WO2019120383A2 - Transporteinheit und transporteinrichtung für gebäude - Google Patents

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WO2019120383A2
WO2019120383A2 PCT/DE2018/101029 DE2018101029W WO2019120383A2 WO 2019120383 A2 WO2019120383 A2 WO 2019120383A2 DE 2018101029 W DE2018101029 W DE 2018101029W WO 2019120383 A2 WO2019120383 A2 WO 2019120383A2
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transport unit
transport
locking mechanism
building
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    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B1/00—Devices for lowering persons from buildings or the like
    • A62B1/06—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices
    • A62B1/08—Devices for lowering persons from buildings or the like by making use of rope-lowering devices with brake mechanisms for the winches or pulleys
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B35/00—Safety belts or body harnesses; Similar equipment for limiting displacement of the human body, especially in case of sudden changes of motion
    • A62B35/0043—Lifelines, lanyards, and anchors therefore
    • A62B35/005—Vertical lifelines
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62B—DEVICES, APPARATUS OR METHODS FOR LIFE-SAVING
    • A62B35/00—Safety belts or body harnesses; Similar equipment for limiting displacement of the human body, especially in case of sudden changes of motion
    • A62B35/0043—Lifelines, lanyards, and anchors therefore
    • A62B35/0062—Rail-form lifelines for permanent installation

Definitions

  • the invention relates to a transport unit, in particular for the evacuation of persons, which is designed for movable arrangement on a arranged on or in a building rail, which runs substantially vertically on the building wall, and on the rail for exclusive movement along the rail can be fixed , with displacement means for the movement along the rail and at least one brake device acting as an eddy current brake.
  • the invention also relates to a transport device with such a transport unit and a profile rail arranged on the building.
  • Such transport units in particular for the evacuation of persons, are known, for example, from WO 2004 / 082764A1. They serve to evacuate persons from a building quickly and thereby to accomplish the removal as far as possible without the use of additional energy to be supplied.
  • a principle is available in which the person to be rescued by means of a transport unit along a rail Controlled on the building via a cyclone brake, but quickly moved down.
  • magnets mounted in the rail By means of magnets mounted in the rail, eddy currents are generated in which, in a known manner, generate a counteracting force in order to decelerate the transport unit and to bring it down in a controlled manner with the person.
  • the magnets themselves are in the rail for the transport device. housed.
  • Further embodiments are, for example, in EP 2 249 927 B1, GB 2 393 652 A or DE 102 20 978 A1.
  • the present invention is therefore based on the object of proposing a transport unit which, compared to the known transport units, is significantly smaller in dimensions, easy to handle by the user and customizable for the respective user.
  • the transport unit according to the invention which is basically suitable not only for the controlled transport of persons but also for other objects, then has at least one metallic, rotating disc which can be driven by means of a transmission by means of a displacement means.
  • the displacement means may be rotating rollers or wheels resting on the professional rail or also gear wheels with corresponding racks in the profile rail.
  • there is at least one magnet in the transport device which is separated from the rotating disk by an air gap and arranged laterally to the latter. As a result of the movement of the disk, the magnet generates, for the rotational speed, linearly proportional eddy currents in the disk, which counteract the direction of rotation of the disk and thus act on the displacement means via the transmission, thereby reducing the speed of the transport unit.
  • the particularity of the transport unit according to the invention lies in the fact that the transport unit is defined by the number of magnets, the thickness of the disk, by the transmission ratio and / or the distance of the magnet to the axis of the disc can be adjusted to the weight of the respective person, so that it moves at a predetermined safe speed quickly along the profile rail down.
  • the distance of the magnet to the axis for example by eccentric arrangement of the magnet on or in a turntable, or on or in a slider in the respective guide element, identical transport units can be easily and quickly adjusted to the weight of the respective object / person.
  • the construction of the transport unit is preferably such that the transport unit can be stored space-saving by the person for whom it is intended, for example at the workplace.
  • the further advantage is that a transport unit can be realized inexpensively by this configuration.
  • this has a locking mechanism for fixing the transport unit on the profile rail, with the same time the traversing means with the rail are perpendicular to the longitudinal axis of the rail clamped.
  • the person using the transport unit to lock their individual transport unit to the rail and, at the same time, to force the traversing means, such as rollers or wheels, against the rail with sufficient force to allow a safe rolling movement of the traversing means during the downward movement
  • This can be achieved, for example, preferably by the fact that when locking the rollers or wheels arranged on a holding rod, in particular if two or more wheels are used, they are tilted to the opposite sides in a running groove in the Profile rail are pressed.
  • a spring rod by an eccentric which is rotated when turning a handle, acting on the spring rod.
  • the eccentric expediently has circumferentially a groove for engagement in the spring rod.
  • the spring rod itself is mounted on the holding rod and pushes it down under load by the eccentric, so that the wheels mounted on the support rod about an axis of rotation and in the unloaded state perpendicularly arranged in an axis about the rotary tilt the axis into an oblique position.
  • the traversing means are arranged at an acute-angled triangular holding rod at the ends of the short triangle side and the holding rod is mounted on a spring rod about an axis located therebetween on the one hand and on the other hand at the distal end located at the tip.
  • the spring rod can be loaded by means of the eccentric moving with the locking mechanism in order to clamp the displacement means.
  • the two wheels of the displacement means are preferably coupled by gears, so that the impeller further away from the transmission is braked safely.
  • the tread contact transmits forces, it could fail over a long distance when worn.
  • the direction of movement of the wheels is in the same direction at the contact point.
  • this has a cuboid base element with a locking mechanism and two on each longitudinal side of the base member about an axis parallel to the longitudinal side pivotally hinged guide elements extending from an open position into a closed, substantially perpendicular to the base element pivotable about the position and locked in this position by turning the locking mechanism.
  • the guide elements each have the gear, the disc, the at least one magnet and the driving means driving the disc.
  • the traversing means are fixed in the rail due to the arrangement described above.
  • the lock can preferably be effected by means of two handles, which are rigidly and oppositely perpendicular to and rotatable on an axis, about an axis can be rotated by 90 degrees, wherein with the rotation of the handles a lock arranged on the flat side. disk is rotated, which presses the guide elements in their closed position and there is not unlocked in the further course of the transport, which could otherwise easily occur with only one-sided hold on a handle.
  • the base element on its front side forming flat side on an operating handle with two handles for the locking mechanism and on the opposite flat side at least one leadership role as a means of movement.
  • This guide roller serves the stable running of the transport unit on the side facing away from the building of the rail.
  • the transport device according to the invention has a substantially rectangular cross-section and can be fastened to the building wall with a narrow side, with recesses forming on the two longitudinal sides being arranged for receiving and guiding the displacement means.
  • a designed rail is easy to prepare and, for example, with a longitudinally closed from all sides cavity material-saving, for example, made of aluminum.
  • the respective transport unit can be fastened and locked in a simple manner on the rail, for example, from a pedestal.
  • the rail on the ground near the end of magnets to reduce the sliding speed.
  • the profile rail can end so far above the ground that, on the one hand, the transport unit slides out of the profile rail and, following the profile rail, a curved chute for safe removal and braking, in particular of persons. can be arranged.
  • the chute prevents unexpected abrupt loading of the feet on the floor, avoiding foot injuries.
  • a holding device may be provided which holds the transport unit at its fixed position on the rail as long as no weight hangs on it. The holding device is automatically opened when the transport unit is loaded with a weight.
  • Further additional elements may be a centrifugal brake, which limits the driving speed to a predetermined value.
  • a centrifugal clutch could activate an air vortex brake to stabilize a transport speed.
  • the advantage would be the quadratic increase of the braking effect with speed increase. This may be necessary in particular if transport units are not individualized, which may be necessary for visitors or persons located on other floors.
  • a manual handbrake for example in the form of a mechanical lever brake, can also be arranged on the transport unit.
  • the transport device according to the invention in particular the transport element is easy to handle and can be used safely even in a panic situation. It is guaranteed that from any floor a person or object can reach the ground floor. The transport that has begun is safely brought to an end even in the event of a person's eventual unconsciousness, in particular because the decoupling of the transport unit from the rail at its end takes place automatically.
  • the individualized transport unit which is adaptable to the body weight of the owner on the gear ratio used and / or the number and the force of the magnets, it is achieved that all users are traveling at about the same speed on the rail.
  • a person escaping their individualized transport unit connect them via the carrying eye with a body belt attached to the body.
  • the transport unit is pressed onto the profile rail from above at any point, preferably above the head, and the vertical handle is rotated 90 degrees horizontally.
  • the transport unit is ready for use and can be fixed by a parking brake in position. If the weight is shifted into the fastening belt on the transport unit, this fixation is released and the transport unit starts downwards.
  • the carrying handle stabilizes the lever in the horizontal with its geometric arrangement.
  • the eddy current brake which is preferably installed twice in the transport unit, takes over the speed limit. It works known only current with permanent magnets and is therefore reliable in case of power failure in the building.
  • the sinking speed should be around 3 m / s.
  • a secondary eddy current brake additionally brakes the transport unit in the rail and preferably allows people to reach the ground in a chute or even without a chute, preferably at a speed of 2 m / s causing little injury.
  • the profiled rail can be connected to a sprinkler system with a longitudinal cavity running in the profile rail for cooling or heating, in order to stabilize the temperature of the profiled rail.
  • Figure 1 is a schematic view of a transport unit with in the
  • Transport unit arranged components on a profile rail shown in cross section with a view rail longitudinal direction, wherein the transport unit is in the open position;
  • Figure 2 is a view corresponding to Figure 1 with the transport unit in the closed position;
  • FIG. 3 shows a front view of the transport unit with a profile rail, not shown in this figure, with a base element and guided lateral guide elements in the unlocked state (FIG. 3a) and in the locked state (FIG. 3b);
  • FIG. 4 is a schematic side view of the side of the guide element shown on the left in FIGS. 1 and 2, with a folding linkage for wheels;
  • FIG. 5 shows a view also for the rear side of the base element in the untreated state (FIG. 5a) and in the locked state (FIG. 5b) of the transport unit;
  • FIG. 6 shows a partial view of a building with a profile rail and slide at the end of the profile rail;
  • FIG. 7 shows a side view solely of the folding linkage with wheels arranged thereon according to FIG. 4 and end view solely on an eccentric acting on the folding linkage (FIG. 7a) and a view rotated by 90 degrees with side view of the eccentric and front view of the folding linkage (FIG 7b).
  • FIGS. 1 and 2 are schematic representations of a transport unit 1, which can be brought in conjunction with a rail 2.
  • FIGS. 1 and 2 show the transport unit 1 from a viewing direction in the longitudinal direction of a profile rail 2 arranged on a building wall 3.
  • the profile rail 2 is shown in section, while the transport unit shows in a schematic representation the components arranged therein.
  • the transport equipment unit 1 comprises a parallelepiped-shaped base member 4 and ausgestaltetes thereto on both sides on the long sides 6, 6 'hinged guide members 5, 5', which are shown in the figure in the open unlocked position.
  • the base element 4 has on its front side 7 a locking mechanism which has a rotatable by 90 degrees handle 8 and a locking plate 9.
  • the handle 8 and the locking plate 9 are shown in Figure 1 in the unlocked and rotated in the figure 2 by 90 degrees in the locked state.
  • two curved rollers 10 are located in the region of the upper and lower end of the base element 4 on the side of the base element 4 facing the profile rail 2 in order to ensure movement as a displacement means along the end face 11 of the profile rail 2 facing away from the building wall 3. Afford.
  • only one roller 10 is shown. Both the rollers 10 and the end face 11 are curved in a coordinated manner in order to ensure a safe and centering run in the middle of the end face 11.
  • the profiled rail 2 essentially has a cuboid configuration in cross-section and has guide grooves 13, 13 'on both longitudinal sides 12, 12', into the wheels 14, 14 'of the transport unit 1 for the transport movement can be pivoted.
  • the running surface 15, 15 'of the wheels 14, 14' are also arched and adapted to a corresponding contour on the running surfaces 16, 16 'of the guide grooves 13, 13', in order to ensure a stable centered running during the movement to care.
  • the profile rail 2 also has in the direction of the building wall 3 a further recess with a further running surface 17, 17 'for guide rollers 18, 18' on the transport unit 1.
  • the profiled rail 2 is held on the building wall 3 via a profiled rail 19 which is formed in a T-shaped manner and which engages in a corresponding slot 20 in the profiled rail 2.
  • the rail 2 is hollow and may for example consist of aluminum.
  • the guide elements 5, 5 ' are fixedly connected to the base element shafts 21, 2T which run in FIGS. 1 and 2 perpendicular to the plane of the drawing, are mounted pivotably about these shafts.
  • the guide elements 5, 5 ' which are likewise substantially rectangular in shape, are arranged relative to the base element 4 such that the narrow side 22, 22' assigned to the front side 7 of the base element 4 projects beyond and engages with the locking plate 9 in an opening. ne lies.
  • the guide elements 5, 5 ' are pivoted about the shafts 21, 2T, since the locking plate 9 presses with its two end faces against the broad sides 23, 23' facing the profile rail 2 and keeps them in this position.
  • the transport unit 1 Since the handle 8 also serves to hold the person using the transport unit 1, the transport unit 1 remains connected in a locked manner to the mounting rail 2. As shown in FIG. 2, the guide rollers 18, 18 'are in contact with the running surfaces 17, 17' and the running wheels 14, 14 'in the guide rollers 13, 13'.
  • the guide element 5, 5 ' there is a cavity 24, 24' which extends from the one end face to the other end face of the guide element 5, 5 'and thus flows through the running wind during the movement of the transport unit 1 along the profile rail 2, to dissipate the heat generated by the eddy currents in the rotors 26, 26 ' . If necessary, the cooling can be increased by additional means.
  • 24 ' is a on a rotational axis 25 in the guide member 5, 5 'mounted turntable 26, 26', preferably made of aluminum or copper, which is a gear transmission 27, 27 'of the impeller 14, 14' driven.
  • two magnets 28, 28 'between which the turntable 26, 26' moves are located in the guide element 5, 5 '. Both the number of magnets 28, 28 'and the ratio in the gear 27, 27' or the thickness of the turntable 26, 26 ', the braking force of the eddy current brake thus formed can be adjusted, the change of the Drehschei - bendicke is the cheapest option. Thus, the braking effect and thus the speed of the transport unit 1 along the rail 2 can be adjusted to match the weight.
  • a spring rod 29 is provided in the base member 4, which on a support rod 30th , 30 'acts on which in this embodiment, per guide element 5, 5' two wheels 14, 14 ', which are connected to each other via gears 38, 38' drivingly mitein-, are arranged.
  • This mode of operation and embodiment is explained below with reference to FIGS. 4, 5 a and 5 b and 7 a and 7 b, wherein in FIG. 4 the embodiment is shown only with respect to the guide element 5.
  • a corresponding arrangement is provided in the guide element 5 '.
  • the holding rod 30 is shown in the figure 4 on the guide member 5 and carries at its end two wheels 14.
  • the support rod 30 is mounted about the axis 37 in the guide member 5.
  • the other end of the holding rod 30 is fastened to the spring rod 29 shown in FIGS. 1 and 2.
  • the wheels 14, 14 ' are located in the guide grooves 13, 13' of the profile rail 2.
  • the spring rod 29 As shown in FIG. 2, the wheels 14, 14 'are located in the guide grooves 13, 13' of the profile rail 2.
  • FIG. 5a shows the position of the spring rod 29 in the unloaded state and FIG. 5b in the closed and loaded state in connection with the holding rod 30, 30 '.
  • FIGS. 5a and 5b show the two rollers 10, 10 'arranged on the profile rail 2 facing side 35 of the base element 4.
  • FIGS. 3a and 3b show the front side of the transport unit 1 in the unlocked and locked state with the eccentrically formed locking plate 9 and the handle 8 and the carrying eye 36 attached thereto for fastening the load.
  • the geometric arrangement of the carrying eye 36 is in conformity with the locking mechanism: under load, the handle 8 is pulled in the horizontal.
  • the gear 27 is illustrated by way of example with gearwheels of different sizes.
  • the located in the cavity 24 turntable 26 and the magnet 28 is indicated by dashed lines.
  • a small turntable 39 not shown in Figures 1 and 2 is arranged, in which the magnet 28 is mounted eccentrically, so that by rotation of the turntable 26 its distance from the axis 37 can be changed and adapted to the transport weight, so all transport units! move at the same speed regardless of weight.
  • the upper and lower guide rollers 18 mounted in the guide element 5 can be seen.
  • a centrifugal force control may be provided in the transport unit 1 in the respective guide element 5, 5 ', which, depending speed changes the distance from at least one magnet 28 to the rotary disk 26 and thus regulates the speed as desired.
  • Figure 6 shows a building wall 3 with the attached rail 2, which ends at a sufficient height above the ground and a curved chute 33 in which the person arrives safely with the transport unit 1 on the ground.
  • additional magnets 32 are arranged to additionally decelerate the speed of the transport units 1 before decoupling.
  • FIG. 7a shows an enlarged view of the eccentric 31 shown in FIG. 5, with a groove 34 that projects circumferentially into which the spring rod 29 fits precisely in order to achieve optimum guidance and engagement.
  • the two wheels 14 are coupled by the toothed wheels 38 (FIGS. 7a and 7b, 1 and 2) so that the wheel further away from the gear 27 (FIGS. 1, 2, 4) is also securely braked.
  • the tread contact also transmits forces, it could fail over a long distance (high-rise building with 200 m, for example) when worn.
  • the direction of movement of the wheels 14 is in the same direction at the respective contact point.

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Abstract

Transporteinheit (1), die zur verfahrbaren Anordnung an oder in einem Gebäude (34) angeordneten Profilschiene (2), die im Wesentlichen vertikal an einer Gebäudewand (3) verläuft, ausgelegt und an der Profil-schiene (2) zur ausschließlichen Bewegung entlang der Profilschiene (2) fixierbar ist, mit Verfahrmittel (10; 14, 14'; 18, 18') für die Bewegung entlang der Profilschiene (2) sowie mindestens eine als Wirbelstrom-bremse wirkende Bremseinrichtung, wobei mindestens eine mittels eines Getriebes (27, 27') durch Verfahrmittel (14, 14') antreibbare metallische Drehscheibe (26, 26') sowie mindestens einen durch einen Luftspalt von der Drehscheibe (26, 26') getrennten und seitlich zu dieser angeordneten Magneten (28, 28'). Die erfindungsgemäße Transporteinrichtung, insbesondere das Transportelement ist einfach zu handhaben und kann auch in einer Paniksituation sieher benutzt werden. Es ist gewährleistet, dass von jedem beliebigen Stockwerk aus eine Person oder ein Gegenstand bis zum Erdgeschoss gelangen kann. Der begonnene Transport wird auch bei einer eventuell eintretenden Bewusstlosigkeit der Person sicher zu Ende geführt.

Description

Transporteinheit und Transporteinrichtung für Gebäude Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Transporteinheit, insbesondere zur Evakuierung von Personen, die zur verfahrbaren Anordnung an eine an oder in einem Gebäude angeordneten Profilschiene, die im Wesentlichen vertikal an der Gebäudewand verläuft, ausgelegt und an der Profilschiene zur ausschließlichen Bewegung ent- lang der Profilschiene fixierbar ist, mit Verfahrmittel für die Bewegung entlang der Profilschiene sowie mindestens eine als Wirbelstrombremse wirkende Bremsein- richtung. Die Erfindung betrifft außerdem eine Transporteinrichtung mit einer der- artigen Transporteinheit und einer am Gebäude angeordneten Profilschiene.
Derartige Transporteinheiten, insbesondere zur Evakuierung von Personen sind beispielsweise aus der WO 2004/082764A1 bekannt. Sie dienen dazu schnell Personen aus einem Gebäude zu evakuieren und dabei den Abtransport mög- lichst ohne den Einsatz von zusätzlich heranzuführender Energie zu bewerkstelli- gen. Hierbei bietet sich ein Prinzip an, bei dem die zu rettende Person mittels ei- ner Transporteinheit entlang einer Profilschiene am Gebäude über eine Wir- beistrombremse kontrolliert, jedoch schnell nach unten bewegt wird. Hierzu wer- den mittels in der Schiene angebrachten Magneten Wirbelströme erzeugt in die in bekannter Art und Weise eine der Bewegung entgegenwirkende Kraft erzeugen, um die Transporteinheit abzubremsen und mit der Person kontrolliert nach unten zu bringen. Die Magneten selbst sind in der Profilschiene für die Transporteinrich- tung untergebracht. Weitere Ausgestaltungen sind beispielsweise in der EP 2 249 927 B1 , GB 2 393 652 A oder auch DE102 20 978 A1.
Alle diese bekannten Transporteinheiten für die Beförderung insbesondere von Personen sind in den Abmessungen relativ groß und daher aufwändig und um ständlich in der Handhabung.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Transportein- heit vorzuschlagen, die gegenüber den bekannten Transporteinheiten in den Ab- messungen deutlich kleiner ist, einfach durch den Benutzer zu handhaben und für den jeweiligen Benutzer individualisierbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Transporteinheit gemäß An- spruch 1 sowie eine Transporteinrichtung gemäß Anspruch 5 gelöst. Weitere vor- teilhafte Ausgestaltungen sind den jeweiligen rückbezogenen Unteransprüchen zu entnehmen.
Die erfindungsgemäße Transporteinheit, die grundsätzlich nicht nur für den kon- trollierten Transport von Personen sondern auch für andere Gegenstände geeig- net ist, weist danach mindestens eine metallische, rotierende Scheibe auf, die mittels eines Getriebes durch Verfahrmittel antreibbar ist. Bei den Verfahrmittel kann es sich um an der Profischiene anliegende, sich drehende Rollen oder Rä- der oder auch um Zahnräder mit entsprechenden Zahnstangen in der Profilschie- ne handeln. In der Transporteinrichtung befindet sich außerdem mindestens ein Magnet, der durch einen Luftspalt von der rotierenden Scheibe getrennt und seit- lich zu dieser angeordnet ist. Durch die Bewegung der Scheibe werden durch den Magneten zur Drehgeschwindigkeit linear proportionale Wirbelströme in der Scheibe erzeugt, die der Rotationsrichtung der Scheibe entgegenwirken und da- mit über das Getriebe zurück auf die Verfahrmittel einwirken und dadurch die Ge- schwindigkeit der Transporteinheit reduzieren. Die Wirbelstrombildung ist bei sich gegenüberliegenden Magneten mit unterschiedlicher Polung maximal. Die Be- sonderheit der erfindungsgemäßen Transporteinheit liegt darin, dass die Trans- porteinheit durch die Anzahl der Magnete, der Stärke der Scheibe, durch die Ge- triebeübersetzung und/oder den Abstand des Magnets zur Achse der Scheibe auf das Gewicht der jeweiligen Person eingestellt werden kann, so dass diese mit einer vorgegebenen sicheren Geschwindigkeit sich zügig entlang der Profilschie- ne nach unten bewegt. Insbesondere können durch Variation des Abstandes des Magnets zur Achse, beispielswiese durch exzentrische Anordnung des Magnets auf oder in einer Drehscheibe, oder auf oder in einem Schieber in dem jeweiligen Führungselement, baugleiche Transporteinheiten einfach und schnell auf das Gewicht des jeweiligen Gegenstandes/Person eingestellt werden. Der Aufbau der Transporteinheit ist vorzugsweise derart, dass die Transporteinheit von der Per- son, für die sie bestimmt ist, z.B. am Arbeitsplatz platzsparend aufbewahrt werden kann. Der weitere Vorteil besteht darin, dass durch diese Ausgestaltung eine Transporteinheit kostengünstig realisiert werden kann.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausbildung der Transporteinheit weist diese einen Verriegelungsmechanismus zur Fixierung der Transporteinheit an der Pro- filschiene auf, mit der gleichzeitig die Verfahrmittel mit der Profilschiene senkrecht zur Längsachse der Schiene verspannbar sind. Damit ist es möglich, dass die die Transporteinheit benutzende Person ihre individuelle Transporteinheit an der Pro- filschiene verriegelt und gleichzeitig die Verfahrmittel, wie etwa Rollen oder Räder mit einer ausreichenden Kraft gegen die Profilschiene gedrückt werden, um eine sichere Rollbewegung der Verfahrmittel bei der Abwärtsbewegung zu gewährleis- ten. Dies kann beispielsweise bevorzugt dadurch realisiert sein, dass beim Ver- riegeln die an einem Haltegestänge angeordneten Rollen oder Räder, insbeson- dere wenn zwei oder mehr Räder verwendet werden, diese durch ein Verkippen an die gegenüberliegenden Seiten in einer Laufrille in der Profilschiene gedrückt werden. Dies kann beispielsweise derart erfolgen, dass eine Federstange durch einen Exzenter, der beim Drehen eines Handgriffs mitgedreht wird, auf die Feder- stange wirkt. Der Exzenter weist dazu zweckmäßigerweise umlaufend eine Nut für den Eingriff in die Federstange auf. Die Federstange selbst ist an dem Halte- gestänge gelagert und drückt dieses bei Belastung durch den Exzenter nach un- ten, so dass die an dem Haltegestänge um eine Drehachse gelagerten, im unbe- lasteten Zustand senkrecht in einer Achse angeordneten Laufräder um die Dreh- achse in eine schräge Lage kippen. Vorzugsweise sind die Verfahrmittel an einem spitzwinklig dreieckig ausgebildeten Haltegestänge an den Enden der kurzen Dreiecksseite angeordnet und das Haltegestänge ist um eine dazwischen mittig befindliche Achse einerseits und andererseits am entfernten, an der Spitze befind- lichen Ende an einer Federstange gelagert. Die Federstange ist mittels dem mit dem Verriegelungsmechanismus bewegten Exzenter belastbar, um die Verfahr- mittel zu verspannen.
Die beiden Laufräder der Verfahrmittel sind vorzugsweise durch Zahnräder ge- koppelt, damit auch das vom Getriebe weiter entfernte Laufrad sicher gebremst wird. Der Laufflächenkontakt überträgt zwar auch Kräfte, könnte aber bei Abnut- zung über eine lange Wegstrecke ausfallen. Die Bewegungsrichtung der Räder ist am Kontaktpunkt gleichsinnig.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Transporteinheit weist diese ein quaderförmiges Basiselement mit einem Verriegelungsmechanismus und zwei an jeder Längsseite des Basiselements um eine Achse parallel zur Längsseite schwenkbar angelenkte Führungselemente, die von einer offenen Position in eine geschlossene, sich im Wesentlichen senkrecht zu dem Basiselement erstrecken- den Position schwenkbar und in diese durch Drehen des Verriegelungsmechnis- mus arretierbar sind, auf. Die Führungselemente weisen jeweils das Getriebe, die Scheibe, den mindestens einen Magneten und die die Scheibe antreibenden Ver- fahrmittel auf. Diese Ausgestaltung ermöglicht die vorstehend bereits angedeutete platzsparende Größe. Der Benutzer kann damit die Transporteinheit mit dem Ba- siselement an die der Gebäudewand abgewandten Stirnseite anlegen, so dass sich die beiden Führungselemente auf beiden Seiten der Profilschiene befinden. Durch Drehen des Verriegelungsmechanismus werden die beiden Führungsele- mente in ihre geschlossene Position für den Transport gebracht. Dabei werden auch die Verfahrmittel aufgrund der vorstehend beschriebenen Anordnung in der Profilschiene fixiert. Die Verriegelung kann vorzugsweise mittels zwei starr und entgegengesetzt zueinander senkrecht zu und an einer Achse drehbar angeord- nete Handgriffe, um eine Achse um 90 Grad drehbar sind, erfolgen, wobei mit der Umdrehung der Handgriffe eine auf der Flachseite angeordnete Verriegelungs- scheibe gedreht wird, die die Führungselemente in ihre geschlossene Position drückt und dort im weiteren Verlauf des Transportes nicht entriegelbar hält, was andernfalls leicht bei nur einseitigem Halten an einem Handgriff eintreten könnte.
Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung weist das Basiselement auf seiner die Frontseite bildenden Flachseite einen Betätigungsgriff mit zwei Handgriffen für den Verriegelungsmechanismus und auf der gegenüberliegenden Flachseite min- destens eine Führungsrolle als Verfahrmittel auf. Diese Führungsrolle dient dem stabilen Lauf der Transporteinheit auf der vom Gebäude abgewandte Seite der Profilschiene.
Die erfindungsgemäße Transporteinrichtung weist eine im wesentlichen recht- eckigen Querschnitt auf und ist mit einer Schmalseite an der Gebäudewand be- festigbar, wobei an den beiden Längsseiten Laufflächen bildende Ausnehmungen zur Aufnahme und zur Führung der Verfahrmittel angeordnet sind. Eine derart ausgestaltete Profilschiene ist einfach herstellbar und, beispielsweise mit einem in Längsrichtung von allen Seiten geschlossenen Hohlraum auch materialsparend, beispielsweise aus Aluminium herstellbar. Wie bereits ausgeführt, kann die jewei- lige Transporteinheit ausgehend beispielsweise von einem Podest auf einfache Weise an der Profilschiene befestigt und verriegelt werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Transporteinrichtung weist die Profilschiene am bodennahen Ende Magnete auf, um die Gleitgeschwindigkeit zu reduzieren. Darüber hinaus kann die Profilschiene gemäß einer weiteren vor- teilhaften Ausgestaltung soweit über dem Erdboden enden, dass zum einen die Transporteinheit aus der Profilschiene rutscht und im Anschluss an die Profil- schiene eine gebogene Rutsche zum sicheren Abtransport und Abbremsen, ins- besondere von Personen, angeordnet werden kann. Die Rutsche verhindert eine unerwartete schlagartige Belastung der Füße auf dem Boden, wodurch Fußver- letzungen vermieden werden.
Grundsätzlich ist es bei der Transporteinheit möglich, die Gleitgeschwindigkeit und damit die wirkenden Kräfte regelbar durch einen Elektromagneten zu steuern, wobei der Strom mittels eines Dynamos in einem der Verfahrmittel erzeugt wird. Zusätzlich kann eine Haltevorrichtung vorgesehen sein, die die Transporteinheit an ihrer an der Profilschiene fixierten Position hält solange kein Gewicht daran hängt. Die Haltevorrichtung wird automatisch geöffnet, wenn die Transporteinheit mit einem Gewicht belastet wird. Weitere Zusatzelemente können eine Fliehkraft- bremse sein, die die Fahrgeschwindigkeit auf einen vorgegebenen Wert limitiert. Über eine Fliehkraftkupplung könnte eine Luftwirbelbremse aktiviert werden um eine Transportgeschwindigkeit zu stabilisieren. Der Vorteil wäre das quadratische Ansteigen der Bremswirkung bei Geschwindigkeitszunahme. Dies kann insbe- sondere dann erforderlich sein, wenn Transporteinheiten nicht individualisiert sind, was für Besucher oder sich in anderen Stockwerken befindende Personen erforderlich sein kann. Zusätzlich kann auch eine manuelle Handbremse, bei- spielsweise in Form einer mechanischen Hebelbremse, an der Transporteinheit angeordnet sein.
Die erfindungsgemäße Transporteinrichtung, insbesondere das Transportelement ist einfach zu handhaben und kann auch in einer Paniksituation sicher benutzt werden. Es ist gewährleistet, dass von jedem beliebigen Stockwerk aus eine Per- son oder ein Gegenstand bis zum Erdgeschoss gelangen kann. Der begonnene Transport wird auch bei einer eventuell eintretenden Bewusstlosigkeit der Person sicher zu Ende geführt, insbesondere weil die Entkopplung der Transporteinheit von der Profilschiene an deren Ende automatisch erfolgt.
Durch die individualisierte Transporteinheit, die über die verwendete Getriebe- Übersetzung und/oder der Anzahl und der Kraft der Magnete auf das Körperge- wicht des Eigners anpassbar ist, wird erreicht, das alle Nutzer in etwa mit der gleichen Geschwindigkeit auf der Profilschiene unterwegs sind. Durch die Anbrin- gung von Wirbelstrombremsen in beiden Flügelelementen ist eine Bremsung auch im Ausfall einer Bremse gewährleistet.
Die leichte Bedienung wird dadurch sichergestellt, dass mit einem einzigen Schwenk des Verriegelungshebels die Transporteinheit so verriegelt wird, dass diese nicht mehr von der Profilschiene gelöst werden kann. Gleichzeitig haben alle Verfahrmittel, wie Rollen oder Räder der Transporteinheit Kontakt und ermög- lichen die Fahrt entlang der Profilschiene.
In der Praxis kann beispielsweise eine flüchtende Person ihre individualisierte Transporteinheit, diese über deren Trageöse mit einem am Körper befestigten Körpergurt verbinden. Bei Erreichen der Profilschiene wird die Transporteinheit an einer beliebigen Stelle vorzugsweise oberhalb des Kopfes von vorne auf die Pro- filschiene gedrückt und der senkrechtstehende Haltegriff um 90 Grad in die Waagrechte gedreht. Damit ist die Transporteinheit betriebsbereit und kann durch eine Feststellbremse in ihrer Position fixiert sein. Wird das Gewicht in den Befes- tigungsgurt an der Transporteinheit verlagert, wird diese Fixierung gelöst und die Transporteinheit startet nach unten. Die Trageöse stabilisiert durch ihre geometri- sche Anordnung den Hebel in der Waagrechten. Die vorzugsweise zweifach in der Transporteinheit eingebaute Wirbelstrombremse übernimmt die Geschwindig- keitsbegrenzung. Sie arbeitet bekanntlich stromlos nur mit Permanentmagneten und ist deshalb auch bei Stromausfall im Gebäude betriebssicher. Die Sinkge- schwindigkeit sollte bei etwa 3 m/s liegen. Kurz vor dem Ende der Profilschiene bremst eine sekundäre Wirbelstrombremse in der Profilschiene die Transportein- heit zusätzlich ab und lässt bevorzugt die Menschen in einer Rutsche oder auch ohne eine Rutsche bevorzugt mit der wenig Verletzungen verursachenden Ge- schwindigkeit von 2 m/s den Erdboden erreichen.
Die Profilschiene kann mit einem in der Profilschiene in Längsrichtung verlaufen- den Hohlraum zur Kühlung oder auch Erwärmung an eine Sprinkleranlage ange- schlossen sein, um die Temperatur der Profilschiene zu stabilisieren.
Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombina- tionen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombina- tionen oder in Alleinstellung verwendbar. Zur Ausführung der Erfindung müssen nicht alle Merkmale des Anspruchs 1 verwirklicht sein. Auch können einzelne Merkmale der unabhängigen oder nebengeordneten Ansprüche durch andere offenbarte Merkmale oder Merkmalskombinationen ersetzt werden.
Sämtliche aus den Ansprüchen, der Beschreibung oder der Zeichnung hervorge- henden Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktive Einzelheiten, räumliche Anordnung und Verfahrensschritte können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein. In den Figuren werden gleiche oder ähnliche Bauteile mit gleichen oder ähnlichen Bezugszei- chen gekennzeichnet.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels in Verbin- dung mit den begleitenden Zeichnungen näher erläutert. Es stellen dar:
Figur 1 eine schematische Ansicht einer Transporteinheit mit den in den
Transporteinheit angeordneten Bauteilen an einer im Querschnitt dargestellten Profilschiene mit Blickrichtung Schienenlängsrichtung, wobei die Transporteinheit in der offenen Position ist;
Figur 2 eine Darstellung entsprechend Figur 1 mit der Transporteinheit in der geschlossenen Position;
Figur 3 eine Frontansicht auf die Transporteinheit mit einer in dieser Figur nicht dargestellten Profilschiene mit einem Basiselement und ange- lenkten seitlichen Führungselementen im unverriegelten Zustand (Figur 3a) und im verriegelten Zustand (Figur 3b);
Figur 4 eine schematische Seitenansicht auf die der Profilschiene zuge- wandten Seite des in den Figuren 1 und 2 links dargestellten Füh- rungselements mit einem Flaltegestänge für Räder;
Figur 5 eine Ansicht auch für die Rückseite des Basiselements im unverrie- gelten Zustand (Figur 5a) und im verriegelten Zustand (Figur 5b) der Transporteinheit; Figur 6 eine Gebäudeteilansicht mit einer Profilschiene und Rutsche am En- de der Profilschiene; und
Figur 7 eine Seitenansicht allein auf das Flaltegestänge mit daran angeord- neten Rädern gemäß Figur 4 und Stirnansicht allein auf einen auf das Flaltegestänge wirkenden Exzenter (Figur 7a) sowie eine um 90 Grad gedrehte Ansicht mit Seitenansicht auf den Exzenter und Stirnansicht auf das Flaltegestänge (Figur 7b).
Bei den Figuren 1 und 2 handelt es sich um schematische Darstellungen einer Transporteinheit 1 , die in Verbindung mit einer Profilschiene 2 bringbar ist. Die Figuren 1 und 2 zeigen die Transporteinheit 1 aus einer Blickrichtung in Längs- richtung einer an einer Gebäudewand 3 angeordneten Profilschiene 2. Die Profil- schiene 2 ist im Schnitt dargestellt, während die Transporteinheit in schemati- scher Darstellung die darin angeordneten Bauelemente zeigt. Die Transportein- heit 1 weist ein quaderförmig ausgestaltetes Basiselement 4 und daran auf beiden Seiten an den Längsseiten 6, 6' angelenkte Führungselemente 5, 5', die in der Figur in der offenen nicht verriegelten Position gezeigt sind. Das Basiselement 4 weist an seiner Frontseite 7 einen Verriegelungsmechanismus auf, der einen um 90 Grad drehbaren Handgriff 8 sowie eine Verriegelungsplatte 9 aufweist. Der Handgriff 8 und die Verriegelungsplatte 9 sind in der Figur 1 im unverriegelten und in der Figur 2 um 90 Grad gedreht im verriegelten Zustand gezeigt. Auf der der Profilschiene 2 zugewandten Seite des Basiselements 4 befinden sich in dem Ausführungsbeispiel zwei gewölbte Rollen 10 im Bereich des oberen und unteren Endes des Basiselements 4, um als Verfahrmittel eine Bewegung entlang der von der Gebäudewand 3 abgewandten Stirnseite 11 der Profilschiene 2 zu gewähr- leisten. In den Figuren 1 und 2 ist jeweils nur eine Rolle 10 dargestellt. Sowohl die Rollen 10 als auch die Stirnseite 11 sind aufeinander abgestimmt gekrümmt, um damit einen sicheren und zentrierenden Lauf in der Mitte der Stirnseite 11 zu ge- währleisten.
Die Profilschiene 2 hat im Wesentlichen eine quaderförmige Ausgestaltung im Querschnitt und weist auf beiden Längsseiten 12, 12‘ Führungsrillen 13, 13‘ auf, in die Laufräder 14, 14' der Transporteinheit 1 für die Transportbewegung ein- schwenkbar sind. Die Lauffläche 15, 15' der Laufräder 14, 14' sind ebenfalls ge- wölbt und an eine entsprechende Kontur an den Laufflächen 16, 16' der Füh- rungsrillen 13, 13' angepasst, um auch hier für einen stabilen zentrierten Lauf bei der Bewegung zu sorgen. Die Profilschiene 2 weist außerdem in Richtung Ge- bäudewand 3 eine weitere Ausnehmung mit einer weiteren Lauffläche 17, 17' für Führungsrollen 18, 18' an der Transporteinheit 1 auf. In dem Ausführungsbeispiel ist die Profilschiene 2 über eine T-förmig ausgebildete Profilschiene 19, die in ei- nen entsprechenden Schlitz 20 in der Profilschiene 2 eingreift an der Gebäude- wand 3 gehalten. Im Übrigen ist die Profilschiene 2 hohl ausgebildet und kann beispielsweise aus Aluminium bestehen.
Die Führungselemente 5, 5' sind über fest mit dem Basiselement verbundene Wellen 21 , 2T die in den Figuren 1 und 2 senkrecht zu der Zeichnungsebene ver- laufen, um diese Wellen schwenkbar gelagert. Dabei sind die ebenfalls im we- sentlichen quaderförmig ausgestalteten Führungselemente 5, 5' zu dem Basise- lement 4 so angeordnet, dass die der Frontseite 7 des Basiselements 4 zugeord- nete Schmalseite 22, 22' überragt und mit der Verriegelungsplatte 9 in einer Ebe- ne liegt. Dadurch werden bei einer Drehung des Handgriffs 8 und damit auch der Verriegelungsplatte 9 die Führungselemente 5, 5' um die Wellen 21 , 2T ge- schwenkt, da die Verriegelungsplatte 9 mit ihren beiden Stirnseiten gegen die der Profilschiene 2 zugewandten Breitseiten 23, 23' drückt und diese in dieser Positi- on hält. Da der Handgriff 8 auch zum Festhalten für die die Transporteinheit 1 be- nutzende Person dient, bleibt die Transporteinheit 1 mit der Profilschiene 2 ver- riegelt verbunden. In Figur 2 gezeigt, sind die Führungsrollen 18, 18' in Anlage mit den Laufflächen 17, 17' und die Laufräder 14, 14' in den Führungsrollen 13, 13‘.
In dem Führungselement 5, 5' befindet sich ein Hohlraum 24, 24' der von der ei- nen Stirnseite zu der anderen Stirnseite des Führungselements 5, 5' verläuft und somit bei der Bewegung der Transporteinheit 1 entlang der Profilschiene 2 vom Fahrtwind durchströmt wird, um die durch die Wirbelströme entstehende Wärme in den Drehscheiben 26, 26' abzuführen. Bei Bedarf kann die Kühlung durch zu- sätzliche Mittel verstärkt werden. In diesem Hohlraum 24, 24‘ befindet sich eine auf einer Drehachse 25 im Führungselement 5, 5‘ gelagerte Drehscheibe 26, 26‘, vorzugsweise aus Aluminium oder Kupfer, die über ein Zahnradgetriebe 27, 27' von dem Laufrad 14, 14' angetrieben wird. In dem Führungselement 5, 5' befin- den sich außerdem in diesem Ausführungsbeispiel zwei Magnete 28, 28' zwi- schen denen sich die Drehscheibe 26, 26' hindurch bewegt. Sowohl über die An- zahl der Magnete 28, 28' als auch über die Übersetzung in dem Getriebe 27, 27' oder der Dicke der Drehscheibe 26, 26' kann die Bremskraft der dadurch gebilde- ten Wirbelstrombremse eingestellt werden, wobei die Änderung der Drehschei- bendicke die günstigste Variante ist. Damit kann die Bremswirkung und somit die Geschwindigkeit der Transporteinheit 1 entlang der Profilschiene 2 zum Gewicht passend eingestellt werden.
Damit die Laufräder 14, 14' mit ihren Laufflächen 15, 15' mit ausreichender Kraft gegen die Laufflächen 16, 16' der Führungsrillen 13, 13' drücken, ist in diesem Ausführungsbeispiel eine Federstange 29 in dem Basiselement 4 vorgesehen, die auf ein Haltegestänge 30, 30' einwirkt, an dem in diesem Ausführungsbeispiel pro Führungselement 5, 5' zwei Laufräder 14, 14‘, die über Zahnräder 38, 38' mitei- nander antriebsmäßig verbunden sind, angeordnet sind. Diese Wirkungsweise und Ausgestaltung mit nachfolgend in Verbindung mit den Figuren 4, 5a bzw. 5b und 7a bzw. 7b erläutert, wobei in Figur 4 die Ausgestaltung lediglich bezüglich des Führungselements 5 dargestellt ist. Bei dem Führungselement 5' ist eine ent- sprechende Anordnung vorgesehen. Das Haltegestänge 30 ist in der Figur 4 an dem Führungselement 5 dargestellt und trägt an seinem Ende zwei Laufräder 14. das Haltegestänge 30 ist um die Achse 37 in dem Führungselement 5 gelagert. Das andere Ende des Haltegestänges 30 ist an die in den Figuren 1 und 2 darge- stellte Federstange 29 befestigt. Wie in der Figur 2 gezeigt, befinden sich die Laufräder 14, 14' in den Führungsrillen 13, 13' der Profilschiene 2. Bei der Dre- hung des Handgriffs 8 aus der in Figur 1 und Figur 3a dargestellten offenen Posi- tion in die in Figur 2 und Figur 3b dargestellten geschlossenen Position drückt ein auf der Stirnseite 11 der Profilschiene 2 zugewandten Rückseite 35 des Basise- lements 4 angeordneter, in den Figuren 5a und 5b dargestellter Exzenter 31 , auf die Federstange 29, so dass über das Haltegestänge 30 die Laufräder 14 auf- grund ihrer Lagerung um die Achse 37 aus ihrer vertikalen Ausrichtung verkippt werden. Dies bewirkt, dass das obere Laufrad 14, 14' gegen die der Gebäude- wand fernen Lauffläche 15 und das untere Laufrad 14 gegen die gebäudenahen Lauffläche 15 der Profilschiene 2 zur Erreichung einer ausreichenden Haftung gedrückt werden. Figur 5a zeigt die Lage der Federstange 29 im unbelasteten Zustand und die Figur 5b im geschlossenen und belasteten Zustand in Verbin- dung mit dem Haltegestänge 30, 30‘. Außerdem sind in den Figuren 5a und 5b die auf der Profilschiene 2 zugewandten Seite 35 des Basiselements 4 angeord- neten beiden Rollen 10, 10' dargestellt.
Die Figuren 3a und 3b zeigen die Frontseite der Transporteinheit 1 im unverrie- gelten und verriegelten Zustand mit der exzentrisch ausgebildeten Verriegelungs- platte 9 und dem Handgriff 8 sowie der daran befindlichen Trageöse 36 zur Befes- tigung der Last. Die geometrische Anordnung der Trageöse 36 wirkt konform zum Verriegelungsmechanismus: bei Belastung wird der Handgriff 8 in die Waagrechte gezogen.
In der Figur 4 ist neben dem Haltegestänge 30 mit den daran angeordneten Lauf- rädern 14 und der Lagerung des Haltegestänges 30 um die Achse 37 das Getrie- be 27 mit verschieden großen dargestellten Zahnrädern exemplarisch dargestellt. Außerdem ist die sich in dem Hohlraum 24 befindende Drehscheibe 26 sowie der Magnet 28 gestrichelt angedeutet. In dem Führungselement 5 ist eine kleine in den Figuren 1 und 2 nicht dargestellte Drehscheibe 39 angeordnet, in der der Magnet 28 exzentrisch gelagert ist, so dass durch Drehung der Drehscheibe 26 sein Abstand zur Achse 37 geändert und auf das Transportgewicht angepasst werden kann, damit alle Transporteinheiten! mit möglichst gleicher Geschwin- digkeit unabhängig vom Gewicht verfahren. Des Weiteren sind die in dem Füh- rungselement 5 gelagerten oberen und unteren Führungsrollen 18 ersichtlich.
Wie erläutert, kann durch die Ausgestaltung der Transporteinheit 1 diese auf das Körpergewicht des Benutzers eingestellt werden. Für zufällig in dem Gebäude 34 befindliche Personen kann in der Transporteinheit 1 in dem jeweiligen Führungs- element 5, 5' eine Fliehkraftregelung vorgesehen sein, die abhängig von der Ge- schwindigkeit den Abstand von mindestens einem Magneten 28 zu der Dreh- scheibe 26 verändert und damit die Geschwindigkeit wie gewünscht regelt.
Figur 6 zeigt eine Gebäudewand 3 mit der angebrachten Profilschiene 2, die in ausreichender Höhe über dem Erdboden endet und eine gebogene Rutsche 33 in der die Person mit der Transporteinheit 1 sicher am Boden ankommt. Im Bereich des unteren Endes der Profilschiene 2 sind zusätzliche Magnete 32 angeordnet, um die Geschwindigkeit der Transporteinheiten 1 vor der Entkoppelung zusätzlich abzubremsen.
Figur 7a zeigt vergrößert den in Figur 5 gezeigten Exzenter 31 mit einer stirnseitig umlaufenden Nut 34 in die die Federstange 29 genau passt um eine optimale Führung und Eingriff zu erreichen. Die beiden Laufräder 14 sind durch die Zahn- räder 38 (Figuren 7a und 7b, 1 und 2) gekoppelt, damit auch das vom Getriebe 27 (Figuren 1 , 2, 4) weiter entfernte Rad sicher gebremst wird. Der Laufflächenkon- takt überträgt zwar auch Kräfte, könnte aber bei Abnutzung über eine lange Weg- strecke (Hochhaus mit 200m z.B.) ausfallen. Die Bewegungsrichtung der Laufrä- der 14 ist am jeweiligen Kontaktpunkt gleichsinnig.
Bezugszeichenliste
1 Transporteinheit
2 Profilschiene
3 Wand
4 Basiselement
5 Führungselement
6 Längsseite
7 Frontseite
8 Handgriff
9 Verriegelungsplatte
10 Rolle
11 Stirnseite Profilschiene
12 Längsseite Profilschiene
13 Führungsrille
14 Laufrad
15 Lauffläche
16 Lauffläche Profilschiene
17 Lauffläche Führungsrollen
18 Führungsrollen
19 Profilschiene t-förmig
20 Schlitz
21 Welle
22 Schmalseite Führungselement
23 Breitseite Führungselement
24 Hohlraum
25 Drehachse
26 Drehscheibe (Bremsscheibe)
27 Getriebe
28 Magnet
29 Federstange
30 Haltegestänge 31 Exzenter
32 Magnete
33 Rutsche
34 Nut
35 Rückseite von 4
36 Öse
37 Achse
38 Zahnrad
39 Drehscheibe (Magnetlagerung)

Claims

Ansprüche
1. Transporteinheit (1 ), die zur verfahrbaren Anordnung an oder in einem Gebäude angeordneten Profilschiene (2), die im Wesentlichen vertikal an einer Gebäudewand (3) verläuft, ausgelegt und an der Profilschiene (2) zur ausschließlichen Bewegung entlang der Profilschiene (2) fixierbar ist, mit Verfahrmittel (10; 14, 14‘; 18,18') für die Bewegung entlang der Profilschiene (2) sowie mindestens eine als Wirbelstrombremse wirken- de Bremseinrichtung, gekennzeichnet durch mindestens eine mittels eines Getriebes (27, 27‘) durch Verfahrmittel (14, 14‘) antreibbare metal- lische Drehscheibe (26, 26‘) sowie mindestens einen durch einen Luft- spalt von der Drehscheibe (26, 26‘) getrennten und seitlich zu dieser an- geordneten Magneten (28, 28‘).
2. Transporteinheit nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verfahrmittel (14, 14‘) über einen Verriegelungsmechanismus (8, 9, 31 ) zur Fixierung der Transporteinheit (1 ) an der Profilschiene (2) mit der Profilschiene (2) senkrecht zur Längsachse der Profilschiene verspann- bar sind.
3. Transporteinheit nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verfahrmittel (14, 14‘) an einem spitzwinklig dreieckig ausgebildeten Hal- tegestänge (30, 30‘) an den Enden der kurzen Dreiecksseite jeweils ein Laufrad aufweisend angeordnet sind und das Haltegestänge (30, 30‘) um eine dazwischen mittig befindliche Achse (37) einerseits und am ent- fernten, an der Spitze befindlichen Ende an einer Federstange (29) ge- lagert ist, wobei die Federstange (29) mittels eines mit dem Verriege- lungsmechanismus bewegten Exzenters (31 ) belastbar ist, um die Ver- fahrmittel (14, 14‘) zu verspannen.
4. Transporteinheit nach einem der vorangegangenen Ansprüche, gekennzeichnet durch ein quaderförmiges Basiselement (4) mit dem Ver- riegelungsmechanismus (8, 9, 31 ) und zwei an jeder Längsseite (6, 6‘) des Basiselements (4) schwenkbar angelenkten Führungselementen (5, 5‘), die von einer offenen Position in eine geschlossene, im Wesentli- chen senkrecht zu dem Basiselement (4) sich erstreckenden Position schwenkbar und in dieser durch Drehen des Verriegelungsmechanismus (8, 9) arretierbar sind, und die jeweils das Getriebe (27), die Drehschei- be (26), den mindestens einen Magneten (28) und die die Drehscheibe (26, 26‘) antreibenden Verfahrmittel (14, 14‘) aufweisen.
5. Transporteinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Basiselement (4) auf seiner die Frontseite (7) bildenden Flachseite einen Betätigungsgriff (8) für den Verriegelungsmechanismus und auf der ge- genüberliegenden Flachseite mindestens eine Führungsrolle (10) auf- weist.
6. Transporteinrichtung an oder in einem Gebäude mit einer Transportein- heit (1 ) nach einem der vorangegangenen Ansprüche und einer Profil- schiene (2), die im Wesentlichen vertikal zu einer Gebäudewand (3) ver- läuft, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilschiene (2) einen recht- eckigen Querschnitt aufweist und mit einer Schmalseite an der Gebäu- dewand (3) befestigbar ist, wobei an den beiden Längsseiten (12, 12‘) Laufflächen (16, 16‘) bildende Ausnehmungen als Führungsrillen (13, 13‘) zur Aufnahme und Führung von Verfahrmittel (14, 14‘) aufweist.
7. Transporteinrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Profilschiene (2) am bodenseitigen Ende Magnete (32) aufweist, um eine zusätzliche Abbremsung zu gewährleisten.
8. Transporteinrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeich- net, dass die Profilschiene (2) über dem Erdboden endet, so dass die
Transporteinheit (1 ) aus der Profilschiene (2) rutschen kann.
9. Transporteinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass im Anschluss an die Profilschiene (2) eine gebogene Rutsche (33) zum sicheren Abtransport und Abbremsen, insbesondere von Personen, an- geordnet ist.
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