  • the latching device is made at least partially, preferably at least predominantly, of plastic
  • the detent device is made entirely of plastic;
  • the plastic material of the detent device is a polyamide, preferably PA4.6;
  • the latching device is symmetrical with respect to a main plane perpendicular to a mounting axis defined by the mounting hole;
  • the detent hook comprises a cylindrical part with a circular base, which extends along a latching axis parallel to the mounting axis, the cylindrical part extending through a main body of the detent device, and a channel, which radially connects the cylindrical portion to an edge of the main body, the channel having a width, measured in a direction orthoradial with respect to the latching pin, which is smaller than the diameter of the circular base of the portion cylindrical;
  • the snap hook comprises a flange, which extends along the cylindrical portion and the channel;
  • the latching member comprises a snap hook, defining an open contour and being configured to be snapped around a detent pin of the second knuckle;
  • the detent member comprises a recessed portion configured to be snapped onto a detent head of the second knuckle;
  • the detent member comprises a detent claw configured to be snapped over a detent ridge of the second knuckle;
  • the latching member comprises a detent pin directed parallel to the mounting hole, the detent pin being configured to be snapped into a detent hole formed in the second knuckle.
  • the invention also relates to a vehicle hinge, comprising a detent device as defined above, the first knuckle, preferably constituting a door knuckle, the second knuckle, preferably constituting a sleeping knuckle, and pivot shaft through which the first knuckle and second knuckle are pivotally mounted relative to each other about the pivot shaft.
  • the mounting hole has a diameter adjusted so that it can be tightly mounted on the pivot shaft.
  • the invention also relates to a method of using a latching device.
  • the latching device is as defined above, the method comprising the following successive steps:
  • the hinge comprises an indwelling assembly comprising the first knuckle, the second knuckle, the pivot shaft and the rings through which one of the knuckles is mounted on the pivot shaft, the latching device is symmetrical with respect to a main plane perpendicular to a mounting axis defined by the mounting hole, and the detent may be attached to the pivot shaft, that the indwelling assembly is a left hinge assembly or a right hinge assembly symmetrical with respect to the left hinge assembly.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a vehicle hinge equipped with a latching device according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 1 is a top view of the hinge of Figure 1, shown assembled and in an opening orientation
  • FIG. 3 is a side view along the arrow III of the hinge of Figure 2, an arrow II showing the orientation of the view of Figure 2;
  • FIG. 4 is a view similar to FIG. 3, in which the vehicle hinge is represented in opening orientation;
  • Figures 5 to 8 are views similar to those of Figures 1 to 4 respectively, of a vehicle hinge according to a second embodiment of the invention, the arrow VI visible in Figure 7 showing the orientation of the view of Figure 6, the arrow VII visible in Figure 6 showing the orientation of the view of Figure 7;
  • Figures 9 to 12 are views similar to those of Figures 1 to 4 respectively, of a vehicle hinge according to a third embodiment of the invention, the X arrow visible in Figure 1 1 representing the orientation of the view of the Figure 10, the arrow XI visible in Figure 10 showing the orientation of the view of Figure 1 1;
  • FIGS. 13 to 16 are views similar to those of FIGS. 1 to 4, respectively, of a vehicle hinge according to a fourth embodiment of the invention, the arrow XIV visible in FIG. 15 representing the orientation of FIG. the view of Figure 14, the arrow XV visible in Figure 14 showing the orientation of Figure 15;
  • FIGS. 17 to 20 are views similar to those of Figures 1 to 4 respectively, a vehicle hinge according to a fifth embodiment of the invention, the arrow XVIII visible in Figure 19 showing the orientation of the view of Figure 18, the arrow XIX visible in Figure 18 showing the orientation of the view of Figure 19;
  • FIGS. 21 to 24 are views similar to those of FIGS. 1 to 4, respectively, of a vehicle hinge according to a sixth embodiment of the invention, the arrow XXII visible in FIG. 23 representing the orientation of FIG. Figure 22, the arrow XXIII visible in Figure 22 showing the orientation of the view of Figure 23; and
  • FIG. 25 is a perspective view of a temporary pivot shaft.
  • the hinge shown in FIGS. 1 to 4 is generally designated by the reference sign 1.
  • the hinge 1 comprises a frame knuckle 3, an opening knuckle 5, a pivot shaft 7 and a latching device 9.
  • the opening knuckle 5 corresponds to a first knuckle, and the sleeping knuckle 3 to a second knuckle.
  • the hinge 1 is designed to equip a motor vehicle, such as car or commercial vehicle.
  • the hinge 1 is nevertheless adapted to equip other types of vehicle, as these vehicles are equipped with at least one hinged door.
  • the hinge 1 is a connecting element of a door hinged vehicle, the passenger door or tailgate type, with a vehicle body.
  • the frame knuckle 3 is designed to be fixed to the vehicle body by means of fastening holes 1 1 formed in a support plate 13 of the sleeping knuckle 3.
  • the sleeping knuckle 3 constitutes thus a fixed part with respect to the vehicle body.
  • the hinge knuckle 3 also comprises two branches 15 and 17 which rise from the support plate 13 in planes parallel to each other and perpendicular to a plane defined by the support plate 13.
  • the hinge of the frame 3 also comprises an abutment plate 19 which connects the branches 15 and 17 together as well as the support plate 13, extending in a plane perpendicular to both the branches 15 and 17 and the support plate 13.
  • Pivoting orifices 21 and 23 coaxial are formed respectively through the ends of the branches 15 and 16. These pivoting orifices 21 and 23 define a pivot axis X 1 of the hinge 1. During normal use of the vehicle and during the manufacture thereof, the axis X1 is preferably vertical, or close to the vertical, relative to the ground.
  • the hinge knuckle 3 is preferably a symmetrical part with respect to an intermediate plane extending between the branches 15 and 17 perpendicular to the axis X1.
  • the pivot shaft 7 is mounted through the orifices 21 and 23 of the housing knuckle 3 so as to be coaxial with the axis X1.
  • the shaft 7 comprises a shoulder 25, which abuts against the branch 17 opposite the branch 15 and thus constitutes an axial stop of the shaft 7 relative to the hinge of the frame 3 along the axis X1 as shown in Figure 2.
  • the opening knuckle 5 comprises a central portion 27, or core, and two lateral portions 29 and 31, or wings, the lateral portions 29 and 31 extending in a common plane, while the central portion 27 extends in a separate plane parallel to that of the side portions 29 and 31.
  • the opening knuckle 5 also comprises two fixing holes 33, which are respectively formed through the side portions 29 and 31 and through which the opening knuckle 5 can be fixed to the door of the vehicle.
  • the opening knuckle 5 comprises legs 35 and 37, the leg 35 connecting the central portion 27 to the lateral portion 29 and the leg 37 connecting the central portion 27 to the lateral portion 31.
  • the legs 35 and 37 extend in planes parallel to each other and perpendicular to the common plane defined by the lateral portions 29 and 31.
  • the central part 27 and the legs 35 and 37 thus form a U-shaped part of the opening knuckle 5.
  • the opening knuckle 5 also comprises a rib 39, disposed at the intersection of the central portion 27 and the leg 35, as well as a rib 41 disposed at the intersection of the central portion. 27 and the leg 37.
  • the ribs 39 and 41 thus contribute to the rigidity of the opening knuckle 5.
  • the opening knuckle 5 comprises a pivoting orifice 43 passing through the leg 35, as well as a pivoting orifice 45 passing through the leg 37.
  • the orifices 43 and 45 visible in particular in FIG. 1, are coaxial, so that the opening knuckle 5 can be pivotally mounted relative to the frame knuckle 3 via the pivoting orifices 43 and 45, as illustrated in FIGS. 2 to 4.
  • the opening knuckle 5 is pivotally mounted on the shaft 7, around the axis X1, by means of rings 47 and 49, as visible in FIGS. 1 and 2.
  • the ring 47 is threaded on the shaft 7 between the two branches 15 and 17.
  • a neck 51 of the ring 47 is in axial abutment against an inner face 55 of the branch 15, oriented towards the branch 17.
  • the ring 49 is mounted between the branches 15 and 17 being threaded on the shaft 7.
  • a neck 53 of the ring 49 is in axial abutment against an inner face 57 of the branch 17, the inner face 57 being oriented in direction of the branch 15.
  • the rings 47 and 49 respectively comprise axial portions 59 and 61, that is to say sleeves, through which the rings 47 and 49 are mounted on the shaft 7 The axial portions 59 and 61 extending towards each other from respectively the necks 51 and 53.
  • the pivoting orifices 43 and 45 of the knuckle 5 are respectively mounted on the axial portions 59 and 61 of the rings 47 and 49, so that the opening knuckle 5 is pivotable about the axis X1 on the shaft 7.
  • the legs 35 and 37 of the opening knuckle 5 extend between the branches 15 and 17, the neck 51 being interposed between the leg 15 and the leg 35, while the neck 53 is interposed between the leg 17 and the leg 37.
  • the door knuckle 5 is thus pivotally mounted on the frame knuckle 3 via the shaft 7, this knuckle 5 can move between an opening orientation, shown in Figure 4, in which the central portion 27 is in abutment against a boss 63 of the abutment plate 19, and a closure orientation, in which the opening knuckle 5 is pivoted about the axis X1 relative to the hinge of the frame 3 so that the part 27 or away from the boss 63.
  • the angular difference between the opening orientation and the closing direction is for example about 70 °.
  • the opening orientation of the hinge 1 corresponds to an opening orientation of the vehicle door, wherein the door is partially away from the body to allow the introduction into the body of a person or a object through a passage opening of said body.
  • the closing orientation of the hinge 1 corresponds to a closing direction of the vehicle door, wherein the door of the vehicle is folded against the body so as to close the opening passage of the latter.
  • the sleeping knuckle 3, the opening knuckle 5, the pivot shaft 7 as well as the rings 47 and 49 are preferably made of metal, and form an "indwelling" assembly, remaining on the vehicle at the end of the manufacture of the latter.
  • the latching device 9 constitutes an insert on the aforementioned permanent assembly of the hinge 1.
  • the device 9 is intended to be equipped on all only during manufacture of the vehicle, to temporarily hold the hinge 1 and the door in their opening orientation. During or after the manufacture of the vehicle, the latching device 9 is disengaged from the vehicle concerned. The device 9 is then optionally used for another vehicle being manufactured.
  • the latching device 9 comprises a main body 65 which extends along a main plane P9 of the device 9, visible in FIG. 2.
  • the latching device 9 comprises a mounting hole 67, which passes through the main body 65 along a mounting axis X67 perpendicular to the main plane P9.
  • the orifice 67 is coaxial with the mounting axis X67.
  • the mounting hole 67 is configured to be threaded on an end portion 69 of the shaft 7, the end portion 69 extending from the shoulder 25 along the axis X1, so as to protrude branch 17 in a direction opposite to the branch 15.
  • the mounting hole 67 has a diameter adjusted, so that it can be mounted tight on the end portion 69 of the pivot shaft 7.
  • the latching device 9 may be threaded on the end portion 69 via the orifice 67 axially along the axis X1, so as to be retained axially along the axis X1, by adhesion, thanks to the tightening of the orifice 67 on the shaft 7.
  • the main plane P9 is orthogonal to the axis X1. Because of the adjusted diameter of the mounting hole 67, the detent 9 can advantageously be mounted without a nut on the shaft 7. Thus, any risk of loosening of a retaining nut is avoided.
  • the end portion 69 is oriented downwards, so as to project from below the hinge 1. Accordingly, the end portion 69 is located outside the visual field of a user of the vehicle, thus being hidden by the knuckles 3 and 5. In this case, the latching device 9 is placed on the underside of the hinge 1. Nevertheless, the hinge 1 is functional regardless of the orientation of the end portion 69. In particular, the end portion 69 can be oriented upwards.
  • the latching device 9 also comprises an abutment surface 71, visible in FIG. 1, which is formed on an edge of the main body 65 and extends in a plane orthogonal to the plane P9, while being parallel and remote relative to to the X1 axis.
  • the abutment 71 is intended to be in plane bearing against the lateral part 31 of the opening knuckle 5, so that the abutment 71 cooperates with the knuckle 5 to rotate the axis of rotation about the axis X1 with the locking device 9 with the knuckle 5.
  • FIGS. 3 and 4 when the knuckle 5 passes from the opening orientation to the closing direction, the latching device 9 describes the same movement around the axis X1.
  • the latching device 9 comprises a snap hook 73 visible in FIGS. 1, 3 and 4.
  • the snap hook 73 has an open contour and is formed from an edge of the main body 65, opposite to the stop 71 with respect to the orifice 67. More specifically, the hook 73 comprises a cylindrical portion 75 with a circular base which extends along a latching axis X73 parallel to the axis X1 through the main body 65.
  • the snap hook 73 also comprises a channel 77 which radially connects the cylindrical portion 75 to the edge of the main body 65, the channel 77 having a width L77, measured in a direction orthoradial with respect to the axis X73, which is smaller than the diameter of the circular base of the cylindrical portion 75.
  • the snap hook 73 also comprises a flange 79, which extends along the cylindrical portion 75 and the channel 77, as can be seen in particular on the Figures 1 and 3.
  • the flange 79 protrudes on either side of the main body 65, on either side of the plane P9.
  • the latching hook 73 is configured to be snapped around a detent pin 81, which is fixed on the leg 17 of the knuckle 3, through an orifice 83 formed through this branch 17
  • the pin 81 projects from an outer face 58 of the branch 17, the outer face 58 being opposite and parallel to the inner face 57.
  • the locking pin 81 comprises a support base 85 fixed by interlocking and cross-crimping in the orifice 83, and a detent head 87 which has a cylindrical shape with a circular base extending along an axis X81 parallel to the axis X1 projecting from the face 58.
  • the diameter of the ratchet head 87 corresponds, being slightly smaller, to the diameter of the cylindrical portion 75 of the snap hook 73.
  • the distance between the axis X81 and the axis X1 is identical to the spacing between the X73 axis and the X1 axis. Consequently, when the knuckle 5 is rotated relative to the knuckle 3 around the axis X1, from the closing orientation to the opening orientation, the detent head 87 passes through the channel 77 by elastic deformation of the pin 81 and the channel 77, until it is accommodated within the cylindrical portion 75 of the snap hook 73, as shown in FIG. 4. In this configuration of FIG. snap hook 73 is snapped with the pin 81, around the head 87 of the latter, that is to say that the pin 81 is retained within the snap hook by the channel 77.
  • the hook of snap 73 can be disengaged from the pin 81 by application of a sufficiently high torque on the latching device 9 relative to the knuckle 3, so that the pin 81 can again cross, in the other direction, the channel 77, when a pivoting of the hinge 1 from the opening orientation to the closure orientation ure.
  • the snap hook 73 thus constitutes a detent member configured to be latched with the knuckle 3 when the hinge is in opening orientation.
  • the latching device 9 of Figures 1 to 4 is performed through a deformation of the device 9 in a direction parallel to the plane P9.
  • the latching device 9 is preferably symmetrical with respect to the main plane P9, so that it can be mounted on two symmetrical types of hinge assemblies.
  • the latching device 9 may be mounted on either a left hinge assembly or a right hinge assembly. This mounting is carried out indifferently on a set of left or right, without changing the shape of the device 9.
  • the device 9 is suitable, by its symmetrical shape, to be mounted without modification or on the whole right or on the left set. This allows a successive assembly of the device 9 on a set of right and then on a set of left, then possibly on other sets of right and / or left, without wear of the device 9.
  • the indwelling assembly of the hinge 1 Figures 1 to 4 is a left assembly, and in particular an assembly for fitting a front left door, driver side.
  • a right hinge assembly not shown, consists of parts symmetrical to those of the left hinge assembly.
  • the latching device 9 is at least partially symmetrical with respect to the plane of symmetry P9: at least the latching hook 73, the orifice 67, and the abutment surface 71 are then symmetrical with respect to this plan P9.
  • the symmetry of the latching device 9 facilitates its manufacture, in particular by molding or other similar methods.
  • the latching device 9 and the detent pin 81 are free of metallic material.
  • free of metallic material means in particular that the device 9 is not made of metal, but in another material that does not emit chips when it wears.
  • the latching device 9 is made in part, preferably predominantly, of plastic.
  • plastic By “predominantly made of plastic material” is meant that the main functional constituents subjected to frictional wear are made in such material, in particular the snap hook 73 and the mounting hole 67.
  • the main body 65 and the stop 71 are then optionally made of a different material than the plastic material.
  • any wear of the latching device 9 and the pin 81 does not generate any metal filings.
  • the plastic resists the various operations performed on the vehicle during its manufacture, especially on the paint line during parboiling and cataphoresis.
  • the latching device 9 is made entirely of plastic, for example by injection of plastic into a mold.
  • the detent pin 81 is made of metal.
  • the above-mentioned plastic is a polyamide, preferably PA4.6.
  • this plastic is both resistant to wear while being compatible with the aforementioned treatments performed on the vehicle.
  • FIGS 5 to 8 illustrate a hinge 101, according to the second embodiment of the invention.
  • the hinge 101 includes components similar to those of the hinge 1, but which are referenced with reference numerals increased by 100.
  • the hinge 101 of Figures 5 to 8 comprises a frame hinge 103, a hinge knuckle 105, a hinge ring 147, a ring 149, a pivot shaft 107 and a latching pin 181, which are identical and mounted in the same manner as those described for the embodiment of the hinge 1 of Figures 1 to 4.
  • the hinge 101 also comprises a detent device 109 free of metallic material, the same function as the latching device 9, but whose structure differs in certain aspects.
  • the device 109 is made at least partially, or at least predominantly plastic.
  • the device 109 is entirely made of plastic.
  • the detent device 109 includes an abutment surface 171 similar to the abutment surface 71 described above.
  • the ratchet device 109 includes a mounting port 167 of the ratchet device 109 on the pivot shaft 107, and in particular on an end portion 169 thereof.
  • the orifice 167 comprises four latching slots 189 and four elastic fins 191 separated by the latching slots 189.
  • Each elastic wing 191 extends from a main body 165 of the device 9 through which the orifice mounting 167 is provided.
  • the fins 191 and the slots 189 are distributed around an axis X167, defined by the orifice 167 and coaxial with an axis X101 of the shaft 107 when the device 109 is mounted on said shaft 107.
  • the crenellations 189 and the elastic fins 191 extend in a direction opposite to a branch 1 17 of the housing knuckle 103.
  • the elastic vanes 191 are designed to adopt an elastic deformation configuration when the device 109 is mounted on the shaft 107, so as to apply each a radial force directed towards the axis X167 and thus maintain by adherence the device 109 axially along the axis X101 on the shaft 107.
  • the fins 191 are then axially snapped onto the shaft 107.
  • the number of fins 191 and slots 189 is different from four, the device 109 comprising at least two fins 191 and two slots 189.
  • Two reinforcing ribs 190 respectively connect two of the fins 191 with the main body 165, radially with respect to the axis X101.
  • the device 109 comprises a recessed portion 173, in this case a through orifice and closed on its periphery, visible in broken lines in FIG. 6.
  • the recessed portion 173 is configured to be snapped onto a detent head 187, dome-shaped, pawn 181.
  • the recessed portion 173 is recessed in a face 192 of the main body 165, which is opposed to the fins 191 relative to a main plane P109 of the device 109.
  • the recessed portion 173 defines a latching pin X173 parallel to the X167 axis.
  • the axis X173 defines, with the axis X167, a spacing of the same value as a spacing between the axis X101 of an axis X181 of the pin 181.
  • the hollow portion 173 is designed to snap resiliently by bending the main body 165 away from the pinion 181, so that the recessed portion 173 caps the pin 181 in the opening orientation of the hinge 101.
  • the device 109 comprises a primer tab 193 which extends the main body 165 from the recessed portion 173, in a direction orthoradial with respect to the axis X167, being inclined relative to the plane P109.
  • the pin 181 slidably engages the tab 193 to flex the main body 165 so that the recessed portion 173 is located outside the plane P109, allowing the engagement of the pin 181 in the recessed portion 173.
  • the recessed portion 173, the main body 165 and the tab 193 thus form a latching member of the device 109, whose function is similar to that of the latching hook 73 of the device 9 .
  • the deformation of the latching device 109 to allow it to snap is performed in a secant direction relative to the plane P109.
  • FIGS. 9 to 12 illustrate a hinge 201, according to the third embodiment of the invention.
  • the hinge 201 includes components similar to those of the hinge 1, but which are referenced with reference numerals increased by 200.
  • the hinge 201 of Figures 9 to 12 includes a hinge knuckle 203, a hinge knuckle 205, an ring 247, a ring 249, a pivot shaft 207 and a detent pin 281, which are identical and mounted in the same manner as those described for the embodiment of the hinge 1 of FIGS. 1 to 4.
  • dormant 203 and opening 205 define a pivot axis X201 and the latching pin 281 defines an axis X281.
  • the hinge 201 also comprises a ratchet device 209, free of metallic material, having the same function as the ratchet devices 9 and 109 described above, but whose structure differs in certain aspects.
  • the device 209 is made at least partially, or at least predominantly plastic.
  • the device 209 is made entirely of plastic.
  • the latching device 209 includes an abutment surface 271 similar to the abutment surfaces 71 and 171 described above.
  • the latching device 209 comprises a snap hook 273, defining an open contour and being similar to the snap hook 73 of the device 9 described above.
  • the hook 273, however, has no flange 79.
  • the snap hook 273 defines an axis X273.
  • the latching device 209 includes a mounting hole 267 similar to the mounting hole 167 of the device 109 of Figures 5 to 9, with resilient latching wings 291, latching slots 289 and reinforcing ribs 290.
  • the mounting hole 267 defines an X267 mounting axis.
  • FIGS 13 to 16 illustrate a hinge 301, according to the fourth embodiment of the invention.
  • the hinge 301 comprises components similar to those of the hinge 1, but which are referenced with reference numerals increased by 300.
  • the hinge 301 of Figures 13 to 16 comprises a frame hinge 303, a hinge knuckle 305, an ring 347, a ring 349 and a pivot shaft 307 which are identical and mounted in the same manner as those described for the embodiment of the hinge 1 of Figures 1 to 4.
  • the hinge 301 also comprises a ratchet device 309, free of metallic material, having the same function as the ratchet devices 9, 109 and 209 described above, but whose structure differs in certain aspects.
  • the device 309 is made at least partially, or at least predominantly plastic.
  • the device 309 is made entirely of plastic.
  • the ratchet 309 includes an abutment surface 371 similar to the abutment surface 71 described above.
  • the latching device 309 includes a mounting hole 367 similar to the mounting hole 167 of the device 109 of Figures 5 to 9, including latching wings 391, latching slots 389 and defining a mounting axis.
  • X367 perpendicular to a plane P309 extending a main body 365 of the device 309.
  • a single reinforcing rib 390 is provided for the device 309, similar to one of the reinforcing ribs 190 of the device 109.
  • the latching device 309 includes a latching claw 373 protruding from an edge of the main body 365 in a direction parallel to the axis X367 and opposite to the wings 391.
  • the claw 373 extends away from the abutment surface 371 with respect to the X367 axis.
  • the claw 373 comprises a retaining surface 394 perpendicular to the plane P309 and orthoradial with respect to the axis X367 and a primer surface 393 opposite to the retaining surface 394 and inclined with respect thereto and with respect to the plane P309.
  • the branch 317 defines a ratchet edge 395, which forms an edge of the branch 317 extending in a plane defined by an abutment plate 319 of the knuckle 303.
  • 309 reaches its opening orientation, the retaining surface 394 crosses the ratchet edge 395, so that the main body 365 elastically returns to its original shape, and the retaining surface 394 forms a stop against the edge 394 preventing the pivoting of the device 309, and therefore the knuckle 305, in the opposite direction.
  • the device 309 is thus snapped onto the knuckle 303 by means of a detent member comprising the claw 373. Consequently, the hinge 301 is advantageously devoid of a detent pin 81.
  • the device 309 optionally comprises a counter-stop 396 projecting from the main body 365 in parallel and in front of the claw 373.
  • the counter-stop 396 is configured to abut against an edge 397 of the branch 317, opposite to the ridge 395, when the claw 373 is snapped with the edge 395, beyond it.
  • the latching device 309 is latched, the branch 317 is interposed between the claw 373 and the abutment 396.
  • FIGS 17 to 20 illustrate a hinge 401, according to the fifth embodiment of the invention.
  • the hinge 401 comprises components similar to those of the hinge 1, but which are referenced with reference numerals increased by 400.
  • the hinge 401 of Figures 17 to 20 comprises a frame hinge 403, a hinge knuckle 405, a ring 447, a ring 449 and a pivot shaft 407 which are identical and mounted in the same manner as those described for the embodiment of the hinge 1 of Figures 1 to 4.
  • the hinge 401 also comprises a ratchet device 409, free of metallic material, having the same function as the ratchet devices 9, 109, 209 and 309 described above, but whose structure differs in certain aspects.
  • the device 409 is made at least partially, or at least predominantly plastic.
  • the device 409 is entirely made of plastic.
  • the latching device 409 includes an abutment surface 471 similar to the abutment surface 71 described above.
  • the latching device 409 includes a mounting hole 467 similar to the mounting hole 167 of the device 109 of Figures 5 to 9, including resilient latching wings 491, latching slots 489 and defining a mounting axis.
  • X467 perpendicular to a plane P409 of extension of a main body 465 of the device 409.
  • a single reinforcing rib 490 is provided for the device 409, similar to one of the reinforcing ribs 190 of the device 109.
  • the device 409 also comprises a latching pin 473, visible in particular in Figure 18, which projects from the main body 465 along an axis X473 parallel to the axis X467, a face opposite the fins 491 relative to the plane P409 .
  • the stud 473 is disposed opposite the abutment surface 471 with respect to the axis X467.
  • the pin 473 is configured to be snapped into a snap-in orifice 483 formed in a hollow portion 417 of the knuckle 403.
  • the snap-in orifice 483 corresponds to the orifice 83 described for the hinge 1 of FIGS. 1 to 4, and is coaxial with an axis X481 of the knuckle 403.
  • the axis X481 is parallel to a pivot axis X401 itself defined by a pivoting orifice 423 supporting the shaft 407 and passing through the branch 417.
  • the spacing between the axes X473 and X467 are of the same value as the spacing between axes X401 and X481, so that when latching device 409 is pivoted from the closing orientation to the opening orientation, pin 473 is configured to snap into the orifice 483.
  • the main body 465 is flexed elastically so that the pin 473 slides against a face 458 of the branch 417.
  • the hinge 401 is advantageously devoid of pin 81.
  • FIGs 21 to 24 illustrate a hinge 501, according to the sixth embodiment of the invention.
  • the hinge 501 includes components similar to those of the hinge 1, but which are referenced with reference numerals increased by 500.
  • the hinge 501 of Figs. 21 to 24 comprises a frame hinge 503, a hinge knuckle 505, a hoop 547, a hoop 549 and a hinge shaft 507 of similar function to their homonyms described for the hinge embodiment. the hinge 1 of Figures 1 to 4.
  • the knuckle 503 comprises a support plate 513 comprising a single fixing orifice 51 1, as well as branches 515 and 517 parallel to each other, through which are respectively provided a pivoting orifice 21 and a pivoting orifice 23 coaxial with a pivot axis X501.
  • the knuckle 505 comprises a central plate 527 through which are formed two fixing orifices 533.
  • the knuckle 505 also comprises two legs 535 and 537 parallel to each other and connected by the plate 527, perpendicular to the legs 535 and 537. pivoting 543 and 545 coaxial are formed through respectively legs 535 and 537.
  • the knuckle 505 is pivotally mounted on the knuckle 503 via the rings 547 and 549, which are threaded onto the shaft 507. As illustrated in FIG. 22, the ring 547 passes through the orifice 543 and the ring 549. orifice 545. The shaft 507 is supported by the orifices 521 and 523.
  • the hinge 501 also comprises a ratchet device 509, free from metallic material, having the same function as the ratchet devices 9, 109, 209, 309 and 409 described above, but whose structure differs in certain aspects.
  • the device 509 is made at least partially, or at least predominantly plastic.
  • the device 509 is made entirely of plastic.
  • the latching device 509 comprises a main body 565 which extends along a plane of symmetry P509, with respect to which the latching device 509 is symmetrical.
  • the mounting hole defines a mounting axis X567 perpendicular to the plane P509 and coaxial with the pivot axis X501, when the device 509 is mounted on the shaft 507.
  • the mounting hole 567 has a diameter adjusted so that it can be tightly mounted on the pivot shaft 507.
  • the device 509 comprises a rim 598 projecting from the main body 565, on either side of the plane P509, following a portion of an outer contour of the main body 565 around the axis X567.
  • an abutment surface 571 is formed along the rim 598, the abutment surface 571 facing the X567 axis. It is understood that another abutment surface 571, not visible in the figures, symmetrical is formed on the other side of the plane P509.
  • the non-visible abutment surface has a complementary shape with a ridge 599 formed on the leg 517 of the deadbolt 503.
  • the non-visible abutment surface is thus configured to cooperate with the knuckle 503, thus binding the latching device 509 in rotation. with the knuckle 503 about the pivot shaft 507.
  • the device 509 is thus linked in rotation with the hinge knuckle 503 and not with the hinge knuckle. opening 505, contrary to the embodiments of Figures 1 to 20.
  • the latching device 509 comprises a latching hook 573 visible in FIGS. 21, 23 and 24.
  • the hook 573 comprises a cylindrical portion 575 with a circular base which extends along a latching axis X573 parallel to FIG. the X501 axis through the main body 565.
  • the snap hook 573 also includes a channel 577 which radially connects the cylindrical portion 575 to the edge of the main body 565.
  • the snap hook 573 is configured to be snapped around.
  • a latching pin 581 which is fixed on the leg 537 of the opening knuckle 505 and not on the frame knuckle. In this case, the pin 581 is fixed via an orifice 583 formed through this leg 537.
  • the latching pin 581 has a circular-shaped cylindrical ratchet head 587 extending along an X581 axis parallel to the X501 axis.
  • the diameter of the ratchet head 587 corresponds, being slightly smaller, to the diameter of the cylindrical portion 575 of the snap hook 573.
  • the distance between the axis X581 and the axis X501 is identical to the spacing between the X573 axis and the X501 axis.
  • the hook snap 573 can be disengaged from the pin 581 by application of a sufficiently high torque on the opening knuckle 505 to the hinge 503, so that the pin 581 can cross again, in the other direction, the channel 577 when pivoting the hinge 501 from the orientation of or verture at the closing orientation.
  • the snap hook 573 thus constitutes a detent member configured to be snapped with the knuckle 503 when the hinge is in the opening orientation.
  • the stop of the latching device cooperates with a first of the two knuckles of the hinge, while the latching member is configured to be latched with the second knuckle.
  • the mounting hole is provided with elastic vanes for axially detenting the latching device on the pivot shaft.
  • the latching device is used in the following manner.
  • the ratchet is first mounted on the hinge shaft of the vehicle hinge, when the vehicle is being manufactured, by rotationally connecting the ratchet with the first hinge around the hinge shaft. pivoting through the stop.
  • the ratchet member is then snap-fitted with the second knuckle of the hinge in order to fix the second knuckle and the ratchet device in rotation with respect to each other, and thus also to fix the vehicle door. in opening orientation.
  • One or more stages of the manufacture of the vehicle are then performed, such as the application of a layer of paint, for example by cataphoresis, or a steaming.
  • the ratchet of the pivot shaft is dismounted before the end of vehicle manufacture, so that the finished vehicle is used without a ratchet.
  • the opening orientation of the hinge described above advantageously corresponds to a maximum opening orientation of the hinge, and the door concerned, the vehicle.
  • a temporary pivot shaft 607 as illustrated in FIG. 25.
  • This shaft 607 can be associated with one of the hinges of FIGS. 1 to 24, replacing the shaft 7, 107, 207, 307, 407 or 507.
  • the shaft 607 is provided to form, with one of the aforementioned hinges, a set of hinge-offs for a vehicle.
  • This off-center hinge assembly comprises one of the preceding hinges, including its two knuckles intended to be pivotally mounted relative to one another about a pivot axis, via a pivot shaft 7 , 107, 207, 307, 407 or 507, said "definitive" of the hinge.
  • the two knuckles may be pivotally mounted relative to each other about the pivot axis through the temporary pivot shaft 607, prior to mounting the final pivot shaft.
  • the tree of Temporary pivoting 607 is in this case configured to be subtracted from the two knuckles, to release the latter from one another, for mounting the final pivot shaft.
  • the shaft 607 can be used for all the aforementioned hinges. In the example case where it is used for the hinge 501 of FIGS.
  • the aforementioned temporary pivot shaft 607 is used, as well as the latching device 509.
  • the hinge 501 and the temporary pivot shaft 607 constitutes a set of hinges that are deaxable, that is to say unmountable. Indeed, the knuckles 503 and 505 can be mounted pivotally relative to each other about the axis X501 via the temporary pivot shaft 607, instead of the final pivot shaft. 507.
  • This shaft 607 can be subtracted, that is to say removed from the knuckles 503 and 505 by disassembly or destruction, which confers the character "déaxable" to the hinge 501.
  • the subtraction of the shaft 607 causes a release or separation of the knuckles 503 and 505 from each other, i.e.
  • the hinge 501 is in a disassembled state, and the knuckles 503 and 505 do not are more related to pivoting.
  • the final pivot shaft 507 can then be mounted on the knuckles 503 and 505 to raise the hinge 501. It is preferred that the shaft 507 is not removable, or is difficult to dismantle, knuckles 503 and 505 once mounted. In this preferred case, the definitive assembly of the shaft 507 makes the hinge non-off-axis, that is to say non-removable.
  • the hinge 501 remains de-axable only for maintenance operations of the vehicle.
  • the manufacture of the motor vehicle is carried out according to a multi-step process.
  • we supply that is to say for example that we manufacture or that we buy, the box, the door, and at least a part of the elements of the aforementioned hinge assembly, namely at least the knuckle 503 and the knuckle 505.
  • a first temporary assembly of the door on the body is then carried out, performing the following substeps , in the order most suitable for the application: mounting the knuckle 505 on the body, mounting the knuckle 503 on the door, and mounting the knuckle 503 and the knuckle 505 pivoting relative to each other around of the X501 axis, via the temporary pivot shaft 607.
  • the device 509 is put in place on the shaft 607, and not on the shaft 507, to allow blocking or indexing of the relative orientation of the knuckles 503 and 505 according to one or more predetermined positions. This depends on the subsequent manufacturing steps to be performed on the vehicle.
  • the hinge 501 is provided in a configuration where the knuckles 503 and 505 are mounted with the temporary shaft 607 and optionally with the device 509, which avoids this mounting on the vehicle production line.
  • the vehicle manufacturing steps are performed, such as the application of a paint layer, a cataphoresis passage, or the like.
  • the door is temporarily disassembled, comprising a temporary disassembly of the off-center hinge assembly by subtraction of the temporary pivot shaft 607.
  • the door being temporarily disassembled, it can be taken to a different place of the box, to undergo additional manufacturing steps, such as a dressing. Similarly, the body can also undergo additional manufacturing steps, including a dressing.
  • the final assembly of the door is carried out on the body, including a reassembly of the hinge assembly.
  • the knuckles 503 and 505 are mounted permanently pivotally relative to one another about a pivot axis X 501 via the aforementioned definitive pivot shaft 507.
  • the device 509 can be temporarily reassembled at this stage, temporarily, on the hinge 501, in order to maintain or index the orientation of the door in one or more predetermined orientations and thus facilitate the last steps vehicle manufacturing.
  • the hinge 501 includes its definitive shaft 507, and is free of the shaft 607 and the device 509.
  • the temporary shaft 607 comprises two axial ends 609 and 61 1 defining a main axis X607 of the shaft 607.
  • axial means an axial direction relative to the X607 axis, and by "radial” a radial direction relative to the axis X607.
  • the X607 and X501 axes are substantially coaxial.
  • the shaft 607 generally has a shape of revolution around the axis X607.
  • only parts of the shaft 607 do not have a form of revolution, such as, in this example, the portion extending from the end 61 1, as described below.
  • the shaft 607 comprises, from the end 609 to the end 61 1: an extremal head
  • one or more of these sections may be omitted or replaced by another section.
  • One or more sections can also be added. All the sections are preferably integral with each other, so as to form a unitary assembly without moving parts, except explicit mention of the contrary in the present description.
  • the shaft 607 includes an end portion 610, extending from the end 609, which serves to manipulate the shaft 607 with different tools and / or manually, to allow its assembly and disassembly.
  • This end portion 610 includes the head 613 and the section 619.
  • the head 613 is coaxial with the axis X607 and extends in a plane perpendicular to the axis X607.
  • the head 613 is of disc shape.
  • a face 612 of the head 613 is curved, on the opposite side to the end 61 1.
  • the head 613 is adapted to receive an axial pressure of an operator, performed manually or with the aid of a tool, in order to allow the engagement of the shaft 607 in the orifices 521, 523, 543 and 545 at the time of temporary assembly of the door, or previously.
  • the head 613 may also be adapted to receive axial shocks applied using a striking tool, mallet type or the like, for the same purposes. Whatever its shape, the head 613 has the highest dimensions of the shaft 607 in the radial direction to the X607 axis.
  • the section 619 forms a sub-head shoulder, coaxial with the axis X607.
  • the section 619 is shaped to be grasped by hand, or by a tool, of the clamp type, not illustrated, whose jaws radially grip the section 619, on either side of this section 619.
  • the seizure by hand or the tool makes it possible in particular to ensure the subtraction step of the above-mentioned shaft 607, by pulling on the shaft 607 until extraction of this shaft 607 of the orifices 521, 523, 545 and 547.
  • the gripping mode by hand, or according to the type of tool that one wishes to seize the section 619, one chooses the shape of the radial surface and the axial length of the section 619.
  • this shape is cylindrical with a circular base.
  • the section 619 has a length, measured along the axis X607, greater than that of the head 613.
  • the section 619 has a diameter, or a radial space, less than that of the head 613 , so as to allow an axial bearing of the tool against an axial surface 614 of the head 613, which is turned towards the end 61 1.
  • the section 619 has a diameter greater than that of the orifice 523 against which it is intended to be in contact, so as not to be able to pass through this orifice 523.
  • the section 619 has a diameter greater than at least one of the orifices of pivoting the knuckles, if not all, so as not to pass through by threading.
  • the section 617 is coaxial with the axis X607 and is configured to receive, in a removable attachment, the device 509 via the mounting hole 567 of the latter.
  • this section 617 preferably has a curved shape, that is to say it has a depression or groove, surrounding the axis X607, in an intermediate part of the section 617. This shape bent allows a snap of the device 509, fixing the latter axially along the axis X607 on the shaft 607.
  • the orifice 567 is captured in the hollow of the curved shape. This snapping is possible in particular by elasticity of the material of the shaft 607.
  • the orifice 567 preferably has a generally cylindrical shape with a circular base, but may alternatively have a shape corresponding to that of the section 617, or any shape suitable for reinforcing the 617.
  • the section 617 has a diameter, or a radial space, smaller than that of the section 615, so that these sections 615 and 617 are separated by an axial surface 616 turned towards the end 61 1 and allowing an axial abutment of the device 509 against the surface 616.
  • the diameter of the section 617 is of value close to or equal to that of the diameter of the orifice 567.
  • the device 509 is threaded onto the shaft 607 , via the end 61 1, before assembly of the shaft on the knuckles 503 and 505.
  • the device 509 is simply threaded onto the shaft 607, without snapping.
  • section 617 may be configured in any suitable form to allow removable axial attachment of the device 509.
  • the shaft 607 and the device 509 are formed integrally, by molding the same material, or are pre-mounted permanently, by example by overmolding, welding or gluing, which avoids having to mount the device 509 on the shaft 607 during the manufacture of the vehicle.
  • the section 619 is coaxial with the axis X607 and is configured to receive and support the orifice 523, or, where appropriate, the ring 549.
  • This section 619 preferably has a cylindrical shape with a circular base to allow the pivoting of the In practice, the diameter of the section 619 is less than or equal to the diameter of the orifice 523, or its ring 549, as appropriate.
  • the section 619 preferably has a smaller diameter than that of the preceding sections, in particular that of the section 617.
  • the section 619 forms an axial stop 618, with, in the present example, the section 617.
  • This stop 618 is turned towards the end 61 1, so as to axially position the knuckle 503 along the shaft 607. To form this stop 618, it is expected that the diameter of the section 617 is greater than the diameter of the orifice 523.
  • the section 621 has similar characteristics to the section 619, forming with it an axial stop 620, turned towards the end 61 1, to stop axially the knuckle 505.
  • the section 621 supporting the orifice 545 or the ring which is introduced there in practice it is provided that the diameter of the section 621 is less than or equal to the diameter of this orifice 545 or its ring 549.
  • the diameter of the section 619 is greater than the diameter of the orifice 545.
  • the diameters of the different sections, extending over at least a first half of the shaft, are decreasing, to allow mounting of the shaft 607 easy on the hinge 501.
  • at least two axial stops, turned in a mounting direction D1 of the shaft 607 are provided for axially positioning the knuckle 503 with respect to the knuckle 505.
  • the shaft 607 is assembled with the end 61 1 slipped on first. This direction D1 is opposite the end 609 and parallel to the axis X607.
  • the two axial stops 618 and 620 are turned towards the end 61 1.
  • the shaft 607 comprises only one of the aforementioned axial stops.
  • the rod section 623 is coaxial with the axis X607, and preferably has a cylindrical shape with a circular base.
  • the section 623 is of sufficient length to connect the legs 535 and 537. More specifically, the section 623 extends from the section 621, through the orifices 521 and 535. The section 623 therefore has a smaller diameter than the apertures 521 and 535, and any orifice through which this section must pass during assembly of the shaft 607.
  • the section 623 is advantageously of axial length at least twice as high as the sections 615, 617, 619 and 621.
  • the section 623 is of sufficiently small diameter to be cut, if necessary, by a tool, when the temporary disassembly of the door must take place.
  • the cut parts can then easily be extracted respectively from the orifices 521 and 543 and the orifices 523 and 545, thanks to the radial clearance provided for the section 623.
  • the member 625 is resilient, i.e., configured to be resilient, relative to the remainder of the shaft 607 intended to be relatively stiffer.
  • the resilient member 625 comprises two resilient legs 627.
  • the legs 627 define between them an axial clearance notch 629, which extends in a plane extending along the axis X607.
  • the notch 629 opens at the end 61 1, as well as radially.
  • the legs 627 are thus U-shaped, parallel to the X607 axis, as shown in FIG. 25. Because of the configuration of the legs 627 and the notch 629, the member 625 is configured to present a radially shaped configuration.
  • the legs 627 are in contact with each other near the end 61 1 .
  • the legs 627 are oblique with respect to the axis X607 and converge towards the end 61 1.
  • the outer diameter of the member 625 is slightly reduced, which allows the resilient member 625 to pass through the pivoting orifices 521, 523, 543 and 545.
  • the shaft 607 may be mounted on the hinge 501 by flowing axially through the orifices 521, 523, 543 and 545.
  • the assembly is operated until abutting axial abutments 618 and 620 against the knuckles 503 and 505.
  • the resilient member In a radially extended configuration, the resilient member forms an axial stop 631, rotated in a disassembly direction D2, opposite the mounting direction D1, thus to oppose the disassembly of the shaft 607.
  • the stop 631 prevents a crossing of the orifice 521 by the shaft 607 in the direction D2.
  • the knuckles 503 and 505 are axially fixed relative to one another by the axial stop 631 of the resilient member in radially extended configuration, and by at least one of the stops 618 and 620, when the shaft 607 is mounted.
  • the shaft 607 allows a slight axial play of the hinge 501, by adequate spacing stops 618, 620 and 631 along the axis X607.
  • the member 625 advantageously has a convergent shape in the direction D1 to facilitate the mounting of the shaft 607.
  • the stop 631 has a steeper angle so as to make it more difficult to disassemble the shaft 607. , optionally until requiring the use of a gripping tool as mentioned above, or to use a cutting of the member 625.
  • legs 627 suffice to pass the member 625 in radially constricted configuration, so as to allow disassembly of the shaft 607 in the direction D2.
  • any alternative embodiment of the limb 625 is possible as long as the limb has both of the aforementioned configurations.
  • the section 621 comprises for example a radial notch through, which makes the section 621 sufficiently deformable to be able to move between a radially narrow configuration and a radially extended configuration.
  • the section 621 also comprises a portion which, in a radially extended configuration, is of greater diameter than the orifice 545 or its ring 549, to allow axial attachment of the shaft 607 in the hinge. This portion, in radially constricted configuration, is of sufficiently small diameter to allow the introduction and removal of the temporary shaft.
  • Tree 607 is expected to be free of metallic material.
  • the shaft 607 is formed in one or more non-metallic materials.
  • the shaft 607 is predominantly made of plastic.
  • This plastic material is preferably polyamide.
  • it is polyamide 4.6, or PA 4.6, which is particularly suitable for this specific use, especially because of its high resistance to heat and mechanical stress, while being inexpensive.
  • the plastic resists the forces involved in the shaft 607 throughout the various operations performed on the vehicle during its manufacture, in particular on the painting line, during steaming and cataphoresis.
  • the nature of the plastic makes the 607 shaft naturally resistant to the different chemical treatments carried out on the vehicle, especially with regard to painting.
  • the shaft 607 It is advantageously not necessary to provide a surface treatment of the shaft 607, unlike a metal shaft.
  • the manufacturing cost of the shaft 607 is therefore reduced.
  • the plastic material prevents accidental deposition of particles on the shaft 607 during manufacture, in particular during cataphoresis.
  • the term "predominantly made of plastic” means that the main functional constituents of the shaft 607 subjected to wear, for example by friction, are made in such a material.
  • the other parts of the shaft 607 are then optionally made of a different material than the plastic material.
  • the sections 619, 621 and the resilient member 625, subjected to friction during handling of the vehicle door are made of this plastic material.
  • the section 623 is made of plastic, which makes the section 623 sufficiently strong not to break during the manufacturing steps of the vehicle. Nevertheless, the plastic material is less hard than the metal, the section 623 can more easily be cut for the disassembly of the shaft 607.
  • the shaft 607 is therefore particularly easy to use.
  • the shaft 607 is formed integrally from a single material, which is the aforementioned plastic material.
  • the shaft 607 can then be manufactured at very low cost, for example by injection of plastic into a mold.
  • some metal temporary axes of the prior art comprise both a metal shaft, to support the pivoting hinge knuckles, and various elements for axially fixing the temporary shaft on the hinge, such as elastic rings, pins, crimping elements of the rivet or rivet type, spacers.
  • the shaft 607 is advantageously integrally formed and does not require inserts to be attached to the hinge 501, so that the manufacture and use of the shaft 607 is simplified. This is made possible in particular by the absence of metallic material in the shaft 607, which makes it possible to provide a resilient member, such as the aforementioned member 625, for the axial fixing of the shaft 607.
  • the fact of limiting the number of items to report on the 607 tree prevents their accidental loss on the production line.
  • the absence of metallic material also makes the temporary pivot shaft inexpensive and easy to manufacture, so that it can advantageously constitute a disposable or recyclable part, after one or more uses, on one or more vehicles.
  • the off-center hinge assembly has the following characteristics:
  • the temporary pivot shaft (607) is free of metallic material, the temporary pivot shaft is made at least partially, preferably at least predominantly, of plastic material, preferably polyamide.
  • the temporary pivot shaft is made in one piece in one piece, in the same material.
  • the temporary pivot shaft further comprises at least two axial stops, turned in a mounting direction of the temporary pivot shaft, for axially positioning the knuckles relative to each other when these knuckles are mounted by the intermediate of the temporary pivot shaft.
  • the temporary pivot shaft further comprises a resilient member configured to have a radially constricted configuration, wherein the temporary pivot shaft can be mounted on the hinge so that the hinges are pivotally mounted thereagainst; having a radially expanded configuration, wherein, when the temporary pivot shaft is mounted, the resilient member forms an axial stop rotated in a disassembly direction of the temporary pivot shaft, so that the resilient member opposes the disassembly of the temporary pivot shaft of the knuckles; and elastically returning to the radially expanded configuration when it is placed in a radially constricted configuration.
  • the resilient member comprises two resilient legs defining between them an axial deflection notch opening at an axial end of the temporary pivot shaft, the passage from the radially extended configuration to the radially constricted configuration corresponding to a closer of at least 1 one of the legs resilient to the other at the axial notch of deflection.
  • the temporary pivot shaft comprises: a rod section, of smaller diameter than pivoting orifices formed through the knuckles, and through which the temporary pivot shaft is accommodated when the knuckles are pivotally mounted via it ; and an extremal manipulation part, comprising an extremal head of generally discoid shape, and a gripping section extending between the extremal head and the stem section, the section of gripping having a diameter smaller than that of the extremal head and greater than that of at least one of the pivoting orifices.
  • the off-center hinge assembly comprises a door stop device having a through-mounting port
  • the temporary pivot shaft includes a detent portion of the door-stop device on the temporary pivot shaft, for axially fixing the door stop device on the temporary pivot shaft by threading the door stop device onto the detent section via the mounting hole.

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Abstract

Ce dispositif d'encliquetage (9), pour une charnière (1) de véhicule, comprend un orifice de montage (67) sur un arbre de pivotement (7) de la charnière, une butée (71), configurée pour coopérer avec un premier charnon (5) de la charnière monté sur l'arbre de pivotement, la butée liant ainsi en rotation le dispositif d'encliquetage avec le premier charnon, et un organe d'encliquetage (73) avec un deuxième charnon (3) de la charnière. Le premier charnon et le deuxième charnon sont montés pivotants par l'intermédiaire de l'arbre de pivotement, entre une orientation d'ouverture et une orientation de fermeture autour de cet arbre de pivotement, l'organe d'encliquetage étant configuré pour être encliqueté avec le deuxième charnon lorsqu'il est en orientation d'ouverture, pour ainsi fixer le deuxième charnon et le dispositif d'encliquetage en rotation l'un par rapport à l'autre. Selon l'invention, le dispositif d'encliquetage est exempt de matériau métallique.

Description

DISPOSITIF D'ENCLIQUETAGE, CHARNIERE DE VEHICULE
COMPRENANT UN TEL DISPOSITIF D'ENCLIQUETAGE ET PROCEDE
D'UTILISATION D'UN TEL DISPOSITIF D'ENCLIQUETAGE
La présente invention concerne un dispositif d'encliquetage, pour une charnière de véhicule, une charnière de véhicule comprenant un tel dispositif d'encliquetage, ainsi qu'un procédé d'utilisation d'un tel dispositif d'encliquetage.
L'invention est relative au domaine de l'industrie automobile.
Lors de leur fabrication, les véhicules automobiles sont généralement temporairement pourvus d'un arrêt de porte provisoire équipé sur les charnières des portes de ces véhicules, afin de maintenir les portes en position ouverte lors du passage des caisses en ferrage, en cataphorèse et en peinture. L'arrêt de porte est provisoire et est ensuite démonté du véhicule.
Plus précisément, une charnière connue de véhicule automobile comporte un charnon fixé sur la caisse du véhicule et un charnon mobile fixé sur la porte du véhicule, le charnon mobile était monté pivotant sur le charnon fixe par l'intermédiaire d'un arbre de pivotement de la charnière, de façon à autoriser un pivotement de la porte sur un secteur angulaire d'environ 70° entre son orientation de fermeture et son orientation d'ouverture. L'arrêt de porte est prévu pour être enfilé sur l'arbre de pivotement tout en étant fixé en rotation autour de cet arbre sur un charnon mobile. Les arrêts de porte connus sont généralement réalisés en acier et forment une lame élastique qui est apte à s'encliqueter sur le charnon fixe lorsque le charnon mobile est orienté en position ouverte, de manière à maintenir le charnon mobile et la porte dans cette position ouverte. On prévoit généralement un écrou de maintien pour maintenir l'arrêt de porte en translation le long de l'arbre de pivotement tout en autorisant néanmoins le pivotement de l'arrêt de porte autour de l'arbre de pivotement.
Les arrêts de porte connus présentent l'inconvénient principal de nécessiter des traitements thermiques et de surface de l'acier qui les constitue, de manière à pouvoir résister aux contraintes mécaniques imposées par la charnière, ainsi qu'aux différents traitements effectués sur le véhicule pendant sa fabrication. De plus, l'encliquetage et désencliquetage répété des arrêts de porte connus provoquent une usure de ces derniers, susceptible d'entraîner la formation de particules, à savoir de limaille métallique à chaque ouverture et fermeture de la charnière. La mise en œuvre d'une cataphorèse ou d'une électrodéposition sur le véhicule entraîne le dépôt de particules en surface des arrêts de porte métalliques. Cette limaille d'usure et ces particules de cataphorèse, généralement déposée sur les bas de caisse des véhicules concernés, doit être nettoyée, par exemple par soufflage, pour poursuivre la fabrication de ces véhicules.
Par conséquent, l'invention vise à résoudre les inconvénients de l'art antérieur susmentionné, en proposant un nouveau dispositif d'encliquetage particulièrement facile à fabriquer et ne générant pas de particules lors de son utilisation.
L'invention a pour objet un dispositif d'encliquetage, pour une charnière de véhicule, le dispositif d'encliquetage comprenant :
- un orifice de montage du dispositif d'encliquetage sur un arbre de pivotement de la charnière,
- une butée, configurée pour coopérer avec un premier charnon de la charnière, le premier charnon étant monté sur l'arbre de pivotement, la butée liant ainsi en rotation le dispositif d'encliquetage avec le premier charnon autour de l'arbre de pivotement, et
- un organe d'encliquetage avec un deuxième charnon de la charnière, le premier charnon et le deuxième charnon étant montés pivotants l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire de l'arbre de pivotement, entre une orientation d'ouverture et une orientation de fermeture autour de cet arbre de pivotement, l'organe d'encliquetage étant configuré pour être encliqueté avec le deuxième charnon lorsqu'il est en orientation d'ouverture, pour ainsi fixer le deuxième charnon et le dispositif d'encliquetage en rotation l'un par rapport à l'autre,
Selon l'invention, le dispositif d'encliquetage est exempt de matériau métallique. Grâce à l'invention, la fabrication du dispositif d'encliquetage est facilitée, dans la mesure l'absence de matériau métallique permet d'éviter d'effectuer des traitements thermiques ou de surface particuliers, mais conduit néanmoins à la réalisation d'un dispositif d'encliquetage particulièrement résistant à l'usure et aux propriétés mécaniques suffisantes pour pouvoir fixer de façon fiable le deuxième charnon en rotation par rapport au premier charnon par encliquetage. De plus, le dispositif d'encliquetage de l'invention ne génère pas de limaille par abrasion, en étant dépourvu de matériau métallique, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de nettoyer le véhicule pendant ou après sa fabrication.
Selon d'autres caractéristiques optionnelles et avantageuses de l'invention, prises selon toutes combinaisons techniquement admissibles :
Le dispositif d'encliquetage est réalisé au moins partiellement, de préférence au moins majoritairement, en matière plastique ;
le dispositif d'encliquetage est entièrement réalisé en matière plastique ; - la matière plastique du dispositif d'encliquetage est un polyamide, de préférence du PA4.6 ; le dispositif d'encliquetage est symétrique par rapport à un plan principal perpendiculaire à un axe de montage défini par l'orifice de montage ;
le crochet d'encliquetage comprend une partie cylindrique à base circulaire, qui s'étend selon un axe d'encliquetage parallèle à l'axe de montage, la partie cylindrique s'étendant au travers d'un corps principal du dispositif d'encliquetage, et un canal, qui relie radialement la partie cylindrique à un bord du corps principal, le canal présentant une largeur, mesurée selon une direction orthoradiale par rapport à l'axe d'encliquetage, qui est inférieure au diamètre de la base circulaire de la partie cylindrique ;
le crochet d'encliquetage comprend un rebord, qui s'étend le long de la partie cylindrique et du canal ;
l'organe d'encliquetage comprend un crochet d'encliquetage, définissant un contour ouvert et étant configuré pour être encliqueté autour d'un pion d'encliquetage du deuxième charnon ;
l'organe d'encliquetage comprend une partie en creux configurée pour être encliquetée sur une tête d'encliquetage du deuxième charnon ;
l'organe d'encliquetage comprend une griffe d'encliquetage configurée pour être encliquetée par-delà une arête d'encliquetage du deuxième charnon ; et
l'organe d'encliquetage comprend un téton d'encliquetage dirigé parallèlement à l'orifice de montage, le téton d'encliquetage étant configuré pour être encliqueté dans un orifice d'encliquetage ménagé en creux dans le deuxième charnon.
L'invention a également pour objet une charnière de véhicule, comprenant un dispositif d'encliquetage telle que définie ci-avant, le premier charnon, constituant préférentiellement un charnon d'ouvrant, le deuxième charnon, constituant préférentiellement un charnon de dormant, et l'arbre de pivotement par l'intermédiaire duquel le premier charnon et le deuxième charnon sont montés pivotants l'un par rapport à l'autre autour de l'arbre de pivotement.
De façon préférentielle, l'orifice de montage présente un diamètre ajusté de façon à pouvoir être monté serré sur l'arbre de pivotement.
L'invention a également pour objet un procédé d'utilisation d'un dispositif d'encliquetage. Selon l'invention, le dispositif d'encliquetage est tel que défini ci-avant, le procédé comprenant les étapes successives suivantes :
a) montage du dispositif d'encliquetage sur l'arbre de pivotement de la charnière du véhicule, lorsque le véhicule est en cours de fabrication, en liant en rotation le dispositif d'encliquetage avec le premier charnon autour de l'arbre de pivotement par l'intermédiaire de la butée, b) encliquetage de l'organe d'encliquetage avec le deuxième charnon de la charnière pour fixer le deuxième charnon et le dispositif d'encliquetage en rotation l'un par rapport à l'autre,
c) exécution d'au moins une étape de la fabrication du véhicule, notamment application d'une couche de peinture, et
d) démontage du dispositif d'encliquetage de l'arbre de pivotement avant la fin de la fabrication du véhicule.
De manière optionnelle et avantageuse, la charnière comprend un ensemble à demeure comprenant le premier charnon, le deuxième charnon, l'arbre de pivotement et les bagues par l'intermédiaire desquelles l'un des charnons est monté sur l'arbre de pivotement, le dispositif d'encliquetage est symétrique par rapport à un plan principal perpendiculaire à un axe de montage défini par l'orifice de montage, et le dispositif d'encliquetage peut être rapporté sur l'arbre de pivotement, que l'ensemble à demeure soit un ensemble de charnière de gauche ou un ensemble de charnière de droite symétrique par rapport à l'ensemble de charnière de gauche.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels :
- La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une charnière de véhicule équipée d'un dispositif d'encliquetage conforme à un premier mode de réalisation de l'invention ;
- La figure 2 est une vue de dessus de la charnière de la figure 1 , représentée assemblée et dans une orientation d'ouverture ;
- La figure 3 est une vue de côté selon la flèche III de la charnière de la figure 2, une flèche II représentant l'orientation de la vue de la figure 2 ;
- La figure 4 est une vue similaire à la figure 3, sur laquelle la charnière de véhicule est représentée en orientation d'ouverture ;
Les figures 5 à 8 sont des vues similaires à celles des figures 1 à 4 respectivement, d'une charnière de véhicule conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention, la flèche VI visible sur la figure 7 représentant l'orientation de la vue de la figure 6, la flèche VII visible sur la figure 6 représentant l'orientation de la vue de la figure 7 ;
Les figures 9 à 12 sont des vues similaires à celles des figures 1 à 4 respectivement, d'une charnière de véhicule conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention, la flèche X visible sur la figure 1 1 représentant l'orientation de la vue de la figure 10, la flèche XI visible sur la figure 10 représentant l'orientation de la vue de la figure 1 1 ;
- Les figures 13 à 16 sont des vues similaires à celles des figures 1 à 4 respectivement, d'une charnière de véhicule conforme à un quatrième mode de réalisation de l'invention, la flèche XIV visible sur la figure 15 représentant l'orientation de la vue de la figure 14, la flèche XV visible sur la figure 14 représentant l'orientation de la figure 15 ;
- Les figures 17 à 20 sont des vues similaires à celles des figures 1 à 4 respectivement, d'une charnière de véhicule conforme à un cinquième mode de réalisation de l'invention, la flèche XVIII visible sur la figure 19 représentant l'orientation de la vue de la figure 18, la flèche XIX visible sur la figure 18 représentant l'orientation de la vue de la figure 19 ;
- Les figures 21 à 24 sont des vues similaires à celles des figures 1 à 4 respectivement, d'une charnière de véhicule conforme à un sixième mode de réalisation de l'invention, la flèche XXII visible sur la figure 23 représentant l'orientation de la figure 22, la flèche XXIII visible sur la figure 22 représentant l'orientation de la vue de la figure 23 ; et
- La figure 25 est une vue en perspective d'un arbre de pivotement temporaire.
La charnière représentée sur les figures 1 à 4 est désignée de manière générale par le signe de référence 1 . La charnière 1 comprend un charnon de dormant 3, un charnon d'ouvrant 5, un arbre de pivotement 7 et un dispositif d'encliquetage 9. Le charnon d'ouvrant 5 correspond à un premier charnon, et le charnon de dormant 3 à un deuxième charnon.
La charnière 1 est conçue pour équiper un véhicule automobile, du genre voiture ou véhicule utilitaire. La charnière 1 est néanmoins adaptée pour équiper d'autres types de véhicule, tant que ces véhicules sont équipés d'au moins une porte battante. La charnière 1 constitue un élément de liaison d'une porte battante du véhicule, du genre portière pour passager ou hayon, avec une caisse du véhicule.
En l'espèce, le charnon de dormant 3 est conçu pour être fixé sur la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'orifices de fixation 1 1 ménagés dans une plaque de support 13 du charnon de dormant 3. Le charnon de dormant 3 constitue ainsi une pièce fixe par rapport à la caisse du véhicule.
Le charnon de dormant 3 comprend également deux branches 15 et 17 qui s'élèvent à partir de la plaque de support 13 dans des plans parallèles entre eux et perpendiculaires à un plan défini par la plaque de support 13. Le charnon de dormant 3 comprend également une plaque de butée 19 qui relie entre elles les branches 15 et 17 ainsi que la plaque de support 13, en s'étendant dans un plan perpendiculaire à la fois aux branches 15 et 17 et à la plaque de support 13.
Des orifices de pivotement 21 et 23 coaxiaux sont ménagés respectivement au travers des extrémités des branches 15 et 16. Ces orifices de pivotement 21 et 23 définissent un axe de pivotement X1 de la charnière 1 . Lors d'une utilisation normale du véhicule et pendant la fabrication de celui-ci, l'axe X1 est préférentiellement vertical, ou proche de la verticale, par rapport au sol.
Le charnon de dormant 3 constitue préférentiellement une pièce symétrique par rapport à un plan intermédiaire s'étendant entre les branches 15 et 17 perpendiculairement à l'axe X1 .
L'arbre de pivotement 7 est monté au travers des orifices 21 et 23 du charnon de dormant 3 de façon à être coaxial à l'axe X1 . L'arbre 7 comprend un épaulement 25, qui vient en appui contre la branche 17 à l'opposé de la branche 15 et constitue ainsi un arrêt axial de l'arbre 7 par rapport au charnon du dormant 3 le long de l'axe X1 , tel qu'illustré sur la figure 2.
Comme cela est visible notamment sur la figure 1 , le charnon d'ouvrant 5 comprend une partie centrale 27, ou âme, et deux parties latérales 29 et 31 , ou ailes, les parties latérales 29 et 31 s'étendant dans un plan commun, alors que la partie centrale 27 s'étend dans un plan distinct parallèle à celui des parties latérales 29 et 31 . Le charnon d'ouvrant 5 comprend également deux orifices de fixation 33, qui sont respectivement ménagés au travers des parties latérales 29 et 31 et par l'intermédiaire desquels le charnon d'ouvrant 5 peut être fixé à la porte du véhicule.
Le charnon d'ouvrant 5 comprend des jambes 35 et 37, la jambe 35 reliant la partie centrale 27 à la partie latérale 29 et la jambe 37 reliant la partie centrale 27 à la partie latérale 31 . Les jambes 35 et 37 s'étendent dans des plans parallèles entre eux et perpendiculaires au plan commun défini par les parties latérales 29 et 31 . La partie centrale 27 et les jambes 35 et 37 forment ainsi une partie en U du charnon d'ouvrant 5.
Comme visible notamment sur la figure 2, le charnon d'ouvrant 5 comprend également une nervure 39, disposée à l'intersection de la partie centrale 27 et de la jambe 35, ainsi que une nervure 41 disposée à l'intersection de la partie centrale 27 et de la jambe 37. Les nervures 39 et 41 contribuent ainsi à la rigidité du charnon d'ouvrant 5.
Le charnon d'ouvrant 5 comprend un orifice de pivotement 43 traversant la jambe 35, ainsi qu'un orifice de pivotement 45 traversant la jambe 37. Les orifices 43 et 45, visibles notamment sur la figure 1 , sont coaxiaux, de sorte que le charnon d'ouvrant 5 peut être monté pivotant par rapport au charnon de dormant 3 par l'intermédiaire des orifices de pivotement 43 et 45, comme illustré sur les figures 2 à 4. En l'espèce, le charnon d'ouvrant 5 est monté pivotant sur l'arbre 7, autour de l'axe X1 , par l'intermédiaire de bagues 47 et 49, comme visibles sur les figures 1 et 2. La bague 47 est enfilée sur l'arbre 7 entre les deux branches 15 et 17. Un col 51 de la bague 47 est en appui axial contre une face intérieure 55 de la branche 15, orientée en direction de la branche 17. La bague 49 est montée entre les branches 15 et 17 en étant enfilée sur l'arbre 7. Tel qu'illustré sur la figure 2, un col 53 de la bague 49 est en appui axial contre une face intérieure 57 de la branche 17, la face intérieure 57 étant orientée en direction de la branche 15. Par ailleurs, les bagues 47 et 49 comprennent respectivement des parties axiales 59 et 61 , c'est-à-dire des manchons, par l'intermédiaire desquelles les bagues 47 et 49 sont montées sur l'arbre 7. Les parties axiales 59 et 61 s'étendant en direction l'une de l'autre à partir respectivement des cols 51 et 53. Comme cela est visible sur la figure 2, les orifices de pivotement 43 et 45 du charnon 5 sont respectivement montés sur les parties axiales 59 et 61 des bagues 47 et 49, de sorte que le charnon d'ouvrant 5 est pivotant autour de l'axe X1 sur l'arbre 7. Les jambes 35 et 37 du charnon d'ouvrant 5 s'étendent entre les branches 15 et 17, le col 51 étant interposé entre la branche 15 et la jambe 35, alors que le col 53 est interposé entre la branche 17 et la jambe 37.
Le charnon d'ouvrant 5 étant ainsi monté pivotant sur le charnon de dormant 3 par l'intermédiaire de l'arbre 7, ce charnon 5 peut évoluer entre une orientation d'ouverture, représentée sur la figure 4, dans laquelle la partie centrale 27 est en butée contre un bossage 63 de la plaque de butée 19, et une orientation de fermeture, dans laquelle le charnon d'ouvrant 5 est pivoté autour de l'axe X1 par rapport au charnon de dormant 3 de façon à ce que la partie 27 soit à l'écart du bossage 63. L'écart angulaire entre l'orientation d'ouverture et l'orientation de fermeture s'élève à par exemple environ 70°. L'orientation d'ouverture de la charnière 1 correspond à une orientation d'ouverture de la porte du véhicule, dans laquelle la porte est en partie écartée de la caisse pour permettre l'introduction dans la caisse d'une personne ou d'un objet par l'intermédiaire d'une ouverture de passage de ladite caisse. L'orientation de fermeture de la charnière 1 correspond à une orientation de fermeture de la porte du véhicule, dans laquelle la porte du véhicule est rabattue contre la caisse de manière à obturer l'ouverture de passage de cette dernière.
Le charnon de dormant 3, le charnon d'ouvrant 5, l'arbre de pivotement 7 ainsi que les bagues 47 et 49 sont préférentiellement réalisés en métal, et forment un ensemble « à demeure », demeurant sur le véhicule à l'issue de la fabrication de ce dernier.
Le dispositif d'encliquetage 9 constitue une pièce rapportée sur l'ensemble à demeure susmentionné de la charnière 1 . Le dispositif 9 est destiné à être équipé sur l'ensemble seulement en cours de fabrication du véhicule, afin de maintenir temporairement la charnière 1 et la porte dans leur orientation d'ouverture. Pendant, ou après, la fabrication du véhicule, le dispositif d'encliquetage 9 est désolidarisé du véhicule concerné. Le dispositif 9 est ensuite optionnellement utilisé pour un autre véhicule en cours de fabrication.
Le dispositif d'encliquetage 9 comprend un corps principal 65 qui s'étend le long d'un plan principal P9 du dispositif 9, visible sur la figure 2.
Le dispositif d'encliquetage 9 comprend un orifice de montage 67, qui traverse le corps principal 65 selon un axe de montage X67 perpendiculaire au plan principal P9. En d'autres termes, l'orifice 67 est coaxial avec l'axe de montage X67. L'orifice de montage 67 est configuré pour être enfilé sur une partie extrémale 69 de l'arbre 7, la partie extrémale 69 s'étendant à partir de l'épaulement 25 le long de l'axe X1 , de façon à dépasser de la branche 17 selon une direction opposée à la branche 15. L'orifice de montage 67 présente un diamètre ajusté, de façon à pouvoir être monté serré sur la partie extrémale 69 de l'arbre de pivotement 7. Ainsi, le dispositif d'encliquetage 9 peut être enfilé sur la partie extrémale 69 par l'intermédiaire de l'orifice 67 axialement le long de l'axe X1 , de manière à être retenu axialement le long de l'axe X1 , par adhérence, grâce au serrage de l'orifice 67 sur l'arbre 7. Lorsque le dispositif 9 est ainsi monté, le plan principal P9 est orthogonal à l'axe X1 . Grâce au caractère ajusté du diamètre de l'orifice de montage 67, le dispositif d'encliquetage 9 peut avantageusement être monté sans écrou sur l'arbre 7. Ainsi, tout risque de desserrage d'un écrou de maintien est évité.
De façon préférentielle, lors d'une utilisation normale du véhicule, la partie extrémale 69 est orientée vers le bas, de façon à faire saillie du dessous de la charnière 1 . En conséquence, la partie extrémale 69 est située hors du champ visuel d'un utilisateur du véhicule, étant ainsi cachée par les charnons 3 et 5. Dans ce cas, le dispositif d'encliquetage 9 est placé sur le dessous de la charnière 1 . Néanmoins, la charnière 1 est fonctionnelle indépendamment de l'orientation de la partie extrémale 69. En particulier, la partie extrémale 69 peut être orientée vers le haut.
Le dispositif d'encliquetage 9 comprend également une surface de butée 71 , visible sur la figure 1 , qui est ménagée sur un bord du corps principal 65 et s'étend dans un plan orthogonal au plan P9, tout en étant parallèle et distant par rapport à l'axe X1 . La butée 71 est prévue pour être en appui plan contre la partie latérale 31 du charnon d'ouvrant 5, de sorte que la butée 71 coopère avec le charnon 5 pour lier en rotation autour de l'axe X1 le dispositif d'encliquetage 9 avec le charnon 5. Tel que cela est visible sur les figures 3 et 4, lorsque le charnon 5 passe de l'orientation d'ouverture à l'orientation de fermeture, le dispositif d'encliquetage 9 décrit le même mouvement autour de l'axe X1 . Par ailleurs, le dispositif d'encliquetage 9 comprend un crochet d'encliquetage 73 visible sur les figures 1 , 3 et 4. Le crochet d'encliquetage 73 présente un contour ouvert et est ménagé à partir d'un bord du corps principal 65, à l'opposé de la butée 71 par rapport à l'orifice 67. Plus précisément, le crochet 73 comprend une partie cylindrique 75 à base circulaire qui s'étend selon un axe d'encliquetage X73 parallèle à l'axe X1 au travers du corps principal 65. Le crochet d'encliquetage 73 comprend également un canal 77 qui relie radialement la partie cylindrique 75 au bord du corps principal 65, le canal 77 présentant une largeur L77, mesurée selon une direction orthoradiale par rapport à l'axe X73, qui est inférieure au diamètre de la base circulaire de la partie cylindrique 75. Le crochet d'encliquetage 73 comprend également un rebord 79, qui s'étend le long de la partie cylindrique 75 et du canal 77, comme cela est visible notamment sur les figures 1 et 3. Le rebord 79 fait saillie de part et d'autre du corps principal 65, de part et d'autre du plan P9.
Le crochet d'encliquetage 73 est configuré pour être encliqueté autour d'un pion d'encliquetage 81 , qui est fixé sur la branche 17 du charnon de dormant 3, par l'intermédiaire d'un orifice 83 ménagé au travers de cette branche 17. En particulier, le pion 81 fait saillie d'une face extérieure 58 de la branche 17, la face extérieure 58 étant opposée et parallèle à la face intérieure 57. Le pion d'encliquetage 81 comprend une base de support 85 fixée par emboîtement et sertissage en croix dans l'orifice 83, et une tête d'encliquetage 87 qui présente une forme cylindrique à base circulaire s'étendant le long d'un axe X81 parallèle à l'axe X1 en faisant saillie à partir de la face 58. Le diamètre de la tête d'encliquetage 87 correspond, en étant légèrement inférieur, au diamètre de la partie cylindrique 75 du crochet d'encliquetage 73. L'entraxe séparant l'axe X81 et l'axe X1 est identique à l'entraxe séparant l'axe X73 et l'axe X1 . Par conséquent, lors d'une mise en rotation du charnon 5 par rapport au charnon 3 autour de l'axe X1 , depuis l'orientation de fermeture jusqu'à l'orientation d'ouverture, la tête d'encliquetage 87 franchit le canal 77 par déformation mutuelle élastique du pion 81 et du canal 77, jusqu'à être accueillie au sein de la partie cylindrique 75 du crochet d'encliquetage 73, tel qu'illustré sur la figure 4. Dans cette configuration de la figure 4, le crochet d'encliquetage 73 est encliqueté avec le pion 81 , autour de la tête 87 de ce dernier, c'est-à-dire que le pion 81 est retenu au sein du crochet d'encliquetage par le canal 77. Le crochet d'encliquetage 73 peut être désencliqueté du pion 81 par application d'un couple suffisamment élevé sur le dispositif d'encliquetage 9 par rapport au charnon 3, pour que le pion 81 puisse franchir à nouveau, dans l'autre sens, le canal 77, lors d'un pivotement de la charnière 1 depuis l'orientation d'ouverture à l'orientation de fermeture. Le crochet d'encliquetage 73 constitue ainsi un organe d'encliquetage configuré pour être encliqueté avec le charnon 3 lorsque la charnière est en orientation d'ouverture. Lorsque le crochet d'encliquetage 73 est encliqueté avec le pion 81 , le dispositif d'encliquetage 9 et le charnon de dormant 3 sont fixés en rotation l'un par rapport à l'autre autour de l'axe X1 . Le charnon d'ouvrant 5 est donc également fixé en rotation par rapport au charnon de dormant 3, de sorte que la porte du véhicule est encliquetée en orientation d'ouverture.
L'encliquetage du dispositif 9 des figures 1 à 4 est effectué grâce à une déformation du dispositif 9 selon une direction parallèle au plan P9.
Le dispositif d'encliquetage 9 est préférentiellement symétrique par rapport au plan principal P9, de façon à pouvoir être monté sur deux types symétriques d'ensembles de charnière. En l'espèce, le dispositif d'encliquetage 9 peut être monté soit sur un ensemble de charnière de gauche, soit sur un ensemble de charnière de droite. Ce montage s'effectue indifféremment sur un ensemble de gauche ou de droite, sans modification de la forme du dispositif 9. En effet, le dispositif 9 convient, par sa forme symétrique, pour être monté sans modification soit sur l'ensemble de droite soit sur l'ensemble de gauche. Ceci permet un montage successif du dispositif 9 sur un ensemble de droite puis sur un ensemble de gauche, puis éventuellement sur d'autres ensembles de droite et/ou de gauche, sans usure du dispositif 9. L'ensemble à demeure de la charnière 1 des figures 1 à 4 est un ensemble de gauche, et en particulier un ensemble destiné à équiper une porte avant gauche, côté conducteur. Un ensemble de charnière de droite, non représenté, est constitué de pièces symétriques à celles de l'ensemble de charnière de gauche. En variante, le dispositif d'encliquetage 9 est au moins en partie symétrique par rapport au plan de symétrie P9 : au moins le crochet d'encliquetage 73, l'orifice 67, et la surface de butée 71 sont alors symétriques par rapport à ce plan P9. La symétrie du dispositif d'encliquetage 9 facilite sa fabrication, notamment par moulage ou d'autres procédés similaires.
Contrairement à l'ensemble métallique de la charnière 1 , le dispositif d'encliquetage 9 et le pion d'encliquetage 81 sont exempts de matériau métallique. Par « exempt de matériau métallique », on entend notamment que le dispositif 9 n'est pas fabriqué en métal, mais dans un autre matériau qui n'émet pas de limaille lorsqu'il s'use.
De préférence, le dispositif d'encliquetage 9 est réalisé en partie, préférentiellement majoritairement, en matière plastique. On entend par « majoritairement réalisé en matière plastique » que les constituants fonctionnels principaux soumis à une usure par frottement sont réalisés dans une telle matière, en particulier le crochet d'encliquetage 73 et l'orifice de montage 67. Le corps principal 65 et la butée 71 sont alors optionnellement réalisés dans un matériau différent que la matière plastique. Ainsi, toute usure éventuelle du dispositif d'encliquetage 9 et du pion 81 ne génère pas de limaille métallique. De plus, la matière plastique résiste aux différentes opérations réalisées sur le véhicule lors de sa fabrication, notamment sur la ligne de peinture, pendant l'étuvage et la cataphorèse. De façon préférentielle, le dispositif d'encliquetage 9 est entièrement réalisé en matière plastique, par exemple par injection de matière plastique dans un moule. En variante, le pion d'encliquetage 81 est réalisé en métal.
De préférence, la matière plastique susmentionnée est un polyamide, de préférence du PA4.6. En effet, cette matière plastique est à la fois résistante à l'usure tout en étant compatible avec les traitements susmentionnés effectués sur le véhicule.
Les figures 5 à 8 illustrent une charnière 101 , conforme au deuxième mode de réalisation de l'invention. La charnière 101 comprend des composants similaires à ceux de la charnière 1 , mais qui sont référencés avec des numéros de référence augmentés de 100. La charnière 101 des figures 5 à 8 comprend un charnon de dormant 103, un charnon d'ouvrant 105, une bague 147, une bague 149, un arbre de pivotement 107 et un pion d'encliquetage 181 , qui sont identiques et montés de la même façon que ceux décrits pour le mode de réalisation de la charnière 1 des figures 1 à 4.
La charnière 101 comprend également un dispositif d'encliquetage 109 exempt de matériau métallique, de même fonction que le dispositif d'encliquetage 9, mais dont la structure diffère sur certains aspects. De préférence, le dispositif 109 est réalisé au moins partiellement, voire au moins majoritairement en matière plastique. De façon préférée, le dispositif 109 est entièrement réalisé en matière plastique.
Le dispositif d'encliquetage 109 comprend une surface de butée 171 similaire à la surface de butée 71 décrite ci-avant.
Le dispositif d'encliquetage 109 comprend un orifice de montage 167 du dispositif d'encliquetage 109 sur l'arbre de pivotement 107, et en particulier sur une partie extrémale 169 de ce dernier. L'orifice 167, comprend quatre créneaux d'encliquetage 189 et quatre ailettes élastiques 191 séparées par les créneaux d'encliquetage 189. Chaque ailette élastique 191 s'étend à partir d'un corps principal 165 du dispositif 9 au travers duquel l'orifice de montage 167 est ménagé. Les ailettes 191 et les créneaux 189 sont répartis autour d'un axe X167, défini par l'orifice 167 et coaxial avec un axe X101 de l'arbre 107 lorsque le dispositif 109 est monté sur ledit arbre 107. Lorsque le dispositif 109 est monté sur l'arbre 107, les créneaux 189 et les ailettes élastiques 191 s'étendent dans une direction opposée à une branche 1 17 du charnon de dormant 103. Les ailettes élastiques 191 sont conçues pour adopter une configuration de déformation élastique lorsque le dispositif 109 est monté sur l'arbre 107, de façon à appliquer chacune un effort radial dirigé vers l'axe X167 et ainsi maintenir par adhérence le dispositif 109 axialement le long de l'axe X101 sur l'arbre 107. Les ailettes 191 sont alors axialement encliquetées sur l'arbre 107.
En variante, le nombre d'ailettes 191 et de créneaux 189 est différent de quatre, le dispositif 109 comprenant au moins deux ailettes 191 et deux créneaux 189.
Deux nervures de renfort 190 relient respectivement deux des ailettes 191 avec le corps principal 165, radialement par rapport à l'axe X101 .
Le dispositif 109 comprend une partie en creux 173, en l'occurrence un orifice traversant et fermé sur son pourtour, visible en trait discontinu sur la figure 6. La partie en creux 173 est configurée pour être encliquetée sur une tête d'encliquetage 187, en forme de dôme, du pion 181 . En particulier, la partie en creux 173 est ménagée en creux dans une face 192 du corps principal 165, qui est opposée aux ailettes 191 par rapport à un plan principal P109 du dispositif 109. La partie en creux 173 définit un axe d'encliquetage X173 parallèle à l'axe X167. L'axe X173 définit, avec l'axe X167, un entraxe de même valeur qu'un entraxe séparant l'axe X101 d'un axe X181 du pion 181 . La partie en creux 173 est conçue pour s'encliqueter par flexion élastique du corps principal 165 à l'écart du pion 181 , de sorte que la partie en creux 173 vient coiffer le pion 181 en orientation d'ouverture de la charnière 101 . Pour amorcer la flexion du corps principal 165, sous l'action du pion 181 , lors de la rotation du dispositif 109 vers son orientation d'ouverture, le dispositif 109 comprend un onglet d'amorce 193 qui prolonge le corps principal 165 à partir de la partie en creux 173, selon une direction orthoradiale par rapport à l'axe X167, en étant incliné par rapport au plan P109. Lors de la rotation du dispositif 109, le pion 181 entre en contact glissant avec l'onglet 193 de façon à fléchir le corps principal 165 de sorte que la partie en creux 173 soit située en dehors du plan P109, autorisant l'engagement du pion 181 dans la partie en creux 173. La partie en creux 173, le corps principal 165 et l'onglet 193 forment ainsi un organe d'encliquetage du dispositif 109, dont la fonction est similaire à celle du crochet d'encliquetage 73 du dispositif 9.
Dans ce mode de réalisation des figures 5 à 8, la déformation du dispositif d'encliquetage 109, pour permettre son encliquetage, est effectuée selon une direction sécante par rapport au plan P109.
Les figures 9 à 12 illustrent une charnière 201 , conforme au troisième mode de réalisation de l'invention. La charnière 201 comprend des composants similaires à ceux de la charnière 1 , mais qui sont référencés avec des numéros de référence augmentés de 200. La charnière 201 des figures 9 à 12 comprend un charnon de dormant 203, un charnon d'ouvrant 205, une bague 247, une bague 249, un arbre de pivotement 207 et un pion d'encliquetage 281 , qui sont identiques et montés de la même façon que ceux décrits pour le mode de réalisation de la charnière 1 des figures 1 à 4. Les charnons de dormant 203 et d'ouvrant 205 définissent un axe de pivotement X201 et le pion d'encliquetage 281 définit un axe X281 .
La charnière 201 comprend également un dispositif d'encliquetage 209, exempt de matériau métallique, de même fonction que les dispositifs d'encliquetage 9 et 109 décrits ci-avant, mais dont la structure diffère sur certains aspects. De préférence, le dispositif 209 est réalisé au moins partiellement, voire au moins majoritairement en matière plastique. De façon préférée, le dispositif 209 est entièrement réalisé en matière plastique.
Le dispositif d'encliquetage 209 comprend une surface de butée 271 similaire aux surfaces de butée 71 et 171 décrites ci-avant.
Le dispositif d'encliquetage 209 comprend un crochet d'encliquetage 273, définissant un contour ouvert et étant similaire au crochet d'encliquetage 73 du dispositif 9 décrit ci-avant. Le crochet 273 est cependant dépourvu de rebord 79. Le crochet d'encliquetage 273 définit un axe X273.
Le dispositif d'encliquetage 209 comprend un orifice de montage 267 similaire à l'orifice de montage 167 du dispositif 109 des figures 5 à 9, avec des ailettes d'encliquetage élastiques 291 , des créneaux d'encliquetage 289 et des nervures de renfort 290. L'orifice de montage 267 définit un axe de montage X267.
Les figures 13 à 16 illustrent une charnière 301 , conforme au quatrième mode de réalisation de l'invention. La charnière 301 comprend des composants similaires à ceux de la charnière 1 , mais qui sont référencés avec des numéros de référence augmentés de 300. La charnière 301 des figures 13 à 16 comprend un charnon de dormant 303, un charnon d'ouvrant 305, une bague 347, une bague 349 et un arbre de pivotement 307 qui sont identiques et montés de la même façon que ceux décrits pour le mode de réalisation de la charnière 1 des figures 1 à 4.
La charnière 301 comprend également un dispositif d'encliquetage 309, exempt de matériau métallique, de même fonction que les dispositifs d'encliquetage 9, 109 et 209 décrits ci-avant, mais dont la structure diffère sur certains aspects. De préférence, le dispositif 309 est réalisé au moins partiellement, voire au moins majoritairement en matière plastique. De façon préférée, le dispositif 309 est entièrement réalisé en matière plastique.
Le dispositif d'encliquetage 309 comprend une surface de butée 371 similaire à la surface de butée 71 décrite ci-avant.
Le dispositif d'encliquetage 309 comprend un orifice de montage 367 similaire à l'orifice de montage 167 du dispositif 109 des figures 5 à 9, incluant des ailettes d'encliquetage 391 , des créneaux d'encliquetage 389 et définissant un axe de montage X367 perpendiculaire à un plan P309 d'extension d'un corps principal 365 du dispositif 309. Une seule nervure de renfort 390 est prévue pour le dispositif 309, similaire à l'une des nervures de renfort 190 du dispositif 109.
Le dispositif d'encliquetage 309 comprend une griffe d'encliquetage 373, qui fait saillie à partir d'un bord du corps principal 365, selon une direction parallèle à l'axe X367 et opposée aux ailettes 391 . La griffe 373 s'étend à l'opposé de la surface de butée 371 par rapport à l'axe X367. La griffe 373 comprend une surface de retenue 394 perpendiculaire au plan P309 et orthoradiale par rapport à l'axe X367 et une surface d'amorce 393 opposée à la surface de retenue 394 et inclinée par rapport à cette dernière et par rapport au plan P309. Lorsque le dispositif 309 est pivoté depuis son orientation de fermeture vers son orientation d'ouverture, la surface d'amorce 393 entre en contact glissant avec une branche 317 du charnon 303, comme illustré sur la figure 15, de façon à fléchir élastiquement le corps principal 365 à l'écart de la branche 317. La branche 317 définit une arête d'encliquetage 395, qui forme un bord de la branche 317 s'étendant dans un plan défini par une plaque de butée 319 du charnon 303. Lorsque le dispositif 309 atteint son orientation d'ouverture, la surface de retenue 394 franchit l'arête d'encliquetage 395, de sorte que le corps principal 365 revient par élasticité dans sa forme initiale, et que la surface de retenue 394 forme une butée contre l'arête 394 empêchant le pivotement du dispositif 309, et donc du charnon 305, en sens inverse. Le dispositif 309 est donc encliqueté sur le charnon 303 par l'intermédiaire d'un organe d'encliquetage comprenant la griffe 373. En conséquence, la charnière 301 est avantageusement dépourvue de pion d'encliquetage 81 .
Le dispositif 309 comprend optionnellement une contre-butée 396 faisant saillie du corps principal 365 parallèlement et en face de la griffe 373. La contre-butée 396 est configurée pour entrer en butée contre une arête 397 de la branche 317, opposée à l'arête 395, lorsque la griffe 373 est encliquetée avec l'arête 395, par-delà cette dernière. Lorsque le dispositif d'encliquetage 309 est encliqueté, la branche 317 est interposée entre la griffe 373 et la contre-butée 396.
Les figures 17 à 20 illustrent une charnière 401 , conforme au cinquième mode de réalisation de l'invention. La charnière 401 comprend des composants similaires à ceux de la charnière 1 , mais qui sont référencés avec des numéros de référence augmentés de 400. La charnière 401 des figures 17 à 20 comprend un charnon de dormant 403, un charnon d'ouvrant 405, une bague 447, une bague 449 et un arbre de pivotement 407 qui sont identiques et montés de la même façon que ceux décrits pour le mode de réalisation de la charnière 1 des figures 1 à 4. La charnière 401 comprend également un dispositif d'encliquetage 409, exempt de matériau métallique, de même fonction que les dispositifs d'encliquetage 9, 109, 209 et 309 décrits ci-avant, mais dont la structure diffère sur certains aspects. De préférence, le dispositif 409 est réalisé au moins partiellement, voire au moins majoritairement en matière plastique. De façon préférée, le dispositif 409 est entièrement réalisé en matière plastique.
Le dispositif d'encliquetage 409 comprend une surface de butée 471 similaire à la surface de butée 71 décrite ci-avant.
Le dispositif d'encliquetage 409 comprend un orifice de montage 467 similaire à l'orifice de montage 167 du dispositif 109 des figures 5 à 9, incluant des ailettes d'encliquetage élastiques 491 , des créneaux d'encliquetage 489 et définissant un axe de montage X467 perpendiculaire à un plan P409 d'extension d'un corps principal 465 du dispositif 409. Une seule nervure de renfort 490 est prévue pour le dispositif 409, similaire à l'une des nervures de renfort 190 du dispositif 109.
Le dispositif 409 comprend également un téton d'encliquetage 473, visible notamment sur la figure 18, qui fait saillie du corps principal 465 selon un axe X473 parallèle à l'axe X467, d'une face opposée aux ailettes 491 par rapport au plan P409. Le téton 473 est disposé à l'opposé de la surface de butée 471 par rapport à l'axe X467. Le téton 473 est configuré pour être encliqueté dans un orifice d'encliquetage 483 ménagé en creux dans une branche 417 du charnon 403. L'orifice d'encliquetage 483 correspond à l'orifice 83 décrit pour la charnière 1 des figures 1 à 4, et est coaxial avec un axe X481 du charnon 403. L'axe X481 est parallèle à un axe de pivotement X401 lui-même défini par un orifice de pivotement 423 supportant l'arbre 407 et traversant la branche 417. L'entraxe séparant les axes X473 et X467 est de même valeur que l'entraxe séparant les axes X401 et X481 , si bien que, lorsque le dispositif d'encliquetage 409 est pivoté depuis l'orientation de fermeture jusqu'à l'orientation d'ouverture, le téton 473 est configuré pour s'encliqueter dans l'orifice 483. En particulier, pendant ce pivotement, le corps principal 465 est fléchi élastiquement de manière à ce que le téton 473 glisse contre une face 458 de la branche 417. Lorsque l'orientation d'ouverture est atteinte, le téton 473 est encliqueté dans l'orifice 483 par élasticité du corps principal 465, lequel reprend sa forme initiale. Le téton d'encliquetage 473 forme ainsi un organe d'encliquetage du dispositif 409. Dans ce mode de réalisation des figures 17 à 20, la charnière 401 est avantageusement dénuée de pion 81 .
Les figures 21 à 24 illustrent une charnière 501 , conforme au sixième mode de réalisation de l'invention. La charnière 501 comprend des composants similaires à ceux de la charnière 1 , mais qui sont référencés avec des numéros de référence augmentés de 500. La charnière 501 des figures 21 à 24 comprend un charnon de dormant 503, un charnon d'ouvrant 505, une bague 547, une bague 549 et un arbre de pivotement 507 de fonction similaire à leurs homonymes décrits pour le mode de réalisation de la charnière 1 des figures 1 à 4.
En l'espèce, le charnon 503 comprend une plaque de support 513 comprenant un seul orifice de fixation 51 1 , ainsi que des branches 515 et 517 parallèles entre elles, au travers desquelles sont respectivement ménagés un orifice de pivotement 21 et un orifice de pivotement 23 coaxiaux avec un axe de pivotement X501 .
Le charnon 505 comprend une plaque centrale 527 au travers de laquelle sont ménagés deux orifices de fixation 533. Le charnon 505 comprend également deux jambes 535 et 537 parallèles entre elles et reliées par la plaque 527, perpendiculaire aux jambes 535 et 537. Des orifices de pivotement 543 et 545 coaxiaux sont ménagés au travers respectivement des jambes 535 et 537.
Le charnon 505 est monté pivotant sur le charnon 503 par l'intermédiaire des bagues 547 et 549, qui sont enfilées sur l'arbre 507. Comme illustré sur la figure 22, la bague 547 traverse l'orifice 543 et la bague 549 l'orifice 545. L'arbre 507 est supporté par les orifices 521 et 523.
La charnière 501 comprend également un dispositif d'encliquetage 509, exempt de matériau métallique, de même fonction que les dispositifs d'encliquetage 9, 109, 209, 309 et 409 décrits ci-avant, mais dont la structure diffère sur certains aspects. De préférence, le dispositif 509 est réalisé au moins partiellement, voire au moins majoritairement en matière plastique. De façon préférée, le dispositif 509 est entièrement réalisé en matière plastique.
Le dispositif d'encliquetage 509 comprend un corps principal 565 qui s'étend le long d'un plan de symétrie P509, par rapport auquel le dispositif d'encliquetage 509 est symétrique.
Au travers du corps principal 565 est ménagé un orifice de montage 567 du dispositif 509 sur l'arbre 507. L'orifice de montage définit un axe de montage X567 perpendiculaire au plan P509 et coaxial avec l'axe de pivotement X501 , lorsque le dispositif 509 est monté sur l'arbre 507. L'orifice de montage 567 présente un diamètre ajusté de façon à pouvoir être monté serré sur l'arbre de pivotement 507.
Le dispositif 509 comprend un rebord 598 qui fait saillie du corps principal 565, de part et d'autre du plan P509, en suivant une portion d'un contour extérieur du corps principal 565 autour de l'axe X567. Tel qu'illustré sur les figures 21 , 23 et 24, une surface de butée 571 est formée le long du rebord 598, la surface de butée 571 faisant face à l'axe X567. On comprend qu'une autre surface de butée 571 , non visible sur les figures, symétrique est formée de l'autre côté du plan P509. La surface de butée non visible présente une forme complémentaire avec une arête 599 formée sur la branche 517 du charnon de dormant 503. La surface butée non visible est ainsi configurée pour coopérer avec le charnon 503, liant ainsi en rotation le dispositif d'encliquetage 509 avec le charnon 503 autour de l'arbre de pivotement 507. Tel qu'illustré sur les figures 23 et 24 pour ce mode de réalisation, le dispositif 509 est donc lié en rotation avec le charnon de dormant 503 et non avec le charnon d'ouvrant 505, contrairement aux modes de réalisation des figures 1 à 20.
Par ailleurs, le dispositif d'encliquetage 509 comprend un crochet d'encliquetage 573 visible sur les figures 21 , 23 et 24. Le crochet 573 comprend une partie cylindrique 575 à base circulaire qui s'étend selon un axe d'encliquetage X573 parallèle à l'axe X501 au travers du corps principal 565. Le crochet d'encliquetage 573 comprend également un canal 577 qui relie radialement la partie cylindrique 575 au bord du corps principal 565. Le crochet d'encliquetage 573 est configuré pour être encliqueté autour d'un pion d'encliquetage 581 , qui est fixé sur la jambe 537 du charnon d'ouvrant 505 et non sur le charnon de dormant. En l'espèce, le pion 581 est fixé par l'intermédiaire d'un orifice 583 ménagé au travers de cette jambe 537. Le pion d'encliquetage 581 présente une tête d'encliquetage 587 de forme cylindrique à base circulaire s'étendant le long d'un axe X581 parallèle à l'axe X501 . Le diamètre de la tête d'encliquetage 587 correspond, en étant légèrement inférieur, au diamètre de la partie cylindrique 575 du crochet d'encliquetage 573. L'entraxe séparant l'axe X581 et l'axe X501 est identique à l'entraxe séparant l'axe X573 et l'axe X501 . Par conséquent, lors d'une mise en rotation du charnon 505 par rapport au charnon 503 autour de l'axe X1 , depuis l'orientation de fermeture jusqu'à l'orientation d'ouverture, la tête d'encliquetage 587 franchit le canal 577 par déformation mutuelle élastique du pion 581 et du canal 577, jusqu'à être accueillie au sein de la partie cylindrique 575 du crochet d'encliquetage 73, tel qu'illustré sur la figure 24. Dans cette configuration de la figure 24, le crochet d'encliquetage 573 est encliqueté avec le pion 581 , autour de la tête 587 de ce dernier, c'est-à-dire que le pion 581 est retenu au sein du crochet d'encliquetage 573 par le canal 577. Le crochet d'encliquetage 573 peut être désencliqueté du pion 581 par application d'un couple suffisamment élevé sur le charnon d'ouvrant 505 rapport au charnon de dormant 503, pour que le pion 581 puisse franchir à nouveau, dans l'autre direction, le canal 577, lors d'un pivotement de la charnière 501 depuis l'orientation d'ouverture à l'orientation de fermeture. Le crochet d'encliquetage 573 constitue ainsi un organe d'encliquetage configuré pour être encliqueté avec le charnon 503 lorsque la charnière est en orientation d'ouverture. Lorsque le crochet d'encliquetage 573 est encliqueté avec le pion 581 , le dispositif d'encliquetage 509 et le charnon 505 sont fixés en rotation l'un par rapport à l'autre autour de l'axe X501 , et donc également par rapport au charnon de dormant 503. La porte du véhicule est ainsi encliquetée en orientation d'ouverture.
De manière générale, on comprend que la butée du dispositif d'encliquetage coopère avec un premier des deux charnons de la charnière, alors que l'organe d'encliquetage est configuré pour être encliqueté avec le second charnon.
De manière générale, selon un aspect de l'invention, l'orifice de montage est pourvu d'ailettes élastiques de d'encliquetage axial du dispositif d'encliquetage sur l'arbre de pivotement.
De manière générale, le dispositif d'encliquetage est utilisé de la façon qui suit. On monte d'abord le dispositif d'encliquetage sur l'arbre de pivotement de la charnière du véhicule, lorsque le véhicule est en cours de fabrication, en liant en rotation le dispositif d'encliquetage avec le premier charnon autour de l'arbre de pivotement par l'intermédiaire de la butée. On effectue ensuite un encliquetage de l'organe d'encliquetage avec le deuxième charnon de la charnière pour fixer le deuxième charnon et le dispositif d'encliquetage en rotation l'un par rapport à l'autre, et ainsi fixer également la porte du véhicule en orientation d'ouverture. On exécute alors une ou plusieurs étape(s) de la fabrication du véhicule, telles que l'application d'une couche de peinture, par exemple par cataphorèse, ou un étuvage. Enfin, on démonte le dispositif d'encliquetage de l'arbre de pivotement avant la fin de la fabrication du véhicule, de sorte que le véhicule fini est utilisé sans dispositif d'encliquetage.
L'orientation d'ouverture de la charnière décrite dans ce qui précède correspond avantageusement à une orientation d'ouverture maximale de la charnière, et de la porte concernée, du véhicule.
De manière avantageuse, on prévoit également la mise en œuvre d'un arbre de pivotement temporaire 607, tel qu'illustré sur la figure 25. Cet arbre 607 peut être associé à l'une des charnières des figures 1 à 24, en remplacement de l'arbre 7, 107, 207, 307, 407 ou 507.
L'arbre 607 est prévu pour former, avec l'une des charnières susmentionées, une ensemble de charnière désaxable pour un véhicule. Cet ensemble de charnière désaxable comprend l'une des charnières précédentes, incluant ses deux charnons prévus pour être montés pivotants l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de pivotement, par l'intermédiaire d'un arbre de pivotement 7, 107, 207, 307, 407 ou 507, dit « définitif » de la charnière. Les deux charnons peuvent être montés à pivotement l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de pivotement par l'intermédiaire de l'arbre de pivotement temporaire 607, préalablement au montage de l'arbre de pivotement définitif. L'arbre de pivotement temporaire 607 est en l'espèce configuré pour être soustrait des deux charnons, pour libérer ces derniers l'un de l'autre, en vue du montage de l'arbre de pivotement définitif.
L'arbre 607 peut être utilisé pour toutes les charnières susmentionnées. On se place dans le cas d'exemple où il est utilisé pour la charnière 501 des figures 21 à 24.
Pendant la fabrication du véhicule, on met en œuvre l'arbre de pivotement temporaire 607 susmentionné, ainsi que le dispositif d'encliquetage 509.
La charnière 501 et l'arbre de pivotement temporaire 607 constitue un ensemble de charnière désaxable, c'est-à-dire dégondable. En effet, les charnons 503 et 505 peuvent être montés à pivotement l'un par rapport à l'autre autour de l'axe X501 par l'intermédiaire de l'arbre de pivotement temporaire 607, au lieu de l'arbre de pivotement définitif 507. Cet arbre 607 peut être soustrait, c'est-à-dire retiré des charnons 503 et 505 par démontage ou par destruction, ce qui confère le caractère « désaxable » à la charnière 501 . La soustraction de l'arbre 607 entraîne une libération ou séparation des charnons 503 et 505 l'un de l'autre, c'est-à-dire que la charnière 501 est dans un état démonté, et que les charnons 503 et 505 ne sont plus liés à pivotement. L'arbre de pivotement définitif 507 peut ensuite être monté sur les charnons 503 et 505 pour remonter la charnière 501 . On préfère que l'arbre 507 ne soit pas démontable, ou soit difficilement démontable, des charnons 503 et 505 une fois monté. Dans ce cas préférentiel, le montage définitif de l'arbre 507 rend la charnière non désaxable, c'est-à- dire non dégondable. Toutefois, on peut utiliser un arbre 507 démontable des charnons 503 et 505, son caractère « définitif » traduisant que l'arbre 507 a vocation à rester en place au sein de la charnière 501 à l'issue de la fabrication du véhicule, pendant au moins un partie de la durée de vie du véhicule, de préférence toute la durée de vie du véhicule. Selon cette option, la charnière 501 reste désaxable seulement pour des opérations de maintenance du véhicule.
La fabrication du véhicule automobile est effectuée selon un procédé à plusieurs étapes. Dans un premier temps, pour la partie du véhicule relative à la porte considérée et à la caisse, on fournit, c'est-à-dire par exemple que l'on fabrique ou que l'on achète, la caisse, la porte, et au moins une partie des éléments de l'ensemble de charnière susmentionné, à savoir au moins le charnon 503 et le charnon 505. On effectue ensuite un premier montage, temporaire, de la porte sur la caisse, en effectuant les sous-étapes suivantes, dans l'ordre le plus adapté à l'application : montage du charnon 505 sur la caisse, montage du charnon 503 sur la porte, et montage du charnon 503 et le charnon 505 à pivotement l'un par rapport à l'autre autour de l'axe X501 , par l'intermédiaire de l'arbre de pivotement temporaire 607. On met en place du dispositif 509 sur l'arbre 607, et non sur l'arbre 507, pour permettre un blocage ou une indexation de l'orientation relative des charnons 503 et 505 selon une ou plusieurs positions prédéterminées. Cela dépend des étapes de fabrications subséquentes à effectuer sur le véhicule. De préférence, la charnière 501 est fournie dans une configuration où les charnons 503 et 505 sont montés avec l'arbre temporaire 607 et optionnellement avec le dispositif 509, ce qui évite d'effectuer ce montage sur la chaîne de fabrication du véhicule.
Ensuite, on effectue des étapes de fabrication du véhicule, telles que l'application d'une couche de peinture, un passage en cataphorèse, ou autre.
Une fois ces étapes effectuées, on procède à un démontage temporaire de la porte, comprenant un démontage temporaire de l'ensemble de charnière désaxable par soustraction de l'arbre de pivotement temporaire 607.
La porte étant temporairement démontée, elle peut être emmenée à un lieu différent de la caisse, pour subir des étapes de fabrication supplémentaires, telles qu'un habillage. De même, la caisse peut parallèlement subir des étapes de fabrication supplémentaires, notamment également un habillage.
Une fois ces dernières étapes effectuées, on procède au montage définitif de la porte sur la caisse, incluant un remontage de l'ensemble de charnière désaxable. Pour cela, on monte les charnons 503 et 505 de façon définitive, à pivotement l'un par rapport à l'autre, autour d'un axe de pivotement X501 , par l'intermédiaire de l'arbre de pivotement définitif 507 susmentionné.
De manière optionnelle non illustrée, le dispositif 509 peut être à nouveau monté à ce stade, de façon temporaire, sur la charnière 501 , afin de maintenir ou indexer l'orientation de la porte dans une ou plusieurs orientations prédéterminées et ainsi faciliter les dernières étapes de fabrication du véhicule.
Une fois le véhicule terminé, la charnière 501 comprend son arbre définitif 507, et est exempt de l'arbre 607 et du dispositif 509.
Des étapes de fabrication similaires peuvent être effectuées en parallèle dans le cas où le véhicule comporte plusieurs portes, et/ou dans le cas où chaque porte est montée sur la caisse à l'aide de plusieurs charnières 501 .
Tel qu'illustré sur la figure 25, l'arbre temporaire 607 comprend deux extrémités axiales 609 et 61 1 définissant un axe principal X607 de l'arbre 607. Sauf mention du contraire, on entend par « axial » une direction axiale par rapport à l'axe X607, et par « radial » une direction radiale par rapport à l'axe X607.
Lorsque l'arbre temporaire 607 est monté sur la charnière 501 , les axes X607 et X501 sont sensiblement coaxiaux. De préférence, l'arbre 607 présente généralement une forme de révolution autour de l'axe X607. De préférence, seulement certaines parties de l'arbre 607 ne présentent pas une forme de révolution, telle que, dans le présent exemple, la partie s'étendant à partir de l'extrémité 61 1 , tel que décrite ci-après.
L'arbre 607 comprend, de l'extrémité 609 à l'extrémité 61 1 : une tête extrémale
613, formée à l'extrémité 609, un tronçon de préhension 615, formé à partir de la tête 613, un tronçon 617 de fixation du dispositif d'encliquetage 509, le tronçon 617 étant formé à partir du tronçon 615, un tronçon 619 de support au pivotement de l'orifice 523, le tronçon 619 étant formé à partir du tronçon 617, un tronçon 621 de support au pivotement de l'orifice 545, plus précisément de la bague 549, le tronçon 621 étant formé à partir du tronçon 619, un tronçon de tige 623, formé à partir du tronçon 621 , et un membre résilient 625 formé à l'extrémité 61 1 .
En fonction de l'application, un ou plusieurs de ces tronçons peut être omis ou remplacé par un autre tronçon. Un ou plusieurs tronçons peut également être ajouté. Tous les tronçons sont préférentiellement solidaires les uns avec les autres, de façon à former un ensemble solidaire, sans partie mobile, hormis mention explicite du contraire dans la présente description.
L'arbre 607 comprend une partie extrémale 610, s'étendant à partir l'extrémité 609, qui sert à la manipulation de l'arbre 607 avec différents outils et/ou de façon manuelle, pour permettre son montage et son démontage. Cette partie extrémale 610 comprend la tête 613 et le tronçon 619.
La tête 613 est coaxiale avec l'axe X607 et s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe X607. De préférence, la tête 613 est de forme discoïde. Dans le présent exemple, une face 612 de la tête 613 est bombée, du côté opposé à l'extrémité 61 1 . Préférentiellement, la tête 613 est adaptée pour recevoir une pression axiale d'un opérateur, effectuée manuellement ou à l'aide d'un outil, afin de permettre l'engagement de l'arbre 607 dans les orifices 521 , 523, 543 et 545 au moment du montage temporaire de la porte, ou préalablement. La tête 613 peut également être adaptée à recevoir des chocs axiaux appliqués à l'aide d'un outil de frappe, de type maillet ou similaire, aux mêmes fins. Quelle que soit sa forme, la tête 613 présente les dimensions les plus élevées de l'arbre 607 dans le sens radial à l'axe X607.
Le tronçon 619 forme un épaulement sous-tête, coaxial avec l'axe X607. Le tronçon 619 est conformé pour être saisi à la main, ou par un outil, du genre pince, non illustré, dont les mâchoires viennent saisir radialement le tronçon 619, de part et d'autre de ce tronçon 619. La saisie à la main ou à l'outil permet notamment d'assurer l'étape de soustraction de l'arbre 607 susmentionnée, en tirant sur l'arbre 607 jusqu'à extraction de cet arbre 607 des orifices 521 , 523, 545 et 547. En fonction du mode de préhension, à la main, ou selon le type d'outil que l'on souhaite voir saisir le tronçon 619, on choisit la forme de la surface radiale et la longueur axiale du tronçon 619. Dans le présent exemple, cette forme est cylindrique à base circulaire. De préférence, le tronçon 619 présente une longueur, mesurée le long de l'axe X607, supérieure à celle de la tête 613. De préférence également, le tronçon 619 présente un diamètre, ou un encombrement radial, inférieur à celui de la tête 613, de façon à permettre une mise en appui axiale de l'outil contre une surface axiale 614 de la tête 613, laquelle est tournée vers l'extrémité 61 1 . Enfin, le tronçon 619 présente un diamètre supérieur à celui de l'orifice 523 contre lequel il est destiné à être en contact, de façon à ne pas pouvoir traverser cet orifice 523. De manière générale, on prévoit que le tronçon 619 présente un diamètre supérieur à au moins l'un des orifices de pivotement des charnons, sinon tous, de façon à ne pas les traverser par enfilement.
Le tronçon 617 est coaxial avec l'axe X607 et est configuré pour recevoir, selon une fixation amovible, le dispositif 509, via l'orifice de montage 567 de ce dernier. Tel qu'illustré sur la figure 25, ce tronçon 617 présente préférentiellement une forme cintrée, c'est-à-dire qu'il présente une dépression ou gorge, entourant l'axe X607, dans une partie intermédiaire du tronçon 617. Cette forme cintrée permet un encliquetage du dispositif 509, en fixant ce dernier axialement le long de l'axe X607 sur l'arbre 607. L'orifice 567 est capturé dans le creux de la forme cintrée. Cet encliquetage est possible notamment par élasticité du matériau de l'arbre 607. L'orifice 567 présente préférentiellement une forme généralement cylindrique à base circulaire, mais peut en variante présenter une forme correspondante avec celle du tronçon 617, ou toute forme appropriée pour renforcer l'effet d'encliquetage avec le tronçon 617. Le tronçon 617 présente un diamètre, ou un encombrement radial, inférieur à celui du tronçon 615, de sorte que ces tronçons 615 et 617 soient séparés par une surface axiale 616 tournée vers l'extrémité 61 1 et permettant une mise en butée axiale du dispositif 509 contre la surface 616. Le diamètre du tronçon 617 est de valeur proche ou égale à celle du diamètre de l'orifice 567. En pratique, on enfile le dispositif 509 sur l'arbre 607, via l'extrémité 61 1 , avant montage de l'arbre sur les charnons 503 et 505.
En variante, on peut prévoir que le dispositif 509 est simplement enfilé sur l'arbre 607, sans encliquetage.
En variante, le tronçon 617 peut être configuré selon toute forme appropriée visant à permettre une fixation axiale amovible du dispositif 509.
En variante, on peut prévoir que l'arbre 607 et le dispositif 509 sont formés d'un seul tenant, par moulage d'un même matériau, ou sont pré-montés à demeure, par exemple par surmoulage, soudage ou collage, ce qui évite d'avoir à monter le dispositif 509 sur l'arbre 607 au cours de la fabrication du véhicule.
Le tronçon 619 est coaxial avec l'axe X607 et est configuré pour recevoir et supporter l'orifice 523, ou, le cas échéant, la bague 549. Ce tronçon 619 présente préférentiellement une forme cylindrique à base circulaire pour permettre le pivotement de l'orifice 523. En pratique, le diamètre du tronçon 619 est inférieur ou égal au diamètre de l'orifice 523, ou de sa bague 549, le cas échéant. Le tronçon 619 présente préférentiellement un diamètre inférieur à celui des tronçons précédents, notamment à celui du tronçon 617. Ainsi, le tronçon 619 forme un arrêt axial 618, avec, dans le présent exemple, le tronçon 617. Cet arrêt 618 est tourné vers l'extrémité 61 1 , de façon à positionner axialement le charnon 503 le long de l'arbre 607. Pour former cet arrêt 618, on prévoit que le diamètre du tronçon 617 est supérieur au diamètre de l'orifice 523.
Le tronçon 621 présente des caractéristiques similaires au tronçon 619, formant avec ce dernier un arrêt axial 620, tourné vers l'extrémité 61 1 , pour arrêter axialement le charnon 505. Le tronçon 621 supportant l'orifice 545 ou la bague qui y est introduite, on prévoit en pratique que le diamètre du tronçon 621 est inférieur ou égal au diamètre de cet orifice 545 ou de sa bague 549. Pour former l'arrêt 620, on prévoit que le diamètre du tronçon 619 est supérieur au diamètre de l'orifice 545.
On prévoit préférentiellement que, à partir de la tête 613, les diamètres des différents tronçons, s'étendant sur au moins une première moitié de l'arbre, sont décroissants, pour permettre un montage de l'arbre 607 aisé sur la charnière 501 . De préférence, on prévoit au moins deux arrêts axiaux, tournés dans une direction de montage D1 de l'arbre 607, pour positionner axialement le charnon 503 par rapport au charnon 505. Le montage de l'arbre 607 s'effectue avec l'extrémité 61 1 enfilée la première. Cette direction D1 est opposée à la l'extrémité 609 et parallèle à l'axe X607. Dans le présent exemple, les deux arrêts axiaux 618 et 620 sont tournés vers l'extrémité 61 1 .
En variante, l'arbre 607 comprend un seul des arrêts axiaux susmentionnés.
En variante encore, d'autres arrêts axiaux sont prévus, en fonction de l'application. Le tronçon de tige 623 est coaxial avec l'axe X607, et présente préférentiellement une forme cylindrique à base circulaire. Le tronçon 623 est de longueur suffisante pour relier les jambes 535 et 537. Plus précisément, le tronçon 623 s'étend à partir du tronçon 621 , jusqu'au travers des orifices 521 et 535. Le tronçon 623 présente donc un diamètre inférieur à celui des orifices 521 et 535, et de tout orifice au travers que ce tronçon doit traverser au cours du montage de l'arbre 607. Il existe ainsi préférentiellement un jeu radial entre les orifices 521 , 535, 545, 547 et le tronçon 623, pour faciliter le montage de l'arbre 607. En pratique, le tronçon 623 est avantageusement de longueur axiale au moins deux fois plus élevée que les tronçons 615, 617, 619 et 621 .
De manière optionnelle, le tronçon 623 est de diamètre suffisamment faible pour pouvoir être sectionné, en cas de nécessité, par un outil, lorsque le démontage temporaire de la porte doit avoir lieu. Le fait que l'arbre 607 soit exempt de matériau métallique, comme décrit ci-après, facilite cette opération de découpe par un outil. Cette découpe occasionne la destruction de l'arbre 607. Les parties découpées peuvent alors facilement être extraites respectivement des orifices 521 et 543 et des orifices 523 et 545, grâce au jeu radial prévu pour le tronçon 623.
Le membre 625 est résilient, c'est-à-dire qu'il est configuré pour être élastique, par rapport au reste de l'arbre 607 prévu pour être relativement plus rigide. Dans le présent exemple, le membre résilient 625 comprend deux jambes résilientes 627. Les jambes 627 définissent entre elles une encoche axiale de débattement 629, qui s'étend dans un plan s'étendant selon l'axe X607. L'encoche 629 débouche à l'extrémité 61 1 , ainsi que radialement. Les jambes 627 sont donc disposées en U, de façon parallèle à l'axe X607, comme illustré sur la figure 25. Du fait de la configuration des jambes 627 et de l'encoche 629, le membre 625 est configuré pour présenter une configuration radialement resserrée, non illustrée, et une configuration radialement étendue, correspondant à celle représentée sur la figure 25, et pour revenir, par élasticité des jambes 627, vers la configuration radialement étendue lorsqu'il est mis en configuration radialement resserrée. Le passage de la configuration radialement étendue à la configuration radialement resserrée correspond, dans le présent exemple, à un rapprochement des jambes 627 l'une de l'autre, ou d'au moins l'une d'entre elle vers l'autre, au niveau de l'encoche 629. Ainsi, l'extrémité libre des jambes constitue un élément mobile de l'arbre 607. Au maximum, les jambes 627 sont en contact l'une avec l'autre à proximité de l'extrémité 61 1 .
En configuration radialement resserrée, les jambes 627 sont à l'oblique par rapport à l'axe X607 et convergent en direction de l'extrémité 61 1 . Ainsi, dans la configuration radialement resserrée, le diamètre extérieur du membre 625 est légèrement réduit, ce qui permet au membre résilient 625 de franchir les orifices de pivotement 521 , 523, 543 et 545. En configuration radialement resserrée, l'arbre 607 peut être monté sur la charnière 501 en circulant axialement au travers des orifices 521 , 523, 543 et 545. De préférence, le montage est opéré jusqu'à mise en butée des butées axiales 618 et 620 contre les charnons 503 et 505.
En configuration radialement étendue, le membre résilient forme un arrêt axial 631 , tourné dans une direction de démontage D2, opposée la direction de montage D1 , pour ainsi s'opposer au démontage de l'arbre 607. L'arrêt 631 empêche un franchissement de l'orifice 521 par l'arbre 607 dans la direction D2.
Avantageusement, les charnons 503 et 505 sont axialement fixés l'un par rapport à l'autre par l'arrêt axial 631 du membre résilient en configuration radialement étendue, et par au moins l'un des arrêts 618 et 620, lorsque l'arbre 607 est monté. En variante, on peut prévoir que l'arbre 607 autorise un léger jeu axial de la charnière 501 , par espacement adéquat des arrêts 618, 620 et 631 le long de l'axe X607.
Comme illustré, le membre 625 présente avantageusement une forme convergente dans la direction D1 afin de faciliter le montage de l'arbre 607. Toutefois, l'arrêt 631 présente un angle plus abrupt de façon à rendre plus difficile le démontage de l'arbre 607, optionnellement jusqu'à nécessiter l'utilisation d'un outil de préhension tel que susmentionné, ou d'avoir recours à une découpe du membre 625. On peut également prévoir qu'un pincement radial manuel, ou à l'aide d'un outil, des jambes 627 suffise à faire passer le membre 625 en configuration radialement resserrée, de façon à autoriser le démontage de l'arbre 607 selon la direction D2.
Toute forme de réalisation alternative du membre 625 est possible, tant que le membre présente les deux configurations susmentionnées. Par exemple, on peut prévoir un nombre de jambes différent de deux. On peut prévoir d'autres moyens que des jambes.
En variante, alternativement au membre résilient 625 prévu à l'extrémité 61 1 , on prévoit un membre résilient de même fonction à hauteur du tronçon 621 . En pratique, le tronçon 621 comporte par exemple une encoche radiale traversante, qui rend le tronçon 621 suffisamment déformable pour pouvoir évoluer entre une configuration radialement reserrée et une configuration radialement étendue. Le tronçon 621 comporte également une partie qui, en configuration radialement étendue, est de diamètre plus élevé que l'orifice 545 ou sa bague 549, pour permettre la fixation axiale de l'arbre 607 dans la charnière. Cette partie, en configuration radialement resserrée, est de diamètre suffisamment faible pour permettre l'introduction et le retrait de l'arbre temporaire.
On prévoit que l'arbre 607 est exempt de matériau métallique. En d'autres termes, l'arbre 607 est formé dans un ou plusieurs matériaux non métalliques. De préférence, l'arbre 607 est majoritairement réalisé en matière plastique. Cette matière plastique est préférentiellement du polyamide. Par exemple, il s'agit de polyamide 4.6, ou PA 4.6, qui est particulièrement adapté à cet usage spécifique, notamment grâce à sa haute résistance à la chaleur et aux contraintes mécaniques, tout en étant peu coûteux. Il est avantageux que la matière plastique résiste aux efforts en jeu dans l'arbre 607 tout au long des différentes opérations réalisées sur le véhicule lors de sa fabrication, notamment sur la ligne de peinture, pendant l'étuvage et la cataphorèse. La nature de la matière plastique rend l'arbre 607 naturellement résistant aux différents traitements chimiques effectués sur le véhicule, notamment en ce qui concerne la peinture. Il n'est avantageusement pas nécessaire de prévoir un traitement de surface de l'arbre 607, contrairement à un arbre métallique. Le coût de fabrication de l'arbre 607 est donc réduit. La matière plastique évite en particulier le dépôt accidentel de particules sur l'arbre 607 lors de la fabrication, notamment lors de la cataphorèse.
On entend par « majoritairement réalisé en matière plastique » que les constituants fonctionnels principaux de l'arbre 607 soumis à une usure, par exemple par frottement, sont réalisés dans une telle matière. Les autres parties de l'arbre 607 sont alors optionnellement réalisées dans un matériau différent que la matière plastique.
On peut prévoir que les tronçons 619, 621 et le membre résilient 625, soumis à des frottements lors de la manipulation de la porte du véhicule, sont réalisés dans cette matière plastique.
On peut prévoir que le tronçon 623 est réalisé en matière plastique, ce qui rend le tronçon 623 suffisamment résistant pour ne pas rompre pendant les étapes de fabrication du véhicule. Néanmoins, le matériau plastique étant moins dur que le métal, le tronçon 623 peut plus facilement être sectionné aux fins du démontage de l'arbre 607. L'arbre 607 est donc particulièrement facile à utiliser.
On peut prévoir que la partie extrémale 610, comprenant le tronçon 615 et la tête
613, est réalisée en matière plastique.
De façon préférentielle, l'arbre 607 est formé d'un seul tenant dans un seul même matériau, qui est la matière plastique susmentionnée. On peut alors fabriquer l'arbre 607 à très bas coût, par exemple par injection de matière plastique dans un moule.
On note également que certains axes temporaires métalliques de l'art antérieur comportent à la fois un arbre métallique, pour supporter le pivotement des charnons de la charnière, et différents éléments pour fixer axialement cet arbre temporaire sur la charnière, tels que des anneaux élastiques, des goupilles, des éléments à sertir du genre bouterolle ou rivet, des entretoises. Dans le présent exemple, l'arbre 607 est avantageusement formé d'un seul tenant et ne nécessite pas d'éléments rapportés pour être fixé sur la charnière 501 , de sorte que la fabrication et l'utilisation de l'arbre 607 sont simplifiées. Cela est rendu possible notamment grâce à l'absence de matériau métallique dans l'arbre 607, laquelle permet de prévoir un membre résilient, tel que le membre 625 susmentionné, pour la fixation axiale de l'arbre 607. Par ailleurs, le fait de limiter le nombre d'éléments à rapporter sur l'arbre 607 permet d'éviter leur perte accidentelle sur la chaîne de production. L'absence de matériau métallique rend en outre l'arbre de pivotement temporaire peu coûteux et facile à fabriquer, de sorte qu'il peut avantageusement constituer une pièce jetable ou recyclable, après une ou plusieurs utilisations, sur un ou plusieurs véhicules.
De manière générale, l'ensemble de charnière désaxable présente les caractéristiques suivantes :
l'arbre de pivotement temporaire (607) est exempt de matériau métallique, l'arbre de pivotement temporaire est réalisé au moins partiellement, de préférence au moins majoritairement, en matière plastique, de préférence du polyamide.
- l'arbre de pivotement temporaire est réalisé en une seule pièce d'un seul tenant, dans un même matériau.
l'arbre de pivotement temporaire comprend en outre au moins deux arrêts axiaux, tournés dans une direction de montage de l'arbre de pivotement temporaire, pour positionner axialement les charnons l'un par rapport à l'autre lorsque ces charnons sont montés par l'intermédiaire de l'arbre de pivotement temporaire.
l'arbre de pivotement temporaire comprend en outre un membre résilient configuré pour présenter une configuration radialement resserrée, dans laquelle l'arbre de pivotement temporaire peut être monté sur la charnière de façon à ce que les charnons soient montés pivotants par son intermédiaire ; présenter une configuration radialement étendue, dans laquelle, lorsque l'arbre de pivotement temporaire est monté, le membre résilient forme un arrêt axial tourné dans une direction de démontage de l'arbre de pivotement temporaire, de façon que le membre résilient s'oppose au démontage de l'arbre de pivotement temporaire des charnons ; et revenir par élasticité vers la configuration radialement étendue lorsqu'il est mis en configuration radialement resserrée.
- le membre résilient comprend deux jambes résilientes définissant entre elles une encoche axiale de débattement débouchant à une extrémité axiale de l'arbre de pivotement temporaire, le passage de la configuration radialement étendue à la configuration radialement resserrée correspondant à un rapprochement d'au moins l'une des jambes résilientes vers l'autre au niveau de l'encoche axiale de débattement.
- l'arbre de pivotement temporaire comprend : un tronçon de tige, de diamètre inférieur à des orifices de pivotement ménagés au travers des charnons, et au travers desquels l'arbre de pivotement temporaire est accueilli lorsque les charnons sont montés à pivotement par son intermédiaire ; et une partie extrémale de manipulation, comprenant une tête extrémale de forme généralement discoïde, ainsi qu'un tronçon de préhension s'étendant entre la tête extrémale et le tronçon de tige, le tronçon de préhension présentant un diamètre inférieur à celui de la tête extrémale et supérieur à celui d'au moins l'un des orifices de pivotement.
l'ensemble de charnière désaxable comprend un dispositif d'arrêt de porte présentant un orifice de montage traversant, et l'arbre de pivotement temporaire comprend un tronçon d'encliquetage du dispositif d'arrêt de porte sur l'arbre de pivotement temporaire, pour fixer axialement le dispositif d'arrêt de porte sur l'arbre de pivotement temporaire par enfilement du dispositif d'arrêt de porte sur le tronçon d'encliquetage via l'orifice de montage.
Les caractéristiques techniques de chaque mode de réalisation peuvent être utilisées dans les autres modes de réalisation pour autant que techniquement possible.

Claims

REVENDICATIONS
1 . - Dispositif d'encliquetage (9; 109; 209; 309; 409; 509), pour une charnière (1 ; 101 ; 201 ; 301 ; 401 ; 501 ) de véhicule, le dispositif d'encliquetage comprenant :
- un orifice de montage (67; 167; 267; 367; 467; 567) du dispositif d'encliquetage sur un arbre de pivotement (7; 107; 207; 307; 407; 507) de la charnière,
- une butée (71 ; 171 ; 271 ; 371 ; 471 ; 571 ), configurée pour coopérer avec un premier charnon (5; 105; 205; 305; 405; 503) de la charnière, le premier charnon étant monté sur l'arbre de pivotement, la butée liant ainsi en rotation le dispositif d'encliquetage avec le premier charnon autour de l'arbre de pivotement, et
- un organe d'encliquetage (73; 173; 273; 373; 473; 573) avec un deuxième charnon (3;
103; 203; 303; 403; 505) de la charnière, le premier charnon et le deuxième charnon étant montés pivotants l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire de l'arbre de pivotement, entre une orientation d'ouverture et une orientation de fermeture autour de cet arbre de pivotement, l'organe d'encliquetage étant configuré pour être encliqueté avec le deuxième charnon lorsqu'il est en orientation d'ouverture, pour ainsi fixer le deuxième charnon et le dispositif d'encliquetage en rotation l'un par rapport à l'autre, le dispositif d'encliquetage (9; 109; 209; 309; 409; 509) étant caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage est exempt de matériau métallique.
2. - Dispositif d'encliquetage (9; 109; 209; 309; 409; 509) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage est réalisé au moins partiellement, de préférence au moins majoritairement, en matière plastique.
3. - Dispositif d'encliquetage (9; 109; 209; 309; 409; 509) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage est entièrement réalisé en matière plastique.
4.- Dispositif d'encliquetage (9; 109; 209; 309; 409; 509) selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la matière plastique du dispositif d'encliquetage est un polyamide, de préférence du PA4.6.
5.- Dispositif d'encliquetage (9; 509) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage est symétrique par rapport à un plan principal (P9 ; P509) perpendiculaire à un axe de montage (X67 ; X567) défini par l'orifice de montage (67 ; 567).
6.- Dispositif d'encliquetage (9; 209 ; 509) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe d'encliquetage (73; 273; 573) comprend un crochet d'encliquetage (73 ; 273 ; 573), définissant un contour ouvert et étant configuré pour être encliqueté autour d'un pion d'encliquetage (81 ; 281 ; 581 ) du deuxième charnon (3 ; 203 ; 505).
7.- Dispositif d'encliquetage (9 ; 509) selon la revendication 5 combinée avec la revendication 6, caractérisé en ce que le crochet d'encliquetage (73 ; 573) comprend
- une partie cylindrique (75 ; 575) à base circulaire, qui s'étend selon un axe d'encliquetage (X73 ; X573) parallèle à l'axe de montage (X67 ; X567), la partie cylindrique s'étendant au travers d'un corps principal (65 ; 565) du dispositif d'encliquetage, et
- un canal (77 ; 577), qui relie radialement la partie cylindrique à un bord du corps principal, le canal présentant une largeur (L77), mesurée selon une direction orthoradiale par rapport à l'axe d'encliquetage, qui est inférieure au diamètre de la base circulaire de la partie cylindrique.
8.- Dispositif d'encliquetage (9) selon la revendication 7, caractérisé en ce que le crochet d'encliquetage (73) comprend un rebord (79 ; 579), qui s'étend le long de la partie cylindrique (75) et du canal (77).
9.- Dispositif d'encliquetage (109) selon l'une quelconque des revendications 1 à
5, caractérisé en ce que l'organe d'encliquetage (173) comprend une partie en creux (173) configurée pour être encliquetée sur une tête d'encliquetage (187) du deuxième charnon (103).
10.- Dispositif d'encliquetage (309) selon l'une quelconque des revendications 1 à
5, caractérisé en ce que l'organe d'encliquetage (373) comprend une griffe d'encliquetage (373) configurée pour être encliquetée par-delà une arête d'encliquetage (395) du deuxième charnon (303).
1 1 .- Dispositif d'encliquetage (409) selon l'une quelconque des revendications 1 à
5, caractérisé en ce que l'organe d'encliquetage (473) comprend un téton d'encliquetage (473) dirigé parallèlement à l'orifice de montage (467), le téton d'encliquetage étant configuré pour être encliqueté dans un orifice d'encliquetage (483) ménagé en creux dans le deuxième charnon (403).
12.- Charnière (1 ; 101 ; 201 ; 301 ; 401 ; 501 ) de véhicule, comprenant :
- un dispositif d'encliquetage (9; 109; 209; 309; 409; 509) conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 1 1 ,
- le premier charnon (5; 105; 205; 305; 405; 503), constituant préférentiellement un charnon d'ouvrant,
- le deuxième charnon (3; 103; 203; 303; 403; 505), constituant préférentiellement un charnon de dormant, et
- l'arbre de pivotement (7; 107; 207; 307; 407; 507) par l'intermédiaire duquel le premier charnon et le deuxième charnon sont montés pivotants l'un par rapport à l'autre autour de l'arbre de pivotement.
13. - Charnière (1 ; 501 ) de véhicule selon la revendication 12, caractérisée en ce que l'orifice de montage (67 ; 567) présente un diamètre ajusté de façon à pouvoir être monté serré sur l'arbre de pivotement (7 ; 507).
14. - Procédé d'utilisation d'un dispositif d'encliquetage (9; 109; 209; 309; 409; 509) caractérisé en ce que le dispositif d'encliquetage est conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 1 1 , le procédé comprenant les étapes successives suivantes :
a) montage du dispositif d'encliquetage (9; 109; 209; 309; 409; 509) sur l'arbre de pivotement (7; 107; 207; 307; 407; 507) de la charnière (1 ; 101 ; 201 ; 301 ; 401 ; 501 ) du véhicule, lorsque le véhicule est en cours de fabrication, en liant en rotation le dispositif d'encliquetage avec le premier charnon (5; 105; 205; 305; 405; 503) autour de l'arbre de pivotement par l'intermédiaire de la butée (71 ; 171 ; 271 ; 371 ; 471 ; 571 ),
b) encliquetage de l'organe d'encliquetage (73; 173; 273; 373; 473; 573) avec le deuxième charnon (3; 103; 203; 303; 403; 505) de la charnière pour fixer le deuxième charnon et le dispositif d'encliquetage en rotation l'un par rapport à l'autre,
c) exécution d'au moins une étape de la fabrication du véhicule, notamment application d'une couche de peinture, et d) démontage du dispositif d'encliquetage de l'arbre de pivotement avant la fin de la fabrication du véhicule.
15.- Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que :
- la charnière (1 ; 101 ; 201 ; 301 ; 401 ; 501 ) comprend un ensemble à demeure comprenant le premier charnon (5 ; 105 ; 205 ; 305 ; 405 ; 503), le deuxième charnon (3 ; 103 ; 203 ; 303 ; 403 ;505), l'arbre de pivotement (7 ; 107 ; 207 ; 307 ; 407 ; 507) et les bagues (47, 49 ; 547, 549) par l'intermédiaire desquelles l'un des charnons est monté sur l'arbre de pivotement,
- le dispositif d'encliquetage est symétrique par rapport à un plan principal (P9 ; P509) perpendiculaire à un axe de montage (X67 ; X567) défini par l'orifice de montage (67 ; 567), et
- le dispositif d'encliquetage (9 ; 109 ; 209 ; 309 ; 409 ; 509) peut être rapporté sur l'arbre de pivotement, que l'ensemble à demeure soit un ensemble de charnière de gauche ou un ensemble de charnière de droite symétrique par rapport à l'ensemble de charnière de gauche.
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