WO2018072930A1 - Schlüsselloses authentifizierungssystem für ein kraftfahrzeug, authentifizierungsverfahren für die gewährung einer bedienung eines kraftfahrzeugs und nachrüstset - Google Patents

Schlüsselloses authentifizierungssystem für ein kraftfahrzeug, authentifizierungsverfahren für die gewährung einer bedienung eines kraftfahrzeugs und nachrüstset Download PDF

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WO2018072930A1 PCT/EP2017/072985 EP2017072985W WO2018072930A1 WO 2018072930 A1 WO2018072930 A1 WO 2018072930A1 EP 2017072985 W EP2017072985 W EP 2017072985W WO 2018072930 A1 WO2018072930 A1 WO 2018072930A1
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Herr Boris ZILLER
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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    • G07C2009/00825—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys where the code of the lock can be programmed remotely by lines or wireless communication

Definitions

  • the invention relates to a keyless
  • the invention further relates to an authentication method for the
  • Car sharing concepts in importance. Car sharing concepts are based on the idea that a vehicle can be rented for a certain period of time. An operator is thus from a pool of
  • Vehicles for a limited period of time provided a vehicle.
  • ID transmitter also called ID transmitter, in one
  • Chip cards actually only for closed user groups.
  • the object of the invention is, based on the considerations set out an improved system
  • a keyless authentication system for a motor vehicle includes:
  • the ID transmitter has a first ID transmitter side transmitting and receiving device.
  • the first ID transmitter side transmitting and receiving device serves the purpose to establish and carry out a radio communication with a vehicle-side transmitting and receiving device. As part of the radio communication with the on-board transmitting and
  • Receiving device can be a contactless authentication of the ID transmitter.
  • the ID transmitter also has a second receiving device.
  • the second receiving device is such with the first ID transmitter side transmitting and
  • Receiving device coupled that the readiness of the first ID transmitter-side transmitting and receiving device for
  • Receiving device can be switched on or off by the second receiving device responds to a predetermined switching signal.
  • the coupling can be both in
  • first and the second receiving device can be arranged on a same board and connected to one another on this. But also on wireless communication
  • a portable ID transmitter can serve as an ID transmitter of the type described, as is known from the systems often referred to as keyless locking systems.
  • keyless locking systems In a frequently used embodiment of such a known
  • Keyless locking system is a radio communication between the motor vehicle and ID transmitter, by first a low-frequency LF wake-up signal at the initiative of a motor vehicle side
  • Control unit is sent.
  • the emission can be done, for example, at regular intervals, often as pollen
  • the LF wake-up signal is then received by the ID transmitter.
  • the ID transmitter initiates in response to a
  • the ID transmitter is suitable according to the invention as part of the authentication system according to the invention.
  • the authentication system further comprises an ID transmitter base station.
  • the ID transmitter base station has a
  • Transmitting device for transmitting the predetermined switching signal.
  • the base station is constructive, especially in
  • Shaping and dimensions are designed such that the ID transmitter can be arranged within the ID transmitter base station, at the ID transmitter base station or positioned in the vicinity of the ID transmitter base station.
  • the transmitting device of the ID transmitter base station can then be used after the intended positioning of the ID transmitter to the ID transmitter by sending the switching signal at desired times
  • the functionality of the ID transmitter is thus controllably set up via the ID transmitter base station.
  • the ID transmitter base station has a radio device.
  • the radio is arranged at the ID transmitter base station and with the transmitting device of the ID transmitter base station
  • the radio is set up, a
  • Activation signal on an authorization takes place. Checking the activation signal for authorization may
  • the check of the activation signal is carried out by a specially set up
  • Test circuit is made.
  • the type of execution of the check of the activation signal for authority is
  • Authentication system can be provided that the additional fulfillment of further conditions for the transmission of the switching signal are required.
  • the authentication system according to the invention thus provides an essential functionality of the corresponding
  • the ID transmitter can only the intended and known by way of example from the prior art
  • Receiving device (which usually with a
  • the ID transmitter can therefore always in a transmission and reception radius of the vehicle-side transmitting and
  • Receiving device may be located while an operation is possible only in those cases in which the first ID transmitter side transmitting and receiving device has been previously turned on accordingly.
  • Encoder required activation of the first ID transmitter side transmitting and receiving device which is set up as part of the authentication system
  • Transmitting device and the radio can thereby indirectly or directly connected or even as an integral unit.
  • the radio device can either itself or by means of an evaluation circuit connected to the radio, determine whether the
  • Control device of the motor vehicle communicate. Starting with this communication, an implementation of a
  • the authentication system according to the invention can thus further develop the hitherto customary authentication systems in an improved way: Previous systems were based on providing a key or an ID transmitter for a certain time to an authorized operator.
  • Previous systems were based on providing a key or an ID transmitter for a certain time to an authorized operator.
  • an access control in particular, an access control or
  • the ID transmitter base station can include or include the ID transmitter undetectable.
  • the ID transmitter base station is a closable housing, in which the ID transmitter can be inserted.
  • the ID transmitter base station may have a holding arrangement which engages in the ID transmitter or surrounds the ID transmitter.
  • Authentication system can be converted.
  • the ID transmitter base station
  • the term intractable attachment is to be understood as meaning that nondestructive attachment is possible.
  • this adhesive bonds or riveting can be used.
  • a further advantageous embodiment can provide that the radio device comprises a Bluetooth interface and / or WLAN interface.
  • Bluetooth interfaces or WLAN interfaces have the advantage, by default of a variety of different communication devices
  • the Bluetooth interface and / or the WLAN interface can be provided.
  • a provider for example, a fleet or a car sharing pool
  • an operator can provide, for example, a corresponding smartphone app, for example, after payment of a
  • the activation signal in for the Bluetooth interface and / or the WLAN interface
  • Authentication system can be provided, for example, that the transmitting device of the ID transmitter base station and / or the second receiving device of the ID transmitter a passive
  • Transponders preferably a passive RFID transponder
  • the communication between transmitting device of the ID transmitter base station and the second receiving device of the ID transmitter can be made in an energy-saving manner. Furthermore, due to the low transmission distance of a passive transponder can be ensured that when reading a on the
  • Transponder stored codes the communication, which is caused by the transmitting device of the ID transmitter base station, only with the actually addressed ID transmitter.
  • a computing unit can furthermore be arranged on the ID transmitter base station. This can be designed for example as a microcontroller.
  • corresponding instructions are required to the arithmetic unit. These instructions at least include information which
  • Activation signals are to be considered as authorized.
  • the computing unit is connected to a network
  • connection to the network can thereby
  • the ID transmitter base station has a memory module on which a supply of instructions is stored.
  • Activation signals are to be regarded as proof of an authorization.
  • proof of an authorization it can be provided that the
  • Memory module is connected to the previously introduced computing unit. Depositing a stock of instructions can
  • Training can be provided that each statement can be used only once.
  • Sizing the stock of instructions can ensure that for an intended life of the product
  • Another idea of the invention which can be realized using the authentication system according to the invention but also independently of this, relates to a
  • Authentication procedure includes the following steps:
  • Radio device of an ID transmitter base station is Radio device of an ID transmitter base station
  • Receiving device of the ID transmitter provided with the first ID transmitter soifige transmitting and receiving device.
  • Authentication method provides that after enabling the readiness of the first ID transmitter-side transmit and
  • the deactivation can be triggered by triggering the given
  • Switching signal ie the same switching signal, which was also used to activate the readiness of the first ID transmitter-side transmitting and receiving device.
  • the triggering can take place by means of a deviating predetermined, that is to say another, switching signal.
  • Receiving device takes place.
  • a corresponding instruction of the ID transmitter-side transmitting and receiving device is implemented by software. It is essential above all, that the radio communication which the ID transmitter receives with the vehicle to grant access to the motor vehicle and / or the operation of the motor vehicle
  • Receiving device of the ID transmitter has received the predetermined switching signal.
  • the ID transmitter is located in the vicinity or even within an ID transmitter base station and therefore the predetermined switching signal for receiving by the second receiving device has to travel only a small distance, is in a particularly advantageous manner and not least also as a measure to protect against manipulation from outside provided that the transmission power when sending the
  • Radio emitter is a smartphone. This can ensure that the use of the authentication method with a particularly large number of potential operators is possible, namely with each owner of a hardware and
  • the retrofit kit has an ID transmitter base station.
  • the ID transmitter base station comprises:
  • a transmitting device for transmitting a predetermined switching signal for activating or deactivating one
  • the radio device is coupled, wherein the radio device is adapted to receive an activation signal and a transmission of the
  • predetermined switching signal by means of the transmitting device to enable the readiness of the ID transmitter for Radio communication after a validation of the activation signal has confirmed authorization.
  • Such a retrofit kit is accompanied by the advantage that with an universal set by subsequent attachment, for example, to a motor vehicle with subsequent inclusion of the ID transmitter in, at or near the ID transmitter base station an authentication method is made possible. This can be tuned by the proposed subsequent device individually to each of the existing vehicles or similar rentable objects.
  • Authentication systems are used.
  • Motor vehicle to be used which is provided as a rental car.
  • the ID transmitter base station on the rental car is insoluble, that is not non-destructively releasably attached.
  • the commissioning of the motor vehicle is carried out by a tenant of the motor vehicle uses a smartphone.
  • the smartphone is powered by a landlord of the
  • Rental car to send the activation signal enabled, so that the renter can be identified as an authorized user.
  • Fig. 1 An exemplary representation of a
  • Authentication system can be used
  • Fig. 2 Schematic representation of an embodiment of the authentication system according to the invention.
  • FIG. 1 is a representative diagram showing an application of the authentication system 1.
  • a motor vehicle 2 Within a motor vehicle 2 is a transmitting and
  • Control device of the motor vehicle 2 is connected. At another position in the motor vehicle 2 is the
  • Authentication system 1 arranged.
  • the authentication system 1 also includes the ID transmitter 3 (not shown in FIG. 1).
  • the ID transmitter 3 In addition to the motor vehicle 2 and arranged on the motor vehicle
  • Authentication system 1 a smartphone 15 is shown in Fig. 1, which as a training of a mobile
  • Radio emitter can be used by an operator to address a radio device of the authentication system 1.
  • Authentication system 1 is shown in FIG. 2.
  • Authentication system 1 has an ID transmitter base station 7, which in the embodiment shown as
  • the ID transmitter base station 7 is arranged undetachably within the motor vehicle 2 by means of adhesive bonding.
  • an ID transmitter 3 is arranged within the lockable box.
  • the ID transmitter 3 has a first ID transmitter-side transmitting and receiving device 4.
  • the ID transmitter side transmitting and receiving device 4 has in the embodiment shown both an LF antenna and - receiving device and an RF antenna and - receiving device.
  • the LF receiver receives corresponding trigger signals from the motor vehicle, in this case polling. It then enters by means of the HF Circuitry of the ID transmitter side transmit and
  • Receiving device 4 in a bidirectional radio communication with the vehicle-side transmitting and receiving device and thereby with the motor vehicle-side control unit, which is coupled to the vehicle-side transmitting and receiving device.
  • the motor vehicle-side control unit which is coupled to the vehicle-side transmitting and receiving device.
  • the ID transmitter 3 is set up such that the readiness of the ID transmitter 3 for radio communication with the vehicle-side transmitting and
  • Receiving device 5 is switched on and off. Switching on and off is done by sending a
  • the second receiving device 6 has at least one microcontroller in addition to an antenna. On the exact execution is not important at this point; Rather, it is essential that a switching signal is received by the second receiving device 6 as a result of which a signal is output from the second receiving device 6 to the first ID transmitter side transmitting and receiving device 4, the active circuit or passive circuit of the ID transmitter side transmitting and receiving device 4 causes.
  • the switching signal, which is received by the second receiving device 6, comes from the transmitting device 8.
  • a prerequisite for a transmission of the switching signal by the transmitting device 8 is in turn the receipt of a corresponding activation signal 10 by a radio device 9.
  • a radio device 9 In the illustration shown is for the transmission of the
  • Activation signal 10 uses a smartphone 15. On the
  • Smartphone 15 is a suitably prepared app
  • the radio device 9 of the ID transmitter base station 7 detects the activation signal after reception and checks it under With the help of the arithmetic unit 12 as qualifying. In the case in which the arithmetic unit 12 recognizes the activation signal 10 received by the radio device 9 as authoritative, the transmission device 8 transmits the transmission of the
  • Activation signal 10 causes.
  • Both the radio device 9 and the transmitting device 8 have at least one
  • the transmitting device 8 and / or the radio device 9 have a microcontroller.
  • the ID transmitter base station 7 also has a memory module 14 on which a supply of
  • Computing unit evaluable to the effect that the arithmetic unit interprets which of the activation signals 10 a
  • the memory module 14 is connected to a network 13 via the arithmetic unit 12.
  • the network 13 is connected to the Internet. This access allows a system administrator to update the instructions for the processing unit, and in particular the data stored on the memory module.
  • the fixing means I I a, I Ib also shown as holes can be used for permanent attachment of the ID transmitter base station, for example by riveting.
  • the ID transmitter base station 7 for example, wired, is connected to the control unit of the motor vehicle.
  • the arithmetic unit 12 or another
  • Activation signal 10 an authorization has been established after the activation of the key as a result of triggering the LF module of the ID transmitter side transmitting and receiving device 4 establishes a bidirectional RF communication of the ID transmitter 3 with the control unit of the motor vehicle.
  • authentication is established by data stored on the ID transmitter and, as a result, access to the motor vehicle and access to its operating functions are established.
  • the activation signal 10 has been received, but as
  • Trigger signal remain unanswered because the readiness of the first ID transmitter-side transmitting and receiving device 4 for radio communication with the vehicle-side transmitting and
  • Receiving device 5 remains switched off.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Schlüsselloses Authentifizierungssystem (1) für ein Kraftfahrzeug (2), wobei das Authentifizierungssystem (1) einen ID-Geber (3) mit einer ersten ID-Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung (4) zur kontaktlosen Authentifizierung gegenüber einer fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinrichtung (5) umfasst. Der ID-Geber (3) weist eine zweite Empfangseinrichtung (6) auf, die so mit der ersten Sende- und Empfangseinrichtung (4) gekoppelt ist, dass mittels eines Schaltsignals, das die zweite Empfangseinrichtung (6) empfängt, die Bereitschaft der ersten Sende- und Empfangseinrichtung (4) zur Funkkommunikation mit der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinrichtung (5) eingeschaltet und ausgeschaltet werden kann. Eine ID-Geber-Basisstation (7) weist eine Sendeeinrichtung (8) zum Aussenden des Schaltsignals und eine damit gekoppelte Funkeinrichtung (9) auf, die ein Aktivierungssignal (10) empfängt das vorgegebene Schaltsignals mittels der Sendeeinrichtung (8) veranlasst.

Description

Schlüsselloses AuthentifizierungsSystem für ein
Kraftfahrzeug, Authentifizierungsverfahren für die Gewährung einer Bedienung eines Kraftfahrzeugs und Nachrüstset
Die Erfindung betrifft ein schlüsselloses
Authentifizierungssystem für ein Kraftfahrzeug. Die Erfindung betrifft ferner ein Authentifizierungsverfahren für die
Gewährung einer Bedienung eines Kraftfahrzeugs, ein Nachrüstset zur Nachrüstung eines Kraftfahrzeugs mit einem schlüssellosen Authentifizierungssystem sowie eine Verwendung eines
schlüssellosen Authentifizierungssystems .
Die Bereitstellung von Fahrzeugen für eine größere Zahl von Bedienern ist bereits seit langer Zeit üblich. Nur eines von vielen Beispielen sind Fuhrparks von Firmen. Neben solchen
Fuhrparks, bei denen unterschiedliche Bediener aus einem
überschaubaren und definierten Personenkreis ausgewählt werden, gewinnen in der jüngeren Vergangenheit auch sogenannte
Carsharing-Konzepte an Bedeutung. Carsharing-Konzepte basieren auf der Idee, dass ein Fahrzeug für eine bestimmte Zeit gemietet werden kann. Einem Bediener wird also aus einem Pool von
Kraftfahrzeugen für eine begrenzte Zeitspanne ein Fahrzeug zur Verfügung gestellt.
Derartige Carsharing-Lösungen erfordern, dass einem Mieter eines Kraftfahrzeugs spätestens zum Mietbeginn der physische Zugang zu dem Kraftfahrzeug und die Möglichkeit der Bedienung des Kraftfahrzeugs gewährt wird. Zu diesem Zweck besteht
beispielsweise die Möglichkeit, einen Schlüssel oder
Identifikationsgeber, auch ID-Geber genannt, in einem
Schließfach zu hinterlegen und einem berechtigten Bediener einen Zugangscode zu diesem Schließfach zu übermitteln. Konzepte dieser Art weisen jedoch den Nachteil auf, dass der physische Zugang zu dem Schlüssel gewährt wird. Dieser bleibt dann
zunächst auch bestehen, auch wenn der eigentlich gewährte
Nutzungszeitraum bereits abgelaufen ist. Auch kann eine
Manipulation an dem Schlüssel beziehungsweise ID-Geber nicht unterbunden werden. Auch ist das Risiko eines Verlustes des Schlüssels beziehungsweise ID-Gebers durch den Bediener nicht auszuschließen. Weiterhin besteht das Problem, dass die
rechtzeitige Schlüsselrückgabe organisiert und sichergestellt werden muss. Unter anderem aufgrund dieser Probleme bestehen Einbußen an Komfort und Sicherheit bei bestehenden Fuhrpark und Carsharing-Lösungen . Andere Konzepte sehen die nachträgliche Installation eines Berechtigungsprüfungssystems vor, das auf Grundlage der Prüfung beispielsweise von Chipkarten beruht. Der mit einer solchen Nachrüstung einhergehende Aufwand ist
allerdings zeit- und kostenintensiv. Zudem tragen die Vorteile entsprechend nachgerüsteter Systeme aufgrund der notwendigen Verteilung von Identifikationsnachweisen, beispielsweise
Chipkarten, eigentlich nur für geschlossene Nutzergruppen .
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ausgehend von den dargelegten Überlegungen ein verbessertes System
bereitzustellen, mit dessen Hilfe erreicht wird, einer Mehrzahl oder Vielzahl von Bedienern einen Zugang zu einer Anzahl bereitgestellter Kraftfahrzeuge zu gewähren. Die Freischaltung einer Gewährung von Zugang und/oder Bedienbarkeit des
Kraftfahrzeugs soll dabei hinsichtlich sowohl Flexibilität als auch Komforts Vorteile gegenüber den eingangs beschriebenen Systemen bieten.
Die Aufgabe wird gelöst mit einem schlüssellosen
Authentifizierungssystem für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1, mit einem Authentifizierungsverfahren eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Anspruchs 8, mit einem Nachrüstset zur Nachrüstung eines Kraftfahrzeugs mit einem schlüssellosen Authentifizierungssystem mit den Merkmalen des Anspruchs 11 sowie mit der Verwendung gemäß den Merkmalen des Anspruchs 12.
Es wird ein schlüsselloses Authentifizierungssystem für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt. Das Authentifizierungssystem umfasst :
- einen ID-Geber, wobei der ID-Geber eine erste ID-Geber- seitige Sende- und Empfangseinrichtung aufweist. Die erste ID- Geber-seitige Sende- und Empfangseinrichtung dient dem Zweck, eine Funkkommunikation mit einer fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinrichtung zu etablieren und durchzuführen. Im Rahmen der Funkkommunikation mit der fahrzeugseitigen Sende- und
Empfangseinrichtung kann eine kontaktlose Authentifizierung des ID-Gebers erfolgen. Der ID-Geber weist weiterhin eine zweite Empfangseinrichtung auf. Die zweite Empfangseinrichtung ist derart mit der ersten ID-Geber-seitigen Sende- und
Empfangseinrichtung gekoppelt, dass die Bereitschaft der ersten ID-Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung zur
Funkkommunikation mit der fahrzeugseitigen Sende- und
Empfangseinrichtung eingeschaltet bzw. ausgeschaltet werden kann, indem die zweite Empfangseinrichtung auf ein vorgegebenes Schaltsignal reagiert. Die Kopplung kann dabei sowohl in
kabelgebundener als auch in anderer Weise erfolgen. Insbesondere können die erste und die zweite Empfangseinrichtung auf einer selben Platine angeordnet sein und auf dieser miteinander verbunden sein. Aber auch auf kabelloser Kommunikation
basierende Kopplungen sind nicht ausgeschlossen.
Als ID-Geber der bezeichneten Art kann insbesondere ein tragbarer ID-Geber dienen, wie er aus den oft als Keyless- Schließsysteme bezeichneten Systemen bekannt ist. Bei einer häufig genutzten Ausgestaltung eines derartigen bekannten
Keyless-Schließsystems erfolgt eine Funkkommunikation zwischen Kraftfahrzeug und ID-Geber, indem zunächst ein niederfrequentes LF-Wecksignal auf Veranlassung eines kraftfahrzeugseitigen
Steuergeräts ausgesendet wird. Das Aussenden kann beispielsweise in regelmäßiger Taktfolge erfolgen, was oft als Pollen
bezeichnet wird. Das LF-Wecksignal wird sodann von dem ID-Geber empfangen. Der ID-Geber veranlasst in Reaktion auf ein
geeignetes LF-Wecksignal eine Hochfrequenzkommunikation mit dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät. Die hochfrequente
bidirektionale Kommunikation zwischen ID-Geber und Kraftfahrzeug umfasst einen Austausch von identifizierenden Daten. Diese dienen dazu, nach Prüfung, zumeist mittels des
kraftfahrzeugseitigen Steuergeräts, festzustellen, ob der
Bediener zum Zutritt und/oder zur Bedienung des Kraftfahrzeugs berechtigt oder nicht berechtigt ist. In Fällen, in denen ein derartiger ID-Geber eine zusätzliche, zweite Empfangseinrichtung aufweist, und die erste ID-Geber-seitige Sende- und
Empfangseinrichtung ausgeschaltet bzw. eingeschaltet werden kann, sobald ein entsprechendes Schaltsignal empfangen wird, ist der ID-Geber in erfindungsgemäßer Weise als Bestandteil des erfindungsgemäßen Authentifizierungssystems geeignet.
Das Authentifizierungssystem umfasst weiterhin eine ID- Geber-Basisstation . Die ID-Geber-Basisstation weist eine
Sendeeinrichtung zum Aussenden des vorgegebenen Schaltsignals auf. Die Basisstation ist konstruktiv, insbesondere in
Formgebung und Abmessungen, derart ausgebildet, dass der ID- Geber innerhalb der ID-Geber-Basisstation, an der ID-Geber- Basisstation angeordnet oder in der Nähe der ID-Geber- Basisstation positioniert werden kann. Die Sendeeinrichtung der ID-Geber-Basisstation kann nach vorgesehener Positionierung des ID-Gebers sodann dazu benutzt werden, um den ID-Geber durch das Senden des Schaltsignals zu wunschgemäßen Zeitpunkten
beziehungsweise Anlässen einzuschalten oder auszuschalten. Die Funktionalität des ID-Gebers wird damit über die ID-Geber- Basisstation steuerbar eingerichtet.
Die ID-Geber-Basisstation weist eine Funkeinrichtung auf. Die Funkeinrichtung ist an der ID-Geber-Basisstation angeordnet und mit der Sendeeinrichtung der ID-Geber-Basisstation
gekoppelt. Die Funkeinrichtung ist eingerichtet, ein
Aktivierungssignal zu empfangen. Es ist vorgesehen, dass innerhalb der ID-Geber-Basisstation ein Prüfen des
Aktivierungssignals auf eine Berechtigung erfolgt. Das Prüfen des Aktivierungssignals auf eine Berechtigung hin kann
beispielsweise innerhalb einer Schaltung vorgenommen werden, welche Bestandteil der Funkeinrichtung ist. Alternativ oder zusätzlich kann auch vorgesehen sein, dass die Prüfung des Aktivierungssignals von einem eigens eingerichteten
Prüfungsschaltkreis vorgenommen wird. Die Art der Ausführung der Prüfung des Aktivierungssignals auf Berechtigung hin ist
allerdings nicht wesentlich für die Funktionalität der
Erfindung. Vielmehr ist wesentlich, dass die erfolgreiche
Prüfung der Berechtigung eine notwendige Voraussetzung dafür ist, dass die Sendeeinrichtung veranlasst wird, das vorgegebene Schaltsignal aufzuweisen. Je nach Ausgestaltung des
Authentifizierungssystems kann dabei vorgesehen sein, dass die zusätzliche Erfüllung weiterer Bedingungen zur Aussendung des Schaltsignals vorausgesetzt werden.
Das erfindungsgemäße Authentifizierungssystem sieht also vor, eine wesentliche Funktionalität des entsprechend
eingerichteten ID-Gebers eines Keyless-Entry-Systems
einzuschalten beziehungsweise auszuschalten. Nur in dem Fall, dass die Bereitschaft ersten ID-Geber-seitigen Sende- und
Empfangseinrichtung zur Funkkommunikation mit der
fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinrichtung eingeschaltet ist, kann der ID-Geber überhaupt erst die vorgesehene und beispielhaft aus dem Stand der Technik bekannte
Funkkommunikation mit einer fahrzeugseitigen Sende- und
Empfangseinrichtung (welche in der Regel mit einer
entsprechenden Steuereinrichtung verbunden ist) vornehmen. Durch die derartige Anordnung wird also der Vorteil erreicht, dass die Authentifizierung des ID-Gebers und damit auch die
Zutrittsgewährung bzw. Gewährung einer Bedienbarkeit des
Kraftfahrzeugs nicht durch eine Annäherung des ID-Gebers bewerkstelligt wird, sondern durch ein Einschalten des bereits in Sende- und/oder Empfangsreichweite des Kraftfahrzeugs befindlichen ID-Gebers. Der ID-Geber kann also stets in einem Sende- und Empfangsradius der fahrzeugseitigen Sende- und
Empfangseinrichtung befindlich sein, während eine Bedienung nur in solchen Fällen möglich ist, in denen die erste ID-Geber- seitige Sende- und Empfangseinrichtung zuvor entsprechend eingeschaltet worden ist.
Um diese für die Durchführung der Authentifizierung des ID-
Gebers erforderliche Aktivierung der ersten ID-Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung herbeizuführen, ist die als Bestandteil des Authentifizierungssystems eingerichtete
Möglichkeit zur zusammenwirkenden Kommunikation aus
Sendeeinrichtung und Funkeinrichtung vorgesehen. Die
Sendeeinrichtung und die Funkeinrichtung können dabei mittelbar oder unmittelbar miteinander verbunden oder sogar als integrale Einheit vorliegen.
Durch dieses Zusammenwirken der Funkeinrichtung und der Sendeeinrichtung wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass ein Authentifizieren eines berechtigten Bedieners gewissermaßen auf die Ebene der ID-Geber-Basisstation verlagert wird. Dies erfolgt folgendermaßen: Nachdem die Funkeinrichtung ein entsprechendes Aktivierungssignal empfangen hat, kann die Funkeinrichtung entweder selbst oder mittels eines mit der Funkeinrichtung verbundenen Auswertungsschaltkreises, feststellen, ob das
Aktivierungssignal von einem berechtigten Bediener ausgesendet wurde. Nachfolgend kann die Funkeinrichtung in Zusammenwirkung mit der Sendeeinrichtung das Aussenden des vorgegebenen
Schaltsignals von der Sendeeinrichtung aus veranlassen. Hiernach führt das Aussenden des vorgegebenen Schaltsignals zu der eingangs erläuterten Aktivierung der Bereitschaft der ersten ID- Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung. Sodann kann der ID-Geber mit der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinrichtung und gegebenenfalls mit der mit dieser verbundenen
Steuereinrichtung des Kraftfahrzeugs kommunizieren. Mit dieser Kommunikation beginnend erfolgt eine Durchführung eines
Authentifizierungsverfahrens zwischen ID-Geber
kraftfahrzeugseitigem Steuergerät in einer Weise, wie sie beispielhaft im Stand der Technik für ID-Geber von Keyless- Entry-Systemen bekannt ist.
Das erfindungsgemäße Authentifizierungssystem kann somit die bislang üblichen Authentifizierungssysteme in verbesserte Weise weiterbilden: Bisherige Systeme beruhten darauf, einen Schlüssel oder einen ID-Geber für eine gewisse Zeit einem berechtigten Bediener bereitzustellen. Das erfindungsgemäße
Authentifizierungssystem hingegen ermöglicht eine
Funktionsweise, gemäß welcher ein stets innerhalb eines Sende- und Empfangsradius des Kraftfahrzeugs befindlicher ID-Geber lediglich aus- und abgeschaltet wird. Dies ermöglicht
insbesondere, eine Zugangskontrolle beziehungsweise
Berechtigungskontrolle auf die gedankliche Ebene der
Zusammenwirkung aus Aktivierungssignal und Prüfung des Aktivierungssignals durch Funkeinrichtung oder von einem mit der Funkeinrichtung verbundenen Auswerteschaltkreise zu verlagern.
Eine vorteilhafte Weiterbildung des
Authentifizierungssystems kann dahingehend eingerichtet sein, dass die ID-Geber-Basisstation den ID-Geber unentnehmbar umfasst oder umfassen kann. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die ID-Geber-Basisstation ein verschließbares Gehäuse ist, in welchen der ID-Geber eingelegt werden kann. Aber auch andere Arten eines Einbringens des ID-Gebers in die ID-Geber- Basisstation können vorgesehen umgesetzt sein. Beispielsweise kann die ID-Geber-Basisstation eine Halteanordnung aufweisen, die in den ID-Geber eingreift oder den ID-Geber umgreift. Die genannten Ausgestaltungen der ID-Geber-Basisstation begründen den Vorteil, dass eine universell zur Verfügung gestellte ID- Geber-Basisstation durch das Einfügen eines bereits vorhandenen ID-Gebers zu einem nur für ein Kraftfahrzeug zugehörigen
Authentifizierungssystem umgewandelt werden kann.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass die ID-Geber-Basisstation
Befestigungsmittel aufweist, die geeignet sind, die ID-Geber- Basisstation unlösbar an dem Kraftfahrzeug zu befestigen. Der Begriff der unlösbaren Befestigung ist dahingehend zu verstehen, dass keine zerstörungsfreie Befestigung möglich ist.
Insbesondere können hiermit Klebeverbindungen oder Vernietungen genutzt werden.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung kann vorsehen, dass die Funkeinrichtung eine Bluetooth-Schnittstelle und/oder WLAN- Schnittstelle umfasst. Bluetooth-Schnittstellen beziehungsweise WLAN-Schnittstellen weisen den Vorteil auf, standardmäßig von einer Vielzahl unterschiedlicher Kommunikationsgeräte
ansprechbar zu sein. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Bluetooth-Schnittstelle und/oder die WLAN-Schnittstelle
eingerichtet sind, eine Verbindung mit einem Smartphone
herzustellen und zu nutzen. So kann insbesondere sichergestellt werden, dass die Authentifizierung, die vorgenommen werden soll, über die Bereitstellung eines Authentifizierungscodes an einem Smartphone eines Benutzers stattfindet. Ein Anbieter, beispielsweise eines Fuhrparks oder eines Carsharing-Pools , kann einem Bediener zum Beispiel eine entsprechende Smartphone-App bereitstellen, die beispielweise nach Bezahlung eines
entsprechenden Mietentgelts für einen bestimmten Zeitraum softwaremäßig befähigt wird, das Aktivierungssignal in für die Bluetooth-Schnittstelle und/oder die WLAN-Schnittstelle
verständlicher Weise auszusenden.
In einer weiteren beispielhaften Ausgestaltung des
Authentifizierungssystems kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die Sendeeinrichtung der ID-Geber-Basisstation und/oder die zweite Empfangseinrichtung des ID-Gebers einen passiven
Transponder aufweisen. Durch Bereitstellung eines passiven
Transponders, bevorzugt eines passiven RFID-Transponders , kann die Kommunikation zwischen Sendeeinrichtung der ID-Geber- Basisstation und der zweiten Empfangseinrichtung des ID-Gebers in energiesparender Weise vorgenommen werden. Weiterhin kann infolge der geringen Sendedistanz eines passiven Transponders sichergestellt werden, dass bei Auslesen eines auf dem
Transponder gespeicherten Codes die Kommunikation, welche von der Sendeeinrichtung der ID-Geber-Basisstation veranlasst wird, nur mit dem tatsächlich angesprochenen ID-Geber erfolgt.
Um das Prüfen des Aktivierungssignals auf die Berechtigung des Bedieners zu ermöglichen, kann an der ID-Geber-Basisstation des Weiteren eine Recheneinheit angeordnet sein. Diese kann beispielsweise als MikroController ausgebildet sein. Um die ID- Geber-Basisstation in die Lage zu versetzen, berechtigte von unberechtigten Aktivierungssignalen zu unterscheiden, sind entsprechende Anweisungen an die Recheneinheit erforderlich. Diese Anweisungen umfassen zumindest Informationen, welche
Anforderungen an ein Aktivierungssignal oder an
Aktivierungssignale zu stellen sind, um diese als berechtigt anzusehen. Um diese Anweisung stets in aktualisierter Weise bereitzustellen, kann in einer weitergebildeten Ausführungsform vorgesehen sein, dass die Recheneinheit an ein Netzwerk
anbindbar ist. Die Anbindung an das Netzwerk kann dabei
mittelbar oder unmittelbar erfolgen. Es sind sowohl kabelgebundene oder über eine Funkverbindung hergestellte
Verbindungen möglich.
Um den erforderlichen technischen Aufwand bei Betrieb eines Authentifizierungssystems zu reduzieren, kann auch vorgesehen sein, dass die ID-Geber-Basisstation ein Speichermodul aufweist, auf dem ein Vorrat von Anweisungen hinterlegt ist. Die
Anweisungen versorgen dabei ein mit der Prüfung des
Aktivierungssignals beauftragtes Bauteil mit Anweisungen
darüber, welches Aktivierungssignal oder welche
Aktivierungssignale als Nachweis einer Berechtigung anzusehen sind. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass das
Speichermodul mit der zuvor eingeführten Recheneinheit verbunden ist. Das Hinterlegen eines Vorrats von Anweisungen kann
beispielsweise als Hinterlegen einer Anzahl von Prüfcodes erfolgen. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass für jeden neuen Bediener in irgendeiner Folge, beispielsweise in
zufälliger Folge, ein Prüfcode vergeben wird. In einer
Weiterbildung kann vorgesehen sein, dass jede Anweisung nur ein einziges Mal benutzt werden kann. Durch entsprechende
Dimensionierung des Vorrats von Anweisungen kann sichergestellt werden, dass für eine beabsichtigte Nutzungsdauer des
Authentifizierungssystems ausreichend viele Anweisungen
hinterlegt sind.
Ein weiterer Gedanke der Erfindung, der unter Nutzung des erfindungsgemäßen Authentifizierungssystems aber auch unabhängig von diesem realisiert werden kann, betrifft ein
Authentifizierungsverfahren für die Gewährung einer Bedienung eines Kraftfahrzeugs. Das erfindungsgemäße
Authentifizierungsverfahren umfasst folgende Schritte:
- Aussenden eines als Aktivierungssignal ausgebildeten
Funksignals mittels eines mobilen Funkemitters;
- Empfangen des Aktivierungssignals durch eine
Funkeinrichtung einer ID-Geber-Basisstation,
- Prüfen des Aktivierungssignals auf Berechtigung,
- Aussenden eines vorgegebenen Schaltsignals mittels einer
Sendeeinrichtung der ID-Geber-Basisstation, nachdem das Prüfen des Aktivierungssignals die Berechtigung bestätigt hat, - Aktivieren der Bereitschaft der ersten ID-Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung zur Funkkommunikation mit einer fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinrichtung, nachdem eine zweite Empfangseinrichtung des ID-Gebers das vorgegebene
Schaltsignal empfangen und als solches erkannt hat.
Um das Aktivieren der Bereitschaft der ersten ID-Geber- seitigen Sende- und Empfangseinrichtung herbeizuführen, ist eine mittelbare oder unmittelbare Kopplung der zweiten
Empfangseinrichtung des ID-Gebers mit der ersten ID-Geber- seifigen Sende- und Empfangseinrichtung vorgesehen.
Für das erfindungsgemäße Verfahren gelten die für das
Authentifizierungssystem dargelegten Wirkzusammenhänge und
Vorteile in für das Verfahren geeigneten gedanklichen Abwandlung in analoger Weise.
Eine spezielle vorteilhafte Weiterbildung des
Authentifizierungsverfahrens sieht vor, dass nach dem Aktivieren der Bereitschaft der ersten ID-Geber-seitigen Sende- und
Empfangseinrichtung zur Funkkommunikation mit der
fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinrichtung zu einem
späteren wunschgemäßen Zeitpunkt auch ein Deaktivieren der
Bereitschaft des ID-Gebers zur Funkkommunikation erfolgt. Das Deaktivieren kann mittels Auslösens des vorgegebenen
Schaltsignals erfolgen, also desselben Schaltsignals, das auch zum Aktivieren der Bereitschaft der ersten ID-Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung genutzt wurde. Alternativ kann das Auslösen mittels eines abweichenden vorgegebenen, also eines anderen, Schaltsignals erfolgen.
In welcher Weise das Aktivieren der Bereitschaft der ersten ID-Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung in technischer Hinsicht konkret umgesetzt wird, ist für die Erfindung
unwesentlich. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass tatsächlich ein hardwaremäßiges Einschalten beziehungsweise Ausschalten der ID-Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung oder eines Teils der ID-Geber-seitigen Sende- und
Empfangseinrichtung erfolgt. Es kann aber auch vorgesehen sein, dass eine entsprechende Weisung der ID-Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung softwaremäßig umgesetzt wird. Wesentlich ist vor allem, dass die Funkkommunikation, welche der ID-Geber mit dem Fahrzeug aufnimmt, um einen Zugang zu dem Kraftfahrzeug zu gewähren und/oder die Bedienung des Kraftfahrzeugs zu
ermöglichen, erst dann möglich ist, nachdem die zweite
Empfangseinrichtung des ID-Gebers das vorgegebene Schaltsignal empfangen hat.
Da vorgesehen ist, dass der ID-Geber sich in der Nähe oder sogar innerhalb einer ID-Geber-Basisstation befindet und daher das vorgegebene Schaltsignal zum Empfangen durch die zweite Empfangseinrichtung nur eine geringe Distanz zurücklegen muss, ist in besonders vorteilhafter Weise und nicht zuletzt auch als eine Maßnahme zum Schutz gegen ein Manipulieren von außerhalb vorgesehen, dass die Sendeleistung beim Aussenden des
Schaltsignals und/oder die Frequenz des Schaltsignals auf eine möglichst geringe Distanz hin eingerichtet und
vorteilhafterweise auf eine möglichst geringe Distanz hin optimiert ist.
Besonders vorteilhaft ist vorgesehen, dass der mobile
Funkemitter ein Smartphone ist. Dadurch kann sichergestellt sein, dass die Nutzung des Authentifizierungsverfahrens mit einer besonders großen Anzahl von potenziellen Bedienern möglich ist, nämlich mit jedem Besitzer eines hardware- und
softwaremäßig ausreichend ausgestatteten Smartphones.
Ein weiterer Gedanke der Erfindung betrifft ein Nachrüstset zur Nachrüstung eines Kraftfahrzeugs mit einem schlüssellosen Authentifizierungssystem. Das Nachrüstset weist eine ID-Geber- Basisstation auf. Die ID-Geber-Basisstation umfasst dabei:
- eine Sendeeinrichtung zum Aussenden eines vorgegebenen Schaltsignals für ein Aktiveren bzw. Deaktivieren einer
Bereitschaft eines entsprechend vorbereiteten ID-Gebers zur Funkkommunikation mit einer fahrzeugseitigen Sende- und
Empfangseinrichtung,
- eine Funkeinrichtung, die mit der Sendeeinrichtung
gekoppelt ist, wobei die Funkeinrichtung eingerichtet ist, ein Aktivierungssignal zu empfangen und ein Aussenden des
vorgegebenen Schaltsignals mittels der Sendeeinrichtung zu veranlassen zum Aktivieren der Bereitschaft des ID-Gebers zur Funkkommunikation, nachdem ein Prüfen des Aktivierungssignals eine Berechtigung bestätigt hat.
Ein derartiges Nachrüstset geht mit dem Vorteil einher, dass mit einem universellen Set durch nachträgliches Anbringen beispielsweise an ein Kraftfahrzeug mit nachfolgender Aufnahme des ID-Gebers in, an oder in der Nähe von der ID-Geber- Basisstation ein Authentifizierungsverfahren ermöglicht wird. Dieses kann durch die vorgesehene nachträgliche Einrichtung individuell auf jedes der vorhandenen Kraftfahrzeuge oder ähnliche vermietbare Objekte abgestimmt werden. Insbesondere kann das Nachrüstset für die Durchführung eines
Authentifizierungsverfahrens nach einer der zuvor erläuterten Ausgestaltungen sowie mit einem der eingangs beschriebenen
Authentifizierungssysteme genutzt werden.
Insbesondere kann vorgesehen sein, ein schlüsselloses
Authentifizierungssystem für die Inbetriebnahme eines
Kraftfahrzeugs zu verwenden, das als Mietwagen bereitgestellt ist. In der speziellen Verwendung ist die ID-Geber-Basisstation an dem Mietwagen unlösbar, das heißt nicht zerstörungsfrei lösbar, befestigt. Die Inbetriebnahme des Kraftfahrzeugs erfolgt, indem ein Mieter des Kraftfahrzeugs ein Smartphone verwendet. Das Smartphone wird von einem Vermieter des
Mietwagens zur Aussendung des Aktivierungssignals befähigt, damit der Mieter als berechtigter Nutzer ausgewiesen werden kann.
Im Zuge dieser Verwendung kann insbesondere eines der erläuterten Authentifizierungssysteme und/oder eines der beschriebenen Authentifizierungsverfahren genutzt werden.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstands der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit den Zeichnungen. In den Zeichnungen ist ein beispielhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten wie auch nachfolgend erläuterten Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind. Es zeigen:
Fig. 1: Eine beispielhafte Darstellung einer
Grundkonstellation, in der das schlüssellose
Authentifizierungssystem genutzt werden kann;
Fig. 2: Schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Authentifizierungssystems .
Fig. 1 ist eine repräsentative Darstellung zu entnehmen, in der eine Anwendung des Authentifizierungssystems 1 dargestellt ist. Innerhalb eines Kraftfahrzeugs 2 ist eine Sende- und
Empfangseinrichtung 5 vorgesehen, wobei die Sende- und
Empfangseinrichtung 5 mit einer nicht dargestellten
Steuereinrichtung des Kraftfahrzeugs 2 verbunden ist. An einer anderen Position im Kraftfahrzeug 2 ist das
Authentifizierungssystem 1 angeordnet. Das
Authentifizierungssystem 1 umfasst insbesondere auch den in Fig. 1 nicht dargestellten ID-Geber 3. Neben dem Kraftfahrzeug 2 und dem an dem Kraftfahrzeug angeordneten
Authentifizierungssystem 1 ist in Fig. 1 auch ein Smartphone 15 dargestellt, welches als eine Ausbildung eines mobilen
Funkemitters von einem Bediener genutzt werden kann, um eine Funkeinrichtung des Authentifizierungssystems 1 anzusprechen.
Eine detailliertere Ausgestaltung des
Authentifizierungssystems 1 ist Fig. 2 zu entnehmen. Das
Authentifizierungssystems 1 weist eine ID-Geber-Basisstation 7 auf, welche in dem gezeigten Ausführungsbeispiel als
abschließbarer Kasten ausgebildet ist. Die ID-Geber-Basisstation 7 ist innerhalb des Kraftfahrzeugs 2 mittels Klebeverbindung unlösbar angeordnet. Innerhalb des abschließbaren Kastens ist ein ID-Geber 3 angeordnet. Der ID-Geber 3 weist eine erste ID- Geber-seitige Sende- und Empfangseinrichtung 4 auf. Die ID- Geber-seitige Sende- und Empfangseinrichtung 4 weist in der gezeigten Ausgestaltung sowohl eine LF-Antenne und - Empfangseinrichtung als auch eine HF-Antenne und - Empfangseinrichtung auf. Die LF-Empfangseinrichtung empfängt entsprechende Triggersignale von dem Kraftfahrzeug, in diesem Fall in Polling-Ausführung. Hieraufhin tritt sie mittels des HF- Schaltkreises der ID-Geber-seitigen Sende- und
Empfangseinrichtung 4 in eine bidirektionale Funkkommunikation mit der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinrichtung und hierdurch mit dem kraftfahrzeugseitigen Steuergerät, das mit der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinrichtung gekoppelt ist. Im Rahmen dieses bidirektionalen Austausches wird die
Authentifizierung eines Bedieners an dem Kraftfahrzeug
durchgeführt. Nach erfolgreicher Authentifizierung wird dem Bediener der Zutritt zu dem Kraftfahrzeug und der Zugriff auf die Bedienung des Kraftfahrzeugs gewährt. Der ID-Geber 3 ist derart eingerichtet, dass die Bereitschaft des ID-Gebers 3 zur Funkkommunikation mit der fahrzeugseitigen Sende- und
Empfangseinrichtung 5 ein- und ausschaltbar ist. Das Ein- und Ausschalten erfolgt dabei über das Versenden eines
Schaltsignals, welches von der zweiten Empfangseinrichtung 6 empfangen wird. Die zweite Empfangseinrichtung 6 weist hierzu neben einer Antenne zumindest auch einen MikroController auf. Auf die genaue Ausführung kommt es an dieser Stelle aber nicht an; wesentlich ist vielmehr, dass ein Schaltsignal von der zweiten Empfangseinrichtung 6 empfangen wird infolge dessen von der zweiten Empfangseinrichtung 6 aus zu der ersten ID-Geber- seitigen Sende- und Empfangseinrichtung 4 hin ein Signal ausgegeben wird, das die Aktivschaltung oder Passivschaltung der ID-Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung 4 bewirkt. Das Schaltsignal, welches von der zweiten Empfangseinrichtung 6 empfangen wird, entstammt der Sendeeinrichtung 8.
Voraussetzung für ein Aussenden des Schaltsignals durch die Sendeeinrichtung 8 ist wiederum der Empfang eines entsprechenden Aktivierungssignals 10 durch eine Funkeinrichtung 9. In der gezeigten Darstellung wird für das Aussenden des
Aktivierungssignals 10 ein Smartphone 15 benutzt. Auf dem
Smartphone 15 ist eine entsprechend vorbereitete App
installiert, welche mit Genehmigung eines Vermieters des
Kraftfahrzeugs die Aussendung eines berechtigenden
Authentifizierungssignals über eine Bluetooth-Verbindung
veranlasst. Die Funkeinrichtung 9 der ID-Geber-Basisstation 7 erkennt das Aktivierungssignal nach Empfang und prüft es unter Zuhilfenahme der Recheneinheit 12 als berechtigend. In dem Fall, in dem die Recheneinheit 12 das von der Funkeinrichtung 9 empfangene Aktivierungssignal 10 als berechtigend anerkennt, wird von der Sendeeinrichtung 8 das Aussenden des
Aktivierungssignals 10 veranlasst. Sowohl die Funkeinrichtung 9 als auch die Sendeeinrichtung 8 weisen zumindest eine
entsprechend eingerichtete Antenne auf; darüber hinaus kann zusätzlich vorgesehen sein, dass die Sendeeinrichtung 8 und/oder die Funkeinrichtung 9 einen MikroController aufweisen.
Alternativ oder zusätzlich kann aber auch vorgesehen sein, dass eine oder beide der Sendeeinrichtung 8 und der Funkeinrichtung 9 mit einem unabhängig agierenden Schaltkreis, insbesondere innerhalb eines MikroControllers, verbunden sind. Die genaue Ausgestaltung ist für die Funktionsweise nicht wesentlich und für den Fachmann problemlos adaptierbar oder auch abwandelbar. In der gezeigten Darstellung weist die ID-Geber-Basisstation 7 außerdem ein Speichermodul 14 auf, auf dem ein Vorrat von
Anweisungen hinterlegt ist. Diese Anweisungen sind von der
Recheneinheit dahingehend auswertbar, dass die Recheneinheit interpretiert, welche der Aktivierungssignale 10 eine
Berechtigung nachweisen und welche der Aktivierungssignale 10 eine Berechtigung nicht nachweisen. Um die derart hinterlegten Daten zu aktualisieren, zu löschen und/oder zu ergänzen, ist das Speichermodul 14 über die Recheneinheit 12 mit einem Netzwerk 13 verbunden. Das Netzwerk 13 ist an das Internet angeschlossen. Über diesen Zugang kann ein Systemadministrator die Anweisungen für die Recheneinheit und insbesondere die auf dem Speichermodul hinterlegten Daten aktualisieren. Die ebenfalls dargestellten als Löcher ausgebildeten Befestigungsmittel I I a , I Ib können zur unlösbaren Befestigung der ID-Geber-Basisstation genutzt werden, beispielsweise mittels Vernietung.
In einer Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die ID-Geber-Basisstation 7, beispielsweise kabelgebunden, mit dem Steuergerät des Kraftfahrzeugs verbunden ist.
Insbesondere kann die Recheneinheit 12 oder eine andere
Steuereinheit der ID-Geber-Basisstation 7 eingerichtet sein, dass nach einem Empfangen eines Signals, insbesondere eines Aktivierungssignals 10, ein einmaliges oder mehrmaliges Aussenden eines LF-Triggersignals zum Ansprechen des ID-Gebers 3 an der ersten Sende- und Empfangseinrichtung 4 des ID-Gebers veranlasst wird. Beispielweise kann auch ein temporäres Pollen des Triggersignals veranlasst werden. In einer solchen
Weiterbildung würde in einem Fall, in dem mit dem
Aktivierungssignal 10 eine Berechtigung nachgewiesen wurde, nach der Aktivierung des Schlüssels infolge des Triggerns des LF- Moduls der ID-Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung 4 eine bidirektionale HF-Kommunikation des ID-Gebers 3 mit dem Steuergerät des Kraftfahrzeugs etabliert. Im Rahmen dieser bidirektionalen HF-Kommunikation wird die Authentifizierung durch auf dem ID-Geber hinterlegten Daten etabliert und in der Folge hieraus ein Zugang zu dem Kraftfahrzeug und ein Zugriff auf dessen Bedienfunktionalitäten etabliert. In einem Fall, dass das Aktivierungssignal 10 zwar empfangen wurde, jedoch als
Signals eines Unberechtigten erkannt worden ist bzw. nicht als Signal eines Berechtigten erkannt worden ist, würde das
Triggersignal unbeantwortet bleiben, da die Bereitschaft der ersten ID-Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung 4 zur Funkkommunikation mit der fahrzeugseitigen Sende- und
Empfangseinrichtung 5 weiterhin ausgeschaltet bleibt.

Claims

Patentansprüche
1. Schlüsselloses Authentifizierungssystem (1) für ein Kraftfahrzeug (2), wobei das Authentifizierungssystem (1) umfasst:
einen ID-Geber (3) mit einer ersten ID-Geber- seitigen Sende- und Empfangseinrichtung (4) für die
Durchführung einer Funkkommunikation mit einer
fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinrichtung (5) zur kontaktlosen Authentifizierung des ID-Gebers (3) , wobei der
ID-Geber (3) eine zweite Empfangseinrichtung (6) aufweist, die derart mit der ersten ID-Geber-seitigen Sende- und
Empfangseinrichtung (4) gekoppelt ist, dass mittels eines vorgegebenen Schaltsignals, das die zweite Empfangseinrichtung (6) des ID-Gebers (3) empfängt, die Bereitschaft der ersten ID-Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung (4) zur Funkkommunikation mit der fahrzeugseitigen Sende- und
Empfangseinrichtung (5) eingeschaltet und ausgeschaltet werden kann,
- eine ID-Geber-Basisstation (7), die eine
Sendeeinrichtung (8) zum Aussenden des vorgegebenen
Schaltsignals aufweist,
eine Funkeinrichtung (9), die an der ID-Geber- Basisstation (7) angeordnet und mit der Sendeeinrichtung (8) der ID-Geber-Basisstation (7) gekoppelt ist, wobei die
Funkeinrichtung (9) eingerichtet ist, ein Aktivierungssignal (10) zu empfangen und ein Aussenden des vorgegebenen
Schaltsignals mittels der Sendeeinrichtung (8) der ID-Geber- Basisstation (7) zu veranlassen zum Einschalten der
Bereitschaft des ID-Gebers (3) zur Funkkommunikation, nachdem ein Prüfen des Aktivierungssignals (10) eine Berechtigung bestätigt hat.
2. Authentifizierungssystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ID-Geber-Basisstation (7) derart eingerichtet ist, dass sie den ID-Geber (3) unentnehmbar umfassen kann.
3. Authentifizierungssystem (1) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ID- Geber-Basisstation (7) Befestigungsmittel ( I I a , I Ib ) aufweist zur unlösbaren Befestigung der ID-Geber-Basisstation (7) an dem Kraftfahrzeug (2) .
4. Authentifizierungssystem (1) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Funkeinrichtung (9) eine Bluetooth-Schnittstelle und/oder eine WLAN-Schnittstelle umfasst.
5. Authentifizierungssystem (1) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sendeeinrichtung (8) der ID-Geber-Basisstation (7) und/oder die zweite Empfangseinrichtung (6) des ID-Gebers (3) einen RFID-Transponder aufweisen.
6. Authentifizierungssystem (1) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ID- Geber-Basisstation (7) eine Recheneinheit (12) aufweist, die an ein Netzwerk (13) anbindbar ist zum Empfang von
Anweisungen, welches Aktivierungssignal (10) oder welche
Aktivierungssignale (10) eine Berechtigung nachweisen.
7. Authentifizierungssystem (1) nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die ID- Geber-Basisstation (7) ein Speichermodul (14) aufweist, auf der ein Vorrat von Anweisungen hinterlegt ist darüber, welches Aktivierungssignal (10) oder welche Aktivierungssignale (10) eine Berechtigung nachweisen.
8. Authentifizierungsverfahren für die Gewährung einer
Bedienung eines Kraftfahrzeugs (2), umfassend die Schritte: Aussenden eines als Aktivierungssignal (10)
ausgebildeten Funksignals mittels eines mobilen Funkemitters (15) ,
Empfang des Aktivierungssignals (10) durch eine Funkeinrichtung (9) einer ID-Geber-Basisstation (7),
Prüfen des Aktivierungssignals (10) auf
Berechtigung,
Aussenden eines vorgegebenen Schaltsignals mittels einer Sendeeinrichtung (8) der ID-Geber-Basisstation (7), nachdem das Prüfen des Aktivierungssignals (10) die
Berechtigung bestätigt hat,
Aktivieren der Bereitschaft der ersten ID-Geber- seitigen Sende- und Empfangseinrichtung (4) zur
Funkkommunikation mit einer fahrzeugseitigen Sende- und
Empfangseinrichtung (5) , nachdem eine zweite
Empfangseinrichtung (6) des ID-Gebers (3) das vorgegebene Schaltsignal empfangen und als solches erkannt hat, mittels einer für dieses Aktivieren eingerichteten Kopplung der zweiten Empfangseinrichtung (6) des ID-Gebers (3) mit der ersten ID-Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung (4).
9. Authentifizierungsverfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass nach dem Aktivieren der Bereitschaft der ersten ID-Geber-seitigen Sende- und Empfangseinrichtung (4) zur Funkkommunikation mit der fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinrichtung (5) zu einem späteren wunschgemäßen
Zeitpunkt auch ein Deaktivieren der Bereitschaft des ID-Gebers (3) zur Funkkommunikation mittels Auslösens des vorgegebenen Schaltsignals oder mittels Auslösens eines abweichenden vorgegebenen Schaltsignals erfolgt.
10. Authentifizierungsverfahren nach einem der Ansprüche 8 und 9, dadurch gekennzeichnet, dass der mobile Funkemitter (15) ein Smartphone ist.
11. Nachrüstset zur Nachrüstung eines Kraftfahrzeugs (2) mit einem schlüssellosen Authentifizierungssystem (1), wobei das Nachrüstset eine ID-Geber-Basisstation (7) umfasst, die aufweist :
eine Sendeeinrichtung (8) zum Aussenden eines vorgegebenen Schaltsignals für ein Aktivieren beziehungsweise Deaktivieren einer Bereitschaft eines entsprechend
vorbereiteten ID-Gebers (3) zur Funkkommunikation mit einer fahrzeugseitigen Sende- und Empfangseinrichtung (5) ,
eine Funkeinrichtung (9), die mit der
Sendeeinrichtung (8) gekoppelt ist, wobei die Funkeinrichtung (9) eingerichtet ist, ein Aktivierungssignal (10) zu empfangen und ein Aussenden des vorgegebenen Schaltsignals mittels der Sendeeinrichtung (8) zu veranlassen zum Aktivieren der
Bereitschaft des ID-Gebers (3) zur Funkkommunikation, nachdem ein Prüfen des Aktivierungssignals eine Berechtigung bestätigt hat.
12. Verwendung eines schlüssellosen
Authentifizierungssystems (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 für die Inbetriebnahme eines Kraftfahrzeugs (2), das als
Mietwagen bereitgestellt ist und an dem die ID-Geber- Basisstation (7) unlösbar befestigt ist, durch einen Mieter des Kraftfahrzeugs (2) mittels eines Smartphones (15), wobei das Smartphone (15) von einem Vermieter des Mietwagens zur Aussendung des Aktivierungssignals (10) befähigt wird, um den Mieter als Berechtigten auszuweisen.
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