WO2019149332A1 - Système de freinage par pompe à déplacement positif - Google Patents

Système de freinage par pompe à déplacement positif Download PDF

Info

Publication number
WO2019149332A1
WO2019149332A1 PCT/DZ2018/050005 DZ2018050005W WO2019149332A1 WO 2019149332 A1 WO2019149332 A1 WO 2019149332A1 DZ 2018050005 W DZ2018050005 W DZ 2018050005W WO 2019149332 A1 WO2019149332 A1 WO 2019149332A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pump
vehicle
liquid
wheel
braking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/DZ2018/050005
Other languages
English (en)
Inventor
Idir DJEBOURI
Ouardia DJEBOURI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of WO2019149332A1 publication Critical patent/WO2019149332A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
    • B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
    • B60T1/08—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium
    • B60T1/093—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels using fluid or powdered medium in hydrostatic, i.e. positive displacement, retarders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T10/00—Control or regulation for continuous braking making use of fluid or powdered medium, e.g. for use when descending a long slope
    • B60T10/04—Control or regulation for continuous braking making use of fluid or powdered medium, e.g. for use when descending a long slope with hydrostatic brake
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H11/00—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types
    • B61H11/06—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of hydrostatic, hydrodynamic, or aerodynamic brakes
    • B61H11/08—Applications or arrangements of braking or retarding apparatus not otherwise provided for; Combinations of apparatus of different kinds or types of hydrostatic, hydrodynamic, or aerodynamic brakes comprising a pump or the like circulating fluid, braking being effected by throttling of the circulation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D57/00—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders
    • F16D57/06—Liquid-resistance brakes; Brakes using the internal friction of fluids or fluid-like media, e.g. powders comprising a pump circulating fluid, braking being effected by throttling of the circulation

Definitions

  • the present invention relates to a system for braking and reducing the kinetic energy of a motor vehicle or any other means of transporting goods or people: car, train, motorcycle, airplane,
  • Previous techniques consist of: friction brake system and pinching of a disc, such as disc brake using pads or drum braking using segments, electromagnetic field braking system which induces a field to decrease and reduce the speed of a rotating metal disk, as well as other more or less elaborate systems.
  • the braking technique by using the resistance of a liquid moved by a displacement pump driven with the energy of the axis of rotation of the wheel of the moving machine has never been used to present.
  • the present invention aims to reduce the kinetic energy, and therefore the speed of a vehicle, by the use of a system generating a moment of reverse force on the wheels by pumping a liquid with the aid of a positive displacement pump.
  • All components of the system are: a positive displacement pump for a given number of wheels (vane pump, gear pump or other), the pump drive system, one or more liquid tanks used in the system, a set of pipes of different diameters with valves, the liquid circulating in the pipes and the actuating system.
  • the axis of the pump must lock the wheel of the machine, so the discharge valve and bypass valve remain closed, while that of the suction remains open.
  • the discharge and suction valves are closed, and that of the bypass open, the liquid used must be lubricant for the dry running of the pump, since the vane or gear pumps can run dry, in the event of significant negative pressure, the air inlet valve opens automatically to pressurize the system.
  • the suction and discharge valves are opened while closing the bypass valve, in order to brake more, the discharge valve is acted upon to further narrow the passage section into the valve. closing.
  • Fig. 1 represents the profile view of the main system, with the positive displacement pump installed on the axis of the wheel, with the view of the hoses and tubings and the valves
  • Fig. 2 is a block diagram of an exemplary implementation
  • the third FIG. 3 exposes the liquid reservoir in two views: profile Fig. 3. B and face Fig. 3.
  • the fourth FIG. 4 shows the same system with an installation multiplying the angular velocity of the pulley of the pump
  • Fig. Fig. 1 shows a profile view of the main system including moment-creating members and valves and the location of their installation;
  • Fig. 2 shows a block diagram of an example implementation on a motor vehicle on four wheels, we see thus these four wheels 11, the system generating the moment 1, as well as the liquid storage and return tanks: 2 front side and 3 back side (or the opposite), these tank are connected by an interconnecting pipe 10 to facilitate the liquid gauging operation, all the discharge and suction valves are represented by appropriate diagrams: 8 bypass valve, 7 discharge and suction valves, 9 inlet valve, air, the positive displacement pumps 1 are connected to the tanks 2 and 3 by the delivery pipes 4 and that of the suction 5, the flow directions are indicated by arrows directed 6, 12 represents the axis of the wheels which is at the same time that of two pumps.
  • FIG. 3 A: a front view where we see the two discharge pipes 4 at the top which fit symmetrically into the reservoir so that their jets are neutralized, a device of partitions 5, dotted, which prevents the jet of d agitating the liquid and the conduit to the bottom, an opening 7 in the top of this partition to evacuate the air, at the bottom of the tank there are two suction tubes 3 which exit towards the orifices of the pumps, and in order for the air pressure entering through the air inlet valve of the suction pipe (10, Fig.
  • a pressure relief valve 8 is installed on the top of each tank 1, for an effective stabilization of liquid in the tank, a perforated tube end 6 containing the jets of the discharge pipes 4 is installed between the ends of these pipes, the surface of the liquid 2 must always be above the generator higher the orifice of the suction of the pump (6, Fig. 1) at least twenty centimeters to allow the liquid to have an initial charge and flow easily, the pressurization of this surface can facilitate the reaction of the system.
  • Fig. 4 shows a profile view of the main system including the pump, the energy transmission system (belt) from the axis of the wheel to the pump, the wheel driving the pump, the valves and the location of their installation.
  • the energy transmission system (belt) from the axis of the wheel to the pump, the wheel driving the pump, the valves and the location of their installation.
  • FIG. 1 shows the body of the vane pump 1 in the first plane, the axis of the pump 20 which differs from that of the wheel 19, the rotor of the pump 2 comprising the sliding vane 3, the valve 4, 5 and 6 respectively represent the connections of the pump to the hoses of the suction 7 and discharge 15, the bypass 8 connects the discharge pipe to that of the suction, it comprises the valve 9 to open or close the bypass, the valve excessive depressions 10, the suction pipe 12 is equipped with a valve 11 for its isolation or connection with the pump, it is the same for the discharge 14, equipped with a valve 13 of a smaller diameter which makes it possible to handle the delivery flow, it is also seen in this figure the rim of the wheel 18 in the second plane behind the system, the pump is supported by a set of supports which fixes it on the chassis of the vehicle among others, we see the supp 17, for the transmission of energy from the axis of the wheel to the pump, there is the belt 21 which is driven by the large pulley 22, fixed and secured to the axis of the wheel 16, the drive
  • the invention which is the subject of this memorandum may be carried out on any motor vehicle or other means of transporting goods or persons, traveling on land, on a roadway or on the railway, or in the air, in a manner
  • the principle consists of using the rotation energy of the axes of the machine (car or other), to animate a fluid a movement using a positive displacement pump, which creates a moment of negative force on the wheels of the vehicle by its resistance to transit in a discharge pipe of a smaller section than that of the suction;
  • the organs used are:
  • a positive displacement pump (vane or gear) whose axis is that of the rotation of the wheel, this pump, or its installation must produce a flow that emerges tangentially from its body.
  • a quantity of the liquid that passes through the system piping one of the main characteristics of which is lubrication and incompressibility.
  • An actuating system of the braking device consisting of queues for the operation of valves or hydraulic pipes, as well as sensors for the pressures in the device.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

La présente invention a pour but de réduire la vitesse d'un véhicule, par l'utilisation d'un système composé d'une pompe volumétrique (1), connectée à un réservoir de liquide lubrifiant et incompressible (2, 3) par des tubulures d'aspiration (5) d'une section donnée et une tubulure de refoulement (4) d'une moindre section, en puisant le liquide par l'orifice de l'aspiration, la pompe utilise une énergie importante pour le faire transiter par la tubulure de refoulement d'un diamètre réduit vu que la pression augmentera, cette énergie est celle disponible à l'axe de la roue (18) vue que l'axe de la roue est couplé à l'axe (16) de la pompe (1), donc la pompe puise l'énergie jusqu'à l'arrêt total de la rotation de l'axe de la roue (18).

Description

Titre de l’Invention :
Système de freinage par pompe à déplacement positif Domaine Technique de l’invention :
La présente invention concerne un système de freinage et de réduction d'énergie cinétique d'un véhicule automobile ou tout autre moyen de transport de bien ou de personnes : voiture automobile, train, motocycle, avion,
Technique antérieure :
Les techniques antérieures consistent en : système de freinage par friction et pinçage d'un disque, comme le frein à disque utilisant des plaquettes ou le freinage par tambour en utilisant des segments, système de freinage par champ électromagnétique qui induit un champ pour diminuer et réduire la vitesse d'un disque métallique tournant, ainsi que d'autres système plus ou moins élaborés. Cependant, la technique de freinage par utilisation de la résistance d’un liquide mu par une pompe volumétrique entraînée à l’aide de l’énergie de l’axe de rotation de la roue de la machine en mouvement n'a jamais été utilisée à présent.
Exposé de l’invention :
La présente invention a pour but de réduire l'énergie cinétique, donc la vitesse d'un véhicule, par l'utilisation d'un système générant un moment de force inverse sur les roues par le pompage d’un liquide à l’aide d’une pompe à déplacement positif.
L’ensemble des éléments composant le système sont : une pompe volumétrique pour un nombre donné de roues (pompe à palettes, à engrenages ou autre), le système d’entraînement de la pompe, un ou plusieurs réservoirs de liquide utilisé dans le système, un ensemble de tubulures de différents diamètres avec des robinets, le liquide circulant dans les tubulures et le système d’actionnement.
La pompe peut avoir comme axe celui de la roue (enfilée directement dans l’axe de la roue) avec des fixations adéquates du corps de la pompe, ou peut être fixée sur le châssis de véhicule et couplée à l’axe de la roue par le moyen d’une chaîne métallique ou une courroie et entraînée par une roue (dentée pour la transmission avec une chaîne), cette roue est solidaire à l’axe de la roue et permettra de multiplier la vitesse angulaire de la roue du véhicule.
Les pompes sont connectées au réservoir (ou réservoirs) du liquide par un ensemble de tubulures et flexibles hydrauliques ; pour chaque pompe, le diamètre de la tubulure de refoulement est plus petit que celui de l’aspiration (un sixième par exemple) ; un ensemble de trois robinets actionnés par des moteurs électriques ou des vérins hydraulique sont positionnés sur les tubulures, ces trois robinets sont installés séparativement sur la tubulure de l’aspiration, la tubulure de refoulement et le dernier sur un by-pass qui relie les deux tubulures d’aspiration et de refoulement, dans le but de prévenir des pressions négatives importantes, une soupape est placée sur la conduite d’aspiration en aval de la vanne d’aspiration dans le sens réservoir pompe, cette soupape est tarée pour qu’elle s’ouvre au dessous d’une pression négative (dépression) donnée. Additivement aux composants de mécanisme qui agit sur la roue directement, un nombre donné de réservoirs sont installés pour recueillir et restituer le liquide qui circule dans l’ensemble des tubulures, chaque deux roues au minimum comportent un réservoir commun dans lequel les tubulures rentrent par le haut d’une façon symétrique pour permettre à leurs jets de se dissiper, des cloisons canalisent le liquide vers le fond et le stabilisent, les tubulures de refoulement sont situées vers le fond de réservoir, une soupape d’évacuation d’un surplus d’air pressurisé est prévue dans le haut du réservoir, ainsi qu’une ouverture dans la cloison de dissipation pour permettre à l’air de s’échapper vers le haut du réservoir, les jets du liquide sont contenus dans un bout de conduite perforée pour ne pas agiter le liquide du réservoir et pour dissiper d’avantage l’énergie du liquide, qui s’écoule ensuite au travers les perforations pour descendre vers le fond du réservoir. Le principe de fonctionnement du système repose sur la résistance créée par l’évacuation du liquide et qui agit sur l’organe moteur (impulseur) de la pompe volumétrique, qui, à son tour répercute cette résistance sur l’axe de la roue ; la pompe, en puisant une importante quantité de liquide de la tubulure de l’aspiration et en la faisant transiter par une section relativement réduite de la conduite de refoulement créera un moment important qui agit sur l’axe de la roue dans le sens inverse du sens de rotation initial, l’effort requis peut être obtenu en diminuant la section de passage dans la conduite de refoulement.
L’utilisation de système se fait comme suit :
Au repos, l’axe de la pompe doit bloquer la roue de la machine, donc la vanne de refoulement et de by passe restent fermées, tandis que celle de l’aspiration reste ouverte.
En marche normale des roues, et pour ne pas créer de la résistance au mouvement, les vannes de refoulement et d’aspiration sont fermées, et celle du by-pass ouverte, le liquide utilisé doit être lubrifiant pour la marche à sec des organes de la pompe, étant donné que les pompes à palettes ou à engrenages peuvent tourner à sec, en cas d’une pression négative importante, le clapet d’entrée d’air s’ouvre automatiquement pour pressuriser le système.
Pour utiliser le frein, on ouvre la vanne de l’aspiration et celle de refoulement tout en fermant celle de by-pass, pour freiner d’avantage, on agit sur la vanne de refoulement pour rétrécir d’avantage la section de passage en la fermant.
Le système décrit est rempli tout le temps par un liquide incompressible et lubrifiant, une jauge d’un niveau minimale est maximale seront installées, quelques mesures de pressions doivent êtres incorporées pour s’assurer de la non défectuosité du système ; l’actionnement de système peut être fait avec un levier et une pédale. Description sommaire des schémas :
Les schémas présentés sont en nombre de quatre, dont la première figure : Fig. 1 représente la vue en profil du système principal, avec la pompe volumétrique installée sur l’axe de la roue, avec la vue sur les flexibles et tubulures ainsi que les vannes, la seconde : Fig. 2 est un schéma synoptique d’un exemple d’implémentation, la troisième Fig. 3 expose le réservoir du liquide en deux vues : profil Fig. 3. B et face Fig. 3. A, et enfin, la quatrième Fig. 4, montre le même système avec une installation multipliant la vitesse angulaire de la poulie de la pompe
La figure Figl , représente une vue de profil du système principal comportant les organes créant le moment ainsi que les vannes et l’endroit de leur installation ;
Sur cette figure on y voit, le corps de la pompe à palettes 1 dans le premier plan, ainsi que l’axe de la pompe 16, qu’est en fait l’axe de rotation de la roue même 19, le 2 correspond au rotor de la pompe comportant les palettes coulissantes 3, en cas de pression importante au refoulement une soupape interne 4 s’ouvre pour permettre au liquide de retourner à l’aspiration, 5 et 6 représentent respectivement les raccordements de la pompe aux flexibles de l’aspiration 7 et de refoulement 15, le by-pass 8 relie la tubulure de refoulement à celle de l’aspiration, il comporte la vanne 9 pour ouvrir ou fermer le by-pass, 10 correspond à la soupape contre des dépressions excessives, la tubulure d’aspiration 12 est équipée d’une vanne 1 1 pour son isolement ou sa connexion avec la pompe, il est de même pour celle de refoulement 14, équipée d’une vanne 13 d’un moindre diamètre qui permet de manier le débit de refoulement, on y voit aussi sur cette figure la jante de la roue 18 en deuxième plan derrière le système, la pompe est supportée par un ensemble de supports qui permettraient une fixation vigoureuse sur le châssis du véhicule parmi eux on voit la fixation 17.
La figure : Fig. 2 montre un schéma synoptique d’un exemple d’implémentation sur un véhicule automobile sur quatre roues, on y voit ainsi ces quatre roues 11 , le système générant le moment 1 , ainsi que les réservoir de stockage et de restitution du liquide : 2 coté avant et 3 coté arrière ( ou l’inverse), ces réservoir sont reliés par une conduite 10 d’interconnexion pour faciliter l’opération de jaugeage du liquide, l’ensemble des vannes de refoulement et d’aspiration sont représentées par des schémas appropriés : 8 vanne de by-pass, 7 vannes de refoulement et d’aspiration, 9 clapet d’entrée d’air, les pompes volumétriques 1 sont reliées aux réservoir 2 et 3 par les tubulures de refoulement 4 et celle de l’aspiration 5, les sens d’écoulement sont indiqués par des flèches dirigées 6, 12 représente l’axe des roues qui est en même temps celui de deux pompes.
La figure Fig. 3 : comporte deux vues du réservoir 1 du liquide :
Fig. 3. A : une vue de face où on voit les deux tubulures de refoulement 4 en haut qui rentrent d’une façon symétrique dans le réservoir pour que leurs jets se neutralisent, un dispositif de cloisons 5, en pointillé, qui empêche le jet d’agiter le liquide et le conduit vers le fond, une ouverture 7 dans le haut de cette cloison pour évacuer l’air, en bas du réservoir on y voit les deux tubulures de l’aspiration 3 qui sortent vers les orifices des pompes, et pour que la pression de l’air entrée par le clapet d’entrée d’air de la tubulure de l’aspiration (10, Fig. 1 ) n’augmente pas pour déstabiliser la marche du système, une soupape de surpression 8 est installée sur le haut de chaque réservoir 1 , pour une stabilisation efficace de liquide dans le réservoir, un bout de tube perforé 6 contenant les jets des tubulures de refoulement 4 est installé entre les bouts de ces tubulures, la surface du liquide 2 doit être toujours en dessus de la génératrice supérieure de l’orifice de l’aspiration de la pompe (6, Fig. 1 ) d’au moins une vingtaine de centimètre pour permettre au liquide d’avoir une charge initiale et s’écouler facilement, la pressurisation de cette surface peut faciliter la réaction du système.
Fig. 3. B : vue de profil de réservoir 1 ou l’on voit les même articles qui apparaissent sur la vue de face, avec un détail sur leurs positionnement : on y voit ainsi les tubulures de refoulement 4, celles de l’aspiration 3, l’ouverture en haut de la cloison 7, la soupape de surpression 8, le niveau du liquide 2, avec un détail de la forme de la cloison 5 ainsi que le sens de la descente du liquide 9, le bout de tube perforé 6 est coaxial avec les conduites de refoulement 4.
La figure Fig. 4, représente une vue de profil du système principal comportant la pompe, le système de transmission de l’énergie (par courroie) de l’axe de la roue à la pompe, la roue entraînant la pompe, les vannes et l’endroit de leur installation.
Sur cette figure on y voit, le corps de la pompe à palettes 1 dans le premier plan, l’axe de la pompe 20 qui diffère de celui de la roue 19, le rotor de la pompe 2 comportant les palettes coulissantes 3, la soupape interne 4, 5 et 6 représentent respectivement les raccordements de la pompe aux flexibles de l’aspiration 7 et de refoulement 15, le by-pass 8 relie la tubulure de refoulement à celle de l’aspiration, il comporte la vanne 9 pour ouvrir ou fermer le by-pass, la soupape des dépressions excessives 10, la tubulure d’aspiration 12 est équipée d’une vanne 11 pour son isolement ou sa connexion avec la pompe, il est de même pour celle de refoulement 14, équipée d’une vanne 13 d’un moindre diamètre qui permet de manier le débit de refoulement, on y voit aussi sur cette figure la jante de la roue 18 en deuxième plan derrière le système, la pompe est supportée par un ensemble de supports qui la fixe sur le châssis du véhicule entre autre, on voit le support 17, pour la transmission de l’énergie de l’axe de la roue à la pompe, il y’a la courroie 21 qui est entraîner par la grande poulie 22, fixée et solidaire sur l’axe de la roue 16, la poulie d’entraînement de la pompe est derrière la pompe et n’apparaît pas sur cette figure.
Manière de réalisé l’invention
L’invention objet de ce mémoire peut être réalisée sur tout véhicule automobile ou autres moyen de transport de biens ou de personnes, se déplaçant sur terre, sur une voie carrossable ou sur le chemin de fer, ou dans les airs, d'une manière générale, le principe consiste à utiliser l’énergie de rotation des axes de la machine (voiture ou autre), pour animer un fluide d’un mouvement à l’aide d’une pompe volumétrique, qui crée un moment de force négatif sur les roues du véhicule par sa résistance à transiter dans une tubulure de refoulement d’une section moindre que celle de l’aspiration; les organes utilisés sont :
- Un pompe déplacement positif(à palettes ou à engrenages) dont l’axe est celui de la rotation de la roue, cette pompe, ou son installation doit produire un écoulement qui sorte d’une façon tangentielle par rapport à son corps.
- Un système de transmission de l’énergie (courroie ou chaîne).
- Un ensemble de robinets à commande hydraulique ou électrique pour faire marcher le système.
- Des tubulures pour l’aspiration, le refoulement et le by-pass, ainsi que des flexibles supportant jusqu’à 300 bars de pression.
- Un ou plusieurs réservoir pour contenir le liquide.
- Des soupape d’entrée et de sortie d’air.
- Une quantité du liquide qui transite par les tubulures du système dont l’unes des caractéristiques principale est la lubrification et l’incompressibilité.
- Un système d’actionnement du dispositif de freinage, composé de files pour la manoeuvre de vannes ou de tubulures hydrauliques, ainsi que des capteurs pour les pressions dans le dispositif.
Exemple : système de réduction de mouvement ou de freinage d’un véhicule automobile de tourisme composé des éléments énumérés dans le paragraphe précédent avec quatre pompes à palettes, une vanne au refoulement, une à l’aspiration et une du by-pass pour chaque pompe, un réservoir, une longueur suffisante pour la tuyauterie, des flexibles hydrauliques; la pompe est installée du coté intérieur de la roue à une distance suffisante de l’axe de cette dernière (la roue), l’axe de la pompe et l’axe de roue sont parallèle, la poulie de la pompe est couplée à une roue de transmission solidaire à l’axe de la roue (comme sur la figure Fig. 4) ; le réservoir commun pour les quatre roues avant et arrière sera logé dans une réservation derrière le moteur vers le coté ou l’espace et la disposition des autres éléments le permettent, le niveau bas du liquide dans cet réservoir est un peu en dessus de la génératrice supérieur de la tubulure de l’aspiration avec l’ensemble des tubulures remplies, les pompes sont reliées au réservoir par l’ensemble des tubulures, pour un véhicule de tourisme, le sens utilisé pour les grande vitesses c’est celui de la marche vers l’avant, toutes les vannes et soupapes sont mises en place comme exposé dans les paragraphes précédents, tous les by-pass sont mis en place pour le fonctionnement du dispositif lors de la marche normale du véhicule, une soupape est mise sur le haut du réservoir du liquide pour évacuer l’air en cas d’augmentation de pression dans le réservoir, cette soupape doit pouvoir être actionnée pour évacuer l’air en cas d’une opération de maintenance qui nécessite l’ouverture du bouchon du réservoir, une jauge ou des indication du niveau du liquide dans le réservoir est prévue pour une vérification du système (le liquide doit être incompressible, donc la pression de l’air n’influe pas sur le niveau du liquide).
Pour la commande du système, de multiple procédé peuvent être adoptés, la commande hydraulique est la plus conseillé pour des petits véhicules de tourisme ou de marchandise, tandis, que les grandes machines de transport de marchandise ou les trains, le système d’actionnement des vannes par moteurs électriques peut êtres la plus adapté, particulièrement les trains ;
Le même exemple peut être réaliser sur une autre machine : camion, train, bus.., une adaptation des diamètre des tubulures et des vannes est nécessaire, ainsi que la disposition des flexibles de refoulement et des orifices de sorties des pompes étant donné qu’on peut disposé le système de freinage pour une utilisation dans les deux direction (avant ou arrière), l’espace pour loger les réservoir du liquide et les chemins des tubulures sont aussi à adapter selon le cas.

Claims

Revendications
1. Système de réduction de la vitesse ou de freinage de tout véhicule ou tout autre appareil, moyen ou machine de transport de bien ou de personnes, en utilisant une pompe à déplacements positifs ou toute autre pompe hydraulique sur chaque roue en mouvement qui créent, lors de passage du liquide par les organes de ces pompes des moments inverses à ceux de la marche normale des axes des roues.
2. Système selon revendication 1 et dont l’entraînement des pompes se fait par des poulies ou galets indépendantes des roues du véhicule sur lequel est installé.
3. Système selon revendication 1 et dont l’entraînement des pompes se fait par des poulies ou galets couplés aux axes des roues du véhicule sur lequel est installé.
4. Système de réduction de la vitesse ou de freinage de tout véhicule ou tout autre appareil, moyen ou machine de transport de bien ou de personnes, en utilisant les inerties d’impulseurs refoulant un liquide pour créer des moments inverses sur chaque roue de la machine, ou tout autre dispositif utilisant l’inertie et la résistance créer par l’écoulement d’un liquide.
5. Système de réduction de la vitesse ou de freinage de tout véhicule ou tout autre appareil ou moyen de transport de bien ou de personnes, en utilisant des pompes à déplacement positif ou toutes autres pompes hydrauliques installées ou couplées sur les axes des roues en mouvement, qui, lors de leurs utilisations, pompent un liquide de tubulures d’aspirations d’une section donnée et le refoulent dans des tubulures de refoulements d’une section relativement moindre que celles de l’aspiration, les tubulures de l’aspiration et de refoulement sont connectées au même réservoir et sont munis d’un jeux de vannes utilisées pour contrôler les sections de passage de liquide, ainsi que les by-pass.
6. Système de freinage ou de réduction de l’énergie cinétique de tout véhicule ou tout autre appareil ou moyen de transport de bien ou de personnes, utilisant le principe de la résistance générée par l’écoulement d’un liquide qui agit sur l’organe rotatif d’une machine hydraulique (un impulseur) qui lui-même agit sur l’axe de la roue vue que les deux axes sont couplés ou identiques, l’action générée ainsi freine la roue.
7. Système de réduction de la vitesse ou de freinage d'un véhicule automobile, motocycle, train, avion, camion, engin de travaux ou véhicule de sport, en utilisant un dispositif selon la figure Fig.1 ou Fig.
4 pour toutes les roues en mouvement ou une partie d’entre elles, avec une pompe hydraulique quelconque pour 1 , et des tubulures de diamètres quelconques pour 8, 12 et 14.
8. Système de réduction de la vitesse ou de freinage d'un véhicule automobile, motocycle, train, avion, camion, engin de travaux ou véhicule de sport, toute autre machine de transport de bien ou de personnes en utilisant un dispositif selon la figure Fig.1 ou Fig.4, installé sur toutes les roues en mouvement ou une partie d’entre elles, avec une pompe à déplacement positif à palettes, à engrenages, péristaltique ou autre pompe hydraulique pour 1 , et des tubulures de diamètres quelconque pour 8, 12 et 14.
9. Tout véhicule automobile, train, motocycle ou tout autre moyen de transport utilisant un système selon les revendications 1 , 2, 3, 4, 5, 6, 7 et 8.
PCT/DZ2018/050005 2018-01-30 2018-09-02 Système de freinage par pompe à déplacement positif Ceased WO2019149332A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DZ180061 2018-01-30
DZ180061 2018-01-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019149332A1 true WO2019149332A1 (fr) 2019-08-08

Family

ID=67479126

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DZ2018/050005 Ceased WO2019149332A1 (fr) 2018-01-30 2018-09-02 Système de freinage par pompe à déplacement positif

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2019149332A1 (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022228914A1 (fr) * 2021-04-28 2022-11-03 Man Truck & Bus Se Véhicule équipé d'un dispositif de freinage continu et procédé de freinage correspondant
DE102024121586A1 (de) * 2024-07-30 2026-02-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Bremssystem für eine Fahrzeugachse

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3315770A (en) * 1965-03-01 1967-04-25 Byron T Wall Hydraulic brake
WO1995018032A1 (fr) * 1993-12-24 1995-07-06 Slm Schweizerische Lokomotiv- Und Maschinenfabrik Ag Systeme de freinage pour vehicule sur rails, en particulier pour locomotive, et vehicule sur rails muni d'un tel systeme de freinage

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3315770A (en) * 1965-03-01 1967-04-25 Byron T Wall Hydraulic brake
WO1995018032A1 (fr) * 1993-12-24 1995-07-06 Slm Schweizerische Lokomotiv- Und Maschinenfabrik Ag Systeme de freinage pour vehicule sur rails, en particulier pour locomotive, et vehicule sur rails muni d'un tel systeme de freinage

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2022228914A1 (fr) * 2021-04-28 2022-11-03 Man Truck & Bus Se Véhicule équipé d'un dispositif de freinage continu et procédé de freinage correspondant
DE102024121586A1 (de) * 2024-07-30 2026-02-05 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Bremssystem für eine Fahrzeugachse

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3985299B1 (fr) Dispositif et procédé de remplissage de réservoirs de gaz sous pression
FR2631302A1 (fr) Systeme de reglage antiblocage et antipatinage au demarrage pour freins de roues d'un vehicule automobile
EP1634787B1 (fr) Dispositif de freinage pour véhicule automobile
FR3001774A1 (fr) Moteur-pompe hydraulique a cylindree fixe ou variable
FR2805027A3 (fr) Dispositif de lubrification de palier d'essieu
EP3002484B1 (fr) Dispositif de répartition d'huile avec clapet anti-retour
WO2001018380A1 (fr) Dispositif de puisage de curburant pour reservoir de vehicule automobile
FR3029587A1 (fr) Circuit hydraulique comprenant un drain de machine hydraulique equipe d’un moyen de controle du debit et des fonctions de traitement de fluide
EP3532752B1 (fr) Système d'assistance à l'entraînement de véhicule comprenant un circuit hydraulique ouvert
FR2476573A1 (fr) Dispositif servofrein hydraulique
EP2900512B1 (fr) Véhicule muni d'une assistance hydraulique améliorée intégrant un système de gestion des niveaux d'huile dans les carters des appareils hydrauliques
FR2596346A1 (fr) Systeme hydraulique de freinage
FR2687752A1 (fr) Transmission a disques coniques, reglable en continu, notamment pour vehicules automobiles.
US2941608A (en) Power device
EP1837545A1 (fr) Système d'assistance à l'embrayage et véhicule automobile comportant un tel système
FR2677319A1 (fr) Dispositif de transmission pour bicyclettes ou vehicules similaires.
FR2689568A1 (fr) Ensemble moto-propulseur de très haut rendement destiné à l'entraînement des véhicules automobiles.
FR3040202A1 (fr) Electrovanne de commande comportant un cylindre rotatif commandant deux circuits
WO2018077883A1 (fr) Système d'assistance à l'entraînement de véhicule comprenant un circuit hydraulique ouvert
WO2015086933A2 (fr) Circuit hydraulique comportant une pompe de gavage et un dispositif de purge utilisant le vide
EP2941360A1 (fr) Module hydraulique comportant des accumulateurs haute et basse pression, pour un vehicule hybride
FR2879978A1 (fr) Vehicule de curage
FR2574493A1 (fr) Pompe de puisage
FR2928118B1 (fr) Systeme de regulation du freinage pour le controle de stabilite et de trajectoire d'un vehicule automobile
FR2841520A1 (fr) Reservoir de fluide hydraulique d'un vehicule pour circuit de freinage

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18904483

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18904483

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1