WO2018001402A1 - Mitteltür-zuziehvorrichtung mit übertragungsschlitten - Google Patents

Mitteltür-zuziehvorrichtung mit übertragungsschlitten Download PDF

Info

Publication number
WO2018001402A1
WO2018001402A1 PCT/DE2017/000185 DE2017000185W WO2018001402A1 WO 2018001402 A1 WO2018001402 A1 WO 2018001402A1 DE 2017000185 W DE2017000185 W DE 2017000185W WO 2018001402 A1 WO2018001402 A1 WO 2018001402A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
closing device
door closing
housing
transfer carriage
cylinder
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DE2017/000185
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Zimmer
Günther Zimmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to ES17771656T priority Critical patent/ES2886645T3/es
Priority to PCT/DE2017/000185 priority patent/WO2018001402A1/de
Priority to PL17771656T priority patent/PL3478917T3/pl
Priority to EP17771656.0A priority patent/EP3478917B1/de
Publication of WO2018001402A1 publication Critical patent/WO2018001402A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F1/00—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass
    • E05F1/08—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings
    • E05F1/16—Closers or openers for wings, not otherwise provided for in this subclass spring-actuated, e.g. for horizontally sliding wings for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/003—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers for sliding wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/027—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops with closing action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/20—Combinations of elements
    • E05Y2800/23—Combinations of elements of elements of different categories
    • E05Y2800/24—Combinations of elements of elements of different categories of springs and brakes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/74—Specific positions
    • E05Y2800/75—Specific positions intermediate

Definitions

  • the invention relates to a center door closing device with a housing in which a driving element between a first positively and / or positively secured parking position and a rest position and between a second positively and / or positively secured parking position and this rest position is adjustable, with a damping device and with a loaded in position of the entrainment element in the parking position and discharged in position of the driving element in the rest position energy storage, wherein the driving element is stroke direction dependent coupled with a linearly movable in the housing transfer carriage.
  • Bestness Dispersive Device and a damping device are arranged with two mutually parallel cylinder-piston units.
  • the piston rods of the cylinder-piston units point in the same direction.
  • the present invention is based on the object, cost and easy to install center door
  • the damping device is mounted in the transfer carriage and has two piston rods pointing in opposite directions.
  • the damping device is mounted in the transfer carriage and has two piston rods pointing in opposite directions.
  • Energy storage Part of an energy storage module that can be stored on the housing and on the transfer carriage depending on the direction of travel.
  • the damping device mounted in the transfer carriage has two
  • Piston rods One of the piston rods is when retracting from the right and the other piston rod when retracting from the left, for. Can be loaded by attachment to or by connection to the housing.
  • the energy storage module for example, positively coupled with the transfer carriage.
  • Closing is the end lying in the traversing direction and when opening the front lying in the direction of travel end of, for example, designed as a tension spring energy store with the transfer carriage.
  • the other one End of the energy storage is decoupled from the transfer carriage and slidably mounted in the housing.
  • Figure 1 center door closing device with driving element in the Ru eposition
  • FIG. 1 A first figure.
  • Figure 3 center door closing device of Figure 1 at
  • Figure 4 longitudinal section of the center door closing device in the
  • Figure 5 longitudinal section of the center door closing device
  • FIG. 7 housing bottom
  • FIG. 8 housing cover
  • FIG. 9 entrainment element
  • FIG. 10 transfer carriages
  • Figure 11 a longitudinal section of a cylinder-piston unit
  • FIG. 12 energy storage module
  • Figure 13 mounting plate for the center door closing device
  • Figure 14 mounting plate with inserted components.
  • FIGS. 1 to 12 show a middle door closing device (10) and individual parts of this direction (10).
  • Such devices (10) are used for example in sliding door cabinets with three or more sliding doors to guide a non-external sliding door in a closed end position.
  • the middle sliding door which can be revealed both to the right and to the left, can be closed from both sides by means of the center door closing device (10).
  • the center door closing device (10) When closing the sliding door coupled eg door side driver coupled in an adjacent to the closed end position of the sliding part lift of the sliding door with the example arranged on furniture furniture center door closing device (10).
  • the center door closing device (10) is triggered and acts on the sliding door with a resultant of a deceleration force acting counter to the closing direction (11; 12) and an acceleration force acting in the closing direction (11; 12).
  • the sliding door is controlled braked and remains jerk-free and in the closed position without a stop.
  • the center door closing device (10) has a largely closed housing (21). This one has its in the
  • the center door closing device (10) can be fastened, for example, to a furniture carcass by means of screws which are inserted into these through bores (24).
  • the entrainment element (71) is mounted in a transmission slide (81).
  • the transfer carriage (81) carries a damping device (111) which cooperates with an energy storage assembly (151).
  • the housing (21) consists in the embodiment of a housing bottom (31), see. FIG. 7 and a housing cover (51), cf. Figure 8. Both parts (31, 51) are e.g. cupped.
  • the housing bottom (31) has a flat bottom plate (32) with a peripheral bottom edge (33).
  • the apex angle of the opposite outer surfaces of the bottom edge (33) is e.g. two degrees each.
  • the bottom plate (32) has in the exemplary embodiment a flat support side (34) and a means of the bottom edge (33) limited inside (35).
  • On the inside (35) in the illustration of Figure 7 three guideways (36, 41, 43), a guide pin (45) and a contact strip (46) are arranged.
  • a first guide track (36) is embossed adjacent to the driving opening (23) in the housing bottom (31). It is formed axially symmetrical to a center transverse plane arranged normal to the longitudinal direction (15) and has a constant height over its length.
  • the first guide track (36) has a central travel section (37), to which parking sections (38, 39) adjoin on both sides.
  • the length of the operation section (37) is e.g. 50% of the length of the center door closing device (10).
  • the two parking sections (38, 39) each include an angle of, for example, the travel section (37). 95 degrees, with the imaginary vertex of the angle to the driving opening (23) shows. in the
  • the parking section (38) illustrated on the left in FIGS. 3 to 6 is referred to as the first parking section (38).
  • the park section (39) on the right-hand side in these FIGS. 3 to 6 is referred to below as the second parking section (39).
  • the process section (37) and the parking sections (38, 39) may also be areas of a guide slot (64), eg a leading edge.
  • the second guide track (41) and the third guide track (43) are arranged axially symmetrically with respect to each other with respect to the central transverse plane arranged normal to the longitudinal direction (15).
  • the two guide tracks (41, 43) are straight guide tracks (41, 43) oriented in the longitudinal direction (15).
  • the exemplary embodiment they are embossed in the region of the bottom plate (32) facing away from the entrainment opening (23). Their distance from one another is, for example, greater than the length of the first guide track (36).
  • the length of the second guide track (41) and the length of the third guide track (43) are, for example, each 37% of the length of the first guide track (36).
  • the mutually facing guideway ends (42, 44) of the second and the third guideway (41, 43) are elliptical in shape, for example. They can also be designed as edges oriented normal to the guideway direction, as prisms, etc. Other shapes of the guideway ends (42, 44) that are not circular in section are also conceivable.
  • the guide pin (45) is arranged in the exemplary embodiment.
  • the guide pin (45) has an oval cross-section with a longitudinal axis (15) oriented longitudinal axis.
  • the length of this longitudinal axis is for example 10% of the length of the first guide track (36).
  • the guide pin (45) protrudes, for example, by the same amount from the bottom plate (32). In a direction normal to this and normal to the longitudinal direction (15), the extension of the guide pin (45) is a quarter of said dimension.
  • On the inner side (35) of the bottom plate (32) is further formed in the longitudinal direction (15) oriented contact strip (46), cf. Figures 2 and 3.
  • This contact strip (46) protrudes from the bottom plate (32) by 13% of the corresponding dimension of the guide pin (45).
  • the contact strip (46) is arranged in the embodiment between the guide pin (45) and the two aligned short guide tracks (41; 43).
  • the housing bottom (31) also has two head receivers (47). These are arranged within the edge (33) on the end faces (48).
  • the housing cover (51) in the exemplary embodiment has the same outer dimensions as the housing bottom (31).
  • the lid edge (52) is oriented on its outer side (53) normal to the cover plate (54) and flush with it.
  • the inside of the lid edge (52) may be complementary to the outside of the bottom edge (33).
  • Guideways (56, 61, 63) arranged.
  • these guide tracks (56; 61; 63) are mirror images of the guide tracks (36; 41; 43) of the housing bottom (31).
  • a pressure strip (57) oriented in the longitudinal direction (15) is integrally formed on the cover plate (54). This pressure strip (57) has two parallel to each other in the longitudinal direction (15)
  • Guided Receptors (58). These have one level normal to the longitudinal direction (15) has a circular section-shaped cross section. They are arranged in a direction normal to the cover plate (54) offset from one another. In the housing cover (51) further two openings (59) are arranged. Through these openings (59) through, for example, closure elements for joining the two housing parts (31, 51) can be inserted. These are, for example, screws, locking pins,
  • This is axially symmetrical in the exemplary embodiment with respect to a normal to the longitudinal direction (15) oriented plane.
  • a second plane of symmetry of the entrainment member (71) is oriented in the longitudinal direction (15) and penetrates the
  • the driving element (71) is made for example of a thremoplastischen plastic.
  • the entrainment element (71) has a longitudinal (15)
  • Guide pins (74, 75) are formed in the embodiment as cylindrical guide pins (74, 75) with a constant cross-section. Their diameter is smaller in the exemplary embodiment by two tenths of a millimeter than the height of the first guide track (36). The center distance of the guide pins (74, 75) to each other is iz.B. 28% of the length of the first guideway (36).
  • the width of the carrier element (71) in a direction normal to the plane of symmetry oriented in the longitudinal direction (15) is three times the width of the carrier region (73) in the region of the guide bolts (74, 75).
  • the support area (73) is in the exemplary embodiment by 85% longer than the center distance of the guide pins (74, 75).
  • he has a respective Mit fortuneza fen (72).
  • the two driving pins (72) have mutually facing stop surfaces (76) and opposite outer insertion surfaces (77).
  • the two, for example, parallel to the central transverse plane oriented stop surfaces (76) define an example trough-shaped
  • the support region (73) has two normal transverse to the direction of symmetry in the longitudinal direction (15) oriented transverse openings (79). These transverse openings (79) allow a loading surface (77) to be loaded
  • FIG. 10 shows the transfer carriage (81).
  • this component which is produced, for example, from a thermoplastic, is 11% longer than the first guide track (36).
  • the transfer carriage (81) has a guide pin receptacle (82) and, for example, an abutment ledge receiving groove (83). Both are parallel to each other
  • the guide pin Aufnähme (82) is a slot-like breakthrough in the embodiment. Its length oriented in the installed state in the longitudinal direction (15) is for example 71% of the length of the transfer carriage (81). Its normal oriented height is e.g. by half a millimeter higher than the corresponding dimension of the guide pin (45).
  • the attachment strip receiving groove (83) in the exemplary embodiment is a longitudinal groove of constant cross section. She is at one
  • the driving element (71) is receivable.
  • the guide pins (74, 75) one side of the
  • Driving element (71) penetrate the driving openings (86, 95).
  • the driving element (71) sits largely free of play in the transfer carriage (81).
  • Cylinder seats (91, 96) arranged. These are cup-shaped and have at their longitudinal direction (15)
  • the left abutment web (97) of the lower cylinder receptacle (96) is in this embodiment concluded educated.
  • On the right side of the cylinder receivers (91, 96) of the upper abutment web (93) is formed closed and the lower abutment web (98) has a
  • Both cylinder receivers (91, 96) have groove-shaped cylinder bearing surfaces (101, 102). These have, for example, in a plane normal to the longitudinal direction (15) a circular segment-shaped cross-section.
  • the two cylinder bearing surfaces (101, 102) are arranged offset in the cross-sectional view of Figure 2 in the transverse direction to each other. In the illustration of FIG. 10, two are facing away from one another in the lower region of the transfer carriage (81)
  • the respective nose bridge (104, 108) in the embodiment with the longitudinal direction (15) forms an angle of e.g. 50 degrees. Between each nose bridge (104, 108) and the adjacent bearing web (92, 93, 97, 98) a Ein von suprabrook (105, 109) is formed. The nose tips of the attachment lugs (103, 107) are rounded.
  • the damping device (111) in the exemplary embodiment has two e.g. identical cylinder-piston units (112, 142).
  • the single cylinder-piston unit (112; 142) has a cylinder (113; 143) and a piston rod (114; 144) adjustable relative thereto. In the assembled state, cf. the
  • the cylinders (113, 143) are seated in the cylinder receivers (91, 96) and the piston rods (114, 144) are located in the rod recesses (94, 99) of the transfer carriage (81).
  • the two piston rods (114, 144) face in opposite directions.
  • the piston rods (114, 144) can also be designed so that they can be applied to the housing (21).
  • Figure 11 shows a longitudinal section of a cylinder-piston unit (112, 142).
  • this is a hydraulic cylinder-piston unit (112, 142). in the
  • Cylinder (113; 143) is a piston (115) by means of the piston rod (114; 144) movable between a first extended position and a second, retracted position.
  • the piston (115) is in a middle position. This is the position which the piston occupies in the position of the driving element (71) in the rest position (13) shown in FIGS. 3 and 4.
  • the cylinder (113; 143) comprises a cylinder shell part (116), a cylinder bottom part (117) and a cylinder head part (118).
  • the cylinder jacket part (116) has a largely cylindrical peripheral surface (119).
  • the outer diameter is for example 5% of the length of the cylinder jacket part (116).
  • the cylinder inner wall (121) is multi-stepped. It has one adjacent to the cylinder head part (118)
  • the length of the spring receiving area (122) oriented in the longitudinal direction (15) is 24% and the length of the other two areas (123, 124) is each 38% of the length of the cylinder (FIG. 113, 143).
  • the length of the freewheeling area (124) is at least a quarter and a maximum of three quarters of the total stroke of the damping device (111).
  • the total stroke of the damping device (111) corresponds to the stroke of the individual cylinder-piston unit (112; 142) and in the longitudinal direction (15) oriented stroke of the ⁇ take element (71).
  • the diameter of the cylinder interior (125) in the damping region (123) is 3.3% of the length of the
  • Cylinder (113, 143).
  • the individual regions (122-124) merge into one another in frustoconical transition sections.
  • the cylinder head part (118) is held in a form-fitting manner in the cylinder jacket part (116) and engages around the piston rod (114;
  • the cylinder head part (118) seals against the piston rod (114; 144).
  • the cylinder bottom part (117) sealingly closes the cylinder jacket part (116) on the bottom side. For example, it is fixed positively there.
  • a compensating spring (126) is arranged in the spring receiving area (122). This is designed as a compression spring (126) and is supported on the cylinder head part (118). With its free end, the compensating spring (126) loads a compensating sealing element (127) sealingly seated on the piston rod (114; 144) and sealingly abutting the cylinder inner wall (121) in the spring receiving area (122).
  • the piston (115) has a piston body (132), a piston head (129) and a piston disc (131).
  • the piston body (132) is mounted on the piston rod (114; 144). Its outer diameter is slightly smaller than the inner diameter Diameter of the cylinder interior (125) in the damping area (123).
  • the piston body (132) has, for example, three longitudinal openings (133), which are arranged on a common pitch circle. Each of the longitudinal openings (133) covers a segment of, for example, 100 degrees.
  • the piston head (129) is mounted on a central pin (134) of the piston body (132). It is elastically deformable and, in the exemplary embodiment, points in the direction of the cylinder bottom part (117). At its side pointing in the direction of the piston body (132), the piston head (129) has e.g. three cushions (135).
  • the piston disk (131) is displaceable on the central journal (134) between a bearing closing the longitudinal channels (133) on the piston body (132) and an abutment against the support studs (135).
  • the piston (115) delimits a displacement chamber (136) adjoining the cylinder bottom part (117) from a compensation chamber (137) adjoining the compensating seal element (127).
  • the displacement chamber (136) has the maximum volume while the compensation chamber (137) has the minimum volume.
  • the piston rod (114, 144) has retracted, the displacement chamber (136) has its smallest volume, while the compensation chamber (137) has the maximum of its volume.
  • FIGS. 2-6 an energy storage module (151), which can be coupled thereto, is arranged below the transfer carriage (81).
  • FIG. 12 shows such an energy storage module (151).
  • This energy storage module (151) comprises an energy store (152) and two spring slides (161, 171).
  • the energy store (152) is a tension spring (152) in the form of a helical spring. It has over its length between the spring heads (153) a constant diameter and a constant wire diameter.
  • the length of the tension spring (152) can be varied repeatedly from a rest position length illustrated in FIGS. 3 and 4 to the park position length and back shown in FIGS. 5 and 6.
  • the rest position length, in which the not fully relaxed tension spring (152) has a residual tensile force, for example, is 55% of the length of the Mittelt- Zuziehvoriques (10).
  • the energy store (152), which has been relaxed to this residual tensile force, is referred to below as a discharged energy store (152).
  • the tension spring (152) is stretched to 72% of the length of the center door closing device (10).
  • the energy store (152) has a linear force-displacement characteristic.
  • the illustrated tension spring (152) is mounted at its two ends in each case in a spring slider (161; 171).
  • the spring slider (161, 171) has the shape of a pad with two opposing slide pins (162, 172). These guide pegs (162, 172) have an oval cross-section whose cross-sectional longitudinal axis is directed in a direction normal to the spring receiver (163).
  • the length of the cross-sectional longitudinal In the exemplary embodiment, the axis is 95% of the height of the second and the third guide track (41; 43).
  • the laterally open spring receptacle (163) is T-shaped for receiving a spring head (153) of the tension spring (152).
  • the spring slider (161, 171) On the side facing away from the spring receiver (163), the spring slider (161, 171) has a cantilevered engagement bolt (164). This is oriented in the direction of the spring receptacle (163).
  • FIGS. 13 and 14 show an example of the installation of the center door closing device (10).
  • an assembly auxiliary device (180) is used in this embodiment.
  • This comprises a mounting base plate (181) with two therein e.g. impressed or milled-in subsidence depressions (182, 183).
  • two therein e.g. impressed or milled-in subsidence depressions (182, 183).
  • Pad insets (182) are two mounting pins (184) are used, the normal to the mounting base plate (181) protrude from this.
  • the carrier element (71) is inserted into the transfer carriages (81) so that the guide pins (74, 75) penetrate the driving apertures (86, 95) and protrude into the first guide track (36).
  • the driving recess (78) of the driving element (71) points into the environment (1). Furthermore, in the transfer carriage (81) the
  • Damping device (111) inserted so that in each case a piston rod (114, 144) in a rod recess (94, 99) is arranged.
  • the piston rod heads (138, 148) are each fixed in the head receptacles (47) of the housing (21), for example.
  • the preassembled energy storage assembly (151) with two identical spring slides (161, 171) and a tension spring (152) arranged therebetween in the housing bottom (31) is used.
  • the spring slide (161, 171) are pushed onto the mounting pins (184) until the sliding pin (162) of the left spring slide (161) in the second guide rail (41) sits and the sliding pin (172) of the right spring slide (171) in the third guideway (43) protrudes.
  • the tension spring (152) is in this case e.g. preloaded by 10% of its maximum stroke.
  • the housing cover (51) which was first inserted in the second support recess (183), placed on the preassembled unit and gêtt.
  • the housing cover (51) engages with its lid edge (52) the bottom edge (33), so that the housing (21) is non-positively closed.
  • An additional positive or cohesive security with or without connecting elements is conceivable.
  • the assembly can also be done in a different order.
  • An assembly without the described assembly auxiliary device (180) is conceivable. Due in part to the small number of components, the center door closing device (10) is inexpensive and also easy to install.
  • the middle-door closing device (10) When installing in a piece of furniture, for example, the middle-door closing device (10) is fixed to the body of the piece of furniture and a driver attached to a sliding door. It is also conceivable to arrange the driver on the body and the center door closing device on the door side.
  • the sliding door When the sliding door is first closed, for example, one of the driving pins (72) is elastically deformed so that the catch engages in the driving recess (78).
  • the entrainment element (71) of the center door closing device (10) When the sliding door is closed, the entrainment element (71) of the center door closing device (10) is in the rest position (13) shown in FIGS. 1, 3 and 4.
  • the damping device (111) the two piston rods (114, 144) are partially extended.
  • the pistons (115) are in a middle position relative to the cylinders (113;
  • the energy storage device (151) rests with their spring slides (161, 171) on the transfer carriage (81), so that the engagement latches (164) on both sides in the
  • Insertion recesses (105, 109) intervene.
  • the sliding pins (162, 172) can rest against the inner end systems (42, 44) of the second guide rail (41) or the third guide rail (43).
  • the two parts (162, 42, 172, 44) can touch one another flatly or in a contact line.
  • the slide pegs (162; 172) can also be spaced from the guide track ends (42; 44).
  • the first cylinder-piston unit (112) thus causes only a slight resistance against displacement of the transfer carriage (81).
  • the lower piston rod (144) is extended.
  • the oil (139) flowing through the piston (115) from the compensation chamber (137) into the displacement chamber (136) pushes the piston disc (131) in the direction of the piston head (129). The resulting large
  • Passage cross section opposes the movement of the transfer carriage (81) only a small resistance.
  • the sliding door can now be opened almost without resistance.
  • the center door closing device (10) is connected to the entrainment element (71) in a first, e.g. left parking position (14) shown.
  • the driving element (71) is positively and / or positively secured in the parking position (14).
  • the first guide pin (74) resting against a contact surface (49) in the parking section (38) penetrates the driving-through opening (86; 95) of the transfer carriage (81) in the long leg (88).
  • the second guide pin (75) resting on the guide slot (64) in the travel section (37) penetrates the second catch opening (95; 86) in the short leg (87).
  • the transfer carriage (81) held by the carrier element (71) lies in its left end position.
  • the upper piston rod (114) is retracted and the lower piston rod (144) extended.
  • the displacement chamber (136) has its maximum volume.
  • the compensation chamber (137) is minimized.
  • the compensating spring (126) is relaxed.
  • the displacement space (136) disposed between the piston (115) and the cylinder bottom portion (117) is minimized while the compensation space (137) has its maximum volume.
  • the balance spring (126) may be compressed and the balance seal member (127) may be displaced toward the cylinder head portion (118).
  • the energy storage module (151) continues with its left spring slide (161) on the transfer carriage (81).
  • the left spring slider (161) is displaced along the second guide track (41) into a left end position.
  • the right spring slider (171) is kept unchanged at the guide track end (44) of the third guide track (43).
  • the energy storage (152) is loaded, the tension spring (152) is stretched.
  • the driver contacts the carrier element (71) in a partial stroke of the total stroke adjacent to the closed end position.
  • the driving element (71) is swung out of the parking position (14; 16).
  • the transfer carriage (81) is released and moved in the direction of the rest position. This movement is done by means of a
  • Piston (115) is pressed and the longitudinal channels (133) ver ⁇ closes.
  • the oil (139) from the displacement chamber (136) is displaced by the narrow throttle gap in the Ausretes syndromem (137).
  • the movement of the transfer carriage (81) is damped. In the damping device (111) is at
  • the energy store (152) pulls the left spring slide (161) in the direction of the rest position. This acts on the transfer carriage (81), which the energy store (152) thus accelerates.
  • the right spring slider (171) remains in its position.
  • the center door closing device (10) is now again self-centering in its rest position (13) shown in FIGS. 3 and 4. The sliding door is closed.
  • the center door closing device (10) When the sliding door is opened to the right in the opening direction (18), the center door closing device (10) is moved from the rest position (13) shown in FIGS. 3 and 4 into the second parking position (16; 14) shown in FIG.
  • the sliding door pulls the entrainment element (71) from the rest position (13) to the right by means of the door-side driver until it is positively and / or positively secured in the second parking position (16; 14).
  • the carrier element (71) takes the transfer carriage (81) in the
  • the right spring slider (171) is taken by means of the transfer carriage (81) along the third housing guide (43) with ⁇ .
  • the energy store (152) is loaded. After pivoting the driving element (71) in the parking position (16; 14), the center door can be opened further in the opening direction (18).
  • Transfer carriage (81) whose movement is retarded by means of the retracting piston rod (114).
  • the energy store (152) is discharged, so that the entrainment element (71) in the rest position (13) and the door means are pulled into the closed end position.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Mitteltür-Zuziehvorrichtung mit einem Gehäuse, in dem ein Mitnahmeelement zwischen einer ersten kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition und einer Ruheposition und zwischen einer zweiten kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition und dieser Ruheposition verstellbar ist, mit einer Dämpfungsvorrichtung und mit einem bei Lage des Mitnahmeelements in der Parkposition geladenen und bei Lage des Mitnahmeeelements in der Ruheposition entladenen Energiespeicher, wobei das Mitnahmeelement hubrichtungsabhängig mit einem im Gehäuse linear verfahrbaren Übertragungsschlitten kuppelbar ist. Die Dämpfungsvorrichtung ist im Übertragungsschli'tten gelagert und weist zwei in entgegengesetzte Richtungen zeigende Kolbenstangen auf. Außerdem ist der Energiespeicher Teil einer am Gehäuse und am Übertragungsschlitten hubrichtungsabhängig lagerbaren Energiespeicherbaugruppe. Mit der vorliegenden Erfindung wird eine kostengünstige und problemlos zu montierende Mitteltür-Zuziehvorrichtung entwickelt.

Description

Mitteltür-Zuziehvorrichtung mit Übertragungsschlitten
Beschreibung :
Die Erfindung betrifft eine Mitteltür-Zuziehvorrichtung mit einem Gehäuse, in dem ein Mitnahmeelement zwischen einer ersten kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition und einer Ruheposition und zwischen einer zweiten kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition und dieser Ruheposition verstellbar ist, mit einer Dämpfungsvorrichtung und mit einem bei Lage des Mitnahmeelements in der Parkposition geladenen und bei Lage des Mitnahmeeelements in der Ruheposition entladenen Energiespeicher, wobei das Mitnahmeelement hubrichtungsabhängig mit einem im Gehäuse linear verfahrbaren Übertragungsschlitten kuppelbar ist.
Aus der WO 2013/023 934 AI ist eine derartige Vorrichtung bekannt. Sie hat zwei einzeln mit dem Übertragungsschlitten verriegelbare Seitenschlitten, zwischen denen ein Energie-
Bestätigungskopiel Speicher und eine Dämpfungsvorrichtung mit zwei zueinander parallel angeordneten Zylinder-Kolben-Einheiten angeordnet sind. Die Kolbenstangen der Zylinder-Kolben-Einheiten zeigen in die gleiche Richtung.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, kostengünstige und problemlos zu montierende Mitteltür
Zuziehvorrichtung zu entwickeln.
Diese Problemstellung wird mit den Merkmalen des Hauptanspru- ches gelöst. Dazu ist die Dämpfungsvorrichtung im Übertragungsschlitten gelagert und weist zwei in entgegengesetzte Richtungen zeigende Kolbenstangen auf. Außerdem ist der
Energiespeicher Teil einer am Gehäuse und am Übertragungsschlitten hubrichtungsabhängig lagerbaren Energiespeicherbau- gruppe.
In dieser Mitteltür-Zuziehvorrichtung wird die Kupplung des Mitnahmeelements mit dem Übertragungsschlitten von der
Richtung des Öffnungs- oder Schließhubs bestimmt. Die im Über- tragungsschlitten gelagerte Dämpfungsvorrichtung hat zwei
Kolbenstangen. Eine der Kolbenstangen ist beim Einfahren von rechts und die andere Kolbenstange beim Einfahren von links z.B. durch Anlage am oder durch Verbindung mit dem Gehäuse belastbar. Die Energiespeicherbaugruppe ist beispielsweise form- schlüssig mit dem Übertragungsschlitten kuppelbar. Beim
Schließen ist das in der Verfahrrichtung hinten liegende Ende und beim Öffnen das in der Verfahrrichtung vorne liegende Ende des z.B. als Zugfeder ausgebildeten Energiespeichers mit dem Übertragungsschlitten lösbar verbunden. Das jeweils andere Ende des Energiespeichers ist vom Übertragungsschlitten entkoppelt und im Gehäuse verschiebbar gelagert.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung schematisch dargestellter Ausführungsformen .
Figur 1: Mitteltür-Zuziehvorrichtung mit Mitnahmeelement in der Ru eposition;
Figur 2: Querschnitt der Mitteltür-Zuziehvorrichtung aus
Figur 1;
Figur 3: Mitteltür-Zuziehvorrichtung aus Figur 1 bei
abgenommenen Gehäusedeckel;
Figur 4: Längsschnitt der Mitteltür-Zuziehvorrichtung in der
Ruheposition;
Figur 5: Längsschnitt der Mitteltür-Zuziehvorrichtung mit
Mitnahmeelement in einer ersten Parkposition;
Figur 6 : Mitteltür-Zuziehvorrichtung bei abgenommenen
Gehäusedeckel mit Mitnahmeeelement in einer zweiten Parkposition;
Figur 7: Gehäuseboden;
Figur 8: Gehäusedeckel;
Figur 9: Mitnahmeelement;
Figur 10: Übertragungsschlitten;
Figur 11: Längsschnitt einer Zylinder-Kolben-Einheit;
Figur 12: Energiespeicherbaugruppe;
Figur 13 : Montageplatte für die Mitteltür-Zuziehvorrichtung; Figur 14: Montageplatte mit eingesetzten Bauteilen.
Die Figuren 1 - 12 zeigen eine Mitteltür- Zuziehvorrichtung (10) und Einzelteile dieser Vor- richtung (10) . Derartige Vorrichtungen (10) werden z.B. in Schiebetürschränken mit drei oder mehr Schiebetüren eingesetzt, um eine nicht außenliegende Schiebetür in eine geschlossene Endlage zu führen. Die sowohl nach rechts als auch nach links offenbare mittlere Schiebetür kann mittels der Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) von beiden Seiten aus geschlossen werden. Beim Schließen der Schiebetür koppelt ein z.B. türseitig angeordneter Mitnehmer in einem an die geschlossene Endlage der Schiebetür angrenzenden Teilhub des Schiebetürhubs mit der beispielsweise am Möbelkorus angeordneten Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) . Die Mitteltür- Zuziehvorrichtung (10) wird ausgelöst und wirkt mit einer Resultierenden aus einer entgegen der Schließrichtung (11; 12) wirkenden Verzögerungskraft und einer in Schließrichtung (11; 12) wirkenden Beschleunigungskraft auf die Schiebetür. Die Schiebetür wird gesteuert abgebremst und bleibt ruckfrei und ohne Anschlag in der geschlossenen Position stehen.
Die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) hat ein weitgehend ge- schlossenes Gehäuse (21) . Dieses hat an seiner in der
Figur 1 oben liegenden Oberseite (22) eine Mitnahmeöffnung (23), aus der ein Mitnahmeelement (71) in die Umgebung (1) herausragt. Von der in den Figuren 1 - 4 dargestellten Ruheposition (13) aus ist das Mitnahmeelement (71) in der Längsrichtung (15) sowohl nach links in eine erste
Parkposition (14), vgl. Figur 5, als auch nach rechts in eine zweite Parkposition (16) , vgl. Figur 6, verstellbar. Im Gehäuse (21) sind zwei Durchgangsbohrungen (24) abgeordnet. Die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) ist beispielsweise mittels Schrauben, die in diese Durchgangsbohrungen (24) eingesetzt werden, z.B. an einem Möbelkorpus befestigbar. Im Gehäuse (21) ist das Mitnahmeelement (71) in einem Übertragungs- schlitten (81) gelagert. Der Übertragungsschlitten (81) trägt eine Dämpfungsvorrichtung (111) , die mit einer Energiespeicherbaugruppe (151) zusammenwirkt.
Das Gehäuse (21) besteht im Ausführungsbeispiel aus einem Ge- häuseboden (31), vgl. Figur 7 und einem Gehäusedeckel (51), vgl. Figur 8. Beide Teile (31, 51) sind z.B. schalenförmig ausgebildet. Der Gehäuseboden (31) hat eine ebene Bodenplatte (32) mit einem umlaufenden Bodenrand (33). Der
pyramidenstumpfförmig ausgebildete Bodenrand (33) ist
beabstandet zum Umfang der Bodenplatte (32). Der Spitzenwinkel der einander abgewandten Außenflächen des Bodenrandes (33) beträgt z.B. jeweils zwei Grad.
Die Bodenplatte (32) hat im Ausführungsbeispiel eine ebene Auflageseite (34) und eine mittels des Bodenrandes (33) begrenzte Innenseite (35) . An der Innenseite (35) sind in der Darstellung der Figur 7 drei Führungsbahnen (36, 41, 43), ein Führungszapfen (45) und eine Anlageleiste (46) angeordnet. Eine erste Führungsbahn (36) ist benachbart zur Mitnahme- Öffnung (23) in den Gehäuseboden (31) eingeprägt. Sie ist achsensymmetrisch zu einer normal zur Längsrichtung (15) angeordneten Mittenquerebene ausgebildet und hat über ihre Länge eine konstante Höhe. Die erste Führungsbahn (36) hat einen zentralen Verfahrabschnitt (37), an den sich zu beiden Seiten Parkabschnitte (38; 39) anschließen. Die Länge des Verfahrabschnitts (37) beträgt z.B. 50 % der Länge der Mitteltür- Zuziehvorrichtung (10). Die zwei Parkabschnitte (38; 39) schließen im Ausführungsbeispiel mit dem Verfahrabschnitt (37) jeweils einen Winkel von z.B. 95 Grad ein, wobei der gedachte Scheitel des Winkels zur Mitnahmeöffnung (23) zeigt. Im
Folgenden ist der in den Figuren 3 - 6 links dargestellte Parkabschnitt (38) als erster Parkabschnitt (38) bezeichnet. Der in diesen Figuren 3 - 6 rechts liegende Parkabschnitt (39) wird im Folgenden als zweiter Parkabschnitt (39) bezeichnet. Der Verfahrabschnitt (37) und die Parkabschnitte (38; 39) können auch Bereiche einer Führungskulisse (64), z.B. einer Führungskante sein. Die zweite Führungsbahn (41) und die dritte Führungsbahn (43) sind achsensymmetrisch zueinander in Bezug auf die normal zur Längsrichtung (15) angeordnete Mittenquerebene angeordnet. Die beiden Führungsbahnen (41; 43) sind gerade, in der Längsrichtung (15) orientierte Führungsbahnen (41; 43). Im Aus- führungsbeispiel sind sie in dem der Mitnahmeöffnung (23) abgewandten Bereich der Bodenplatte (32) eingeprägt. Ihr Abstand zueinander ist z.B. größer als die Länge der ersten Führungsbahn (36). Die Länge der zweiten Führungsbahn (41) und die Länge der dritten Führungsbahn (43) betragen z.B. jeweils 37 % der Länge der ersten Führungsbahn (36) . Die einander zugewandten Führungsbahnenden (42; 44) der zweiten und der dritten Führungsbahn (41; 43) sind beispielsweise ellipsenförmig ausgebildet. Sie können auch als normal zur Führungsbahnrichtung orientierte Kanten, als Prismen, etc. ausgebildet sein. Auch andere nicht kreisabschnittsförmige Gestaltungen der Führungsbahnenden (42; 44) sind denkbar.
In dem von den drei Führungsbahnen (36; 41; 43) begrenzten Bereich der Bodenplatte (32) ist im Ausführungsbeispiel der Führungszapfen (45) angeordnet. Der Führungszapfen (45) hat einen ovalen Querschnitt mit einer in der Längsrichtung (15) orientierten Längsachse. Die Länge dieser Längsachse beträgt beispielsweise 10 % der Länge der ersten Führungsbahn (36). Der Führungszapfen (45) ragt z.B. um den gleichen Betrag aus der Bodenplatte (32) heraus. In einer Richtung normal hierzu und normal zur Längsrichtung (15) beträgt die Ausdehnung des Führungszapfens (45) ein Viertel der genannten Abmessung. An der Innenseite (35) der Bodenplatte (32) ist weiterhin eine in Längsrichtung (15) orientierte Anlageleiste (46) angeformt, vgl. die Figuren 2 und 3. Sie hat über ihre Länge, diese beträgt z.B. 92 % der Länge der Mitteltür- Zuziehvorrichtung (10), einen konstanten Querschnitt. Diese Anlageleiste (46) ragt um 13 % der entsprechenden Abmessung des Führungszapfens (45) aus der Bodenplatte (32) heraus. Die Anlageleiste (46) ist im Ausführungsbeispiel zwischen dem Führungszapfen (45) und den beiden miteinander fluchtenden kurzen Führungsbahnen (41; 43) angeordnet.
Der Gehäuseboden (31) hat weiterhin zwei Kopfaufnahmen (47). Diese sind innerhalb des Randes (33) an den Stirnseiten (48) angeordnet .
Der Gehäusedeckel (51) hat im Ausführungsbeispiel die gleichen äußeren Abmessungen wie der Gehäuseboden (31) . Der Deckelrand (52) ist an seiner Außenseite (53) normal zur Deckplatte (54) orientiert und bündig mit dieser. Die Innenseite des Deckelrandes (52) kann komplementär zur Außenseite des Bodenrandes (33) ausgebildet sein.
An der Innenseite (55) des Gehäusedeckels (51) sind drei
Führungsbahnen (56; 61; 63) angeordnet. Diese Führungs- bahnen (56; 61; 63) sind bei zusammengebautem Gehäuse (21) spiegelbildlich zu den Führungsbahnen (36; 41; 43) des Gehäusebodens (31) ausgebildet. Gegebenenfalls kann der Gehäusedeckel (51) auch mit Führungskulissen oder ohne führende
Konturen ausgebildet sein. In dem von den drei Führungs- bahnen (56, 61, 63) begrenzten Bereich des Gehäusedeckels (51) ist eine in Längsrichtung (15) orientierte Andrückleiste (57) an die Deckelplatte (54) angeformt. Diese Andrückleiste (57) hat zwei parallel zueinander in der Längsrichtung (15)
orientierte Aufnahmerinnen (58). Diese haben in einer Ebene normal zur Längsrichtung (15) einen kreisabschnittsförmigen Querschnitt. Sie sind in einer Richtung normal zur Deckplatte (54) versetzt zueinander angeordnet. Im Gehäusedeckel (51) sind weiterhin zwei Durchbrüche (59) angeordnet. Durch diese Durchbrüche (59) hindurch sind beispielsweise Verschlusselemente zum Fügen der beiden Gehäuseteile (31, 51) einsteckbar. Dies sind z.B. Schrauben, Rastzapfen,
Kegelpressverbindungen, etc. In der Figur 9 ist das Mitnahmeelement (71) dargestellt.
Dieses ist im Ausführungsbeispiel achsensymmetrisch in Bezug auf eine normal zur Längsrichtung (15) orientierten Ebene. Eine zweite Symmetrieebene des Mitnähmeelements (71) ist in der Längsrichtung (15) orientiert und durchdringt die
Mitnähmezapfen (72) des Mitnahmeelements (71) . Das Mitnahmeelement (71) ist beispielsweise aus einem thremoplastischen Kunststoff hergestellt.
Das Mitnahmeelement (71) hat einen in Längsrichtung (15)
orientierten Tragbereich (73) und beidseitig jeweils zwei
Führungsbolzen (74, 75) . Diese sind im Ausführungsbeispiel als zylindrische Führungsbolzen (74, 75) mit konstantem Querschnitt ausgebildet. Ihr Durchmesser ist im Ausführungsbeispiel um zwei zehntel Millimeter kleiner als die Höhe der ersten Führungsbahn (36) . Der Mittenabstand der Führungsbolzen (74, 75) zueinander beträgt iz.B. 28 % der Länge der ersten Führungsbahn (36) . Die Breite des Mitnahmeelements (71) in einer Richtung normal zu der in der Längsrichtung (15) orientierten Symmetrieebene beträgt im Bereich der Führungs- bolzen (74, 75) das Dreifache der Breite des Tragbereichs (73 ) .
Der Tragbereich (73) ist im Ausführungsbeispiel um 85 % länger als der Mittenabstand der Führungsbolzen (74, 75) . An den in Längsrichtung (15) orientierten Enden hat er jeweils einen Mitnahmeza fen (72) . Die beiden Mitnahmezapfen (72) haben einander zugewandte Anschlagflächen (76) und einander abgewandte außenliegende Einführflächen (77) . Die beiden z.B. parallel zur Mittenquerebene orientierten Anschlagflächen (76) begrenzen eine beispielsweise wannenförmig ausgebildete
Mitnahmeausnehmung (78) . Der Tragbereich (73) hat zwei normal zu der in der Längsrichtung (15) orientierten Symmetrieebene gerichtet Querdurchbrüche (79) . Diese Querdurchbrüche (79) er- lauben bei der Belastung einer Einführfläche (77) eine
elastische Verformung der Mitnahmezapfen (72) .
Die Figur 10 zeigt den Übertragungsschlitten (81) . Dieses beispielsweise aus einem thermoplastischen Kunststoff her- gestellte Bauteil ist im Ausführungsbeispiel um 11 % länger als die erste Führungsbahn (36) .
Der Übertragungsschlitten (81) weist eine Führungszapfen-Aufnahme (82) und beispielsweise eine Anlageleisten- Aufnahmenut (83) auf. Beide sind parallel zueinander
orientiert. Die Führungszapfen-Aufnähme (82) ist im Ausführungsbeispiel ein langlochartiger Durchbruch. Seine - im eingebauten Zustand in Längsrichtung (15) orientierte - Länge beträgt beispielsweise 71 % der Länge des Übertragungs- Schlittens (81) . Seine normal hierzu orientierte Höhe ist z.B. um einen halben Millimeter höher als die entsprechende Abmessung des Führungszapfens (45) .
Die Anlageleisten-Aufnahmenut (83) ist im Ausführungsbeispiel eine Längsnut konstanten Querschnitts. Sie ist an einer
Seitenflanke (84) des Übertragungsschlittens (81) angeordnet. Bei einem im Gehäuse (21) eingebauten Übertragungs- schlitten (81) liegt die Anlageleiste (46) in der Anlageleisten-Aufnahmenut (83) , vgl. Figur 2. Auf der der Anlagenleisten-Aufnahmenut (83) abgewandten Längsseite hat der Übertragungsschlitten (81) eine Einsenkung (85). In dieser Einsenkung (85) beträgt die Dicke des Übertragungs- Schlittens 35 % seiner maximalen Breite. Zwei spiegelbildlich zueinander ausgebildete Mitnahmedurchbrüche (86, 95) durchdringen den Übertragungsschlitten (81) . Diese Mitnahmedurchbrüche (86, 95) sind annähernd L-förmig ausgebildet, wobei im eingebauten Zustand der kurze Schenkel (87) in der Längs- richtung (15) in Richtung der Mittenquerebene orientiert ist. Der lange Schenkel (88) weist in die der Mitnahmeöffnung (23) abgewandte Richtung. Der von den beiden Schenkeln (87, 88) eingeschlossene Winkel beträgt im Ausführungsbeispiel
100 Grad. Er ist damit größer als der vom Parkabschnitt (38; 39) und dem Verfahrabschnitt (37) eingeschlossene Winkel.
In dieser Einsenkung (85) ist das Mitnahmeelement (71) aufnehmbar. Die Führungsbolzen (74, 75) einer Seite des
Mitnahmeeelements (71) durchdringen die Mitnahmedurch- brüche (86, 95). Hierbei sitzt das Mitnahmeelement (71) weitgehend spielfrei im Übertragungsschlitten (81) . Beispielsweise bilden die den langen Schenkel (88) der Mitnahmedurch- brüche (86, 95) begrenzenden, zumindest annährend normal zur Längsrichtung (15) ausgebildeten Flächen Mitnahmeflächen (89).
In dem der Einsenkung (85) abgewandten Bereich des Übertragungsschlittens (81) sind parallel zueinander zwei
Zylinderaufnahmen (91, 96) angeordnet. Diese sind schalenartig ausgebildet und haben an ihren in Längsrichtung (15)
orientierten Enden Anlagestege (92, 93; 97, 98). In der Darstellung der Figur 10 hat auf der linken Seite der Anlagesteg (92) der oberen Zylinderaufnahme (91) eine
Stangenausnehmung (94). Der linke Anlagesteg (97) der unteren Zylinderaufnahme (96) ist in diesem Ausführungsbeispiel ge- schlössen ausgebildet. Auf der rechten Seite der Zylinderaufnahmen (91, 96) ist der obere Anlagesteg (93) geschlossen ausgebildet und der untere Anlagesteg (98) hat eine
Stangenausnehmung (99) . Es können aber auch alle Anlage- Stege (92, 93, 97, 98) eine Stangenausnehmung (94, 99) aufweisen.
Beide Zylinderaufnahmen (91, 96) haben rinnenförmig ausgebildete Zylinderauflageflächen (101, 102) . Diese haben bei- spielsweise in einer Ebene normal zur Längsrichtung (15) einen kreissegmentförmigen Querschnitt. Die beiden Zylinderauflageflächen (101, 102) sind in der Querschnittsdarstellung der Figur 2 in der Querrichtung versetzt zueinander angeordnet. In der Darstellung der Figur 10 sind im unteren Bereich des Übertragungsschlittens (81) zwei einander abgewandte
Einhängenasen (103, 107) ausgebildet. Der jeweilige Nasenrücken (104; 108) schließt im Ausführungsbeispiel mit der Längsrichtung (15) einen Winkel von z.B. 50 Grad ein. Zwischen je einem Nasenrücken (104; 108) und dem benachbarten Anlagesteg (92, 93; 97, 98) ist eine Einhängeausnehmung (105; 109) ausgebildet. Die Nasenspitzen der Einhängenasen (103, 107) sind abgerundet ausgebildet. Die Dämpfungsvorrichtung (111) weist im Ausführungsbeispiel zwei z.B. identische Zylinder-Kolben-Einheiten (112, 142) auf. Die einzelne Zylinder-Kolben-Einheit (112; 142) hat einen Zylinder (113; 143) und eine relativ zu diesem verstellbare Kolbenstange (114; 144) . Im montierten Zustand, vgl. die
Figuren 2 - 6, sitzen die Zylinder (113; 143) in den Zylinderaufnahmen (91; 96) und die Kolbenstangen (114; 144) liegen in den Stangenausnehmungen (94; 99) des Übertragungsschlittens (81) . Die beiden Kolbenstangen (114; 144) zeigen in entgegengesetzte Richtungen. Im Ausführungsbeispiel sind die Kolbenstangenköpfe (115; 135) der Kolbenstangen (114; 144) in den Kopfaufnahmen (47) des Gehäuses (21) gehalten. Die Kolbenstangen (114; 144) können jedoch auch so ausgebildet sein, dass sie am Gehäuse (21) anlegbar sind.
Die Figur 11 zeigt einen Längsschnitt einer Zylinder-Kolben- Einheit (112; 142) . Im Ausführungsbeispiel ist dies eine hydraulische Zylinder-Kolben-Einheit (112; 142) . Im
Zylinder (113; 143) ist ein Kolben (115) mittels der Kolben- stange (114; 144) zwischen einer ersten ausgefahrenen Position und einer zweiten, eingefahrenen Position verfahrbar. In der Darstellung der Figur 11 steht der Kolben (115) in einer mittleren Position. Dies ist die Position, die der Kolben bei Lage des Mitnahmeeelements (71) in der in den Figuren 3 und 4 dargestellten Ruheposition (13) einnimmt.
Der Zylinder (113; 143) umfasst ein Zylindermantelteil (116), einen Zylinderbodenteil (117) und ein Zylinderkopfteil (118) . Das Zylindermantelteil (116) hat eine weitgehend zylinder- förmige Umfangsfläche (119) . Der Außendurchmesser beträgt beispielsweise 5 % der Länge des Zylindermantelteils (116) . Die Zylinderinnenwandung (121) ist mehrfach gestuft ausgebildet. Sie hat einen an das Zylinderkopfteil (118) angrenzenden
Federaufnahmebereich (122), einen Dämpfungsbereich (123) und einen an das Zylinderbodenteil (117) angrenzenden Freilauf- bereich (124) . Bei montierter Zylinder-Kolben-Einheit (112; 142) beträgt beispielsweise die in der Längsrichtung (15) orientierte Länge des Federaufnahmebereichs (122) 24 % und die Länge der anderen beiden Bereiche (123, 124) jeweils 38 % der Länge des Zylinders (113; 143) . Die Länge des Freilauf- bereichs (124) beträgt hierbei mindestens ein Viertel und maximal drei Viertel des Gesamthubs der Dämpfungsvorrichtung (111) . Der Gesamthub der Dämpfungsvorrichtung (111) entspricht dem Hub der einzelnen Zylinder-Kolben-Einheit (112; 142) und dem in Längsrichtung (15) orientierten Hub des Mit¬ nahmeelements (71). Der Innendurchmesser des Zylinders (113;
143) ist im Ausführungsbeispiel im Federaufnahmebereich (122) um 7 % und im Freilaufbereich (124) um 3 % größer als im
Dämpfungsbereich (123). Es ist auch denkbar, den Querschnitt des Zylinderinnenraums (125) im Freilaufabschnitt (124) mittels einer oder mehrerer in Längsrichtung (15) orientierter oder spiralförmig ausgebildeter Nuten zu vergrößern. Der
Durchmesser des Zylinderinnenraums (125) im Dämpfungs- bereich (123) beträgt beispielsweise 3,3 % der Länge des
Zylinders (113; 143) . Die einzelnen Bereiche (122 - 124) gehen in kegelstumpfförmigen Übergangsabschnitten ineinander über.
Das Zylinderkopfteil (118) ist formschlüssig im Zylinder- mantelteil (116) gehalten und umgreift die Kolbenstange (114;
144) . Beispielsweise liegt das Zylinderkopfteil (118) abdichtend an der Kolbenstange (114; 144) an. Das Zylinderbodenteil (117) verschließt bodenseitig abdichtend das Zylindermantelteil (116) . Beispielsweise ist es dort formschlüssig fixiert.
Im Zylinderinnenraum (125) ist im Federaufnahmebereich (122) eine Ausgleichsfeder (126) angeordnet. Diese ist als Druckfeder (126) ausgebildet und stützt sich am Zylinderkopf- teil (118) ab. Mit ihrem freien Ende belastet die Ausgleichsfeder (126) ein Ausgleichsdichtelement (127), das abdichtend auf der Kolbenstange (114; 144) sitzt und abdichtend an der Zylinderinnenwandung (121) im Federaufnahmebereich (122) anliegt .
Der Kolben (115) hat einen Kolbenkörper (132), einen Kolbenkopf (129) und eine Kolbenscheibe (131). Der Kolbenkörper (132) ist auf der Kolbenstange (114; 144) befestigt. Sein Außendurchmesser ist geringfügig kleiner als der Innen- durchmesser des Zylinderinnenraums (125) im Dämpfungs- bereich (123). Der Kolbenkörper (132) hat beispielsweise drei Längsdurchbrüchen (133), die auf einem gemeinsamen Teilkreis angeordnet sind. Jeder der Längsdurchbrüche (133) überdeckt ein Segment von z.B. 100 Grad.
Der Kolbenkopf (129) ist auf einem Zentralzapfen (134) des Kolbenkörpers (132) befestigt. Er ist elastisch verformbar ausgebildet und zeigt im Ausführungsbeispiel in Richtung des Zylinderbodenteils (117) . An seiner in Richtung des Kolbenkörpers (132) zeigenden Seite hat der Kolbenkopf (129) z.B. drei Auflagenoppen (135) .
Auf dem Zentralzapfen (134) sitzt zwischen dem Kolben- körper (132) und dem Kolbenkopf (129) die Kolbenscheibe (131) . Dies ist eine elastisch verformbare dünne Scheibe (131) . Die Kolbenscheibe (131) ist auf dem Zentralzapfen (134) zwischen einer die Längskanäle (133) verschließenden Anlage am Kolbenkörper (132) und einer Anlage an den Auflagenoppen (135) ver- schiebbar.
Im Zylinderinnenraum (125) grenzt der Kolben (115) einen an das Zylinderbodenteil (117) angrenzenden Verdrängungs- räum (136) von einem an das Ausgleichsdichtelement (127) an- grenzenden Ausgleichsraum (137) ab. Bei ausgefahrener Kolbenstange (114; 144) hat der Verdrängungsräum (136) das maximale Volumen, während der Ausgleichsräum (137) das minimale Volumen aufweist. Ist die Kolbenstange (114; 144) eingefahren, hat der Verdrängungsräum (136) sein kleinstes Volumen, während der Ausgleichsraum (137) das Maximum seines Volumens hat.
Gegebenenfalls kann das Ausgleichsdichtelement (127) in
Richtung des Zylinderkopfteils (118) verschoben sein und die Ausgleichsfeder (126) komprimiert sein. In den Figuren 2 - 6 ist unterhalb des Übertragungsschlittens (81) eine mit diesem koppelbare Energiespeicherbaugruppe (151) angeordnet. Die Figur 12 zeigt eine derartige Energiespeicherbaugruppe (151) . Diese Energiespeicherbau- gruppe (151) umfasst einen Energiespeicher (152) und zwei Federschieber (161, 171) .
Im Ausführungsbeispiel ist der Energiespeicher (152) eine Zugfeder (152) in der Bauform einer Schraubenfeder. Sie hat über ihre Länge zwischen den Federköpfen (153) einen konstanten Durchmesser und einen konstanten Drahtdurchmesser . Die Länge der Zugfeder (152) ist von einer in den Figuren 3 und 4 dargestellten Ruhepositionslänge in die in den Figuren 5 und 6 dargestellte Parkpositionslänge und zurück wiederholt ver- änderbar. Die Ruhepositionslänge, in der die nicht vollständig entspannte Zugfeder (152) eine Restzugkraft aufweist, beträgt beispielsweise 55 % der Länge der Mitteltür- Zuziehvorrichtung (10) . Der auf diese Restzugkraft entspannte Energiespeicher (152) ist im Folgenden als entladener Energie- Speicher (152) bezeichnet. In der in den Figuren 5 und 6 dargestellten Parkpositionslänge ist die Zugfeder (152) auf 72 % der Länge der Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) gespannt. In diesem Ausführungsbeispiel hat der Energiespeicher (152) eine lineare Kraft-Wegkennlinie. Es ist aber auch denkbar, den Energiespeicher (152) mit einer nichtlinearen Kennlinie auszubilden .
Die dargestellte Zugfeder (152) ist an ihren beiden Enden jeweils in einem Federschieber (161; 171) gelagert. Der Feder- Schieber (161; 171) hat die Gestalt eines Klotzes nit zwei einander gegenüberliegenden Gleitzapfen (162; 172) . Diese Gleitzapfen (162; 172) haben einen ovalen Querschnitt, dessen Querschnittslängsachse in einer Richtung normal zur Federaufnahme (163) gerichtet ist. Die Länge der Querschnittslängs- achse beträgt im Ausführungsbeispiel 95 % der Höhe der zweiten und der dritten Führungsbahn (41; 43) . Die seitlich offene Federaufnahme (163) ist T-förmig ausgebildet zur Aufnahme eines Federkopfs (153) der Zugfeder (152) . An der der Feder- aufnähme (163) abgewandten Seite hat der Federschieber (161; 171) einen auskragenden Eingriffsriegel (164) . Dieser ist in Richtung der Federaufnahme (163) orientiert.
In den Figruen 13 und 14 ist ein Beispiel der Montage der Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) dargestellt. Beim Zusammenbau wird in diesem Ausführungsbeispiel eine Montagehilfsvorrichtung (180) eingesetzt. Diese umfasst eine Montagegrundplatte (181) mit zwei darin z.B. eingeprägten oder eingefrästen Auflageeinsenkungen (182, 183) . In einer der
Auflageinsenkungen (182) sind zwei Montagestifte (184) eingesetzt, die normal zur Montagegrundplatte (181) aus dieser herausragen.
Beim Zusammenbau wird der Gehäuseboden (31) in die Auflageein- Senkung (182) mit den Montagestiften (184) eingesetzt, sodass die Montagestifte (184) den Gehäuseboden (31) durchdringen. Nun kann der Übertragungsschlitten (81) in den Gehäuseboden (31) eingelegt werden, wobei der Führungszapfen (45) in die Führungszapfen-Aufnähme (82) eingeführt wird und die An- lageleiste (46) in die Anlageleisten-Aufnahmenut (83) gesetzt wird. Der Übertragungsschlitten (81) ist nun in der Längsrichtung (15) relativ zum Gehäuseboden (31) frei verschiebbar.
In den Übertragungsschlitten (81) wird das Mitnahme- element (71) eingesetzt, sodass die Führungsbolzen (74, 75) die Mitnahmedurchbrüche (86, 95) durchdringen und in die erste Führungsbahn (36) ragen. Die Mitnahmeausnehmung (78) des Mitnahmeelements (71) zeigt in die Umgebung (1) . Weiterhin wird in den Übertragungsschlitten (81) die
Dämpfungsvorrichtung (111) so eingelegt, dass jeweils eine Kolbenstange (114; 144) in einer Stangenausnehmung (94; 99) angeordnet ist. Die Kolbenstangenköpfe (138; 148) werden bei- spielsweise jeweils in den Kopf ufnahmen (47) des Gehäuses (21) fixiert.
Beispielsweise als Nächstes wird die vormontierte Energiespeicherbaugruppe (151) mit zwei identischen Feder- Schiebern (161, 171) und einer dazwischen angeordneten Zugfeder (152) in den Gehäuseboden (31) eingesetzt. Hierbei werden die Federschieber (161, 171) auf die Montagestifte (184) aufgeschoben, bis der Gleitzapfen (162) des linken Federschiebers (161) in der zweiten Führungsbahn (41) sitzt und der Gleitzapfen (172) des rechten Federschiebers (171) in die dritte Führungsbahn (43) ragt. Die Zugfeder (152) ist hierbei z.B. um 10 % ihres maximalen Hubs vorgespannt . Anschließend wird der Gehäusedeckel (51) , der zunächst in der zweiten Auflageeinsenkung (183) eingelegt wurde, auf die vormontierte Einheit aufgesetzt und gsichert. Beispielsweise umgreift der Gehäusedeckel (51) mit seinem Deckelrand (52) den Bodenrand (33), sodass das Gehäuse (21) kraftschlüssig ver- schlössen ist. Auch eine zusätzliche formschlüssige oder stoffschlüssige Sicherung mit oder ohne Verbindungselementen ist denkbar. Nach dem Entnehmen der Mitteltür- Zuziehvorrichtung (10) aus der Montagehilfsvorrichtung (180) ist diese einsatzbereit, vgl. Figur 1.
Der Zusammenbau kann auch in anderer Reihenfolge erfolgen. Auch ein Zusammenbau ohne die beschriebene Montagehilfsvorrichtung (180) ist denkbar. U.a. aufgrund der geringen Anzahl von Bauteilen ist die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) kostengünstig und außerdem problemlos montierbar.
Beim Einbau in ein Möbelstück wird beispielsweise die Mittel- tür-Zuziehvorrichtung (10) am Korpus des Möbelstücks fixiert und ein Mitnehmer an einer Schiebetür befestigt. Es ist auch denkbar, den Mitnehmer am Korpus und die Mitteltür- Zuziehvorrichtung türseitig anzuordnen. Beim ersten Schließen der Schiebetür wird beispielsweise einer der Mitnahme- zapfen (72) elastisch verformt, sodass der Mitnehmer in der Mitnahmeausnehmung (78) einrastet. Bei geschlossener Schiebetür steht das Mitnahmeeelement (71) der Mitteltür- Zuziehvorrichtung (10) in der in den Figuren 1, 3 und 4 dargestellten Ruheposition (13) .
In der Darstellung der Figuren 3 und 4 stehen sowohl das
Mitnahmeeelement (71) als auch der Übertragungssschlitten (81) in Bezug auf das Gehäuse (21) in einer mittleren Position. In der Dämpfungsvorrichtung (111) sind die beiden Kolben- Stangen (114; 144) teilweise ausgefahren. Die Kolben (115) stehen relativ zu den Zylindern (113; 143) in einer mittleren Lage. Die Energiespeichervorrichtung (151) liegt mit ihren FederSchiebern (161, 171) am Übertragungsschlitten (81) an, sodass die Eingriffsriegel (164) beidseitig in die
Einhängeausnehmungen (105; 109) eingreifen. Die Gleitzapfen (162; 172) können an den inneren Endanlagen (42; 44) der zweiten Führungsschiene (41), bzw. der dritten Führungsschiene (43) anliegen. Die beiden Teile (162, 42; 172, 44) können sich flächig oder in einer Kontaktlinie berühren. Die Gleitzapfen (162; 172) können aber in der Ruheposition (13) auch von den Führungsbahnenden (42; 44) beabstandet sein.
Beim Öffnen der Schiebetür nach links verschiebt der Mitnehmer das Mitnahmeelement (71) in der Öffnungsrichtung (17) nach links. Beispielsweise legt sich mindestens ein Führungsbolzen (74; 75) des Mitnähmeelements (71) an den Mitnahmedurchbruch (86; 95) des Übertragungsschlittens (81) an. Es ist auch denkbar, dass sich die Stirnseite des Mitnahme- elements (71) an die Einsenkung (85) des Übertragungsschlittens (81) anlegt. Das Mitnähmeelement (71) kuppelt damit unter Bildung einer einwertigen Schubkupplung (71, 81) kraftschlüssig mit dem Übertragungsschlitten (81) . Beim Verfahren aus der Ruhestellung nach links wird in der in der Figur 3 oben dargestellten Zylinder-Kolben-Einheit (112) die Kolbenstange (114) eingefahren. Hierbei gelangt der
Kolben (115) in den Freilaufbereich (124) . Das aus dem Ausgleichsraum (137) in den Verdrängungsraum (136) fließende Öl (139) umströmt den Kolben (115) . Die erste Zylinder-Kolben- Einheit (112) bewirkt damit nur einen geringen Widerstand gegen ein Verschieben des Übertragungsschlittens (81) .
In der Dämpfungsvorrichtung (111) wird die untere Kolben- Stange (144) ausgefahren. In der zweiten Zylinder-Kolben-Einheit (142) drückt das durch den Kolben (115) aus dem Ausgleichsraum (137) in den Verdrängungsraum (136) strömende Öl (139) die Kolbenscheibe (131) in Richtung des Kolbenkopfes (129). Der hiermit entstehende große
Durchlaßquerschnitt setzt der Bewegung des Übertragungsschlittens (81) nur einen geringen Widerstand entgegen.
Bei dieser Bewegung zieht der Übertragungsschlitten (81) den linken Federschieber (161) nach links. Die Gleitzapfen (162) dieses Federschiebers (161) gleiten entlang der zweiten
Führungsbahn (41) nach links. Der rechte Federschieber (171) legt sich mit seinen Gleitzapfen (172) an das Führungsbahnende (44) der dritten Führungsbahn (43) an. Der Übertragungsschlitten (81) löst sich von dem formschlüssig am Führungsbahnende (44) gehaltenen rechten Federschieber (171) . Der Abstand der beiden Federschieber (161, 171) vergrößert sich. Der Energiespeicher (152) wird geladen. Beim Öffnen der Schiebetür ist damit nur ein geringer Kraftaufwand zum Ver- schieben des Mitnahmeelements (71) in die Parkposition (14; 16) erforderlich.
Beim weiteren Öffnen der Schiebetür in der Öffnungsrichtung (17) nach links wird das Mitnahmeelement (71) weiter entlang der Führungsbahn (36) verschoben, bis der in der
Öffnungsrichtung (17) vorne liegende Führungsbolzen (74) in den Parkabschnitt (38) gelangt. Das Mitnahmeelement (71) kippt ab, sodass die weiterhin verschobene Schiebetür den Mitnehmer aus der Mitnahmeausnehmung (78) zieht. Die Schiebetür kann nun nahezu widerstandstrei weiter geöffnet werden.
In der Figur 5 ist die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) mit dem Mitnahmeelement (71) in einer ersten, z.B. linken Parkposition (14) dargestellt. Das Mitnahmeelement (71) sitzt kraft- und/oder formschlüssig gesichert in der Parkposition (14) . Hierbei durchdringt der im Parkabschnitt (38) an einer Anlagefläche (49) anliegende erste Führungsbolzen (74) den Mitnahmedurchbruch (86; 95) des Übertragungsschlittens (81) im langen Schenkel (88) . Der im Verfahr- abschnitt (37) an der Führungskulisse (64) anliegende zweite Führungszapfen (75) durchdringt den zweiten Mitnahmedurchbruch (95; 86) im kurzen Schenkel (87) . Der vom Mitnahmeelement (71) gehaltene Übertragungsschlitten (81) liegt in seiner linken Endlage.
In der Dämpfungsvorrichtung (111) ist die obere Kolbenstange (114) eingefahren und die untere Kolbenstange (144) ausgefahren. Hierbei hat in der zweiten Zylinder-Kolben-Einheit (142) der Verdrängungsraum (136) sein maximales Volumen. Der Ausgleichsraum (137) ist minimiert. Die Ausgleichsfeder (126) ist entspannt.
In der ersten Zylinder-Kolben-Einheit (112) ist der zwischen dem Kolben (115) und dem Zylinderbodenteil (117) angeordnete Verdrängungsraum (136) minimiert, während der Ausgleichsraum (137) sein maximales Volumen hat. Die Ausgleichsfeder (126) kann komprimiert sein und das Ausgleichsdichtelement (127) kann in Richtung des Zylinderkopfteils (118) verschoben sein.
Die Energiespeicherbaugruppe (151) liegt mit ihrem linken Federschieber (161) weiterhin am Übertragungsschlitten (81) an. Der linke Federschieber (161) ist entlang der zweiten Führungsbahn (41) in eine linke Endlage verschoben. Der rechte Federschieber (171) ist unverändert am Führungsbahnende (44) der dritten Führungsbahn (43) gehalten. Der Energiespeicher (152) ist geladen, die Zugfeder (152) ist gespannt. Beim Schließen der Schiebetür in der Schließrichtung (11) von links kontaktiert der Mitnehmer in einem an die geschlossene Endlage angrenzenden Teilhub des Gesamthubs das Mitnahmeelement (71) . Das Mitnahmeelement (71) wird aus der Parkposition (14; 16) ausgeschwenkt. Hierbei wird der Über- tragungsschlitten (81) freigegeben und in Richtung der Ruhestellung verschoben. Diese Bewegung wird mittels einer
Resultierenden der Dämpfungsvorrichtung (111) und des sich entladenden Energiespeichers (152) beeinflusst. In der Dämpfungsvorrichtung (111) wird in der ersten Zylinder- Kolben-Einheit (112) die Kolbenstange (114) mit dem
Kolben (115) ausgefahren. Aufgrund des großen Durchlassquerschnitts ist diese Bewegung nahezu widerstandstrei . In der zweiten Zylinder-Kolben-Einheit (142) die Kolbenstange (144) mit dem Kolben (115) eingefahren. Der Verdrängungsraum (136) wird komprimiert, wobei die Ventilplatte (131) gegen den
Kolben (115) gepresst wird und die Längskanäle (133) ver¬ schließt. Das Öl (139) aus dem Verdrängungsraum (136) wird durch den schmalen Drosselspalt in den Ausgleichsräum (137) verdrängt. Die Bewegung des Übertragungsschlittens (81) wird gedämpft. In der Dämpfungsvorrichtung (111) wird beim
Schließen damit von den beiden in Reihe geschalteten Zylinder- Kolben-Einheiten (112, 142) nur eine Zylinder-Kolben-Ein- heit (142; 112) dämpfend wirksam.
Der Energiespeicher (152) zieht den linken Federschieber (161) in Richtung der Ruhestellung. Dieser wirkt auf den Übertragungsschlitten (81), den der Energiespeicher (152) somit beschleunigt. Der rechte Federschieber (171) verbleibt in seiner Position. Der Übertragungsschütten (81) bewegt unter Bildung einer einwertigen Schubkupplung (71, 81) das Mitnahmeelement (71) und den Mitnehmer in Richtung der Ruheposition (13), wo sie ohne anzuschlagen stehen bleiben. Die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) ist nun wieder selbstzentrierend in ihrer in den Figuren 3 und 4 dargestellten Ruheposition (13). Die Schiebetür ist geschlossen.
Bei einem Öffnen der Schiebetür in der Öffnungsrichtung (18) nach rechts wird die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) von der in den Figuren 3 und 4 dargestellten Ruheposition (13) in die in der Figur 6 dargestellte zweite Parkposition (16; 14) bewegt. Die Schiebetür zieht mittels des türseitigen Mitnehmers das Mitnahmeelement (71) aus der Ruheposition (13) nach rechts, bis es kraft- und/oder formschlüssig gesichert in der zweiten Parkposition (16; 14) sitzt. Hierbei nimmt das Mitnahmeelement (71) den Übertragungsschlitten (81) in der
Öffnungsrichtung (18) mit, wobei die Kolbenstange (114) der ersten Zylinder-Kolben-Einheit (112) im Freilaufbereich (124) eingefahren und die Kolbenstange (144) der zweiten Zylinder- Kolben-Einheit (142) ausgefahren wird. Gleichzeitig liegt der gehäuseseitige, linke, Federschieber (161) am inneren
Führungsbahnende (42) der zweiten Führungsbahn (41) an. Der rechte Federschieber (171) wird mittels des Übertragungsschlittens (81) entlang der dritten Gehäuseführung (43) mit¬ genommen. Der Energiespeicher (152) wird geladen. Nach dem Schwenken des Mitnahmeelements (71) in die Parkposition (16; 14) kann die Mitteltür weiter in der Öffnungsrichtung (18) geöffnet werden.
Beim Schließen der Mittel tür in der Schließrichtung (12) von rechts wird das Mitnahmeelement (71) aus der Parkposition (16; 14) ausgelöst. Hierbei nimmt es den
Übertragungssschlitten (81) mit, dessen Verfahrbewegung mittels der einfahrenden Kolbenstange (114) verzögert wird. Gleichzeitig wird der Energiespeicher (152) entladen, sodass das Mitnahmeelement (71) in die Ruheposition (13) und die Mittel tür in die geschlossene Endstellung gezogen werden.
Auch Kombinationen der einzelnen Ausführungsbeispiele sind denkbar .
Bezugszeichenliste :
1 Umgebung 10 Mitteltür-Zuziehvorrichtung
11 Schließrichtung von links
12 Schließrichtung von rechts
13 Ruheposition
14 erste Parkposition
15 Längsrichtung
16 zweite Parkposition
17 Öffnungsrichtung nach links
18 Öffnungsrichtung nach rechts 21 Gehäuse
22 Oberseite
23 Mitnahmeöffnung
24 Durchgangsbohrungen 31 Gehäuseboden
32 Bodenplatte
33 Rand, Bodenrand
34 Auflageseite
35 Innenseite
36 Führungsbahn, erste Führungsbahn
37 Verfahrabschnitt
38 Parkabschnitt, erster Parkabschnitt
39 Parkabschnitt, zweiter Parkabschnitt 41 Führungsbahn, zweite Führungsbahn
42 Führungsbahnende
43 Führungsbahn, dritte Führungsbahn
44 Führungsbahnende
45 Führungszapfen 46 Anlageleiste
47 Ko faufnahmen
48 Stirnseiten
49 Anlagefläche
51 Gehäusedeckel
52 Deckelrand
53 Außenseite
54 Deckplatte
55 Innenseite
56 Führungsbahn
57 Andrückleiste
58 Aufnahmerinnen
59 Durchbrüche
61 Führungsbahn
63 Führungsbahn
64 Führungskulisse
71 Mitnahmeelement, Schubkupplungsteil
72 Mitnahmezapfen
73 Tragbereich
74 Führungsbolzen
75 Führungsbolzen
76 Anschlagflächen
77 Einführflächen
78 Mitnahmeausnehmung
79 Querdurchbrüche
81 Übertragungsschlitten, Schubkupplungsteil
82 Führungszapfen-Aufnähme
83 Anlageleisten-Aufnahmenut
84 Seitenflanke 85 Einsenkung
86 Mitnahmedurchbrüche
87 kurzer Schenkel
88 langer Schenkel
89 Mitnähmeflächen
91 Zylinderaufnahme
92 Anlagesteg
93 Anlagesteg
94 Stangenausnehmung
95 Mtnahmedurchbruch
96 Zylinderaufnahme
97 Anlagesteg
98 Anlagesteg
99 Stangenausnehmung
101 Zylinderauflagefläche
102 Zylinderauflagefläche
103 Einhängenase
104 Nasenrücken
105 Einhängeausnehmung
107 Einhängenase
108 Nasenrücken
109 Einhängeausnehmung
111 Dämpfungsvorrichtung
112 Zylinder-Kolben-Einheit
113 Zylinder
114 Kolbenstange
115 Kolben
116 Zylindermantelteil
117 Zylinderbodenteil
118 Zylinderkopfteil 119 Umfangsfläche
121 Zylinderinnenwandung
122 Federaufnahmebereich
123 Dämpfungsbereich
124 Freilaufbereich
125 Zylinderinnenraum
126 Ausgleichsfeder, Druckfeder
127 Ausgleichsdichtelement
129 Kolbenkopf
131 Kolbenscheibe, Ventilplatte
132 Kolbenkörper
133 Längsdurchbrüche, Längskanäle
134 Zentralzapfen
135 Auflagenoppen
136 Verdrängungsraum
137 Ausgleichsraum
138 Kolbenstangenkopf
139 Öl
142 Zylinder-Kolben-Einheit
143 Zylinder
144 Kolbenstange
148 Kolbenstangenkopf
151 Energiespeicherbaugruppe
152 Energiespeicher, Zugfeder
153 Federköpfe
161 Federschieber, erster Federschieber
162 Gleitzapfen
163 Federaufnahme
164 Eingriffsriegel Federschieber, zweiter Federschieber Gleitzapfen Montagehilfsvorrichtung
Montagegrundplatte
Auflageeinsenkung
Auflageeinsenkung
Montagestifte

Claims

Patentansprüche :
1. Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) mit einem Gehäuse (21) , in dem ein Mitnahmeelement (71) zwischen einer ersten kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition (14; 16) und einer Ruheposition (13) und zwischen einer zweiten kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition (16; 14) und dieser Ruheposition (13) verstellbar ist, mit einer Dämpfungsvorrichtung (111) und mit einem bei Lage des Mitnahmeelements (71) in der Parkposition (14; 16) geladenen und bei Lage des Mitnahmeeelements (71) in der Ruheposition (13) entladenen Energiespeicher (152) , wobei das Mitnahmeelement (71) hubrichtungsabhängig mit einem im Gehäuse (21) linear verfahrbaren Übertragungsschlitten (81) kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet ,
dass die Dämpfungsvorrichtung (111) im Übertragungsschlitten (81) gelagert ist und zwei in entgegengesetzte Richtungen zeigende Kolbenstangen (114; 144) aufweist und
dass der Energiespeicher (152) Teil einer am Gehäuse (21) und am Übertragungsschlitten (81) hubrichtungsabhängig lagerbaren Energiespeicherbaugruppe (151) ist.
2. Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsvorrichtung (111) zwei in
Reihe geschaltete Zylinder-Kolben-Einheiten (112; 142) mit jeweils einer Kolbenstange (114; 144) aufweist.
3. Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Zylinder-Kolben-Einheit (112; 142) einen an ein Zylinderbodenteil (117) angrenzenden Freilauf- bereich (124) hat, dessen Länge mindestens ein Viertel und maximal drei Viertel des Gesamthubs der Dämpfungsvorrichtung (111) beträgt.
4. Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungsschlitten (81) im Gehäuse (21) geführt ist.
5. Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (21) mindestens eine
Führungskulisse (64) mit zwei achsensymmetrisch zu einer normal zur Längsrichtung (15) orientierten Mittenquerebene angeordneten, mittels eines Verfahrabschnitts (37) verbundene Parkabschnitte (38, 39) aufweist.
6. Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (152) eine in verschiebbaren Federhaltern (161, 171) gehaltene Zugfeder (152) ist.
7. Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass hubrichtungsabhängig jeweils mindestens ein Federhalter (161; 171) entlang mindestens einer gehäuse- seitigen Führungsbahn (41; 43) verschiebbar ist.
8. Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnahmeelement (71) und der Übertragungsschlitten (81) eine einwertige Schubkupplung (71, 81) bilden .
9. Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubkupplung (71, 81) in der Parkposition (14; 16) geschlossen ist.
10. Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Ort der Schubkupplung (71, 81) zwischen dem Mitnahmeelement (71) und dem Übertragungsschlitten (81) zumindest hubrichtungsabhängig ist.
PCT/DE2017/000185 2016-06-29 2017-06-28 Mitteltür-zuziehvorrichtung mit übertragungsschlitten Ceased WO2018001402A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES17771656T ES2886645T3 (es) 2016-06-29 2017-06-28 Dispositivo de cierre de puerta central con carro de transferencia
PCT/DE2017/000185 WO2018001402A1 (de) 2016-06-29 2017-06-28 Mitteltür-zuziehvorrichtung mit übertragungsschlitten
PL17771656T PL3478917T3 (pl) 2016-06-29 2017-06-28 Mechanizm dociągający do drzwi środkowych, wyposażony w sanki transmisyjne
EP17771656.0A EP3478917B1 (de) 2016-06-29 2017-06-28 Mitteltür-zuziehvorrichtung mit übertragungsschlitten

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DEDE102016007885.5 2016-06-29
DE102016007885.5A DE102016007885A1 (de) 2016-06-29 2016-06-29 Mitteltür-Zuziehvorrichtung mit Übertragungsschlitten
PCT/DE2017/000185 WO2018001402A1 (de) 2016-06-29 2017-06-28 Mitteltür-zuziehvorrichtung mit übertragungsschlitten

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018001402A1 true WO2018001402A1 (de) 2018-01-04

Family

ID=59930151

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2017/000185 Ceased WO2018001402A1 (de) 2016-06-29 2017-06-28 Mitteltür-zuziehvorrichtung mit übertragungsschlitten

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP3478917B1 (de)
DE (1) DE102016007885A1 (de)
ES (1) ES2886645T3 (de)
PL (1) PL3478917T3 (de)
WO (1) WO2018001402A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018004643B4 (de) 2018-06-12 2020-01-16 Günther Zimmer Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung für eine Mitteltür
PL74037Y1 (pl) * 2023-07-27 2025-08-25 Kaszowski Kazimierz Firma Produkcyjno Handlowo Uslugowa Pol Met Samodomykacz środkowy drzwi przesuwnych

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2353445A1 (de) * 2010-02-08 2011-08-10 Karl Simon GmbH & Co. Kg Einzugvorrichtung für Möbel
DE202012104360U1 (de) * 2012-11-13 2012-11-21 Häfele GmbH & Co. KG Bidirektionale Einzugsvorrichtung für eine mittlere Schiebetür
WO2013023934A1 (de) 2011-08-16 2013-02-21 Hettich-Heinze Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zum einziehen eines bewegbaren möbelteils in eine mittelstellung

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2353445A1 (de) * 2010-02-08 2011-08-10 Karl Simon GmbH & Co. Kg Einzugvorrichtung für Möbel
WO2013023934A1 (de) 2011-08-16 2013-02-21 Hettich-Heinze Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zum einziehen eines bewegbaren möbelteils in eine mittelstellung
DE102011052756A1 (de) * 2011-08-16 2013-02-21 Hettich-Heinze Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zum Einziehen eines bewegbaren Möbelteils in eine Mittelstellung
DE202012104360U1 (de) * 2012-11-13 2012-11-21 Häfele GmbH & Co. KG Bidirektionale Einzugsvorrichtung für eine mittlere Schiebetür

Also Published As

Publication number Publication date
EP3478917B1 (de) 2021-09-01
ES2886645T8 (es) 2022-01-11
PL3478917T3 (pl) 2022-01-17
DE102016007885A1 (de) 2018-01-04
ES2886645T3 (es) 2021-12-20
EP3478917A1 (de) 2019-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3070248B1 (de) Kombinierte beschleunigungs- und verzögerungsvorrichtung mit überlastschutz
EP2247812B1 (de) Beschleunigungs- und verzögerungsvorrichtung mit zwei mitnahmeelementen
DE3806064C2 (de) Rasteinrichtung für Formteile einer Spritzgießform
EP2099993A1 (de) Kombinierte verzögerungs- und beschleunigungsvorrichtung
EP3864245B1 (de) Einzugsvorrichtung für zwei endlagen
DE102015003415B3 (de) Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung mit geräuscharmer Bewegung
DE10214596A1 (de) Führungssystem mit pneumatischer Verzögerungsvorrichtung
DE202013011559U1 (de) Dämpfungsvorrichtung
DE102011007999A1 (de) Wechselform an einer Spritzgussmaschine mit kuppelbarem Auswerfpaket
DE102015003425A1 (de) Schiebetür mit türmassenunabhängigem Türbeschlag
EP3581746A1 (de) Kombinierte dämpfungs- und zuziehvorrichtung für eine mitteltür
DE102021109365A1 (de) Klemmschlitten für eine linearführung
WO2018001402A1 (de) Mitteltür-zuziehvorrichtung mit übertragungsschlitten
DE102013009780A1 (de) Brems- und/ oder Klemmvorrichtung mit in der Kolbenstange integriertem Käfig
DE102011101804A1 (de) Brems- und/oder Klemmvorrichtung mit angetriebenem Käfig
DE10118808B4 (de) Schnellspann-Einrichtung mit Kugelführung
DE10100014A1 (de) Dämpf- und Bremsvorrichtung für Möbelteile
EP3062661B1 (de) Vorrichtung zum öffnen eines bewegbaren möbelteils
DE102014012961B3 (de) Einzugsvorrichtung mit Dämpfungsvorrichtung
DE10301121A1 (de) Baueinheit
DE102022003806B4 (de) Einzugs- und Auszugsvorrichtung mit zwei schaltbaren Axialkupplungen
DE102018118721A1 (de) Auszug und Verfahren zum Bewegen einer Auszugsführung mit einem Schubelement
EP3864246B1 (de) Verzögerungsvorrichtung mit mehrteiligem mitnahmeelement
DE69810178T2 (de) Vorrichtung zum Montieren einer Gruppe von Ringen auf einem Kolbenkopf einer Brennkraftmaschine
DE102022003805A1 (de) Einzugs- und Auszugsvorrichtung mit bidirektionalen Einzugsvorrichtungen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 17771656

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017771656

Country of ref document: EP

Effective date: 20190129