WO2018097534A2 - 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드의 구조 - Google Patents

차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드의 구조 Download PDF

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    • B60T8/4225—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit
    • B60T8/4241—Debooster systems having a fluid actuated expansion unit pneumatically

Definitions

  • the present invention relates to a structure of a push rod guide of a vehicle brake chamber, and relates to a structure of a push rod guide of a vehicle brake chamber for guiding movement of a push rod moving up and down in a bottom housing.
  • the brake actuator of Korean Patent No. 10-1567709 has been disclosed for such a vehicle brake chamber.
  • the vehicle brake chamber includes a hollow head housing, an adapter housing, and a bottom housing sequentially from the top.
  • a piston disposed between the head housing and the adapter housing is disposed, and is provided with a hollow actuator rod coupled to the piston and disposed through the through hole of the adapter housing.
  • the diaframe is disposed between the adapter housing and the bottom housing.
  • a pressure plate for supporting the diaphragm and a push rod for supporting the pressure plate, the push rod is disposed through the through hole formed in the bottom housing.
  • the space formed between the head housing and the piston is a spring chamber, and a spring is disposed therebetween.
  • the space provided between the piston and the adapter housing is a pressure chamber.
  • the space formed between the adapter housing and the dia frame is a service chamber, and a push rod chamber is formed between the dia frame and the bottom housing.
  • the vehicle brake chamber constitutes a spring chamber, a pressure chamber, a service chamber, and a push rod chamber from the upper part to the lower part, and the bottom housing is moved up and down by adjusting the elastic force of the spring and the air pressure in the service chamber.
  • the push rod connected through the lower end of the vehicle may be moved to enable brake operation while driving or stopping the vehicle.
  • a push rod guide for guiding the movement of the push rod is disposed on the bottom surface of the bottom housing.
  • the push rod guides are produced separately from each other, and formed by engaging the push rod with a coupling member.
  • the fixing member has a problem that it is difficult to secure a firm fastening strength in the bottom housing, the fixing for assembling the coupling member may be added to reduce the production process.
  • An object of the present invention is to form a push rod guide integrally to simply fasten at the side of the push rod, the vehicle brake push rod guide that can be firmly fixed to the lower surface of the bottom housing using the push rod guide cover And the structure of the push rod guide.
  • the structure of the push rod guide of the brake chamber for a vehicle is provided between the head housing, the bottom housing and the head housing and the bottom housing adapter housing for connecting the head housing and the bottom housing, A diaphragm fixed between the adapter housing and the bottom housing to divide a space between the adapter housing and the bottom housing; A push rod supporting a lower surface of the dia frame and moving along a push rod through hole formed at a bottom of the bottom housing; A yoke portion connected to the push rod end; And a return spring disposed between the push rod and the bottom housing, and after the push rod and the yoke portion are inserted into the push rod through-hole, the push rod guide is assembled on the side of the push rod in the axial direction in the bottom housing.
  • a push rod guide a push rod opening is formed to be formed into a disc to push the rod in and out, the incision surface is formed in the radial direction from the center of the disc, the incision surface is in contact with each other to prevent slipping It is joined by forming a step, and the hinge groove is formed along the radial direction of the disc on the upper surface of the disc that is more than 120 degrees less than 180 degrees of the center of the disc from the incision surface to form a small fan shape and a large fan shape around the hinge groove, and a small fan shape And a large fan shape are rotated relative to the hinge groove and inserted from the side of the push rod axial direction and Silver sector and large sector are assembled by elastic restoration.
  • the push rod opening further includes a guide protrusion inserted into the push rod through hole to fix the push rod guide.
  • a cut surface is formed on the integrally formed push rod guide, and a step is formed on the formed cut surface so that the push rod can be firmly fastened without a separate coupling member. It is possible to maintain the fastening strength of the product in order to improve the production efficiency.
  • FIG. 1 is a view showing the configuration of a pneumatic spring brake chamber for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • Figure 2 is an exploded perspective view of the push rod guide coupled to the bottom housing according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a plan view of a push rod guide according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a side view illustrating a state in which a small fan of the push rod guide is rotated according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a view showing the configuration of a pneumatic spring brake chamber for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the vehicle pneumatic spring brake chamber includes a hollow actuator rod 120 and an actuator rod 120 in which air flow between the spring chamber 150 and the service chamber 310 is disposed between the spring chamber 150 and the service chamber 310. It is made through an actuator rod valve 121 coupled to the lower end.
  • the pneumatic spring brake chamber for a vehicle includes a head housing 100, an adapter housing 200, and a bottom housing 300 having a hollow shape in order from the top, and a piston 110 between the head housing 100 and the adapter housing 200. Is disposed, the diaphragm 400 is disposed between the adapter housing 200 and the bottom housing 300.
  • an actuator rod 120 having a through hole formed to penetrate the adapter housing 200 in a downward direction of the piston through hole formed in the piston 110 is disposed, and a rod valve 121 is disposed at an end of the actuator rod 120. Is placed.
  • the load valve 121 may allow the spring chamber 150 and the service chamber 310 to communicate with each other to allow air flow.
  • the piston 110 and the actuator rod 120 are formed separately but may be formed integrally with each other.
  • a spring chamber 150 is formed between the head housing 100 and the piston 110, and a pressure chamber 160 is formed between the piston 110 and the adapter housing 200.
  • the service chamber 310 is formed between the adapter housing 200 and the diaphragm 400, and the push rod chamber 320 is formed between the diaphragm 400 and the bottom housing 300.
  • Compression spring 130 disposed in the spring chamber 150 is a coil spring, the outer diameter of the coil may be smaller toward the both ends from the center of the coil. At this time, one end of the compression spring 130 is in contact with the piston 110 is supported, the other end of the compression spring 130 is in contact with the bent portion of the head housing 100 is supported.
  • the upper end of the head housing 100 is formed with a bent portion along the inside of the head housing 100, the bent portion prevents the compression spring 130 from moving in position from the top, so that the compression spring 130 is always constant Try to compress while keeping the axis.
  • the piston 110 is in close contact with the inside of the head housing 100 to separate the internal space of the head housing 100 into the spring chamber 150 and the pressure chamber 160.
  • the hollow actuator rod 120 is disposed in one direction along the piston through hole. Accordingly, one end of the actuator rod 120 may be connected to and supported by the piston 110, and the other end may be supported by the diaphragm 400 through the through hole of the adapter housing 200.
  • a lip seal 122 is disposed at a portion where the outer circumferential surface of the actuator rod 120 and the inner circumferential surface of the adapter housing 200 contact each other.
  • the casing bolt 140 Inside the hollow actuator rod 120, one end is fixed to the head housing through hole of the head housing 100, the casing bolt 140 and the other end is disposed along the penetration of the adapter housing 300, the other end of the casing bolt 140 The casing nut 142 is screwed to the arrangement.
  • An adapter housing 200 is disposed between the head housing 100 and the bottom housing 300 to interconnect the head housing 100 and the bottom housing 300.
  • the adapter housing 200 has a through hole in the center, and the actuator rod 120 is supported by contacting the diaphragm 400 through the through hole.
  • One side of the adapter housing 200 is provided with a valve structure 210 for introducing the air pressure may be introduced into the air during the parking brake operation in the driving phase of the vehicle.
  • a diaphragm 400 contacting and supported by the push rod plate 510 to divide the bottom housing 300 into the service chamber 310 and the push rod chamber 320 is disposed.
  • the push rod plate 510 is supported by the push rod 500, and serves to transfer the movement according to the air pressure of the diaphragm 400 to the push rod 500.
  • a push rod spring 520 is disposed between the push rod plate 510 and the bottom housing 300 along the axial direction of the push rod 500 to be compressed and restored according to the movement of the push rod plate 510.
  • the diaphragm 400 moves the push rod plate 510 and the push rod up and down according to the elastic force of the compression spring 130 in the spring chamber 150 and the air pressure control in the pressure chamber 160, and the push rod ( The operation of the brake (not shown) connected to the lower end of the 500 is controlled.
  • the bottom of the bottom housing 300 is provided with a push rod guide 600 for guiding the movement of the push rod 500 moving along the push rod through hole 330, the shape and push rod of the bottom housing 300 And the shape of the yoke can be formed in a variety of forms are not limited in the present invention, hereinafter will be described in detail with respect to the push rod guide 600.
  • Figure 2 is an exploded perspective view of the push rod guide coupled to the bottom housing according to an embodiment of the present invention
  • Figure 3 is a plan view of a push rod guide according to an embodiment of the present invention
  • Figure 4 according to an embodiment of the present invention It is a side view which shows the state which the small fan shape of the push rod guide rotated.
  • a push rod guide according to an embodiment of the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 2 to 4.
  • the push rod 500 has a yoke portion 530 at an end thereof and is inserted into the push rod through hole 330. Since the yoke part 530 has a larger diameter than the push rod 500, when the push rod 500 is inserted into the push rod through hole 330, the outer circumferential surface of the push rod 500 and the push rod through hole 330 are used. A gap is formed between the).
  • the push rod guide 600 guides the movement of the push rod 500 while sealing the gap, and is formed in a circular plate shape to form a push rod opening 650 through which the push rod can enter and exit.
  • the push rod guide 600 is fixed to the bottom surface of the bottom housing 300 while surrounding the outer circumferential surface of the push rod 500 inserted along the push rod through hole 330 to guide the movement of the push rod 500. Play a role.
  • the push rod guide 600 is formed with a cut surface 610 toward the radial direction from the center of the disc.
  • the hinge groove 640 is formed along the radial direction of the disc on the upper surface of the disc so as to be less than 120 degrees or less than 180 degrees from the incision surface 610, a small fan 620 and a large fan shape around the hinge groove 640.
  • 630 is formed.
  • the hinge groove 640 is formed as a groove having a “V” shape, and serves as a hinge through a drive in which the “V” shape groove is folded. Therefore, the small fan 620 and the large fan 630 may be rotated relative to the hinge groove 640 in the direction of the arrow.
  • the push rod guide 600 is inserted from the axial side of the push rod 500 in a state in which the small sector 620 and the large sector 630 are rotated relative to each other, and the small sector 620 and the large sector 630 are hinged.
  • the elastic restoration around the groove 640 can be easily assembled to the push rod 500.
  • the push rod guide 600 is fixed to the bottom surface of the bottom housing 300 can simply serve to guide the movement of the push rod 500.
  • the small fan 620 and the large fan 630 is formed with steps 621, 631 so as to prevent slipping on the surfaces in contact with each other.
  • Steps 621 and 631 increase the shear resistance of the surface where the small fan 620 and the large fan 630 are in contact with each other, so that the cut surfaces 610 of the push rod guide 600 are separated from each other. You can prevent it.
  • the steps 621 and 631 may further include protrusions 622 and 632 and protrusion grooves 623 and 633 coupled to the protrusions 622 and 632, respectively.
  • the protrusions 622 and 632 and the protrusion grooves 623 and 633 increase the shear resistance of the incision surface 610 to prevent the incision surface 610 from being separated, thereby maintaining a firm fastening of the push rod guide 600. You can.
  • the push rod guide 600 may include a guide protrusion 660 inserted into and fixed to the push rod through hole 330 in a downward direction of the push rod opening 650.
  • the guide protrusion 660 serves to firmly fix the push rod guide 600 to the bottom surface of the bottom housing 300 so as not to move.
  • the push rod guide 600 may further include a fixing blade 670 protruding in the radial direction at least 90 degrees apart on the outer circumferential surface.
  • the outer circumferential surface of the fixed blade portion 670 is fixed to the return spring 520 serves to fix the push rod guide 600 on the lower surface of the bottom housing 300.
  • the push rod guide 600 can be assembled by simply fitting in the side of the push rod 500 by allowing the small fan 620 and the large fan 630 to rotate around the hinge groove 640. It has a characteristic.
  • the coupling surface of the small fan 610 and the large fan 620 has a feature that can maintain the fastening strength by preventing the incision surface 610 is formed to be separated by a step.

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Abstract

본 발명은 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드에 관한 것으로서, 원판으로 형성되어 푸시로드가 출입하는 푸시로드 개구부가 형성되며, 원판의 중심에서 반경방향을 향하여 절개면이 형성되며, 절개면은 서로 접하는 면에 미끌림이 방지되도록 서로 단차를 형성하여 결합되고, 절개면으로부터 원판 중심의 120도 이상 180미만 되는 원판의 상면에 원판의 반경방향을 따라 힌지홈이 형성되어 힌지홈을 중심으로 작은 부채꼴과 큰 부채꼴을 형성하고, 작은 부채꼴은 큰 부채꼴에 대해서 힌지홈을 중심으로 상대 회전하여 푸시로드 축방향의 측면에서 삽입되고 힌지홈이 탄성복원되어 조립된다. 본 발명에 의하면, 일체로 형성된 푸시로드 가이드에 절개면이 형성되고, 형성된 절개면에 단차가 형성되어 푸시로드의 견고한 체결이 가능하여 별도의 결합부재 없이 푸시로드에 견고한 체결강도를 유지할 수 있어 생산 능률을 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드의 구조
본 발명은 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드의 구조에 관한 것으로서, 바텀 하우징에서 상하방향으로 이동하는 푸시로드의 이동을 안내하는 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드의 구조에 관한 것이다.
버스, 트럭, 트레일러 및 기타 중장비와 같은 대형 차량 등은 고속 주행중 또는 주차시 브레이크 작동이 민감하고 신속하게 이루어지며, 제동이 우수한 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버를 이용하고 있다.
이러한 차량 브레이크 챔버에 대해서 한국등록특허 제10-1567709호의 브레이크 액추에이터를 개시한 바 있다. 이러한 차량 브레이크 챔버는 상부에서부터 차례로 중공 형상의 헤드 하우징, 어댑터 하우징, 바텀 하우징을 포함하여 구성된다. 한편, 헤드 하우징과 어댑터 하우징 사이에 배치되는 피스톤이 배치되고, 피스톤에 결합되어 어댑터 하우징의 관통홀을 통과하여 배치되는 중공의 액추에이터 로드를 구비한다. 어댑터 하우징과 바텀 하우징 사이에 다이아프레임이 배치된다. 또한, 다이아프레임을 지지하는 압력 플레이트와 압력 플레이트를 지지하는 푸시로드를 구비하고, 푸시로드는 바텀 하우징에 형성된 관통홀을 통과하여 배치된다.
이와 같은 구조를 통하여 헤드 하우징과 피스톤 사이에 형성된 공간은 스프링 챔버이며, 그 사이에 스프링이 배치된다. 피스톤과 어댑터 하우징 사이에 마련된 공간은 압력챔버이다. 어댑터 하우징과 다이아프레임 사이에 형성되는 공간은 서비스 챔버이고, 다이아프레임과 바텀 하우징 사이에는 푸시로드 챔버가 형성된다.
이와 같이, 차량용 브레이크 챔버는 상부에서 하부에 이르기 까지 스프링 챔버, 압력챔버, 서비스 챔버 및 푸시로드 챔버를 구성하고, 스프링의 탄성력과 서비스 챔버내의 공기압의 조절에 따라 압력 플레이트가 상하로 이동함으로써 바텀 하우징의 하단을 관통하여 연결된 푸시로드를 이동시켜 차량의 주행중 또는 정차시에 브레이크 작동을 가능하게 할 수 있다.
이때, 푸시로드가 상하 이동할 때, 푸시로드의 이동을 안내하는 푸시로드 가이드가 바텀 하우징의 하면에 배치된다. 종래에는 푸시로드 가이드가 서로 분리 생산되고, 결합부재로 푸시로드에 결합하여 형성되었다. 이렇게 푸시로드 가이드를 고정부재에 의해서 조립하는 것은 바텀 하우징 안에서 견고한 체결강도를 확보하기에 어려운 문제점이 있었으며, 결합부재를 조립하기 위한 고정이 추가되어 생산 공정을 저하시키는 문제점이 발생할 수 있다.
본 발명의 목적은 푸시로드 가이드를 일체로 형성하여 푸시로드의 측면에서 간단하게 체결하고, 푸시로드 가이드 커버를 이용하여 푸시로드 가이드를 바텀 하우징의 하면에 견고하게 고정할 수 있는 차량용 브레이크 푸시로드 가이드와 푸시로드 가이드의 구조를 제공하는데 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드의 구조는 헤드 하우징, 바텀 하우징 및 헤드 하우징과 바텀 하우징 사이에 마련되어 헤드 하우징과 바텀 하우징을 연결하는 어댑터 하우징, 어댑터 하우징과 바텀 하우징 사이에 고정되어 어댑터 하우징과 바텀 하우징 사이의 공간을 분할하는 다이아프레임; 다이아프레임의 하면을 지지하고 바텀 하우징 저면에 형성된 푸시로드 관통홀을 따라 이동하는 푸시로드; 푸시로드 종단에 연결된 요크부; 및 푸시로드와 바텀 하우징 사이에 배치되는 리턴스프링을 포함하고,푸시로드 관통홀에 상기 푸시로드와 상기 요크부가 삽입된 후, 바텀 하우징의 내측에서 푸시로드 축방향의 측면에서 조립되는 푸시로드 가이드를 구비하며, 푸시로드 가이드는, 원판으로 형성되어 푸시로드가 출입하는 푸시로드 개구부가 형성되며, 원판의 중심에서 반경방향을 향하여 절개면이 형성되며, 절개면은 서로 접하는 면에 미끌림이 방지되도록 서로 단차를 형성하여 결합되고, 절개면으로부터 원판 중심의 120도 이상 180미만 되는 원판의 상면에 원판의 반경방향을 따라 힌지홈이 형성되어 힌지홈을 중심으로 작은 부채꼴과 큰 부채꼴을 형성하고, 작은 부채꼴과 큰 부채꼴이 힌지홈을 중심으로 상대 회전하여 푸시로드 축방향의 측면에서 삽입되고 힌지홈을 중심으로 작은 부채꼴과 큰 부채꼴이 탄성복원되어 조립된다.
여기서, 푸시로드 개구부는 푸시로드 관통홀에 삽입되어 푸시로드 가이드를 고정하는 가이드 돌출부를 더 구비한다.
본 발명에 의한 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드의 구조는 일체로 형성된 푸시로드 가이드에 절개면이 형성되고, 형성된 절개면에 단차가 형성되어 푸시로드의 견고한 체결이 가능하여 별도의 결합부재 없이 푸시로드에 견고한 체결강도를 유지할 수 있어 생산 능률을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 바텀 하우징에 결합되는 푸시로드 가이드의 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 푸시로드 가이드의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 푸시로드 가이드의 작은 부채꼴이 회동한 상태를 나타내는 측면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이 때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.
또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서 전체에서, “~상에”라 함은 대상 부분의 위 또는 아래에 위치함을 의미하는 것이며, 반드시 중력 방향을 기준으로 상측에 위치하는 것을 의미하는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버의 구성을 나타내는 도면이다.
먼저, 도 1을 참조하여 차량용 브레이크 챔버에 대해서 설명한다. 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버는 스프링 챔버(150)와 서비스 챔버(310)간의 공기유동이 스프링 챔버(150)와 서비스 챔버(310) 사이에 배치되는 중공의 액추에이터 로드(120)와 액추에이터 로드(120)의 하부단에 결합되는 액추에이터 로드 밸브(121)를 통해서 이루어진다.
차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버는 상부에서부터 차례로 중공 형상의 헤드 하우징(100), 어댑터 하우징(200), 바텀 하우징(300)을 포함하며, 헤드 하우징(100)과 어댑터 하우징(200) 사이에는 피스톤(110)이 배치되고, 어댑터 하우징(200)과 바텀 하우징(300) 사이에는 다이아프레임(400)이 배치된다.
한편, 피스톤(110)에 형성된 피스톤 관통홀의 하방향으로 어댑터 하우징(200)을 관통하도록 배치되는 관통홀이 형성된 액추에이터 로드(120)가 배치되고, 액추에이터 로드(120)의 종단에 로드 밸브(121)가 배치된다. 로드 밸브(121)는 스프링 챔버(150)와 서비스 챔버(310)가 서로 연통하여 공기유동이 이루어지도록 할 수 있다. 본 실시예에서 피스톤(110)과 액추에이터 로드(120)는 분리되어 형성되었으나 서로 일체로 형성될 수도 있다.
이와 같이 형성된 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버는 헤드 하우징(100)과 피스톤(110)사이에 스프링 챔버(150)가 형성되고, 피스톤(110)과 어댑터 하우징(200) 사이에 압력 챔버(160)가 형성된다. 또한, 어댑터 하우징(200)과 다이아프레임(400) 사이에 서비스 챔버(310)가 형성되고, 다이아프레임(400)과 바텀 하우징(300) 사이에 푸시로드 챔버(320)가 형성된다.
스프링 챔버(150) 내에 배치되는 압축 스프링(130)은 코일 스프링으로서, 코일의 중심부에서 양측 종단으로 향할수록 코일의 외경이 작아질 수 있다. 이때, 압축 스프링(130)의 일단은 피스톤(110)에 접촉되어 지지되고, 압축 스프링(130)의 타단은 헤드 하우징(100)의 굴곡부에 접촉되어 지지된다.
한편, 헤드 하우징(100)의 상단부에는 헤드 하우징(100)의 내측을 따라 굴곡부를 형성하고, 굴곡부는 압축 스프링(130)이 상부에서 위치가 이동하는 것을 방지하여 압축 스프링(130)이 항상 일정한 센터 축을 유지하면서 압축되도록 한다.
피스톤(110)은 헤드 하우징(100)의 내부에 밀착되어 헤드 하우징(100)의 내부 공간을 스프링 챔버(150)와 압력 챔버(160)로 분리한다. 중공의 액추에이터 로드(120)는 피스톤 관통홀을 따라 일방향으로 배치된다. 따라서 액추에이터 로드(120)의 일단은 피스톤(110)에 연결되어 지지되고, 타단은 어댑터 하우징(200)의 관통홀을 관통하여 다이아프레임(400)에 지지될 수 있다.
액추에이터 로드(120)의 외주면과 어댑터 하우징(200)의 내주면이 접촉하는 부분에는 유체가 새는 것을 방지하기 위하여 립실(122)이 배치된다.
중공의 액추에이터 로드(120) 내부에는 일단이 헤드 하우징(100)의 헤드 하우징 관통홀에 고정되어 어댑터 하우징(300)의 관통을 따라 배치되는 케이징 볼트(140)와 타단이 케이징 볼트(140)에 나사 결합되는 케이징 너트(142)가 배치된다.
헤드 하우징(100)과 바텀 하우징(300) 사이에는 어댑터 하우징(200)이 배치되어 헤드 하우징(100)과 바텀 하우징(300)을 상호연결 한다. 어댑터 하우징(200)은 중앙에 관통홀을 구비하며, 액추에이터 로드(120)는 관통홀을 관통하여 다이아프레임(400)에 접촉하여 지지된다. 어댑터 하우징(200)의 일측면에는 공기압을 유입시킬 수 있는 밸브 구조체(210)가 구비되어 차량의 주행단계에서 주차 브레이크 작동시 공기를 유입시킬 수 있다.
한편, 바텀 하우징(300) 내에는 푸시로드 플레이트(510)에 의해 접촉 지지되어 바텀 하우징(300)을 서비스 챔버(310)와 푸시로드 챔버(320)로 나누는 다이아프레임(400)이 배치된다. 이때, 푸시로드 플레이트(510)는 푸시로드(500)에 의해 지지되며, 다이아프레임(400)의 공기압에 따른 이동을 푸시로드(500)에 전달하는 역할을 한다. 푸시로드 플레이트(510)와 바텀 하우징(300) 사이에는 푸시로드(500)의 축방향을 따라 푸시로드 스프링(520)이 배치되어 푸시로드 플레이트(510)의 이동에 따라 압축되고 복원된다.
이와 같이, 스프링 챔버(150) 내의 압축 스프링(130)의 탄성력과 압력 챔버(160) 내의 공기압 조절에 따라 다이아프레임(400)이 푸시로드 플레이트(510)와 푸시로드를 상하 이동시키고, 푸시로드(500)의 하단에 연결된 브레이크(미도시)의 작동을 조절하게 된다.
이때, 바텀 하우징(300) 하면에는 푸시로드 관통홀(330)을 따라 이동하는 푸시로드(500)의 이동을 안내하는 푸시로드 가이드(600)가 마련되며, 바텀 하우징(300)의 형상 및 푸시로드와 요크의 형상은 다양하게 형성될 수 있는 것으로서 그 형상이 본 발명에서 제한되는 것은 아니며, 이하에서는 푸시로드 가이드(600)에 대해서 구체적으로 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 바텀 하우징에 결합되는 푸시로드 가이드의 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 푸시로드 가이드의 평면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 푸시로드 가이드의 작은 부채꼴이 회동한 상태를 나타내는 측면도이다.
도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 푸시로드 가이드를 더욱 구체적으로 설명한다.
푸시로드(500)는 종단에 요크부(530)를 구비하여 푸시로드 관통홀(330)에 삽입된다. 요크부(530)는 푸시로드(500)에 비해서 직경이 크기 때문에, 푸시로드(500)가 푸시로드 관통홀(330)에 삽입된 상태에서는 푸시로드(500)의 외주면과 푸시로드 관통홀(330) 사이에는 간극이 형성된다.
푸시로드 가이드(600)는 이러한 간극을 밀봉하면서 푸시로드(500)의 이동을 안내하는 것으로서, 원형의 판상으로 형성되어 푸시로드가 출입할 수 있는 푸시로드 개구부(650)가 형성된다.
즉, 푸시로드 가이드(600)는 푸시로드 관통홀(330)을 따라 삽입된 푸시로드(500)의 외주면을 감싸면서 바텀 하우징(300)의 하면에 고정되어 푸시로드(500)의 이동을 안내하는 역할을 한다.
푸시로드 가이드(600)는 원판의 중심에서 반경방향을 향하여 절개면(610)이 형성된다. 이때, 절개면(610)으로부터 120도 이상 180미만이 되도록 원판의 상면에 원판의 반경방향을 따라 힌지홈(640)이 형성되며, 힌지홈(640)을 중심으로 작은 부채꼴(620)과 큰 부채꼴(630)을 형성한다. 힌지홈(640)은 “V”자 형상의 홈으로 형성되며, “V”자 홈이 접혀지는 구동으로 통하여 힌지 역할을 하게 된다. 따라서 작은 부채꼴(620)과 큰 부채꼴(630)은 힌지홈(640)을 중심으로 화살표 방향을 따라 상대 회전할 수 있다.
푸시로드 가이드(600)는 작은 부채꼴(620)과 큰 부채꼴(630)이 상대 회전한 상태에서 푸시로드(500)의 축방향 측면에서 삽입되고, 작은 부채꼴(620)과 큰 부채꼴(630)이 힌지홈(640)을 중심으로 탄성복원함으로써 푸시로드(500)에 간단하게 조립이 가능하다. 이때, 바람직하게는, 작은 부채꼴(620)이 큰 부채꼴(630)에 대해서 “V”자 형상의 힌지홈(640)이 접혀지는 것이 바람직하다.
이를 통하여, 푸시로드 가이드(600)는 바텀 하우징(300)의 하면에 고정되어 간단하게 푸시로드(500)의 이동을 안내하는 역할을 할 수 있게 된다.
한편, 작은 부채꼴(620)과 큰 부채꼴(630)은 서로 접하는 면에 미끌림이 방지되도록 각각 단차(621)(631)를 형성한다. 단차(621)(631)는 작은 부채꼴(620)과 큰 부채꼴(630)이 서로 접하는 면의 전단저항을 증가시켜 푸시로드 가이드(600)의 절개면(610)이 서로 결합된 상태에서 분리되는 것을 방지할 수 있다.
이때, 단차(621)(631)는 각각에 돌출부(622)(632)와 각각의 돌출부(622)(632)에 결합되는 돌출홈(623)(633)을 더 구비할 수 있다. 돌출부(622)(632)와 돌출홈(623)(633)은 절개면(610)의 전단저항을 증가시켜 절개면(610)이 분리되는 것을 방지하여 푸시로드 가이드(600)의 견고한 체결을 유지시킬 수 있다.
한편, 푸시로드 가이드(600)는 푸시로드 개구부(650)의 하방향을 향하여 푸시로드 관통홀(330)에 삽입 고정되는 가이드 돌출부(660)를 구비할 수 있다. 가이드 돌출부(660)는 푸시로드 가이드(600)가 바텀 하우징(300)의 하면에 고정되어 움직이지 않도록 견고하게 고정하는 역할을 한다.
푸시로드 가이드(600)는 외주면에 적어도 90도 간격의 방사방향으로 돌출 연장되는 고정날개부(670)를 더 구비할 수 있다. 고정날개부(670)의 외주면은 리턴 스프링(520)에 고정됨으로써 바텀 하우징(300)의 하면에서 푸시로드 가이드(600)를 고정시키는 역할을 한다.
전술한 바와 같이, 푸시로드 가이드(600)는 힌지홈(640)을 중심으로 작은 부채꼴(620)과 큰 부채꼴(630)이 회동할 수 있도록 하여 푸시로드(500)의 측면에서 간단하게 끼워져 조립할 수 있는 특징을 갖게 된다. 또한, 작은 부채꼴(610)과 큰 부채꼴(620)의 결합면은 절개면(610)이 단차 형성되어 분리되는 것을 방지하여 견고한 체결강도를 유지할 수 있는 특징을 갖게 된다.
종래의 푸시로드 가이드는 서로 분리되어 형성되고, 분리된 각각의 부재는 체결을 위해서 볼트 등의 결합부재를 사용하였다. 이는 작업공간이 협소한 바텀 하우징 내에서 견고한 체결강도를 유지시키기 어려운 문제점이 있으며, 제작공정이 복잡하여 공정시간을 지연시키는 문제점을 발생시켰다. 또한, 브레이크 작동시 발생하는 진동으로 인해서 결합부재가 분리될 수 있는 문제점이 발생할 수 있는 것으로서, 본원 발명은 이러한 종래의 문제점들을 전술한 구조적 특징을 통해서 해결할 수 있는 특징을 갖게 된다.
한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명이 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

Claims (2)

  1. 헤드 하우징, 바텀 하우징 및 상기 헤드 하우징과 상기 바텀 하우징 사이에 마련되어 상기 헤드 하우징과 상기 바텀 하우징을 연결하는 어댑터 하우징, 상기 어댑터 하우징과 상기 바텀 하우징 사이에 고정되어 상기 어댑터 하우징과 상기 바텀 하우징 사이의 공간을 분할하는 다이아프레임; 상기 다이아프레임의 하면을 지지하고 상기 바텀 하우징 저면에 형성된 푸시로드 관통홀을 따라 이동하는 푸시로드; 상기 푸시로드 종단에 연결된 요크부; 및 상기 푸시로드와 상기 바텀 하우징 사이에 배치되는 리턴스프링을 포함하는 차량용 브레이크 챔버에 있어서,
    상기 푸시로드 관통홀에 상기 푸시로드와 상기 요크부가 삽입된 후, 상기 바텀 하우징의 내측에서 상기 푸시로드 축방향의 측면에서 조립되는 푸시로드 가이드를 구비하며,
    상기 푸시로드 가이드는,
    원판으로 형성되어 상기 푸시로드가 출입하는 푸시로드 개구부가 형성되며, 상기 원판의 중심에서 반경방향을 향하여 절개면이 형성되며, 상기 절개면은 서로 접하는 면에 미끌림이 방지되도록 서로 단차를 형성하여 결합되고,
    상기 절개면으로부터 상기 원판 중심의 120도 이상 180미만 되는 상기 원판의 상면에 상기 원판의 반경방향을 따라 힌지홈이 형성되어 상기 힌지홈을 중심으로 작은 부채꼴과 큰 부채꼴을 형성하고, 상기 작은 부채꼴과 상기 큰 부채꼴은 상기 힌지홈을 중심으로 상대 회전하여 상기 푸시로드 축방향의 측면에서 삽입되고 상기 힌지홈을 중심으로 상기 작은 부채꼴과 상기 큰 부채꼴이 탄성복원되어 조립된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드의 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 푸시로드 개구부는,
    상기 푸시로드 관통홀에 삽입되어 상기 푸시로드 가이드를 고정하는 가이드 돌출부를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드의 구조.
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