WO2019105706A1

WO2019105706A1 - Luftausströmer

Info

Publication number: WO2019105706A1
Application number: PCT/EP2018/080561
Authority: WO
Inventors: Olaf Uhlenbusch; Alexander Grüdl; Thomas Grünbeck
Original assignee: Dr Schneider Kunststoffwerke GmbH
Current assignee: Dr Schneider Kunststoffwerke GmbH
Priority date: 2017-11-28
Filing date: 2018-11-08
Publication date: 2019-06-06
Anticipated expiration: 2020-05-28
Also published as: DE102017128105A1; DE102017128105B4

Abstract

Es wird ein Luftausströmer (10) beschrieben, der einen Luftkanal mit einer Luftaustrittsöffnung (20), wobei der Luftkanal und die Luftaustrittsöffnung (20) eine größere Erstreckung in Längsrichtung als in ihrer Höhe aufweisen, und in Längsrichtung parallel ausgerichtete Ablenkelemente aufweist. Der Luftausströmer weist zwei Ablenkelemente auf, die verschwenkbar in einem Gehäuse (12) des Luftausströmers (10) gelagert und miteinander gekoppelt sind, wobei die Ablenkelemente mindestens eine erste, plane Luftleitfläche (34) und zwei zweite, gekrümmte Luftleitflächen (36) aufweisen.

Description

Luftausströmer

Beschreibung

Es wird ein Luftausströmer beschrieben, der einen Luftkanal mit einer Luftaustrittsöffnung, wobei der Luftkanal und die Luftaustrittsöffnung eine größere Erstreckung in Längsrich tung als in ihrer Höhe aufweisen, und in Längsrichtung paral lel ausgerichtete Ablenkelemente aufweist.

Luftausströmer dienen zur Ablenkung von ausgegebener Luft, die von einer Klimaanlage oder einer anderen Belüftungsein richtung zur Verfügung gestellt wird. Luftausströmer werden insbesondere bei Fahrzeugen dazu verwendet, um Frischluft, temperierte Luft und/oder klimatisierte Luft in den Fahrgast raum eines Fahrzeugs zu bringen. Fahrzeuge können beispiels weise Kraftfahrzeuge, wie Pkw, Lkw oder Busse, Züge, Flug zeuge oder Schiffe sein. Bei Luftausströmern kann in der Re gel neben der Steuerung der Ablenkung von ausgegebener Luft, beispielsweise von einer Klimaanlage, auch die Menge an aus gegebener Luft geregelt werden. Die Menge der zugeführten Luft wird über eine Steuereinrichtung geregelt, die bei spielsweise mit einer Bedieneinrichtung zum Verschwenken von Lamellen oder getrennt von einer solchen Bedieneinrichtung neben einer Ausströmöffnung angeordnet ist. Luftausströmer können an einem Fahrzeugarmaturenbrett oder im Bereich der A- , B- oder C-Säule oder am Dach eines Fahrzeugs angeordnet sern Stand der Technik

Konventionelle Luftausströmer weisen in der Regel Lamellen auf, die zur Luftablenkung dienen. Über die Lamellen kann die ausgegebene Luft abgelenkt werden. Das Ausmaß einer Luft ablenkung hängt von einer Vielzahl von Faktoren ab. Diese sind beispielsweise die Abmaße der Lamellen, die Anzahl der Lamellen und der Grad, um welchen die Lamellen verschwenkt werden können etc.

Luftausströmer sollen zudem ein optisch ansprechendes Er scheinungsbild aufweisen. Hierzu sind als sogenannte Fugen ausströmer ausgebildete Luftausströmer bekannt, die im Ver gleich zu ihrer Länge eine geringe Höhe aufweisen. Eine Luft ablenkung nach oben und unten ist bei solchen Fugenausströ mern begrenzt.

Konventionelle Luftausströmer weisen eine größere Höhe auf, damit eine ausreichende Anzahl von Lamellen zur Luftablenkung vorgesehen ist. Bei Fugenausströmern ist dies jedoch baulich nicht möglich, sodass längsgeteilte Lamellen oder sogenannte „Flex"-Lamellen vorgeschlagen wurden. „Flex"-Lamellen beste hen aus einem flexiblen Material und ragen verhältnismäßig weit in den Luftausströmer hinein, um eine größere Ablenkflä che bereitzustellen. Die „Flex"-Lamellen sind so ausgebildet, dass diese über eine Kraft verformbar sind und wieder in ihre ursprüngliche Ausrichtung zurückkehren, wenn keine Kraft mehr ausgeübt wird. Solche Ausführungen sind als nachteilig zu be trachten, da stets eine Kraft erforderlich ist, um eine Luft ablenkung zu erzielen. Zudem ragen die Flexlamellen weit in den Luftkanal hinein und benötigen einen größeren Bauraum. Bei längsgeteilten Lamellen weisen diese mindestens zwei La mellenabschnitte auf, die gelenkig miteinander verbunden sind. Auch geteilte Lamellen ragen daher weit in einen Luft kanal hinein.

Die Luftablenkung über sogenannte Vertikallamellen, die in Luftströmungsrichtung breiten Lamellen im Luftaustrittsbe reich vorgelagert sind, wird in der Regel bei Fugenausströ mern nicht beeinträchtigt, da aufgrund der großen Breite aus reichend Platz für eine Vielzahl von Lamellen ist.

Ein Luftausströmer mit längsgeteilten Lamellen ist beispiels weise aus DE 10 2006 002 663 Al bekannt. DE 10 2016 002 663 Al offenbart eine Ausströmdüse für ein Fluid mit einem von einem Gehäuse gebildeten Strömungskanal und mehreren im Be reich einer Austrittsöffnung vorgesehenen, parallel angeord neten Lamellen zur Ausrichtung eines Fluidstroms. Die Lamel len sind zur gemeinsamen Verschwenkbarkeit mit einer Koppel stange mechanisch gekoppelt. Die Koppelstange verbindet die vorderen Lamellenteile, wobei die hinteren Lamellenteile in als Langlöcher ausgebildeten Führungskulissen im Gehäuse ge lagert sind.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen für Fugen ausströmer, insbesondere solche mit einer sehr geringen Höhe, ermöglichen nur eine geringe Luftablenkung. Eine größere Luftablenkung wird bei den aus dem Stand der Technik bekann ten Luftausströmern nur dann erreicht, wenn diese weit in den Luftkanal hineinragende „Flex"-Lamellen oder geteilte Lamel len aufweisen. Zudem wird oft gefordert, bewegliche Komponenten eines Luft ausströmers von außen nicht zugänglich bzw. nicht sichtbar anzuordnen. Dies dient dem Schutz der Komponenten des Luft ausströmers, optischen Gesichtspunkten und schützt zudem Per sonen vor Verletzungen, da keine Finger (z. B. von Kindern) zwischen die beweglich gelagerten Komponenten gelangen sol len .

EP 3 321 113 Al offenbart einen Luftausströmer mit Schleppla mellen, die über eine Federeinrichtung miteinander gekoppelt sind, wobei die Schlepplamellen einzeln gegen die Kraft der Federeinrichtung über eine Lamelle aus einem Luftkanal des Luftausströmers herausgedrückt werden können.

DE 10 2017 113 906 Al offenbart einen Luftausströmer mit ei nem starr angeordneten Luftleitelement und das Luftleitele ment abschnittsweise umgebende, verschwenkbar gelagerte La mellen. Dem Luftleitelement und den Lamellen ist in Luftströ mungsrichtung eine Absperreinrichtung vorgelagert, die eine Absperrwand aufweist, welche als Teil der Mantelfläche eines Zylinders ausgebildet ist.

DE 10 2017 111 011 Al offenbart einen Luftausströmer mit ers ten Luftleitelementen und einem zweiten Luftleitelement, wel ches starr im Luftkanal angeordnet ist, wobei die ersten Luftleitelemente in Luftströmungsrichtung dem zweiten Luft leitelement vorgelagert sind. Zudem sind eine erste Gruppe und eine zweite Gruppe von Lamellen vorgesehen, die sich je weils zwischen dem zweiten Luftleitelement und einem gegen überliegenden Gehäuseabschnitt des Luftausströmers befinden.

Aufgabe Es ist daher Aufgabe einen Luftausströmer anzugeben, der eine Luftablenkung in einem weiten Bereich bereitstellt, wobei der Luftausströmer eine geringe Höhe aufweist und nur einen ge ringen Bauraum benötigt. Zudem soll der Luftausströmer opti schen und sicherheitsrelevanten Aspekten Rechnung tragen. Darüber hinaus soll eine alternative Lösung zu den aus dem Stand der Technik bekannten Luftausströmern angegeben werden.

Lösung

Die vorstehend genannte Aufgabe wird durch einen Luftausströ mer gelöst, aufweisend einen Luftkanal mit einer Luftaus- trittsöffnung, wobei der Luftkanal und die Luftaustrittsöff nung eine größere Erstreckung in Längsrichtung als in ihrer Höhe aufweisen, und in Längsrichtung parallel ausgerichtete Ablenkelemente, wobei zwei Ablenkelemente verschwenkbar in einem Gehäuse des Luftausströmers gelagert und miteinander gekoppelt sind, die Ablenkelemente mindestens eine erste, plane Luftleit fläche und zwei zweite, gekrümmte Luftleitflächen aufwei sen, die Ablenkelemente im Wesentlichen die Form eines Zylin dersegments aufweisen, die ersten Luftleitflächen durch die planen Flächen der Zylindersegmente und die zweiten Luftleitflächen durch die gekrümmten Wandabschnitte der Zylindersegmente gebil det sind, sich die zweiten Luftleitflachen von der ersten Luftleit fläche erstrecken, und die Schwenkachse der Zylindersegmente durch eine mittlere Hochachse eines gedachten Zylinders der Zylindersegmente verläuft .

Die Ausbildung der Ablenkelemente mit einer ersten, planen Luftleitfläche und zwei zweiten, gekrümmten Luftleitflächen ermöglicht auch bei einer geringen Erstreckung der Ablenkele mente in dem Luftkanal eine Luftablenkung über einen großen Bereich. Zwischen den beiden Ablenkelementen wird ein Luft- ausströmkanal gebildet. Da die Ablenkelemente miteinander ge koppelt sind, erfolgt stets ein gemeinsames Verschwenken . Bei einem Verschwenken der Ablenkelemente wird damit der Luftaus- strömkanal entsprechend verlagert. Dabei liegen sich die ers ten, planen Luftleitflächen der Ablenkelemente in sämtlichen Stellungen der Ablenkelemente gegenüber, sodass der Luftaus- strömkanal zwischen den beiden Ablenkelementen gleich groß bleibt. Hierdurch wird zudem erreicht, dass die Luftaus- trittsgeschwindigkeit unabhängig von der Stellung der Ablen kelemente im Wesentlichen gleich bleibt. Unterschiede in der Luftaustrittsgeschwindigkeit aufgrund der Stellung von Luft leitelementen wie im Stand der Technik werden daher vermie den .

Das Gehäuse des Luftausströmers ist so ausgebildet und die Ablenkelemente sind so angeordnet, dass die Ablenkelemente stets im Bereich der Längskanten der Luftaustrittsöffnung verlaufen. Ausströmende Luft gelangt daher nur zwischen den beiden Ablenkelementen aus der Luftaustrittsöffnung heraus. Durch die zweiten, gekrümmten Luftleitflachen erfolgt in Ab hängigkeit der Ausbildung des Luftausströmers und der Ablen kelemente sowohl eine Bündelung von einströmender Luft zwi schen die Ablenkelemente als auch ein Absperren der Luftaus- trittsöffnung . Die ebenen ersten Luftleitflachen dienen zur Luftablenkung, wobei in einer Neutralstellung im Wesentlichen ein Spotstrahl ausgegeben wird. Werden die Ablenkelemente verschwenkt, so wird die ausgegebene Luft entsprechend der Ablenkung ausgegeben. Die beiden ersten, planen Luftleitflä chen bleiben in sämtlichen Stellungen parallel zueinander ausgerichtet .

Die Ausbildung der Ablenkelemente mit den ersten, planen Luftleitflächen und der zwei zweiten, gekrümmten Luftleitflä chen sowie deren Anordnung im Bereich der Luftaustrittsöff nung stellen einen Luftausströmer bereit, der nur einen ge ringen Bauraum benötigt. Die Erstreckung im Luftkanal wird im Wesentlichen nur durch die ersten, planen Luftleitflächen de finiert. Vorteilhafterweise wird hierdurch ein Luftausströmer bereitgestellt, der mit lediglich zwei Ablenkelementen eine Luftablenkung in einem sehr großen Ablenkbereich bereit stellt, wobei gegenüber aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungen ein geringer Bauraum erforderlich ist und die hierin beschriebene Ausführung eines Luftausströmers die Ab lenkung von ausgegebener Luft durch Luftausströmer aus dem Stand der Technik übertrifft.

Da der Luftausströmer zwischen den beiden Ablenkelementen ei nen sehr geringen Luftspalt zum Ausströmen der Luft bereit stellt, können eine Verletzung von Personen und eine Beschä digung des Luftausströmers verhindert werden. Die beweglichen Komponenten des Luftausströmers sind nicht frei zugänglich und es ist nicht möglich, Köperteile in den Luftausströmkanal zwischen den planen ersten Luftleitflachen der Ablenkelemente einzubringen .

Darüber hinaus weist der Luftausströmer ein ansprechendes op tisches Erscheinungsbild auf, da lediglich über den zwischen den Ablenkelementen gebildeten Luftaustrittsspalt ein Blick auf das Innere des Luftausströmers möglich ist. Da der Spalt sehr gering ist, sind die gegebenenfalls dahinter angeordne ten Komponenten (wie z. B. vertikal verlaufende Lamellen, etc.) nicht von außen sichtbar.

Die Ablenkelemente weisen im Wesentlichen die Form eines Zy lindersegments auf, wobei die ersten Luftleitflachen durch die planen Flächen der Zylindersegmente und die zweiten Luft leitflächen durch die gekrümmten Wandabschnitte der Zylinder segmente gebildet sind. So ausgebildete Ablenkelemente weisen zwei zweite, gekrümmte Luftleitflächen auf, sodass sowohl eine Bündelung der einströmenden Luft im Luftkanal zu den ersten Luftleitflächen für die Luftablenkung als auch ein Ab sperren des Bereichs der Luftaustrittsöffnung bereitgestellt wird, der zwischen gegenüberliegenden Kanten in Längsrichtung der Luftaustrittsöffnung und den gegenüberliegenden ersten Luftleitflächen der Ablenkelemente liegt. Die ersten Luft leitflächen der Zylindersegmente sind gegenüberliegend ange ordnet, wobei die Zylindersegmente um die Rotations- oder Hochachse bzw. Mittenachse der Zylinder verschwenkbar gela gert sind. Die Zylindersegmente befinden sich in einem der Luftaustrittsöffnung nahen Bereich, wobei in einer Neutral stellung der Zylindersegmente die ersten Luftleitflächen de ckungsgleich gegenüberliegen und die zweiten Luftleitflächen teilweise in den Luftkanal und teilweise in die Luftaus- trittsöffnung ragen können.

Zylindersegmente können an dem der ersten Luftleitflache ge genüberliegenden Abschnitt Durchbrüche aufweisen, wodurch das Gewicht der Zylindersegmente reduziert ist. Darüber hinaus sind lediglich die Wandabschnitte der Zylindersegmente als geschlossene Flächen auszubilden, die in den Luftkanal ragen und über die Luftaustrittsöffnung sichtbar sind. Zylinderseg mente weisen zudem den Vorteil auf, dass diese gegenüber La mellen nicht zu einem Verkanten neigen, da die Rotationsachse im Wesentlichen mittig durch die Zylindersegmente verläuft und die Zylindersegmente über die beiden zweiten Luftleitflä chen an einer korrespondierenden Führung des Gehäuses bzw. einer entsprechend ausgebildeten Aufnahme des Gehäuses an zwei Seitenwänden gelagert sind.

Eines der Ablenkelemente kann ein Bedienelement aufweisen. Über ein Bedienelement können die Ablenkelemente, die mitei nander gekoppelt sind, verschwenkt werden. Das Bedienelement kann von den Ablenkelementen abstehen und aus der Luftaus- trittsöffnung hervorragen oder über diese zugänglich sein. Eine Person kann das Bedienelement greifen und ein Verschwen- ken der Ablenkelemente bewirken. Die Kopplung der Ablenkele mente stellt sicher, dass diese gemeinsam verschwenkt werden, wobei die ersten Luftleitflächen in sämtlichen Stellungen der Ablenkelemente zueinander gleich ausgerichtet sind und im We sentlichen einen zueinander gleichen Abstand aufweisen.

Hinter den Ablenkelementen kann mindestens eine Lamelle ver- schwenkbar im Luftkanal angeordnet und die mindestens eine Lamelle orthogonal zu den Ablenkelementen verschwenkbar sein. Die mindestens eine Lamelle dient zur Luftablenkung orthogo nal zur Luftablenkung über die Ablenkelemente. Bei einem Luftausströmer kann eine Vielzahl von Lamellen vorgesehen sein, die über einen Mitnehmer bzw. eine Koppelstange mitei nander gekoppelt sind.

Das Bedienelement kann verschwenkbar an der ersten Luftleit fläche und mit der mindestens einen Lamelle gekoppelt sein. Das Bedienelement ermöglicht daher sowohl ein Verschwenken der Ablenkelemente als auch eine Luftablenkung über die min destens eine Lamelle. Die erste Luftleitflache eines Ablen kelementes kann eine Öffnung oder einen Lagerzapfen aufwei sen, an dem das Bedienelement verschwenkbar gelagert ist. Das Bedienelement kann an seiner Vorderseite, d. h. der Luftaus- trittsöffnung zugewandt einen abstehenden Abschnitt aufwei sen, der zum Ergreifen und Verschwenken dient. An dem gegen überliegenden Ende ist das Bedienelement mit einem Mitnehmer gekoppelt, der einen Mitnehmerstift umgreift, welcher mit der Lamelle verbunden ist. Der Mitnehmer kann innerhalb einer Aufnahme des Bedienelements verschiebbar aufgenommen sein.

Die Aufnahme ist so ausgebildet, dass der Mitnehmer bei einem Verschwenken des Bedienelements um dessen Lagerstelle an der ersten Luftleitflache ein entsprechendes Verschwenken der La mellen bewirkt, wobei ein Verschwenken der Ablenkelemente kein Verschwenken der Lamellen hervorruft. Die Aufnahme des Bedienelements kann daher eine Ausgleichsbewegung des Mitneh mers ermöglichen. Solche Kopplungen sind in verschiedenen Ausführungen aus dem Stand der Technik bekannt und ermögli chen ein Verschwenken der Lamellen in sämtlichen Stellungen der Ablenkelemente. Die Ablenkelemente können über mindestens eine Koppelstange miteinander gekoppelt sein. Die Koppelstange verläuft in der Regel beabstandet zur Dreh- bzw. Schwenkachse der Ablenkele mente. Die Koppelstange kann sich vorzugsweise an einem seit lichen Endabschnitt der Ablenkelemente befinden, sodass über die Koppelstange keine Ablenkung und Verwirbelung von ein strömender Luft erfolgt. In weiteren Ausführungsformen können zu beiden Seiten der Ablenkelemente Koppelstangen oder andere Mitnehmer angeordnet sein. In weiteren Ausführungsformen kann mindestens ein Ablenkelement mit einer Dämpfungseinrichtung gekoppelt sein. Hierzu kann ein Ablenkelement eine Welle oder einen Stift aufweisen, die oder der fest mit dem Ablenkele ment gekoppelt ist und auf der oder dem außerhalb des Luftka nals ein Zahnrad oder ein Ritzel gelagert ist. Dieses Zahnrad oder Ritzel kann mit einem weiteren Zahnrad oder Ritzel einer Dämpfungseinrichtung gekoppelt sein, sodass das Verschwenken bzw. Verdrehen der Ablenkelemente eine definierte Kraft bzw. ein bestimmtes erforderliches Moment benötigt. Dämpfungsein richtungen können beispielsweise Elemente aufweisen, die eine definierte Reibung bereitstellen, um ein Moment zu erzeugen. Eine definierte Reibung kann beispielsweise über eine Sili konbeschichtung erreicht werden.

Da die beiden Ablenkelemente miteinander gekoppelt sind, ist es in der Regel ausreichend, wenn eines der Ablenkelemente mit einer Dämpfungseinrichtung gekoppelt ist.

Im Bereich der Luftaustrittsöffnung kann bei Ausführungen mit Zylindersegmenten eine Fase vorgesehen sein. Vorzugsweise kann die Luftaustrittsöffnung bei solchen Ausführungen an den gegenüberliegenden Seiten eine Fase aufweisen, welche paral lel zu den Ablenkelementen verläuft. Die mindestens eine Fase ist so ausgerichtet und ausgebildet, dass diese eine Verlän gerung der ersten Luftleitflachen der Ablenkelemente bereit stellen kann.

Anstelle eines Bedienelements können die Ablenkelemente auch motorisch, beispielsweise elektromotorisch angesteuert wer den. Hierzu kann ein Stellelement auf mindestens ein Ablen kelement und/oder eine Lamelle wirken, sodass ein Verschwen- ken der Ablenkungselemente erreicht wird. Zusätzlich kann eine Schließklappe vorgesehen sein, die den Luftkanal ab schließen und die Menge der zugeführten Luft regeln kann.

Auch eine solche Schließklappe kann sowohl manuell als auch motorisch ansteuerbar sein.

Der Luftausströmer kann auch gegenüber seiner Breite eine deutlich größere Höhe aufweisen, wobei die Ablenkelemente sich dann entlang der Hochachse des Luftausströmers erstre cken .

In weiteren Ausführungsformen kann der Luftausströmer be leuchtbar sein, wobei hierfür im Bereich der Ablenkelemente Leuchtmittel vorgesehen sein können oder die Ablenkelemente zumindest partiell als Lichtleiter ausgebildet sind.

Die wesentlichen Komponenten des Luftausströmers lassen sich in einem Spritzgussprozess aus Kunststoff hersteilen und sind daher kostengünstig in hoher Stückzahl produzierbar.

Weitere Vorteile, Merkmale und Ausgestaltungsmöglichkeiten ergeben sich aus der nachfolgenden Figurenbeschreibung von nicht einschränkend zu verstehenden Ausführungsbeispielen. Kurzbeschreibung der Figuren

In den Zeichnungen zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung eines Luftausströ mers einer ersten Ausführungsform;

Fig. 2 eine schematische Frontansicht des Luftausströmers der ersten Ausführungsform;

Fig. 3 eine schematische Schnittansicht des Luftausströmers der ersten Ausführungsform in einer Neutralstellung;

Fig. 4 eine schematische Schnittansicht des Luftausströmers der ersten Ausführungsform mit nach oben verschwenk- ten als Schlepplamellen ausgebildeten Ablenkelemen ten;

Fig. 5 eine schematische Schnittansicht des Luftausströmers der ersten Ausführungsform mit nach unten verschwenk- ten Schlepplamellen;

Fig. 6 eine perspektivische Darstellung eines Luftausströ mers einer zweiten Ausführungsform;

Fig. 7 eine schematische Frontansicht des Luftausströmers der zweiten Ausführungsform;

Fig. 8 eine schematische Schnittansicht des Luftausströmers der zweiten Ausführungsform in einer Neutralstellung; Fig. 9 eine schematische Schnittansicht des Luftausströmers der zweiten Ausführungsform mit nach oben verschwenk- ten als Schlepplamellen ausgebildeten Ablenkelemen ten;

Fig. 10 eine schematische Schnittansicht des Luftausströmers der zweiten Ausführungsform mit nach unten ver- schwenkten Schlepplamellen;

Fig. 11 eine perspektivische Darstellung eines Luftausströ mers einer dritten Ausführungsform;

Fig. 12 eine schematische Frontansicht des Luftausströmers der dritten Ausführungsform;

Fig. 13 eine schematische Schnittansicht des Luftausströmers der dritten Ausführungsform in einer Neutralstellung;

Fig. 14 eine schematische Schnittansicht des Luftausströmers der dritten Ausführungsform mit nach oben verschwenk- ten als Zylindersegmente ausgebildeten Ablenkelemen ten; und

Fig. 15 eine schematische Schnittansicht des Luftausströmers der dritten Ausführungsform mit nach unten ver- schwenkten Zylindersegmenten.

In den Zeichnungen mit gleichen Bezugszeichen versehene Teile entsprechen im Wesentlichen einander, sofern nichts anderes angegeben ist. Darüber hinaus wird darauf verzichtet, Be- standteile zu beschreiben und zu zeigen, welche nicht wesent lich zum Verständnis der hierin offenbarten technischen Lehre sind .

Ausführliche Beschreibung von Ausführungsbeispielen

Erste Ausführungsform

Fig. 1 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Luftaus strömers 10 einer ersten Ausführungsform. Der Luftausströmer 10 kann beispielsweise in einem Armaturenbrett eines Fahr zeugs eingebaut sein. Über den Luftausströmer 10 wird Luft in einen Fahrgastraum eines Fahrzeugs eingebracht, wobei die Richtung der ausströmenden Luft veränderbar ist. Darüber hin aus kann auch die Menge der ausströmenden Luft über eine bei spielsweise in den Figuren nicht dargestellte Schließklappe veränderbar sein. Der Luftausströmer 10 ist als Fugenausströ mer ausgebildet, wobei der Luftausströmer im Vergleich zu seiner Höhe eine deutlich größere Breite aufweist.

Der Luftausströmer 10 weist ein Gehäuse 12 mit einer Luftein- trittsöffnung 18 und einer Luftaustrittsöffnung 20 auf. Über die Lufteintrittsöffnung 18 ist das Gehäuse 12 an einen Luft kanal angeschlossen, über den klimatisierte und/oder tempe rierte Luft von einer Lüftungseinrichtung zugeführt wird. Die Lüftungseinrichtung kann eine Fahrzeugklimaanlage sein, die eine Vielzahl von Luftausströmern 10 mit temperierter und be handelter Luft versorgt. Über die Luftaustrittsöffnung 20 strömt die Luft aus dem Luftausströmer 10 aus. Zur Luftablen kung weist der Luftausströmer 10 zwei Ablenkelemente 30 und 32 sowie Lamellen 60 auf. Die Lamellen 60 dienen zur seitlichen Luftablenkung orthogo nal zur Luftablenkung über die Ablenkelemente 30 und 32.

Hierzu sind die Lamellen 60 über Lagerzapfen 62 in Lageröff nungen 16 des Gehäuses 12 verschwenkbar gelagert.

Im Bereich der Luftaustrittsöffnung 20 des Luftausströmers 10 kann zusätzlich eine Blende angeordnet sein, welche entweder an dem Gehäuse 12 angeordnet oder als Teil des Gehäuses 12 zumindest mit Teilen des Gehäuses 12 einstückig hergestellt ist. Eine solche Blende kann auch mit dem Gehäuse 12 ver klebt, verschraubt oder verrastet sein. Eine Blende kann auch durch die Oberfläche eines Verkleidungsteils eines Fahrzeuga rmaturenbretts gebildet sein, wobei das Gehäuse 12 von hinten an dem Verkleidungsteil befestigt oder über eine Tragstruktur mit diesem verbunden ist.

Im Bereich der Luftaustrittsöffnung 20 weist das Gehäuse 12 an den gegenüberliegenden Abschnitten entlang der Längsrich tung Abschnitte mit einer Fase 14 auf. Die Fasen 14 dienen bei verschwenkten Schlepplamellen 30 und 32 als Verlängerung der ersten Luftleitfläche 34 und unterstützen damit eine Luftablenkung bzw. behindern diese nicht.

An dem Gehäuse 12 ist zudem eine Dämpfungseinrichtung 70 an geordnet. Die Dämpfungseinrichtung 70 umfasst einen Dämpfer sowie ein auf den Dämpfer gelagertes Zahnrad und ein Ritzel, das mit einer Welle einer Schlepplamelle 30 oder 32 verbunden ist. Beim Verschwenken der Schlepplamellen 30 und 32 wird das Ritzel verdreht, welches mit dem Zahnrad der Dämpfungsein richtung in Eingriff steht, sodass ein bestimmtes Moment er forderlich ist, um die Schlepplamellen 30 und 32 über ein Be dienelement 50 zu verschwenken. Die Dämpfungseinrichtung 70 unterstützt zudem den Luftausströmer 10, sodass es nicht zu einem unbeabsichtigten Verlagern der Schlepplamellen 30 und 32, beispielsweise durch Erschütterungen während einer Fahrt, kommt. In den Figuren ist die Dämpfungseinrichtung 70 mit ei nem Deckel dargestellt. Die Ausbildung solcher Dämpfungsein richtungen 70 ist jedoch in verschiedenen Ausführungen aus dem Stand der Technik bekannt. Die Dämpfungseinrichtung 70 ist daher nicht auf die vorstehend beschriebene Variante be schränkt .

Zur Luftablenkung weist der Luftausströmer 10 die Schlepplam ellen 30 und 32 auf, die so im Gehäuse 12 gelagert sind, dass sich erste Luftleitflächen 34 gegenüberliegen. An der oberen Schlepplamelle 32 ist das Bedienelement 50 angeordnet, wel ches sowohl zum Verschwenken der Schlepplamellen 30 und 32 als auch zum Verschwenken der dahinter gelagerten Lamellen 60 dient .

Fig. 2 zeigt eine schematische Frontansicht des Luftausströ mers 10 der ersten Ausführungsform. Der Luftausströmer 10 weist eine Vielzahl von Lamellen 60 auf, die parallel zuei nander angeordnet sind. Die Lamellen 60 sind über eine Kop pelstange 64 miteinander gekoppelt, sodass ein Verschwenken einer mittleren Lamelle 60 über das Bedienelement 50 automa tisch ein Verschwenken der anderen Lamellen 60 bewirkt.

Fig. 3 zeigt eine schematische Schnittansicht des Luftaus strömers 10 der ersten Ausführungsform in einer Neutralstel lung. In einem der Lufteintrittsöffnung 18 zugewandten Be reich sind die Lamellen 60 über die Lagerzapfen 62 ver- schwenkbar in den Lageröffnungen 16 um die Achse A drehbar gelagert. Die in Fig. 3 dargestellte mittlere Lamelle 60 weist zudem einen Mitnehmerstift 58 auf. Über die Koppel stange 64 ist die Lamelle 60 mit weiteren Lamellen 60 gekop pelt, sodass ein Verschwenken der mittleren Lamelle 60 ein synchrones Verschwenken der anderen Lamellen 60 bewirkt. Die anderen Lamellen 60 weisen Mitnehmerstifte auf, die nur zur Kopplung mit den anderen Lamellen 60 dienen und in Öffnungen der Koppelstange 64 aufgenommen sind. Die Schlepplamellen 30 und 32 sind in einem vorderen, der Luftaustrittsöffnung 20 zugewandten Bereich des Gehäuses 12 angeordnet. Die Schlepp lamellen 30 und 32 weisen jeweils eine erste Luftleitflache 34 und eine zweite Luftleitflache 36 auf. Die zweite Luft leitfläche 36 erstreckt sich an einer vorderen der Luftaus- trittsöffnung 20 zugewandten Kante der Schlepplamellen 30 und 32 und weist eine konvexe Krümmung auf. Über die zweiten Luftleitflächen 36 wird daher sowohl der Luftkanal in sämtli chen Stellungen der Schlepplamellen 30 und 32 auf den Bereich zwischen den ersten Luftleitflächen 34 begrenzt als auch ein Blick in den Luftkanal über die Luftaustrittsöffnung 20 ver hindert. Die zweiten Luftleitflächen 36 können daher an ihrer der Luftaustrittsöffnung zugewandten Oberfläche eine Be schichtung oder Farbgebung aufweisen, welche der die Luftaus- trittsöffnung 20 umgebenden Beschichtung oder Ausgestaltung entspricht .

Die Schlepplamellen 30 und 32 sind um Schwenkachsen gelagert, die in Fig. 3 schematisch angedeutet sind. Die Schwenkachsen der Schlepplamellen 30 und 32 befinden sich an den Längskan ten der ersten Luftleitflächen 34, welche der Luftaustritts öffnung 20 abgewandt sind. Um bei einem Verschwenken der Schlepplamellen 30 und 32 einer Bewegung der zweiten Luft leitflächen 36 Rechnung zu tragen weist das Gehäuse 12 Frei- räume 22 auf. In den verschwenkten Stellungen der Schlepplam ellen 30 und 32 werden in Abhängigkeit der Richtung, in wel cher die Schlepplamellen 30 und 32 verschwenkt werden, die zweiten Luftleitflächen 36 in den Freiräumen 22 aufgenommen.

Damit es aufgrund der Ausbildung der Schlepplamellen 30 und 32 zu keinen starken Verwirbelungen im Luftkanal kommt, ist das Gehäuse 12 so ausgebildet, dass der Abschnitt zwischen den Schwenkachsen der Schlepplamellen 30 und 32 und den an grenzenden Gehäusewänden möglichst gering ist. Hierzu kann die Ausgestaltung anders als in Fig. 3 dargestellt noch ge ringere Abstände aufweisen.

In Fig. 3 ist zusätzlich eine weitere Ausbuchtung darge stellt, die sich von den Freiräumen 22 nach hinten in Rich tung der Lufteintrittsöffnung 18 erstreckt. Diese Aussparung dient dazu, das beim Verschwenken der Schlepplamellen 30 und 32 verschwenkte Bedienelement 50 weiterhin frei bewegen zu können. Das Bedienelement 50 weist ein Lager 52 auf. Das La ger 52 ist in einer entsprechenden Öffnung in der Schlepplam elle 32 aufgenommen. Das Bedienelement 50 ist daher um das Lager 52 verschwenkbar an der Schlepplamelle 32 angeordnet. Das Bedienelement 50 weist eine längserstreckende Öffnung 54 auf. Die Öffnung 54 ist im Wesentlichen als Schlitz ausgebil det, wobei in dem Schlitz ein keilförmiger vorderer Abschnitt des Mitnehmers 56 geführt ist. Ein hinteres Ende des Mitneh mers 56 weist eine Öffnung auf, in welcher der Mitnehmerstift 58 aufgenommen ist. Wird das Bedienelement 50 um das Lager 52 verschwenkt, folgt der Mitnehmer 56 dieser Bewegung und be wirkt ein Verschwenken der Lamelle 60 um die Achse A. Damit ein Verschwenken der Lamellen 60 unabhängig von der Stellung der Schlepplamellen 30 und 32 möglich ist, weist der Mitneh mer 56 den keilförmigen vorderen Abschnitt auf, der zumindest teilweise immer zwischen den beiden Wänden des Bedienelements 50 aufgenommen ist, welche die Öffnung 54 definieren.

Der Luftausströmer 10 ermöglicht über die Schlepplamellen 30 und 32 eine Luftablenkung über einen weiten Bereich nach oben und unten, ohne dass weit in den Luftkanal hinein ragende Komponenten erforderlich sind.

Fig. 4 zeigt eine schematische Schnittansicht des Luftaus strömers 10 der ersten Ausführungsform mit nach oben ver- schwenkten, als Schlepplamellen 30 und 32 ausgebildeten Ab lenkelementen. In dieser Maximalstellung liegt das Bedienele ment 50 an der oberen Fase 14 an. Die zweite Luftleitflache 36 der oberen Schlepplamelle 32 ist vollständig in dem Frei raum 22 aufgenommen, wobei die untere zweite Luftleitfläche 36 im Wesentlichen aus dem Freiraum 22 herausragt. Die

Schlepplamellen 30 und 32 sind über eine abseits der Schwenk achsen verlaufende Koppelstange miteinander verbunden, sodass die Schlepplamellen 30 und 32 stets gemeinsam und synchron verschwenkt werden.

Über die Lufteintrittsöffnung 18 einströmende Luft wird zwi schen den beiden ersten Luftleitflächen 34 geleitet und ent sprechend der Stellung der Schlepplamellen 30 und 32 ausgege ben. Ein unterer Luftstrom wird über die zweite Luftleitflä che 36 der Schlepplamelle 30 verhindert. Zudem verschließt die zweite Luftleitfläche 36 der Schlepplamelle 30 den Blick auf die Komponenten bzw. den Luftkanal des Luftausströmers 10 in Blickrichtung auf die Luftaustrittsöffnung 20 von vorne. Fig. 5 zeigt eine schematische Schnittansicht des Luftaus strömers 10 der ersten Ausführungsform mit nach unten ver- schwenkten Schlepplamellen 30 und 32. Analog zu der Darstel lung von Fig. 4 ist nun die Luftleitflache 36 der Schlepplam elle 30 in dem korrespondierenden Freiraum 22 aufgenommen, wobei die zweite Luftleitflache 36 der Schlepplamelle 32 in die Luftaustrittsöffnung 20 ragt. Über die Lufteintrittsöff nung 18 einströmende Luft kann daher nur zwischen den ersten Luftleitflachen 34 der Schlepplamellen 30 und 32 austreten und folgt der Stellung der Schlepplamellen 30 und 32.

Die Darstellung von Fig. 5 verdeutlicht die Verlängerung der Luftleitflache 34 durch die Fase 14 im unteren Bereich.

Die Fig. 3 - 5 zeigen einen Querschnitt durch den Luftaus strömer 10 im Bereich des Bedienelements 50. Neben den Berei chen mit dem Luftausströmer 50 ragt das Bedienelement 50 nicht in den Luftkanal zwischen den ersten Luftleitflachen 34 und behindert daher die Luftablenkung nicht.

Über das Bedienelement 50 kann in sämtlichen Stellungen der Schlepplamellen 30 und 32 ein Verschwenken der Lamellen 60 erreicht werden. Die Ausbildung des Mitnehmers 56 stellt da bei sicher, dass die Lamellen 60 nicht unbeabsichtigt ver- schwenkt werden und ein Verschwenken der Lamellen 60 in sämt lichen Stellungen der Schlepplamellen 30, 32 möglich ist.

Zweite Ausführungsform

Fig. 6 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Luftaus strömers 10 einer zweiten Ausführungsform. Der Luftausströmer 10 weist ebenfalls ein Gehäuse 12, Schlepplamellen 30 und 32 sowie Lamellen 60 auf, die über ein Bedienelement 50 ver- schwenkt werden können. Eine der Schlepplamellen 30,32 ist mit einer Dämpfungseinrichtung 70 gekoppelt, welche ein er forderliches Mindestmoment zum Verschwenken der Schlepplamel len 30 und 32 vorgibt.

Fig. 7 zeigt eine schematische Frontansicht des Luftausströ mers 10 der zweiten Ausführungsform. Wie bei der ersten Aus führungsform erstrecken sich die Schlepplamellen 30 und 32 über die Breite der Luftaustrittsöffnung 20 des Luftausströ mers 10. Das Bedienelement 50 ist an der oberen Schlepplam elle 32 mittig angeordnet und steht mit einer dahinter gela gerten mittleren Lamelle 60 in Wirkverbindung. Die Lamelle 60 ist über eine Koppelstange 64 mit den weiteren Lamellen 60 gekoppelt, sodass ein Verschwenken des Bedienelements 50 mit Blick auf die Luftausströmöffnung 20 nach links und rechts ein entsprechendes Verschwenken der Lamellen 60 bewirkt und ein Verschwenken des Bedienelements 50 nach oben und unten ein entsprechendes Verschwenken der Schlepplamellen 30 und 32 hervorruft .

Fig. 8 zeigt eine schematische Schnittansicht des Luftaus strömers 10 der zweiten Ausführungsform in einer Neutralstel lung. Die zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform dadurch, dass die Schwenkachsen der Schlepplamellen 30 und 32 durch eine vordere, der Luftaus- trittsöffnung 20 zugewandte Längskante der ersten Luftleit flächen 34 verlaufen, wobei die Luftleitflächen 36 an der ge genüberliegenden Längskante der ersten Luftleitflächen 34 an geordnet sind und eine konvexe Krümmung aufweisen. Zudem weist der Luftausströmer 10 der zweiten Ausführungsform eine geringere Höhe im Bereich der Luftaustrittsöffnung 20 auf. Die Höhe der Luftaustrittsöffnung 20 definiert den Abstand der beiden gegenüberliegenden Kanten der Luftaustrittsöffnung 20 des Gehäuses 12 in Längsrichtung. Die der Luftaustritts öffnung 20 zugewandten Längskanten der ersten Luftleitflächen 34 befinden sich direkt im Bereich der gegenüberliegenden Längskanten der Luftaustrittsöffnung 20. Durch eine abgerun dete Ausbildung der vorderen Längskanten der ersten Luftlei telemente 34 kann in sämtlichen Stellungen der Schlepplamel len 30 und 32 eine Abdichtung erreicht werden. In den Luftka nal einströmende Luft kann daher nicht oder nur in einem ge ringen Maß zwischen den Längskanten der Luftaustrittsöffnung 20 und den korrespondierenden vorderen Längskanten der ersten Luftleitfläche 34 der Schlepplamellen 30 und 32 austreten. In diesem Bereich können auch Dichtungen vorgesehen sein. Die Dichtungen können einen Luftdurchtritt weiter erschweren.

Das Gehäuse 12 ist so ausgebildet, dass unabhängig von der Stellung der Schlepplamellen 30 und 32 kein Luftaustritt über andere Bereich als zwischen den ersten Luftleitflächen 34 möglich ist. Ein Abdecken oder Verschließen der Luftaus- trittsöffnung 20 wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel ist daher nicht erforderlich. Die zweiten Luftleitflächen 36 die nen bei der zweiten Ausführungsform dazu, einströmende Luft über die gekrümmte Ausbildung der Luftleitflächen 36 in den Abschnitt zwischen den gegenüberliegenden ersten Luftleitflä chen 34 zu leiten. Das Gehäuse 12 weist hierzu entsprechend ausgebildete Freiräume 22 auf. Die Freiräume 22 dienen zur Aufnahme der zweiten Luftleitflächen 36 in den verschiedenen Stellungen. Zudem weisen die Freiräume 22 eine solche Krüm mung auf, dass die zweiten Luftleitflächen 36 daran entlang gleiten können. Ein Lufteintritt in die Freiräume 22 wird hierüber im Wesentlichen verhindert. Die Freiräume 22 können zusätzlich als Führung für die zweiten Luftleitflachen 36 der Schlepplamellen 30 und 32 dienen.

Das Gehäuse 12 des Luftausströmers 10 weist im Bereich des Luftkanals einen zusätzlichen Freiraum auf, der sich dem obe ren Freiraum 22 anschließt und sich entlang der Längsrichtung des Gehäuses 12 nur über einen mittleren Abschnitt erstreckt, sodass das hintere Ende des Bedienelements 50 bei einer nach oben verschwenkten Stellung der Schlepplamellen 30 und 32 zu sätzlich um dessen Lager 52 verschwenkt werden kann und kein Blockieren auftritt. In Fig. 10 ist eine solche Stellung der Schlepplamellen 30 und 32 gezeigt. In dieser maximal ver schwenkten Stellung kommt das hintere Ende des Bedienelements 50 auch mit der schrägen Fläche des weiteren Freiraums in An lage .

Das Verschwenken der Schlepplamellen 30 und 32 sowie der La mellen 60 erfolgt analog zu dem Luftausströmer 10 der ersten Ausführungsform.

Fig. 9 zeigt hierzu eine schematische Schnittansicht des Luftausströmers 10 der zweiten Ausführungsform mit nach oben verschwenkten, als Schlepplamellen 30 und 32 ausgebildeten Ablenkelementen. In dieser Stellung wird der Mitnehmer 56 über die obere Schlepplamelle 32 nach unten gedrückt. Dies bewirkt jedoch kein Verschwenken der Lamellen 60, da das Be dienelement 50 eine Aufnahme 54 aufweist, die so ausgebildet ist, dass der vordere keilförmige Abschnitt des Mitnehmers 56 eine Ausgleichsbewegung durchführen kann. Die keilförmige Ausgestaltung des Mitnehmers 56 im vorderen Abschnitt unter stützt die Ausgleichsbewegungen bei den verschiedenen Stel lungen der Schlepplamellen 30 und 32. In der in Fig. 9 gezeigten nach oben verschwenkten Stellung der Schlepplamellen 30 und 32, die über eine Koppelstange miteinander gekoppelt sind und daher immer synchron miteinan der verschwenkt werden, kommt das Bedienelement 50 mit einer oberen Fase 14 in Anlage. Die Fase 14 bildet eine Verlänge rung der ersten Luftleitflache 34 der oberen Schlepplamelle 32.

Fig. 10 zeigt eine schematische Schnittansicht des Luftaus strömers 10 der zweiten Ausführungsform mit nach unten ver schwenkten Schlepplamellen 30 und 32. Die Darstellung von Fig. 10 zeigt insbesondere die Verlängerung der ersten Luft leitfläche 34 über die Fase 14 für die untere Schlepplamelle 30. In dieser Darstellung ist auch gezeigt, wie der hintere Abschnitt des Bedienelements 50 mit der entsprechenden

Schräge eines Freiraums in Anlage kommt. Der Freiraum ist nur für die obere Hälfte des Luftkanals erforderlich, da das Be dienelement 50 über das Lager 52 an der ersten Luftleitfläche 34 der oberen Schlepplamelle 32 gelagert ist. In der maximal nach unten verschwenkten Stellung (siehe hierzu Fig. 9) kommt das hintere Ende des Abschnitts des Bedienelements 50 nicht in Anlage mit dem Gehäuse 12.

In Fig. 10 ist der Mitnehmer 56 nur teilweise dargestellt aber befindet sich stets immer noch zwischen den beiden Wän den, welche die Öffnung 54 des Bedienelements 50 umgeben.

Einströmende Luft wird bei verschwenkten Schlepplamellen 30 und 32 über die zweiten, gekrümmten Luftleitflachen 36 in den Luftströmungskanal geleitet, der zwischen den beiden ersten Luftleitflachen 34 der Schlepplamellen 30 und 32 ausgebildet wird .

Die Ausgestaltung des Luftausströmers 10 ermöglicht eine hohe Luftablenkung nach oben und unten über einen weiten Bereich, ohne dass weit in den Luftkanal hineinragende Komponenten er forderlich sind. Zudem weist der Luftausströmer 10 einen ein fachen Aufbau auf und kommt mit wenigen Komponenten aus.

Die Schlepplamellen 30 und 32 können zudem im Übergangsbe reich von der ersten Luftleitflache 34 zu der zweiten Luft leitfläche 36, im Wesentlichen im Bereich der Längskante der ersten Luftleitflächen 34, welcher der Luftaustrittsöffnung 20 abgewandt ist, angeformte Führungsstifte aufweisen, die in Führungen 24 an gegenüberliegenden Gehäusewänden des Gehäuses 12 aufgenommen sind. Die Führungsstifte können auch an die Schlepplamellen 30 und 32 nachträglich angebracht werden. Zu dem kann nur eine Seitenwand des Gehäuses 12 solche Führun gen 24 aufweisen, wie sie in Fig. 10 gezeigt sind. Solche Führungen 24 und Führungsstifte können auch bei den anderen Ausführungsformen vorgesehen sein.

Dritte Ausführungsform

Fig. 11 zeigt eine perspektivische Darstellung eines Luftaus strömers 10 einer dritten Ausführungsform. Der Luftausströmer 10 der dritten Ausführungsform unterscheidet sich von den Luftausströmern 10 der ersten und zweiten Ausführungsform dadurch, dass die Ablenkelemente durch Zylindersegmente 40 und 42 gebildet sind. Die Zylindersegmente 40 und 42 sind so ausgebildet, dass die Ablenkelemente sowohl zweite Luftleit flächen 46 aufweisen, welche die Funktion der Luftleitflächen 36 der ersten Ausführungsform bereitstellen, als auch zweite Luftleitflachen 46 aufweisen, welche die Funktion der zweiten Luftleitflachen 36 der zweiten Ausführungsform bereitstellen .

Dementsprechend ist auch das Gehäuse 12 anders ausgebildet, wie in Fig. 13 dargestellt. Die weiteren Ausgestaltungen und Komponenten des Luftausströmers 10 entsprechen im Wesentli chen den Luftausströmern 10 der ersten Ausführungsform und der zweiten Ausführungsform. So weist der Luftausströmer 10 der dritten Ausführungsform ebenfalls ein Gehäuse 12 mit ei ner Lufteintrittsöffnung 18 und einer Luftaustrittsöffnung 20 auf, wobei über die Lufteintrittsöffnung 18 klimatisierte und/oder temperierte Luft von einer Fahrzeugklimaanlage zuge führt werden kann. Zumindest eines der Zylindersegmente 40 und 42 steht mit einer Dämpfungseinrichtung 70 in Kontakt, worüber ein bestimmtes erforderliches Mindestmoment zum Ver- schwenken der Zylindersegmente 40 und 42 bereitgestellt wird. An einem oberen Zylindersegment 42 ist ein Bedienelement 50 verschwenkbar gelagert, welches zum Verschwenken der Zylin dersegmente 40 und 42 sowie von dahinter gelagerten Lamellen 60 dient.

Fig. 12 zeigt eine schematische Frontansicht des Luftausströ mers 10 der dritten Ausführungsform. Die Lamellen 60 erstre cken sich parallel zueinander und sind über eine Koppelstange 64 synchron verschwenkbar. Eine mittlere Lamelle 60 steht mit dem Bedienelement 50 über einen Mitnehmer 56 in Verbindung, wobei der Mitnehmer 56 einen hinteren Abschnitt mit einer Öffnung aufweist, in welcher ein Mitnehmerstift 58 aufgenom men ist. Fig. 13 zeigt eine schematische Schnittansicht des Luftaus strömers 10 der dritten Ausführungsform in einer Neutralstel lung. Das Verschwenken der Lamellen 60 erfolgt analog zu dem für die erste Ausführungsform und zweite Ausführungsform be schriebenen Luftausströmern 10. Hierzu ist das Bedienelement 50 über ein Lager 52 an der ersten Luftleitflache 44 des obe ren Zylindersegments 42 verdrehbar gelagert und weist eine Öffnung 54 auf, in welcher ein vorderer Abschnitt des Mitneh mers 56 aufgenommen ist. Der Mitnehmer 56 weist zudem den hinteren Abschnitt mit der Öffnung auf, der entsprechend so ausgebildet ist wie die Mitnehmer 56 der ersten Ausführungs form und der zweiten Ausführungsform. Daher behält der Mit nehmer relativ zu der Lamelle 60 seine Anordnung, da der Mit nehmerstift 58 in der Öffnung im hinteren Abschnitt des Mit nehmers 56 aufgenommen ist.

An seinem vorderen Abschnitt weist der Mitnehmer 56 eine an dere Ausgestaltung auf, welche einem Verschwenken der Zylin dersegmente 40 und 42 Rechnung trägt (siehe hierzu Fig. 14 - 15) .

Die Zylindersegmente 40 und 42 weisen eine erste Luftleitflä che 44 auf, von welcher sich die zweiten Luftleitflächen 46 erstrecken. Die Schwenkachse der Zylindersegmente 40 und 42 verläuft durch eine mittlere Hochachse eines gedachten Zylin ders der Zylindersegmente 40 und 42 durch die Achse C.

Die Zylindersegmente 40 und 42 weisen an einer der beiden zweiten Luftleitflächen 46 einen Führungsstift auf, der in einer Führung 24 aufgenommen ist und eine ruhige Lagerung der Zylindersegmente 40 und 42 unterstützt. Die Führung für die Führungsstifte ist in mindestens einer der Seitenwände des Gehäuses 12 eingearbeitet.

Die als Zylindersegmente 40 und 42 ausgebildeten Ablenkele mente ermöglichen analog zu den ersten und zweiten Ausfüh rungsformen eine Luftablenkung über einen hohen Verstellbe reich, ohne dass hierfür weit in den Luftkanal ragende Kompo nenten erforderlich sind. Die Zylindersegmente 40 und 42 sind miteinander gekoppelt, sodass die ersten Luftleitflächen 44 in sämtlichen Stellungen der Zylindersegmente 40 und 42 pa rallel zueinander verlaufen.

Die vorderen zweiten Luftleitflächen 46, die im Bereich der Luftaustrittsöffnung 20 sichtbar sind, verdecken die Luftaus- trittsöffnung 20 teilweise. Die hinteren zweiten Luftleitflä chen 46 leiten den eintretenden Luftstrom im Luftkanal zwi schen die beiden ersten Luftleitflächen 44 unabhängig von der Stellung der Zylindersegmente 40 und 42.

Das Gehäuse 12 weist in Abhängigkeit der Ausbildung der Zy lindersegmente 40 und 42 gekrümmte Freiräume 22 auf. Über diese Freiräume 22 können die Zylindersegmente 40 und 42 si cher gelagert werden, wobei ein Verkanten beim Verschwenken zusätzlich verhindert wird.

Das Gehäuse 12 weist für die Zylindersegmente 40 und 42 kor respondierende Freiräume 22 auf, welche im Wesentlichen der Krümmung der Zylindersegmente 40 und 42 entsprechen, sodass die Zylindersegmente 40 und 42 auch hierüber sicher gelagert werden. In weiteren Ausführungsformen können die zweiten Luftleitflächen 46 der Zylindersegmente 40 und 42 an den Wän den der Freiräume 22 gleiten. Hierzu können Beschichtungen sowohl an den Wänden der Freiräume 22 als auch an den Ober flächen der zweiten Luftleitflächen 46 vorgesehen sein.

Fig. 14 zeigt eine schematische Schnittansicht des Luftaus strömers 10 der dritten Ausführungsform mit nach oben ver- schwenkten, als Zylindersegmente 40 und 42 ausgebildeten Ab lenkelementen. Insoweit von einem Verschwenken der Zylinder segmente 40 und 42 gesprochen wird, ist auch ein Verdrehen um die Rotationsachse gemeint. Die Ausbildung der Ablenkelemente als Zylindersegmente 40 und 42 erfordert es, dass der Mitneh mer 56 an seinem vorderen Ende spitz zuläuft und eine flache Ausgestaltung aufweist. Ein Verschwenken der Lamellen 60 er folgt analog zu der ersten und zweiten Ausführungsform, so- dass hierzu nicht näher eingegangen wird.

Bei einem Verschwenken der Zylindersegmente 40 und 42 wird die einströmende Luft über die gekrümmten, hinteren zweiten Luftleitflächen 46 in den Luftströmungskanal zwischen den ge genüberliegenden ersten Luftleitflächen 44 eingebracht. Die einströmende Luft folgt der Ausrichtung der ersten Luftleit flächen 44 und behält dies im Wesentlichen bei. In Fig. 14 wird die Luft nach oben abgelenkt. Die vordere erste Luft leitfläche 46 des Zylindersegments 40 ragt in die Luftaus- trittsöffnung 20 hinein und blockiert einerseits den Luftka nal und schränkt andererseits den Blick in das Innere des Luftkanals wesentlich ein, da lediglich über den Luftströ mungskanal zwischen den ersten Luftleitflächen 44 eine Ver bindung zu dem Luftkanal von außen über die Luftaustrittsöff nung 20 besteht.

Fig. 15 zeigt schließlich eine schematische Schnittansicht des Luftausströmers 10 der dritten Ausführungsform mit nach unten verschwenkten Zylindersegmenten 40 und 42. Die Ausbil dung des Luftausströmers 10 ermöglicht es bei sehr geringem Bauraum, wobei sich die Zylindersegmente 40 und 42 nur um ein geringes Maß in den Luftkanal hinein erstrecken, eine hohe Luftablenkung nach unten und oben bzw. bei um 90° verdrehter Anordnung des Luftausströmers 10 nach links und rechts. Ein Verschwenken des Bedienelements 50 ermöglicht eine Luftablen kung orthogonal zu der Luftablenkung über die ersten Luft leitflächen 44.

Die in den Fig. 1 - 15 gezeigten verschiedenen Ausführungen eines Luftausströmers 10 verhindern zudem, dass in den Luft kanal Finger, beispielsweise eines Kleinkinds, gelangen kön nen. Zudem wird verhindert, dass beispielsweise Gestände wie Kugelschreiber oder Bleistifte in den Luftkanal eingeschoben werden können, wodurch der Luftausströmer 10 beschädigt oder zerstört werden könnte. Die Luftausströmer 10 tragen daher neben optischen Gesichtspunkten auch sicherheitsrelevanten Aspekten Rechnung. Darüber hinaus ermöglichen die gezeigten Luftausströmer 10 eine große Luftablenkung, welche die Luft ablenkung bei Fugenausströmern aus dem Stand der Technik übertrifft, wobei der benötigte Bauraum deutlich reduziert ist. Die Komponenten der Luftausströmer 10 können aus Kunst stoff bestehen und sind daher in einem Spritzgussverfahren in hoher Stückzahl kostengünstig und schnell herstellbar. Die Luftausströmer 10 weisen wenige Komponenten auf, wodurch die Störungsanfälligkeit der Luftausströmer weiter reduziert ist. Bezugszeichenliste

10 Luftausströmer

12 Gehäuse

14 Fase

1 6 Lageröffnung

1 8 Lufteintrittsöffnung

20 Luftaustrittsöffnung

22 Freiraum

24 Führung

30 Schlepplamelle

32 Schlepplamelle

34 erste Luftleitflache

3 6 zweite Luftleitflache

4 0 Zylindersegment

42 Zylindersegment

44 erste Luftleitflache

4 6 zweite Luftleitflache

50 Bedienelement

52 Lager

54 Öffnung

5 6 Mitnehmer

58 Mitnehmerstift

60 Lamelle

62 Lagerzapfen

64 Koppelstange

7 0 Dämpfungseinrichtung

A Achse

B Achse

C Achse

Claims

Patentansprüche

1. Luftausströmer, aufweisend einen Luftkanal mit einer

Luftaustrittsöffnung (20), wobei der Luftkanal und die Luftaustrittsöffnung (20) eine größere Erstreckung in Längsrichtung als in ihrer Höhe aufweisen, und in Längs richtung parallel ausgerichtete Ablenkelemente, wobei zwei Ablenkelemente verschwenkbar in einem Ge häuse (12) des Luftausströmers (10) gelagert und miteinander gekoppelt sind,

die Ablenkelemente mindestens eine erste, plane Luftleitfläche (34; 44) und zwei zweite, gekrümmte Luftleitflächen (36; 46) aufweisen,

die Ablenkelemente im Wesentlichen die Form eines Zylindersegments (40, 42) aufweisen,

die ersten Luftleitflächen (44) durch die planen Flächen der Zylindersegmente (40, 42) und die zwei ten Luftleitflächen (46) durch die gekrümmten Wand abschnitte der Zylindersegmente (40, 42) gebildet sind,

sich die zweiten Luftleitflächen (46) von der ers ten Luftleitfläche (44) erstrecken, und die Schwenkachse der Zylindersegmente (40, 42) durch eine mittlere Hochachse eines gedachten Zy linders der Zylindersegmente (40, 42) verläuft.

2. Luftausströmer nach Anspruch 1, wobei die ersten Luft leitflächen (44) der Zylindersegmente (40, 42) gegen überliegend angeordnet und die Zylindersegmente (40, 42) um die Hochachse der Zylinder verschwenkbar gelagert sind .

3. Luftausströmer nach Anspruch 1 oder 2, wobei eines der Ablenkelemente ein Bedienelement (50) aufweist.

4. Luftausströmer nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei hinter den Ablenkelementen mindestens eine Lamelle (60) verschwenkbar im Luftkanal angeordnet und die mindestens eine Lamelle (60) orthogonal zu den Ablenkelementen ver schwenkbar ist.

5. Luftausströmer nach Anspruch 3 und 4, wobei das Bedien element (50) verschwenkbar an der ersten Luftleitflä che (34; 44) gelagert und mit der mindestens einen La melle (60) gekoppelt ist.

6. Luftausströmer nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Ablenkelemente über mindestens eine Koppelstange miteinander gekoppelt sind.

7. Luftausströmer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei mindestens ein Ablenkelement mit einer Dämpfungseinrich tung (70) gekoppelt ist.