WO2018148773A1 - Zylindergehäuse einer brennkraftmaschine - Google Patents

Zylindergehäuse einer brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
WO2018148773A1
WO2018148773A1 PCT/AT2018/060042 AT2018060042W WO2018148773A1 WO 2018148773 A1 WO2018148773 A1 WO 2018148773A1 AT 2018060042 W AT2018060042 W AT 2018060042W WO 2018148773 A1 WO2018148773 A1 WO 2018148773A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
cylinder
region
cylinder housing
support structure
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/AT2018/060042
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Stefan Feichtinger
Stefan STOCKER-REICHER
Günter Häusl
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AVL List GmbH
Original Assignee
AVL List GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by AVL List GmbH filed Critical AVL List GmbH
Priority to CN201880015886.3A priority Critical patent/CN110382852B/zh
Priority to DE112018000806.1T priority patent/DE112018000806A5/de
Priority to US16/485,666 priority patent/US10871123B2/en
Priority to JP2019564563A priority patent/JP7312704B2/ja
Publication of WO2018148773A1 publication Critical patent/WO2018148773A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00571—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated by interacting with a central unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/16—Cylinder liners of wet type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/004—Cylinder liners
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/16—Cylinder liners of wet type
    • F02F1/166—Spacer decks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00309—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys operated with bidirectional data transmission between data carrier and locks
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C9/00—Individual registration on entry or exit
    • G07C9/00174—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys
    • G07C9/00896—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys specially adapted for particular uses
    • G07C9/00912—Electronically operated locks; Circuits therefor; Nonmechanical keys therefor, e.g. passive or active electrical keys or other data carriers without mechanical keys specially adapted for particular uses for safes, strong-rooms, vaults or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/021—Cooling cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F2001/106—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling using a closed deck, i.e. the water jacket is not open at the block top face
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/0021—Construction
    • F02F2007/0041—Fixing Bolts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts

Definitions

  • the invention relates to a cylinder housing of an internal combustion engine having at least two juxtaposed cylinders, each with a wet cylinder liner, which is received by a support structure, wherein between the support structure and the cylinder liner, a coolant jacket is arranged, with a cylinder head sealing surface forming a closed deck being in the region of a motor transverse plane at least one screw receptacle for a cylinder head screw is arranged between two cylinders.
  • a cast cylinder housing with a wet cylinder liner is known for example from DE 10 2012 111 521 AI.
  • the cylinder liners receiving support structures of the cylinder housing of two adjacent cylinders in the engine transverse plane are interconnected. This results in mechanical and thermal disadvantages.
  • a cast cylinder housing which has relatively deep arranged in the cylinder housing screw receptacles for the cylinder head bolts.
  • the screw receptacles are positioned in a central region of the cylinder and spaced from the upper deck.
  • the object of the invention is to propose a cylinder housing, which allows optimal cooling and reduces the mechanical stress of the cylinder housing.
  • this object is achieved in a cylinder housing of the type mentioned above in that the support structures of two adjacent cylinders in the intersection region of the engine transverse plane with one of the cylinder axes-containing engine longitudinal plane are exempted from each other. This reduces deformation of the cylinder liner.
  • the invention results in an advantageous distribution of force in a one-piece, for example cast, cylinder housing.
  • a main bearing wall formed integrally with the cylinder housing is arranged in the region of at least one engine transverse plane between two cylinders.
  • the minimum distance between two adjacent support structures in the area of the coolant jacket corresponds to at least half the cylinder head screw diameter, preferably at least the cylinder head screw diameter. This allows a substantial thermal and mechanical decoupling of two adjacent cylinders from each other.
  • At least one screw receptacle is spaced from the deck. At least one screw receptacle is arranged in a variant of the invention in a central region of the cylinder, wherein preferably the screw receptacle laterally adjacent to two adjacent support structures. This allows a substantial decoupling of the cylinder head bolts from the support structure.
  • the support structure is formed in the region of the coolant jacket substantially hollow cylindrical, with a particularly good cooling of thermally highly stressed areas can be achieved when the coolant jacket between a cylindrical inner wall of the support structure and a cylindrical outer wall of the cylinder liner, preferably in the upper third of the cylinder formed is.
  • the support structure has a conically shaped transition region in a region adjoining the coolant jacket in the direction of the crank chamber, preferably in the region of the screw receptacle, wherein the conically shaped transition region tapers in the direction of the deck. It is particularly advantageous if at least two adjacent support structures in the region of the base of the conically shaped transition regions are connected to one another via an intermediate deck. Preferably, the intermediate deck is connected to a main bearing wall. This causes an advantageous introduction of force from the first screw receptacle in the main bearing wall and a stable mechanical support of the cylinder housing.
  • the support structure is subjected to tensile forces in a region formed between the cylinder head sealing surface and the screw receptacle by compressive forces and the remaining region of the support structure and the main bearing walls.
  • This allows a substantial mechanical and thermal decoupling on the one hand the cylinder from each other and on the other hand from the cylinder head bolts.
  • a deformation of the cylinder liner is reduced.
  • FIG. 1 shows a cylinder housing according to the invention in a section along the line I-I in Fig. 2.
  • FIG. 2 shows the cylinder housing in an oblique view in a section along the line II-II in Fig. 1st
  • the cylinder housing 1 of an internal combustion engine is designed for a plurality of juxtaposed cylinders 2 with wet cylinder liner 3, which are each received by a support structure 4 of the cylinder housing 1.
  • the cylinder housing 1 is made in one piece and takes over both the function of supporting the cylinder liners 3, as well as a crankshaft, not shown.
  • the cylinder housing 1 has integrated main bearing walls 18 in the region of engine transverse planes 8.
  • the main bearing walls 18 can be formed exactly in the respective engine transverse plane 8 or slightly offset from this.
  • a housing skirting of the cylinder housing 1, for example, integrated in one casting process or an additive process, for example an SD printing process biases a crank chamber 16 for accommodating the crankshaft.
  • crankcase 1 made in one piece crankcase including crankcase skirt and main bearing walls 18 of the engine.
  • a coolant jacket 5 is arranged between the support structure 4 and the cylinder liner 3, a coolant jacket 5 is arranged. On both sides of the coolant jacket 5, the cylinder liner 3 is located on sealing surfaces 4a, 4b of the support structure 4 close to this, with reference numeral 11 seals are designated.
  • the support structures 4 are formed in the region of the coolant jacket 5 is substantially hollow cylindrical.
  • the coolant jacket 5 fed by the coolant channel 20 via the transfer channel 21 extends in the radial direction between a cylindrical inner wall 13 of the support structure 4 and a cylindrical outer wall 14 of the cylinder liner 3 and is arranged in the upper third 15 of the cylinder 2.
  • the upper third 15 is to be understood here as the third of the cylinder 2 which faces the cylinder head sealing surface 6.
  • the transfer channel 21 opens in an arc in the coolant jacket 5, whereby the amount of coolant is divided over the cylindrical coolant jacket 5 in a predefined manner. This allows a uniform cooling of the cylinder 2.
  • this has a closed deck 7 forming a cylinder head sealing surface 6.
  • a motor transverse plane 8 are between two cylinders 2 two screw receptacles 9 for a not shown Zylinderkopfsch spaced from the deck 7.
  • the distance b of the screw receptacle 9 from the deck 7 corresponds approximately to half the cylinder diameter D of the cylinder 2.
  • the screw receptacles 9 can be formed exactly in the respective motor transverse plane 8 or slightly offset from this.
  • the support structures 4 of two adjacent cylinders 2 are separated from one another in the sectional area S of the engine transverse plane 8 with an engine longitudinal plane 10 containing the cylinder axes 2a, wherein the minimum distance a of two adjacent support structures 4 in the region of the coolant jacket 5 in the exemplary embodiment corresponds approximately to the cylinder head screw diameter d.
  • the screw receptacles 9 are located in a middle third 12 of the cylinder 2. Each screw receptacle 9 adjoins the side of two adjacent support structures 4.
  • the support structures 4 have in the coolant jacket 5 in the direction of the crank chamber 16 subsequent areas - especially in the screw receptacles 9, conically shaped transition regions 17.
  • the conically shaped transition regions 17 taper in the direction of the deck 7.
  • adjacent support structures 4 are connected to one another via an intermediate deck 19.
  • This arrangement forms an advantageous force guide with compressive forces C and tensile forces T in the cylinder housing 1, as indicated in Fig. 2.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Storage Device Security (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Zylindergehäuse (1) einer Brennkraftmaschine mit zumindest zwei nebeneinander angeordneten Zylindern (2) mit jeweils einer nassen Zylinderlaufbuchse (3), welche von einer Stützstruktur (4) aufgenommen ist, wobei zwischen der Stützstruktur (4) und der Zylinderlaufbuchse (3) ein Kühlmittelmantel (5) angeordnet ist, mit einem eine Zylinderkopfdichtfläche (6) ausbildenden geschlossenen Deck (7) wobei im Bereich einer Motorquerebene (8) zwischen zwei Zylindern (2) zumindest eine Schraubenaufnahme (9) für eine Zylinderkopfschraube angeordnet ist. Um eine optimale Kühlung zu ermöglichen und die mechanische Beanspruchung des Zylindergehäuses (1) zu verringert ist vorgesehen, dass die Stützstrukturen (4) zweier benachbarter Zylinder (2) im Schnittbereich (S) der Motorquerebene (8) mit einer die Zylinderachsen (2a) beinhaltenden Motorlängsebene (10) voneinander freigestellt sind.

Description

Zylindergehäuse einer Brennkraftmaschine
Die Erfindung betrifft ein Zylindergehäuse einer Brennkraftmaschine mit zumindest zwei nebeneinander angeordneten Zylindern mit jeweils einer nassen Zylinderlaufbuchse, welche von einer Stützstruktur aufgenommen ist, wobei zwischen der Stützstruktur und der Zylinderlaufbuchse ein Kühlmittelmantel angeordnet ist, mit einem eine Zylinderkopfdichtfläche ausbildenden geschlossenen Deck wobei im Bereich einer Motorquerebene zwischen zwei Zylindern zumindest eine Schraubenaufnahme für eine Zylinderkopfschraube angeordnet ist.
Bei gegossenen Zylindergehäusen mit nassen Zylinderlaufbuchsen werden die Zylinderlaufbuchsen an Ihrem äußeren Mantel vom Kühlmittel umspült. Ein gegossenes Zylindergehäuse mit nasser Zylinderlaufbuchse ist beispielsweise aus der DE 10 2012 111 521 AI bekannt. Dabei sind üblicherweise die die Zylinderlaufbuchsen aufnehmenden Stützstrukturen des Zylindergehäuses zweier benachbarter Zylinder im Bereich der Motorquerebene miteinander verbunden. Dadurch ergeben sich mechanische und thermische Nachteile.
Aus der JP 2011-163215 A ist ein gegossenes Zylindergehäuse bekannt, welches relativ tief im Zylindergehäuse angeordnete Schraubenaufnahmen für die Zylinderkopfschrauben aufweist. Die Schraubenaufnahmen sind dabei in einem mittleren Bereich des Zylinders positioniert und vom oberen Deck beabstandet.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Zylindergehäuse vorzuschlagen, welches eine optimale Kühlung ermöglicht und die mechanische Beanspruchung des Zylindergehäuses verringert.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei einem Zylindergehäuse der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Stützstrukturen zweier benachbarter Zylinder im Schnittbereich der Motorquerebene mit einer die Zylinderachsen beinhaltenden Motorlängsebene voneinander freigestellt sind. Dadurch wird eine Verformung der Zylinderlaufbüchse reduziert.
Durch die Erfindung ergibt sich eine vorteilhafte Kraftverteilung bei einem einstückigen, beispielsweise gegossenen, Zylindergehäuse.
In vorteilhafter Weise ist im Bereich zumindest einer Motorquerebene zwischen zwei Zylindern eine einstückig mit dem Zylindergehäuse ausgebildete Hauptlagerwand angeordnet. Vorteilhafterweise entspricht der minimale Abstand zweier benachbarten Stützstrukturen im Bereich des Kühlmittelmantels mindestens dem halben Zylinder- kopfschraubendurchmesser, vorzugsweise mindestens dem Zylinderkopfschrau- bendurchmesser. Dies ermöglicht eine weitgehende thermische und mechanische Entkoppelung zweier benachbarter Zylinder voneinander.
Zur weiteren mechanischen Entkoppelung kann weiters vorgesehen sein, dass zumindest eine Schraubenaufnahme vom Deck beabstandet ist. Zumindest eine Schraubenaufnahme ist in Ausführungsvariante der Erfindung in einem mittleren Bereich des Zylinders angeordnet ist, wobei vorzugsweise die Schraubenaufnahme seitlich an zwei benachbarte Stützstrukturen grenzt. Dies ermöglicht eine weitgehende Entkoppelung der Zylinderkopfschrauben von der Stützstruktur.
Bevorzugt ist die Stützstruktur im Bereich des Kühlmittelmantels im Wesentlichen hohlzylindrisch geformt, wobei eine besonders gute Kühlung von thermisch hochbeanspruchten Bereichen erzielt werden kann, wenn der Kühlmittelmantel zwischen einer zylindrischen Innenwand der Stützstruktur und einer zylindrischen Außenwand der Zylinderlaufbuchse, vorzugsweise im oberen Drittel des Zylinders, ausgebildet ist.
Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Stützstruktur in einem an den Kühlmittelmantel in Richtung des Kurbelraumes anschließenden Bereich, vorzugsweise im Bereich der Schraubenaufnahme, einen konisch geformten Übergangsbereich aufweist, wobei sich der konisch geformte Übergangsbereich in Richtung des Decks verjüngt. Besonders günstig ist es dabei, wenn zumindest zwei benachbarte Stützstrukturen im Bereich der Basis der konisch geformten Übergangsbereiche über ein Zwischendeck miteinander verbunden sind. Vorzugsweise ist das Zwischendeck mit einer Hauptlagerwand verbunden ist. Dies bewirkt eine vorteilhafte Krafteinleitung von der ersten Schraubenaufnahme in die Hauptlagerwand und eine stabile mechanische Abstützung des Zylindergehäuses.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn im eingebauten Zustand während des Betriebes der Brennkraftmaschine die Stützstruktur in einem zwischen der Zylinder- kopfdichtfläche und der Schraubenaufnahme ausgebildeten Bereich durch Druckkräfte und der restliche Bereich der Stützstruktur und die Hauptlagerwände durch Zugkräfte beaufschlagt werden. Dies ermöglicht eine weitgehende mechanische und thermische Entkoppelung einerseits der Zylinder voneinander und andererseits von den Zylinderkopfschrauben. Ebenso wird eine Verformung der Zylinderlaufbüchse reduziert. Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines in den Figuren gezeigten nicht einschränkenden Beispiels näher erläutert. Darin zeigen :
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Zylindergehäuse in einem Schnitt gemäß der Linie I-I in Fig. 2; und
Fig. 2 das Zylindergehäuse in einer Schrägansicht in einem Schnitt gemäß der Linie II-II in Fig. 1.
Das Zylindergehäuse 1 einer Brennkraftmaschine ist für mehrere nebeneinander gereihte Zylinder 2 mit nassen Zylinderlaufbuchse 3 konzipiert, welche jeweils von einer Stützstruktur 4 des Zylindergehäuses 1 aufgenommen werden. Das Zylindergehäuse 1 ist einstückig ausgeführt und übernimmt sowohl die Funktion der Abstützung der Zylinderlaufbuchsen 3, als auch einer nicht weiter dargestellten Kurbelwelle. Zur Lagerung der Kurbelwelle weist das Zylindergehäuse 1 integrierte Hauptlagerwände 18 im Bereich von Motorquerebenen 8 auf. Die Hauptlagerwände 18 können dabei genau in der jeweiligen Motorquerebene 8 oder geringfügig versetzt zu dieser ausgebildet sein. Weiters spannt eine beispielsweise - in einem Gussvorgang oder einem additiven Verfahren, beispielsweise einem SD- Druckvorgang - einstückig mitgefertigte Gehäuseschürze des Zylindergehäuses 1 einen Kurbelraum 16 zur Aufnahme der Kurbelwelle auf.
Mit dem Zylindergehäuse 1 einstückig ausgeführt sind Kurbelgehäuse samt Kurbelgehäuseschürze und Hauptlagerwände 18 der Brennkraftmaschine.
Zwischen der Stützstruktur 4 und der Zylinderlaufbuchse 3 ist ein Kühlmittelmantel 5 angeordnet. Beidseits des Kühlmittelmantels 5 liegt die Zylinderlaufbüchse 3 an Dichtflächen 4a, 4b der Stützstruktur 4 dicht an dieser auf, wobei mit Bezugszeichen 11 Dichtungen bezeichnet sind. Die Stützstrukturen 4 sind im Bereich des Kühlmittelmantels 5 im Wesentlichen hohlzylindrisch geformt. Der vom Kühlmittelkanal 20 über den Übertrittkanal 21 gespeiste Kühlmittelmantel 5 erstreckt sich dabei in radialer Richtung zwischen einer zylindrischen Innenwand 13 der Stützstruktur 4 und einer zylindrischen Außenwand 14 der Zylinderlaufbuchse 3 und ist im oberen Drittel 15 des Zylinders 2 angeordnet. Als oberes Drittel 15 ist hier jenes Drittel des Zylinders 2 zu verstehen, welches der Zylin- derkopfdichtfläche 6 zugewandt ist. Der Übertrittkanal 21 mündet dabei in einem Bogen in den Kühlmittelmantel 5 ein, wodurch die Kühlmittelmenge über den zylindrischen Kühlmittelmantel 5 in einer vordefinierten Weise aufgeteilt wird. Dadurch wird eine gleichmäßige Kühlung der Zylinder 2 ermöglicht.
An der dem nicht weiter dargestellten Zylinderkopf zugewandten Oberseite des Zylindergehäuses 1 weist dieses ein eine Zylinderkopfdichtfläche 6 ausbildendes geschlossenes Deck 7 auf. Im Bereich einer Motorquerebene 8 sind zwischen zwei Zylindern 2 zwei Schraubenaufnahmen 9 für eine nicht weiter dargestellte Zylinderkopfsch raube vom Deck 7 beabstandet angeordnet. Im Ausführungsbeispiel entspricht der Abstand b der Schraubenaufnahme 9 vom Deck 7 etwa dem halben Zylinderdurchmesser D des Zylinders 2. Die Schraubenaufnahmen 9 können dabei genau in der jeweiligen Motorquerebene 8 oder geringfügig versetzt zu dieser ausgebildet sein.
Die Stützstrukturen 4 zweier benachbarter Zylinder 2 sind im Schnittbereich S der Motorquerebene 8 mit einer die Zylinderachsen 2a beinhaltenden Motorlängsebene 10 voneinander freigestellt, wobei der minimale Abstand a zweier benachbarter Stützstrukturen 4 im Bereich des Kühlmittelmantels 5 im Ausführungsbeispiel etwa dem Zylinderkopfschraubendurchmesser d entspricht.
Die Schraubenaufnahmen 9 befinden sich in einem mittleren Drittel 12 des Zylinders 2. Jede Schraubenaufnahme 9 grenzt dabei seitlich an zwei benachbarte Stützstrukturen 4. Die Stützstrukturen 4 weisen in an den Kühlmittelmantel 5 in Richtung des Kurbelraumes 16 anschließende Bereiche - insbesondere im Bereich der Schraubenaufnahmen 9, konisch geformte Übergangsbereiche 17 auf. Die konisch geformten Übergangsbereiche 17 verjüngen sich in Richtung des Decks 7. Im Bereich der Basis 17a der konisch geformten Übergangsbereiche 17 sind benachbarte Stützstrukturen 4 über ein Zwischendeck 19 miteinander verbunden. An die Übergangsbereiche 17 schließen zum Kurbelraum 16 hin Hauptlagerwände 18 an. Diese Anordnung bildet eine vorteilhafte Kraftführung mit Druckkräften C und Zugskräften T im Zylindergehäuse 1 aus, wie in Fig. 2 angedeutet ist. Oberhalb der Schraubenaufnahme 9 - im gezeigten Ausführungsbeispiel im oberen Drittel 15 des Zylinders 2 - wirken während des Betriebes der Brennkraftmaschine Druckkräfte C auf die Stützstruktur 4 des Zylindergehäuse 1 ein. Der restliche Bereich der Stützstruktur 4, im gezeigten Ausführungsbeispiel also im mittleren Drittel 12 des Zylinders und darunter, sowie die Hauptlagerwände 18 des Zylindergehäuses 1 werden dagegen mit Zugkräften T beaufschlagt.
Dadurch, dass die Stützstrukturen 4 voneinander im Bereich der Motorlängsebene 10 und die Schraubenaufnahmen 9 vom Deck 7 beabstandet sind, wird eine weitgehende mechanische und thermische Entkoppelung einerseits der Zylinder 2 voneinander und andererseits von den Zylinderkopfschrauben erreicht. Ebenso wird eine Verformung der Zylinderlaufbüchse 3 reduziert.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E
Zylindergehäuse (1) einer Brennkraftmaschine mit zumindest zwei nebeneinander angeordneten Zylindern
(2) mit jeweils einer nassen Zylinderlaufbuchse
(3), welche von einer Stützstruktur (4) aufgenommen ist, wobei zwischen der Stützstruktur
(4) und der Zylinderlaufbuchse (3) ein Kühlmittelmantel
(5) angeordnet ist, mit einem eine Zylinderkopfdichtfläche
(6) ausbildenden geschlossenen Deck (7) wobei im Bereich einer Motorquerebene (8) zwischen zwei Zylindern (2) zumindest eine Schraubenaufnahme (9) für eine Zylinderkopfschraube angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstrukturen (4) zweier benachbarter Zylinder (2) im Schnittbereich (S) der Motorquerebene (8) mit einer die Zylinderachsen (2a) beinhaltenden Motorlängsebene (10) voneinander freigestellt sind.
Zylindergehäuse (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der minimale Abstand (a) zweier benachbarten Stützstrukturen (4) im Bereich des Kühlmittelmantels (5) mindestens dem halben Zylinderkopfschrauben- durchmesser (d), vorzugsweise mindestens dem Zylinderkopfschrauben- durchmesser (d) entspricht.
Zylindergehäuse (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Schraubenaufnahme (9) vom Deck
(7) beabstandet ist.
Zylindergehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Schraubenaufnahme (9) in einem mittleren Bereich - insbesondere einem mittleren Drittel (12) - des Zylinders (2) angeordnet ist, wobei vorzugsweise die Schraubenaufnahme (9) seitlich an Stützstrukturen (4) zweier benachbarter Zylinder (2) grenzt.
Zylindergehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur (4) im Bereich des Kühlmittelmantels (5) im Wesentlichen hohlzylindrisch geformt ist.
Zylindergehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstruktur (4) in einem an den Kühlmittelmantel (5) in Richtung des Kurbelraumes (16) anschließenden Bereich, vorzugsweise im Bereich der Schraubenaufnahme (9), einen konisch geformten Übergangsbereich (17) aufweist, wobei sich der konisch geformte Übergangsbereich (17) in Richtung des Decks (8) verjüngt.
Zylindergehäuse (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei benachbarte Stützstrukturen (4) im Bereich der Basis (17a) der konisch geformten Übergangsbereiche (17) über ein Zwischendeck (19) miteinander verbunden sind.
8. Zylindergehäuse (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischendeck (19) mit einer Hauptlagerwand (18) verbunden ist.
9. Zylindergehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kühlmittelmantel (5) zwischen einer zylindrischen Innenwand (13) der Stützstruktur (4) und einer zylindrischen Außenwand (14) der Zylinderlaufbuchse (3), vorzugsweise im oberen Drittel (15) des Zylinders (2), ausgebildet ist.
10. Zylindergehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich zumindest einer Motorquerebene (8) zwischen zwei Zylindern (2) eine einstückig mit dem Zylindergehäuse (1) ausgebildete Hauptlagerwand (18) angeordnet ist.
11. Zylindergehäuse (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass im eingebauten Zustand während des Betriebes der Brennkraftmaschine die Stützstruktur (4) in einem zwischen der Zylinder- kopfdichtfläche (6) und der Schraubenaufnahme (9) ausgebildeten Bereich durch Druckkräfte (C) und der restliche Bereich der Stützstruktur (4) und die Hauptlagerwände (18) durch Zugkräfte (T) beaufschlagt werden.
PCT/AT2018/060042 2017-02-14 2018-02-14 Zylindergehäuse einer brennkraftmaschine Ceased WO2018148773A1 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201880015886.3A CN110382852B (zh) 2017-02-14 2018-02-14 内燃机的气缸壳体
DE112018000806.1T DE112018000806A5 (de) 2017-02-14 2018-02-14 Zylindergehäuse einer Brennkraftmaschine
US16/485,666 US10871123B2 (en) 2017-02-14 2018-02-14 Cylinder housing of an internal combustion engine
JP2019564563A JP7312704B2 (ja) 2017-02-14 2018-02-14 内燃機関のシリンダハウジング

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50123/2017 2017-02-14
ATA50123/2017A AT519755B1 (de) 2017-02-14 2017-02-14 Zylindergehäuse einer brennkraftmaschine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018148773A1 true WO2018148773A1 (de) 2018-08-23

Family

ID=61282929

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AT2018/060042 Ceased WO2018148773A1 (de) 2017-02-14 2018-02-14 Zylindergehäuse einer brennkraftmaschine

Country Status (6)

Country Link
US (1) US10871123B2 (de)
JP (1) JP7312704B2 (de)
CN (1) CN110382852B (de)
AT (2) AT519755B1 (de)
DE (1) DE112018000806A5 (de)
WO (1) WO2018148773A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113482792A (zh) * 2021-07-06 2021-10-08 江门市朝扬精密制造有限公司 一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1751787A1 (de) * 1968-07-30 1972-02-17 Daimler Benz Ag Zylinderkuehlung fuer ein- oder mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschinen
JPS5493605U (de) * 1977-12-16 1979-07-03
JPS5731549U (de) * 1980-07-31 1982-02-19
JPH0411241U (de) * 1990-05-17 1992-01-30

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS586385B2 (ja) * 1978-01-07 1983-02-04 株式会社神戸製鋼所 電磁樋
JPS5890344U (ja) * 1981-12-14 1983-06-18 三菱自動車工業株式会社 内燃機関
JPS59101565A (ja) * 1982-11-30 1984-06-12 Hino Motors Ltd シリンダライナ
US5774058A (en) * 1995-07-20 1998-06-30 Vindicator Corporation Remote access system for a programmable electronic lock
JPH10213005A (ja) * 1997-01-31 1998-08-11 Suzuki Motor Corp 内燃機関のシリンダ構造
US6170058B1 (en) * 1997-12-23 2001-01-02 Arcot Systems, Inc. Method and apparatus for cryptographically camouflaged cryptographic key storage, certification and use
US6665709B1 (en) * 2000-03-27 2003-12-16 Securit-E-Doc, Inc. Method, apparatus, and system for secure data transport
KR100825366B1 (ko) * 2001-02-15 2008-04-28 얀마 가부시키가이샤 엔진의 실린더 블록
JP2005155600A (ja) * 2003-10-31 2005-06-16 Toyota Motor Corp 水冷式エンジン及びそのシリンダブロック
JP4367288B2 (ja) * 2004-08-17 2009-11-18 トヨタ自動車株式会社 エンジンのシリンダブロック
JP2007120359A (ja) * 2005-10-26 2007-05-17 Toyota Motor Corp シリンダブロック、エンジン及びエンジンの組付け方法
JP2011163215A (ja) * 2010-02-09 2011-08-25 Isuzu Motors Ltd 内燃機関のシリンダブロック
DE102012111521A1 (de) * 2012-11-28 2014-05-28 Ks Aluminium-Technologie Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Zylinderkurbelgehäuses
WO2015124168A1 (en) * 2014-02-18 2015-08-27 Bekey A/S Controlling access to a location
BE1022614B1 (nl) * 2014-12-10 2016-06-16 Viadact Nv Sleutelbeheersysteem
US10584657B2 (en) * 2016-10-14 2020-03-10 Avl Powertrain Engineering, Inc. Oil cooled internal combustion engine cylinder liner and method of use

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1751787A1 (de) * 1968-07-30 1972-02-17 Daimler Benz Ag Zylinderkuehlung fuer ein- oder mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschinen
JPS5493605U (de) * 1977-12-16 1979-07-03
JPS5731549U (de) * 1980-07-31 1982-02-19
JPH0411241U (de) * 1990-05-17 1992-01-30

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN113482792A (zh) * 2021-07-06 2021-10-08 江门市朝扬精密制造有限公司 一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具
CN113482792B (zh) * 2021-07-06 2022-07-15 江门市朝扬精密制造有限公司 一种摩托车汽缸壳体结构及用于其的夹具

Also Published As

Publication number Publication date
CN110382852A (zh) 2019-10-25
AT520170A1 (de) 2019-01-15
AT519755B1 (de) 2018-10-15
US10871123B2 (en) 2020-12-22
AT519755A4 (de) 2018-10-15
JP2020507715A (ja) 2020-03-12
DE112018000806A5 (de) 2019-11-21
CN110382852B (zh) 2022-02-15
JP7312704B2 (ja) 2023-07-21
US20200003148A1 (en) 2020-01-02
AT520170B1 (de) 2019-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4112889C2 (de) Verfahren zur Herstellung eines Kolbenkopfes mit Kühlung für einen mehrteiligen, gegliederten Kolben für Verbrennungsmotore, sowie danach hergestellter Kolbenkopf
DE102004052788A1 (de) Zylinderkopfdichtung zum Einsatz in einer Brennkraftmaschine und damit ausgerüstete Brennkraftmaschine
DE3005720A1 (de) Schmiersystem fuer den zylinder einer verbrennungskraftmaschine
DE2501772A1 (de) Kurbelgehaeuse fuer mehrzylindrige hubkolbenbrennkraftmaschinen
DE2923934C2 (de) Zusammengesetzter Kolben für Verbrennungskraftmaschinen
DE102016221352A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Kolbens
EP3512657B1 (de) Werkzeugsystem
WO2018148774A1 (de) Brennkraftmaschine mit einem zylinderkurbelgehäuse
DE19645691C2 (de) Kurbelwellenlager für Kolbenmaschinen, insbesondere V-Motoren
DE102009031655B4 (de) Verfahren zum Herstellen eines Motorzylinderblocks
AT519755B1 (de) Zylindergehäuse einer brennkraftmaschine
DE102008037349A1 (de) Hauptlager-Halterungsaufbau für einen Verbrennungsmotor
DE3214093A1 (de) Kolben fuer verbrennungskraftmaschinen mit einem seine brennraumnahen wandteile abdeckenden einsatz
DE102018211361B4 (de) Kolben für einen Verbrennungsmotor
WO2021160640A1 (de) Lageranordnung
DE102004027974A1 (de) Gebauter Kolben und Verfahren zur Vermeidung von Beschädigungen in Kontakt zueinander stehender Flächen des Oberteiles und des Unterteiles des Kolbens
DE19539266C2 (de) Ventilschaft-Dichtungsanordnung für Verbrennungskraftmaschinen
DE19720383A1 (de) Entlüftungsvorrichtung für ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine
DE19949965A1 (de) Verstärkungsteil für Kurbelwellenlagerstuhl eines Kurbelgehäuses
EP1270967B1 (de) Pleuelstange mit einem verbundenen oberen Pleuelkopf
DE19636147C2 (de) Kurbelwelle
AT524215B1 (de) Brennkraftmaschine mit Zylinderlaufbuchse mit integriertem Kühlkanal
DE102022101985B4 (de) GIEßKAMMER FÜR DRUCKGIEßVORRICHTUNG UND DRUCKGIEßVORRICHTUNG MIT EINER SOLCHEN GIEßKAMMER
DE3143306C2 (de) Kolbenbrennkraftmaschine mit einer Kolbenring- und Zylinderlaufflächenanordnung
AT522190B1 (de) Lagerdeckel

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18707226

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2019564563

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

REG Reference to national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R225

Ref document number: 112018000806

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18707226

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1