WO2018149458A1 - Alarmelement und alarmsystem - Google Patents

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WO2018149458A1
WO2018149458A1 PCT/DE2018/100147 DE2018100147W WO2018149458A1 WO 2018149458 A1 WO2018149458 A1 WO 2018149458A1 DE 2018100147 W DE2018100147 W DE 2018100147W WO 2018149458 A1 WO2018149458 A1 WO 2018149458A1
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WO
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alarm
wire
tarpaulin
carrier material
elements
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Ceased
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PCT/DE2018/100147
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English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Giessler
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AlarmplaneDe GmbH
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AlarmplaneDe GmbH
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Ceased legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08B—SIGNALLING SYSTEMS, e.g. PERSONAL CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
    • G08B13/00—Burglar, theft or intruder alarms
    • G08B13/02—Mechanical actuation
    • G08B13/12—Mechanical actuation by the breaking or disturbance of stretched cords or wires
    • G08B13/126—Mechanical actuation by the breaking or disturbance of stretched cords or wires for a housing, e.g. a box, a safe, or a room

Definitions

  • the invention relates to alarm elements and alarm systems for securing transport, loading and storage goods or transport packaging and manufacturing method for such alarm elements.
  • the alarm systems can be used inter alia to secure the loading of vehicles with tarpaulin structures and in particular for trucks (trucks) and their trailers or semitrailers with tarpaulin covers or tarpaulin structures on the basis of tarpaulins.
  • tarpaulins included in the tarpaulin area distributed electrical conductors that are connected to an alarm system.
  • By measuring the electrical resistance and increasing the electrical resistance in a capping of one or more electrical conductors by the slitting of the tarpaulin located in the vehicle alarm system is triggered.
  • a similar damage and theft protection for truck tarpaulins is described in DE 10 2010 020 320 A1.
  • An alarm wire is welded in a rectangular double foil up to half the height of the tarpaulin, glued to the inside or worked directly into the tarpaulin during the tarpaulin production.
  • An on-off control electronics located in the cab supplies the alarm wire as a closed circuit with a low voltage from the battery of the towing vehicle.
  • an electroless flexible steel wire can be used as a purely mechanical device to hinder large-scale damage to truck tarpaulins instead of the alarm wire.
  • the alarm wires are glued in the form of an adhesive tape on the interior of the tarpaulin.
  • the fixed by a Klebefix ist on the tarpaulin alarm wires are then connected by means of an extendable connection of the tarpaulin starting with a fixed to the vehicle fixed AI arm circuit.
  • the tarpaulin can be pushed back and forth without the connection to the AI arm circuit must be interrupted.
  • an alarm element for such a simple and flexible alarm system is defined in claim 1.
  • an alarm element comprises a carrier material, an alarm wire and a plurality of passage devices arranged on the carrier material for fixing the alarm wire to the carrier material.
  • An alarm element according to the invention can be produced according to a method according to claim 6.
  • the manufacturing method according to the invention comprises spreading a carrier material on an embroidery table, guiding and arranging an alarm wire on the carrier material in a predetermined position by means of an embroidery head, fixing the alarm wire with a yarn loop on the carrier material in a predetermined position, repeating the guiding step and the fixing step for the production a plurality of yarn loops for fixing the alarm wire on the substrate in a predetermined arrangement pattern.
  • the alarm system includes a relay, a relay controlled load circuit with a power source, a switch, and an alarm transmitter, and a control circuit.
  • the control circuit comprises one or more alarm elements according to the invention.
  • the alarm element according to the invention essentially consists of a carrier material on which at least one, preferably several feedthrough devices are provided for fixing the alarm wire.
  • the carrier material of the alarm element can be any desired carrier material which enables the formation of such feedthrough devices by the carrier material itself or the application of such feedthrough devices from the carrier material or from another material.
  • the backing material is adapted to be applied and bonded to tarpaulins or other protective films, to secure the transport, loading or storage goods (hereinafter often referred to as goods or goods) stored therein or underneath.
  • Securing according to the invention means that the alarm element emits a signal, preferably an electrical signal, to a relay or controller of an alarm system in case of damage or manipulation of the alarm wire. This signal is then an alarm in triggered an alarm system.
  • the alarm element according to the invention alone or in combination of further elements or components is according to the use part of the control circuit of an alarm system.
  • the tarpaulin or the protective foil itself can function as a carrier material.
  • the course of the alarm wire itself or the course of the execution facilities for the alarm wire from outside the tarp or protective film is not visible. Otherwise, the cuts could be used to spy or steal the goods between the pockets, i. without violating the alarm wire. Therefore, it is preferable to subsequently coat the support material on the tarpaulin or protective film to be protected from inside, i. without direct insight by third parties.
  • the application can be done by gluing, welding or sewing, as long as a flat and flush application to the tarp or protective film is guaranteed.
  • Flushing means that the carrier material is as solid as possible connected to the tarpaulin or protective film, so that when cutting through the tarp or protective foil, both the tarpaulin or protective foil and the carrier material with the alarm wires fixed on it are cut or torn. This first ensures that the injury of the alarm wire or the manipulation of the alarm wire, e.g. by shorting or connecting two alarm wires together, a signal can be relayed to the relay of the alarm system.
  • grommet as used in the present invention includes attachment devices for the alarm wire in the form of loops, tabs, pockets, tunnels, holes, eyelets or similar elements through which the alarm wire can be passed loosely.
  • Such passage devices such as loops are different width strips of a fabric, yarn, foil or tarpaulin material on the substrate for the implementation of the alarm wire.
  • Several such loops can thereby form a tunnel-like overall structure for fixing the alarm wire on the carrier material in the desired arrangement pattern.
  • By loosely passing the alarm wire through the feedthrough devices such as loops it is possible to open the fixation to individual, in some cases even punctiform, fixation points to replace or repair the alarm wire as needed.
  • it is essential that the alarm wire is not glued to the carrier material or with the tarpaulin as in the conventional laminate alarm systems.
  • Alarm wire may be any electrically conductive wire or even a conductor of a printed or painted electrically conductive paste.
  • a sheathed wire of copper or silver is used for this purpose, which is easily severable with a knife, so that it is cut in a slit of the tarp and thereby a signal is triggered.
  • Relatively thin lead wires having a cross section of, for example, 0.1 to 1 mm 2 , preferably 0.2 to 0.5 mm 2 , particularly preferably about 0.3 to 0.4 mm 2, are suitable for this purpose.
  • the alarm wire should be relatively flexible, so that it does not come to a cable breaks in a folding or collapsing of the tarp or the protective film.
  • this flexibility is achieved in that the alarm wires are not glued, but are relatively loosely guided in the passage means in the form of, for example, loops or pockets.
  • the alarm wires are thus arranged at least slightly displaceable between the individual fixing points or fixing points despite secure fixation on the carrier material.
  • increased flexibility is achieved by arranging the alarm wires in wavy patterns on the substrate.
  • Waveform means that the alarm wire has as few or no rectilinear pieces in the plane as possible. In this case, a regular or irregular waveform can be formed.
  • the wave-shaped arrangement allows the interception of compression or compression of the wires when pushing together or folding the tarpaulin. If this wave-shaped arrangement is selected, a somewhat firmer fixation of the alarm wires at the fixing points or fixing points on the carrier material can be carried out without limiting the overall flexibility.
  • the production method comprises, as a first step, the spreading of a carrier material on an embroidery table of a knitting machine with dimensions suitable for the carrier material.
  • the guiding and arranging of the alarm wire on the carrier material in the predetermined position by means of an optionally swivellable embroidery head.
  • the next step is to fix the alarm wire on the carrier material predetermined position.
  • the fixing can also take place simultaneously or immediately after arranging.
  • the fixing of the alarm wire is carried out with the help of a yarn loop generated by the embroidery head from an embroidery thread.
  • any yarn can be used, but are preferably as tear and cut resistant yarns, for example Kevlar material.
  • the Kevlar yarn is not only preferred for its high cut resistance, but also has a very low weight compared to other yarns.
  • the yarn loops are preferably sewn without bias of the yarn on the substrate and form a kind of tab or tunnel on the substrate, through which or the alarm wire is guided.
  • the stitched loops are preferably formed without bias and the alarm wire fixed therein is not pressed by the tension of the yarn on the substrate. Fixing in this sense does not mean an immovable pressing of the alarm wire on the substrate, but a loose positioning itself.
  • the yarn loops produced function as feedthrough devices through which the alarm wire is loosely passed.
  • the interchangeability and the flexibility by applying the embroidery method according to the invention for producing the alarm elements is ensured.
  • the embroidery head After the first fixation of the alarm wire has occurred on the substrate, the embroidery head continues the pre-programmed route and guides the alarm wire to the next fixing position. There, another yarn loop is placed around the alarm wire.
  • a plurality of passage means may be formed of yarn loops for fixing the alarm wire on the substrate in a predetermined arrangement pattern. The number of repetitions of these two steps and thus the fixing points per alarm element to be produced is not limited and depends on the pattern and the length of the alarm wire to be positioned thereon.
  • the embroidery head may be pivotable in the plane by up to 360 degrees so that it can position the alarm wire on the deployed substrate in any possible manner.
  • the embroidery head moves a predetermined distance for an arrangement of the alarm wire on the Carrier material and performs at regular intervals by the fixing step until the predetermined pattern has been generated on the substrate.
  • the carrier material with the alarm wire attached thereto can be removed from the embroidery table and, if necessary, provided with plug connections or electronic connections for the two ends of the alarm wire. If the alarm wire has already been designed in advance with the plug connections or the wire connections to the control element are otherwise formed, this last step is merely optional.
  • a significant advantage of the inventive manufacturing method for an alarm element is that the alarm wire can be fixed in any predetermined pattern on the substrate.
  • the positioning and fixation of the alarm wire on the substrate is not fixed and final depending on the size of the loop.
  • the alarm wire can either be pulled out in one piece from all loops and a new one used or only a small part in the area of the damaged area is pulled out of one or more loops and replaced by a new section. This makes it possible to repair the alarm element on site or in a workshop without having to replace the entire alarm element or the entire tarpaulin, as described in the prior art.
  • the service life of the truck in the workshop can be significantly reduced in truck tarpaulins.
  • the repair costs can be significantly reduced because not the entire tarpaulin, but only individual portions of the alarm wire must be replaced or repaired.
  • a faster profitability of the entire alarm system can be achieved by this production method.
  • This method is also advantageous for the application of alarm wires to other protective tarpaulins, in particular for securing pallets or for use as a temperature protection hood.
  • the method allows any desired pattern of the alarm wires with high flexibility of the tarpaulin or the protective cover, so that a simple slipping over of the goods or container to be tempered is made possible.
  • the alarm system according to the invention for securing transport, loading and storage goods or transport packaging comprises at least one relay, a load circuit controlled by the relay and a control circuit.
  • the control circuit comprises one or more alarm elements according to the invention as described above.
  • the relay is connected to the load circuit and the control circuit as in any conventional alarm system.
  • a signal is relayed to the relay.
  • This signal is processed in the relay and an alarm signal is issued in the load circuit via the alarm. More specifically, according to the present invention, a change in the electric current in the control circuit brings the relay into a different switching state upon reaching a preset resistance, current or voltage limit.
  • the other switching state causes a switching on of the load circuit, so that the alarm is activated.
  • the relay thus serves to activate the alarm when a specific limit in the control circuit is reached, for example when the resistance in the control circuit is suddenly increased by interrupting the control circuit.
  • the cutting or severing of the alarm wire in a part of the control circuit is already enough to reach the switching state.
  • Relays for use in alarm systems are known to those skilled in the art, and relays conventionally used can be used in the invention.
  • relays are used to measure the resistance of the control circuits. More preferably, the relay comprises a current source for the control circuit. Alternatively, this can be installed at any point of the control circuit.
  • the relay is a microcontroller or microprocessor that operates independently of an external power source.
  • the microcontroller or microprocessor is always ready for operation or is turned on via a switch. Once the control circuit is closed, the microcontroller or microprocessor can be automatically activated or it is activated via a separate signal.
  • the microcontroller registers the increase in resistance, as it arises, for example, when severing the alarm wire and thus sets a so-called outsourced voltage, which is located in the control electronics, free. As a result, a pulse is given, which leads to the switching of the relay state.
  • the overall system thus preferably has no effective power consumption during regular operation, thereby achieving a very long operating time.
  • microcontrollers or microprocessors are available on the market and can be configured accordingly for an alarm system.
  • a specially written software is used for this, which registers the increase of the counterclaim.
  • the control circuit and the relay are directly wired together to prevent tampering, for example via a radio link.
  • the power source disposed in the load circuit may be any battery, preferably a rechargeable battery, for example, a common car battery used in automobiles.
  • a switch may be provided in the load circuit, which may be manually or remotely, for example based on IR radiation, or via electronics that may be controlled by a handset (eg, a cell phone).
  • any conventionally approved in road traffic optical or acoustic alarm which makes the environment by means of optical, acoustic or digital signals or two or three different types of signals to the vehicle.
  • the alarm can also be sent via a mobile connection the alarm to a central office or to a handset (for example, a mobile phone) forward.
  • a mobile connection for example, a mobile phone
  • This not only the deterrent effect of the visual and audible alarm is possible, but also the warning of the owner, entrepreneur or a security service or the police.
  • several alarm elements are used in the control circuit. This is advantageous for large areas to be secured, such as in trucks or semitrailers or trailers.
  • the alarm elements comprise an alarm wire as well as connector plugs seated at both ends of the alarm wire for connecting the alarm elements to each other or for connecting the control circuit to a power source or the relay.
  • the control circuit can thus be subdivided into one or more control circuits, which are connected either in their entirety or individually to the relay. For this they are either connected in series or in parallel.
  • the connectors can be universally or depending on the connection option specifically designed. If they are universally designed, a high flexibility of the system can be achieved. If specifically configured, the user can distinguish between a connector for connecting multiple alarm elements to each other and a connector for connection to the relay, so that no faulty circuits in the system are possible.
  • each of the alarm elements consists of several arranged on the inside of the tarpaulin pockets as passage means for the alarm wire through which the alarm wire is loosely guided.
  • the pockets may be welded to the inside of the tarpaulin directly on the tarpaulin surface of the tarpaulin structure or may be provided in a separate element which can be applied to the tarpaulin surface of the tarpaulin structure from the inside.
  • the pockets are preferably arranged in a regular arrangement and can run substantially parallel to one another, so that several pockets extend horizontally one above the other or vertically next to one another on the tarpaulin surface of the inside of the tarpaulin structure.
  • the arrangement of the individual pockets is carried out according to the invention such that the tarpaulin is not significantly limited in its basic flexibility. Not essential is that a pushing together or folding when opening the tarpaulin structure is still possible. It's just one Advantage of the alarm system according to the invention that the flexibility of the tarpaulin structure is maintained as much as possible.
  • a plurality of pockets may be arranged substantially horizontally in the lower half of the tarpaulin of the side walls and optionally the front and rear walls of the cargo space.
  • essentially horizontal means that the individual pockets are arranged approximately parallel to the surface of the loading surface or of the side wall.
  • the alarm elements in the lower region of the side walls or front and rear walls, if designed as a tarpaulin are arranged.
  • the pockets are arranged at intervals of between 5 and 20 cm, preferably between 10 and 15 cm.
  • a sufficient coverage of the surface to be secured is usually achieved on the inside of the tarpaulin, leaving enough space between the pockets without additional stiffening through the pockets or the alarm wire. It is thus still possible to bend or collapse the tarp between the individual pockets when the tarpaulin is opened, so that unloading of the loading surface remains easily possible.
  • the alarm wire may be loosely passed through the pockets. Due to the loose guidance of the alarm wire in the pockets, it can react even more flexibly than a wire, for example glued wire, which is rigidly guided therein, to the bending, buckling or collapse of the tarpaulin. This will attempt to avoid or prevent violation of the alarm wire. Should this happen nevertheless, the injured or broken wire can simply be pulled out of the bag and replaced with a new alarm wire. For this purpose, according to the invention, a completely new alarm element does not have to be used. This is a further advantage over the previously described systems with glued or woven alarm wires. The system can automatically update to the new resistance when replacing individual line elements of the alarm wires. As a result, no manual adjustment of the resistance value in the alarm elements is required.
  • the alarm wire is guided in an S-shaped guide through a plurality of horizontally extending pockets from top to bottom. For returning the alarm wire to the upper edge of the alarm element this can optionally be performed by a vertically arranged pocket.
  • the alarm element thus has a plurality of (i.e., 3 or more, preferably 5, 7, 9, 11, or more) pockets horizontally and optionally a vertical pocket for returning the alarm wire from top to bottom and bottom to top, respectively.
  • the pockets of each alarm system can be welded directly onto the inside of the tarpaulin. This welding can be done on site from the back of the truck or from the inside of the tarpaulin structure ago.
  • the pockets are made of the same material as the tarpaulin, so that simply by heating the surface of the material to melting temperature, the lateral ends of the tarpaulin can be fused with the tarpaulin of the loading structure on site. Suitable materials and tools are known to those skilled in the art, since even today planning is patched or repaired with this technique.
  • the control circuit may consist of several alarm elements, these being either fed by a current source or each alarm element is provided with its own power source for itself.
  • each alarm element comprises a separate power source and is individually connected to the relay, as this at the same time a selective triggering of an alarm signal, for example alarm in section A, can be made possible.
  • a selective triggering of an alarm signal for example alarm in section A, can be made possible.
  • both the relay and the load circuit are arranged within the cargo space of the tarpaulin structure.
  • the current sources for the control circuit and for the load circuit are fed by one or more separate batteries.
  • These batteries are independent of the on-board electronics in the truck or motor vehicle during the journey or the life and thus do not burden the often already overloaded on-board electronics.
  • these batteries can be charged by their own generator, by solar panels, by external charging stations for electric power or while driving through the alternator of the truck or motor vehicle. Thereby, a secured charge capacity of the battery for the alarm system can be achieved.
  • the alarm device can emit an acoustic and / or visual and / or digital alarm in the form of a corresponding signal, on the one hand to deter thieves during the act and as an indication of unauthorized access Vandalism of the vehicle to third parties (for example, in the vicinity of standing truck driver or motor vehicle driver or passers-by) is intended.
  • the police, a security service, the driver, the keeper or the freight forwarder may receive a warning by mobile telephone, indicating the location of the truck or vehicle if the alarm system is equipped with an additional location system and Mobile radio system is equipped.
  • the iridium technology which can not be interrupted relatively easily by the aforementioned GSM jammers.
  • the Iridium technology allows a worldwide unique network coverage, which is often used by the military or in shipping. Thus, the alarm systems are universally applicable.
  • the alarm system according to the invention fulfills the task of providing an improved and independent of the on-board electronics alarm system.
  • the alarm system according to the invention described above can be used in many ways. For example, it may be used to secure the cargo of automobiles, trucks, trailers or trailers with tarpaulin structures. Under motor vehicles or trucks are all commercially or privately used vehicles to understand. Usually, such vehicles are used to transport goods on the road. Since more and more goods are to be brought from the road on waterways or rails, the invention can also be used for vehicles that by water or on the rail, for example in the form of transported on the rail truck semi-trailer or so-called swap bodies, be transferred to their destination.
  • the definition of the invention also includes vehicles which travel by rail or by water only, such as train carriages with tarpaulin structures.
  • the alarm system is suitable for securing any cargo spaces with tarpaulin structures.
  • one or more alarm elements with several feedthrough devices are welded onto the inside of the tarpaulin and arranged substantially horizontally in the lower half of the tarpaulin of the side walls and optionally the front and rear walls of the cargo space.
  • the alarm system according to the invention for securing tents, stalls, terrace and Carportabtrennungen, hall dividers, protective and Abdeckplanen for machinery and equipment, gardening equipment, garden furniture, barbecues, bicycles, quads, wood storage or cargo and transport goods in bulk or on pallets be used.
  • the carrier material of the alarm elements can replace the fabric or tarpaulin material. Alternatively, it may be applied in the form of separate alarm elements on the fabrics or the tarpaulins. If the tarpaulin forms a kind of protective cover as tarpaulins, then the alarm elements are usually applied from the inside to the material of the protective cover.
  • the control circuit additionally comprises a temperature sensor which measures and / or records the temperature profile over time and, when a threshold value is reached, issues an alarm via the alarm transmitter.
  • a temperature sensor which measures and / or records the temperature profile over time and, when a threshold value is reached, issues an alarm via the alarm transmitter.
  • thermoblankets makes it possible in a simple way to directly avoid damage to transport goods on the one hand, and to actively follow the temperature course during the transport of temperature-sensitive goods on the other hand.
  • Such a technique is not yet available on the market. Usually so far only the recording was done on the basis of the measured ambient temperature and not in the interior of the transported goods.
  • active alarm triggering when exceeding or falling below a predetermined temperature limit is new compared to the previous systems.
  • the system is thus the first proactive system which allows immediate action.
  • previous systems are only reactive.
  • FIG. 1 shows a truck semi-trailer in side view.
  • FIG. 2 shows the truck semi-trailer with alarm system according to the invention from the other side with the tarpaulin open.
  • FIG. 3 shows the plan view of an alarm element of the alarm system according to the invention.
  • FIG. 4 shows a circuit diagram of the alarm system according to the invention.
  • Figure 5 shows the schematic structure of an alarm element without alarm wire and connector.
  • FIG. 6 shows an example of a controller for an alarm system according to the invention for use for a pallet securing device.
  • FIG. 7 shows a side view of an alarm system according to the invention for use in securing pallets.
  • FIG. 8 shows a perspective view of the alarm system according to the invention from FIG. 7.
  • FIG. 9 shows an example of an arrangement pattern for the alarm wire of a pallet fuse according to the invention.
  • FIG. 10 shows an example of a wave-shaped arrangement pattern for an alarm element according to the invention.
  • the alarm system according to the invention can be used in an ordinary truck semi-trailer 100 as shown in Figure 1 in side view.
  • the truck semi-trailer 100 has to protect the loading area from the weather and thefts a tarpaulin structure 200 and partially a fixed side wall 300.
  • the truck semi-trailer 100 of Figure 1 is shown in Figure 2 from the other side, wherein in the figure 2 the open side wall of the view of the mounted on the inside of the tarpaulin invention alarm system 50 is enabled.
  • the alarm system 50 consists inter alia of 10 alarm elements 1, 2, 10 with connectors Vi, V 2 , V9.
  • the alarm elements 1-10 are side by side on the inside of the tarpaulin, ie towards the cargo space and not visible from the outside, arranged in a horizontal plane, almost parallel to the loading area.
  • the height of each alarm element is about 150 cm.
  • the lower edge of each alarm element is arranged just above the height of the fixed side wall 300.
  • the alarm elements cover approximately the area of the tarpaulin, which is accessible to an adult, who stands next to the truck semi-trailer 100, well without any or with easily transportable tools.
  • Each alarm element 1-10 consists of an alarm wire 60 which is guided from the upper edge of each alarm element 1-10 to the lower edge of an S-shaped in pockets (not shown).
  • the alarm wire 60 is passed several times from left to right almost over the entire width of the alarm element 1-10.
  • seven such guides are outlined, each alarm element 1-10 may have more than these seven guides.
  • From the lower edge of the alarm element 1-10 of the alarm wire 60 is led to the connector V 1 -V9 almost vertically at the edge of the alarm element upwards.
  • the alarm elements 1-10 are electrically connected to each other with the connectors V 1 -V9, so that a single control circuit of the alarm system is formed.
  • the alarm element 1 and the alarm element 10 are connected via further connection plugs (not shown) to a relay (not shown).
  • the relay switches depending on the pulse of the control circuit, a load circuit (not shown).
  • the pulse in the control circuit for switching the load circuit takes place in the embodiment shown here by interrupting the alarm wire 60, wherein the electrical Resistance in the control circuit increases. Increasing the resistance triggers the switching state in the relay so that the load circuit and the alarm transmitter located therein are switched on.
  • Both the relay and the load circuit are not shown in FIG. 2, but may either be arranged in the truck semi-trailer 100 itself or, if desired, may be arranged on the towing vehicle.
  • FIG. 3 shows a sketch of an alarm element 2 according to the invention in plan view.
  • the alarm element 2 has a substantially rectangular basic shape with a left hand edge connector Vi, an upper mounting device 21, a lower mounting device 22, an alarm wire 60, horizontally arranged pockets T 1 , T 2 , ... T 11 and a vertically arranged bag
  • the alarm element 2 consists of a tarpaulin material, preferably a tarpaulin material identical to the tarpaulin of the truck semi-trailer.
  • the alarm element 2 is welded on the upper and lower fastening device 21, 22 on the inside of the truck tarpaulin 200, which is possible by simply heating the material of the alarm element and pressing on the inside of the truck tarpaulin.
  • Alternative mounting options are possible and known in the art.
  • the welding between two identical tarpaulins used here is cheap and can easily be carried out subsequently in any semi-trailer. So a simple retrofitting in tarpaulin structures is readily possible.
  • the alarm wire 60 is performed by the connector Vi starting on the left side of the alarm element 2 in the horizontal pocket Ti 2 to the lower end of the alarm element 2, then guided from there to the right over the entire width of the alarm element 2 and then in S-shaped turns led up to the right side of the alarm element 2. There it goes into the connector V 2 of the next alarm element (not shown).
  • the alarm wire is guided in eleven vertical pockets Ti-Tn, so that there is electrical insulation between the vertically guided areas of the alarm wire.
  • the pockets are also formed of the identical material as the alarm element 2.
  • a welding process for applying the pockets to the alarm element is preferably also carried out here again.
  • the pockets form, so to speak, tunnels for the alarm wire, through which it is preferably passed loosely.
  • the passage of the alarm wire through the pockets may during or after creation of the bags. Since the alarm wire is preferably guided loosely through the pockets damaged alarm wires or alarm wire sections can be easily replaced.
  • the bags do not stiffen the alarm element over the entire height and width, so that a satisfactory flexibility of the alarm element and the underlying truck tarpaulin is maintained. The flexibility is important to be able to easily open or push back the tarpaulin when loading and unloading the loading area.
  • FIG. 4 shows a circuit diagram of the alarm system 50 according to the invention with a control circuit 70, a load circuit 80 and a relay 90.
  • the load circuit 70 is the alarm AL and the switch Si.
  • a separate energy source a common battery with correspondingly adapted power to the control circuit 70 or load circuit 80, is installed.
  • the control circuit 70 is connected at the relay to the inputs Ai, A 2 .
  • the load circuit 80 is connected to the inputs 11, 12.
  • the switch Si is used to turn on or off the alarm system, so that only when switched on the alarm AL is activated.
  • FIG. 5 shows a plan view of the pocket arrangement of an alarm element 2 with vertically arranged pockets Ti, T 2 , T 3 , etc.
  • the pocket Ti 2 is raised vertically at the edge of the alarm element.
  • the distances between the pockets are about 8 to 10 cm.
  • the bags can be welded directly to the inside of the tarpaulin, especially if the system is to be retrofitted.
  • the guide of the alarm wire can also be arranged substantially vertically or in a honeycomb structure, provided that they are covered by the alarm wire essential surfaces to be covered. It is also possible to choose diagonally arranged pockets or any other arrangements of the pockets. It is also possible to individually connect each alarm element to the relay or to multiple relays that switch one or more load circuits.
  • the alarm element or elements can also be arranged one above the other, so that the entire lateral, front or rear sides of the tarpaulin structure are covered by appropriate alarm elements.
  • FIG. 6 shows an example of a controller for an alarm system according to the invention for use for a pallet securing device.
  • the controller consists in particular of the control unit (SE), which is arranged on a plate approximately in the size of a Euro pallet.
  • the plate serves as an upper termination and fastener for the tarpaulin disposed above (not shown).
  • SE control unit
  • the control unit itself is supplied with a battery and thus independent of external power sources. It is used to control the alarm system and includes an RFID module. The function will be explained later.
  • FIG. 7 shows a side view of an inventive pallet securing alarm system according to the invention with the controller of FIG. 6.
  • the controller is located on the entire alarm system and looks out of the pallet hood from a tarpaulin. Over the plate with the controller, which is attached to the goods, the tarpaulin is put over like a kind hood.
  • the hood here made of a PVC sheet, covers the goods arranged on a pallet up to approx. 2 cm above the lower edge of the pallet plate.
  • SK control circuits
  • the laid pattern of the alarm wires is only exemplified as vertical or circular alarm wires. Any arrangement pattern as previously described in greater detail may be chosen here.
  • FIG. 8 shows a perspective view of the alarm system according to the invention from FIG. 7.
  • the control unit (SE) is arranged below the tarpaulin with the control circuit (SK) integrated therein.
  • the load circuit is arranged within the control unit (SE) and comprises, in addition to a current source (not shown), a switch (S) and an alarm (AI).
  • the dimensioning of the hood from a PVC sheet takes place in such a way that each side of the lower part projects approximately 2 cm beyond the outer edges of the load carrier, here a Euro pallet.
  • the PVC tarpaulin By using a flexible material, here the PVC tarpaulin, the outer dimensions of the carrier are exceeded only slightly and therefore the space requirement of the carrier is not significantly enlarged.
  • At the edges of the base are at regular intervals several metal elements (not shown here), which can be mounted in different dimensions.
  • the tarpaulin contains PVC sewed tunnels through which alarm wires pass. Slipping over the tarpaulin achieves a securing of the load carrier in five directions, namely all four sides and upwards.
  • the tarpaulin has on its underside magnets, with the help of which introduced alarm wires connect to the metal elements on the charge carrier and form a completely closed control circuit when closing.
  • the alarm system can be activated after all the magnets have been closed and is already triggered when the alarm wires are cut or when a single magnet is opened.
  • Alternative connections to the magnetic connections for closing the control circuit and for securing the tarpaulin to the load carrier may be push button systems, click bar systems or plug-in systems.
  • FIG. 9 shows an example of an arrangement pattern for the alarm wire of a control circuit of a pallet fuse according to the invention.
  • the plane spread out here which can be put over the goods arranged on a load carrier like a chair cover, has in this embodiment at the edges protruding lines with plugs. It can thus be achieved that the hood can be slipped over the load carrier from above, for example a Euro pallet, and the lines can be connected under the loading surface of the load carrier. As a result, a closed ground circuit of the control circuits s generated.
  • This control circuit is used to control the control unit shown here in the middle.
  • the system When the ground circuit has been closed using the alarm system shown in Figure 9, the system is activated. If the hood is removed or cut, the RFID module in the control unit is powered. If a suitable RFID card is scanned on the control unit within a period specified by the user, the alarm system switches off before an alarm is triggered becomes. However, if the RFID card is not scanned or a wrong card is scanned, an alarm is triggered. In addition to an acoustic signal, the alarm can also cause the GPS coordinates to be stored and an e-mail, SMS or short message to be sent via the Iridium module (alternatively GSM modul) installed in the control unit. Thus also the forwarding agent or a commissioned security service can receive a corresponding alarm message.
  • the Iridium module alternatively GSM modul
  • FIG. 10 shows an example of a wave-shaped arrangement pattern for an alarm element according to the invention.
  • the alarm wire is arranged distributed in a wavy arrangement in a so-called honeycomb structure evenly over the carrier material.
  • honeycomb structure For the alarm wire, an insulated copper wire with a cross-section of 0.35 mm 2 was used. The distances between the individual corrugated webs are approximately 10 to 15 cm.
  • the alarm wires have been embroidered onto the PVC tarpaulin as a substrate by the embroidery method described herein. Due to the honeycomb structure with the wavy applied alarm wires a very high flexibility and thus a lower restriction in the mobility of the tarpaulin after attachment of the alarm element in a truck tarpaulin structure is achieved.
  • the fine-meshed arrangement pattern of the honeycombs allows a very high area coverage with alarm wire with simultaneously improved flexibility of the alarm element compared to rectilinear alarm wires.
  • This honeycomb alarm element is not only suitable for use in truck tarpaulins, but is also very well suited for the pallet security shown above because of the good flexibility.

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Abstract

Die Erfindung betrifft Alarmelemente und Alarmsysteme zur Sicherung von Transport-, Lade- und Lagerungsgütern oder von Transportverpackungen sowie Herstellungsverfahren für solche Alarmelemente. Ein solches Alarmelement umfasst ein Trägermaterial, einen Alarmdraht und mehrere auf dem Trägermaterial angeordnete Durchführungseinrichtungen zum Fixieren des Alarmdrahts auf dem Trägermaterial. Ein oder mehrere solcher Alarmelemente können in Alarmsystemen mit mindestens einem Relais, einem mit dem Relais gesteuerten Laststromkreis und einem Steuerstromkreis eingesetzt werden. Außerdem beschreibt die Anmeldung ein Herstellungsverfahren für die Alarmelemente sowie Verwendungen für die Alarmsysteme mit diesen Alarmelementen.

Description

Alarmelement und Alarmsystem
Die Erfindung betrifft Alarmelemente und Alarmsysteme zur Sicherung von Transport-, Lade- und Lagerungsgütern oder von Transportverpackungen sowie Herstellungsverfahren für solche Alarmelemente. Die Alarmsysteme können unter anderem zur Sicherung der Ladung von Fahrzeugen mit Planenaufbauten und insbesondere für Lastkraftwagen (LKW) und deren Anhänger bzw. Auflieger mit Ladeflächenabdeckungen bzw. Ladeflächenaufbauten auf Basis von Planen verwendet werden.
Es gibt in letzter Zeit vermehrt Probleme mit Diebstählen von Lade- und Lagerungsgütern, insbesondere im gewerblichen Güterverkehr bzw. aus Lagern oder Lagerhallen. Häufig wird zum Zwecke des sicheren Transports oder als Sicht- bzw. Wetterschutz auf Gewebeplanen zurückgegriffen, da diese flexibler und leichter als feste Wände, Kisten, Koffer oder Container sind. So können Lade-, Lagerungs- und Transportgüter, gewöhnlich auch als Waren bezeichnet, bei gutem Wetterschutz deutlich flexibler gehandhabt und verpackt werden. Im Güterverkehr auf der Straße oder der Schiene kommt es jedoch immer wieder zu Beschädigungen der Planen durch sogenannte„Planenschlitzer". So werden auf Parkplätzen und in Städten abgestellte Lastzüge von Dieben oder Banden heimgesucht, die sich auf den Diebstahl von nicht ausreichend gesichertem Ladegut spezialisiert haben. Hierzu wird meistens mit einem spitzen Gegenstand ein Schlitz oder ein Loch, oft in Sichel- oder Keilform, in die Plane der dort abgestellten Lastzüge geschnitten, durch die Öffnung die Ladung auf ihren Wert hin inspiziert und danach das Ladegut entweder direkt auf ein anderes Fahrzeug umgeladen oder immer öfter auch unter Entwendung des gesamten Lastzuges, Anhängers oder Aufliegers entwendet. Ladeflächenaufbauten auf Basis von Planen bieten momentan für eine solche Methodik wenig bis gar keinen Schutz. Planen für das Abdecken von Lade- bzw. Personenräumen von Kraftfahrzeugen, insbesondere für die Erschwerung oder Verhinderung von Diebstählen aus solchen Räumen, sind in der DE 39 31 367 A1 beschrieben. Diese Planen enthalten in der Plane flächig verteilte elektrische Leiter, die mit einer Alarmanlage verbunden sind. Über die Messung des elektrischen Widerstands und der Erhöhung des elektrischen Widerstands bei einer Kappung eines oder mehrerer elektrischer Leiter durch das Aufschlitzen der Plane wird eine im Fahrzeug befindliche Alarmanlage ausgelöst. Ein ähnlicher Beschädigungs- und Diebstahl-Schutz für LKW-Planen ist in der DE 10 2010 020 320 A1 beschrieben. Ein Alarmdraht wird in einer rechteckigen Doppelfolie bis auf halber Höhe der Plane eingeschweißt, auf die Innenseite aufgeklebt oder schon bei der Planenherstellung direkt in die Plane eingearbeitet. Eine im Fahrerhaus befindliche ein- und ausschaltbare Kontrollelektronik versorgt den Alarmdraht als geschlossenen Stromkreis mit einer geringen Spannung aus der Batterie des Zugfahrzeugs. Bei dem Aufschneiden der Plane wird der Draht durchtrennt, die Kontrollelektronik registriert die Durchtrennung und löst akustischen Alarm aus. Alternativ kann gemäß der DE 10 2010 020 320 A1 ein stromloser flexibler Stahl draht als rein mechanische Vorrichtung zur Erschwerung großflächiger Beschädigungen von LKW-Planen anstelle des Alarmdrahts eingesetzt werden.
Ein ähnliches Alarmsystem ist in der WO 87/06749 beschrieben. In einer Ausführungsform dieses Alarmsystems werden die Alarmdrähte in Form eines Klebebandes auf das Innere der Plane aufgeklebt. Die durch eine Klebefixierung an der Plane befestigten Alarmdrähte werden dann mittels einer verlängerbaren Verbindung von der Plane ausgehend mit einem am Fahrzeug feste fixierten AI arm Stromkreis verbunden. Dadurch kann die Plane vor- und zurückgeschoben werden, ohne dass die Verbindung zu dem AI arm Stromkreis unterbrochen werden muss.
Die DE 602 04 248 T2 beschreibt ein reißfestes Textilmaterial mit integrierten Metallkorden, das zum Beispiel als LKW-Planen eingesetzt werden kann. Auch hier ist ein rein mechanischer Sicherungseffekt beschrieben, da die Metallkorden ein Zerschneiden der Planen erschweren.
Wie vorstehend beispielhaft zitiert beruhen die meisten herkömmlichen Alarmsysteme für Planenaufbauten von LKWs größtenteils aus aufgeklebten oder aufgeschweißten Doppelfoliensystemen, mit deren Hilfe Alarmdrähte oder Alarmleiter auf die Innenseite von LKW-Planen großflächig aufgebracht werden. Bei diesen Laminatsystemen wird zur Aufbringung regelmäßig teurer Industriekleber verwendet. Außerdem sind die Systeme bei Beschädigung, zum Beispiel durch einen Einbruchsversuch, nicht einzeln austauschbar. Dadurch muss häufig die komplette Plane eines LKW ausgetauscht werden. Dies führt zu hohen Kosten für den Austausch oder die Reparatur des Alarmsystems. Vermutlich auch deswegen haben sich die bisherigen Systeme im Markt nicht durchsetzen können. Bei alternativen herkömmlichen Lösungen werden separate Alarmelemente mittels Steckverbindungen oder Druckverschlussknöpfen an der Masse des LKW- Bordstromnetzes befestigt (z.B. DE 10 2010 020 320 AI). Bei einer solchen Konstruktion muss die Plane bei jedem Be- und Entladevorgang deaktiviert und anschließend wieder aktiviert werden. Dies führt zu einer leichten Manipulierbarkeit des Systems sowie zu einem größerem zeitlichen Aufwand durch das separate Aktivieren des Systems. Häufig führt das dazu, dass das System nicht vom Fahrer aktiviert wird, um Zeit einzusparen.
Wenn sich die Steuerelektronik im Fahrerhaus befindet, muss zwingend eine kabelgebundene oder kabelungebundene Verbindung zwischen den Alarmelementen und der Steuerelektronik geschaffen werden. Dies führt zu einem erhöhten Aufwand bei der Installation und der Abnahme des Alarmsystems, zum Beispiel durch den TÜV. Bei einem größeren Fuhrpark mit verschiedenen Zugfahrzeugen führt dies ebenso zu einem logistischen Mehraufwand, da wie zum Beispiel in der DE 10 201 020 320 AI beschrieben ist, die Steuergeräte für die unterschiedlichen Hänger mit austauschbaren Widerständen ausgestattet werden müssten. Hier kann es zudem zu Fehlern bei der Bedienung oder zu Manipulationen durch Dritte kommen. Bei kabelungebundenen Verbindungen, die zum Beispiel auf einer Funkverbindung zwischen den Alarmelementen und der Steuerelektronik basieren, könnte durch sogenannte GSM Jammer, die in manchen Ländern relativ leicht oder auf dem Schwarzmarkt erhältlich sind, eine Manipulation erfolgen. GSM Jammer könnten dabei zum kurzzeitigen Deaktivieren des Handynetzes in einem geringen Umkreis eingesetzt werden, um in der Zeit einen Manipulationsversuch zu ermöglichen.
Ausgehend von den vorstehenden Druckschriften ist es ein Ziel der Erfindung ein verbessertes und im Güterverkehr von der Bordelektronik unabhängiges Alarmsystem mit hoher Flexibilität und hohem Manipulationsschutz sowie einzelne Alarmelemente hierfür bereitzustellen.
Ein erfindungsgemäßes Alarmelement für ein solches einfaches und flexibles Alarmsystem ist in Anspruch 1 definiert. Erfindungsgemäß umfasst ein Alarmelement ein Trägermaterial, einen Alarmdraht und mehrere auf dem Trägermaterial angeordnete Durchführungseinrichtungen zum Fixieren des Alarmdrahts auf dem Trägermaterial. Ein erfindungsgemäßes Alarmelement kann gemäß einem Verfahren nach Anspruch 6 hergestellt werden. Das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren umfasst das Ausbreiten eines Trägermaterials auf einem Sticktisch, das Führen und Anordnen eines Alarmdrahts auf dem Trägermaterial in vorgegebener Position mittels eines Stickkopfes, das Fixieren des Alarmdrahts mit einer Garnschlaufe auf dem Trägermaterial in vorgegebener Position, Wiederholen des Führungsschrittes und des Fixierschrittes zur Erzeugung mehrerer Garnschlaufen zur Fixierung des Alarmdrahts auf dem Trägermaterial in einem vorgegebenen Anordnungsmuster.
Ein erfindungsgemäßes Alarmsystem zur Sicherung von Transport-, Lade- und Lagerungsgütern oder von Transportverpackungen ist gemäß Anspruch 9 definiert. Das Alarmsystem umfasst ein Relais, einen mit dem Relais gesteuerten Laststromkreis mit einer Stromquelle, einem Schalter, und einem Alarmgeber, und einen Steuerstromkreis. Der Steuerstromkreis umfasst ein oder mehrere erfindungsgemäße Alarmelemente.
Das erfindungsgemäße Alarmsystem kann gemäß einer der in den Ansprüchen 13 bis 15 definierten Verwendungen eingesetzt werden.
Weitere Verbesserungen und spezielle Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Alarmelements, Herstellungsverfahrens, Alarmsystems sowie der Verwendungen sind in den Unteransprüchen definiert.
Das erfindungsgemäße Alarmelement besteht im Wesentlichen aus einem Trägermaterial, auf dem zur Fixierung des Alarmdrahts mindestens eine, bevorzugt mehrere Durchführungseinrichtungen vorgesehen sind. Das Trägermaterial des Alarmelements kann jedes beliebige Trägermaterial sein, welches das Ausbilden von solchen Durchführungseinrichtungen durch das Trägermaterial selbst oder das Aufbringen von solchen Durchführungseinrichtungen aus dem Trägermaterial oder aus einem anderen Material ermöglicht. Das Trägermaterial ist derart angepasst, dass es auf Planen oder anderen Schutzfolien flächig aufgebracht und damit verbunden werden kann, um die darin oder darunter gelagerten Transport-, Lade- oder Lagerungsgüter (im Folgenden oft nur als Güter oder Waren bezeichnet) zu sichern.
Sichern im Sinne der Erfindung meint, dass das Alarmelement bei Beschädigung oder Manipulation des Alarmdrahts ein Signal, bevorzugt ein elektrisches Signal, an ein Relais oder Controller eines Alarmsystems abgibt. Durch dieses Signal wird dann ein Alarm in einem Alarmsystem ausgelöst. Das erfindungsgemäße Alarmelement alleine oder in Kombination weiterer Elemente oder Komponenten ist verwendungsgemäß Teil des Steuerstromkreises eines Alarmsystems.
Anstatt das Alarmelement auf eine Plane oder Schutzfolie aufzubringen kann die Plane oder die Schutzfolie selbst als Trägermaterial fungieren. Um eine Sicherung zu ermöglichen ist es aber zweckmäßig, dass der Verlauf des Alarmdrahts selbst oder der Verlauf der Durchführungseinrichtungen für den Alarmdraht von außerhalb der Plane oder Schutzfolie nicht zu erkennen ist. Ansonsten könnten die Schnitte zum Ausspähen oder Entwenden der Güter zwischen den Taschen, d.h. ohne Verletzen des Alarmdrahts, erfolgen. Deswegen ist es bevorzugt, das Trägermaterial nachträglich auf die zu schützende Plane oder Schutzfolie von Innen, d.h. ohne direkten Einblick durch Dritte, aufzubringen. Das Aufbringen kann durch Kleben, Verschweißen oder Nähen erfolgen, sofern eine flächige und bündige Aufbringung auf die Plane bzw. Schutzfolie gewährleistet ist. Bündig meint, dass das Trägermaterial möglichst flächig mit der Plane oder Schutzfolie feste verbunden ist, so dass bei einem Schnitt durch die Plane oder Schutzfolie sowohl die Plane oder Schutzfolie als auch das Trägermaterial mit den darauf fixierten Alarmdrähten zerschnitten oder zerrissen wird. Dadurch erst wird gewährleistet, dass durch die Verletzung des Alarmdrahts oder die Manipulation des Alarmdrahts, z.B. durch Kurzschließen oder Verbinden zweier Alarmdrähte miteinander, ein Signal an das Relais des Alarmsystems weitergegeben werden kann.
Der Begriff Durchführungseinrichtung wie er erfindungsgemäß verwendet wird umfasst Befestigungsvorrichtungen für den Alarmdraht in Form von Schlaufen, Laschen, Taschen, Tunneln, Löchern, Ösen oder ähnlichen Elementen, durch die der Alarmdraht lose hindurchgeführt werden kann. Solche Durchführungseinrichtungen wie zum Beispiel Schlaufen sind dabei unterschiedlich breite Streifen aus einem Stoff-, Garn-, Folien- oder Planenmaterial auf dem Trägermaterial für die Durchführung des Alarmdrahts. Mehrere solcher Schlaufen können dabei eine tunnelartige Gesamtstruktur für das Fixieren des Alarmdrahts auf dem Trägermaterial in dem gewünschten Anordnungsmuster ausbilden. Durch das lose Hindurchführen des Alarmdrahts durch die Durchführungseinrichtungen wie zum Beispiel Schlaufen ist es möglich, die Fixierung an einzelnen, in einigen Fällen sogar punktuellen Fixierstellen, zu öffnen, um den Alarmdraht bei Bedarf auszutauschen oder auszubessern. Für diese vorteilhafte einfache Austauschbarkeit oder Reparaturfähigkeit ist es wesentlich, dass der Alarmdraht nicht wie in den herkömmlichen Laminat- Alarmsystemen mit dem Trägermaterial oder mit der Plane verklebt ist.
Alarm draht kann erfindungsgemäß jeder elektrisch leitende Draht oder auch eine Leiterbahn aus einer gedruckten oder aufgemalten elektrisch leitenden Paste sein. Bevorzugt wird hierfür ein ummantelter Draht aus Kupfer oder Silber verwendet, der leicht mit einem Messer durchtrennbar ist, so dass er bei einem Aufschlitzen der Plane zerschnitten wird und dadurch ein Signal ausgelöst wird. Relativ dünne Leitungsdrähte mit einem Querschnitt von beispielsweise 0,1 bis 1 mm2, bevorzugt 0,2 bis 0,5 mm2, insbesondere bevorzugt von etwa 0,3 bis 0,4 mm2 sind hierfür geeignet. Außerdem sollte der Alarmdraht relativ flexibel sein, so dass bei einer Faltung oder einem Zusammenschieben der Plane oder der Schutzfolie es nicht zu Kabelbrüchen kommt. Erfindungsgemäß wird diese Flexibilität dadurch erreicht, dass die Alarmdrähte nicht verklebt sind, sondern relativ lose in den Durchführungseinrichtungen in Form von zum Beispiel Schlaufen oder Taschen geführt werden. Die Alarmdrähte sind trotz sicherer Fixierung auf dem Trägermaterial somit zumindest geringfügig zwischen den einzelnen Fixierstellen oder Fixierpunkten verschiebbar angeordnet. In einer alternativen Ausführungsform wird eine erhöhte Flexibilität dadurch erreicht, dass die Anordnung der Alarmdrähte in wellenförmigen Mustern auf dem Trägermaterial erfolgt. Wellenform bedeutet dabei, dass der Alarmdraht in der Ebene möglichst wenige oder keine geradlinigen Stücke aufweist. Dabei kann eine regelmäßige oder unregelmäßige Wellenform ausgebildet sein. Die wellenförmige Anordnung ermöglicht das Abfangen von Komprimierungen oder Stauchungen der Drähte beim Zusammenschieben oder Falten der Plane. Falls diese wellenförmige Anordnung gewählt wird, kann eine etwas festere Fixierung der Alarmdrähte an den Fixierstellen oder Fixierpunkten auf dem Trägermaterial erfolgen ohne dass die Gesamtflexibilität eingeschränkt wird.
Das erfindungsgemäße Herstellungsverfahren umfasst als ersten Schritt das Ausbreiten eines Trägermaterials auf einem Sticktisch einer Strickmaschine mit für das Trägermaterial zweckmäßigen Dimensionen. Nach dem Ausbreiten des Trägermaterials auf dem Sticktisch erfolgt im zweiten Schritt das Führen und Anordnen des Alarmdrahts auf dem Trägermaterial in der vorgegebenen Position mittels eines optional schwenkbaren Stickkopfes. Sobald der Alarmdraht in einem Teil auf dem Trägermaterial angeordnet ist erfolgt im nächsten Schritt das Fixieren des Alarmdrahts auf dem Trägermaterial in vorgegebener Position. Alternativ kann das Fixieren auch gleichzeitig oder unmittelbar nach dem Anordnen erfolgen. Die Fixierung des Alarmdrahts erfolgt mit Hilfe einer durch den Stickkopf erzeugten Garnschlaufe aus einem Stickgarn. Als Stickgarn kann jeder Garn verwendet werden, bevorzugt sind aber möglichst reiß- und schnittfeste Garne, zum Beispiel aus Kevlarmaterial. Das Kevlargarn ist nicht nur wegen seiner hohen Schnittfestigkeit bevorzugt, sondern hat auch ein sehr geringes Gewicht im Vergleich zu anderen Garnen. Die Garnschlaufen werden dabei bevorzugt ohne Vorspannung des Garns auf dem Trägermaterial vernäht und bilden eine Art Lasche oder Tunnel auf dem Trägermaterial aus, durch die oder den der Alarmdraht geführt ist. Die genähten Schlaufen sind bevorzugt ohne Vorspannung ausgebildet und der darin fixierte Alarmdraht ist nicht durch die Spannung des Garns auf dem Trägermaterial angepresst. Fixieren in diesem Sinne meint somit nicht ein unverrückbares Anpressen des Alarmdrahts auf dem Trägermaterial, sondern eine in sich lose Positionierung. Die erzeugten Garnschlaufen fungieren als Durchführungseinrichtungen, durch die der Alarmdraht lose hindurchgeführt ist. Somit ist im Gegensatz zu einer Verklebung des Drahts in einem Laminat oder einem verwebten Drahtgewebe, wie im Stand der Technik beschrieben, die Auswechselbarkeit und die Flexibilität durch Anwendung des erfindungsgemäßen Stickverfahrens zur Herstellung der Alarmelemente gewährleistet.
Nachdem die erste Fixierung des Alarmdrahts auf dem Trägermaterial erfolgt ist, fährt der Stickkopf die vorprogrammierte Strecke weiter ab und führt den Alarmdraht zur nächsten Fixierposition. Dort wird eine weitere Garnschlaufe um den Alarmdraht gelegt. Durch dieses Wiederholen des Führungsschrittes und Fixierschrittes können mehrerer Durchführungseinrichtungen aus Garnschlaufen zur Fixierung des Alarmdrahts auf dem Trägermaterial in einem vorgegebenen Anordnungsmuster erzeugt werden. Die Anzahl der Wiederholungen dieser beiden Schritte und somit der Fixierstellen pro herzustellendem Alarmelement ist nicht beschränkt und hängt vom Muster und der Länge des darauf zu positionierenden Alarm drahts ab.
In einer bevorzugten Ausführungsform kann der Stickkopf um bis zu 360 Grad in der Ebene schwenkbar sein, so dass er den Alarmdraht auf dem ausgebreiteten Trägermaterial in jeder möglichen Art und Weise positionieren kann. Vorteilhaferweise fährt der Stickkopf eine vorgegebene Strecke für eine Anordnung des Alarmdrahts auf dem Trägermaterial ab und führt dabei in regelmäßigen Abständen den Fixierschritt durch, bis das vorgegebene Muster auf dem Trägermaterial erzeugt worden ist.
Nach Anbringung des letzten Fixierpunktes kann das Trägermaterial mit dem darauf angebrachten Alarmdraht vom Sticktisch genommen werden und, falls erforderlich, mit Steckverbindungen oder elektronischen Anschlüssen für die beiden Enden des Alarmdrahts versehen werden. Sollte der Alarmdraht vorab schon mit den Steckverbindungen ausgestaltet gewesen sein oder die Drahtverbindungen zu dem Steuerelement anderweitig ausgebildet werden, ist dieser letzte Schritt lediglich optional.
Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Herstellungsverfahrens für ein Alarmelement liegt darin, dass der Alarmdraht in einem beliebigen vorgegebenen Muster auf dem Trägermaterial fixiert werden kann. Die Positionierung und Fixierung des Alarmdrahts auf dem Trägermaterial ist je nach Größe der Schlaufe nicht feste und endgültig. Damit ist eine gute Austauschbarkeit des Alarmdrahts, zum Beispiel nach einer Beschädigung oder einem Einbruchsversuch, in jedem Teilbereich des Alarm elements möglich. Der Alarmdraht kann dabei entweder in einem Stück aus allen Schlaufen herausgezogen und ein neuer eingesetzt werden oder nur ein kleiner Teil im Bereich der Schadstelle wird aus einer oder mehreren Schlaufen herausgezogen und durch ein neues Teilstück ersetzt. Dadurch wird eine Reparatur des Alarmelements vor Ort oder in einer Werkstatt ermöglicht, ohne das gesamte Alarmelement oder die gesamte Plane, wie im Stand der Technik beschrieben, ersetzen zu müssen. Dadurch kann bei LKW-Planen die Standzeit des LKWs in der Werkstatt deutlich verkürzt werden. Auch die Reparaturkosten können dadurch signifikant gesenkt werden, da nicht die gesamte Plane, sondern nur einzelne Teilbereiche des Alarmdrahts ausgetauscht oder ausgebessert werden müssen. Durch dieses Herstellungsverfahren ist somit bei gleicher oder erhöhter Flexibilität der einzelnen Alarmelemente, eine schnellere Rentabilität des gesamten Alarmsystems erreichbar.
Manuelle oder automatische Stickmaschinen in der benötigten Größenordnung für die Verwendung von Alarmelementen für zum Beispiel LKW-Planen sind dem Fachmann bekannt. Herkömmliche Stickmaschinen basieren meist auf CAD-Technik, die hier ebenfalls einsetzbar ist. Eine vorab durch eine CAD-Zeichnung programmierte Strecke für die Anordnung des Alarmdrahts kann in die Stickmaschine einprogrammiert werden, so dass bei dem Stickvorgang ein millimetergenaues Aufbringen und Fixieren des Alarmdrahts auf dem Trägermaterial erfolgen kann. Die grundsätzlichen Verfahren und Maschinen für das Sticken sind dem Fachmann bekannt. Die Verwendung eines solchen Stickverfahrens zur Herstellung von Alarmelementen für den Einsatz in Alarmsystemen zur Sicherung der Ladung von Fahrzeugen mit Planenaufbauten und insbesondere für Lastkraftwagen und deren Anhänger bzw. Auflieger mit Ladeflächenabdeckungen bzw. Ladeflächenaufbauten auf Basis von Planen ist jedoch neu und bietet die hierin beschriebenen Vorteile für flexible Alarmelemente.
Dieses Verfahren ist auch für die Aufbringung von Alarmdrähten auf andere Schutzplanen, insbesondere zur Sicherung von Paletten oder zur Verwendung als Temperaturschutzhaube, vorteilhaft. Das Verfahren ermöglicht insbesondere beliebige Anordnungsmuster der Alarmdrähte bei gleichzeitiger hoher Flexibilität der Plane oder der Schutzhaube, so dass ein einfaches Überstülpen der Güter oder der zu temperierenden Behälter ermöglicht wird.
Das erfindungsgemäße Alarmsystem zur Sicherung von Transport-, Lade- und Lagerungsgütern oder von Transportverpackungen umfasst mindestens ein Relais, einen mit dem Relais gesteuerten Laststromkreis und einen Steuerstromkreis. Der Steuerstromkreis umfasst ein oder mehrere erfindungsgemäße Alarmelemente wie sie vorstehend beschrieben worden sind. Grundsätzlich ist das Relais wie in jeder üblichen Alarmanlage mit dem Laststromkreis und dem Steuerstromkreis verbunden. Bei Beschädigung oder Überbrückung des Alarmdrahts mindestens eines der Alarmelemente wird ein Signal an das Relais weitergegeben. Dieses Signal wird in dem Relais verarbeitet und es wird im Laststromkreis über den Alarmgeber ein Alarmsignal abgegeben. Genauer gesagt, bringt erfindungsgemäß eine Änderung des elektrischen Stroms im Steuerstromkreis das Relais bei Erreichen einer voreingestellten Widerstands-, Strom- oder Spannungsgrenze in einen anderen Schaltzustand. Der andere Schaltzustand bewirkt ein Einschalten des Laststromkreises, so dass der Alarmgeber aktiviert wird. Das Relais dient also zur Aktivierung des Alarms bei Erreichen eines spezifischen Limits im Steuerstromkreis, zum Beispiel wenn der Widerstand im Steuerstromkreis durch Unterbrechen des Steuerstromkreises plötzlich erhöht wird. Das Durchschneiden beziehungsweise Durchtrennen des Alarmdrahts in einem Teil des Steuerstromkreises reicht dabei schon aus, den Schaltzustand zu erreichen. Relais für die Verwendung in Alarmsystemen sind dem Fachmann bekannt und herkömmlicherweise verwendete Relais können erfindungsgemäß eingesetzt werden. Bevorzugt werden Relais eingesetzt, die den Widerstand des Steuerstromkreise s messen. Weiter bevorzugt umfasst das Relais eine Stromquelle für den Steuerstromkreis. Alternativ kann diese an jeder beliebigen Stelle des Steuerstromkreises eingebaut sein.
Bevorzugt ist das Relais ein MikroController oder Mikroprozessor, der unabhängig von einer externen Stromquelle arbeitet. Bevorzugt ist der MikroController oder Mikroprozessor immer betriebsbereit oder wird über einen Schalter eingeschaltet. Sobald der Steuerstromkreis geschlossen ist, kann der MikroController oder Mikroprozessor automatisch aktiviert werden oder er wird über ein separates Signal aktiviert. Der MikroController registriert die Erhöhung des Widerstandes, wie er zum Beispiel beim durchtrennen des Alarmdrahtes entsteht und setzt dadurch eine sogenannte ausgelagerte Spannung, welche sich in der Steuerelektronik befindet, frei. Dadurch wird ein Impuls gegeben, der zur Umschaltung des Relaiszustandes führt. Das Gesamtsystem hat vorzugsweise somit keinen effektiven Stromverbrauch während des regulären Betriebs und erreicht dadurch eine sehr lange Betriebszeit. Solche Mikrocontroller oder Mikroprozessoren sind auf dem Markt erhältlich und können entsprechend für ein Alarmsystem konfiguriert werden. Erfindungsgemäß wird hierfür eine eigens geschriebene Software eingesetzt, welche die Erhöhung des Widertandes registriert. Vorteilhafterweise sind der Steuerstromkreis und das Relais direkt kabelgebunden miteinander verknüpft, um eine Manipulation, zum Beispiel über eine Funkverbindung zu unterbinden.
Die im Laststromkreis angeordnete Stromquelle kann eine beliebige Batterie, bevorzugt eine wiederaufladbare Batterie, zum Beispiel eine in Kraftfahrzeugen bzw. LKWs verwendete gewöhnliche Autobatterie sein. Um das System bei Bedarf auszuschalten kann ein Schalter in dem Laststromkreis vorgesehen sein, der manuell oder über eine Fernsteuerung, zum Beispiel basierend auf IR-Strahlung, oder über eine mit einem Mobilteil (zum Beispiel einem Handy) ansteuerbare Elektronik sein.
Als Alarmgeber kann bei Verwendung im Güterverkehr jeder herkömmlicherweise im Straßenverkehr zugelassene optische oder akustische Alarmgeber sein, der mittels optischen, akustischen beziehungsweise digitalen Signalen oder zwei oder drei unterschiedlichen Signalarten die Umgebung auf das Fahrzeug aufmerksam macht. Der Alarmgeber kann aber auch über eine Mobilverbindung den Alarm an eine Zentrale oder an ein Mobilteil (zum Beispiel ein Handy) weiterleiten. Dadurch ist nicht nur die abschreckende Wirkung durch den optischen und akustischen Alarm möglich, sondern gleichzeitig auch die Warnung des Inhabers, Unternehmers oder eines Sicherheitsdienstes beziehungsweise der Polizei. In einer weiteren alternativen Ausführungsform werden mehrere Alarmelemente im Steuerstromkreis eingesetzt. Dies ist bei großen zu sichernden Flächen, wie zum Beispiel in LKWs oder Aufliegern oder Anhängern von Vorteil. In dieser Ausführungsform umfassen die Alarmelemente einen Alarmdraht sowie an beiden Enden des Alarmdrahts sitzende Verbindungsstecker zur Verbindung der Alarmelemente untereinander bzw. zur Anbindung des Steuerstromkreises an eine Stromquelle oder das Relais. Der Steuerstromkreis kann damit in ein oder mehrere Steuerstromkreise unterteilt sein, die entweder insgesamt oder jeder für sich an das Relais angebunden sind. Dafür werden diese entweder hintereinander oder parallel zueinander geschaltet. Die Verbindungsstecker können universell oder je nach Verbindungsmöglichkeit spezifisch ausgestaltet sein. Sind sie universell ausgestaltet kann eine hohe Flexibilität des Systems erreicht werden. Sind sie spezifisch ausgestaltet kann der Anwender zwischen einem Stecker zur Verbindung von mehreren Alarmelementen untereinander und einem Stecker zur Verbindung an das Relais unterscheiden, so dass keine Fehlschaltungen in dem System möglich sind.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform, insbesondere für LKW-Planen, besteht jedes der Alarm elemente aus mehreren auf der Innenseite der Plane angeordneten Taschen als Durchführungseinrichtungen für den Alarmdraht, durch die der Alarmdraht lose geführt ist. Die Taschen können auf der Innenseite der Plane direkt auf der Planenoberfläche des Planenaufbaus aufgeschweißt sein oder können in einem separaten Element vorgesehen sein, das von innen auf die Planenoberfläche des Planenaufbaus an- bzw. aufgebracht werden kann. Die Taschen sind dabei bevorzugt in einer regulären Anordnung angeordnet und können im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen, so dass mehrere Taschen horizontal übereinander oder vertikal nebeneinander auf der Planenoberfläche der Innenseite des Planenaufbaus verlaufen. Die Anordnung der einzelnen Taschen erfolgt erfindungsgemäß derart, dass die Plane in ihrer grundsätzlichen Flexibilität nicht wesentlich eingeschränkt wird. Nicht wesentlich heißt, dass ein Zusammenschieben oder Zusammenfalten beim Öffnen des Planenaufbaus immer noch möglich ist. Es ist gerade ein Vorteil des erfindungsgemäßen Alarmsystems, dass die Flexibilität des Planenaufbaus größtmöglich erhalten bleibt.
Für diese Flexibilität des erfindungsgemäßen Alarmsystems können mehrere Taschen im Wesentlichen horizontal in der unteren Hälfte der Plane der Seitenwände und optional der vorderen und hinteren Wände des Laderaums angeordnet sein. Im Wesentlichen horizontal bedeutet erfindungsgemäß, dass die einzelnen Taschen in etwa parallel zur Oberfläche der Ladefläche bzw. der Bordwand angeordnet sind. Meistens reicht es aus, wenn die Alarmelemente im unteren Bereich der Seitenwände bzw. vorderen und hinteren Wände, falls als Plane ausgebildet, angeordnet sind. Bevorzugt decken sie dabei den untersten Bereich der Plane, ausgehend von der Bordwand oder von der Ladefläche ab, der durch einen normal großen Menschen im Stehen oder mit einfachen Erhöhungsmitteln, wie zum Beispiel kleinen Tritten oder Leitern, erreicht werden kann. Dies deckt schon den Großteil der Stellen ab, an denen Diebe gewöhnlich versuchen, das Ladegut zu stehlen.
Für die Verbesserung der Flexibilität ist es ebenso günstig, wenn die Taschen in Abständen zwischen 5 und 20 cm, bevorzugt zwischen 10 und 15 cm, angeordnet sind. Dadurch wird in der Regel eine hinreichende Abdeckung der zu sichernden Fläche an der Innenseite der Plane erreicht, wobei zwischen den Taschen genügend Platz ohne zusätzliche Versteifung durch die Taschen oder den Alarmdraht verbleibt. Es ist somit immer noch möglich die Plane zwischen den einzelnen Taschen beim Öffnen der Plane zu Knicken oder Zusammenzuschieben, so dass eine Entladung der Ladefläche einfach möglich bleibt.
Bevorzugt kann der Alarmdraht in dem Alarmsystem der vorliegenden Erfindung lose durch die Taschen geführt sein. Durch die lose Führung des Alarmdrahts in den Taschen kann dieser noch flexibler als ein darin steif geführter, zum Beispiel geklebter Draht, auf das Biegen, Knicken oder Zusammenschieben der Plane reagieren. Dadurch wird eine Verletzung des Alarmdrahts versucht zu vermeiden oder zu verhindern. Sollte dies dennoch einmal geschehen kann der verletzte oder unterbrochene Draht einfach aus der Tasche herausgezogen werden und durch einen neuen Alarmdraht ersetzt werden. Hierzu muss erfindungsgemäß nicht ein komplett neues Alarmelement eingesetzt werden. Dies ist ein weiterer Vorteil zu den bisher beschriebenen Systemen mit verklebten oder eingewebten Alarmdrähten. Das System kann sich beim Austausch einzelner Leitungselemente der Alarmdrähte automatisch auf den neuen Widerstand aktualisieren. Dadurch ist keine manuelle Anpassung des Widerstandswertes in den Alarmelementen erforderlich.
In einer bevorzugten Ausführungsform eines Alarmelementes wird der Alarmdraht in einer S-förmigen Führung durch mehrere horizontal verlaufende Taschen von oben nach unten geführt. Zur Zurückführung des Alarmdrahts an die obere Kante des Alarmelementes kann dieser optional durch eine vertikal angeordnete Tasche geführt sein. Das Alarmelement weist somit mehrere (d.h. 3 oder mehr, bevorzugt 5, 7, 9, 11 oder mehr) Taschen in horizontaler Anordnung sowie optional eine dazu vertikale Tasche zur Zurückführung des Alarmdrahts von oben nach unten bzw. unten nach oben auf. Bei der Anordnung der Taschen ist es zweckmäßig, ein ausgewogenes Mittelmaß an Flexibilität des Alarmelements und Schutz des Alarmdrahts durch die Taschen, zum Beispiel hinsichtlich Scheuern an festen Bordwandteilen oder Gütern oder anderweitigen Beschädigungen des Alarmdrahts, zu finden.
In einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Alarmelementes können die Taschen eines jeden Alarmsystems direkt auf die Innenseite der Plane aufgeschweißt sein. Dieses Aufschweißen kann vor Ort von der Ladefläche des LKWs bzw. von der Innenseite des Planenaufbaus her durchgeführt werden. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform bestehen die Taschen aus dem gleichen Material wie die Plane, so dass durch einfaches Erhitzen der Oberfläche der Materials auf Schmelztemperatur die seitlichen Enden der Taschenplane mit der Plane des Ladeaufbaus vor Ort verschmolzen werden können. Geeignete Materialien und Werkzeuge sind dem Fachmann bekannt, da mit dieser Technik auch heute schon Planen angestückelt oder repariert werden.
Wie vorstehend schon angedeutet kann der Steuerstromkreis aus mehreren Alarmelementen bestehen, wobei diese entweder durch eine Stromquelle gespeist werden oder jedes Alarmelement für sich mit einer eigenen Stromquelle versehen ist. Bevorzugt umfasst jedes Alarmelement eine separate Stromquelle und ist einzeln mit dem Relais verbunden, da dadurch gleichzeitig eine selektive Auslösung eines Alarmsignals, zum Beispiel Alarm in Abschnitt A, ermöglicht werden kann. Für die Abschreckungswirkung durch das optische oder akustische Signal reicht es aus, wenn mehrere Alarmelemente hintereinander in dem Steuerstromkreis geschaltet sind. Für LKW-Anhänger bzw. Auflieger kann es von Vorteil sein, dass neben dem Steuerstromkreis sowohl das Relais als auch der Laststromkreis innerhalb des Laderaums des Planenaufbaus angeordnet sind. Dadurch wird gewährleistet, dass das gesamte Alarmsystem selbstständig mit Strom versorgt wird und unabhängig vom Zugfahrzeug bzw. dessen Bordelektronik funktioniert. Dadurch kann auch der Anhänger bzw. Auflieger durch das Alarmsystem geschützt werden, wenn das Zugfahrzeug vom Anhänger bzw. Auflieger entfernt ist. Gleichzeitig wird durch die integrierte Anordnung des gesamten Alarmsystems innerhalb des Laderaums des Planenaufbaus die Wahrnehmbarkeit eines eventuell vorhandenen Alarmsystems sowie die Manipulation durch Dritte auf ein Minimum reduziert. Dadurch kann die Sicherheit des gesamten Systems erhöht werden. Durch den integralen Aufbau wird gleichzeitig das Gesamtsystem vereinfacht, so dass es weniger störanfällig ist. Analog ist diese Unabhängigkeit von der Versorgung durch das Bordnetz auch für alle LKW-Planen oder andere Anwendungen der Transportsicherung, zum Beispiel Palettensicherung, vorteilhaft. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Alarmsystems werden die Stromquellen für den Steuerstromkreis und für den Lastenstromkreis durch eine oder mehrere separate Batterien gespeist. Diese Batterien sind während der Fahrt oder der Standzeit unabhängig von der Bordelektronik mit im Lastkraftwagen oder Kraftfahrzeug und belasten somit nicht die häufig schon überlastete Bordelektronik. Optional können diese Batterien durch eine eigene Lichtmaschine, durch Solarpanelen, durch externe Ladestationen für Elektrostrom oder während der Fahrt durch die Lichtmaschine des Lastkraftwagens oder Kraftfahrzeugs aufgeladen werden. Dadurch kann eine gesicherte Ladekapazität der Batterie für das Alarmsystem erreicht werden.
Wie vorstehend schon aufgeführt kann der Alarmgeber im Falle des Alarms einen akustischen und/oder einen optischen und/oder einen digitalen Alarm in Form eines entsprechenden Signals ausgeben, was einerseits zur Abschreckung von Dieben während der Tat als auch als Hinweis auf einen unbefugten Zutritt oder einen Vandalismus an dem Fahrzeug an Dritte (zum Beispiel im Umkreis stehende LKW-Fahrer oder Kraftfahrzeugführer oder Passanten) gedacht ist. Gleichzeitig kann darüber hinaus die Polizei, ein Sicherheitsdienst, der Fahrer, der Halter oder das Speditionsunternehmen über Mobilfunk einen Warnhinweis unter Weitergabe des Orts des LKWs bzw. Fahrzeug erhalten, falls das Alarmsystem mit einem zusätzlichen Ortungssystem und Mobilfunksystem ausgestattet ist. In dem erfindungsgemäßen Alarmsystem kann es vorteilhaft sein, nicht die GSM-Technologie zu verwenden. Es ist vorteilhafter, die Iridium-Technologie einzusetzen, welche nicht durch die zuvor erwähnten GSM- Jammer relativ einfach unterbrochen werden kann. Außerdem erlaubt die Iridium-Technologie eine weltweit einzigartige Netzabdeckung, die vielfach vom Militär oder in der Schifffahrt eingesetzt wird. Somit sind die Alarmsysteme universeller einsetzbar.
Durch die mechanische Ausgestaltung der Alarmelemente in dem Steuerstromkreis sowie durch die spezielle Anordnung der Elemente im Laststromkreis und durch das Relais wurde auf einfache Weise ein kostengünstiges und flexibles Alarmsystem erzielt, das es erlaubt einzelne Bestandteile einfach auszutauschen oder nachträglich hinzuzufügen. Durch die Autonomie bei der Stromversorgung können nunmehr auch einzeln abgestellte Auflieger oder Anhänger, d.h. ohne Zugfahrzeug, auf einfache Weise geschützt werden. Auch die Anwendung des Alarmsystems zur Palettensicherung oder für andere Anwendungen wird dadurch ermöglicht. Somit erfüllt das erfindungsgemäße Alarmsystem die Aufgabe, ein verbessertes und von der Bordelektronik unabhängiges Alarmsystem bereitzustellen.
Durch diesen speziellen Aufbau des Gesamtsystems, kann das vorstehend beschriebene erfindungsgemäße Alarmsystem vielfältig eingesetzt werden. Beispielsweise kann es zur Sicherung der Ladung von Kraftfahrzeugen, Lastkraftwagen, Anhängern oder Aufliegern mit Planenaufbauten verwendet werden. Unter Kraftfahrzeugen bzw. Lastkraftwagen sind alle gewerblich bzw. privat genutzten Fahrzeuge zu verstehen. Gewöhnlicherweise werden solche Fahrzeuge zum Transport von Gütern auf der Straße eingesetzt. Da immer mehr Güter von der Straße auf Wasserwege bzw. Schienen gebracht werden sollen, kann die Erfindung auch für Fahrzeuge eingesetzt werden, die auf dem Wasserweg oder auf dem Schienenweg, zum Beispiel in Form eines auf der Schiene transportierten LKW- Aufliegers oder sogenannten Wechselbrücken, zu ihrem Zielort überführt werden. Unter die Definition der Erfindung sollen auch solche Fahrzeuge fallen, die nur auf der Schiene oder auf dem Wasserweg unterwegs sind, wie zum Beispiel Zugwaggons mit Planenaufbauten. Prinzipiell ist das Alarmsystem zur Sicherung von jeglichen Laderäumen mit Planenaufbauten geeignet.
Bei Verwendung des Alarmsystems zur Sicherung der Ladung von Kraftfahrzeugen, Lastkraftwagen oder Anhängern bzw. Aufliegern mit Planenaufbauten ist es vorteilhaft, dass ein oder mehrere Alarmelemente mit mehreren Durchführungseinrichtungen beispielsweise in Form von Taschen auf die Innenseite der Plane aufgeschweißt und im Wesentlichen horizontal in der unteren Hälfte der Plane der Seitenwände und optional der vorderen und hinteren Wände des Laderaums angeordnet sind. Dadurch wird ein Rundumschutz des Laderaums erreicht.
Alternativ kann das erfindungsgemäße Alarmsystem zur Sicherung von Zelten, Verkaufsständen, Terassen- und Carportabtrennungen, Hallenabtrennungen, Schutz- und Abdeckplanen für Maschinen und Geräte, Gartengeräte, Gartenmöbel, Grills, Zweiräder, Quads, Holzlager oder Lade- und Transportgüter in loser Form oder auf Paletten verwendet werden. Dabei kann erfindungsgemäß das Trägermaterial der Alarmelemente das Gewebe- oder Planenmaterial ersetzen. Alternativ kann es in Form von separaten Alarmelementen auf den Geweben oder den Planen aufgebracht sein. Wenn die Plane eine Art Schutzhülle wie bei Abdeckplanen bildet, dann sind die Alarmelemente in der Regel von Innen auf das Material der Schutzhülle aufgebracht. Eine weitere bevorzugte Verwendung des erfindungsgemäßen Alarmsystems ist die Anwendung als Temperaturschutzhaube (auch Thermoblanket genannt). Bei dieser Anwendung der Erfindung umfasst der Steuerstromkreis zusätzlich einen Temperatursensor, der den Temperaturverlauf über die Zeit misst und/oder aufzeichnet und bei Erreichen eines Schwellenwertes über den Alarmgeber einen Alarm ausgibt. Dadurch kann auf einfache Weise, zum Beispiel auch durch Nachrüsten von herkömmlichen Thermoblankets, temperaturempfindliche Waren, wie zum Beispiel Arzneimittel oder medizinische Proben oder sogar zu transplantierende Organe beim Transport vor unbefugten Zugang geschützt und gleichzeitig temperaturmäßig überwacht werden. Durch die Anwendung in Thermoblankets ist es auf einfache Weise möglich Schäden an Transportgütern einerseits direkt zu vermeiden, andererseits die Temperaturverläufe beim Transport von temperatursensiblen Gütern aktiv zu verfolgen. Eine solche Technik ist bisher am Markt noch nicht erhältlich. Meistens erfolgte bisher lediglich die Aufzeichnung an Hand der gemessenen Umgebungstemperatur und nicht im Innern der transportierten Güter. Außerdem ist die über die Temperaturaufzeichnung hinausgehende aktive Alarmauslösung bei Über- oder Unterschreiten einer vorgegebenen Temperaturgrenze neu gegenüber den bisherigen Systemen. Das System ist damit das erste proaktive System, welches ein sofortiges Handeln ermöglicht. Bisherige Systeme sind hingegen lediglich reaktiv.
Im nachfolgenden wird das erfindungsgemäße Alarmsystem zur Sicherung der Ladung von Kraftfahrzeugen, Lastkraftwagen oder Anhängern bzw. Auflieger mit Planenaufbauten an einem bevorzugten Beispiel unter Zuhilfenahme von Figuren und schematischen Zeichnungen erläutert. Ein weiteres Beispiel für die Anwendung des erfindungsgemäßen Alarmsystems zur Palettensicherung wird ebenfalls im Folgenden erläuert.
Kurzbeschreibung der Figuren
Die Figur 1 zeigt einen LKW- Auflieger in der Seitenansicht. Die Figur 2 zeigt den LKW- Auflieger mit erfindungsgemäßem Alarmsystem von der anderen Seite mit geöffneter Plane.
Die Figur 3 zeigt die Draufsicht auf ein Alarmelement des erfindungsgemäßen Alarmsystems.
Die Figur 4 zeigt ein Schaltbild des erfindungsgemäßen Alarmsystems. Die Figur 5 zeigt den schematischen Aufbau eines Alarmelementes ohne Alarmdraht und Verbindungsstecker.
Die Figur 6 zeigt ein Beispiel eines Controllers für ein erfindungsgemäßes Alarmsystem zur Anwendung für eine Palettensicherung.
Die Figur 7 zeigt eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Alarmsystems zur Anwendung für eine Palettensicherung.
Die Figur 8 zeigt eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen Alarmsystems aus Figur 7.
Die Figur 9 zeigt ein Beispiel eines Anordnungsmusters für den Alarmdraht einer erfindungsgemäßen Palettensicherung. Die Figur 10 zeigt ein Beispiel eines wellenförmigen Anordnungsmusters für ein erfindungsgemäßes Alarmelement. Das erfindungsgemäße Alarmsystem kann in einem gewöhnlichen LKW- Auflieger 100 wie er in Figur 1 in der Seitenansicht abgebildet ist eingesetzt werden. Der LKW- Auflieger 100 hat zum Schutz der Ladefläche vor Witterungseinflüssen und Diebstählen einen Planenaufbau 200 und teilweise eine feste Bordwand 300. Der LKW- Auflieger 100 aus Figur 1 ist in der Figur 2 von der anderen Seite aus dargestellt, wobei in der Figur 2 durch die geöffnete Seitenwand der Blick auf das auf der Innenseite der Plane angebrachte erfindungsgemäße Alarmsystem 50 ermöglicht wird. Das Alarmsystem 50 gemäß dieser speziellen Ausführungsform besteht unter anderem aus 10 Alarmelementen 1, 2, 10 mit Verbindungssteckern Vi, V2, V9. Die Alarmelemente 1-10 sind nebeneinander auf der Innenseite der Plane, d.h. zum Laderaum hin und nicht von außen sichtbar, in einer horizontalen Ebene, nahezu parallel zur Ladefläche angeordnet. Die Höhe eines jeden Alarmelementes ist etwa 150 cm. Die Unterkante eines jeden Alarmelementes ist knapp über der Höhe der festen Bordwand 300 angeordnet. Somit decken die Alarmelemente in etwa den Bereich der Plane ab, der für einen erwachsenen Menschen, der neben dem LKW- Auflieger 100 steht, gut ohne jegliche bzw. mit leicht transportierbaren Hilfsmitteln erreichbar ist.
Jedes Alarmelement 1-10 besteht aus einem Alarm draht 60, der von der Oberkante eines jeden Alarm elementes 1-10 zur Unterkante hin S-förmig in Taschen (nicht gezeigt) geführt ist. Dabei wird der Alarmdraht 60 mehrmals von links nach rechts nahezu über die ganze Breite des Alarm elementes 1-10 geführt. In Figur 2 sind sieben solcher Führungen skizziert, wobei jedes Alarmelement 1-10 mehr als diese sieben Führungen aufweisen kann. Von der Unterkante des Alarm elementes 1-10 wird der Alarm draht 60 zum Verbindungsstecker V1-V9 nahezu vertikal am Rand des Alarmelementes nach oben geführt. Die Alarmelemente 1-10 sind untereinander mit den Verbindungssteckern V1-V9 elektrisch verbunden, so dass ein einzelner Steuerkreis des Alarmsystems entsteht.
Das Alarmelement 1 und das Alarmelement 10 sind über weitere Verbindungsstecker (nicht gezeigt) mit einem Relais (nicht gezeigt) verbunden. Das Relais schaltet je nach Impuls des Steuerstromkreises einen Laststromkreis (nicht gezeigt). Der Impuls im Steuerstromkreis zum Schalten des Laststromkreises erfolgt in der hier gezeigten Ausführungsform durch Unterbrechen des Alarmdrahts 60, wobei der elektrische Widerstand im Steuerstromkreis ansteigt. Die Erhöhung des Widerstands löst im Relais den Schaltzustand aus, so dass der Laststromkreis und der darin sich befindende Alarmgeber angeschaltet wird. Sowohl das Relais als auch der Laststromkreis sind in der Figur 2 nicht gezeigt, können aber entweder im LKW- Auflieger 100 selbst angeordnet sein oder können, falls gewünscht, am Zugfahrzeug angeordnet sein.
Die Figur 3 zeigt eine Skizze eines erfindungsgemäßen Alarmelementes 2 in der Draufsicht. Das Alarmelement 2 hat eine im Wesentlichen rechteckige Grundform mit einem am linken Rand angeordneten Verbindungsstecker Vi, einer oberen Befestigungsvorrichtung 21, einer unteren Befestigungsvorrichtung 22, einem Alarmdraht 60, horizontal angeordneten Taschen T1, T2, ... T11 und einer vertikal angeordneten Tasche
Tl2.
Das Alarmelement 2 besteht aus einem Planenmaterial, bevorzugt einem zur Plane des LKW-Aufliegers identischen Planenmaterial. Das Alarmelement 2 wird über die obere und untere Befestigungsvorrichtung 21, 22 auf die Innenseite der LKW-Plane 200 aufgeschweißt, was durch einfaches Erwärmen des Materials des Alarmelementes und Anpressen auf die Innenseite der LKW-Plane möglich ist. Alternative Befestigungsmöglichkeiten sind möglich und dem Fachmann bekannt. Das hier verwendete Schweißen zwischen zwei identischen Planen ist billig und kann ohne weiteres auch nachträglich in jedem Auflieger durchgeführt werden. So ist ein einfaches Nachrüsten in Planenaufbauten ohne weiteres möglich.
Der Alarmdraht 60 wird vom Verbindungsstecker Vi ausgehend auf der linken Seite des Alarmelementes 2 in der horizontalen Tasche Ti2 an das untere Ende des Alarmelementes 2 geführt, von dort aus nach rechts über die gesamte Breite des Alarmelementes 2 geführt und dann in S-förmigen Windungen nach oben zur rechten Seite des Alarmelementes 2 geführt. Dort geht es in den Verbindungsstecker V2 des nächsten Alarmelementes (nicht gezeigt). Der Alarmdraht wird dabei in elf vertikalen Taschen Ti-Tn hindurch geführt, so dass zwischen den vertikal geführten Bereichen des Alarmdrahts eine elektrische Isolierung besteht. Die Taschen sind ebenfalls aus dem identischen Material wie das Alarmelement 2 ausgebildet. Bevorzugt wird auch hier wieder ein Schweiß Vorgang zur Aufbringung der Taschen auf das Alarmelement durchgeführt. Die Taschen bilden sozusagen Tunnel für den Alarmdraht aus, durch den dieser bevorzugt lose hindurchgeführt ist. Die Durchführung des Alarmdrahts durch die Taschen kann vor, während oder nach Erzeugung der Taschen erfolgen. Da der Alarmdraht bevorzugt lose durch die Taschen geführt ist können beschädigte Alarmdrähte bzw. Alarmdrahtabschnitte einfach ausgetauscht werden. Die Taschen versteifen dabei das Alarmelement nicht über die gesamte Höhe und Breite, so dass eine zufriedenstellende Flexibilität des Alarmelementes und der darunterliegenden LKW-Plane beibehalten wird. Die Flexibilität ist wichtig, um beim Beladen und Entladen der Ladefläche die Plane leicht Öffnen oder Zurückschieben zu können.
Die Figur 4 zeigt ein Schaltbild des erfindungsgemäßen Alarmsystems 50 mit einem Steuerstromkreis 70, einem Laststromkreis 80 und einem Relais 90. Im Laststromkreis 70 befindet sich der Alarmgeber AL und der Schalter Si. In beiden Stromkreisen 70,80 ist jeweils eine separate Energiequelle, eine gewöhnliche Batterie mit entsprechend an den Steuerstromkreis 70 bzw. Laststromkreis 80 angepasster Leistung eingebaut. Der Steuerstromkreis 70 ist am Relais an die Eingänge Ai, A2 angeschlossen. Der Laststromkreis 80 ist an die Eingänge 11, 12 angeschlossen. Der Schalter Si dient zum An- bzw. Ausschalten des Alarmsystems, so dass nur im eingeschalteten Zustand der Alarmgeber AL aktiviert ist.
Die Figur 5 zeigt eine Draufsicht auf die Taschenanordnung eines Alarmelementes 2 mit vertikal angeordneten Taschen Ti, T2, T3, usw.. In dieser Ausführungsform ist die Tasche Ti2 am Rand des Alarmelementes vertikale hochgeführt. Zur Vereinfachung sind weder der Alarmdraht noch der Verbindungsstecker in dieser Figur gezeigt. Die Abstände zwischen den Taschen betragen etwa 8 bis 10 cm.
Das vorstehend in den Figuren veranschaulichte Alarmsystem gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine besonders bevorzugte Ausführungsform, die im Rahmen der nachstehenden Ansprüche beliebig anders ausgestaltet werden kann. Zum Beispiel können die Taschen direkt auf die Innenseite der Plane aufgeschweißt werden, insbesondere dann wenn das System nachträglich eingebaut werden soll. Die Führung des Alarm drahts kann auch im Wesentlichen vertikal oder in einer Wabenstruktur angeordnet werden, sofern sie wesentlichen abzudeckenden Flächen durch den Alarmdraht abgedeckt werden. Es können auch diagonal angeordnete Taschen oder beliebige andere Anordnungen der Taschen gewählt werden. Es ist ebenso möglich jedes Alarmelement einzelnen an das Relais oder an mehrere Relais anzuschließen, die einen oder mehrere Laststromkreise schalten. Das oder die Alarmelemente können auch übereinander angeordnet werden, so dass die gesamten seitlichen, vorderen oder auch hinteren Seiten des Planenaufbaus durch entsprechende Alarmelemente abgedeckt werden.
Die Figur 6 zeigt ein Beispiel eines Controllers für ein erfindungsgemäßes Alarmsystem zur Anwendung für eine Palettensicherung. Der Controller besteht insbesondere aus der Steuerungseinheit (SE), die auf einer Platte in etwa in der Größe einer Europalette angeordnet ist. Die Platte dient als oberer Abschluss und Befestigungselement für die darüber angeordnete Plane (nicht gezeigt). Die Steuerungseinheit ist selbst mit einer Batterie versorgt und somit unabhängig von äußeren Stromquellen. Sie dient zur Steuerung des Alarmsystems und beinhaltet ein RFID Modul. Die Funktion wird später näher erläutert.
Die Figur 7 zeigt eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Alarmsystems zur Anwendung für eine Palettensicherung mit dem Controller aus Figur 6. Der Controller ist auf dem gesamten Alarmsystem angeordnet und schaut aus der Palettenhaube aus einer Abdeckplane hervor. Über die Platte mit dem Controller, die auf der Ware angebracht ist, wird die Abdeckplane wie eine Art Haube gestülpt. Die Haube, hier aus einer PVC -Plane, deckt die auf einer Palette angeordnete Ware bis ca. 2 cm über die Unterkante der Palettenplatte ab. Im Inneren der Abdeckplane (hier von außen schematisch zur Veranschaulichung angedeutet) verläuft das System des Steuerstromkreise s (SK) mit den Alarmdrähten. Das verlegte Muster der Alarmdrähte ist nur beispielhaft als vertikal oder kreisartig verlaufende Alarmdrähte angedeutet. Jedes beliebige Anordnungsmuster wie es vorher detaillierter beschrieben wurde kann hier gewählt werden.
Die Figur 8 zeigt eine perspektivische Ansicht des erfindungsgemäßen Alarmsystems aus Figur 7. In dieser Ansicht erkennt man wie die Steuereinheit (SE) unterhalb der Abdeckplane mit dem darin integrierten Steuerstromkreis (SK) angeordnet ist. Der Laststromkreis ist innerhalb der Steuereinheit (SE) angeordnet und umfasst neben einer Stromquelle (nicht gezeigt) einen Schalter (S) und einen Alarmgeber (AI).
Bei der hier gezeigten Palettenlösung erfolgt die Dimensionierung der Haube aus einer PVC -Plane derart, dass jede Seite des Unterteils etwa 2 cm über die Außenkanten des Ladungsträgers, hier eine Europalette, hinaus ragen. Durch die Verwendung eines flexiblen Materials, hier der PVC-Plane, werden die Außenmaße des Ladungsträgers nur unwesentlich überschritten und der Raumbedarf des Ladungsträgers deswegen nicht wesentlich vergrößert. An den Rändern des Unterteils befinden sich in regelmäßigen Abständen mehrere Metallelemente (hier nicht gezeigt), die in unterschiedlichen Dimensionierungen angebracht werden können. Nach erfolgter Beladung es Ladungsträgers mit Waren wird die in der Zeichnung 7 im übergestülpten Zustand gezeigte Plane, ähnlich wie bei einer Stuhlhusse, von oben über die Ware und den darauf angeordneten Controller gestülpt. Die Plane enthält aus PVC aufgenähte Tunnel, durch die Alarmdrähte geführt sind. Durch das Überstülpen der Plane wird eine Sicherung des Ladungsträgers in fünf Richtungen, nämlich alle vier Seiten und nach oben hin, erzielt. Die Plane verfügt an seiner Unterseite Magnete, mit deren Hilfe die eingebrachten Alarmdrähte eine Verbindung zu den Metallelementen an dem Ladungsträger eingehen und bei Verschließen einen komplett geschlossenen Steuerstromkreis ausbilden.
Das Alarmsystem kann nach erfolgtem Verschließen aller Magnete aktiviert werden und wird beim Durchtrennen der Alarmdrähte oder beim Öffnen eines einzelnen Magneten bereits ausgelöst. Alternative Verbindungen zu den Magnetverbindungen zur Schließung des Steuerstromkreises und zur Befestigung der Plane an dem Ladungsträger können Druckknopfsysteme, Klickleistensysteme oder Stecksysteme sein.
Die Figur 9 zeigt ein Beispiel eines Anordnungsmusters für den Alarmdraht eines Steuerstromkreises einer erfindungsgemäßen Palettensicherung. Die hier ausgebreitet dargestellte Plane, die wie eine Stuhlhusse über die auf einem Ladungsträger angeordnete Ware gestülpt werden kann, besitzt in dieser Ausführungsform an den Rändern überstehende Leitungen mit Steckern. Damit kann erreicht werden, dass die Haube von oben über den Ladungsträger, zum Beispiel eine Europalette gestülpt werden kann und die Leitungen unter der Ladefläche des Ladungsträgers verbunden werden können. Dadurch wird ein geschlossener Massekreis des Steuerstromkreise s erzeugt. Dieser Steuerstromkreis dient zur Ansteuerung der hier mittig gezeigten Steuereinheit.
Wenn der Masssekreis bei Anwendung des in Figur 9 gezeigten Alarmsystems geschlossen worden ist, ist das System aktiviert. Sollte die Haube nun abgenommen werden oder zerschnitten werden, wird das RFID Modul in der Steuereinheit mit Strom versorgt. Wird nun innerhalb eines vom Anwender vorgegebenen Zeitraumes eine passende RFID Karte an der Steuereinheit gescannt, schaltet sich das Alarmsystem ab, bevor ein Alarm ausgelöst wird. Wird die RFID Karte jedoch nicht oder eine falsche Karte gescannt, wird ein Alarm ausgelöst. Der Alarm kann neben einem akustischen Signal auch die Speicherung der GPS- Koordinaten und das Absenden einer E-Mail, SMS oder Kurznachricht über das in die Steuereinheit eingebaute Iridium-Modul (alternativ GSM-Moddul) herbeiführen. So kann auch der Spediteur oder ein beauftragter Sicherheitsdienst eine entsprechende Alarmmeldung erhalten.
Die Figur 10 zeigt ein Beispiel eines wellenförmigen Anordnungsmusters für ein erfindungsgemäßes Alarmelement. Der Alarmdraht ist in wellenförmiger Anordnung in einer sogenannten Wabenstruktur gleichmäßig über das Trägermaterial verteilt angeordnet. Für den Alarmdraht wurde ein isolierter Kupferdraht mit einem Querschnitt von 0,35 mm2 verwendet. Die Abstände zwischen den einzelnen wellenförmig angelegten Bahnen betragen in etwa 10 bis 15 cm. Die Alarmdrähte sind mittels des hierin beschriebenen Stickverfahrens auf die PVC-Plane als Trägermaterial gestickt worden. Durch die wabenförmige Struktur mit den wellenförmig aufgebrachten Alarmdrähten werden eine sehr hohe Flexibilität und damit eine geringere Einschränkung in der Beweglichkeit der Plane nach Anbringung des Alarmelements in einem LKW-Planenaufbau erzielt. Zudem erlaubt das feinmaschige Anordnungsmuster der Waben eine sehr hohe Flächenabdeckung mit Alarmdraht bei gleichzeitig verbesserter Flexibilität des Alarmelements gegenüber geradlinig angeordneten Alarmdrähten. Dieses wabenförmige Alarmelement eignet sich nicht nur für die Anwendung in LKW- Planen, sondern ist wegen der guten Flexibilität ebenfalls sehr gut für die oben dargestellte Palettensicherung geeignet.
Weitere Ausgestaltungen und Variationen des erfindungsgemäßen Alarmsystems werden dem Fachmann durch Lesen der vorstehenden Erläuterung der Erfindung offensichtlich und werden hierdurch ebenfalls geschützt, sofern sie die technischen Merkmale der nachfolgenden Schutzansprüche aufweisen.

Claims

ANSPRÜCHE
1. Alarmelement (1 ; 2,..., 10) für ein Alarmsystem (50) zur Sicherung von Transport-.
Lade- und Lagerungsgütern oder von Transportverpackungen, umfassend ein Trägermaterial, einen Alarmdraht (60) und mehrere auf dem Trägermaterial angeordnete Durchfuhrungscinrichtungen (T1, T2, ..., T12 ) zum Fixieren des Alarmdrahts (60) auf dem Trägermaterial.
2. Alarmelement (1 , 2, ..., 10) gemäß Anspruch 1, wobei die Durchführungsvorrichtungen (T1, T2, ..., T12 ) in Form von Schlaufen, Laschen, Taschen, Tunneln, Löchern oder Ösen ausgebildet sind.
3. Alarmelement (1 , 2,..., 10) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei mehrere Durchführungseirrichtungen (T1, T2, ..., T12) im Wesentlichen horizontal und/oder vertikal beabstandet nebeneinander auf dem Trägermaterial angeordnet sind.
4. Alarmeiement (1 , 2,..., 10) gemäß Anspruch 3, wobei der Abstand zwischen den Durchführungseinrichtungen (T1, T2, ..., T12 ) zwischen 5 und 20 cm, bevorzugt zwischen 10 und 15 cm beträgt.
5. Alarmelement (1. 2,.... 1 0) gemäß einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Durchführungseinrichtungen durch ein Stickverfahren in Form von Garn seh !aufen um den auf dem Trägermaterial angeordneten Alarmdraht (60) herum erzeugt worden sind.
6. Herstellungsverfahren für ein Alarmelement (1 , 2,.... 10) für ein Alarmsystem (50) zur Sicherung von Transport-, Lade- und Lagerungsgütern oder von Transportverpackungen, umfassend das Ausbreiten eines Trägermaterials auf einem Sticktisch, das Führen und Anordnen eines Alarmdrahts (60) auf dem Trägermaterial in vorgegebener Position mittels eines Stickkopfes, das Fixieren des Alarmdrahts (60) mit einer Garnschlaufe auf dem Trägermaterial in vorgegebener Position. Wiederholung des Führungsschrittes und des Fixierschrittes zur Erzeugung mehrerer Garnschlaufen zur Fixierung des Alarmdrahts auf dem Trägermaterial in einem vorgegebenen Anordnungsmuster.
7. Herstellungsverfahren für ein Alarmelement (1 , 2,..., 10) gemäß Anspruch 6, wobei der Stickkopf eine vorgegebene Strecke für eine Anordnung des Alarmdrahts auf dem Trägermaterial abfährt und in regelmäßigen Abständen den Fixierschritt durchfuhrt.
8. Herstellungsverfahren nach Anspruch 6 oder 7, wobei ein Kevlargarn zum Fixieren des Alarmdrahts (60) verwendet wird.
9. Alarmsystem (50) zur Sicherung von Transport-, Lade- und Lagerungsgütern oder von Transportverpackungen, umfassend
- ein Relais (90),
- einen mit dem Relais (90) gesteuerten Laststromkreis (80) mit einer Stromquelle, einem Schalter (S i) und einem Alarmgeber (AI), und - einen Steuerstromkreis (70), umfassend ein oder mehrere Alarmelemente (1 , 2,
10) mit einem Trägermaterial, einem Alarmdraht (60) und mehreren auf dem Trägermaterial angeordneten Durchführungseinrichtungen (T1, T2, ..., T12 ) zum Fixieren des Alarmdrahts (60) auf dem Trägermaterial.
10. Alarmsystem (50) gemäß Anspruch 9, umfassend je einen Verbindungsstecker (VI , V2, V9) an jedem der beiden Drahtenden des Alarmdrahts (60) zur Verbindung mehrerer Alarmeiemente ( 1 ,2, 10) untereinander bzw. zur Anbindung des Steuerstromkreises (70) an eine Stromquelle oder das Relais (90).
11. Alarmsystem gemäß Anspruch 9 oder 1 0, wobei ein oder mehrere Alarmelemente gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5 im Steuerstromkreis eingesetzt sind.
12. Alarmsystem gemäß einem der vorangehenden Ansprüche 9 bis 1 1 , wobei der Alarmgeber (AI) im Falle des Alarms ein akustisches und/oder ein optisches und/oder ein digitales Signal ausgibt.
13. Verwendung des Alarmsystems gemäß einem der Ansprüche 9 bis 12 zur Sicherung der Ladung von Kraftfahrzeugen, Lastkraftwagen oder Anhängern bzw. Aufliegern (100) mit Planenaufbauten, wobei ein oder mehrere Alarmelemente (2) mit mehrere
Taschen (T1, T2, ..., T11) direkt auf die Innenseite der Plane aufgeschweißt und im Wesentlichen horizontal in der unteren Hälfte der Plane der Seitenwände (200) und optional der vorderen und hinteren Wände des Laderaums angeordnet sind.
14. Verwendung des Alarmsystems gemäß einem der Ansprüche 9 bis 12 zur Sicherung von Zelten, Verkaufsständen, Terassen- und Carportabtrennungen, Hallenabtrennungen, Schutz- und Abdeckplanen für Maschinen und Geräte, Gartengeräte, Gartenmöbel, Grills, Zweiräder, Quads, Holzlager oder Lade- und Transportgüter in loser Form oder auf Paletten, wobei das Trägermate rial der Alarmeiemente direkt das Gewebe- oder Planenmaterial ersetzt oder als separate Alarmeiemente auf das Gewebe- oder die Planen aufgebracht sind.
15. Verwendung des Alarmsystems gemäß einem der Ansprüche 9 bis 12 als Temperaturschutzhaube, wobei der Steuerungskreis zusätzlich einen Temperatursensor umfasst, der den Temperaturverlauf über die Zeit misst und/oder aufzeichnet und bei Erreichen eines Schwellenwertes über den Alarmgeber (AI) einen Alarm ausgibt.
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