WO2018137738A1 - Schloss mit zuzieheinrichtung für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2018137738A1
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pawl
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Thorsten Bendel
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Kiekert AG
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    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/66—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status

Definitions

  • the invention relates to a lock for a motor vehicle comprising a locking mechanism comprising a rotary latch and at least one pawl, a closing device, an electric drive and a torque converter, wherein a variable torque in the closing device can be set by means of the torque converter.
  • DE 101 40 365 A1 relates to a servo-lock holder for a motor vehicle door lock, the term "servo-lock holder” being used for a lock holder which is automatically pulled in.
  • a locking bolt of the motor vehicle door lock is attached to an adjustable actuating oscillator
  • the drive transfers the actuators with the striker and a latch comprising the striker and, consequently, an associated door from a pre-detent pitch to a main detent position motorized
  • the actuating rocker is held in this position from the pre-latching position to the main latching position.
  • Such lock holders which are provided with a closing device, are generally used in all conceivable doors on a motor vehicle.
  • a closing device is generally used in all conceivable doors on a motor vehicle.
  • side doors but also of trunk flaps, tailgates or hoods is conceivable and is included in the invention.
  • Zuzieh With the help of Zuzieh adopted realized in this way, the affected door or vehicle door can now be moved from the previously mentioned Vorrasts discourage in a main locking position against the resistance of, for example, a seal.
  • a closing device is the subject of DE 198 28 040 B4. This is about a power-assisted closing device for doors, flaps, canopies or roofs of motor vehicles and in particular passenger cars, in which a pivotable stop element is arranged on a rotary latch.
  • the pawl interacting with the catch also has a pivotable stop member.
  • the two stop elements interact with a control disk during the opening or closing process.
  • the control disc is part of an actuator, with the help of both an opening and a closing operation can be effected.
  • a drive pawl is mounted on a transmission element.
  • the drive pawl is in turn connected to the drive by means of a Bowden cable or other means of connection.
  • a generic state of the art is by means of a Zuzieh- or drive pawl and with the aid of a Bowden cable with a separate external drive a catch from a pre-locking position in a Hauptrast- Position transferred.
  • the closing device has a Bowden cable, which is connected via a cam with a torque converter. An electric drive accesses this for example by means of a worm gear on a gear, wherein the gear additionally has a cam.
  • the Bowden cable is connected to the cam in such a way that a drive path dependent torque can be generated.
  • a progressively increasing torque is achieved, so that a different torque depending on the position of the cam can be provided on the rotary latch.
  • the torque converter thus generates a force dependent on the drive path, which is necessary for closing, that is to say a transfer of the rotary latch from a pre-locking position to a main locking position, necessary closing force.
  • This is advantageous, for example, because during the transfer of the rotary latch from the pre-latching position to the main latching position, the rotary latch must be moved against a sealing pressure from, for example, a door seal.
  • the object of the invention is to provide an improved lock for a motor vehicle.
  • it is an object of the invention to provide a closing device for a lock with the larger Zuziehwege for example, a motor vehicle door can be realized without the Si safety of the operator of a motor vehicle is impaired.
  • the object is achieved by the features of independent claim 1.
  • Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims. It should be noted that the embodiments described below are not restrictive, but rather any variation possibilities of the features described in the description and the subclaims are possible.
  • a lock for a motor vehicle, comprising a lock from a rotary latch and at least one pawl, a Zuziehein- direction, an electric drive and a torque converter, wherein by means of the torque converter a variable torque in Zuzieh adopted is adjustable and wherein the pulling is at least partially achievable by means of a frictional connection.
  • the lock can be used as a compact unit, for example in a side door, sliding door or in the range of flaps or covers or covers.
  • hood locks auxiliary locks such as in vans, are used.
  • a locking mechanism in a motor vehicle lock has a rotary latch and at least one pawl, wherein the rotary latch can be held in a locked position by means of the pawl.
  • Two-stage locking mechanisms consisting of a preliminary catch and a main catch as well as systems with one or two pawls are used.
  • On the ratchet acts a trigger lever, wherein the trigger lever, for example, by a pivoting movement brings the one or more pawls out of engagement with the locking latch.
  • the release lever is pivotally mounted in the motor vehicle lock and preferably in a housing and / or a lock case of the motor vehicle lock.
  • the closing device has an electromotive drive and cooperates with a torque converter.
  • the electric drives can be arranged with the torque converter directly in the lock or interact as a separate module, for example by means of a Bowden cable directly or indirectly with the rotary latch.
  • an electric motor drive with a corresponding gear as a torque converter is designed as a separate module and the separate module
  • the Bowden cable is connected to a lock housing of the castle.
  • the Bowden cable soul can then be connected, for example, with a Zuziehklinke, the Zuziehklinke can act directly on the catch.
  • the closing pawl is then pivotally mounted in the lock, in such a way that the closing pawl can be brought into engagement with the catch via the Zuziehweg.
  • the closing device is integrated directly on the lock or even in the lock.
  • the electric drive and the torque converter for example in the form of a transmission, are directly connected to the rotary latch.
  • an electric motor interact with a spindle drive, wherein the spindle drive moves the closing pawl.
  • the closing pawl can be arranged pivotably in the lock such that the pull-in pawl can be brought into engagement with the rotary catch via the closing path.
  • a torque converter for example, serve a transmission or a mechanism with which at least different forces or moments in the catch can be introduced.
  • the torque converter makes it possible to generate a torque which can be varied over at least some areas, that is to say via the closing stroke, so that the rotary latch can be acted upon by different forces or moments.
  • the closing is done at least partially by means of a frictional connection.
  • a frictional connection This means that during the electromotive tightening at least over a part of the closing movement and preferably over a first part of the closing mechanism is designed such that a detachable connection between, for example, a closing pawl and the rotary latch can be produced.
  • a connection can be made, which can be prevented.
  • the traction when pulling the catch can be overcome by an operator of the Motor vehicle manually engages a door or flap and thus overcomes the frictional connection, whereby a Zuteil is interruptible.
  • the closing device in a first closing movement of the rotary latch, the closing device is able to introduce a closing torque into the rotary latch by means of a frictional connection, and if in the second closing movement of the rotary latch, the closing device is able to introduce a closing torque into the rotary latch by means of a positive connection ,
  • a secure closing can be achieved over longer distances or Zuzieh Gayen.
  • the closing takes place in the first region of the closing movement by means of a frictional connection and can be prevented, for example, by the operator or a device which prevents the door or flap from closing.
  • a coat or a hand can be located in the region of the door or flap, and this preventing means then prevents further tightening by overcoming the frictional connection and interrupting the closing process. Only when a positive connection between the rotary latch and the closing device has occurred in a second region of the closing movement, the closing movement is no longer interruptible. In the first area thus an easily interruptible closing is possible, whereas in the second area by means of the positive locking a closing against the force, for example, a door or flap seal is made possible or is possible.
  • the rotary latch has a main latching position, in particular a latching position and a main latching position, wherein the latching latch can be brought into engagement with the rotary latch independently of the latching position, this results in a further advantageous embodiment variant of the invention.
  • the closing pawl can already be brought into engagement with the rotary latch if no latching position of the rotary latch has yet been reached. In this case, for example, the door or flap or sliding door would be ajar, but not yet locked with the locking mechanism of the castle. This exists the ability to move the catch over a large area and thus to close the door or flap over a large Zuzieh Kunststoff means of Zuzieh sensible.
  • the closing device can have a closing pawl, wherein the closing pawl can be brought into engagement with the rotary latch.
  • the Zuzieh coupled may have a Bowden cable and / or a transmission.
  • advantageous embodiments of the invention wherein the closing pawl provides a structurally simple way to produce on the one hand a frictional connection and on the other hand a positive connection between closing pawl and rotary latch.
  • the frictional connection can be produced by a connection between the electromotive drive and the transmission and a Bowden cable.
  • connection between the Bowden cable and the Bowden cable core and the transmission can be configured such that there is a positive connection over a first closing range, ie a first closing movement, whereas a positive locking between the transmission and the Bowden cable core takes place via a second closing range or the second part of the closing movement can be produced.
  • the frictional connection in the closing device can be generated by means of the Bowden cable and / or by means of the transmission and / or by means of the closing pawl. Achieving the frictional connection in the closing device is therefore not bound to the combination of the means, but can also be achieved from a combination of the components present in the closing device or in the lock.
  • the Bowden cable can be driven via a semi-positive connection and the closing pawl, for example, be formed such that there is only a frictional connection between Zuziehklinke and rotary latch via a first Zuziehweg.
  • the combination of frictional engagement and positive locking then makes it possible, in the closing device, to produce on the one hand a frictional connection and on the other hand a form fit.
  • the closing moment in the first closing movement is less than the closing moment in the second closing movement.
  • the door can then be pulled by means of a very small moment, with the result that, for example, an operator of the motor vehicle, including a child, is able to do so even with very small forces to stop or stop the closing movement in the first part of the closing. If the closing movement is interrupted in the first part of the closing movement, the closing device is disengaged, the traction is overcome and the door and / or flap is revealed.
  • a closing force of about 100 newtons and in a second closing movement a closing force of about 500 Newton can be generated by means of the closing device in the first closing movement or can be provided by means of the closing device.
  • a small force for pulling during the non-positive transmission of the force in the closing device makes it easy to interrupt the closing process, for example by a child's hand. Pinching during the closing and in particular during the first part of the closing movement can thus be ensured.
  • the very low forces of 80 to about 120 Newton make it possible here that although a door or flap is movable, but an interruption of the closing movement is easily possible.
  • a closing movement of the rotary latch can be initiated by reaching an engagement of the rotary latch in a lock holder, which constitutes a further embodiment of the invention.
  • the closing movement is generated by means of the closing device and by means of the rotary latch.
  • a closing movement can be driven by an electric motor over a very wide closing region of the door, that is to say automatically.
  • the closing movement is not tied to the achievement of a detent position, that is to say a pre-detent position or a main detent position of the locking mechanism, but can already be initialized upon reaching the lock holder by means of the rotary latch.
  • the gap in relation to the reaching of the rotary latch in the engagement region with the lock holder can vary and varies depending on the design of the motor vehicle. It is conceivable, however, that the intervention of the rotary latch at a gap of 25 mm, preferably 20 mm and more preferably of 15 mm and most preferably engages with a gap of 10 mm.
  • the first closing movement can therefore draw gaps of more or less than 20 mm by means of a non-positive movement, without any risk to the operator's safety.
  • the design of the closing device according to the invention also makes possible a structurally favorable and cost-effective solution of tightening, since it is possible to resort to largely identical components, wherein in part and depending on the embodiment only structural changes to existing components are to be modified.
  • a lock for a motor vehicle, comprising a lock from a rotary latch and at least one pawl, a closing device with an electric drive and a sensor for detecting a position of the locking mechanism and a control for the closing device, wherein at least one means for detecting a position of a means of the closing device movable member is provided and the means for detecting cooperates with the controller.
  • the control is thus able to interrupt the closing process, regardless of the position of the component during the engagement with the closing device.
  • the closing process can be interrupted by interrupting a flow of the closing device, for example by ejecting an engaged closing pawl and / or interrupting it by reversing the closing process. As a result, for example, an entrapment of an operator can be prevented.
  • the lock can be used as a compact unit, for example in a side door, sliding door or in the range of flaps or covers or covers.
  • hood locks auxiliary locks such as used in vans.
  • a ratchet in a motor vehicle lock has a catch and at least one pawl, wherein the catch is durable by means of the pawl in a locked position.
  • Two-stage locking mechanisms consisting of a preliminary catch and a main catch as well as systems with one or two pawls are used.
  • the release lever is pivotally mounted in the motor vehicle lock and preferably in a housing and / or a lock case of the motor vehicle lock.
  • the closing device has an electromotive drive and cooperates with a torque converter.
  • the electric drives can be arranged with the torque converter directly in the lock or interact as a separate module, for example by means of a Bowden cable directly or indirectly with the rotary latch.
  • an electric motor drive with a corresponding gear as a torque converter is designed as a separate module and the separate module, for example by means of a Bowden cable with a lock housing of the Castle is connected.
  • the Bowden cable soul can then be connected, for example, with a Zuziehklinke, the Zuziehklinke can act directly on the catch.
  • the closing pawl is then arranged pivotably in the lock, in such a way that the closing pawl can be brought into engagement with the catch via the closing path.
  • the closing device is integrated directly on the lock or even in the lock.
  • the electric drive and the torque converter for example in the form of a transmission, are directly connected to the rotary latch.
  • an electric motor interact with a spindle drive, wherein the spindle drive moves the closing pawl.
  • the closing pawl can be arranged pivotably in this case in the lock, that the closing pawl can be brought into engagement with the catch via the closing path.
  • a torque converter for example, serve a transmission or a mechanism with which at least different forces or moments in the catch can be introduced.
  • the torque converter makes it possible to generate at least regionally, that is to say a torque that can be changed over the closing stroke, so that the rotary latch can be subjected to different forces or moments.
  • the tightening takes place with constant detection of the movement of the component, wherein the means for detecting the control transmits a signal, so that at any time of tightening the position of the component or the position of the means of the component drawn part of the motor vehicle can be determined.
  • the closing device is a locking mechanism of a motor vehicle with which a side door of a motor vehicle is pulled
  • the position of the door and thus the gap during tightening can be determined by means of the detection means.
  • the measure between the moving door and the body is determined.
  • the gap determines in particular the area that, for example, a Hand of an operator between the movable member, preferably the door, and the body is open when the door is closed.
  • the means for detection is a sensor or a switching means, in particular a micro-switch.
  • a means for detecting for example, a rotation sensor can be used which detects the rotational movement of the moving component, in particular the rotary latch.
  • Microswitches are inexpensive, whereas rotary sensors allow a very accurate determination of a moving component and its position.
  • the closing pawl falls only in a range of ⁇ 10 mm, preferably ⁇ 8 mm and more preferably ⁇ 6 mm in the component to be moved. At this time, therefore, therefore, must first take place a monitoring of Zuziehvorganges. From a gap of ⁇ 4 mm, it is no longer possible for an operator, for example with his or her fingers, to get into the gap between, for example, the door and the body. The range ⁇ 4 mm can then be excluded from monitoring, for example. Preferably, monitoring the gap dimension of 10-4 mm, preferably 8-4 mm and more preferably 6-4 mm is considered to be an advantageous embodiment.
  • the means for detecting a position cooperates with the controller in such a way that by means of detecting a current increase in the electrical Drive a interruption of the closing process is effected.
  • a current increase in the electrical Drive indicates that the closing process is subject to a great deal of stress.
  • the controller can determine whether the deviation of the current increase is such that the current increase lies outside a tolerance window, so that the closing process can be interrupted. For example, if the closing drive acts on a locking mechanism of a lock in a side door of a motor vehicle, then the door arrives, for example, in a main catch of the locking mechanism of the side door lock.
  • the closing process that is, for example, a Ziehiehklinke comes into engagement with the catch and moves the catch such that the catch is transferred from a pre-locking position to a main latching position.
  • the closing device must move the door against the door seal, so that with increasing closing position and a reduction of the gap dimension, a higher force is needed for pulling.
  • the force can be determined in a tolerance range, so that deviations outside the tolerance range or a predefinable tolerance window can be detected and the controller is able to interrupt the closing process, possibly eject the closing pawl and / or initiate a reversing of the closing process.
  • the current increase can thus be utilized in an advantageous manner as a security measure when closing.
  • the movable component is a door, a flap, a cover or a hood of a motor vehicle.
  • the movable component is moved by means of the closing device, wherein the component conforms to the motor vehicle or the body in such a way that no gap or only very small gap dimensions are present.
  • the gap dimensions are kept as low as possible or, for example, in the case of a convertible roof cover causes a secure closing.
  • the in the sense of the invention used possibility of detecting the increase in current during automatic closing offers the advantage that an electronic control signal can be generated to interrupt the closing process.
  • the closing device interacts directly with the locking mechanism or a retaining strap, this results in a further advantageous embodiment of the invention.
  • the closing takes place depending on the point of application of the closing device such that the components, such as flaps, covers or doors, are transferred from a first closed position to a second closed position. If, for example, a locking mechanism of a motor vehicle lock is engaged, then the door or flap can be transferred from a pre-locking position of the locking mechanism into a main locking position. If the closing device acts on the tether, it is also possible to move or pull the door or flap over a wider area.
  • the closing is continuously monitored whether the closing and in particular the current consumption of the drive in the tolerance range or tolerance window of the current consumption, so as to draw a conclusion on a possible hazard to an operator can. If the rotary latch can be moved by means of the closing device, this results in an advantageous embodiment variant of the invention.
  • a movement of the rotary latch can take place in such a way that, for example, a closing pawl engages positively and / or positively with the rotary latch. If the catch is moved by means of the closing device and, for example, by means of a closing pawl, the catch engaging with the lock holder can move the door or flap or seat from a first engagement position into the lock holder into the main catch position or an overstroke position.
  • the means for detecting the position of the rotary latch is arranged.
  • the sensor means can engage directly on the rotary latch, so that monitoring is carried out very precisely and over the closing range which is important for an operator of the motor vehicle.
  • the area of the tightening, which can lead to injury or pinching is of interest.
  • a further embodiment results when a variable Zuziehmoment be provided by means of the closing device.
  • a changing closing torque can be controlled by the controller, a tolerance window being monitored at each instant so that the current can not deviate beyond the tolerance window without the controller generating at least one warning signal or the closing process interrupts, releases the catch or reverses the closing process. In any way thus can be prevented for the operator jamming and it can not lead to injury to the operator.
  • FIG. 1 shows a part of a motor vehicle lock 1. Shown is a locking mechanism 2 from a rotary latch 3, a Vorrastsperrklinke 4 and a Hauptrastsperrklinke 5.
  • the rotary latch 3 is pivotally mounted about an axis 6 and pawls 4, 5 about an axis 7. To achieve a closed position, the rotary latch 3 is pivotable about the axis 6 in the direction of arrow P, for example, in a lock plate of the motor vehicle lock 1 storable. Shown in Figure 1, the pre-locking position, wherein the Vorrastsperrklinke 4 can be brought into engagement with a locking contour 8 on the rotary latch 3.
  • a closing pawl 10 is received in a pivotable manner via a Z Ziehiehweg Z in the motor vehicle lock.
  • the Zuziehweg Z is shown as a dotted line and a circular arc in the figure 1.
  • the lock holder 14 wherein the lock holder 14 is already engaged with the rotary latch 3 in the pre-locked position.
  • the closing pawl 10 as well as the rotary latch 3 may each have a contour 15, 16, which is designed such that upon reaching the rotary latch 3 with the lock holder 14 a frictional connection, that is only for example a frictional connection between closing pawl 10 and rotary latch. 3 can be produced.
  • the rotary lobe contour 15 but also the Zuziehklinkenkontur 16 may be formed such that in a first Zuziehweg a frictional connection can be achieved, whereas on a second Zuziehweg a positive connection can be achieved.
  • FIG. 2 shows a diagram in which the closing path Z is represented in millimeters by the closing force in Newton. Entered is a pre-rest position VR and a main rest position HR. In addition, an overrunning position UH is again entered, since the closing device 9 moves the rotary latch into an overstroke position so that the main latching pawl 5 can engage in the latching contour 8.
  • a pre-locking position is usually at a door gap of about 6 mm. In the main position the door is closed.
  • the overstroke position indicates the path of the rotary latch, which moves the rotary latch over the main latching position, so that the pawl 5 can fall into the latching contour 8 of the rotary latch 3.
  • a locking mechanism 2 with two pawls 4, 5 is shown. Of course, it is also conceivable that only one pawl 4, 5 is present.
  • the Z Ziehiehweg Z describes the way over which the closing pawl 10, the rotary latch 3 is driven by an electric motor.
  • the closing pawl 10 already engages when the catch 3 has engaged the lock holder 14.
  • a tightening path Z of 10 mm plus an overstroke is reproduced.
  • the closing pawl 10 moves the catch 3 in the direction of the arrow P via a closing path from a door gap of 10 mm to a door gap of 4 mm.
  • the rotation Trap 3 is moved with a force of 100 Newton or moved into the closed position into it.
  • the Kraftwegverlauf is denoted by K in the diagram.
  • the course of the force path via the imposition of a door gap of 4 mm until the door closes in the main catch or in an overstroke ÜH is denoted by FO in the diagram.
  • the closing movement according to the invention is not bound to the locking positions VR, HR. Rather, it is conceivable according to the invention to lay the adhesion so far in the direction of the main-load position HR that the door or flap is already closed for the most part. Only when large forces are necessary for closing, for example, against the pressure of a door seal, a positive locking FO between Zuziehklinke 10 and rotary latch 3 is generated, whereby a safe closing and holding the rotary latch is possible.
  • a torque in the direction of arrow P is introduced into the rotary latch 3 by means of the closing pawl 10.
  • the torque is proportional to a current consumption and proportional to a force F, which is entered in the ordinate axis in FIG. If, during the closing process, a line of force curve 17, 18 results, which results from the frictional connection K and the lines of force 17 or 18, a tolerance window TO can be specified by means of the control, which must not be exceeded. If the force F reaches a limit force line 19, as indicated by dashed lines in FIG. 2, there is the possibility that the control interrupts the closing process.
  • the control can detect trapping and / or obstruction during the tightening process.
  • the current increase is thus as a measure of a proper course of the closing process.
  • a malfunction or jamming are detected here by means of an excessive current or an excessive force, so that an interruption, notching of Zuziehantriebs and / or reversing the Zuziehantriebs can be initiated.
  • a sensor as means for detecting a position 20 is shown by way of example in FIG.
  • the sensor 20 can detect, for example as a rotary encoder, the rotational movement of the rotary latch 3 or be designed, for example, as a microswitch, so that the closing movement Z can also be detected.
  • the sensor 20 is directly connected to the controller S, wherein the controller S in turn monitors the power consumption of the motor M.
  • the controller is thus able, starting from the movement signal of the sensor 20 to set the current consumption of the motor M in proportion and thus to determine an excessive force or an excessive current consumption of the motor M with respect to the closing process. If the force exceeds the force limit line 19 or an excessively high current consumption is determined on the motor M by means of the control S, then the closing process can be interrupted.
  • the closing pawl 10 can be brought out of engagement with the rotary catch 3.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Schloss (1) für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre (2) aus einer Drehfalle (3) und mindestens einer Sperrklinke (4, 5), einer Zuzieheinrichtung (9), einem elektrischen Antrieb, und einem Drehmomentenwandler, wobei mittels des Drehmomentenwandlers ein veränderbares Drehmoment in der Zuzieheinrichtung (9) einstellbar ist, und wobei das Zuziehen zumindest bereichsweise mittels eines Kraftschlusses (K) erzielbar ist.

Description

Beschreibung
Schloss mit Zuzieheinrichtung für ein Kraftfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einer Zuzieheinrichtung, einem elektrischen Antrieb und einem Drehmomentenwandler, wobei mittels des Drehmomentenwandlers ein veränderbares Drehmoment in der Zuzieheinrichtung einstellbar ist.
Um den Komfort in einem Kraftfahrzeug zu steigern und eine möglichst einfache Bedienung eines Kraftfahrzeuges zu ermöglichen, werden mehr und mehr Komfortfunktionen in das Kraftfahrzeug integriert. So ist es beispielsweise bekannt, dass Kraftfahrzeugtüren, -klappen oder -hauben mittels einer Zuziehein- richtung geschlossen werden. Dies kann einerseits darin begründet sein, dass einerseits ein leichtes Schließen der Tür ermöglicht wird, andererseits kann dies darin begründet liegen, dass zum Beispiel auf einen Türaußengriff verzichtet werden soll, um ein entsprechendes Design zu erzielen oder die Bedienung zu vereinfachen, indem die Tür selbständig schließbar ist. Insbesondere bei vollau- tomatischen Heckklappen sind solche Zuzieheinrichtungen vielfach im Einsatz. Diese Klappen können beispielsweise ohne eine manuelle Betätigung der Klappe selbst zum Beispiel lediglich mit einer Funkfernsteuerung betätigt werden.
So betrifft beispielsweise die DE 101 40 365 A1 einen Servoschlosshalter für einen Kraftfahrzeugtürverschluss, wobei der Begriff „Servoschlosshalter" für einen Schlosshalter verwendet wird, bei dem ein automatisches Zuziehen erfolgt. Dabei ist ein Schließbolzen des Kraftfahrzeugtürverschlusses an einem verstellbaren Betätigungsschwinger angebracht. Außerdem ist ein Antrieb für die Betätigungsschwinger vorgesehen. Der Antrieb überführt die Betätigungs- schwinger mit dem Schließbolzen sowie eine den Schließbolzen umfassende Drehfalle und folglich eine zugehörige Tür aus einer Vorraststeilung in eine Hauptraststellung motorisch. Ein zusätzlicher Sperrhebel sorgt dafür, dass die Betätigungsschwinge bei manueller Überführung der Tür von der Vorraststel- lung in die Hauptraststellung in dieser Position festgehalten wird.
Solche mit einer Zuzieheinrichtung versehenen Schlosshalter kommen grund- sätzlich bei allen denkbaren Türen an einem Kraftfahrzeug zum Einsatz. So ist nicht nur eine Beaufschlagung von Seitentüren, sondern auch von Kofferraumklappen, Heckklappen oder Motorhauben denkbar und wird im Rahmen der Erfindung mitumfasst. Mit Hilfe der auf diese Weise realisierten Zuzieheinrichtung kann nun die betroffene Tür bzw. Fahrzeugtür aus der bereits angesprochenen Vorraststeilung in eine Hauptraststellung gegen den Widerstand von beispielsweise einer Dichtung verlagert werden.
Eine weitere konstruktive Auslegung einer Zuzieheinrichtung ist Gegenstand der DE 198 28 040 B4. Hier geht es um eine kraftunterstützte Schließeinrich- tung für Türen, Klappen, Verdecke oder Dächer von Kraftfahrzeugen und insbesondere Personenkraftwagen, bei welcher an einer Drehfalle ein schwenkbares Anschlagelement angeordnet ist. Außerdem verfügt die mit der Drehfalle wechselwirkende Sperrklinke ebenfalls über ein schwenkbares Anschlagelement. Die beiden Anschlagelemente wirken mit einer Steuerscheibe beim Öff- nungs- oder Schließvorgang zusammen. Die Steuerscheibe ist Bestandteil eines Stellantriebes, mit dessen Hilfe sowohl ein Öffnungs- als auch ein Schließvorgang bewirkt werden können.
In der DE 20 2008 015 089 U1 wird so vorgegangen, dass ein Achsgleich zu einer Achse einer Drehfalle des Gesperres gelagerter Übertragungshebel vorgesehen ist. Zusätzlich ist eine Antriebsklinke auf einem Übertragungselement gelagert. Die Antriebsklinke ist ihrerseits mittels eines Bowdenzuges oder eines anderen Verbindungsmittels an den Antrieb angeschlossen. Bei einem gattungsbildenden Stand der Technik wird mittels einer Zuzieh- oder Antriebsklinke und unter Zuhilfenahme eines Bowdenzuges mit einem separaten externen Antrieb eine Drehfalle von einer Vorrastposition in eine Hauptrast- Position überführt. Die Zuzieheinrichtung weist dabei einen Bowdenzug auf, der über eine Kurvenscheibe mit einem Drehmomentenwandler verbunden ist. Ein elektrischer Antrieb greift dazu zum Beispiel mittels eines Schneckenrades auf ein Zahnrad auf, wobei das Zahnrad zusätzlich eine Kurvenscheibe aufweist. Der Bowdenzug ist dabei derart mit der Kurvenscheibe verbunden, dass ein vom Antriebsweg abhängiges Drehmoment erzeugbar ist.
Vorzugsweise wird dabei ein progressiv ansteigendes Drehmoment erzielt, so dass ein in Abhängigkeit der Stellung der Kurvenscheibe unterschiedliches Zu- ziehmoment an der Drehfalle bereitstellbar ist. Der Drehmomentenwandler erzeugt somit eine vom Antriebsweg abhängige Kraft, die zum Zuziehen, dass heißt einem Überführen der Drehfalle von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition, notwendige Zuziehkraft. Dies ist beispielsweise deshalb vorteilhaft, weil beim Überführen der Drehfalle von der Vorrastposition in die Hauptrastpo- sition die Drehfalle gegen einen Dichtungsdruck aus einer zum Beispiel Türdichtung bewegt werden muss.
Die bekannten Zuzieheinrichtungen bei Kraftfahrzeugtürverschlüssen haben sich grundsätzlich bewährt, stoßen jedoch in der Praxis oftmals an Grenzen bzw. sind verbesserungsbedürftig. Das lässt sich im Kern darauf zurückführen, dass die vom Antrieb bereitgestellte Kraft zwar ausreichend und gemäß dem gattungsbildenden Stand der Technik auch variabel an die benötigte Kraft anpassbar ist, um aber eine Komfortfunktion in Bezug auf größere Zuziehwege bereitstellen zu können sind weitere Maßnahmen notwendig. Oder anders aus- gedrückt, stehen nicht für alle Komfortfunktionen beim Zuziehen eines Kraftfahrzeugs Lösungen bereit, die auch allen sicherheitsrelevanten Merkmalen beim automatischen Schließen von Kraftfahrzeugen gerecht werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Schloss für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine Zuzieheinrichtung für ein Schloss bereitzustellen, mit dem auch größere Zuziehwege für zum Beispiel eine Kraftfahrzeugtür realisiert werden können, ohne dass die Si- cherheit des Bedieners eines Kraftfahrzeugs beeinträchtigt wird. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, eine konstruktiv günstige und kostensparende Lösung bereitzustellen. Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1 . Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschreibung und den Unteran- Sprüchen beschriebenen Merkmale möglich.
Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Schloss für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, aufweisend ein Ge- sperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einer Zuziehein- richtung, einem elektrischen Antrieb und einem Drehmomentenwandler, wobei mittels des Drehmomentenwandlers ein veränderbares Drehmoment in der Zuzieheinrichtung einstellbar ist und wobei das Zuziehen zumindest bereichsweise mittels eines Kraftschlusses erzielbar ist. Durch die zumindest bereichsweise während des Zuziehens übertragene Kraft in Form eines Kraftschlusses ist nun die Möglichkeit geschaffen, dass auch größere Zuziehwege für ein Kraftfahrzeug bzw. ein beweglich am Kraftfahrzeug angeordnetes Bauteil ohne Sicherheitsrisiko für den Bediener automatisch durchführbar sind. Ein Sicherheitsrisiko entsteht dann, wenn ein beweglich am Kraftfahrzeug angeordnetes Bauteil mittels eines elektrischen Antriebes bewegt wird, wodurch es zu einem Einklem- men eines Bedieners kommen kann.
Insbesondere bei Klappen oder Türen sind sehr hohe Zuziehkräfte bereitzustellen, die eine Tür oder Klappe gegen den Druck einer Dichtung schließen müssen. Wird nun die Tür oder Klappe oder ein anderes bewegliches Bauteil derart zugezogen, dass lediglich ein Kraftschluss in der Zuzieheinrichtung vorliegt, so kann das Bauteil am Kraftfahrzeug bewegt werden, wird aber beispielsweise eine Person oder ein Gegenstand von dem beweglichen Teil eingeklemmt, so kann der Kraftschluss überwunden werden und der Zuziehvorgang ist unterbrechbar. Dazu muss lediglich eine über den Kraftschluss hinausgehende Kraft beim Einklemmen erzeugt werden, um den Zuziehvorgang zu unterbrechen bzw. einen Teil der Zuzieheinrichtung auszukuppeln. Der Kraftschluss ermög- licht es hierbei, dass Sicherheitsrisiko eines Einklemmens zu eliminieren.
Als Schloss für ein Kraftfahrzeug können verschiedene Schlösser und Betätigungselemente zum Einsatz kommen. Das Schloss kann als kompakte Baueinheit zum Beispiel in einer Seitentür, Schiebetür oder im Bereich von Klappen oder Deckeln oder Abdeckungen zum Einsatz kommen. Darüber hinaus ist es auch vorstellbar, dass zum Beispiel Haubenschlösser, Hilfsschlösser wie beispielsweise in Transportern, verwendet werden.
Ein Gesperre in einem Kraftfahrzeugschloss weist eine Drehfalle und mindes- tens eine Sperrklinke auf, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in einer gesperrten Position haltbar ist. Dabei kommen zweistufige Sperrmechanismen aus einer Vorrast und einer Hauptrast wie auch Systeme mit einer oder zwei Sperrklinken zum Einsatz. Auf das Gesperre wirkt ein Auslösehebel, wobei der Auslösehebel zum Beispiel durch eine Schwenkbewegung die eine oder mehreren Sperrklinken außer Eingriff mit der Sperrfalle bringt. Vorzugsweise ist der Auslösehebel schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss und bevorzugt in einem Gehäuse und/oder einem Schlosskasten des Kraftfahrzeugschlosses gelagert.
Die Zuzieheinrichtung weist einen elektromotorischen Antrieb auf und arbeitet mit einem Drehmomentenwandler zusammen. Dabei kann der elektrische Antriebe mit dem Drehmomentenwandler unmittelbar im Schloss angeordnet sein oder als separates Modul zum Beispiel mittels eines Bowdenzugs mittelbar oder unmittelbar mit der Drehfalle zusammenwirken. Dies meint, dass zum Beispiel ein elektromotorischer Antrieb mit einem entsprechenden Getriebe als Drehmomentenwandler als separates Modul ausgebildet ist und das separate Modul zum Beispiel mittels eines Bowdenzuges mit einem Schlossgehäuse des Schlosses verbunden ist. Die Bowdenzugseele kann dann zum Beispiel mit einer Zuziehklinke verbunden sein, wobei die Zuziehklinke unmittelbar auf die Drehfalle einwirken kann. Die Zuziehklinke ist dann schwenkbeweglich im Schloss angeordnet, und zwar derart, dass die Zuziehklinke über den Zuziehweg mit der Drehfalle in Eingriff bringbar ist.
Es ist aber auch vorstellbar, dass die Zuzieheinrichtung unmittelbar am Schloss oder sogar in das Schloss integriert ist. Dabei ist es zum Beispiel vorstellbar, dass der elektrische Antrieb und der Drehmomentenwandler, zum Beispiel in Form eines Getriebes, unmittelbar mit der Drehfalle verbunden sind. Dazu kann beispielsweise ein elektrischer Motor mit einem Spindeltrieb zusammenwirken, wobei der Spindeltrieb die Zuziehklinke bewegt. Die Zuziehklinke kann in diesem Fall schwenkbeweglich im Schloss derart angeordnet sein, dass die Zu- ziehklinke über den Zuziehweg mit der Drehfalle in Eingriff bringbar ist.
Als Momentenwandler kann zum Beispiel ein Getriebe oder eine Mechanik dienen, mit der zumindest unterschiedliche Kräfte bzw. Momente in die Drehfalle einleitbar sind. Der Drehmomentenwandler ermöglicht es dabei, dass zumin- dest bereichsweise, das heißt über den Zuziehweg veränderbares Moment erzeugbar ist, so dass die Drehfalle mit unterschiedlichen Kräften bzw. Momenten beaufschlagbar ist.
Das Zuziehen erfolgt zumindest bereichsweise mittels eines Kraftschlusses. Das bedeutet, dass während des elektromotorischen Zuziehens zumindest über einen Teil der Zuziehbewegung hinweg und bevorzugt über einen ersten Teil die Zuziehmechanik derart ausgebildet ist, dass eine lösbare Verbindung zwischen zum Beispiel einer Zuziehklinke und der Drehfalle herstellbar ist. Mit anderen Worten ist zwischen der Zuziehklinke und der Drehfalle eine Verbindung herstellbar, die unterbindbar ist. So kann beispielsweise der Kraftschluss beim Zuziehen der Drehfalle dadurch überwunden werden, dass ein Bediener des Kraftfahrzeugs eine Tür oder Klappe manuell ergreift und somit den Kraft- schluss überwindet, wodurch ein Zuziehen unterbrechbar ist.
In einer Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dann ein Vorteil, wenn in einer ersten Zuziehbewegung der Drehfalle die Zuzieheinrichtung ein Zuziehmoment mittels eines Kraftschlusses in die Drehfalle einleitbar ist und wenn in einer zweiten Zuziehbewegung der Drehfalle die Zuzieheinrichtung ein Zuziehmoment mittels eines Formschlusses in die Drehfalle einleitbar ist. Durch die Kombination aus einer ersten Zuziehbewegung mittels eines Kraftschlusses und einer zweiten Zuziehbewegung mittels eines Formschlusses kann ein sicheres Zuziehen auch über größere Strecken bzw. Zuziehbewegungen erzielt werden. Das Zuziehen erfolgt dabei im ersten Bereich der Zuziehbewegung mittels eines Kraftschlusses und ist zum Beispiel vom Bediener oder einem Mittel, das das Schließen der Tür oder Klappe verhindert, unterbindbar. So kann sich beispielsweise ein Mantel oder eine Hand im Bereich der Tür oder Klappe befinden und dieses Mittel zum Verhindern verhindert dann ein weiteres Zuziehen, indem der Kraftschluss überwunden wird und der Zuziehvorgang unterbrechbar ist. Erst wenn in einem zweiten Bereich der Zuziehbewegung ein Formschluss zwischen der Drehfalle und der Zuzieheinrichtung eingetreten ist, ist die Zuziehbewegung nicht länger unterbrechbar. Im ersten Bereich ist somit ein leicht unterbrechbares Zuziehen ermöglicht, wohingegen im zweiten Bereich mittels des Formschlusses ein Zuziehen auch gegen die Kraft zum Beispiel einer Tür- oder Klappendichtung ermöglicht wird bzw. ermöglichbar ist. Weist die Drehfalle eine Hauptrastposition, insbesondere eine Vorrastposition und eine Hauptrastposition auf, wobei die Zuziehklinke unabhängig von der Rastposition mit der Drehfalle in Eingriff bringbar ist, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung. In vorteilhafter Weise kann die Zuziehklinke auch bereits dann mit der Drehfalle in Eingriff gebracht wer- den, wenn noch keine Rastposition der Drehfalle erreicht ist. In diesem Falle wäre beispielsweise die Tür oder Klappe oder Schiebetür lediglich angelehnt, aber noch nicht verrastet mit dem Gesperre des Schlosses. Hierdurch besteht die Möglichkeit, die Drehfalle über einen großen Bereich zu bewegen und somit auch die Tür oder Klappe über einen großen Zuziehbereich mittels der Zuzieheinrichtung zu schließen. Die Zuzieheinrichtung kann eine Zuziehklinke aufweisen, wobei die Zuziehklinke mit der Drehfalle in Eingriff bringbar ist. Darüber hinaus kann die Zuzieheinrichtung einen Bowdenzug und/oder ein Getriebe aufweisen. In beiden Fällen ergeben sich vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung, wobei die Zuziehklinke eine konstruktiv einfache Möglichkeit bietet, um einerseits einen Kraft- schluss und andererseits einen Formschluss zwischen Zuziehklinke und Drehfalle herzustellen. Darüber hinaus ist es auch vorstellbar, dass der Kraftschluss durch eine Verbindung zwischen elektromotorischem Antrieb und Getriebe und einem Bowdenzug herstellbar ist. Mit anderen Worten kann die Verbindung zwischen Bowdenzug bzw. Bowdenzugseele und Getriebe derart ausgestaltet sein, dass über einen ersten Zuziehbereich, das heißt eine erste Zuziehbewegung ein Kraftschluss vorliegt, wohingegen über einen zweiten Zuziehbereich bzw. den zweiten Teil der Zuziehbewegung ein Formschluss zwischen Getriebe und Bowdenzugseele herstellbar ist. Der Kraftschluss in der Zuzieheinrichtung kann dabei mittels des Bowdenzuges und/oder mittels des Getriebes und/oder mittels der Zuziehklinke erzeugbar sein. Die Erzielung des Kraftschlusses in der Zuzieheinrichtung ist somit nicht an die Kombination der Mittel gebunden, sondern kann auch aus einer Kombination der in der Zuzieheinrichtung bzw. im Schloss vorhandenen Bestandteile erzielbar sein. Im Getriebe kann beispielsweise eine Rutschkupplung vorliegen, der Bowdenzug kann über eine halbschlüssige Verbindung antreibbar sein und die Zuziehklinke kann beispielsweise derart ausgeformt sein, dass über einen ersten Zuziehweg lediglich eine reibschlüssige Verbindung zwischen Zuziehklinke und Drehfalle vorliegt. Die Kombination aus Reibschluss und Form- schluss ermöglicht dann, in der Zuzieheinrichtung, dass einerseits ein Kraftschluss und andererseits ein Formschluss herstellbar ist. In einer Ausführungsform der Erfindung ist das Zuziehmoment in der ersten Zuziehbewegung geringer als das Zuziehmoment in der zweiten Zuziehbewegung. Die Aufteilung der in der Zuziehbewegung und einer Anpassung der übertragbaren Kräfte bzw. Momente in den unterschiedlichen Bewegungen der Zuzieheinrichtung ermöglicht es hierbei, dass auch mit geringen Kräften ein Zuziehen unterbindbar ist. Insbesondere im Bereich des Kraftschlusses, das heißt in der ersten Zuziehbewegung kann dann mittels eines sehr geringen Moments die Tür zugezogen werden, woraus resultiert, dass auch mit sehr geringen Kräften zum Beispiel ein Bediener des Kraftfahrzeugs, unter anderem auch ein Kind, in der Lage ist, die Zuziehbewegung im ersten Teil des Zuzie- hens zu unterbinden bzw. zu stoppen. Wird im ersten Teil der Zuziehbewegung die Zuziehbewegung unterbrochen, so gelangt die Zuzieheinrichtung außer Eingriff, der Kraftschluss wird überwunden und die Tür und/oder Klappe ist offenbar.
In einer Ausführungsform der Erfindung ist mittels der Zuzieheinrichtung in der ersten Zuziehbewegung eine Zuziehkraft von ca. 100 Newton und in einer zweiten Zuziehbewegung eine Zuziehkraft von ca. 500 Newton erzeugbar bzw. mittels der Zuzieheinrichtung bereitstellbar. Eine geringe Kraft zum Zuziehen wäh- rend der kraftschlüssigen Übertragung der Kraft in der Zuzieheinrichtung ermöglicht ein leichtes Unterbrechen des Zuziehvorgangs auch durch zum Beispiel eine Kinderhand. Ein Einklemmen während des Zuziehens und insbesondere während des ersten Teils der Zuziehbewegung kann somit gewährleistet werden. Die sehr geringen Kräfte von 80 bis etwa 120 Newton ermöglichen es hierbei, dass zwar eine Tür oder Klappe bewegbar ist, ein Unterbrechen aber der Zuziehbewegung aber leicht möglich ist. Erst im zweiten Teil der Zuziehbewegung wird mit hoher Kraft von etwa 500 Newton gezogen bzw. ein Drehmoment in die Drehfalle eingeleitet, so dass auch in die Kraft zum Beispiel einer Tür oder Klappendichtung ein sicheres Zuziehen der Tür und ein Überführen in eine Hauptrastposition ermöglichbar ist. In vorteilhafter Weise kann eine Zuziehbewegung der Drehfalle mit einem Erreichen eines Eingreifens der Drehfalle in einem Schlosshalter einleitbar sein, was eine weitere Ausführungsform der Erfindung darstellt. Unabhängig von der jeweiligen Rastposition wird mittels der Zuzieheinrichtung und mittels der Drehfal- le die Schließbewegung erzeugt. Gelangt somit die Drehfalle mit dem Schlosshalter, dem Schlosshalterbolzen oder einem Schließbügel in Wirkverbindung, so kann mittels der Drehfalle eine Zuziehbewegung der Tür oder Klappe eingeleitet bzw. initialisiert werden. Wird bereits zu diesem Zeitpunkt die Drehfalle elektromotorisch angetrieben bzw. mittelbar mittels der Zuzieheinrichtung ange- trieben, so kann über einen sehr breiten Schließbereich der Tür hinweg eine Schließbewegung elektromotorisch angetrieben, das heißt automatisch erfolgen. Dabei ist die Schließbewegung nicht an das Erreichen einer Rastposition, das heißt einer Vorrastposition oder einer Hauptrastposition des Gesperres gebunden, sondern kann bereits beim Erreichen des Schlosshalters mittels der Drehfalle initialisierbar sein.
Ist die erste Zuziehbewegung von einem Erreichen eines Eingreifens der Drehfalle in einen Schlosshalter bis zu einer Schließstellung von 4 mm ausführbar ist. Das Zuziehen vom Eingreifen der Drehfalle in den Schlosshalter bis zu einer Stellung, in der die Tür oder Klappe bereits bis auf 4 mm geschlossen ist, bietet ein Höchstmaß an Sicherheit. Während der ersten Zuziehbewegung liegt lediglich ein Kraftschluss vor, so dass bis zu einem Schließbereich von 4 mm die Schließbewegung unterbrechbar ist. Erst bei einer Schließstellung von 4 mm greift dann der Formschluss in der zweiten Zuziehbewegung. 4 mm bilden ein Spaltmaß an der Tür oder Klappe ab, die ein Eingreifen zum Beispiel mittels einer Hand oder eines Fingers unterbinden. Bei einer Schließstellung von 4 mm kann somit der formschlüssige Zuziehakt erfolgen, wodurch ein Höchstmaß an Sicherheit für den Bediener des Kraftfahrzeuges erzielbar ist. Das Spaltmaß in Bezug auf das Erreichen der Drehfalle in den Eingriffsbereich mit dem Schloss- halter kann hingegen variabel ausfallen und ist je nach Bauart des Kraftfahrzeugs unterschiedlich. Vorstellbar ist es aber, dass das Eingreifen der Drehfalle bei einem Spaltmaß von 25 mm, vorzugsweise 20 mm und noch bevorzugter von 15 mm und ganz besonders bevorzugt bei einem Spaltmaß von 10 mm eingreift. Die erste Zuziehbewegung kann daher Spaltmaße von mehr oder weniger als 20 mm mittels einer kraftschlüssigen Bewegung zuziehen, ohne dass ein Sicherheitsrisiko für den Bediener auftritt. Die erfindungsgemäße Ausbil- dung der Zuzieheinrichtung ermöglicht dabei auch eine konstruktiv günstige und kostengünstige Lösung des Zuziehens, da auf größtenteils gleiche Bauteile zurückgegriffen werden kann, wobei zum Teil und je nach Ausführungsform lediglich konstruktive Änderungen an bestehenden Bauteilen abzuändern sind. Gemäß dem Patentanspruch 1 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Schloss für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, aufweisend ein Ge- sperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einer Zuzieheinrichtung mit einem elektrischen Antrieb und einem Sensor zur Erfassung einer Stellung des Gesperres und einer Steuerung für die Zuzieheinrichtung, wobei zumindest ein Mittel zur Erfassung einer Position eines Mittels der Zuzieheinrichtung bewegbaren Bauteils vorgesehen ist und das Mittel zur Erfassung mit der Steuerung zusammenwirkt. Durch das erfindungsgemäße Zusammenwirken zwischen dem Mittel zur Erfassung einer Position des zu bewegenden Bauteils in Kombination mit der Zuzieheinrichtung ist die Steuerung in der Lage, positionsgenau die Lage des Bauteils zu erfassen. Insbesondere besteht dadurch die Möglichkeit, dass die Bewegung, die mittels der Zuzieheinrichtung in das Bauteil eingeleitet worden ist, zu jedem Zeitpunkt zu unterbrechen. Die Steuerung ist somit in der Lage, unabhängig von der Position des Bauteils während des Eingriffs mit der Zuzieheinrichtung den Zuziehvorgang zu unterbre- chen. Der Zuziehvorgang kann unterbrochen werden, indem ein Strom der Zuzieheinrichtung unterbrochen wird, indem beispielsweise eine in Eingriff befindliche Zuziehklinke ausgeworfen wird und/oder dadurch unterbrochen werden, dass der Zuziehvorgang reversiert wird. Hierdurch kann zum Beispiel ein Einklemmen eines Bedieners verhindert werden.
Insbesondere bei Klappen oder Türen sind sehr hohe Zuziehkräfte bereitzustellen, da die Zuziehkräfte eine Tür oder Klappe gegen den Druck einer Dichtung schließen müssen. Wird nun die Tür oder Klappe oder ein anderes bewegliches Bauteil derart zugezogen, dass während des Zuziehens eine Überwachung des mit dem Zuziehmoment beaufschlagten Bauteils vorgenommen wird, so kann der Zuziehvorgang unterbrochen werden.
Als Schloss für ein Kraftfahrzeug können verschiedene Schlösser und Betätigungselemente zum Einsatz kommen. Das Schloss kann als kompakte Baueinheit zum Beispiel in einer Seitentür, Schiebetür oder im Bereich von Klappen oder Deckeln oder Abdeckungen zum Einsatz kommen. Darüber hinaus ist es auch vorstellbar, dass zum Beispiel Haubenschlösser, Hilfsschlösser wie beispielsweise in Transportern verwendet werden.
Ein Gesperre in einem Kraftfahrzeugschloss weist eine Drehfalle und mindestens eine Sperrklinke auf, wobei die Drehfalle mittels der Sperrklinke in einer gesperrten Position haltbar ist. Dabei kommen zweistufige Sperrmechanismen aus einer Vorrast und einer Hauptrast wie auch Systeme mit einer oder zwei Sperrklinken zum Einsatz.
Auf das Gesperre wirkt ein Auslösehebel, wobei der Auslösehebel zum Beispiel durch eine Schwenkbewegung die eine oder mehreren Sperrklinken außer Eingriff mit der Sperrfalle bringt. Vorzugsweise ist der Auslösehebel schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss und bevorzugt in einem Gehäuse und/oder einem Schlosskasten des Kraftfahrzeugschlosses gelagert. Die Zuzieheinrichtung weist einen elektromotorischen Antrieb auf und arbeitet mit einem Drehmomentenwandler zusammen. Dabei kann der elektrische Antriebe mit dem Drehmomentenwandler unmittelbar im Schloss angeordnet sein oder als separates Modul zum Beispiel mittels eines Bowdenzugs mittelbar oder unmittelbar mit der Drehfalle zusammenwirken. Dies meint, dass zum Beispiel ein elektromotorischer Antrieb mit einem entsprechenden Getriebe als Drehmomentenwandler als separates Modul ausgebildet ist und das separate Modul zum Beispiel mittels eines Bowdenzuges mit einem Schlossgehäuse des Schlosses verbunden ist. Die Bowdenzugseele kann dann zum Beispiel mit einer Zuziehklinke verbunden sein, wobei die Zuziehklinke unmittelbar auf die Drehfalle einwirken kann. Die Zuziehklinke ist dann schwenkbeweglich im Schloss angeordnet, und zwar derart, dass die Zuziehklinke über den Zuzieh- weg mit der Drehfalle in Eingriff bringbar ist.
Es ist aber auch vorstellbar, dass die Zuzieheinrichtung unmittelbar am Schloss oder sogar in das Schloss integriert ist. Dabei ist es zum Beispiel vorstellbar, dass der elektrische Antrieb und der Drehmomentenwandler, zum Beispiel in Form eines Getriebes, unmittelbar mit der Drehfalle verbunden sind. Dazu kann beispielsweise ein elektrischer Motor mit einem Spindeltrieb zusammenwirken, wobei der Spindeltrieb die Zuziehklinke bewegt. Die Zuziehklinke kann in diesem Fall schwenkbeweglich im Schloss derart angeordnet sein, dass die Zuziehklinke über den Zuziehweg mit der Drehfalle in Eingriff bringbar ist.
Als Momentenwandler kann zum Beispiel ein Getriebe oder eine Mechanik dienen, mit der zumindest unterschiedliche Kräfte bzw. Momente in die Drehfalle einleitbar sind. Der Drehmomentenwandler ermöglicht es dabei, dass zumindest bereichsweise, das heißt über den Zuziehweg veränderbares Moment er- zeugbar ist, so dass die Drehfalle mit unterschiedlichen Kräften bzw. Momenten beaufschlagbar ist.
Das Zuziehen erfolgt unter ständiger Erfassung der Bewegung des Bauteils, wobei das Mittel zur Erfassung der Steuerung ein Signal überträgt, so dass zu jedem Zeitpunkt des Zuziehens die Position des Bauteils bzw. die Position des Mittels des Bauteils zugezogenen Teils des Kraftfahrzeugs bestimmbar ist. Ist, wie vorstehend beschrieben, die Zuzieheinrichtung ein Gesperre eines Kraftfahrzeugs, mit dem eine Seitentür eines Kraftfahrzeugs zugezogen wird, so kann mittels des Mittels zur Erfassung die Position der Tür und somit das Spaltmaß während des Zuziehens bestimmt werden. Als Spaltmaß wird hierbei das Maß zwischen der sich bewegenden Tür und der Karosserie bestimmt. Der Spalt bestimmt dabei insbesondere den Bereich, der für zum Beispiel eine Hand eines Bedieners zwischen dem bewegbaren Bauteil, vorzugsweise der Tür, und der Karosserie offen steht, wenn die Tür geschlossen wird.
In einer Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dann ein Vorteil, wenn das Mittel zur Erfassung ein Sensor oder ein Schaltmittel, insbesondere ein Mik- roschalter ist. Als Mittel zur Erfassung kann beispielsweise ein Drehsensor verwendet werden, der die Drehbewegung des bewegten Bauteils, insbesondere der Drehfalle, erfasst. Darüber hinaus können aber auch ein, zwei oder mehr Mikroschalter eingesetzt werden, die einzeln und/oder in Kombination die Be- wegung erfassen und somit eine Bestimmung der Bewegung des Bauteils und somit der mittels des Bauteils bewegten zum Beispiel Tür oder Klappe bestimmbar macht. Dabei kann auch die Bewegung der Tür oder Klappe selbst erfasst werden, so dass in Kombination mit der Steuereinheit die Positionen bestimmbar sind. Mikroschalter sind kostengünstig, wohingegen Drehsensoren eine sehr genaue Bestimmung eines bewegten Bauteils und dessen Position ermöglichen.
Dabei kann es vorteilhaft sein, wenn lediglich eine bereichsweise Überwachung des Zuziehvorgangs erfolgt, nämlich dann, wenn lediglich Bereiche des Spalt- maßes überwachbar sein müssen. Tatsächlich fällt die Zuziehklinke erst in einem Bereich von < 10 mm, vorzugsweise < 8 mm und noch bevorzugter < 6 mm in das zu bewegende Bauteil ein. Zu diesem Zeitpunkt muss also folglich erst eine Überwachung des Zuziehvorganges erfolgen. Ab einem Spaltmaß von < 4 mm ist es für einen Bediener nicht mehr möglich, zum Beispiel mit den Fin- gern in den Spalt zwischen zum Beispiel Tür und Karosserie zu gelangen. Der Bereich < 4 mm kann dann beispielsweise von der Überwachung ausgeschlossen werden. Vorzugsweise wird eine Überwachung des Spaltmaßes von 10-4 mm, bevorzugt 8-4 mm und noch bevorzugter von 6-4 mm als vorteilhafte Ausgestaltungsform angesehen.
Wirkt das Mittel zur Erfassung einer Position derart mit der Steuerung zusammen, dass mittels eines Erfassens eines Stromanstiegs in dem elektrischen Antrieb ein Unterbrechen des Zuziehvorgangs bewirkbar ist. Insbesondere ein Stromanstieg gibt einen Hinweis darauf, dass der Zuziehvorgang einer großen Belastung unterliegt. Wird mittels der Steuerung dieser Stromanstieg ausgewertet, so kann die Steuerung bestimmen, ob die Abweichung des Stromanstiegs derart ist, dass der Stromanstieg außerhalb eines Toleranzfensters liegt, so dass der Zuziehvorgang unterbrechbar ist. Wirkt der Zuziehantrieb beispielsweise auf ein Gesperre eines Schlosses in einer Seitentür eines Kraftfahrzeugs, so gelangt die Tür beispielsweise in eine Hauptrast des Gesperres des Seitentürschlosses. Nun beginnt der Zuziehvorgang, das heißt beispielsweise eine Zuziehklinke kommt mit der Drehfalle in Eingriff und bewegt die Drehfalle derart, dass die Drehfalle von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführbar ist. Während dieses Vorgangs muss die Zuzieheinrichtung die Tür gegen die Türdichtung bewegen, so dass mit steigender Schließposition und einer Verringerung des Spaltmaßes eine höhere Kraft zum Zuziehen aufzuwenden ist. Die Kraft ist aber in einem Toleranzbereich bestimmbar, so dass Abweichungen außerhalb des Toleranzbereiches bzw. eines vorgebbaren Toleranzfensters detektierbar sind und die Steuerung in der Lage ist, den Zuziehvorgang zu unterbrechen, die Zuziehklinke gegebenenfalls auszuwerfen und/oder ein Reversieren des Zuziehvorgangs einzuleiten. Der Stromanstieg kann somit in vorteilhafter Weise als Sicherungsmaßnahme beim Zuziehen verwertet werden.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist das bewegbare Bauteil eine Tür, eine Klappe, eine Abdeckung oder eine Haube eines Kraftfahrzeugs. Das bewegbare Bauteil wird mittels der Zuzieheinrichtung bewegt, wobei sich das Bauteil derart mit an das Kraftfahrzeug bzw. die Karosserie anschmiegt, dass kein Spaltmaß oder nur noch sehr geringe Spaltmaße vorhanden sind. Einerseits zur Erzielung einer möglichst optimalen Aerodynamik des Kraftfahrzeugs und andererseits aus ästhetischen Gründen werden die Spaltmaße möglichst gering gehalten oder zum Beispiel im Falle einer Cabriodachabdeckung ein sicheres Verschließen bewirkt. Beim Verschließen und insbesondere beim automatischen Verschließen ist dabei die Gefahr eines Einklemmens eines Be- dieners oder eines Fremdkörpers stets gegeben. Die im Sinne der Erfindung genutzte Möglichkeit der Erfassung des Stromanstiegs beim automatischen Zuziehen bietet dann den Vorteil, dass ein elektronisches Steuersignal erzeugbar ist, um den Zuziehvorgang zu unterbrechen. Wirkt die Zuzieheinrichtung unmittelbar mit dem Gesperre oder einem Fangband zusammen, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Das Zuziehen erfolgt je nach Angriffspunkt der Zuzieheinrichtung derart, dass die Bauteile, wie Klappen, Deckel oder Türen, von einer ersten Schließposition in eine zweite Schließposition überführt werden. Wird bei- spielsweise ein Gesperre eines Kraftfahrzeugschlosses zugezogen, so kann die Tür oder Klappe von einer Vorrastposition des Gesperres in eine Hauptrastposition überführt werden. Greift die Zuzieheinrichtung am Fangband an, besteht auch die Möglichkeit, die Tür oder Klappe über einen weiteren Bereich zu bewegen bzw. zuzuziehen. Während des Zuziehens wird kontinuierlich überwacht, ob das Zuziehen und insbesondere die Stromaufnahme des Antriebs im Toleranzbereich bzw. Toleranzfenster der Stromaufnahme liegt, um somit einen Rückschluss auf eine mögliche Gefährdung für einen Bediener schließen zu können. Ist mittels der Zuzieheinrichtung die Drehfalle bewegbar, so ergibt sich eine vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Ein Bewegen der Drehfalle kann dabei derart erfolgen, dass beispielsweise eine Zuziehklinke kraftschlüssig und/oder formschlüssig mit der Drehfalle in Eingriff gelangt. Wird die Drehfalle mittels der Zuzieheinrichtung und zum Beispiel mittels einer Zuziehklinke be- wegt, so kann die mit dem Schlosshalter in Eingriff befindliche Drehfalle die Tür oder Klappe oder Sitzbank von einer ersten Eingriffsposition in den Schlosshalter bis in die Hauptrastposition bzw. eine Überhubposition hineinbewegen. Wird während des Zuziehens eine übermäßige Stromaufnahme am Antrieb detek- tiert, so kann der Zuziehvorgang unterbrochen werden. Durch die erfindungs- gemäße Ausbildung kann somit ein Höchstmaß an Sicherheit bereitgestellt werden. Ein Einklemmen oder Verletzen beim Zuziehen kann somit verhindert werden. In einer Ausführungsvariante ist das Mittel zur Erfassung der Position an der Drehfalle angeordnet. In vorteilhafter Weise kann das Sensormittel unmittelbar an der Drehfalle angreifen, so dass sehr präzise und über den für einen Bedie- ner des Kraftfahrzeugs wichtigen Zuziehbereich hinweg überwacht werden. Insbesondere der Bereich des Zuziehens, der zu einer Verletzung oder einem Einklemmen führen kann, ist dabei von Interesse. Durch das Abfragen der Position der Drehfalle ist dabei eine sehr präzise Überwachung des Spaltmaßes bzw. ein Rückschluss auf das Spaltmaß möglich, da sich aus den Eingriffsver- hältnissen zwischen Drehfalle und Schlosshalter sehr genau auf das Spaltmaß der Tür bezogen werden kann.
Eine weitere Ausführungsform ergibt sich dann, wenn mittels der Zuzieheinrichtung ein veränderbares Zuziehmoment bereitstellbar ist. Unabhängig von der Überwachung der Zuziehbewegung kann durch die Steuerung ein sich veränderndes Zuziehmoment angesteuert werden, wobei zu jedem Zeitpunkt ein Toleranzfenster überwacht wird, so dass der Strom nicht über das Toleranzfenster hinaus abweichen kann, ohne dass die Steuerung zumindest ein Warnsignal erzeugt bzw. den Zuziehvorgang unterbricht, das Zuziehen ausklinkt oder den Zuziehvorgang reversiert. In jedweder Weise kann somit für den Bediener ein Einklemmen verhindert werden und es kann nicht zu Verletzungen des Bedie- ners kommen.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden. eine prinzipielle Darstellung eines Teils einer Zuzieheinrichtung in einem Kraftfahrzeugschloss mit einem Gesperre mit einer Vorrast und einer Hauptrast, ein Kraftwegdiagramm mit einer Darstellung eines Kräfteverlaufs über eine erste Zuziehbewegung und eine zweite Zuziehbewegung und ein Kraftwegdiagramm mit einer Darstellung eines Kräfteverlaufs über eine erste Zuziehbewegung und eine zweite Zuziehbewegung mit einer Grenzkraftlinie.
In der Figur 1 ist ein Teil eines Kraftfahrzeugschlosses 1 wiedergegeben. Gezeigt ist ein Gesperre 2 aus einer Drehfalle 3, einer Vorrastsperrklinke 4 und einer Hauptrastsperrklinke 5. Die Drehfalle 3 ist um eine Achse 6 und Sperrklinken 4, 5 um eine Achse 7 schwenkbeweglich gelagert. Zum Erreichen einer Schließstellung ist die Drehfalle 3 um die Achse 6 in Richtung des Pfeils P schwenkbeweglich zum Beispiel in einer Schlossplatte des Kraftfahrzeugschlosses 1 lagerbar. Dargestellt ist in der Figur 1 die Vorrastposition, wobei die Vorrastsperrklinke 4 mit einer Rastkontur 8 an der Drehfalle 3 in Eingriff bringbar ist.
Dargestellt ist weiterhin als Teil der Zuzieheinrichtung 9 eine Zuziehklinke 10, eine Aufnahme 1 1 , ein Zugmittel 12 sowie eine Bowdenzugseele 13, wobei das Zugmittel 12 und die Bowdenzugseele 13 Teil eines Bowdenzugs 12, 13 sein können. Die Zuziehklinke 10 ist schwenkbeweglich über einen Zuziehweg Z im Kraftfahrzeugschloss aufgenommen. Der Zuziehweg Z ist als strichpunktierte Linie und als Kreisbogen in die Figur 1 eingezeichnet. Dargestellt ist ebenfalls der Schlosshalter 14, wobei der Schlosshalter 14 in der Vorraststellung bereits mit der Drehfalle 3 in Eingriff steht.
Die Zuziehklinke 10 wie auch die Drehfalle 3 können jeweils eine Kontur 15, 16 aufweisen, die derart ausgebildet ist, dass mit einem Erreichen der Drehfalle 3 mit dem Schlosshalter 14 ein Kraftschluss, das heißt lediglich zum Beispiel eine reibschlüssige Verbindung zwischen Zuziehklinke 10 und Drehfalle 3 herstellbar ist. Einerseits kann die Drehfallenkontur 15 aber auch die Zuziehklinkenkontur 16 derart ausgebildet sein, dass in einem ersten Zuziehweg ein Kraftschluss erzielbar ist, wohingegen auf einem zweiten Zuziehweg ein Formschluss erzielbar ist.
In der Figur 2 ist ein Diagramm dargestellt, wobei der Zuziehweg Z in Millimetern über die Zuziehkraft in Newton wiedergegeben ist. Eingetragen ist eine Vorrastposition VR und eine Hauptrastposition HR. Zusätzlich ist eine Über- hubposition ÜH wieder eingetragen, da die Zuzieheinrichtung 9 die Drehfalle in eine Überhubposition bewegt, damit die Hauptrastklinke 5 in die Rastkontur 8 eingreifen kann. Eine Vorrastposition liegt zumeist bei einem Türspalt von ca. 6 mm. In der Hauptrastposition ist die Tür geschlossen. Die Überhubposition gibt den Weg der Drehfalle an, den die Drehfalle über die Hauptrastposition hinweg verfährt, so dass die Sperrklinke 5 in die Rastkontur 8 der Drehfalle 3 einfallen kann. In diesem Ausführungsbeispiel bzw. dem Ausführungsbeispiel der Figur 1 ist ein Gesperre 2 mit zwei Sperrklinken 4, 5 wiedergegeben. Vorstellbar ist natürlich auch, dass lediglich eine Sperrklinke 4, 5 vorliegt.
Der Zuziehweg Z beschreibt den Weg, über den die Zuziehklinke 10 die Drehfalle 3 elektromotorisch angetrieben bewegt. Erfindungsgemäß greift die Zuziehklinke 10 bereits dann ein, wenn die Drehfalle 3 mit dem Schlosshalter 14 in Eingriff gelangt ist. In dem in der Figur 2 dargestellten Diagramm ist ein Zu- ziehweg Z von 10 mm plus einem Überhub wiedergegeben. Die Zuziehklinke 10 bewegt die Drehfalle 3 in Richtung des Pfeils P über einen Zuziehweg von einem Türspalt von 10 mm bis zu einem Türspalt von 4 mm. Dabei wird die Dreh- falle 3 mit einer Kraft von 100 Newton bewegt bzw. in die Schließstellung hinein bewegt. Der Kraftwegverlauf ist im Diagramm mit K bezeichnet. Der Kraftwegverlauf über den Vorschluss von einem Türspalt von 4 mm bis zum Schließen der Tür in der Hauptrast bzw. in einem Überhub ÜH hinein ist im Diagramm mit FO bezeichnet.
Wie deutlich aus der Figur 2 zu entnehmen ist, ist die erfindungsgemäße Zuziehbewegung nicht an die Rastpositionen VR, HR gebunden. Vielmehr ist es erfindungsgemäß vorstellbar, den Kraftschluss so weit in Richtung Hauptrast- position HR hinein zu verlegen, dass die Tür oder Klappe bereits zum größten Teil geschlossen vorliegt. Lediglich dann, wenn große Kräfte zum Schließen, zum Beispiel gegen den Druck einer Türdichtung, notwendig sind, wird ein Formschluss FO zwischen Zuziehklinke 10 und Drehfalle 3 erzeugt, wodurch ein sicheres Schließen und Halten der Drehfalle ermöglichbar ist.
Zusätzlich sind in das Diagramm die Kraftwegverläufe der aus dem Stand der Technik bekannten Zuzieheinrichtungen eingetragen. Eine Zuziehbewegung gemäß einer progressiv ansteigenden Kraft bzw. eines progressiv ansteigenden Momentes ist mit dem Kraftlinienverlauf 17 und eine mittelbar mit der Vorrast eingeleitete Kraft zum Überhub mit dem Kraftlinienverlauf 18 in das Diagramm eingetragen.
Während des Zuziehens wird mittels der Zuziehklinke 10 ein Drehmoment in Richtung des Pfeils P in die Drehfalle 3 eingeleitet. Das Drehmoment ist dabei proportional zu einer Stromaufnahme und proportional zu einer Kraft F, die in der Figur 2 in der Ordinatenachse eingetragen ist. Ergibt sich nun während des Zuziehens ein Kraftlinienverlauf 17, 18, der sich über den Kraftschluss K und den Kraftlinienverlauf 17 bzw. 18 ergibt, so kann mittels der Steuerung ein Toleranzfenster TO vorgegeben werden, das nicht überschritten werden darf. Er- reicht die Kraft F eine Grenzkraftlinie 19, wie sie gestrichelt in die Figur 2 eingezeichnet ist, so besteht die Möglichkeit, dass die Steuerung den Zuziehvorgang unterbricht. Ergibt sich während eines normalen üblichen Zuziehens während des Kraftschlusses KO oder des Formschlusses FO ein überhöhter Kraftaufwand, so dass die Grenzkraftlinie 19 und somit das Toleranzfenster TO überschritten wird, so kann mittels der Steuerung ein Einklemmen und/oder eine Behinderung während des Zuziehens detektiert werden. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung und insbesondere durch die Erfassung des Stromanstiegs im Antrieb ist es dabei möglich, eine Fehlfunktion zu ermitteln und eine geeignete Gegenmaßnahme einzuleiten.
Der Stromanstieg ist somit als Maß für einen ordnungsgemäßen Ablauf des Zuziehvorgangs. Eine Fehlfunktion oder ein Einklemmen werden hierbei mittels eines überhöhten Stroms bzw. einer überhöhten Kraft detektiert, so dass ein Unterbrechen, Ausklinken des Zuziehantriebs und/oder ein Reversieren des Zuziehantriebs einleitbar ist.
Ein Sensor als Mittel zur Erfassung einer Position 20 ist beispielhaft in der Figur 1 dargestellt. Der Sensor 20 kann beispielsweise als Drehgeber die Drehbewegung der Drehfalle 3 erfassen oder zum Beispiel als Mikroschalter ausgebildet sein, so dass ebenfalls die Zuziehbewegung Z erfassbar ist. Der Sensor 20 ist unmittelbar mit der Steuerung S verbunden, wobei die Steuerung S wiederum die Kraftaufnahme des Motors M überwacht. Die Steuerung ist somit in der Lage, ausgehend vom Bewegungssignal des Sensors 20 die Stromaufnahme des Motors M ins Verhältnis zu setzen und somit eine überhöhte Kraft bzw. eine überhöhte Stromaufnahme des Motors M in Bezug auf den Zuziehvorgang zu ermitteln. Überschreitet die Kraft die Kraftgrenzlinie 19 bzw. wird eine zu hohe Stromaufnahme am Motor M mittels der Steuerung S ermittelt, so kann der Zuziehvorgang unterbrochen werden. In vorteilhafter Weise kann beispielsweise gemäß der Figur 1 die Zuziehklinke 10 außer Eingriff mit der Drehfalle 3 ge- bracht werden.
Bezugszeichenliste Kraftfahrzeugschloss
Gesperre
Drehfalle
Vorrastsperrklinke
Hauptrastsperrklinke
Achse
Rastkontur
Zuzieheinrichtung
Zuziehklinke
Aufnahme
Zugmittel
Bowdenzugseele
Schlosshalter
Drehfallenkontur
Zuziehklinkenkontur
Kraftlinienverlauf
Grenzkraftlinie
Sensor
Pfeil
Zuziehweg
Vorrast
Hauptrast
Überhub
Kraftschluss
Formschluss
Kraft
Toleranzfenster
Steuerung
Antriebsmotor

Claims

Patentansprüche
1 . Schloss (1 ) für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre (2) aus einer Drehfalle (3) und mindestens einer Sperrklinke (4, 5), einer Zuzieheinrichtung (9) und einem elektrischen Antrieb (M) und einen Drehmomentenwandler, wobei mittels des Drehmomentenwandlers ein veränderbares Drehmoment in der Zuzieheinrichtung (9) einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Zuziehen zumindest bereichsweise mittels eines Kraftschlusses (K) erzielbar ist.
2. Schloss (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in einer ersten Zuziehbewegung der Drehfalle (3) die Zuzieheinrichtung (9) ein Zuziehmoment mittels eines Kraftschlusses (K) in die Drehfalle (3) einleitbar ist, und dass in einer zweiten Zuziehbewegung der Drehfalle (3) die Zuzieheinrich- tung (9) ein Zuziehmoment mittels eines Formschluss (FO) in die Drehfalle (3) einleitbar ist.
3. Schloss (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (3) eine Hauptrastposition (HR), insbesondere eine Vorrastposition (VR) und eine Hauptrastposition (HR), aufweist, wobei die Zuziehklinke (10) unabhängig von der Rastposition (VR, HR) mit der Drehfalle (3) in Eingriff bringbar ist.
4. Schloss (1 ) nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuzieheinrichtung (9) eine Zuziehklinke (10) aufweist und die Zuziehklinke (10) mit der Drehfalle (3) in Eingriff bringbar ist.
5. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuzieheinrichtung (9) einen Bowdenzug (12, 13) und/oder ein Getriebe aufweist.
6. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftschluss (K) der Zuzieheinrichtung (9) mittels des Bowdenzugs (12, 13) und/oder mittels des Getriebes und/oder mittels der Zuziehklinke (10) erzeugbar ist.
7. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Zuziehmoment in der ersten Zuziehbewegung geringer ist als das
Zuziehmoment in der zweiten Zuziehbewegung.
8. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Zuzieheinrichtung (9) in der ersten Zuziehbewegung eine Zuziehkraft von 100 Newton und in der zweiten Zuziehbewegung eine Zuziehkraft von 500 Newton bereitstellbar ist.
9. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zuziehbewegung der Drehfalle (3) mit einem Erreichen eines Ein- greifens der Drehfalle (3) in einen Schlosshalter (14) einleitbar ist.
10. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 2 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zuziehbewegung von einem Erreichen eines Eingreifens der Drehfalle (3) in einen Schlosshalter (14) bis zu einer Schließstellung von 4 mm ausführbar ist.
1 1 . Schloss (1 ) nach Anspruch 1 bis 10, gekennzeichnet durch einen Sensor (20) zur Erfassung einer Stellung des Gesperres (2) und einer Steuerung (S) für die Zuzieheinrichtung (9), wobei zumindest ein Mittel zur Erfassung einer Position (20) eines Mittels der Zuzieheinrichtung (9) bewegbaren Bauteils vorgesehen ist und das Mittel zur Erfassung (20) mit der Steuerung (S) zusammenwirkt.
12. Schloss (1 ) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel zur Erfassung (20) ein Sensor und/oder ein Schaltmittel, insbesondere ein
Mikroschalter ist.
13. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel zur Erfassung (20) einer Position derart mit der Steuerung (S) zusammenwirkt, dass mittels eines Erfassens eines Stromanstiegs in dem elektrischen Antrieb (M) ein Unterbrechen des Zuziehvorgangs bewirkbar ist.
14. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Mittels zur Erfassung (20) einer Position ein Spaltmaß beim Schließen des bewegten Bauteils überwachbar ist.
15. Schloss (1 ) nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass bis zu einem Spaltmaß von 6 mm, vorzugsweise 5 mm, und noch bevorzugter 4 mm ein Unterbrechen des Zuziehvorgangs mittels der Steuerung (S) ermöglichbar ist.
16. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass bewegbare Bauteil eine Tür, eine Klappe, eine Abdeckung und/oder Haube eines Kraftfahrzeugs ist.
17. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Zuzieheinrichtung (9) unmittelbar mit dem Gesperre (2) oder einem Fangband zusammenwirkt.
18. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 17, dadurch gekennzeich- net, dass mittels der Zuzieheinrichtung (9) die Drehfalle (3) bewegbar ist.
19. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel zur Erfassung (20) der Position an der Drehfalle (3) angeordnet ist.
20. Schloss (1 ) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Zuzieheinrichtung (9) ein veränderbares Zuziehmoment bereitstellbar ist.
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