WO2018185053A1 - Innenraumklimatisierung von fahrzeugen - Google Patents

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WO2018185053A1
WO2018185053A1 PCT/EP2018/058400 EP2018058400W WO2018185053A1 WO 2018185053 A1 WO2018185053 A1 WO 2018185053A1 EP 2018058400 W EP2018058400 W EP 2018058400W WO 2018185053 A1 WO2018185053 A1 WO 2018185053A1
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WO
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interior
vehicle
temperature
air conditioning
driver
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PCT/EP2018/058400
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French (fr)
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Tobias Huber
Christoph Baumgärtner
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Aumovio Germany GmbH
Original Assignee
Continental Automotive Technologies GmbH
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Publication date
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    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J3/00—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles
    • B60J3/04—Antiglare equipment associated with windows or windscreens; Sun visors for vehicles adjustable in transparency

Definitions

  • the invention relates to a device for conditioning a vehicle interior, a vehicle, a method, a program element and a computer-readable medium.
  • preconditioning by auxiliary heaters are known. But also, e.g. be vented with the fan or air conditioning of the vehicle interior, so as to lower the temperature to a lower level.
  • auxiliary heaters e.g. be vented with the fan or air conditioning of the vehicle interior, so as to lower the temperature to a lower level.
  • For the cooling of vehicle interiors also exist several different systems, which requires a lot of energy through these systems, so that it may come in practical application, that a balance between climate comfort and energy consumption is to be made.
  • an important heat source, solar radiation is usually neglected. This penetrates mainly through the glass panes in the vehicle.
  • a first aspect of this invention relates to an indoor air-conditioning device for a vehicle, comprising: a ventilation device for ventilation of a vehicle interior, at least one electrically darkened glass sheet out ⁇ leads is, of heat into the vehicle interior through an exhaust to darken, a temperature sensor, for detecting the temperature of a vehicle interior, a control unit that is designed to control the ventilation device and the electrically darkenable glass pane separately from each other.
  • the control unit is designed to actuate the ventilating device for motor standstill and in Ab ⁇ essence of the driver when the temperature sensor detects a temperature above a predefined first threshold value, and the control unit is configured to control the electrically darkened glass sheet at motor standstill and in the absence of the driver when the temperature sensor detects a temperature above a predefined second threshold.
  • the preconditioning and post-conditioning ( "after-Cool-Down") of a vehicle in this case can be made more energy efficient.
  • the use of "smart glass” (elec tric ⁇ be darkened or darkened glass sheet) is carried out.
  • the "Intel ⁇ gent glass” may be obscured by an electrical control. Due to the darkening of the glass pane, the solar radiation can be minimized and thus the heat radiation are metered ( "greenhouse effect").
  • the electrically verdun ⁇ velopable glass sheets can change their transmission coefficient by means of electricity, so that less and / or no infrared radiation can penetrate into the vehicle interior.
  • the heat input into the vehicle interior can be minimized and, on the other hand, the warm air can be conveyed out of the vehicle interior.
  • the interior air conditioning device can be used both while driving and when the vehicle is stationary. For use in the stand, the driver does not have to be in and / or on the vehicle.
  • the power supply when the vehicle is at a standstill, without the engine running, can be provided by a vehicle installed in the vehicle Energy storage and / or realized via an external power supply.
  • measurement data from at least one temperature sensor can be used.
  • the measured values of the temperature sensor and the control of the components for the interior air conditioning, such as the electrically darkenable glass or the ventilation device, can be done via a control unit.
  • the control unit can also incorporate the change in temperature over time in the evaluation and the control, so as to be able to decide whether a measure is sufficient, or whether several measures to Red ⁇ interior temperature are required.
  • the control unit can take into account the outside temperature for the regulation of the interior air conditioning. By incorporating the outside temperature, the control of the interior temperature can be further optimized, so that a highly efficient control of the interior temperature is possible.
  • the control unit can inter alia compare the measured temperatures with predefined threshold values. For example, in a first step it may be sufficient to darken the windows without having to activate the ventilation device. By considering the temperature and the temperature change, an energy-saving concept for indoor air conditioning can be implemented. Typically, the electric darkening consumes a
  • the control unit can compare the measured temperature Tem ⁇ with a predefined threshold value, and depending on which threshold value or how far the threshold is exceeded, take appropriate measures to lower the temperature inside the vehicle.
  • the first and second predefined thresholds may be the same, but need not be the same.
  • the control unit can make the control of the interior temperature automatically, ie to a
  • the darkenable glass pane can be either a side window, a rear window, a windshield or a part of the roof. Furthermore, all the windows of the vehicle can have darkenable glass panes which can be controlled separately and / or jointly. Here, the control of the glass is done electrically. The darkening of the glass sheets can then be done in different ways, e.g. through a layer of tungsten oxide, 3,4-polyethylenedioxythiophene (PEDOT) or polyaniline.
  • PEDOT 3,4-polyethylenedioxythiophene
  • the control unit has a communication device in order to obtain desired temperature values via an external interface.
  • the communication can be wireless eg via WLAN, UMTS or LTE.
  • further information can be used for controlling the preconditioning, such as when does the driver leave the house or how long does it take for the vehicle to be started.
  • the interior air conditioning device further comprises an air conditioning compressor for cooling the vehicle interior, wherein the control unit is designed to control the air conditioning compressor at engine standstill and in the absence of the driver when the temperature sensor detects a temperature above a predefined third threshold.
  • the climate compressor in combination with the intelligent, switchable glass surfaces for glass darkening can be used to reduce the temperature to a comfort level.
  • aeration in combination with a room darkening can lower the temperature level and in a second, subsequent stage, the air conditioning compressor can be switched on.
  • the air conditioning compressor may be an electrically powered air conditioning compressor. Thus, it can actively cool the interior even when the engine is at a standstill.
  • the vehicle electrical system can be a 48V vehicle electrical system, or the electric air conditioning compressor is connected directly to a high-voltage on-board electrical system. In a 12V vehicle electrical system, the required power and energy for an electric air conditioning compressor and the ventilation may not be provided.
  • Operation of the components can also be done via an external power supply.
  • the division or interconnection of the various modes can be done depending on the user and / or boundary conditions.
  • the energy used for this purpose can be obtained from the energy store, but also via a photovoltaic application, e.g. come on the roof.
  • an individual temperature decay curve can be displayed via a communication interface.
  • data from outside the vehicle can influence the use and interaction of the various measures for interior air conditioning.
  • All functions of the indoor air-conditioning device can be due to the energetic Levels of energy storage or the current energy production via solar panels adapted or limited.
  • the interior air-conditioning device further comprises an interior room sensor for monitoring the interior, wherein the control unit is designed to control the interior climate control device at engine standstill and in the absence of the driver when the interior sensor detects a temperature-sensitive object in the vehicle interior and the temperature sensor detects a temperature detected above a predefined fourth threshold.
  • the control unit is designed to control the interior climate control device at engine standstill and in the absence of the driver when the interior sensor detects a temperature-sensitive object in the vehicle interior and the temperature sensor detects a temperature detected above a predefined fourth threshold.
  • the indoor sensor may be a motion sensor or an indoor camera.
  • the interior sensor is preferably suitable for detecting temperature-sensitive objects such as persons, in particular children, animals, foodstuffs, pharmaceuticals or other temperature-sensitive goods in the vehicle interior.
  • Temperature-sensitive objects can be characterized, for example, with an RFID tag, or wear such (eg in a dog collar) and are detected by a corresponding sensor.
  • a CO 2 - or an ammonia sensor With the help of a CO 2 - or an ammonia sensor, a concentration of carbon dioxide (C0 2 ) or ammonia in the air of the vehicle interior can be determined. From this or from a signal of a motion sensor, a probability can be derived that a temperature-sensitive object is located in the vehicle interior.
  • One or more interior sensors may be provided. Through a combination of different sensors, the accuracy of recognition can be improved.
  • the "after-cool-down" function can be used to monitor the interior of the vehicle via one or more interior sensors, eg if there are temperature-sensitive objects such as food in the vehicle parking the car are activated and perform a controlled space Tempe ⁇ turing.
  • the after-cool-down function can also be run limited. Another example of this would be, the use of the vehicle as a post box.
  • temperature-sensitive objects may thereby be detected by a interior sensor well and a corresponding room temperature control to be made.
  • All predefined thresholds may be different Tem ⁇ temperatures, but also identical. the definition of the thresholds can be done individually or by the driver are also changed by the manufacturer and / or.
  • Temperaturkurv can be stored to achieve the desired indoor temperature.
  • control unit is designed to regulate the temperature in the vehicle interior so that it is at a preset temperature interval when a temperature-sensitive object has been detected.
  • the invention further provides for regulating the interior temperature of a vehicle such that a certain maximum or minimum temperature value is not exceeded or fallen below.
  • the In ⁇ interval can be adjusted depending on the requirement.
  • An embodiment of the invention provides that the electrically darkenable glass pane has a photovoltaic module in order to generate electrical energy.
  • electricity can be generated directly in the glass pane, which can be used to operate the indoor air conditioning device and / or provides the necessary energy to supply the electricity to supply darkenable glass panes.
  • the indoor air conditioning apparatus further comprises an interface circuit for turning on an external power supply, whereby the Ener ⁇ giemers of the indoor air-conditioning device via the external power supply is provided.
  • the interior air conditioning device can also be powered by an external power source.
  • the energy demand is high.
  • plug-in hybrid and / or electric vehicles so a simple and efficient preconditioning can be performed.
  • Another advantage of the preconditioning during charging is the range increase, since the energy stored in the energy storage can be used for driving and is not needed for the air conditioning of the interior.
  • Another aspect of this invention relates to a process for the air conditioning of a vehicle, comprises the steps of-setting ⁇ :
  • the interior temperature of a vehicle can be detected.
  • a suitable temperature sensor can be used.
  • the method may also include the outside temperature in the calculation so as to enable an energy-efficient regulation of the vehicle interior temperature.
  • the interior monitoring can be done by an indoor sensor. This can determine, for example, whether temperature-sensitive objects are located in the vehicle interior .
  • a controller may perform the further steps based on the sensed sensor data, such as controlling the electrically darkenable glass to reduce heat input to the vehicle interior, controlling a venting device to ventilate the vehicle interior, and controlling an air conditioning compressor to generate refrigeration.
  • the individual controls can perform the procedure at engine standstill and in the absence of the driver.
  • the procedure further provides that, depending on the situation, the individual measures are room climate control can be controlled one by one or all at once.
  • the process can take into account the Tem ⁇ temperature change in the interior, for example, when the temperature rises very rapidly, ventilation and comparable Maisbaren glass panes can be activated simultaneously.
  • the method further provides that it evaluates the various measures in terms of their energy consumption and provides the energy- ⁇ efficient overall concept for the interior air conditioning.
  • a further aspect of the invention relates to a vehicle having an interior climate control device described above and below.
  • the vehicle is, for example, be a force ⁇ vehicle, such as car, bus or truck, or even a rail vehicle, a ship or an aircraft such as a helicopter or airplane.
  • Another aspect of the invention relates to a program element, which, when executed by a control unit, the control unit instructs ⁇ perform the context of the present invention be ⁇ prescribed method.
  • Another aspect of the invention relates to a computer-readable medium on which a computer program is stored which, when executed by a control unit that conducts control unit ⁇ carry out the process described in the context of the present invention.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an interior climate control device according to an embodiment of the invention.
  • FIG. 2 shows a diagram for controlling the individual components of an interior climate control device over time according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 3 shows a flowchart of a method for a
  • FIG. 4 shows a vehicle with an interior climate control device according to an embodiment of the invention.
  • the 1 shows an interior climate control device 100. It has a control unit 110, a ventilation device 120, at least one electrically darkenable glass pane 130, an air conditioning compressor 140, a temperature sensor 160, an interior sensor 170 and an energy store 150.
  • the control unit 110 is configured to control the ventilation device 120, the electrically darkenable glass pane 130 and the air conditioning compressor 140.
  • the control is based inter alia on the measurement data from a temperature sensor 160 and an interior sensor 170.
  • the temperature sensor 160 is mounted in the interior of a vehicle and is capable of detecting the temperature of the interior.
  • the interior sensor 170 is designed to monitor the interior of a vehicle and to determine whether temperature-sensitive objects and / or goods are present in the vehicle. are located.
  • an energy storage 150 is provided for the power supply of the mecanical s michingvorraum 100 .
  • This energy storage device 150 allows the réelleraumry- thnesvortechnisch 100 to operate not only during the running of the vehicle, but also outside the driving operation, that is, when the vehicle is stationary and the driver is absent, at ⁇ play before a journey or after a trip.
  • An interior air conditioning (preconditioning) before driving can be advantageous, especially at high or low outside temperatures. The user can thus get into a well-tempered vehicle.
  • the control unit 110 may operate the ventilation device 120 depending on the temperature of the interior, so that the vehicle is ventilated and the heat is carried outside. Furthermore, the control unit 110 can control the electrically darkenable glass pane 130.
  • the control unit 110 may also consider the outside temperature to allow more efficient control. If the first two measures do not lead to the desired interior temperature, the control unit 110 is further designed to produce refrigeration via an air conditioning compressor 140 and to cool the interior via the air conditioning system located in the vehicle. The air compressor ⁇ may be performed electrically for this case.
  • the control unit 110 can also carry out all measures for indoor air conditioning simultaneously. For the measures to be used, the control unit can use the measured values of the two sensors, as well as their temporal change. That is, the vehicle was parked after a ride in the sun, the sun continuously heats the vehicle interior.
  • the control unit 110 may darken the glass sheet 130 and when it is detected by the temperature sensor that the temperature is decreasing, no further action is required in a first step, for example. However, should it be determined by the temperature sensor that the temperature continues to increase, the control unit may provide further measures such as actuating the venting device 120 and / or using the air conditioning compressor 140.
  • the control of the control unit 110 can also be transmitted via a wireless communication device to the control unit, for example by an APP or an SMS.
  • the energy supply of the réelleraumry- tubensvorraum 100 can be done by an existing energy storage device 150 in the vehicle or via an external power supply, for example by a charging cable.
  • the interior air-conditioning apparatus 100 can be supplied in any case require the sary charging process.
  • Fig. 2 shows a diagram with a time course of the temperature of a vehicle interior. Over time, the various temperature reduction measures are activated. The electrically darkenable glass pane is controlled over the entire time course, this is represented by the black arrow in the diagram. In addition, a reduction in temperature is effected by venting, that is, by the actuation of the ventilation device. In a second phase, to further reduce the interior temperature of the air conditioning compressor is driven to cool the vehicle interior. In the last phase, the power of the electric air conditioning compressor is reduced ⁇ because the desired interior temperature almost is sufficient and thus a slow and energy-efficient to ⁇ approximation is achieved to the desired temperature.
  • step 301 the temperature of a vehicle interior is detected by a temperature sensor.
  • step 302 the monitoring of the vehicle in ⁇ vehicle interior, is effected by a sensor interior. In particular, it is found in this ⁇ em step if temperature-sensitive objects are inside the vehicle. After acquiring the sensor data, these are evaluated by the control unit.
  • the control ⁇ unit may control the ventilation device in step 303 to ventilate the interior and to transport heat from the vehicle, the engine does not have to run and the driver may be absent.
  • step 304 the control of the electrically darkenable glass panes, when the engine is stopped and in the absence of the driver.
  • the last step 305 involves controlling the air conditioning compressor at engine standstill and in the absence of the driver to actively generate cold and thus additionally cool the interior.
  • Steps are also executed and / or omitted in a different order. It is also possible to carry out the steps all at once, in particular steps 303 to 305.
  • FIG. 4 shows a vehicle 400 with an interior climate control device 100. All components of the interior climate control device 100 are integrated into the vehicle and can be activated both while the driver is driving and when the driver is absent.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Innenraumklimatisierungsvorrichtung (100) für ein Fahrzeug. Diese weist, eine Lüftungsvorrichtung (120) zur Belüftung eines Fahrzeuginnenraums und wenigstens eine elektrisch verdunkelbare Glasscheibe (130), die ausgeführt ist, Wärmeeintrag in den Fahrzeuginnenraum durch ein Abdunkeln zu reduzieren, auf. Darüber hinaus ist ein Temperatursensor (160) zur Erfassung der Temperatur eines Fahrzeuginnenraums vorgesehen. Die Steuereinheit (110) ist ausgeführt, bei Motorstillstand und in Abwesenheit des Fahrers die Lüftungsvorrichtung (120) und die elektrisch verdunkelbare Glasscheibe (130) anzusteuern, wenn der Temperatursensor (160) eine Temperatur oberhalb eines bestimmten Schwellwerts detektiert.

Description

Beschreibung
Innenraumklimatisierung von Fahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Konditionierung eines Fahrzeuginnenraums, ein Fahrzeug, ein Verfahren, ein Programmelement und ein computerlesbares Medium.
Für die Vorkonditionierung von Fahrzeugen existieren verschied- ene Möglichkeiten . Insbesondere sind Vorkonditionierungen durch Standheizungen bekannt. Aber auch kann z.B. mit dem Lüfter oder einer Klimaanlage der Fahrzeuginnenraum durchlüftet werden, um so die Temperatur auf ein niedrigeres Niveau zu senken. Für die Kühlung von Fahrzeuginnenräumen existieren ebenfalls mehrere verschiedene Systeme, wobei durch diese Systeme viel Energie benötigt wird, sodass es in der praktischen Anwendung dazu kommen kann, dass eine Abwägung zwischen Klimakomfort und dem Energieverbrauch zu treffen ist. Zudem wird meist eine wichtige Wärmequelle, die Sonneneinstrahlung, vernachlässigt. Diese dringt vor allem durch die Glasscheiben in das Fahrzeug ein.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Klimatisierung (hocheffizient und komfortabel) eines Fahrzeuginnenraums be¬ reitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der folgenden Beschreibung von Ausführungsformen. Ein erster Aspekt dieser Erfindung betrifft eine Innenraum- klimatisierungsvorrichtung für ein Fahrzeug, aufweisend: eine Lüftungsvorrichtung, zur Belüftung eines Fahrzeuginnenraums, wenigstens eine elektrisch verdunkelbare Glasscheibe, die ausge¬ führt ist, Wärmeeintrag in den Fahrzeuginnenraum durch ein Ab- dunkeln zu reduzieren, einen Temperatursensor, zur Erfassung der Temperatur eines Fahrzeuginnenraums, eine Steuereinheit, die ausgeführt ist, die Lüftungsvorrichtung und die elektrisch verdunkelbare Glasscheibe getrennt voneinander anzusteuern. Die Steuereinheit ist ausgeführt, bei Motorstillstand und in Ab¬ wesenheit des Fahrers die Lüftungsvorrichtung anzusteuern, wenn der Temperatursensor eine Temperatur oberhalb eines vordefinierten ersten Schwellwerts detektiert, und die Steuereinheit ist ausgeführt, bei Motorstillstand und in Abwesenheit des Fahrers die elektrisch verdunkelbare Glasscheibe anzusteuern, wenn der Temperatursensor eine Temperatur oberhalb eines vordefinierten zweiten Schwellwerts detektiert.
Die Vorkonditionierung bzw. Nachkonditionierung („After-Cool- Down") eines Fahrzeugs kann hierbei energieeffizient gestaltet werden. Dabei erfolgt der Einsatz von„intelligentem Glas" (elek¬ trisch abdunkelbare bzw. verdunkelbare Glasscheibe) . Das „intel¬ ligente Glas" kann über eine elektrische Ansteuerung verdunkelt werden. Durch das Abdunkeln der Glasscheibe kann die Sonnen- einstrahlung minimiert werden und somit die Wärmestrahlung dosiert werden („Gewächshauseffekt"). Die elektrisch verdun¬ kelbaren Glasscheiben können mittels Strom ihren Transmissionskoeffizienten ändern, sodass weniger und/oder gar keine Infrarot-Strahlung in den Fahrzeuginnenraum eindringen kann. Durch die Verwendung von elektrisch verdunkelbaren Scheiben und einer Lüftungsvorrichtung kann zum einen der Wärmeeintrag in den Fahrzeuginnenraum minimiert werden und zum anderen die warme Luft aus dem Fahrzeuginnenraum hinausbefördert werden. Die Innen- raumklimatisierungsvorrichtung kann sowohl während der Fahrt als auch bei Stillstand des Fahrzeugs eingesetzt werden. Für einen Einsatz im Stand muss sich der Fahrer nicht im und/oder am Fahrzeug aufhalten. Die Energieversorgung bei Fahrzeugstillstand, ohne laufenden Motor, kann über einen im Fahrzeug verbauten Energiespeicher und/oder über eine externe Stromversorgung realisiert werden.
Für die Regelung der Fahrzeuginnenraumtemperatur können Mess- daten von wenigstens einem Temperatursensor herangezogen werden. Die Messwerte des Temperatursensors und die Ansteuerung der Komponenten zur Innenraumklimatisierung, wie z.B. die elektrisch verdunkelbare Glasscheibe oder die Lüftungsvorrichtung, kann über eine Steuereinheit erfolgen. Die Steuereinheit kann auch die Temperaturänderung über der Zeit in die Bewertung und die Regelung einfließen lassen, um so entscheiden zu können, ob eine Maßnahme ausreichend ist, oder ob mehrere Maßnahmen zur Re¬ duzierung der Innenraumtemperatur erforderlich sind. Des Wie- teren kann die Steuereinheit die Außentemperatur für die Regelung der Innenraumklimatisierung berücksichtigen. Durch das Einbeziehen der Außentemperatur kann die Steuerung der Innenraumtemperatur weiter optimiert werden, sodass eine hocheffiziente Regelung der Innenraumtemperatur möglich ist. Für die Regelung kann die Steuereinheit unter anderem die gemessenen Temperaturen mit vordefinierten Schwellwerten vergleichen. In einem ersten Schritt kann es z.B. ausreichend sein die Scheiben zu verdunkeln, ohne dass die Lüftungsvorrichtung aktiviert werden muss. Durch die Betrachtung der Temperatur und der Temperaturänderung kann ein energiesparendes Konzept zur Innenraumklimatisierung umgesetzt werden. Typischerweise verbraucht das elektrische Ab- dunkeln einer
Glasscheibe weniger Energie als das Betätigen der Lüftungs¬ vorrichtung. Somit kann es vorteilhaft sein, den Einsatz der Lüftungsvorrichtung zu reduzieren. Dies ist insbesondere der Fall, wenn die Stromversorgung über einen Fahrzeuginternen Energiespeicher erfolgt. Die Steuereinheit kann die gemessene Tem¬ peratur mit einem vordefinierten Schwellwert vergleichen, und je nach dem, welcher Schwellwert bzw. wie weit der Schwellwert überschritten ist, geeignete Maßnahmen ergreifen, um die Temperatur im Innenraum des Fahrzeugs zu senken. Der erste und der zweite vordefinierte Schwellwert können auch gleich sein, müssen es aber nicht. Die Steuerungseinheit kann die Steuerung der Innenraumtemperatur automatisch vornehmen, d.h. auf eine
Solltemperatur regeln, oder vor und/oder nach der Fahrt für ein bestimmtes Zeitintervall oder bis der Energiespeicher ein gewisses Maß erreicht hat, z.B. 20%, 35% oder 50% des Lade¬ zustandes .
Die verdunkelbare Glasscheibe kann sowohl eine Seitenscheibe, eine Heckscheibe, eine Frontscheibe oder ein Teil des Dachs sein. Des Weiteren können alle Scheiben des Fahrzeugs verdunkelbare Glasscheiben aufweisen, welche getrennt und/oder gemeinsam an- gesteuert werden können. Hierbei erfolgt die Ansteuerung der Glasscheibe elektrisch. Die Verdunkelung der Glasscheiben kann anschließend auf unterschiedliche Weisen erfolgen, z.B. durch eine Schicht Wolframoxid, 3, 4-Polyethylendioxythiophen (PEDOT) oder Polyanilin.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Steuereinheit eine Kommunikationsvorrichtung auf, um über eine externe Schnittstelle gewünschte Temperaturwerte zu erhalten. Die Kommunikation kann drahtlos z.B. über WLAN, UMTS oder LTE erfolgen. Des Weiteren können weitere Informationen für das Steuern der Vorkonditionierung herangezogen werden, wie z.B. wann verlässt der Fahrer das Haus bzw. wie lange dauert es voraussichtlich bis das Fahrzeug gestartet wird. Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist die Innenraum- klimatisierungsvorrichtung ferner einen Klimakompressor zur Kühlung des Fahrzeuginnenraums auf, wobei die Steuereinheit ausgeführt ist, bei Motorstillstand und in Abwesenheit des Fahrers den Klimakompressor anzusteuern, wenn der Temperatur- sensor eine Temperatur oberhalb eines vordefinierten dritten Schwellwerts detektiert.
Durch den Klimakompressor in Kombination mit den intelligenten, schaltbaren Glasflächen zur Glasverdunkelung lässt sich die Temperatur auf ein Komfortlevel reduzieren. Um den Energieverbrauch zu reduzieren, kann in einer ersten Stufe eine Durchlüftung in Kombination mit einer Raumverdunkelung (Verminderung der Sonneneinstrahlung) das Temperaturniveau senken und in einer zweiten, nachfolgenden Stufe kann der Klimakompressor hinzugeschalten werden.
Der Klimakompressor kann ein elektrisch betriebener Klimakompressor sein. Somit kann dieser auch bei Motorstillstand den Innenraum aktiv kühlen. Bei einem elektrischen Klimakompressor kann das Bordnetz des Fahrzeugs ein 48V-Bordnetz sein, oder der elektrische Klimakompressor ist direkt an ein Hochvoltbordnetz angeschlossen. In einem 12V-Bordnetz können unter Umständen die benötigten Leistungen und Energien für einen elektrischen Klima- kompressor und die Lüftung nicht bereitgestellt werden. Der
Betrieb der Komponenten kann auch über eine externe Stromversorgung erfolgen. Die Aufteilung bzw. Verschaltung der verschiedenen Modi kann je nach Benutzerwunsch und/oder Randbedingungen erfolgen. Die dafür verwendete Energie kann aus dem Energiespeicher, aber auch über eine Photovoltaik-Applikation z.B. auf dem Dach stammen.
Des Weiteren kann über eine Kommunikationsschnittstelle eine individuelle Temperaturabklingkurve dargestellt werden. So können Daten von außerhalb des Fahrzeugs Einfluss auf die Nutzung und Interaktion der unter- schiedlichen Maßnahmen zur Innen- raumklimatisierung haben. Alle Funktionen der Innenraumkli- matisierungsvorrichtung können aufgrund des energetischen Levels des Energiespeichers bzw. der aktuellen Energieerzeugung via Solarflächen adaptiert oder limitiert werden.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist die Innenraum- klimatisierungsvorrichtung ferner einen Innenraumsensor zur Innenraumüberwachung auf, wobei die Steuereinheit ausgeführt ist, bei Motorstillstand und in Abwesenheit des Fahrers die Innenraumklimatisierungsvorrichtung anzusteuern, wenn der Innenraumsensor ein temperaturempfindliches Objekt im Fahr- zeuginnenraum detektiert und der Temperatursensor eine Temperatur oberhalb eines vordefinierten vierten Schwellwerts detektiert. Als Innenraumsensor sind beispielsweise RFID-, Ammoniak- oder C02-Sensoren möglich. Außerdem kann der Innenraumsensor ein Bewegungssensor oder eine Innenraumkamera sein.
Der Innenraumsensor ist vorzugsweise geeignet, temperaturempfindliche Objekte wie z.B. Personen, insbesondere Kinder, Tiere, Lebensmittel, Arzneimittel oder andere temperaturemp- findliche Waren im Fahrzeuginnenraum zu detektieren. Temperaturempfindliche Objekte können dafür z.B. mit einem RFID-Tag gekennzeichnet sein, bzw. ein solches tragen (z.B. in einem Hundehalsband) und so über einen entsprechenden Sensor erkannt werden. Mit Hilfe eines CO2- oder eines Ammoniak-Sensors kann eine Konzentration von Kohlendioxid (C02) oder Ammoniak in der Luft des Fahrzeuginnenraums ermittelt werden. Daraus oder aus einem Signal eines Bewegungssensors kann eine Wahrscheinlichkeit abgeleitet werden, dass sich ein temperaturempfindliches Objekt im Fahrzeuginnenraum befindet. Es können ein oder mehrere Innenraumsensoren vorgesehen sein. Durch eine Kombination von verschiedenen Sensoren, kann die Genauigkeit der Erkennung verbessert werden. Als weitere Lösung ist die „After-Cool-Down" Funktion zu erwähnen. Über einen oder mehrere Innenraumsensoren kann der Fahrzeuginnenraum überwacht werden, z.B. ob sich temperaturempfindliche Objekte wie z.B. Lebensmittel im Fahrzeug befinden. Sollte dies der Fall sein, kann diese Funktion nach dem Abstellen des Fahrzeugs aktiviert werden und eine geregelte Raumtempe¬ rierung vornehmen. Die After-Cool-Down Funktion kann auch zeitlich begrenzt ausgeführt werden. Ein weiteres Anwendungsbeispiel hierfür wäre auch der Einsatz des Fahrzeugs als Postkasten. Temperaturempfindliche Gegenstände könnten dabei ebenso über einen Innenraumsensor erkannt werden, und eine entsprechende Raumtemperierung vorgenommen werden. Alle vordefinierten Schwellwerte können unterschiedliche Tem¬ peraturen sein, aber auch identische. Die Festlegung der Schwellwerte kann durch den Hersteller und/oder individuell durch den Fahrer erfolgen bzw. auch geändert werden. Zusätzlich können auch Temperaturkurven zur Erreichung der gewünschten Innenraumtem- peratur hinterlegt werden.
Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Steuereinheit ausgeführt ist, die Temperatur im Fahrzeuginnenraum so zu regeln, dass sie in einem voreingestellten Temperaturinter- vall liegt, wenn ein temperaturempfindliches Objekt detektiert wurde .
Die Erfindung sieht weiter vor, die Innenraumtemperatur eines Fahrzeugs so zu regeln, dass ein gewisser Maximal- bzw. Minimal- temperaturwert nicht über- bzw. unterschritten wird. Das In¬ tervall kann je nach Anforderung angepasst werden. Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die elektrisch verdunkelbare Glasscheibe ein Photovoltaikmodul aufweist, um elektrische Energie zu erzeugen. In Verbindung mit der Verwendung von (semi-) transparenten Photo- voltaikzellen in der elektrisch verdunkelbaren Glasscheibe, kann Elektrizität direkt in der Glasscheibe erzeugt werden, welche zum Betrieb der Innenraumklimatisierungsvorrichtung verwendet werden kann und/oder die nötige Energie liefert, um die elek- trisch verdunkelbare Glasscheiben zu versorgen. Weist eine Glas¬ scheibe beide Funktionen - Solarapplikation und Abdunkelung - auf, so ist es vorteilhaft, wenn die Solarapplikation über - sprich weiter außen - der Abdunkelungsfolie (z.B. SPD Technologie) angeordnet ist.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung weist die Innenraum- klimatisierungsvorrichtung ferner eine Schnittstelle zum An- schluss an eine externe Stromversorgung auf, wobei die Ener¬ gieversorgung der Innenraumklimatisierungsvorrichtung über die externe Stromversorgung erfolgt.
Zur Schonung des Fahrzeugeigenen Energiespeichers und zur Kühlung des Fahrzeuginnenraums mit mehr Leistung kann die Innen- raumklimatisierungsvorrichtung auch durch eine externe Strom- quelle versorgt werden. Vor allem, wenn die Innenraumklima- tisierungsvorrichtung alle Maßnahmen zur Innenraumklimati- sierung gleichzeitig ansteuert, ist der Energiebedarf hoch. Insbesondere bei Plug-in Hybrid- und/oder elektrischen Fahrzeugen kann so eine einfache und effiziente Vorkonditionierung durchgeführt werden. Als weiteren Vorteil der Vorkonditionierung während des Ladens ist die Reichweitenerhöhung zu nennen, da die im Energiespeicher gespeicherte Energie für das Fahren genutzt werden kann und nicht für die Klimatisierung des Innenraums gebraucht wird. Ein weiterer Aspekt dieser Erfindung betrifft ein Verfahren zur Innenraumklimatisierung eines Fahrzeugs, folgende Schritte auf¬ weisend :
Erfassen einer Temperatur eines Fahrzeuginnenraums durch einen Temperatursensor;
Überwachen des Innenraums, durch einen Innenraumsensor; Steuern bei Motorstillstand und in Abwesenheit des Fahrers einer Lüftungsvorrichtung zur Belüftung eines Fahrzeuginnenraums ;
Steuern bei Motorstillstand und in Abwesenheit des Fahrers einer elektrisch verdunkelbaren Glasscheibe zur Reduzierung des Wärmeeintrags in einen Fahrzeuginnenraum; - Steuern bei Motorstillstand und in Abwesenheit des Fahrers eines Klimakompressors, zur Kühlung eines Fluids.
In einem ersten Schritt kann die Innenraumtemperatur eines Fahrzeugs erfasst werden. Hierzu kann ein geeigneter Temperatur- sensor eingesetzt werden. Auch kann das Verfahren die Außentemperatur mit in die Berechnung einbeziehen, um so eine energieeffiziente Regelung der Fahrzeuginnenraumtemperatur zu ermöglichen. In einem zweiten Schritt kann die Innenraumüberwachung durch einen Innenraumsensor erfolgen. Dieser kann z.B. feststel- len ob sich temperaturempfindliche Objekte in dem Fahrzeuginnen¬ raum befinden. Ein Steuergerät kann auf Basis der erfassten Sensordaten die weiteren Schritte ausführen, wie z.B. steuern der elektrisch verdunkelbaren Glasscheibe, um den Wärmeeintrag in den Fahrzeuginnenraum zu reduzieren, steuern einer Lüftungs- Vorrichtung, um den Fahrzeuginnenraum zu belüften und steuern eines Klimakompressors zur Erzeugung von Kälte. Die einzelnen Ansteuerungen kann das Verfahren bei Motorstillstand und in Abwesenheit des Fahrers durchführen. Das Verfahren sieht weiter vor, dass je nach Situation die einzelnen Maßnahmen zur In- nenraumklimatisierung einzeln nacheinander gesteuert werden oder alle auf einmal. Insbesondere kann das Verfahren die Tem¬ peraturänderung im Innenraum berücksichtigen, z.B. wenn die Temperatur sehr rasant ansteigt, können die Lüftung und die ver- dunkelbaren Glasscheiben gleichzeitig aktiviert werden. Das Verfahren sieht weiter vor, dass es die einzelnen Maßnahmen hinsichtlich ihres Energieverbrauchs bewertet und das energie¬ effizienteste Gesamtkonzept zur Innenraumklimatisierung vorsieht .
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer oben und im Folgenden beschriebenen Innenraumklimatisierungs- vorrichtung . Bei dem Fahrzeug handelt es sich beispielsweise um ein Kraft¬ fahrzeug, wie Auto, Bus oder Lastkraftwagen, oder aber auch um ein Schienenfahrzeug, ein Schiff oder ein Luftfahrzeug, wie Helikopter oder Flugzeug. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Programmelement, das, wenn es von einem Steuergerät ausgeführt wird, das Steuer¬ gerät anleitet, das im Kontext der vorliegenden Erfindung be¬ schriebene Verfahren durchzuführen. Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein computerlesbares Medium, auf dem ein Computerprogramm gespeichert ist, das, wenn es von einem Steuergerät ausgeführt wird, das Steuergerät an¬ leitet, das im Kontext der vorliegenden Erfindung beschriebene Verfahren durchzuführen.
Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele und die Figuren. Die Figuren sind schematisch und nicht maßstabsgetreu. Sind in der nachfolgenden Beschreibung in verschiedenen Figuren die gleichen Bezugszeichen angegeben, so bezeichnen diese gleiche oder ähnliche Elemente.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Innen- raumklimatisierungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 2 zeigt ein Diagramm zur Steuerung der einzelnen Bestandteile einer Innenraumklimatisierungsvorrichtung im zeitlichen Verlauf gemäß einer Ausführungsform der
Erfindung .
Fig. 3 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens für eine
Innenraumklimatisierung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
Fig. 4 zeigt ein Fahrzeug mit einer Innenraumklimatisie- rungsvorrichtung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung .
Fig. 1 zeigt eine Innenraumklimatisierungsvorrichtung 100. Diese weist eine Steuereinheit 110, eine Lüftungsvorrichtung 120, wenigstens eine elektrisch verdunkelbare Glasscheibe 130, einen Klimakompressor 140, einen Temperatursensor 160, einen Innen- raumsensor 170 und einen Energiespeicher 150 auf. Die Steuereinheit 110 ist ausgeführt, die Lüftungsvorrichtung 120, die elektrisch verdunkelbare Glasscheibe 130 und den Klimakompressor 140 zu steuern. Die Steuerung erfolgt unter anderem auf Basis der Messdaten von einem Temperatursensor 160 und einem Innenraum- sensor 170. Der Temperatursensor 160 ist im Innenraum eines Fahrzeugs angebracht und ist in der Lage die Temperatur des Innenraums zu erfassen. Der Innenraumsensor 170 ist ausgeführt, den Innenraum eines Fahrzeugs zu überwachen und festzustellen, ob sich temperaturempfindliche Objekte und/oder Waren im Fahr- zeug befinden. Für die Stromversorgung der Innenraumklimati- sierungsvorrichtung 100 ist ein Energiespeicher 150 vorgesehen. Dieser Energiespeicher 150 ermöglicht es die Innenraumklima- tisierungsvorrichtung 100 nicht nur während der Fahrt des Fahrzeugs zu betrieben, sondern auch außerhalb des Fahrbetriebs, d.h. wenn das Fahrzeug steht und der Fahrer abwesend ist, bei¬ spielsweise vor einer Fahrt oder nach einer Fahrt. Eine Innen- raumklimatisierung (Vorkonditionierung) vor der Fahrt kann insbesondere bei hohen oder niedrigen Außentemperaturen vorteilhaft sein. Der Nutzer kann somit in ein wohltemperiertes Fahrzeug einsteigen. Gemäß der vorliegenden Erfindung kann die Steuereinheit 110 abhängig von der Temperatur des Innenraums die Lüftungsvorrichtung 120 betätigen, sodass das Fahrzeug belüftet wird und die Wärme nach draußen befördert wird. Des Weiteren kann die Steuereinheit 110 die elektrisch verdunkelbare Glasscheibe 130 ansteuern. Diese kann bei Bestromung den Transmissionskoeffizienten in der Weise abändern, dass Infrarotstrahlung nicht das Glas durchdringen kann und somit ein zusätzlicher Wärmeeintrag in den Fahrzeuginnenraum verhindert wird. Die Steu- ereinheit 110 kann auch die Außentemperatur berücksichtigen, um eine effizientere Regelung zu ermöglichen. Sollten die ersten beiden Maßnahmen nicht zu der gewünschten Innenraumtemperatur führen, ist die Steuereinheit 110 weiter ausgeführt, über einen Klimakompressor 140 Kälte zu produzieren und über die im Fahrzeug befindliche Klimaanlage den Innenraum zu kühlen. Der Klima¬ kompressor kann für diesen Fall elektrisch ausgeführt sein. Die Steuereinheit 110 kann auch alle Maßnahmen zur Innenraumkli- matisierung gleichzeitig ausführen. Für die einzusetzenden Maßnahmen kann die Steuereinheit die Messwerte der beiden Sen- soren heranziehen, sowie deren zeitliche Veränderung . D.h. wurde das Fahrzeug nach einer Fahrt in der Sonne abgestellt, erhitzt die Sonne kontinuierlich den Fahrzeuginnenraum. Durch den Innen- raumsensor 170 oder durch den Fahrerwunsch kann festgestellt werden, dass der Innenraum eine gewisse Temperatur nicht über- schreiten sollte. Die Messung der Temperatur wird durch den Temperatursensor 160 durchgeführt. Als Gegenmaßnahme zur stei¬ genden Innenraumtemperatur kann die Steuerungseinheit 110 in einem ersten Schritt z.B. die Glasscheibe verdunkeln 130 und wenn durch den Temperatursensor festgestellt wird, dass die Temperatur rückläufig ist, sind keine weiteren Maßnahmen erforderlich. Sollte jedoch durch den Temperatursensor festgestellt werden, dass die Temperatur weiter ansteigt, kann die Steuereinheit die weiteren Maßnahmen wie z.B. betätigen der Lüftungs- Vorrichtung 120 und/oder Einsatz des Klimakompressors 140 vorsehen. Die Steuerung der Steuerungseinheit 110, also das Vorgeben einer gewünschten Soll-Temperatur zu einer bestimmen Zeit, kann auch über eine drahtlose Kommunikationseinrichtung an die Steuereinheit übermittelt werden, z.B. durch eine APP oder eine SMS. Des Weiteren kann die Energieversorgung der Innenraumklima- tisierungsvorrichtung 100 durch einen im Fahrzeug vorhandenen Energiespeicher 150 erfolgen oder über eine externe Energieversorgung, z.B. durch ein Ladekabel. Insbesondere bei Hybrid¬ oder vollelektrischen Fahrzeugen kann bei dem ohnehin erfor- derlichen Ladeprozess die Innenraumklimatisierungsvorrichtung 100 versorgt werden.
Fig. 2 zeigt ein Diagramm mit einem zeitlichen Verlauf der Temperatur eines Fahrzeuginnenraums. Über die Zeit werden die ver- schiedenen Maßnahmen zur Temperaturreduzierung aktiviert. Die elektrisch verdunkelbare Glasscheibe wird über den gesamten zeitlichen Verlauf angesteuert, dies wird durch den schwarzen Pfeil in dem Diagramm dargestellt. Zusätzlich wird eine Temperaturreduktion durch Lüften bewirkt, also durch das Betätigen der Lüftungsvorrichtung. In einer zweiten Phase, zur weiteren Reduktion der Innenraumtemperatur wird der Klimakompressor angesteuert, um den Fahrzeuginnenraum zu kühlen. In der letzten Phase wird die Leistung des elektrischen Klimakompressors zu¬ rückgefahren, da die gewünschte Innenraumtemperatur fast er- reicht ist und somit eine langsame und energieeffiziente An¬ näherung an die Soll-Temperatur erreicht wird.
Fig. 3 zeigt ein Flussdiagramm für ein Verfahren zur Innen- raumklimatisierung . In einem ersten Schritt 301 wird die Temperatur eines Fahrzeuginnenraums durch einen Temperatursensor erfasst. In Schritt 302 erfolgt das Überwachen des Fahrzeugin¬ nenraums durch einen Innenraumsensor . Insbesondere wird in dies¬ em Schritt festgestellt, ob sich temperaturempfindliche Objekte im Fahrzeuginnenraum befinden. Nach dem Erfassen der Sensordaten werden diese durch die Steuereinheit ausgewertet. Die Steuer¬ einheit kann in Schritt 303 die Lüftungsvorrichtung steuern, um den Innenraum zu belüften und Wärme aus dem Fahrzeug zu befördern, wobei der Motor nicht laufen muss und der Fahrer abwesend sein kann. In Schritt 304 erfolgt das Steuern der elektrisch verdunkelbaren Glasscheiben, bei Motorstillstand und in Abwesenheit des Fahrers. Der Letzt Schritt 305 beinhaltet das Steuern des Klimakompressors, bei Motorstillstand und in Abwesenheit des Fahrers, um aktiv Kälte zu erzeugen und den Innenraum so zu- sätzlich zu kühlen. Selbstverständlich können die einzelnen
Schritte auch in einer anderen Reihenfolge ausgeführt und/oder weggelassen werden. Auch besteht die Möglichkeit, die Schritte alle gleichzeitig auszuführen, insbesondere die Schritte 303 bis 305.
Fig. 4 zeigt ein Fahrzeug 400 mit einer Innenraumklimatisie- rungsvorrichtung 100. Alle Bestandteile der Innenraumklima- tisierungsvorrichtung 100 sind in das Fahrzeug integriert und können sowohl während der Fahrt, als auch im Stillstand und bei Abwesenheit des Fahrers aktiviert werden.

Claims

Patentansprüche
1. Innenraumklimatisierungsvorrichtung (100) für ein Fahrzeug, aufweisend:
eine Lüftungsvorrichtung (120) zur Belüftung eines
Fahrzeuginnenraums ;
wenigstens eine elektrisch verdunkelbare Glasschei¬ be (130), die ausgeführt ist, Wärmeeintrag in den Fahrzeug¬ innenraum durch ein Abdunkeln zu reduzieren;
einen Temperatursensor (160) zur Erfassung der Temperatur eines Fahrzeuginnenraums;
eine Steuereinheit (110), die ausgeführt ist, die Lüf¬ tungsvorrichtung (120) und die elektrisch verdunkelbare
Glasscheibe (130) getrennt voneinander anzusteuern;
wobei die Steuereinheit (110) ausgeführt ist, bei Mo¬ torstillstand und in Abwesenheit des Fahrers die Lüftungs¬ vorrichtung (120) anzusteuern, wenn der Temperatursensor (160) eine Temperatur oberhalb eines vordefinierten ersten
Schwellwerts detektiert, und
wobei die Steuereinheit (110) ausgeführt ist, bei Mo¬ torstillstand und in Abwesenheit des Fahrers die elektrisch verdunkelbare Glasscheibe (130) anzusteuern, wenn der Tempe¬ ratursensor (160) eine Temperatur oberhalb eines vordefinierten zweiten Schwellwerts detektiert.
2. Innenraumklimatisierungsvorrichtung (100) gemäß Anspruch 1, ferner aufweisend:
einen Klimakompressor (140) zur Kühlung des Fahrzeuginnenraums ,
wobei die Steuereinheit (110) ausgeführt ist, bei Mo¬ torstillstand und in Abwesenheit des Fahrers den Klimakompressor (140) anzusteuern, wenn der Temperatursensor (160) eine Temperatur oberhalb eines vordefinierten dritten Schwellwerts detektiert .
3. Innenraumklimatisierungsvorrichtung (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner aufweisend:
einen Innenraumsensor (170) zur Innenraumüberwachung, wobei die Steuereinheit (110) ausgeführt ist, bei Mo¬ torstillstand und in Abwesenheit des Fahrers die Innenraum- klimatisierungsvorrichtung (100) anzusteuern, wenn der Innenraumsensor (170) ein temperaturempfindliches Objekt im Fahrzeuginnenraum detektiert und der Temperatursensor (160) eine Temperatur oberhalb eines vordefinierten vierten Schwellwerts detektiert .
4. Innenraumklimatisierungsvorrichtung (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei die Steuereinheit (110) ausgeführt ist, die Tem¬ peratur im Fahrzeuginnenraum so zu regeln, dass sie in einem voreingestellten Temperaturintervall liegt, wenn ein tempe¬ raturempfindliches Objekt detektiert wurde.
5. Innenraumklimatisierungsvorrichtung (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche,
wobei die elektrisch verdunkelbare Glasscheibe (130) ein Photovoltaikmodul aufweist, um elektrische Energie zu erzeugen.
6. Innenraumklimatisierungsvorrichtung (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner aufweisend:
eine Schnittstelle zum Anschluss an eine externe Strom¬ versorgung,
wobei die Energieversorgung der Innenraumklimatisie- rungsvorrichtung (100), nach Anschluss an die externe Stromversorgung, über die externe Stromversorgung erfolgt.
7. Fahrzeug (400) mit einer Innenraumklimatisierungsvor- richtung (100) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche.
8. Verfahren zur Innenraumklimatisierung eines Fahrzeugs, folgende Schritte aufweisend:
Erfassen (301) einer Temperatur eines Fahrzeuginnenraums durch einen Temperatursensor;
Überwachen (302) des Innenraums durch einen Innen- raumsensor ;
Steuern (303) , bei Motorstillstand und in Abwesenheit des Fahrers einer Lüftungsvorrichtung zur Belüftung eines Fahrzeuginnenraums ;
Steuern (304), bei Motorstillstand und in Abwesenheit des Fahrers einer elektrisch verdunkelnden Glasscheibe zur Reduzierung des Wärmeeintrags in einen Fahrzeuginnenraum; Steuern (305) , bei Motorstillstand und in Abwesenheit des Fahrers eines Klimakompressors, zur Kühlung eines Fluids.
9. Computerprogrammelement, das, wenn es auf einem Steuergerät eines Fahrzeugs ausgeführt wird, das Fahrzeug anleitet, das Verfahren gemäß Anspruch 8 durchzuführen.
10. Computerlesbares Speichermedium, auf welchem ein Compu¬ terprogrammelement gemäß Anspruch 9 gespeichert ist.
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