WO2017187027A1 - Dispositif de secours pour faciliter le deplacement d'un vehicule deux roues handicape par une crevaison - Google Patents

Dispositif de secours pour faciliter le deplacement d'un vehicule deux roues handicape par une crevaison Download PDF

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WO2017187027A1
WO2017187027A1 PCT/FR2017/000069 FR2017000069W WO2017187027A1 WO 2017187027 A1 WO2017187027 A1 WO 2017187027A1 FR 2017000069 W FR2017000069 W FR 2017000069W WO 2017187027 A1 WO2017187027 A1 WO 2017187027A1
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wheel
carrier
ground plane
rotation
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English (en)
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Jean-Augustin THIONG-LY
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
    • B62H1/02—Articulated stands, e.g. in the shape of hinged arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
    • B62J6/20—Arrangement of reflectors, e.g. on the wheel spokes ; Lighting devices mounted on wheel spokes

Definitions

  • the author of the present invention sensitized by this problem, has imagined an arrangement to be provided in an integrated manner during the manufacture of the two-wheeled vehicle or reported after it consisting in replacing the defective wheel with at least one spare wheel temporarily replacing the latter to facilitate the rolling of the vehicle on the road.
  • the device of the invention can be used on one or the other of the two wheels of a vehicle. It can be used alone or in number on the vehicle according to the configuration of it.
  • the main feature of this invention lies in the fact that said spare wheel is included in an integrated device or attached to the vehicle and easily transported by it in normal use situation, which is implemented with ease and in a few minutes in case of puncture.
  • the mechanical assembly is based on at least one lateral arm articulated or fixed to at least one place of a fixed and solid element such as the frame, the wheel axle, or any other accessible place of the chassis of the vehicle, said articulated or fixed arm carrying at its free end at least one small wheel or spare roller rotating about an axis associated with the side arm or said wheel or roller, whose width is preferably slightly greater than the thickness of the wheel or rim of the vehicle.
  • the mechanical assembly is associated with the vehicle in a fixed or removable manner on one or other of its wheels
  • the small wheel or the spare roller is folded so as to be placed under the wheel of the vehicle and at a precise distance from the axis thereof, to bear on the raceway. now the punctured wheel taken off the ground.
  • the user may for example continue on the road at low speed while sitting on the seat of his vehicle and propelling it through his legs as did the users of the balance bike in the past .
  • the present invention aims to facilitate the movement of a two-wheeled vehicle (bicycle, electric bicycle, moped, scooter, motorcycle) without damaging the tire, when a wheel of said vehicle is punctured, to put it on shelter or drive it without effort in a place suitable for repair.
  • a two-wheeled vehicle bicycle, electric bicycle, moped, scooter, motorcycle
  • auxiliary structure an integrated structure or related to the vehicle called “auxiliary structure”, supported on at least one fixed point of the frame called “rotation point” and having at its free end, at least one wheel or so-called roller “Carrier wheel” of adapted and compatible shape and dimensions, to be placed between the punctured wheel of the vehicle called “idle wheel” and the rolling plane called “ground plane”, thus facilitating the movement of the vehicle.
  • the "auxiliary structure" is composed of at least one preferably metallic arm called “support arm” whose end is articulated around at least one point of the “carrier chassis” of the vehicle called “point of rotation” and the other end is provided with at least one wheel or roller called “carrier wheel” rotating about an axis preferably perpendicular to the " support arm "said” wheel axle ".
  • the fixing of the "support arm” or “support arms” and their immobilization on the "carrier frame” as well as the fixing of the "carrier wheel” on the said “support arm” or “support arms” is ensured by means of mechanical fasteners , in particular a set of washers and nuts.
  • the "auxiliary structure" is composed of at least two “support arms” arranged in opposite directions on either side of the vehicle, each "support arm” being associated by one of its ends and articulated around at least one point of one of the sides of the “carrier chassis” of the vehicle called “point of rotation", the other of its ends being associated with at least one wheel or so-called “carrier wheel” rotating about an axis preferably perpendicular to said "support arm” said “wheel axis".
  • the "auxiliary structure" is completely installed and permanently on the “carrier frame” of the vehicle, it is made active or inactive by the rotation of the "support arm” around the “Rotation point” integral with the “carrier frame”, so as to be placed under the “idle wheel” of the vehicle and in contact with the "ground plane” when it is in action and folded at the top of the vehicle and preferably under the saddle of this one when it is not in action.
  • the "auxiliary structure" is partially installed and permanently on the “carrier frame” of the vehicle and supplemented manually by the user if necessary, for example the “arm” or “arms” “support frame” of the vehicle, the “carrier wheel” and its “wheel axle” being reported by the user himself on the or “support arm” in case of puncture of to make the device active.
  • This application configuration is sometimes advantageous when the vehicle makes it difficult for technical or aesthetic reasons to retract the "carrier wheel” which in this case may be held at another location of the vehicle.
  • the "auxiliary structure" is independent and is not associated with the "undercarriage” of the vehicle when the latter is in a state of repair. normal operation, all components of the "auxiliary structure” being held unmounted elsewhere in the vehicle or out of it.
  • This configuration implies a compatible arrangement of the "carrier frame", for example the presence on it of axes and other mechanical devices facilitating rapid implementation.
  • the user takes hold of the "support arm” (s), places them on the “rotation points” by means of the washers and nuts provided for this purpose and installs the "carrier wheel”.
  • the “support arm” At the other end of the arm or arms by means of washers and nuts provided for this purpose. It positions and immobilizes in position the said "support arm” by means of the "arm lock” provided for this purpose on the "carrier frame” of the vehicle.
  • the "rotation point” or “points of rotation” are placed on the “carrier frame” of the vehicle, and coincide with at least one end of the axis of rotation of the "idle wheel”, in such a way that once the “support arm” or “support arms” equipped with the “carrier wheel” and installed on the “rotation point” or “points of rotation”, they move in a concentric path around the axis of rotation of the "idle wheel” of the vehicle, so that when the device is active the “carrier wheel” bears on the “ground plane” to maintain the "idle wheel” removed from said “ground plane” and when the device is inactive the “carrier wheel” is detached from the "ground plane” to let the “idle wheel” resume its original function.
  • the “carrier wheel” is then retracted for example in the upper part and under the saddle of the vehicle, or disassembled and placed in another place on or off the vehicle.
  • the "rotation point” or “points of rotation” are placed on the “carrier frame” of the vehicle, at one or more precise locations thereof and out of the axis of the "wheel”. inactive ", so that when the" support arms “equipped with the” carrier wheel “are installed on said” rotation points "around which they rotate freely, the” auxiliary structure “becomes active in that the” wheel “ carrier “abuts on the” ground plane “to maintain the” idle wheel “detached from said” ground plane “and when the device is inactive the” carrier wheel “is detached from the” ground plane “to leave the” wheel “ inactive "resume its original function. The “carrier wheel” is then retracted or disassembled and placed in another place on or off the vehicle.
  • the "support arm” or “support arms” of the “auxiliary structure” equipped with the “carrier wheel” are kept in the active position, that is to say the “carrier wheel” in contact with the "ground plane” and the “idle wheel” of the vehicle detached from said “ground plane”, by means of a mechanical locking device called “arm lock” integrated or attached to the "undercarriage”, by example a stop, a sliding ring, a screwing or any other means of immobilization.
  • the "support arm” or “support arms” of the “auxiliary structure” equipped with the “carrier wheel” are kept in the inactive position, that is to say the “carrier wheel” retracted and the “idle wheel” of the vehicle in contact with the "ground plane”, by means of a mechanical locking device integrated or attached to the "carrier frame", for example a stop, a sliding ring, a screw or all other means of immobilization.
  • the "auxiliary structure" is permanently installed on the “carrier frame” of the vehicle in the inactive position, ie “carrier wheel” out of contact with the "plane of ground ", preferably placed in the upper part, under the saddle of the vehicle and maintained in this position by a mechanical element provided for this purpose.
  • the user releases the “support arm” or “support arms” of the “auxiliary structure”, directs them to the “ground plane” and installs the “carrier wheel” on its “wheel axis”. It slightly raises the “idle wheel” of the vehicle and fixes the said “support arm” (s) in the operative position by means of the "arm lock” or “locks” provided on the "carrier frame”.
  • the “carrier wheel” is then in contact with the "ground plane” and the "idle wheel” is detached from said "ground plane”. The vehicle is easily moved.
  • only the “support arm” or “support arms” of the “auxiliary structure” are permanently installed on the “carrier frame” of the vehicle, the “carrier wheel”, the washers and fastening nuts thereof being stored elsewhere or out of the vehicle.
  • the user releases the “support arm” or “support arm” of the “auxiliary structure”, directs them to the “ground plane” and installs the “carrier wheel” on the “arm or” support “by means of the nuts and washers provided for this purpose. It slightly raises the “idle wheel” of the vehicle and fixes the said “support arm” (s) in the operative position by means of the "arm lock” or “locks” provided on the "carrier frame".
  • the “carrier wheel” is then in contact with the "ground plane” and the “idle wheel” is detached from said "ground plane”.
  • the vehicle is easily moved.
  • no element of the "auxiliary structure” is permanently installed on the “carrier frame” of the vehicle, all the components of the “auxiliary structure” are stored in a place or out of the vehicle.
  • the user installs the “support arm” or “support arms” of the “auxiliary structure”, directs them to the "ground plane” and installs the "carrier wheel” on the "arm or” support "by means of the nuts and washers provided for this purpose.
  • FIG. 1 is a general view of a two-wheeled vehicle carrying the device of the invention in the "active" position, that is to say “carrying wheel” in contact with the "ground plane” and “idle wheel”. detached from the "ground plane", the "rotation point” or “support arms” being placed outside the axis of rotation of the "idle wheel”.
  • FIG. 2 is a general view of a two-wheeled vehicle carrying the device of the invention in the "inactive" position, that is to say the “idle wheel” in contact with the "ground plane” and “carrying wheel”. raised and placed under the saddle of the vehicle, the or “rotation point” or “support arms” being placed outside the axis of rotation of the "idle wheel”.
  • FIG. 3 is a general view of a two-wheeled vehicle carrying the device of the invention in the "active" position, that is to say “carrying wheel” in contact with the "ground plane” and “idle wheel”. detached from the "ground plane", the "rotation point” or “support arms” being coincident with the axis of rotation of the "inactive wheel”.
  • FIG. 4 is a general view of a two-wheeled vehicle carrying the device of the invention in the "inactive" position, that is to say “idle wheel” in contact with the "ground plane” and “carrying wheel”. raised and placed under the saddle of the vehicle, the or “point of rotation” or “support arms” being coincident with the axis of rotation of the "inactive wheel”.
  • FIG. 5 is a rear view of an "idle wheel” in the normal operating position, the “carrier wheel” being inactive and raised and placed at the top and under the saddle of the vehicle, the “rotation point” of the "Support arm” being placed out of the axis of rotation of said "idle wheel”.
  • FIG. 6 is a rear view of an "idle wheel", the “carrier wheel” being active and placed under the “idle wheel”, the “pivot point” of the “support arm” being placed out of the axis of rotation of said "idle wheel”.
  • FIG. 7 is a rear face view of an "idle wheel", the “carrier wheel” being active and placed under the “idle wheel”, the “pivot point” of the “support arm” coinciding with the axis of rotation of said "idle wheel”.
  • FIG. 8 is a rear view of an “idle wheel” in the normal operating position, the “carrier wheel” being inactive and raised and placed at the top and under the saddle of the vehicle, the “rotation point” of the "Support arm” being coincident with the axis of rotation of said "idle wheel”.
  • FIG. 9 is a rear view of an "idle wheel", the “carrier wheel” being active and placed under the “idle wheel”, the “auxiliary structure” comprising two opposite “support arms” and point of rotation “of said” support arm “being merged with the axis of rotation of said" idle wheel ".
  • Figure 10 is an exploded view of the different parts of an "auxiliary structure" comprising two “support arms”.
  • the "auxiliary structure" can be used on one or other of the wheels of a two-wheeled vehicle and consists of at least one preferably metallic arm support arm "(101) (201) having one end articulated about at least one point of the" carrier frame "(106) (206) of the so-called” rotation point "vehicle (104) and the other end is provided with at least one wheel or roller called “carrier wheel” (102) (202) rotating about an axis preferably perpendicular to the "support arm” (101) (201) said "wheel axle” (105) ) (205).
  • Fixing the "support arm” (101) (201) and immobilizing it on the “carrier frame” (106) (206) and attaching the "carrier wheel” (102) (202) to the or said “support arms” (101) (201) are provided by means of mechanical fasteners, including a set of washers (212) and nuts (211). (See Figs 1 and 3).
  • the "auxiliary structure” comprises at least two “support arms” (101) (201) arranged in opposite directions on either side of the vehicle, each " support arm “(101) (201) being associated by one of its ends and articulated around at least one point of one of the sides of the" carrier frame "(106) (206) of the vehicle said” point rotation "(104), the other of its ends being associated with at least one wheel or roller called” carrier wheel “(102) (202) itself rotating freely about an axis preferably perpendicular to said" arms of " support "(101) (201) said” wheel axle "(105) (205). (See Fig 9).
  • the or "support arm” (101) (201) rotated around the "point of rotation” (104), are immobilized by means of a device mechanical means “arm lock” (103) (203) for example a stop, a sliding ring, a screwing or any other means of immobilization, preferably placed on the "carrier frame” (106) (206) and to guarantee an optimum functional positioning of the "support arm” (101) (201) and the “carrier wheel” (102) (202) of the "Auxiliary structure” (SA) with respect to the "carrier frame” (106) (206) and the "idle wheel” (108) (208) of the vehicle.
  • a device mechanical means “arm lock” (103) (203) for example a stop, a sliding ring, a screwing or any other means of immobilization preferably placed on the "carrier frame” (106) (206) and to guarantee an optimum functional positioning of the "support arm” (101) (201) and the “carrier wheel” (102) (202) of the “Auxiliary structure” (SA) with respect to the “carrier frame”
  • the "auxiliary structure” (SA) is fully installed and permanently on the “carrier frame” (106) (206) of the vehicle and made active or inactive by the rotation of the " support arm "(101) (201) around the” point of rotation "(104) integral with the” carrier frame “(106) (206), so as firstly when in action, to place the "Carrier wheel” (102) (202) in contact with the "ground plane” (PS) for keeping detached from said "ground plane” (PS) the "idle wheel” (108) (208) of the vehicle and of on the other hand when it is not in action to be placed at any place out of contact with the "ground plane” (PS), for example on an axis parallel to said "ground plane” (PS) or retracted in the upper part the vehicle under the saddle of the latter or behind a luggage rack.
  • the "auxiliary structure" (SA) is partially permanently installed on the “carrier frame” (106) (206) of the vehicle and supplemented manually by the user if necessary. , especially the “support arm” (101) (201) remaining permanently secured to the “carrier frame” (106) (206) of the vehicle, the “carrier wheel” (102) (202) and its “ wheel axle “(105) (205) being reported by the user himself on the or” support arm "(101) (201) in case of puncture so as to make the device active.
  • This application configuration is sometimes advantageous when the vehicle makes it difficult for technical or aesthetic reasons to retract the "carrier wheel” (102) (202) which in this case may be held at another location of the vehicle. (See Fig 1)
  • the "auxiliary structure” (SA) is independent and is not associated with the “carrier chassis” (106) (206) of the vehicle when it is in normal operating condition , all the components of the “auxiliary structure” (SA) being held unmounted elsewhere in the vehicle or out of it.
  • This configuration involves a compatible arrangement of the "carrier frame” (106) (206), for example the presence thereon axes and other mechanical devices facilitating rapid implementation.
  • the user grasps the "support arm” (101) (201), placing it on the "rotation points” (104) by means of the washers.
  • the "rotation point” or points (104) are placed on the "carrier frame” (106) (206) of the vehicle, and coincide with at least one end of the axis.
  • the "carrier wheel” (102) (202) is then placed at any place out of contact with the "ground plane” (PS), for example on an axis parallel to said "ground plane” (PS) or retracted in the upper part the vehicle under the saddle of the vehicle or behind a luggage rack, or dismantled and placed elsewhere on or off the vehicle. (See Fig 3, 4, 7, 8, 9).
  • the "rotation point” or “points” (104) are placed on the “carrier frame” (106) (206) of the vehicle, at one or more specific locations thereof and out of the axis of the "idle wheel” (108) (208), so that when the "support arms” (101) (201) equipped with the “carrier wheel” (102) (202) are installed on said “rotation points” (104) around which they rotate freely, the "auxiliary structure” (SA) becomes active in such a way that the "carrier wheel” (102) (202) bears on the "plane of rotation”.
  • SA auxiliary structure
  • the "carrier wheel” (102) (202) is then placed at any place out of contact with the "ground plane” (PS), for example on an axis parallel to said "ground plane” (PS) or retracted in the upper part the vehicle under the saddle of the vehicle or behind a luggage rack, or dismantled and placed elsewhere on or off the vehicle. (See Fig 1, 2, 5 and 6).
  • the "support arm” (101) (201) of the “auxiliary structure” (SA) equipped with the “carrier wheel” (102) (202) is maintained. in the inactive position, that is to say the “carrier wheel” (102) (202) retracted and the “idle wheel” (108) (208) of the vehicle in contact with the "ground plane” (PS), at the means of a mechanical locking device integrated or attached to the "carrier frame” (106) (206), for example a stop, a sliding ring, a screw or other means of immobilization.
  • the "auxiliary structure" (SA) is permanently installed on the “carrier frame” (106) (206) of the vehicle in the inactive position, ie "wheel””carrier” (102) (202) placed at any place out of contact with the "ground plane” (PS), for example on an axis parallel to said "ground plane” (PS) or partially retracted. vehicle under the saddle of the latter or behind a luggage rack and held in this position by a mechanical element provided for this purpose.
  • the user releases the "support arm” (101) (201) of the "auxiliary structure” (SA) and directs them to the "ground plane” (PS).
  • only the "support arm” (101) (201) of the "auxiliary structure” (SA) is permanently installed on the “carrier chassis” (106) (206) of the vehicle, the “carrier wheel” (102) (202), the washers (212) and fixing nuts (211) thereof being stored elsewhere or out of the vehicle.
  • the user releases the "support arm” (101) (201) of the “auxiliary structure” (SA), directs them to the "ground plane” (PS) and installs the "Carrier wheel” (102) (202) on the said “support arm” (101) (201) by means of nuts (211) and washers (212) provided for this purpose.
  • no element of the "auxiliary structure” (SA) is permanently installed on the “carrier frame” (106) (206) of the vehicle, all the components of the “Auxiliary structure” (SA) is stored in a place or out of the vehicle.
  • the user installs the "support arm” (101) (201) of the “auxiliary structure” (SA), directs them to the "ground plane” (PS) and installs the "Carrier wheel” (102) (202) on the said “support arm” (101) (201) by means of nuts (211) and washers (212) provided for this purpose.
  • the auxiliary structure (SA) preferably has at the level of the "carrier wheel” (102) (202) and at the end of the "support arm” (101) (201). ), an arrangement allowing the visual signaling of the vehicle, in particular a traffic light or retro-reflector.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)

Abstract

La présente invention vise à faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues (Bicyclette, bicyclette électrique, cyclomoteur, scooter, motocyclette) sans détériorer le pneumatique, lorsque qu'une roue dudit véhicule est victime d'une crevaison, pour le mettre à l'abri ou le conduire sans efforts dans un lieu adapté à la réparation. Elle est utilisable pour l'une ou l'autre des roues du véhicule deux roues et constituée d'une structure intégrée ou rapportée au « châssis porteur » (106) du véhicule dite « structure auxiliaire » (SA), comprenant au moins un « bras d'appui » (101) articulé sur au moins un point fixe du « châssis porteur » (106) dit « point de rotation » (104) et disposant à son extrémité libre, d'au moins une roue ou rouleau dite « roue porteuse » (102) de forme et dimensions adaptées et compatibles tournant librement autour d'un « axe de roue » (105), pour venir se placer entre la roue crevée du véhicule dite « roue inactive » (108) et le plan de roulement dit « plan sol » (PS), facilitant ainsi le déplacement du véhicule. Le ou les points de rotation » (104) sont confondus avec l'axe de rotation (107) de la « roue inactive » (108) ou placés à d'autres endroits du « châssis porteur » (106) et le ou les « bras d'appui » (101) sont verrouillés en position par un « verrou de bras » (103) solidaire du « châssis porteur » (106).

Description

DISPOSITIF DE SECOURS POUR FACILITER LE DEPLACEMENT D'UN VEHICULE DEUX ROUES
HANDICAPE PAR UNE CREVAISON.
On sait que lorsqu'un véhicule deux roues est victime d'une crevaison, il est quasiment impossible de procéder à une réparation sur le lieu même de l'incident, surtout lorsque le véhicule est une moto ou scooter. En effet, si certains cycles peuvent permettre une réparation sur place dans certaines conditions, le poids et la conception même des vélos électriques, motos et scooters n'autorisent pas la réparation par l'utilisateur et nécessitent que le véhicule deux roues soit déplacé pour être mis à l'abri ou rejoindre un établissement capable d'assurer la réparation.
Quel que soit le véhicule deux roues concerné, l'expérience de tout un chacun a montré que déplacer un véhicule deux roues dont l'un des pneumatiques est crevé reste une opération difficile et fatigante, la crevaison nécessitant des efforts à prolonger souvent sur de longues distances et parfois dans des conditions fort désagréables comme sous la pluie ou la nuit. De plus, déplacer un véhicule dont le pneumatique est dégonflé entraîne des dégradations irrémédiables pour celui-ci et des conséquences pécuniaires.
L'auteur de la présente invention, sensibilisé par ce problème, a imaginé un aménagement à prévoir de manière intégrée lors de la fabrication du véhicule deux roues ou rapporté postérieurement à celui-ci consistant à remplacer la roue défectueuse par au moins une roue de secours venant se substituer temporairement à cette dernière pour faciliter le roulement du véhicule sur la chaussée. Le dispositif de l'invention est utilisable sur l'une ou l'autre des deux roues d'un véhicule. Il peut être utilisé seul ou en nombre sur le véhicule selon la configuration de celui-ci.
La caractéristique principale de cette invention réside dans le fait que ladite roue de secours est incluse dans un dispositif intégré ou rapporté au véhicule et transporté aisément par celui-ci en situation d'usage normal, qui est mis en œuvre en toute simplicité et en quelques minutes en cas de crevaison.
L'ensemble mécanique est fondé sur au moins un bras latéral articulé ou-fixé à au moins un endroit d'un élément fixe et solide tel que le cadre, l'axe de roue, ou tout autre endroit accessible du châssis du véhicule, ledit bras articulé ou fixé portant en son extrémité libre au moins une petite roue ou rouleau de secours tournant autour d'un axe associé au bras latéral ou à ladite roue ou rouleau, dont la largeur est préférablement légèrement supérieure à l'épaisseur de la roue ou de la jante du véhicule. L'ensemble mécanique est associé au véhicule de manière fixe ou démontable sur l'une ou l'autre de ses roues
Ainsi, en cas de crevaison, la petite roue ou le rouleau de secours est rabattu de manière à se placer sous la roue du véhicule et à une distance précise de l'axe de celle-ci, pour prendre appui sur la voie de roulement en maintenant la roue crevée décollée du sol.
Le véhicule reposant sur la voie de roulement d'une part en appui sur une roue opérationnelle et d'autre part en appui sur la petite roue de secours, la roue crevée étant décollée du sol, le véhicule redevient aisément déplaçable sur une distance suffisante pour pallier à l'incident.
Selon les matériaux et la conception mécanique du dispositif, l'utilisateur peut par exemple poursuivre sa route à faible vitesse en étant assis sur la selle de son véhicule et en le propulsant au moyen de ses jambes comme le faisaient par le passé les utilisateurs de draisienne.
L'art antérieur ne laisse apparaître aucun dispositif mécanique de telle simplicité et efficacité, aussi facilement et rapidement mis en œuvre et applicable moyennant adaptations à tous les types de véhicules deux roues. On citera dans l'état de la technique le brevet français LUMINAIT déposé le 14/10/1966 et publié le 23/10/1967 sous le numéro FR 1 504 007, qui fait état dans le même objectif d'un dispositif totalement indépendant du véhicule constitué principalement d'un petit charriot à roulettes à placer sous la roue crevée d'un véhicule deux roues et maintenu au moyen d'élastiques de type sandows. Ce dispositif ne garantissant pas la stabilité et l'équilibre du véhicule une fois celui-ci installé sur le charriot de secours et ne s'appuyant sur aucun élément fixe dudit véhicule pour son fonctionnement, il se différencie sensiblement du dispositif du présent brevet.
La présente invention vise à faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues (Bicyclette, bicyclette électrique, cyclomoteur, scooter, motocyclette) sans détériorer le pneumatique, lorsque qu'une roue dudit véhicule est victime d'une crevaison, pour le mettre à l'abri ou le conduire sans efforts dans un lieu adapté à la réparation.
Elle est constituée d'une structure intégrée ou rapportée au véhicule dite « structure auxiliaire », prenant appui sur au moins un point fixe du châssis dit « point de rotation » et disposant à son extrémité libre, d'au moins une roue ou rouleau dite « roue porteuse » de forme et dimensions adaptées et compatibles, pour venir se placer entre la roue crevée du véhicule dite « roue inactive » et le plan de roulement dit « plan de sol », facilitant ainsi le déplacement du véhicule.
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la « structure auxiliaire » se compose d'au moins un bras préférablement métallique dit « bras d'appui » dont une extrémité est articulée autour d'au moins un point du « châssis porteur » du véhicule dit « point de rotation » et l'autre extrémité est munie d'au moins une roue ou rouleau dit « roue porteuse» tournant autour d'un axe préférablement perpendiculaire au « bras d'appui » dit « axe de roue ». La fixation du ou des « bras d'appui » et leur immobilisation sur le « châssis porteur » ainsi que la fixation de la « roue porteuse » sur le ou lesdits « bras d'appui » est assurée au moyen d'éléments de fixation mécaniques, notamment un ensemble de rondelles et écrous.
Selon un mode de réalisation différent de l'invention, la « structure auxiliaire » se compose d'au moins deux « bras d'appui » disposés de manière opposée de part et d'autre du véhicule, chaque « bras d'appui » étant associé par une de ses extrémités et de manière articulée autour d'au moins un point d'un des côtés du « châssis porteur » du véhicule dit « point de rotation», l'autre de ses extrémités étant associée à au moins une roue ou rouleau dite « roue porteuse» tournant autour d'un axe préférablement perpendiculaire auxdits « bras d'appui » dit « axe de roue ».
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le ou les « bras d'appui » animés en rotation autour du ou des « point de rotation », sont immobilisés au moyen d'un dispositif mécanique dit « verrou de bras » placé sur le « châssis porteur », permettant de garantir un positionnement fonctionnel optimum du ou des « bras d'appui » et de la « roue porteuse » de la « structure auxiliaire » par rapport au « châssis porteur » et à la « roue inactive » du véhicule.
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la « structure auxiliaire» est totalement installée et de manière définitive sur le « châssis porteur » du véhicule, elle est rendue active ou inactive par la rotation du « bras d'appui » autour du «point de rotation » solidaire du « châssis porteur », de manière à être placée sous la « roue inactive » du véhicule et en contact avec le « plan de sol » lorsqu'elle est en action et rabattue en partie haute du véhicule et préférablement sous la selle de celui-ci lorsqu'elle n'est pas en action.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la « structure auxiliaire » est partiellement installée et de manière définitive sur le « châssis porteur » du véhicule et complétée manuellement par l'utilisateur en cas de nécessité, par exemple le ou les « bras d'appui » restent solidaires du « châssis porteur » du véhicule, la « roue porteuse » et son « axe de roue » étant rapportés par l'utilisateur lui-même sur le ou les « bras d'appui » en cas de crevaison de manière à rendre actif le dispositif. Cette configuration d'application est parfois avantageuse lorsque le véhicule permet difficilement pour raisons techniques ou esthétiques d'escamoter la « roue porteuse » qui dans ce cas peut être détenue à un autre endroit du véhicule.
Selon un mode de réalisation différent de l'invention, la « structure auxiliaire » est indépendante et n'est pas associée au « châssis porteur » du véhicule lorsque celui-ci est en état de fonctionnement normal, l'ensemble des composants de la « structure auxiliaire » étant détenus non montés à un autre endroit du véhicule ou hors de celui-ci. Cette configuration implique un aménagement compatible du « châssis porteur », par exemple la présence sur celui-ci d'axes et autres dispositifs mécaniques facilitant une mise en place rapide. Ainsi lorsque le véhicule est handicapé par une crevaison, l'utilisateur se saisit du ou des « bras d'appui », les place sur les « points de rotation » au moyen des rondelles et écrous prévus à cet effet et installe la « roue porteuse » à l'autre extrémité du ou des bras au moyen des rondelles et écrous prévus à cet effet. Il positionne et immobilise en position le ou lesdits « bras d'appui » au moyen des « verrou de bras » prévus à cet effet sur le « châssis porteur » du véhicule.
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le ou les « points de rotation » sont placés sur le « châssis porteur » du véhicule, et confondus avec au moins une extrémité de l'axe de rotation de la « roue inactive », de telle manière qu'une fois le ou les « bras d'appui » équipés de la « roue porteuse » et installés sur le ou les « points de rotation », ils se déplacent sur une trajectoire concentrique autour de l'axe de rotation de la « roue inactive » du véhicule, de telle manière que lorsque le dispositif est actif la « roue porteuse » vient en appui sur le « plan de sol » pour maintenir la « roue inactive » décollée dudit « plan de sol » et lorsque le dispositif est inactif la « roue porteuse » est décollée du « plan de sol » pour laisser la « roue inactive » reprendre sa fonction initiale. La « roue porteuse » est alors escamotée par exemple en partie haute et sous la selle du véhicule, ou démontée et placée à un autre endroit sur ou hors du véhicule.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le ou les « points de rotation » sont placés sur le « châssis porteur » du véhicule, à un ou des endroits précis de celui-ci et hors de l'axe de la « roue inactive », de telle manière que lorsque les « bras d'appui » équipés de la « roue porteuse » sont installés sur lesdits « points de rotation » autour desquels ils tournent librement, la « structure auxiliaire » devient active en ce que la « roue porteuse » vient en appui sur le « plan de sol » pour maintenir la « roue inactive » décollée dudit « plan de sol » et lorsque le dispositif est inactif la « roue porteuse » est décollée du « plan de sol » pour laisser la « roue inactive » reprendre sa fonction initiale. La « roue porteuse » est alors escamotée ou démontée et placée à un autre endroit sur ou hors du véhicule.
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le ou les « bras d'appui » de la « structure auxiliaire » équipés de la « roue porteuse » sont maintenus en position active c'est-à-dire la « roue porteuse » en contact avec le « plan de sol » et la « roue inactive » du véhicule décollée dudit « plan de sol », au moyen d'un dispositif mécanique de verrouillage dit « verrou de bras » intégré ou rapporté au « châssis porteur », par exemple une butée, une bague coulissante, un vissage ou tout autre moyen d'immobilisation. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le ou les « bras d'appui » de la « structure auxiliaire » équipés de la « roue porteuse » sont maintenus en position inactive c'est-à-dire la « roue porteuse » escamotée et la « roue inactive » du véhicule en contact avec le « plan de sol », au moyen d'un dispositif mécanique de verrouillage intégré ou rapporté au « châssis porteur », par exemple une butée, une bague coulissante, un vissage ou tout autre moyen d'immobilisation.
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la « structure auxiliaire » est installée de manière permanente sur le « châssis porteur » du véhicule en position inactive c'est-à-dire « roue porteuse » hors contact avec le « plan de sol », préférablement placée en partie haute, sous la selle du véhicule et maintenue dans cette position par un élément mécanique prévu à cet effet. Lors d'une crevaison, l'utilisateur libère le ou les « bras d'appui » de la « structure auxiliaire », les oriente vers le « plan de sol » et installe la « roue porteuse » sur son « axe de roue » . Il lève légèrement la « roue inactive » du véhicule et fixe le ou lesdits « bras d'appui » en position fonctionnelle au moyen du ou des « verrou de bras » prévus sur le « châssis porteur ». La « roue porteuse » est alors en contact avec le « plan de sol » et la « roue inactive » est décollée dudit « plan de sol ». Le véhicule est aisément déplaçable.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, seuls le ou les « bras d'appui » de la « structure auxiliaire » sont installés de manière permanente sur le « châssis porteur » du véhicule, la « roue porteuse », les rondelles et écrous de fixation de celle-ci étant rangés à un autre endroit ou hors du véhicule. Lors d'une crevaison, l'utilisateur libère le ou les « bras d'appui » de la « structure auxiliaire », les oriente vers le « plan de sol » et installe la « roue porteuse » sur le ou lesdits « bras d'appui » au moyen des écrous et rondelles prévus à cet effet. Il lève légèrement la « roue inactive » du véhicule et fixe le ou lesdits « bras d'appui » en position fonctionnelle au moyen du ou des « verrou de bras » prévus sur le « châssis porteur ». La « roue porteuse » est alors en contact avec le « plan de sol » et la « roue inactive » est décollée dudit « plan de sol ». Le véhicule est aisément déplaçable. Selon un mode de réalisation différent de l'invention, aucun élément de la « structure auxiliaire » n'est installé de manière permanente sur le « châssis porteur » du véhicule, la totalité des composants de la « structure auxiliaire » est rangée dans un endroit ou hors du véhicule. Lors d'une crevaison, l'utilisateur installe le ou les « bras d'appui » de la « structure auxiliaire », les oriente vers le « plan de sol » et installe la « roue porteuse » sur le ou lesdits « bras d'appui » au moyen des écrous et rondelles prévus à cet effet. Il lève légèrement la « roue inactive » du véhicule et fixe le ou lesdits « bras d'appui » en position fonctionnelle au moyen du ou des « verrou de bras » prévus sur le « châssis porteur ». La « roue porteuse » est alors en contact avec le « plan de sol » et la « roue inactive » est décollée dudit « plan de sol ». Le véhicule est aisément déplaçable. Le dispositif ici décrit dans le cas précis d'applications particulières, n'est en aucune manière limité à ces seules applications, il peut être mis en œuvre dans d'autres applications et selon d'autres modes de fabrication.
La description suivante en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de mieux comprendre comment l'invention peut être mise en pratique.
La figure 1 est une vue générale d'un véhicule deux roues portant le dispositif de l'invention en position « actif » c'est-à-dire « roue porteuse » en contact avec le « plan de sol » et « roue inactive » décollée du « plan de sol », le ou les « point de rotation » du ou des « bras d'appui » étant placés hors de l'axe de rotation de la « roue inactive ».
La figure 2 est une vue générale d'un véhicule deux roues portant le dispositif de l'invention en position « inactif » c'est-à-dire « roue inactive » en contact avec le « plan de sol » et « roue porteuse » relevée et placée sous la selle du véhicule, le ou les « point de rotation » du ou des « bras d'appui » étant placés hors de l'axe de rotation de la « roue inactive ».
La figure 3 est une vue générale d'un véhicule deux roues portant le dispositif de l'invention en position « actif » c'est-à-dire « roue porteuse » en contact avec le « plan de sol » et « roue inactive » décollée du « plan de sol », le ou les « point de rotation » du ou des « bras d'appui » étant confondus avec l'axe de rotation de la « roue inactive ».
La figure 4 est une vue générale d'un véhicule deux roues portant le dispositif de l'invention en position « inactif » c'est-à-dire « roue inactive » en contact avec le « plan de sol » et « roue porteuse » relevée et placée sous la selle du véhicule, le ou les « point de rotation » du ou des « bras d'appui » étant confondus avec l'axe de rotation de la « roue inactive ».
La figure 5 est une vue de face arrière d'une « roue inactive » en position de fonctionnement normal, la « roue porteuse » étant inactive et relevée et placée en partie haute et sous la selle du véhicule, le « point de rotation » du « bras d'appui » étant placé hors de l'axe de rotation de ladite « roue inactive ».
La figure 6 est une vue de face arrière d'une « roue inactive », la « roue porteuse » étant active et placée sous la « roue inactive », le « point de rotation » du « bras d'appui » étant placé hors de l'axe de rotation de ladite « roue inactive ».
La figure 7 est une vue de face arrière d'une « roue inactive », la « roue porteuse » étant active et placée sous la « roue inactive », le « point de rotation » du « bras d'appui » étant confondu avec l'axe de rotation de ladite « roue inactive ». La figure 8 est une vue de face arrière d'une « roue inactive » en position de fonctionnement normal, la « roue porteuse » étant inactive et relevée et placée en partie haute et sous la selle du véhicule, le « point de rotation » du « bras d'appui » étant confondu avec l'axe de rotation de ladite « roue inactive ».
La figure 9 est une vue de face arrière d'une « roue inactive », la « roue porteuse » étant active et placée sous la « roue inactive », la « structure auxiliaire » comprenant deux « bras d'appui » opposés et les « point de rotation » desdits « bras d'appui » étant confondus avec l'axe de rotation de ladite « roue inactive ».
La figure 10 est une vue éclatée des différentes pièces composant une « structure auxiliaire » comprenant deux « bras d'appui ».
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la « structure auxiliaire » (SA) est utilisable sur l'une ou l'autre des roues d'un véhicule deux roues et se compose d'au moins un bras préférablement métallique dit « bras d'appui » (101) (201) dont une extrémité est articulée autour d'au moins un point du « châssis porteur » (106) (206) du véhicule dit « point de rotation » (104) et l'autre extrémité est munie d'au moins une roue ou rouleau dit « roue porteuse» (102) (202) tournant autour d'un axe préférablement perpendiculaire au « bras d'appui » (101) (201) dit « axe de roue » (105) (205) . La fixation du ou des « bras d'appui » (101) (201) et leur immobilisation sur le « châssis porteur » (106) (206) ainsi que la fixation de la « roue porteuse » (102) (202) sur le ou lesdits « bras d'appui » (101) (201) sont assurées au moyen d'éléments de fixation mécaniques, notamment un ensemble de rondelles (212) et écrous (211). (Voir Fig 1 et 3).
Selon un mode de réalisation différent de l'invention, la « structure auxiliaire » (SA) comprend au moins deux « bras d'appui » (101) (201) disposés de manière opposée de part et d'autre du véhicule, chaque « bras d'appui » (101) (201) étant associé par une de ses extrémités et de manière articulée autour d'au moins un point d'un des côtés du « châssis porteur » (106) (206) du véhicule dit « point de rotation» (104) , l'autre de ses extrémités étant associée à au moins une roue ou rouleau dite « roue porteuse» (102) (202) tournant elle-même librement autour d'un axe préférablement perpendiculaire auxdits « bras d'appui » (101) (201) dit « axe de roue » (105) (205). (Voir Fig 9). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le ou les « bras d'appui » (101) (201) animés en rotation autour du ou des « point de rotation » (104) , sont immobilisés au moyen d'un dispositif mécanique dit « verrou de bras » (103) (203) par exemple une butée, une bague coulissante, un vissage ou tout autre moyen d'immobilisation, placé préférablement sur le « châssis porteur » (106) (206) et permettant de garantir un positionnement fonctionnel optimum du ou des « bras d'appui » (101) (201) et de la « roue porteuse » (102) (202) de la « structure auxiliaire » (SA) par rapport au « châssis porteur » (106) (206) et à la « roue inactive » (108) (208) du véhicule. (Voir Fig 1),
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la « structure auxiliaire» (SA) est totalement installée et de manière permanente sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule et rendue active ou inactive par la rotation du « bras d'appui » (101) (201) autour du «point de rotation » (104) solidaire du « châssis porteur » (106) (206), de manière d'une part lorsqu'elle est en action, à placer la « roue porteuse » (102) (202) en contact avec le « plan de sol » (PS) pour maintenir décollée dudit « plan de sol » (PS) la « roue inactive » (108) (208) du véhicule et d'autre part lorsqu'elle n'est pas en action à être placée à tout endroit hors contact avec le « plan de sol » (PS), par exemple sur un axe parallèle audit « plan de sol » (PS) ou escamotée en partie haute du véhicule sous la selle de celui-ci ou à l'arrière d'un porte bagage.
(Voir Fig 1 et 2). Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la « structure auxiliaire » (SA) est partiellement installée de manière permanente sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule et complétée manuellement par l'utilisateur en cas de nécessité, notamment le ou les « bras d'appui » (101) (201) restant de manière permanente solidaires du « châssis porteur » (106) (206) du véhicule, la « roue porteuse » (102) (202) et son « axe de roue » (105) (205) étant rapportés par l'utilisateur lui-même sur le ou les « bras d'appui » (101) (201) en cas de crevaison de manière à rendre actif le dispositif. Cette configuration d'application est parfois avantageuse lorsque le véhicule permet difficilement pour raisons techniques ou esthétiques d'escamoter la « roue porteuse » (102) (202) qui dans ce cas peut être détenue à un autre endroit du véhicule. (Voir Fig 1)
Selon un mode de réalisation différent de l'invention, la « structure auxiliaire » (SA) est indépendante et n'est pas associée au « châssis porteur » (106) (206) du véhicule lorsque celui-ci est en état de fonctionnement normal, l'ensemble des composants de la « structure auxiliaire » (SA) étant détenus non montés à un autre endroit du véhicule ou hors de celui-ci. Cette configuration implique un aménagement compatible du « châssis porteur » (106) (206), par exemple la présence sur celui-ci d'axes et autres dispositifs mécaniques facilitant une mise en place rapide. Ainsi lorsque le véhicule est handicapé par une crevaison, l'utilisateur se saisit du ou des « bras d'appui » (101) (201) , les place lui-même sur les « points de rotation » (104) au moyen des rondelles (212) et écrous (211) prévus à cet effet et installe la « roue porteuse » (102) (202) à l'autre extrémité du ou des bras au moyen des rondelles (212) et écrous (211) prévus à cet effet. Il positionne et immobilise en position le ou lesdits « bras d'appui » (101) (201) au moyen des « verrou de bras » (103) (203) prévus à cet effet sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule.(Voir Fig 1 et 9). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le ou les « points de rotation » (104) sont placés sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule, et confondus avec au moins une extrémité de l'axe de rotation (107) (207) de la « roue inactive » (108) (208), de telle manière qu'une fois le ou les « bras d'appui » (101) (201) équipés de la « roue porteuse » (102) (202) et installés sur le ou les « points de rotation » (107) (207), ils se déplacent sur une trajectoire concentrique autour de l'axe de rotation de la « roue inactive » (108) (208) du véhicule, de telle manière que lorsque le dispositif est actif la « roue porteuse » (102) (202) vient en appui sur le « plan de sol » (PS) pour maintenir la « roue inactive » (108) (208) décollée dudit « plan de sol » (PS) et lorsque le dispositif est inactif la « roue porteuse » (102) (202) est décollée du « plan de sol » (PS) pour laisser la « roue inactive » (108) (208) reprendre sa fonction initiale. La « roue porteuse » (102) (202) est alors placée à tout endroit hors contact avec le « plan de sol » (PS), par exemple sur un axe parallèle audit « plan de sol » (PS) ou escamotée en partie haute du véhicule sous la selle de celui-ci ou à l'arrière d'un porte bagage ou encore démontée et placée à un autre endroit sur ou hors du véhicule. (Voir Fig 3, 4, 7, 8, 9).
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le ou les « points de rotation » (104) sont placés sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule, à un ou des endroits précis de celui-ci et hors de l'axe de la « roue inactive » (108) (208), de telle manière que lorsque les « bras d'appui » (101) (201) équipés de la « roue porteuse » (102) (202) sont installés sur lesdits « points de rotation » (104) autour desquels ils tournent librement, la « structure auxiliaire » (SA) devient active de telle manière que la « roue porteuse » (102) (202) vient en appui sur le « plan de sol » (PS) pour maintenir la « roue inactive » (108) (208) décollée dudit « plan de sol » (PS) et lorsque le dispositif est inactif la « roue porteuse » (102) (202) est décollée du « plan de sol » (PS) pour laisser la « roue inactive » (108) (208) reprendre sa fonctionnalité initiale. La « roue porteuse » (102) (202) est alors placée à tout endroit hors contact avec le « plan de sol » (PS), par exemple sur un axe parallèle audit « plan de sol » (PS) ou escamotée en partie haute du véhicule sous la selle de celui-ci ou à l'arrière d'un porte bagage ou encore démontée et placée à un autre endroit sur ou hors du véhicule. (Voir Fig 1 , 2, 5 et 6). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, le ou les « bras d'appui » (101) (201 ) de la « structure auxiliaire » (SA) équipés de la « roue porteuse » (102) (202) sont maintenus en position inactive c'est-à-dire la « roue porteuse » (102) (202) escamotée et la « roue inactive » (108) (208) du véhicule en contact avec le « plan de sol » (PS), au moyen d'un dispositif mécanique de verrouillage intégré ou rapporté au « châssis porteur » (106) (206), par exemple une butée, une bague coulissante, un vissage ou tout autre moyen d'immobilisation.
Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la « structure auxiliaire » (SA) est installée de manière permanente sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule en position inactive c'est-à-dire « roue porteuse » (102) (202) placée à tout endroit hors contact avec le « plan de sol » (PS), par exemple sur un axe parallèle audit « plan de sol » (PS) ou escamotée en partie. haute du véhicule sous la selle de celui-ci ou à l'arrière d'un porte bagage et maintenue dans cette position par un élément mécanique prévu à cet effet. Lors d'une crevaison, l'utilisateur libère le ou les « bras d'appui » (101) (201) de la « structure auxiliaire » (SA) et les oriente vers le « plan de sol » (PS). Il lève légèrement la « roue inactive » (108) (208) du véhicule et fixe le ou lesdits « bras d'appui » (101) (201) en position fonctionnelle au moyen du ou des « verrou de bras » (103) (203) prévus sur le « châssis porteur » (106) (206). La « roue porteuse » (102) (202) est alors en contact avec le « plan de sol » (PS) et la « roue inactive » (108) (208) est décollée dudit « plan de sol » (PS). Le véhicule est aisément déplaçable. (Voir Fig 5, 6, 7 et 8). Selon un autre mode de réalisation de l'invention, seuls le ou les « bras d'appui » (101) (201) de la « structure auxiliaire » (SA) sont installés de manière permanente sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule, la « roue porteuse » (102) (202), les rondelles (212) et écrous de fixation (211) de celle-ci étant rangés à un autre endroit ou hors du véhicule. Lors d'une crevaison, l'utilisateur libère le ou les « bras d'appui » (101) (201) de la « structure auxiliaire » (SA), les oriente vers le « plan de sol » (PS) et installe la « roue porteuse » (102) (202) sur le ou lesdits « bras d'appui » (101) (201) au moyen des écrous (211) et rondelles (212) prévus à cet effet. Il lève légèrement la « roue inactive » (108) (208) du véhicule et fixe le ou lesdits « bras d'appui » (101) (201) en position fonctionnelle au moyen du ou des « verrou de bras » (103) (203) prévus sur le « châssis porteur » (106) (206). La « roue porteuse » (102) (202) est alors en contact avec le « plan de sol » (PS) et la « roue inactive » (108) (208) est décollée dudit « plan de sol » (PS). Le véhicule est aisément déplaçable. (Voir Fig 5, 6, 7 et 8).
Selon un mode de réalisation différent de l'invention, aucun élément de la « structure auxiliaire » (SA) n'est installé de manière permanente sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule, la totalité des composants de la « structure auxiliaire » (SA) est rangée dans un endroit ou hors du véhicule. Lors d'une crevaison, l'utilisateur installe le ou les « bras d'appui » (101) (201) de la « structure auxiliaire » (SA), les oriente vers le « plan de sol » (PS) et installe la « roue porteuse » (102) (202) sur le ou lesdits « bras d'appui » (101) (201) au moyen des écrous (211) et rondelles (212) prévus à cet effet. Il lève légèrement la « roue inactive » (108) (208) du véhicule et fixe le ou lesdits « bras d'appui » (101) (201) en position fonctionnelle au moyen du ou des « verrou de bras » (103) (203) prévus sur le « châssis porteur » (106) (206). La « roue porteuse » (102) (202) est alors en contact avec le « plan de sol » (PS) et la « roue inactive » (108) (208) est décollée dudit « plan de sol » (PS). Le véhicule est aisément déplaçable. (Voir Fig 5, 6, 7,et 8).
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la structure auxiliaire (SA) dispose préférablement au niveau de la « roue porteuse » (102) (202) et en extrémité du ou des « bras d'appui » (101) (201), d'un aménagement permettant la signalisation visuelle du véhicule, notamment un feu de signalisation ou catadioptre.

Claims

REVENDICATIONS.
Dispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une « structure auxiliaire » (SA) utilisable sur l'une ou l'autre des roues d'un véhicule deux roues, composée d'au moins un « bras d'appui » (101) (201), dont une extrémité est articulée autour d'au moins un « point de rotation » (104) du « châssis porteur » (106) (206) du véhicule et l'autre extrémité est munie d'au moins une « roue porteuse » (102) (202) tournant autour d'un « axe de roue » (105) (205) perpendiculaire au « bras d'appui » (101) (201), l'installation du ou des « bras d'appui » (101) (201) et leur immobilisation sur le « châssis porteur » (106) (206) ainsi que celle de la « roue porteuse » (102) (202) sur le ou lesdits « bras d'appui » (101) (201) étant assurées au moyen d'éléments de fixation mécaniques, notamment un ensemble de rondelles (212) et d'écrous (211).
Dispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que la « structure auxiliaire » (SA) comprend au moins deux « bras d'appui » (101) (201) opposés de part et d'autre dont chacun est associé par une de ses extrémités et de manière articulée autour d'un « point de rotation » (104) du « châssis porteur » (106) (206), l'autre extrémité étant associée à au moins une « roue porteuse » (102) (202) tournant elle- même librement autour d'un « axe de roue » (105) (205) perpendiculaire audits « bras d'appui » (101) (201).
Dispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le ou les « bras d'appui » (101) (201) animés en rotation autour du ou des « point de rotation » (104) , sont immobilisés au moyen d'un dispositif mécanique dit « verrou de bras » (103) (203) placé sur le « châssis porteur » (106) (206), permettant de garantir un positionnement fonctionnel optimum du ou des « bras d'appui » (101) (201) et de la « roue porteuse » (102) (202) de la « structure auxiliaire » (SA) par rapport au « châssis porteur » (106) (206) et à la « roue inactive » (108) (208) du véhicule.
Dispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux-roues handicapé par une crevaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ou les « points de rotation » (104) sont placés sur le « châssis porteur »
(106) (206) du véhicule, et confondus avec au moins une extrémité de l'axe de rotation
(107) (207) de la « roue inactive » (108) (208), de telle manière qu'une fois le ou les « bras d'appui » (101) (201) équipés de la « roue porteuse » (102) (202) et installés sur le ou les « points de rotation » (107) (207), ils se déplacent sur une trajectoire concentrique autour de l'axe de rotation de la « roue inactive » (108) (208) du véhicule, de telle manière que lorsque le dispositif est actif la « roue porteuse » (102) (202) vient en appui sur le « plan de sol » (PS) pour maintenir la « roue inactive » (108) (208) décollée dudit « plan de sol » (PS) et lorsque le dispositif est inactif la « roue porteuse » (102) (202) est décollée du « plan de sol » (PS) pour laisser la « roue inactive » (108) (208) reprendre sa fonction initiale, la « roue porteuse » (102) (202) étant alors placée à tout endroit hors contact avec le « plan de sol » (PS), notamment sur un axe parallèle audit « plan de sol » (PS) ou escamotée en partie, haute du véhicule sous la selle de celui-ci ou à l'arrière d'un porte bagage, ou démontée et placée à un autre endroit sur ou hors du véhicule.
Dispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ou les « points de rotation » (104) sont placés sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule, à un ou des endroits précis de celui-ci sur un axe différent de celui de la « roue inactive », de telle manière que lorsque les « bras d'appui » (101) (201) équipés de la « roue porteuse » (102) (202) sont installés sur lesdits « points de rotation » (104) autour desquels ils tournent librement, la « structure auxiliaire » (SA) devient active et la « roue porteuse » (102) (202) vient en appui sur le « plan de sol » (PS) pour maintenir la « roue inactive » (108) (208) décollée dudit « plan de sol » (PS) et lorsque la « structure auxiliaire » (SA) est inactive, la « roue porteuse » (102) (202) est décollée du « plan de sol » (PS) pour laisser la « roue inactive » (108) (208) reprendre sa fonctionnalité initiale, la « roue porteuse » (102) (202) étant alors placée à tout endroit hors contact avec le « plan de sol » (PS), notamment sur un axe parallèle audit « plan de sol » (PS) ou escamotée en partie, haute du véhicule sous la selle de celui-ci ou à l'arrière d'un porte bagage, ou démontée et placée à un autre endroit sur ou hors du véhicule.
Dispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la « structure auxiliaire» (SA) est totalement installée et de manière permanente sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule et rendue active ou inactive par la rotation du « bras d'appui » (101) (201) autour du «point de rotation » (104) solidaire du « châssis porteur » (106) (206), de manière d'une part lorsqu'elle est en action, à placer la « roue porteuse » (102) (202) en contact avec le « plan sol » (PS) pour maintenir décollée dudit « plan de sol » (PS) la « roue inactive » (108) (208) du véhicule et d'autre part lorsqu'elle n'est pas en action, à être placée à tout endroit hors contact avec le « plan de sol » (PS), notamment sur un axe parallèle audit « plan de sol » (PS) ou escamotée en partie, haute du véhicule sous la selle de celui-ci ou à l'arrière d'un porte bagage, ou démontée et placée à un autre endroit sur ou hors du véhicule.
Dispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la « structure auxiliaire » (SA) est partiellement installée de manière permanente sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule et complétée manuellement par l'utilisateur en cas de nécessité, notamment le ou les « bras d'appui » (101) (201) restant de manière permanente solidaires du « châssis porteur » (106) (206) du véhicule, la « roue porteuse » (102) (202) et son « axe de roue » (105) (205) étant rapportés par l'utilisateur lui-même sur le ou les « bras d'appui » (101) (201) en cas de crevaison de manière à rendre actif le dispositif.
8. Dispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la « structure auxiliaire » (SA) est indépendante et n'est pas associée au « châssis porteur » (106) (206) du véhicule lorsque celui-ci est en état de fonctionnement normal, lors d'une crevaison l'utilisateur place lui-même le ou les « bras d'appui » (101) (201) sur les « points de rotation » (104) au moyen des rondelles (212) et écrous (211) prévus à cet effet, installe la « roue porteuse » (102) (202) à l'autre extrémité du ou des bras au moyen des rondelles (212) et écrous (211) prévus à cet effet et positionne et immobilise en position le ou lesdits « bras d'appui » (101) (201) au moyen des « verrou de bras » (103) (203) prévus à cet effet sur le « châssis porteur » (106) (206) du véhicule.
Dispositif de secours pour faciliter le déplacement d'un véhicule deux roues handicapé par une crevaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure auxiliaire (SA) dispose préférablement au niveau de la « roue porteuse » (102) (202) et en extrémité du ou des « bras d'appui » (101) (201), d'un aménagement permettant la signalisation visuelle du véhicule, notamment un feu de signalisation ou catadioptre.
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