WO2017207704A2 - Schiffskreislaufmahlanlage - Google Patents

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WO2017207704A2
WO2017207704A2 PCT/EP2017/063337 EP2017063337W WO2017207704A2 WO 2017207704 A2 WO2017207704 A2 WO 2017207704A2 EP 2017063337 W EP2017063337 W EP 2017063337W WO 2017207704 A2 WO2017207704 A2 WO 2017207704A2
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WO
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ship
schiffskreislaufmahlanlage
pressure roller
classifier
roller press
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Stefan Seemann
Carsten Eckert
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KHD Humboldt Wedag GmbH
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    • B02C4/00—Crushing or disintegrating by roller mills
    • B02C4/02—Crushing or disintegrating by roller mills with two or more rollers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B02C23/00—Auxiliary methods or auxiliary devices or accessories specially adapted for crushing or disintegrating not provided for in preceding groups or not specially adapted to apparatus covered by a single preceding group
    • B02C23/08—Separating or sorting of material, associated with crushing or disintegrating
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B02C23/08—Separating or sorting of material, associated with crushing or disintegrating
    • B02C23/14—Separating or sorting of material, associated with crushing or disintegrating with more than one separator
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F7/00—Equipment for conveying or separating excavated material
    • E02F7/06—Delivery chutes or screening plants or mixing plants mounted on dredgers or excavators
    • E02F7/065—Delivery chutes or screening plants or mixing plants mounted on dredgers or excavators mounted on a floating dredger

Definitions

  • the invention relates to a Schiffsnikankeaumahlstrom, comprising at least one high-pressure roll press, at least one first classifier and at least one second indulgent.
  • the last arranged Kreislaufmahlstrom is used in mines or in pits, which are located near navigable water and where the construction of a Kreislaufmahlstrom for various reasons is not possible or not economical.
  • This Schiffnikreismahlstrom thus represents a temporary, mobile plant, which is transported on demand from one mine / pit to the next and crushed locally, when the ship is moored, ground material. Due to their construction, the marine circuit grinding plant disclosed in DE102013008907A1 is suitable for use in inland waters, where it is necessary for the superstructures on the ship also to fit under bridges present in the ship's passage in order to pass them on the water can.
  • the object of the invention is therefore to provide a Schiffsreislaufmahlstrom available, which fits the safety requirements of a seagoing ship
  • a Schiffsniklaufmahlstrom which comprises the following units: at least one high-pressure roller press, at least one first classifier, at least one second Nachsichter. These aggregates are interconnected as follows: Ground material flows from the high-pressure roller press into the first, at least one classifier. After that flows in the first, at least one classifier sized medium in the second, at least one indulgence. Finally, the coarse material from the first, at least one classifier flows back through a bucket elevator into the at least one high-pressure roller press. According to the invention, it is now provided that the first, at least one classifier is arranged below the at least one high-pressure roller press.
  • the second, at least one, obturator is disposed adjacent to or at a height above the at least one high pressure roll press.
  • the entire Kreislaufmahlstrom has space in a section of a ship and there can be arranged.
  • the here presented Kreislaufmahlstrom limited to a rather small footprint and builds up. This height is available on seagoing vessels.
  • seagoing ships do not have any surface area available, because sea ships are always divided into sections for sink protection.
  • these Kreislaufmahlstrom arranged in the section of a seagoing vessel either firmly moored in a port does its service, or it is intended that the seagoing ship larger quantities of crushed cement clinker, ores or valuable excavation from a pit of transported to one place to another and while the ship is in motion, it crushes the on-board bulk material.
  • the operation of such a system at sea is not trivial. In severe sea conditions, the operation of the system may be impossible under certain circumstances, or the functioning operation of the system may run counter to the safety interests of the system. In order to avoid such situations as far as possible, some measures are enumerated below that make a maritime operation possible and only make operation impossible in very heavy seas.
  • the Kreislaufmahlstrom not only on-board to grind the material to be crushed, but also mix ready, so that the finished product can be deleted at the port of destination. It is therefore provided in an embodiment of the invention that fines from the second, at least one Vietnamesesichter via a conveyor belt above the second, at least one Vietnamesesichters flows into another, adjacent section of the ship and there in a mixing plant with additives, such as. Plaster, mixed. Due to the height of the conveyor belt, the fine material is lifted over a section wall of the ship, so that during operation of Kreislaufmahlstrom no section bulkheads are open, which can lead in an average case that not leaking beaten sections fill with water and thus the sea ship can sink.
  • compressors for generating classifying air are arranged below the first, at least one classifier, wherein the compressor sucked by the classifying air from the section of the ship comes, so that from the Kreislaufmahlstrom escaping dust through the compressor with the sucked air back into the Schiffnikreismahlstrom.
  • suction air sucked through the compressor comes from a chimney, which sucks air from a height above sea level approximately at the level of the mouth of the ship's chimney.
  • the first alternative has the advantage that existing air in the section is already pre-dried because the sea air on the way to the compressor has already lost its fine salt water droplets.
  • the Kreislaufmahlstrom thus acts like a seawater trap. Furthermore, dust, which inevitably occurs even in a closed system and passes into the atmospheric air, is sucked back through the compressor and returned to the Kreislaufmahlstrom.
  • the second alternative makes use of the fact that the spray is already poorly depleted of seawater droplets a few meters above the deck line. The spray is usually found at the height of the deck height.
  • the usually very heavy high-pressure roller press is arranged approximately above the keel of the seagoing ship.
  • the heavy grinding rollers act like rotating ship stabilizers.
  • the torque of the rotating grinding rolls which can weigh up to 100 l per piece, even at low sea state with a rolling motion of the sea ship to the Coriolis force strong Coriolis forces must be absorbed by the plant frame, which is the rolling motion of the ship oppose. Since in the high-pressure roll press two approximately identical grinding rolls with opposite directions of rotation rotate equally fast, the Coriolis forces do not affect the ship's stabilization, because the effect of the Coriolis force of one roll compensates for the effect of the Coriolis force of the second grinding roll.
  • the high-pressure roller presses represent the highest weight with the highest density within the Kreislaufmahlstrom.
  • the high-pressure roller press In order to derive the high-pressure roller press itself and their outgoing forces that must be derived from the ship's hull, stable, it has proven to be advantageous if the high-pressure roller press about in Height of the upper deck is located, with the deck level can absorb the transverse forces that occur especially in the sea operation.
  • the Kreislaufmahlstrom arranged in a section of the ship is advantageously constructed so that it is modular and monolithic, that is constructed as a coherent system, so that the system can be sunk into an existing section of an existing ship.
  • the Kreislaufmahlstrom is built near a Seekais and lowered by means of a heavy duty crane in the section of the ship. It is important that the section of the seagoing vessel is so strengthened or arranged inside the seagoing ship that it can be loaded with the weight of the Kreislaufmahlstrom even in the unloaded condition of the seagoing vessel, without that the ship by the buoyancy of the emptied neighboring sections in the harbor breaks apart, as it occasionally occurs in ship unloading errors in seaports.
  • the entire Kreislaufmahlstrom is constructed in a three-dimensional stator, which can be lowered via a heavy duty crane in the section of the ship without protruding from the stator laterally aggregates, lowering the Kreislaufmahlstrom in the section disturb the ship.
  • the center of gravity of the built in the stator plant Kreislaufmahlstrom is installed in the section of the ship above the keel of the ship and not laterally of the center line of the ship above the keel.
  • Fig. 1 three views of a Kreislaufmahlstrom in a section of a
  • FIG 1 three views of a Schiffswaneaumahlan- position 1 according to the invention are shown.
  • the upper left figure is a view of the Schiffnikreismahlstrom 1 shown in the installed state of starboard.
  • the upper right-hand drawing is a view of the rear of the built-in cruise ship grinding plant 1 is shown and in the single lower view is a view from above, as a site plan shown.
  • Fresh material 2 is fed via a conveyor belt 3 by unloading cranes 4, not shown in this drawing on a high-pressure roller press 5.
  • the fresh material 2 is poured into a task bunker 6, which is arranged above the high-pressure roller press 5 and the fresh material 2 in a predetermined dosage per unit time down to the high-pressure roller press 5 pours.
  • the fresh product 2 After the fresh product 2 has passed the high-pressure roller press 5, it falls into a receiving hopper 7, which is arranged below the nip of the high-pressure roller press 5, and passes the millbase in a static, substantially V-shaped classifier 8, the front, in the figure is blown from the bottom right through a below the V-shaped classifier 8 arranged on the ship's bottom B compressor 9.
  • the material to be ground falls over stair-like louvered sheets, through which the classifying air of the compressor 9 flows. Midgut is thereby pneumatically carried in a channel 10, which leads to a Nachsichter 1 1.
  • the coarse material not entrained with the air flow of the compressor 9 falls into a line 12 located at the foot of the V-shaped classifier 8, which guides the coarse material into a bucket elevator 13.
  • the coarse material is then transported onto the conveyor belt 3, where it is returned to the grinding machine. circulated.
  • the median material selected from the indulgent 1 1 is also conveyed via a buffer bunker 14 onto a conveyor belt 14 'which unites the middle product with the coarse material before it flows into the bucket elevator 13.
  • the selected from the indeliator 1 1 fines is then separated via a larger filter device 18 from the classifying air and fed in this embodiment via a lying in height conveyor belt 19 a second section 15 of a ship in the mixing plants 16 for mixing with additives, such as Plaster stand.
  • the classifying air is drawn from a chimney 17 which draws air well above deck height so as not to draw sea air to the deck level where spray could get into the classifying air. By the chimney 17 prevents salt contained in the spray could get into the fines.
  • a chimney 17 which draws air well above deck height so as not to draw sea air to the deck level where spray could get into the classifying air.
  • the chimney 17 prevents salt contained in the spray could get into the fines.
  • an alternative embodiment of the invention can be provided to pull the classifying air from the filter device 18 in order to draw as little sea air into the grinding circuit.
  • Yet another alternative may provide that the classifying air is drawn at the level of the ship's bottom B, so that stray dust from the marine circuit grinding plant 1 is inevitably pulled down into the section 15 of the seagoing vessel and does not contaminate the sea-going ship on the upper deck or even the ship's view impaired.
  • FIG. 2 shows midships and the bow of a seagoing ship with different sections S1, S2, S3, S4 and S5.
  • the stern of the ship and the bridge of the ship are hidden in this drawing.
  • section S5 the Schiffsniklaufmahlstrom is arranged in a stator 20, which is fed by the unloading cranes 4 and lightened.
  • an embodiment of the invention is shown in which the fines are not mixed a plant for mixing with additives.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schiffskreislaufmahlanlage (1), aufweisend mindestens eine Hochdruckwalzenpresse (5),mindestens einen ersten Sichter (8), mindestens einen zweiten Nachsichter (11), wobei Mahlgut von der Hochdruckwalzen-presse (5) in den ersten, mindestens einen Sichter (9) fließt und das in dem ersten, mindestens einen Sichter (5) ausgesichtete Mittelgut in den zweiten, mindesens einen Nachsichter (11) fließt, und wobei Grobgut aus dem ersten, mindestens einen Sichter (5) über ein Becherwerk (13) zurück in die mindestens eine Hochdruckwalzenpresse (5) fließt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der erste, mindestens eine Sichter (8) unterhalb der mindestens einen Hochdruckwalzenpresse (5) angeordnet ist, und der zweite, mindestens eine Nachsichter (11) neben oder in einer Höhe oberhalb der mindestens einen Hochdruckwalzenpresse (5) angeordnet ist, so dass die gesamte Kreislaufmahlanlage in einer Sektion (15) eines Seeschiffes Platz hat und dort angeordnet ist.

Description

Schiffskreislaufmahlanlage
Die Erfindung betrifft eine Schiffskreislaufmahlanlage, aufweisend mindestens eine Hochdruckwalzenpresse, mindestens einen ersten Sichter und mindestens einen zweiten Nachsichter.
Schiffsmühlen sind schon seit der Antike bekannt. Diese antiken Schiffsmühlen sind schwimmende Formen von Wassermühlen, die in einem Fluss angebunden werden und über in der Flussströmung angetriebene Wasserräder die Schiffsmühle antreiben. Es sind auch Brecher bekannt, die auf einem Ponton schwimmend gelagert sind, um in Baggerlöchern vom Grund des im Baggerloch stehenden Wassers geförderten Kies zu brechen, bevor der geförderte Kies über ein auf Pontons gelagertes Förderband an Land transportiert wird. Schließlich ist aus der DE102013008907A1 eine auf einem Schiff angeordnete Kreislaufmahlanlage bekannt, in welcher das Mahlgut über zwei sich nahezu über die gesamte Länge des Schiffs erstreckende und mit geringer Steigung fördernde Förderbänder im Kreislauf transportiert wird. Die zuletzt angeordnete Kreislaufmahlanlage wird in Minen oder in Gruben eingesetzt, die nahe an schiffbarem Wasser gelegen sind und wo der Aufbau einer Kreislaufmahlanlage aus verschiedenen Gründen nicht möglich ist oder nicht wirtschaftlich ist. Diese Schiffskreislaufmahlanlage stellt somit eine temporäre, mobile Anlage dar, die auf Abruf von einer Mine/ Grube zur nächsten transportiert wird und vor Ort, wenn das Schiff vertäut ist, Mahlgut zerkleinert. Aufgrund ihrer Bauart eignet sich die aus der DE102013008907A1 bekannt gewordene Schiffskreislaufmahlanlage zum Einsatz in Binnengewässern, wo es notwendig ist, dass die Aufbauten auf dem Schiff auch unter im Schiffsrei- seweg vorhandene Brücken passen, um diese auf dem Wasser passieren zu können. Eine solche Schiffskreislaufmahlanlage eignet sich jedoch nicht für den Einsatz auf See oder auf einem Seeschiff. Für den Einsatz auf einem Seeschiff, das in einem Seehafen in der Nähe einer Anlage zur Herstellung von Zementklinker oder in der Nähe einer Mine oder eine Grube die Kreislaufmahlanlage zur Verfügung stellen soll, ist es notwendig, dass die Anlage so ausgelegt ist, dass diese den Sicherheitsbedürfnissen und auch den Sicherheitsbestimmungen für Seeschiffe Rechnung trägt.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Schiffskreislaufmahlanlage zur Verfügung zu stellen, die zu den Sicherheitsanforderungen eines Seeschiffs passt
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird gelöst durch eine Schiffskreislaufmahlanlage nach Anspruch 1 . Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen zu Anspruch 1 angegeben.
Nach der Erfindung ist also eine Schiffskreislaufmahlanlage vorgesehen, welche die folgenden Aggregate aufweist: mindestens eine Hochdruckwalzenpresse, mindestens einen ersten Sichter, mindestens einen zweiten Nachsichter. Dabei sind diese Aggregate wie folgt verschaltet: Mahlgut fließt von der Hochdruckwalzenpresse in den ersten, mindestens einen Sichter. Danach fließt das in dem ersten, mindestens einen Sichter ausgesichtete Mittelgut in den zweiten, mindestens einen Nachsichter. Schließlich fließt das Grobgut aus dem ersten, mindestens einen Sichter über ein Becherwerk zurück in die mindestens eine Hochdruckwalzenpresse. Erfindungsgemäß ist nun vorgesehen, dass der erste, mindestens eine Sichter unterhalb der mindestens einen Hochdruckwalzenpresse angeordnet ist. Des Weiteren ist der zweite, mindestens eine Nachsichter neben oder in einer Höhe oberhalb der mindestens einen Hochdruckwalzenpresseangeordnet. Auf diese Weise hat die gesamte Kreislaufmahlanlage in einer Sektion eines Seeschiffes Platz und dort kann angeordnet werden. Anders als es im Stand der Technik der Fall ist, begrenzt sich die hier vorgestellte Kreislaufmahlanlage auf eine eher geringere Grundfläche und baut in die Höhe. Diese Höhe ist bei Seeschiffen verfügbar. Nicht jedoch ist bei Seeschiffen eine beliebige Grundfläche vorhanden, weil Seeschiffe zum Sinkschutz stets in Sektionen aufgeteilt sind. Nach der Erfindung ist es vorgesehen, dass diese in der Sektion eines Seeschiffes angeordnete Kreislaufmahlanlage entweder fest vertäut in einem Hafen ihren Dienst tut, oder aber es ist vorgesehen, dass das Seeschiff größere Mengen un- zerkleinerten Zementklinker, Erze oder wertvollen Aushub aus einer Grube von einem Ort zu einem nächsten transportiert und während das Seeschiff in Fahrt ist, zerkleinert es das an Bord befindliche Schüttgut. Der Betrieb einer solchen Anlage auf See ist nicht trivial. Bei stärkerem Seegang kann der Betrieb der Anlage unter Umständen unmöglich sein oder aber der funktionierende Betrieb der Anlage kann den Sicherheitsinteressen der Anlage zuwider laufen. Um solche Situationen möglichst zu vermeiden, werden im Folgenden einige Maßnahmen aufgezählt, die einen Seebetrieb ermöglichen und nur bei sehr schwerem Seegang einen Betrieb unmöglich machen.
In Ausgestaltung der Erfindung soll die Kreislaufmahlanlage schon an Bord das zu zerkleinernde Material nicht nur mahlen, sondern auch fertig mischen, damit das fertige Produkt am Zielhafen gelöscht werden kann. Es ist in Ausgestaltung der Erfindung daher vorgesehen, dass Feingut aus dem zweiten, mindestens einen Nachsichter über ein Förderband oberhalb des zweiten, mindestens einen Nachsichters in eine weitere, benachbarte Sektion des Seeschiffes fließt und sich dort in einer Mischanlage mit Additiven, wie z.B. Gips, vermischt. Durch das in der Höhe gelegene Förderband wird das Feingut über eine Sektionswand des Seeschiffes hinweg gehoben, so dass während des Betriebes der Kreislaufmahlanlage keine Sektionsschotten offen stehen, die in einem Havariefall dazu führen kann, dass sich auch nicht leck geschlagene Sektionen mit Wasser füllen und somit das Seeschiff zum Sinken bringen können.
Da sich die gesamte Kreislaufmahlanlage in einer nur nach oben offenen Sektion des Seeschiffes befindet, kann kein ausgesichtetes Gut die Anlage außer über die Feingutabscheidung verlassen. Es ist daher in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass Mittelgut, das aus dem zweiten, mindestens einen Nachsichter ausgesichtete Mittelgut in das Becherwerk fließt und so dem Mahl- kreislauf erneut zufließt. Auf diese Weise ist eine vollständige Rückführung ausgesichteten Guts sichergestellt.
Während des Betriebs der Anlage auf See oder in einem Seehafen ist die Anlage hochgradig korrosiver Seeluft ausgesetzt, die eine hohe Salzkonzentration aufweist. Im Seebetrieb kommt noch sprühende Gischt hinzu. In Zementklinker und in Erzen sollte kein Natriumchlorid (Kochsalz) aus Seewasser zum zerkleinerten Mahlgut stoßen, da schon geringe Mengen Kochsalz die Qualität des Zement- klinkerstaubs stark beeinflussen können. In Ausgestaltung der Erfindung und für den Betrieb auf See ist daher vorgesehen, dass Verdichter zur Erzeugung von Sichtluft unterhalb des ersten, mindestens einen Sichters angeordnet sind, wobei durch die Verdichter angesaugte Sichtluft aus der Sektion des Seeschiffes stammt, so dass aus der Kreislaufmahlanlage austretender Staub durch die Verdichter mit der angesaugten Luft zurück in die Schiffskreislaufmahlanlage geführt wird. Alternativ ist es auch möglich, dass durch die Verdichter angesaugte Sichtluft aus einem Kamin stammt, der Luft aus einer Höhe über See etwa in Höhe der Mündung des Schiffsschornsteins ansaugt.
Die erste Alternative hat den Vorteil, dass in der Sektion vorhandene Luft bereits vorgetrocknet ist, weil die Seeluft auf dem Weg zum Verdichter seine feinen Salzwassertröpfchen schon verloren hat. Die Kreislaufmahlanlage wirkt somit wie eine Seewasserfalle. Des Weiteren wird Staub, der auch bei einer geschlossenen Anlage zwangsläufig anfällt und in die atmosphärische Luft gelangt, durch die Verdichter wieder abgesaugt und in die Kreislaufmahlanlage zurückgeführt. Die zweite Alternative macht sich zu nutze, dass die Gischt schon wenige Meter über der Deckslinie stark an Seewassertröpfchen verarmt ist. Die Gischt ist nämlich meist in Höhe der Deckshöhe anzutreffen.
In der Kreislaufmahlanlage kann zur Einsparung von Energie anstelle von Fil- terzylkonen ein Gewebefilter vorhanden sein, der Feinstaub aus der Sichtluft des Nachsichters entfernt. Die in der Regel sehr voluminösen Gewebefilter sind zweckmäßigerweise in der Höhe des Oberdecks montiert, damit beim Hafenbe- trieb das Gewebe schnell gewechselt oder gereinigt werden kann. In Ausgestaltung der Erfindung ist daher vorgesehen, dass eine Filteranlage zur Entstaubung der Sichtluft des zweiten, mindestens einen Nachsichters in Höhe des Oberdecks des die Seekreislaufmahlanlage beherbergenden Seeschiffs angeordnet ist.
Für die Trimmung des Schiffes ist es von großer Wichtigkeit, das Gewicht der Kreislaufmahlanlage innerhalb des Seeschiffes optimiert zu verteilen, was ein einige konstruktive Kniffe notwendig macht, damit der Schwerpunkt nicht zur einen Seite oder zur anderen Seite der Schiffsmitte verlagert ist und so dem Seeschiff ein Krängungsproblem aufbürden könnte. In vorteilhafter Weise ist daher vorgesehen, dass die in der Regel sehr schwere Hochdruckwalzenpresse etwa oberhalb des Kiels des Seeschiffes angeordnet ist.
Im Betrieb der Hochdruckwalzenpresse wirken die schweren Mahlwalzen wie rotierende Schiffsstabilisatoren. Das Drehmoment der rotierenden Mahlwalzen, die pro Stück bis zu 100 1 wiegen können, führt schon bei geringem Seegang mit einer Rollbewegung des Seeschiffes dazu, dass durch die Coriolis-Kraft starke Coriolis-Kräfte vom Anlagenrahmen aufgenommen werden müssen, die sich der Rollbewegung des Seeschiffes entgegensetzen. Da in der Hochdruckwalzenpresse zwei etwa identische Mahlwalzen mit einander entgegengesetztem Drehsinn gleich schnell rotieren wirken sich die Coriolis-Kräfte nicht auf die Schiffsstabilisierung aus, weil sich die Wirkung der Coriolis-Kraft der einen Walze durch die Wirkung der Coriolis-Kraft der zweiten Mahlwalze ausgleicht. Damit aber Stampfbewegungen des Schiffes, wenn dieses in eine Bugwelle taucht, nicht zu stark auf die Rotation der Mahlwalzen als Schlag auswirkt, ist es von Vorteil, wenn die Rotationsachsen der Mahlwalzen quer zur Schiffsrichtung ausgerichtet sind.
Die Hochdruckwalzenpressen stellen das höchste Eigengewicht mit der höchsten Dichte innerhalb der Kreislaufmahlanlage dar. Um die Hochdruckwalzenpresse selbst und die von ihr ausgehenden Kräfte, die vom Schiffsrumpf abgeleitet werden müssen, stabil ableiten zu können, hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Hochdruckwalzenpresse etwa in Höhe des Oberdecks verortet ist, da- mit die Decksebene die vor allem im Seebetrieb auftretenden Querkräfte aufnehmen kann.
Die in einer Sektion des Seeschiffes angeordnete Kreislaufmahlanlage ist in vorteilhafter Weise so aufgebaut, dass diese modular und monolithisch, das bedeutet als eine zusammenhängende Anlage aufgebaut ist, so dass die Anlage in eine bestehende Sektion eines schon vorhandenen Seeschiffes eingesenkt werden kann. Dazu wird die Kreislaufmahlanlage in der Nähe eines Seekais aufgebaut und mit Hilfe eines Schwerlastkrans in die Sektion des Seeschiffes abgesenkt. Dabei ist es wichtig, dass die Sektion des Seeschiffes so verstärkt ist oder innerhalb des Seeschiffes angeordnet ist, dass diese auch im entladenen Zustand des Seeschiffes mit dem Gewicht der Kreislaufmahlanlage beladen sein kann, ohne dass das Seeschiff durch den Auftrieb der entleerten benachbarten Sektionen im Hafen auseinander bricht, wie es gelegentlich bei Schiffsentladungsfehlern in Seehäfen vorkommt. In Ausgestaltung der Erfindung ist von daher vorgesehen, dass die gesamte Kreislaufmahlanlage in einem dreidimensionalen Ständerwerk aufgebaut ist, welches über einen Schwerlastkran in die Sektion des Seeschiffes abgesenkt werden kann, ohne dass aus dem Ständerwerk seitlich Aggregate herausragen, die ein Absenken der Kreislaufmahlanlage in die Sektion des Seeschiffes stören.
Um den Trimm des Seeschiffes nicht zu verändern, ist es in vorteilhafter Weise vorgesehen, dass der Schwerpunkt der im Ständerwerk aufgebauten Kreislaufmahlanlage im in die Sektion des Seeschiffes eingebauten Zustand oberhalb des Kiels des Seeschiffes liegt und nicht seitlich der Mittellinie des Seeschiffes oberhalb des Kiels liegt.
Die Erfindung wird anhand der folgenden Figuren näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 drei Ansichten auf eine Kreislaufmahlanlage, die in eine Sektion eines
Seeschiffes eingebaut wird, Fig. 2 die Kreislaufmahlanlage aus Figur 1 in einem eingebauten Zustand in ein Seeschiff, wobei nur Bug und Mittschiffs des Seeschiffes dargestellt ist.
In Figur 1 sind drei Ansichten einer erfindungsgemäßen Schiffskreislaufmahlan- lage 1 dargestellt. In der linken oberen Figur ist eine Ansicht auf die Schiffskreislaufmahlanlage 1 im eingebauten Zustand von Steuerbord dargestellt. In der rechten oberen Zeichnung ist eine Ansicht auf das Heck der eingebauten Schiffs- kreislaufmahlanlage 1 dargestellt und in der einzigen unteren Ansicht ist eine Darstellung von oben, wie ein Aufstellungsplan dargestellt.
In der linken oberen Figur, die Ansicht von Steuerbord, zeigt die verschiedenen Aggregate der eingebauten Schiffskreislaufmahlanlage 1 , so dass die meisten Aggregate in der eher feinen Zeichnung ersichtlich sind.
Frischgut 2 wird über ein Förderband 3 durch in dieser Zeichnung nicht dargestellte Löschkräne 4 auf eine Hochdruckwalzenpresse 5 aufgegeben. Dazu wird das Frischgut 2 in einen Aufgabebunker 6 geschüttet, der oberhalb der Hochdruckwalzenpresse 5 angeordnet ist und das Frischgut 2 in vorbestimmter Dosierung pro Zeiteinheit nach unten zur Hochdruckwalzenpresse 5 ausschüttet.
Nachdem das Frischgut 2 die Hochdruckwalzenpresse 5 passiert hat, fällt es in einen Aufnahmetrichter 7, der unterhalb des Walzenspaltes der Hochdruckwalzenpresse 5 angeordnet ist, und leitet das Mahlgut in einen statischen, im Wesentlichen V-förmigen Sichter 8, der von vorn, in der Figur von rechts unten durch ein unterhalb des V-förmigen Sichters 8 am Schiffsboden B angeordneten Verdichter 9 angeblasen wird. Im V-förmigen Sichter 8 fällt das Mahlgut über treppenartige Jalousiebleche, die mit der Sichtluft des Verdichters 9 durchströmt werden. Mittelgut wird dabei pneumatisch in einen Kanal 10 getragen, der zu einem Nachsichter 1 1 führt. Das nicht mit dem Luftstrom des Verdichters 9 mitgerissene Grobgut fällt in eine am Fuß des V-förmigen Sichters 8 gelegene Leitung 12, die das Grobgut in ein Becherwerk 13 leitet. Im Becherwerk 13 wird das Grobgut sodann auf das Förderband 3 transportiert, wo es wieder in den Mahl- kreislauf gelangt. Das aus dem Nachsichter 1 1 ausgesichtete Mittelgutwird ebenfalls über einen Pufferbunker 14 auf ein Förderband 14' geleitet, welches das Mittelgut mit dem Grobgut vereint, bevor es in das Becherwerk 13 fließt. Das aus dem Nachsichter 1 1 ausgesichtete Feingut wird sodann über eine größere Filtervorrichtung 18 von der Sichtluft getrennt und in dieser Ausgestaltung über ein in der Höhe liegendes Förderband 19 einer zweiten Sektion 15 eines Seeschiffes zugeführt, in dem Mischanlagen 16 zur Vermischung mit Additiven, wie z.B. Gips stehen. Die fertige Mischung wird sodann mit einem weiteren Becherwerk gehoben und über in dieser Zeichnung nicht eingezeichnete Löschkräne auf weitere Sektionen S1 , S2, S3, S4 und S5 zur Einlagerung verteilt. In dieser Ausgestaltung der Erfindung wird die Sichtluft aus einem Kamin 17 gezogen, der deutlich über Deckshöhe Luft zieht, um nicht Seeluft auf Decksniveau zu ziehen, wo Gischt in die Sichtluft geraten könnte. Durch den Kamin 17 wird verhindert, dass in der Gischt enthaltenes Kochsalz in das Feingut gelangen könnte. In alternativer Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, die Sichtluft aus der Filtervorrichtung 18 zu ziehen, um möglichst wenig Seeluft in den Mahlkreislauf zu ziehen. Noch eine weitere Alternative kann vorsehen, dass die Sichtluft in Höhe des Schiffsbodens B gezogen wird, so dass zwangsläufig vagabundierender Staub aus der Schiffskreislaufmahlanlage 1 nach unten in die Sektion 15 des Seeschiffes gezogen wird und nicht an Oberdeck das Seeschiff verdreckt oder gar die Sicht der Schiffsführung beeinträchtigt.
In Figur 2 ist Mittschiffs und der Bug eines Seeschiffes mit verschiedenen Sektionen S1 , S2, S3, S4 und S5 dargestellt. Das Heck des Seeschiffes und die Brücke des Seeschiffes sind in dieser Zeichnung ausgeblendet. In Sektion S5 ist die Schiffskreislaufmahlanlage in einem Ständerwerk 20 angeordnet, die durch die Löschkräne 4 beschickt und geleichtert wird. In dieser Zeichnung ist eine Ausgestaltung der Erfindung dargestellt, in der das Feingut nicht einer Anlage zum Mischen mit Additiven vermischt wird. B E Z U G S Z E I C H E N L 1 S T E
Schiffskreislaufmahlanlage 15 Sektion
Frischgut 16 Mischanlagen
Förderband 17 Kamin
Lösch kran 18 Filtervorrichtung
Hochdruckwalzenpresse 19 Förderband
Aufgabebunker 20 Ständerwerk
Aufnahmetrichter
Sichter B Schiffsboden
Verdichter
Kanal S1 Sektion
Nachsichter S3 Sektion
Leitung S4 Sektion
Becherwerk S5 Sektion
Pufferbunker
Förderband

Claims

Schiffskreislaufmahlanlage
P A T E N T A N S P R Ü C H E
Schiffskreislaufmahlanlage (1 ), aufweisend mindestens eine Hochdruckwalzenpresse (5), mindestens einen ersten Sichter (8), mindestens einen zweiten Nachsichter (1 1 ), wobei
Mahlgut von der Hochdruckwalzenpresse (5) in den ersten, mindestens einen Sichter (9) fließt und das in dem ersten, mindestens einen Sichter (5) ausgesichtete Mittelgut in den zweiten,
mindestens einen Nachsichter (1 1 ) fließt, und wobei
Grobgut aus dem ersten, mindestens einen Sichter (5) über ein Becherwerk (13) zurück in die mindestens eine Hochdruckwalzenpresse (5) fließt, dadurch gekennzeichnet, dass der erste, mindestens eine Sichter (8) unterhalb der mindestens einen Hochdruckwalzenpresse (5) angeordnet ist, und der zweite, mindestens eine Nachsichter (1 1 ) neben oder in einer Höhe oberhalb der mindestens einen Hochdruckwalzenpresse (5) angeordnet ist, so dass die gesamte Kreislaufmahlanlage in einer Sektion (15) eines Seeschiffes Platz hat und dort angeordnet ist.
Schiffskreislaufmahlanlage nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass
Feingut aus dem zweiten, mindestens einen Nachsichter (1 1 ) über ein Förderband (12) oberhalb des zweiten, mindestens einen Nachsichters (1 1 ) in eine weitere, benachbarte Sektion (S4) des Seeschiffes fließt und sich dort in einer Mischanlage (16) mit Additiven, wie z.B. Gips, vermischt.
Schiffskreislaufmahlanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass
Mittelgut, das aus dem zweiten, mindestens einen Nachsichter (1 1 ) ausgesichtetes Mittelgut in das Becherwerk (13) fließt und so dem Mahlkreislauf erneut zufließt.
4. Schiffskreislaufmahlanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
Verdichter (9) zur Erzeugung von Sichtluft unterhalb des ersten, mindestens einen Sichters (8) angeordnet sind, wobei durch die Verdichter (9) angesaugte Sichtluft aus der Sektion (15) des Seeschiffes stammt, so dass aus der Schiffskreislaufmahlanlage (1 ) austretender Staub durch die Verdichter (9) mit der angesaugten Luft zurück in die Schiffskreislaufmahlanlage(l ) geführt wird, alternativ durch die Verdichter (9) angesaugte Sichtluft aus einem Kamin (17) stammt, der Luft aus einer Höhe etwa in Höhe der Mündung des Schiffsschornsteins ansaugt.
Schiffskreislaufmahlanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Filtervorrichtung (18) zur Entstaubung der Sichtluft des zweiten, mindestens einen Nachsichters (1 1 ) in Höhe des Oberdecks des die Seekreislaufmahlanlage (1 ) aufnehmenden Seeschiffs angeordnet ist.
Schiffskreislaufmahlanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckwalzenpresse (5) etwa oberhalb des Kiels des Seeschiffes angeordnet ist.
7. Schiffskreislaufmahlanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Rotationsachsen der Mahlwalzen der Hochdruckwalzenpresse (5) quer zur Seeschiffsrichtung ausgerichtet sind.
8. Schiffskreislaufmahlanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hochdruckwalzenpresse (5) etwa in Höhe des Oberdecks des Seeschiffs angeordnet ist.
9. Schiffskreislaufmahlanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die gesamte Schiffskreislaufmahlanlage (1 ) in einem dreidimensionalen Ständerwerk (20) aufgebaut ist, welches über einen Schwerlastkran in die Sektion des Seeschiffes abgesenkt werden kann, ohne dass aus dem Ständerwerk (20) seitlich Aggregate herausragen, die ein Absenken der Schiffskreislaufmahlanlage (1 ) in die Sektion (15) des Seeschiffes stören.
10. Schiffskreislaufmahlanlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwerpunkt der im Ständerwerk 2(0) aufgebauten Schiffskreislaufmahlanlage (1 ) im in die Sektion (15) des Seeschiffes eingebauten Zustand oberhalb des Kiels des Seeschiffes liegt.
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