WO2019170476A1 - Wechselstromladevorrichtung für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben einer wechselstromladevorrichtung für ein kraftfahrzeug und kraftfahrzeug - Google Patents

Wechselstromladevorrichtung für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben einer wechselstromladevorrichtung für ein kraftfahrzeug und kraftfahrzeug Download PDF

Info

Publication number
WO2019170476A1
WO2019170476A1 PCT/EP2019/054740 EP2019054740W WO2019170476A1 WO 2019170476 A1 WO2019170476 A1 WO 2019170476A1 EP 2019054740 W EP2019054740 W EP 2019054740W WO 2019170476 A1 WO2019170476 A1 WO 2019170476A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
charging device
phase conductor
smoothing capacitor
connection
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2019/054740
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Franz Pfeilschifter
Martin GÖTZENBERGER
Klaus Mühlbauer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vitesco Technologies GmbH
Original Assignee
CPT Group GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CPT Group GmbH filed Critical CPT Group GmbH
Priority to KR1020207028112A priority Critical patent/KR102508614B1/ko
Priority to US16/978,835 priority patent/US11277020B2/en
Priority to CN201980017794.3A priority patent/CN111801242B/zh
Publication of WO2019170476A1 publication Critical patent/WO2019170476A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/20—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by converters located in the vehicle
    • B60L53/22—Constructional details or arrangements of charging converters specially adapted for charging electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
    • B60L53/55—Capacitors
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/02—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from AC mains by converters
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or discharging batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other DC sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/345—Parallel operation in networks using both storage and other DC sources, e.g. providing buffering using capacitors as storage or buffering devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/10—DC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/40—DC to AC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/20—Inrush current reduction, i.e. avoiding high currents when connecting the battery
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—ELECTRIC POWER NETWORKS; CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2207/00—Details of circuit arrangements for charging or discharging batteries or supplying loads from batteries
    • H02J2207/20—Charging or discharging characterised by the power electronics converter
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Definitions

  • the invention relates to an AC charging device for a motor vehicle, wherein the AC charging device comprises a Vorladescnies for a smoothing capacitor, and a vehicle with such an AC charging device.
  • AC charging devices are known. By a Wech selstromladevoriques a vehicle electrical system of a motor vehicle can be supplied with energy or a Trakomsakkumulator the motor vehicle are charged.
  • the AC charging device is adapted to receive AC power from a power grid and to provide DC power to a vehicle electrical system of a motor vehicle.
  • the AC charging device has at least one smoothing capacitor.
  • the smoothing capacitor reduces a residual ripple or an alternating current component which remains after the rectification of the alternating current.
  • the smoothing capacitor accepts (or shuts off) AC components that exist due to the pulsating DC voltage.
  • the smoothing capacitor is usually precharged by a precharge circuit prior to closing a line breaker which establishes a connection between a power network and the smoothing capacitor.
  • the precharge circuit usually has only one precharge resistor, which limits the charging current, before the actual charging process for the vehicle electrical system of the vehicle begins by closing the mains isolating contactor.
  • precharging the smoothing capacitor is delayed to the voltage level of the Power grid brought. The precharging circuit thus avoids an abrupt breakthrough of the voltage of the power network to the smoothing capacitor, in particular due to the current limitation by the precharge resistor.
  • a disadvantage of the known precharge circuit is that a Vorla circuit is provided for each phase AC charging device.
  • An AC charging device for a motor vehicle has a neutral conductor, at least one phase conductor, in particular three phase conductors, and at least one, in particular passive, rectifier.
  • Neutral conductor and the phase conductor are connected to the rectifier, in particular to an AC voltage side of the rectifier.
  • a smoothing capacitor is connected in parallel with the DC side of the rectifier.
  • the alternating current charging device has a pre-charging circuit arranged between a power supply connection of the alternating-current charging device and the first smoothing capacitor, which is preferably viewed from the power supply connection of the phase conductor.
  • the precharge circuit is configured to precharge the smoothing capacitor.
  • the precharge circuit is connected to the DC side of the rectifier.
  • the precharge circuit is connected downstream of the power supply connection.
  • the Precharge circuit is connected between the power supply and the rectifier and preferably connects these components.
  • the rectifier is connected to the mains supply via a mains isolating contactor.
  • the precharge circuit is connected in parallel to the line contactor. If the network is open contactor, so is preferably the only leading to the rectifier or smoothing capacitor current path via the Vorladescnies.
  • the precharge circuit is in particular switchable, for example by means of a transistor which is connected in series with a precharge resistor of the precharge circuit. When the transistor is open and the contactor is open, the power supply connection is disconnected from the rectifier. The precharge circuit is thus switchable.
  • the Vorla circuit is a passive Vorladescnies and is designed in particular without its own voltage source and without a converter.
  • the phase conductor is connected in a connecting section with at least one further phase conductor of the alternating current charging device by means of a cross connection line.
  • the cross-connection line has a cross-connection switch for separating the phase conductor and the further phase conductor.
  • the precharge circuit is arranged between a power supply connection of a first phase conductor of the phase conductors and the connection section.
  • the invention is based on the finding that the Wech selstromladevoriques can be made simpler when the precharge circuit is disposed between the power supply connection of the first phase conductor and the connecting portion.
  • the precharge between the power grid connection of the first phase conductor and the connection section can on further Vorladescen in the other Phase conductors, in particular a second phase conductor or a third phase conductor of the phase conductors, or omitted in the cross-connection line or in the neutral conductor. Due to the arrangement of the precharge between the power grid connection of the first phase conductor and the connection section then only a single precharge sufficient to operate the AC charger safely with three branches, and for example only one connected to the mains phase conductor. By arranging the precharge circuit in the neutral conductor, it is thus possible, for example, to save two precharge circuits.
  • controller which is adapted to first activate the precharge circuit, in particular by closing the transistor of the precharge circuit, and which is directed to close after closing the transistor all transverse connecting lines simultaneously or one after the other or in groups successively. This will also charge the smoothing capacitors of phases that do not have their own precharge circuit. This is made possible by the switched current flow over the connecting section.
  • the AC charging device is designed in particular as a three-phase three-phase charging device.
  • the AC charging device thereby has three phase conductors.
  • Each of the phase conductors may comprise the precharge circuit with a transistor. This means that the power supply connection of each individual phase conductor can be de-energized if the respective power supply connection is not connected to the mains.
  • the AC charging device is formed with at least one cross-connection line, so that at least two phase conductors via the cross-connection line with each other are connected. This is advantageous because multiple branches of the AC charging device can be used by the cross-connection line, even if the AC charging device is connected to the power network only with a single phase conductor.
  • the precharge circuit has at least one pre-charge resistance.
  • the precharge circuit may be arranged in parallel with a line breaker.
  • the precharge circuit may have a series-connected transistor, which is in particular special arranged to completely separate the current path through the Vorla descrien.
  • the precharge resistor is connected in series with the transistor.
  • the resulting series circuit of transistor and precharge resistor is pa rallel connected to the mains isolating contactor or bridges it. If the line contactor and the transistor are open, then the relevant phase is completely disconnected from the power supply.
  • the smoothing capacitor When a voltage is applied to the power supply connection via the power supply, therefore, the smoothing capacitor is first precharged via the precharging circuit, that is to say via the precharging resistor, and in particular the closed transistor. During pre-charging, the line contactor of the phase conductor is open. The power disconnect contactor is preferably closed only when the smoothing capacitor is sufficiently precharged via the precharge circuit.
  • the Vorla circuit has at least one, in particular normally blocking or self-blocking, transistor.
  • the transistor Through the transistor, the power grid connection of the AC charging device can be switched off.
  • the transistor is furthermore advantageous, since otherwise when closing a cross-connection tion switch of the cross-connection line guasi a network short-circuit can be present on a pre-charge resistance. The motor vehicle can thus be operated safely.
  • the connecting portion is provided on one side of the Vorla circuit, which faces away from the power supply connection. As a result, no current can flow via the connection section when the precharge circuit is open.
  • the precharge circuit has a, in particular with respect to the smoothing capacitor arranged in front of the transistor, diode.
  • the diode is designed to block in the direction from the passive rectifier to the power supply connection.
  • the diode can be used to prevent current flowing back through the pre-charge circuit from being triggered by the mains line, ie from the smoothing capacitor in the direction of the power supply connection. Due to the diode, even when the transistor is closed, no current can flow back through the pre-charge circuit from the smoothing capacitor in the direction of the power supply connection.
  • the AC charging device can thereby be operated safely. Furthermore, the AC charging device can thereby be formed in a simple manner with the Querver connecting lines.
  • the diode and the transistor and the pre-charge resistor connected in series.
  • the diode is connected to the precharge resistor via the transistor.
  • the diode is preferably connected to the mains connection and the resistor is connected to rectifier, and this can also be provided vice versa.
  • the transistor can also be connected to the power supply connection, in which case the transistor is connected to the resistor via the diode.
  • the transistor may be connected to the power supply terminal and connected to the rectifier via the diode and the precharge resistor (in this or in reverse order).
  • the transistor is in particular a MOSFET.
  • the Transistor has an inverse diode. The reverse direction of the inverse diode is opposite to the reverse direction of the diode. This allows a full blocking by the transistor at each phase or polarity of the voltage at the power supply connection.
  • the precharge circuit bridges the isolation contactor and allows complete isolation or limitation of the charging current.
  • the cross-connection line preferably has a cross connection switch for disconnecting the phase conductor and the further phase conductor.
  • the phase conductors can be interconnected.
  • the connection is provided, in particular, when only one of the phase conductors is connected to the power supply, but several branches of the alternating current charging device are to be used for charging.
  • the cross-connection line with a higher current than 16 A, since each branch of the AC charging device, for example, only designed for a maximum of 16 A. For example, it may be that there is not the correct charging port to connect to
  • the power grid is then only electrically connected to a single power grid connection, in particular the first phase conductor.
  • the cross-connection line continues to have the cross-connection switch. Through the cross connection switch, the cross connection line can be interrupted.
  • the precharge circuit is formed parallel to the line breaker. Due to the pa rallele arrangement of the pre-charge circuit to the line breaker of the smoothing capacitor can be pre-charged via the pre-charge circuit with energy from the mains, if the line breaker and / or the power disconnect circuit is opened.
  • the invention also relates to a method in which an AC charging device is operated for a motor vehicle. The following steps are carried out:
  • phase conductor of the AC charging device in a kausab section with at least one further phase conductor of the AC charging device by means of a Querverbin connection line is electrically connected;
  • the AC charging device is electrically connected to the power supply during the process or operation only by the power supply connection of the first phase conductor.
  • the power grid connection of the second phase conductor and the power grid connection of the third phase conductor are in particular not electrically connected to the power grid.
  • step c) the smoothing capacitor in a first branch of the alternating current charging device is precharged while a first Querverbin tion switch of the first cross-connection line is opened, wherein the first cross-connection switch after, in particular complete, pre-charging the smoothing capacitor in the first branch is closed, and at least one smoothing capacitor in a second branch of the AC charging device is pre-charged.
  • This allows the smoothing capacitors to be preloaded sequentially.
  • the opening and closing may be provided by a controller connected to the respective switches.
  • step c) the smoothing capacitor in the second branch of the AC charging device is precharged while a second Querverbin switching switch a second cross-connection line is open, wherein, in particular the first cross-connection switch after the, in particular complete, preloading the smoothing capacitor capacitor is opened in the second branch and, the second cross connection switch is closed and at least one smoothing capacitor is precharged in a third branch of the alternating current charging device.
  • the smoothing capacitors of the third branch may also be pre-charged separately from the smoothing capacitors of the first branch and the second branch. This in turn is advantageous, since the precharge resistor of the precharge circuit therefore only has to be designed for the current of a single branch. The precharge resistor and thus the AC charging device can thus be formed cheaper and more compact.
  • the invention also relates to a motor vehicle with an inventive he charging device.
  • the motor vehicle is preferably designed as a passenger car.
  • Advantageous embodiments of the alternating current charging device according to the invention or the motor vehicle are to watch as before some embodiments of the method according to the invention.
  • the subject components of the AC charging device or the motor vehicle are each designed to perform the respective process steps.
  • Fig. 1 is a schematic plan view of a
  • FIG. 2 is a schematic representation of an embodiment example of the AC charging device with a precharge circuit with a precharge resistor and two cross connection lines, each with a cross connection switch;
  • Fig. 3 is a schematic representation of another imple mentation example of the AC charging device with the precharge circuit with a transistor.
  • the 1 shows a motor vehicle 1 in a schematic plan view of an AC charging device 2.
  • the AC charging device 2 is connected according to the embodiment in the state of charge and to a power grid 3.
  • the power grid 3 provides alternating current.
  • the AC charging device via an electrical system 4 of the motor vehicle 1 with a traction battery 5 of the motor vehicle 1 is electrically connected.
  • the electrical system 4 is formed according to the Auspen tion example as a high-voltage vehicle electrical system with, for example, 400 volts.
  • the alternating current charging device 2 has a neutral conductor 6, a first phase conductor 7, a second phase conductor 8 and a third phase conductor 9.
  • the neutral conductor 6 and the first Pha senleiter 7 are electrically connected to the power grid 3.
  • the second phase conductor 8 and the third phase conductor 9 are not connected directly, but in particular only via the first phase conductor 7, to the power network 3.
  • the first phase conductor 7 is electrically connected to a first branch 10 of the AC charging device 2.
  • the second phase conductor 8 is directly electrically connected to a second branch 11 of the alternating current charging device 2.
  • the third phase conductor 9 is directly electrically connected to a third branch 12 of the alternating current charging device 2.
  • the first branch 10 is identical to the second branch 11 or the third branch 12 according to the embodiment. In the following, the first branch 10 will be described by way of example for the two further branches 11, 12.
  • the first branch 10 of the AC charging device comprises a first passive rectifier 13, a first smoothing capacitor 14, a DC-DC converter 15, a second smoothing capacitor 16, an inverter 17, a second rectifier 18 and a third smoothing capacitor 19.
  • a transformer may be arranged between the inverter 17 and the second rectifier 18.
  • the transformer can lead to galvanic isolation of the power grid 3 and the electrical system 4.
  • the AC charging device is formed without the transformer, whereby the power grid 3 and the electrical system 4 are galvanically connected.
  • a precharge circuit 20 is arranged in the first phase conductor 7.
  • the precharge circuit 20 includes a precharge resistor 21. This is connected in the precharge circuit 20 in series so as to limit the current.
  • the bias circuit also includes a normally-off transistor 22 and a diode 23.
  • the forward direction of the diode 23 extends from the power network 3 to the first smoothing capacitor 14.
  • the transistor and the diode are antiserially interconnected. It results a series circuit of diode 23, transistor 22 and precharge 21, wherein the ends of this series connection are connected in parallel to the contactor 24.
  • the series circuit or the precharge circuit controllably bridges the contactor 24.
  • the first smoothing capacitor 14 and / or the second smoothing capacitor 16 and / or the third smoothing capacitor 19 are precharged via the precharge circuit 20. If the smoothing capacitors 14, 16, 19 are precharged, i. have been brought to the voltage of the mains 3, a parallel to the first pre-charge circuit 20 first line contactor 24 of the first phase conductor 7 is closed. After closing the first power disconnect contactor 24, the current flows essentially through the first power disconnect contactor 24 and no longer via the precharge circuit 20.
  • the first power disconnect contactor 24 is designed to be 16 A according to the exemplary embodiment.
  • the first network breaker 24 may also be designed for a variety of other currents.
  • the first phase conductor 7 via a first transverse connecting line 25 to the second phase conductor 8 is electrically connected.
  • the first cross-connection line 25 has a second network breaker 26.
  • the first cross-connection switch 26 is identical to the first net contactor 24 formed from.
  • first phase conductor 7 is electrically connected to the third Pha senleiter 9 by a second cross-connecting line 28.
  • the second cross connection line 28 has a second cross connection switch 29.
  • the cross connection switches 26, 29 are preferably of identical construction.
  • the second phase conductor 8 has a second line contactor 31.
  • the third phase conductor 9 has a third line contactor 32.
  • the Netzentrenndorfe 24, 31, 32 are preferably identical.
  • An electrical connection between a power supply connection 32 of the first phase conductor 7 to the first branch 10 can be interrupted by the first network isolating contactor 24.
  • an electrical connection from a power supply connection 34 of the second Pha senleiters 8 to the second branch 11 are interrupted.
  • the third line contactor 32 an electrical connection from a power supply connection 35 of the third phase conductor 9 to the third branch 12 can be interrupted.
  • the power supply terminals 33, 34, 35 may be formed, for example, as pins of a plug.
  • the plug can be formed, for example, as a rotary plug, which has three pins as the power grid connections 33, 34, 35 of the phase conductors 7, 8, 9 and another pin as a power supply connection 36 of the neutral conductor. 6
  • the power supply connection 33 of the first phase conductor 7 and the power supply connection 36 of the neutral conductor 6 are connected directly to the power supply system 3.
  • the power supply connection 34 of the second phase conductor 8 and the power supply connection 35 of the third phase conductor 9 are not electrically connected to the power network 3 according to the exemplary embodiment, but are suitable for being connected if the appropriate connection is provided on the power supply side.
  • the second branch 11 is supplied with power, if only the power supply connection 33 of the first phase conductor 7 with the Power grid 3 is connected, while the power grid connection 34 of the second phase conductor 8 is not connected to the power grid 3.
  • the third branch 12 via the second transverse connection line 28 can be supplied with power, if only the power supply connection 33 of the first phase conductor 7 with the
  • Power supply 3 is electrically connected, and the power supply connection 34 of the second phase conductor 8 and the power supply connection 35 of the third phase conductor 9 are not connected to the power grid 3.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Wechselstromladevorrichtung (2) für ein Kraftfahrzeug (1), mit einem Neutralleiter (6), zumindest einem Phasenleiter (7, 8, 9) und zumindest einem Gleichrichter (13, 18), wobei der Neutralleiter (6) und der Phasenleiter (7, 8, 9) mit dem Gleichrichter verbunden sind und dieser ferner mit zumindest einem Glättungskondensator (14, 16) elektrisch verbunden ist und die Wechselstromladevorrichtung (2) eine zwischen einem Stromnetzanschluss (33, 34, 35, 36) der Wechselstromladevorrichtung (2) und dem Glättungskondensator (14, 16, 19) angeordnete Vorladeschaltung (20) aufweist, welche dazu ausgebildet ist den Glättungskondensator (14, 16) vorzuladen, wobei der Phasenleiter (7) in einem Verbindungsabschnitt (37) mit mindestens einem weiteren Phasenleiter (8, 9) der Wechselstromladevorrichtung (2) mittels einer Querverbindungsleitung (25, 28) elektrisch verbunden ist, wobei die Querverbindungsleitung (25, 28) einen Querverbindungsschalter (26, 29) zum Trennen des Phasenleiters (7) und des weiteren Phasenleiters (8, 9) aufweist, und die Vorladeschaltung (20) zwischen einem Stromnetzanschluss (33) eines ersten Phasenleiters (7) der Phasenleiter (7, 8, 9) und dem Verbindungsabschnitt (37) angeordnet ist.

Description

Beschreibung
Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug, wobei die Wechselstromladevorrichtung eine Vorladeschaltung für einen Glättungskondensator aufweist, sowie ein Fahrzeug mit einer derartigen Wechselstromladevorrichtung.
Wechselstromladevorrichtungen sind bekannt. Durch eine Wech selstromladevorrichtung kann ein Bordnetz eines Kraftfahrzeugs mit Energie versorgt werden oder aber ein Traktionsakkumulator des Kraftfahrzeugs geladen werden. Die Wechselstromladevor richtung ist dazu ausgebildet, Wechselstrom aus einem Stromnetz aufzunehmen und Gleichstrom an ein Bordnetz eines Kraftfahrzeugs abzugeben .
Üblicherweise weist die Wechselstromladevorrichtung mindestens einen Glättungskondensator auf. Durch den Glättungskondensator wird eine Restwelligkeit bzw. ein Wechselstromanteil, welcher nach dem Gleichrichten des Wechselstroms verbleibt, reduziert. Der Glättungskondensator nimmt Wechselspannungskomponenten auf (bzw. schließt diese kurz), die aufgrund der pulsierenden Gleichspannung bestehen. Der Glättungskondensator wird übli cherweise vor dem Schließen eines Netztrennschützes, welches eine Verbindung zwischen einem Stromnetz und dem Glättungs kondensator herstellt, durch eine Vorladeschaltung vorgeladen. Die Vorladeschaltung weist dabei üblicherweise nur einen Vorladewiderstand auf, der den Aufladestrom begrenzt, bevor der eigentliche Ladevorgang für das Bordnetz des Fahrzeugs durch das Schließen des Netztrennschützes beginnt. Durch das Vorladen wird der Glättungskondensator verzögert auf das Spannungsniveau des Stromnetzes gebracht. Durch die Vorladeschaltung wird somit ein abruptes Durchschlagen der Spannung des Stromnetzes auf den Glättungskondensator vermieden, insbesondere aufgrund der Strombegrenzung durch den Vorladewiderstand.
Ein Nachteil der bekannten Vorladeschaltung ist, dass für alle Phasen Wechselstromladevorrichtung jeweils eine Vorla deschaltung vorgesehen wird.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine Wechselstrom ladevorrichtung, ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zu schaffen, mit welcher bzw. mit welchem bzw. bei welchem eine Wechselstromladevorrichtung einfacher ausgebildet werden kann.
Diese Aufgabe wird durch eine Wechselstromladevorrichtung, ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren gemäß den unabhängigen An sprüchen gelöst.
Eine erfindungsgemäße Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug weist einen Neutralleiter, zumindest einen Phasenleiter, insbesondere drei Phasenleiter, und zumindest einen, insbesondere passiven, Gleichrichter auf. Der
Neutralleiter und der Phasenleiter sind an den Gleichrichter angeschlossen, insbesondere an eine Wechselspannungsseite des Gleichrichters. Ein Glättungskondensator ist parallel mit der Gleichspannungsseite des Gleichrichters verbunden. Weiterhin weist die Wechselstromladevorrichtung eine zwischen einem Stromnetzanschluss der Wechselstromladevorrichtung und dem, vorzugsweise vom Stromnetzanschluss des Phasenleiters aus betrachteten ersten, Glättungskondensator angeordnete Vorla deschaltung auf. Die Vorladeschaltung ist dazu ausgebildet den Glättungskondensator vorzuladen. Die Vorladeschaltung ist an die Gleichspannungsseite des Gleichrichters angeschlossen. Die Vorladeschaltung ist dem Stromnetzanschluss nachgeschaltet. Die Vorladeschaltung ist zwischen dem Stromnetzanschluss und dem Gleichrichter angeschlossen und verbindet vorzugsweise diese Komponenten. Der Gleichrichter ist über einen Netztrennschütz mit dem Stromnetzanschluss verbunden. Die Vorladeschaltung ist parallel zu dem Netztrennschütz angeschlossen. Ist der Netz trennschütz offen, so ist vorzugsweise führt der einzige zum Gleichrichter bzw. Glättungskondensator führende Strompfad über die Vorladeschaltung. Die Vorladeschaltung ist insbesondere schaltbar, beispielsweise mittels eines Transistors, der in Serie mit einem Vorladewiderstand der Vorladeschaltung verbunden ist. Bei geöffnetem Transistor und geöffnetem Schütz ist der Stromnetzanschluss von dem Gleichrichter abgetrennt. Die Vorladeschaltung ist somit schaltbar. Ferner ist die Vorla deschaltung eine passive Vorladeschaltung und ist insbesondere ohne eigene Spannungsguelle und ohne Wandler ausgebildet.
Der Phasenleiter ist in einem Verbindungsabschnitt mit min destens einem weiteren Phasenleiter der Wechselstromladevor richtung mittels einer Querverbindungsleitung verbunden.
Weiterhin weist die Querverbindungsleitung einen Querverbin dungsschalter zum Trennen des Phasenleiters und des weiteren Phasenleiters auf. Als ein wichtiger Gedanke der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Vorladeschaltung zwischen einem Stromnetzanschluss eines ersten Phasenleiters der Phasenleiter und dem Verbindungsabschnitt angeordnet ist .
Der Erfindung liegt die Erkenntnis zu Grunde, dass die Wech selstromladevorrichtung einfacher ausgebildet werden kann, wenn die Vorladeschaltung zwischen dem Stromnetzanschluss des ersten Phasenleiters und dem Verbindungsabschnitt angeordnet ist.
Durch die Anordnung der Vorladeschaltung zwischen dem Strom netzanschluss des ersten Phasenleiters und dem Verbindungs abschnitt kann auf weitere Vorladeschaltungen in den weiteren Phasenleitern, insbesondere einem zweiten Phasenleiter oder einem dritten Phasenleiter der Phasenleiter, oder in der Querverbindungsleitung oder im Neutralleiter verzichtet werden. Durch die Anordnung der Vorladeschaltung zwischen dem Strom netzanschluss des ersten Phasenleiters und dem Verbindungs abschnitt reicht dann nur eine einzige Vorladeschaltung aus, um die Wechselstromladevorrichtung sicher mit drei Zweigen, und beispielsweise nur einem an das Stromnetz angeschlossenen Phasenleiter, betreiben zu können. Durch die Anordnung der Vorladeschaltung im Neutralleiter können also beispielsweise zwei Vorladeschaltungen eingespart werden.
Es kann eine Steuerung vorgesehen sein, die eingerichtet ist, zunächst die Vorladeschaltung zu aktivieren, insbesondere durch Schließen des Transistors der Vorladeschaltung, und die ein gerichtet ist, nach dem Schließen des Transistors alle Quer verbindungsleitungen gleichzeitig oder einzeln nacheinander oder gruppenweise nacheinander zu schließen. Dadurch werden auch die Glättungskondensatoren von Phasen geladen, die nicht über eine eigene Vorladeschaltung verfügen. Dies wird ermöglicht durch den geschalteten Stromfluss über den Verbindungsabschnitt .
Die Wechselstromladevorrichtung ist insbesondere als drei phasige Drehstromladevorrichtung ausgebildet. Insbesondere weist die Wechselstromladevorrichtung dadurch drei Phasenleiter auf. Jeder der Phasenleiter kann die Vorladeschaltung mit einem Transistor aufweisen. Damit kann der Stromnetzanschluss jedes einzelnen Phasenleiters spannungsfrei geschaltet werden, falls der jeweilige Stromnetzanschluss nicht mit dem Stromnetz verbunden ist .
Weiterhin ist die Wechselstromladevorrichtung mit zumindest einer Querverbindungsleitung ausgebildet, so dass zumindest zwei Phasenleiter über die Querverbindungsleitung miteinander verbunden sind. Vorteilhaft ist dies, da mehrere Zweige der Wechselstromladevorrichtung durch die Querverbindungsleitung genutzt werden können, selbst wenn die Wechselstromladevor richtung nur mit einem einzigen Phasenleiter mit dem Stromnetz verbunden ist .
Insbesondere weist die Vorladeschaltung zumindest einen Vor ladewiderstand auf. Die Vorladeschaltung kann parallel zu einem Netztrennschütz angeordnet sein. Die Vorladeschaltung kann über einen in Serie geschalteten Transistor verfügen, der insbe sondere eingerichtet ist, den Strompfad durch die Vorla deschaltung vollständig aufzutrennen. Der Vorladewiderstand ist in Serie zu dem Transistor geschaltet. Die sich ergebende Reihenschaltung aus Transistor und Vorladewiderstand ist pa rallel zu dem Netztrennschütz angeschlossen bzw. überbrückt diesen. Sind der Netztrennschütz und der Transistor geöffnet, dann ist die betreffende Phase vollständig vom Stromnetzan schluss getrennt.
Bei Anlegen einer Spannung an den Stromnetzanschluss über das Stromnetz wird also zuerst der Glättungskondensator über die Vorladeschaltung, also über den Vorladewiderstand, und ins besondere den geschlossenen Transistor, vorgeladen. Während dem Vorladen ist das Netztrennschütz des Phasenleiters geöffnet. Das Netztrennschütz wird vorzugsweise erst dann geschlossen, wenn der Glättungskondensator ausreichend über die Vorladeschaltung vorgeladen ist.
Weiterhin vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Vorla deschaltung zumindest einen, insbesondere normal sperrenden bzw. selbst sperrenden, Transistor aufweist . Durch den Transistor kann der Stromnetzanschluss der Wechselstromladevorrichtung spannungsfrei geschaltet werden. Der Transistor ist weiterhin vorteilhaft, da ansonsten beim Schließen eines Querverbin- dungsschalters der Querverbindungsleitung guasi ein Netz kurzschluss über einen Vorladewiderstand vorliegen kann. Das Kraftfahrzeug kann dadurch sicherer betrieben werden.
Der Verbindungsabschnitt ist auf einer Seite der Vorla deschaltung vorgesehen, die dem Stromnetzanschluss abgewandt ist. Dadurch kann bei offener Vorladeschaltung kein Strom über den Verbindungsabschnitt fließen.
Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Vorladeschaltung eine, insbesondere bezüglich des Glättungskondensators vor dem Transistor angeordnete, Diode aufweist. Die Diode ist in Richtung vom passiven Gleichrichter zum Stromnetzanschluss sperrend ausgebildet. Durch die Diode kann verhindert werden, dass ausgelöst durch den Netzsinus Strom über die Vorladeschaltung zurück fließt, also vom Glättungskondensator in Richtung Stromnetzanschluss. Durch die Diode kann selbst bei ge schlossenem Transistor kein Strom über die Vorladeschaltung vom Glättungskondensator in Richtung des Stromnetzanschlusses zurückfließen. Die Wechselstromladevorrichtung kann dadurch sicherer betrieben werden. Weiterhin kann die Wechselstrom ladevorrichtung dadurch in einfacher Weise mit den Querver bindungsleitungen ausgebildet sein. Die Diode und der Transistor sowie der Vorladewiderstand in Reihe geschaltet. Die Diode ist über den Transistor mit dem Vorladewiderstand verbunden. Die Diode ist vorzugsweise mit dem Netzanschluss verbunden und der Widerstand ist mit Gleichrichter verbunden, wobei dies auch umgekehrt vorgesehen sein kann. Anstatt der Diode kann auch der Transistor mit dem Stromnetzanschluss verbunden sein, wobei dann der Transistor über die Diode mit dem Widerstand verbunden ist. Schließlich kann der Transistor mit dem Stromnetzanschluss verbunden sein und über die Diode und den Vorladewiderstand (in dieser oder in umgekehrter Reihenfolge) mit dem Gleichrichter verbunden sein. Der Transistor ist insbesondere ein MOSFET . Der Transistor weist eine Inversdiode auf. Die Sperrrichtung der Inversdiode ist entgegengesetzt zu der Sperrrichtung der Diode. Dadurch wird eine volle Sperrung durch den Transistor bei jeder Phasenlage bzw. Polarität der Spannung am Stromnetzanschluss ermöglicht. Wie erwähnt überbrückt die Vorladeschaltung das Trennschütz und ermöglicht einen vollständige Abtrennung oder eine Begrenzung des Ladestroms.
Ergänzend weist die Querverbindungsleitung vorzugsweise einen Querverbindungsschalter zum Trennen des Phasenleiters und des weiteren Phasenleiters auf.
Durch die Querverbindungsleitung können die Phasenleiter miteinander verbunden werden. Das Verbinden ist insbesondere dann vorgesehen, wenn lediglich einer der Phasenleiter mit dem Stromnetz verbunden ist, aber mehrere Zweige der Wechsel stromladevorrichtung zum Laden genutzt werden sollen. So kann durch die Querverbindungsleitung auch beispielsweise mit einer höheren Stromstärke als 16 A geladen werden, da jeder einzelne Zweig der Wechselstromladevorrichtung beispielsweise nur auf höchstens 16 A ausgelegt ist . So kann es beispielsweise sein, dass nicht der richtige Ladeanschluss vorhanden ist, um den
Stromnetzanschluss der Wechselstromladevorrichtung mit mehr als einem Phasenleiter zu verbinden. So wird das Stromnetz dann lediglich mit einem einzigen Stromnetzanschluss, insbesondere des ersten Phasenleiters, elektrisch verbunden . Die Stromstärke, mit welcher das Bordnetz des Kraftfahrzeugs gespeist, insbe sondere ein Akkumulator des Kraftfahrzeugs geladen, wird, kann aber trotz dem Netzanschluss an nur einem Stromnetzanschluss des Phasenleiters bzw. einem Pin eines Steckanschlusses der Wechselstromladevorrichtung, mit vorzugsweise dreimal 16 A geladen werden. Also mit einer dreifach höheren Stromstärke als wenn nur ein Zweig anstelle von drei Zweigen zum Laden genutzt werden würden . Die Querverbindungsleitung weist insbesondere weiterhin den Querverbindungsschalter auf. Durch den Querverbindungs Schalter kann die Querverbindungsleitung unterbrochen werden.
Insbesondere ist es vorgesehen, dass die Vorladeschaltung parallel zum Netztrennschütz ausgebildet ist. Durch die pa rallele Anordnung der Vorladeschaltung zum Netztrennschütz kann der Glättungskondensator über die Vorladeschaltung mit Energie aus dem Stromnetz vorgeladen werden, falls das Netztrennschütz und/oder die Netztrennschaltung geöffnet ist.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren, bei welchem eine Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug betrieben wird. Es werden folgende Schritte durchgeführt:
a) Öffnen eines Netztrennschütz eines ersten Phasenleiters der Wechselstromladevorrichtung, welcher ein Stromnetz mit einem, insbesondere passiven, Gleichrichter der Wechsel stromladevorrichtung elektrisch verbindet, falls das Netztrennschütz nicht geöffnet ist;
b) Beaufschlagen der Wechselstromladevorrichtung mit
elektrischer Spannung des Stromnetzes, wobei der Phasenleiter der Wechselstromladevorrichtung in einem Verbindungsab schnitt mit mindestens einem weiteren Phasenleiter der Wechselstromladevorrichtung mittels einer Querverbin dungsleitung elektrisch verbunden ist;
c) Vorladen zumindest eines Glättungskondensators der Wech selstromladevorrichtung durch eine zwischen einem Strom netzanschluss des ersten Phasenleiters und dem Verbin dungsabschnitt angeordnete Vorladeschaltung; und
d) Schließen des Netztrennschützes, falls der Glättungskon densator vorgeladen ist. Insbesondere ist die Wechselstromladevorrichtung während des Verfahrens bzw. des Betriebs nur durch den Stromnetzanschluss des ersten Phasenleiters mit dem Stromnetz elektrisch verbunden. Der Stromnetzanschluss des zweiten Phasenleiters und der Strom netzanschluss des dritten Phasenleiters sind insbesondere nicht mit dem Stromnetz elektrisch verbunden.
Vorzugweise ist es vorgesehen, dass im Schritt c) der Glät tungskondensator in einem ersten Zweig der Wechselstromlade vorrichtung vorgeladen wird während ein erster Querverbin dungsschalter der ersten Querverbindungsleitung geöffnet ist, wobei der erste Querverbindungs Schalter nach dem, insbesondere vollständigen, Vorladen des Glättungskondensators im ersten Zweig geschlossen wird, und zumindest ein Glättungskondensator in einem zweiten Zweig der Wechselstromladevorrichtung vor geladen wird. Dadurch können die Glättungskondensatoren se quentiell vorgeladen werden. Es werden also vorzugsweise zuerst die Glättungskondensatoren des ersten Zweigs vorgeladen und dann, nachdem die Vorladung der Glättungskondensatoren des ersten Zweigs abgeschlossen ist, werden die Glättungskonden satoren des zweiten Zweigs vorgeladen. Vorteilhaft ist dies, da der Vorladewiderstand der Vorladeschaltung dadurch nur für den Strom eines einzigen Zweigs ausgelegt sein muss. Der Vorla dewiderstand und somit die Wechselstromladevorrichtung kann somit günstiger und kompakter ausgebildet werden. Das Öffnen und das Schließen kann von einer Steuerung vorgesehen werden, die mit den betreffenden Schaltern ansteuernd verbunden ist.
Weiterhin vorzugsweise ist es vorgesehen, dass im Schritt c) der Glättungskondensator im zweiten Zweig der Wechselstromlade vorrichtung vorgeladen wird während ein zweiter Querverbin dungsschalter einer zweiten Querverbindungsleitung geöffnet ist, wobei, insbesondere der erste Querverbindungsschalter nach dem, insbesondere vollständigen, Vorladen des Glättungskon- densators im zweiten Zweig geöffnet wird und, der zweite Querverbindungsschalter geschlossen wird und zumindest ein Glättungskondensator in einem dritten Zweig der Wechsel stromladevorrichtung vorgeladen wird. Nach dem zweiten Zweig können dadurch also auch die Glättungskondensatoren des dritten Zweigs separat von den Glättungskondensatoren des ersten Zweigs und des zweiten Zweigs vorgeladen werden. Vorteilhaft ist dies wiederum, da der Vorladewiderstand der Vorladeschaltung dadurch nur für den Strom eines einzigen Zweigs ausgelegt sein muss. Der Vorladewiderstand und somit die Wechselstromladevorrichtung kann somit günstiger und kompakter ausgebildet werden.
Die Erfindung betrifft auch ein Kraftfahrzeug mit einer er findungsgemäßen Wechselstromladevorrichtung. Das Kraftfahrzeug ist vorzugsweise als Personenkraftwagen ausgebildet.
Vorteilhafte Ausführungen der erfindungsgemäßen Wechsel stromladevorrichtung oder des Kraftfahrzeugs sind als vor teilhafte Ausführungen des erfindungsgemäßen Verfahrens an zusehen. Die gegenständlichen Komponenten der Wechselstrom ladevorrichtung oder des Kraftfahrzeugs sind jeweils dazu ausgebildet, die jeweiligen Verfahrensschritte durchzuführen.
Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen, den Figuren und der Figurenbeschreibung.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Draufsichtdarstellung eines
Kraftfahrzeugs mit einem Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen WechselstromladeVorrichtung; Fig. 2 eine schematische Darstellung eines Ausführungs beispiels der Wechselstromladevorrichtung mit einer Vorladeschaltung mit einem Vorladewiderstand und zwei Querverbindungsleitungen mit jeweils einem Quer verbindungsschalter; und
Fig. 3 eine schematische Darstellung eines weiteren Aus führungsbeispiels der Wechselstromladevorrichtung mit der Vorladeschaltung mit einem Transistor.
In den Figuren werden gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1 in schematischer Drauf sichtdarstellung mit einer Wechselstromladevorrichtung 2. Die Wechselstromladevorrichtung 2 ist gemäß dem Ausführungsbeispiel im Ladezustand und an ein Stromnetz 3 angeschlossen. Das Stromnetz 3 stellt Wechselstrom bereit. Weiterhin ist die Wechselstromladevorrichtung über ein Bordnetz 4 des Kraft fahrzeugs 1 mit einem Traktionsakkumulator 5 des Kraftfahrzeugs 1 elektrisch verbunden. Das Bordnetz 4 ist gemäß dem Ausfüh rungsbeispiel als Hochvoltbordnetz mit beispielsweise 400 V ausgebildet .
Fig. 2 zeigt die Wechselstromladevorrichtung 2. Die Wechsel stromladevorrichtung 2 weist einen Neutralleiter 6, einen ersten Phasenleiter 7, einen zweiten Phasenleiter 8 und einen dritten Phasenleiter 9 auf. Der Neutralleiter 6 sowie der erste Pha senleiter 7 sind mit dem Stromnetz 3 elektrisch verbunden. Der zweite Phasenleiter 8 und der dritte Phasenleiter 9 sind hingegen gemäß dem Ausführungsbeispiel nicht direkt, sondern insbesondere nur über den ersten Phasenleiter 7, mit dem Stromnetz 3 verbunden. Der erste Phasenleiter 7 ist mit einem ersten Zweig 10 der Wechselstromladevorrichtung 2 elektrisch verbunden. Der zweite Phasenleiter 8 ist mit einem zweiten Zweig 11 der Wechsel stromladevorrichtung 2 direkt elektrisch verbunden. Der dritte Phasenleiter 9 ist mit einem dritten Zweig 12 der Wechsel stromladevorrichtung 2 direkt elektrisch verbunden. Der erste Zweig 10 ist gemäß dem Ausführungsbeispiel identisch zum zweiten Zweig 11 oder zum dritten Zweig 12 ausgebildet. Im Weiteren wird der erste Zweig 10 beispielhaft für die zwei weiteren Zweige 11, 12 beschrieben.
Der erste Zweig 10 der Wechselstromladevorrichtung weist einen ersten passiven Gleichrichter 13, einen ersten Glättungskon densator 14, einen Gleichspannungswandler 15, einen zweiten Glättungskondensator 16, einen Inverter 17, einen zweiten Gleichrichter 18 und einen dritten Glättungskondensator 19 auf. Zwischen dem Inverter 17 und dem zweiten Gleichrichter 18 kann ein Transformator angeordnet sein. Der Transformator kann zur galvanischen Trennung von dem Stromnetz 3 und dem Bordnetz 4 führen. Vorzugsweise ist die Wechselstromladevorrichtung jedoch ohne den Transformator ausgebildet, wodurch das Stromnetz 3 und das Bordnetz 4 galvanisch verbunden sind.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist im ersten Phasenleiter 7 eine Vorladeschaltung 20 angeordnet. Die Vorladeschaltung 20 umfasst gemäß dem Ausführungsbeispiel einen Vorladewiderstand 21. Dieser ist in der Vorladeschaltung 20 seriell angeschlossen, um so den Strom zu begrenzen.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel von Fig. 3 umfasst die Vorla deschaltung auch einen selbstsperrenden Transistor 22 und eine Diode 23. Die Durchlassrichtung der Diode 23 verläuft von dem Stromnetz 3 zum ersten Glättungskondensator 14. Der Transistor und die Diode sind antiseriell miteinander verbunden. Es ergibt sich eine Reihenschaltung aus Diode 23, Transistor 22 und Vorladewiderstand 21, wobei die Enden dieser Reihenschaltung parallel zu dem Schütz 24 angeschlossen sind. Die Reihenschaltung bzw. die Vorladeschaltung überbrückt steuerbar den Schütz 24.
Über die Vorladeschaltung 20 wird der erste Glättungskondensator 14 und/oder der zweite Glättungskondensator 16 und/oder der dritte Glättungskondensator 19 vorgeladen. Falls die Glät tungskondensatoren 14, 16, 19 vorgeladen sind, d.h. dadurch auf die Spannung des Stromnetzes 3 gebracht wurden, wird ein zur ersten Vorladeschaltung 20 parallel geschaltetes erstes Netztrennschütz 24 des ersten Phasenleiters 7 geschlossen. Nach dem Schließen des ersten Netztrennschützes 24 fließt der Strom im Wesentlichen über das erste Netztrennschütz 24 und nicht mehr über die Vorladeschaltung 20. Das erste Netztrennschütz 24 ist gemäß dem Ausführungsbeispiel auf 16 A ausgelegt. Das erste Netztrennschütz 24 kann aber auch auf vielfältige andere Stromstärken ausgelegt sein.
Weiterhin ist der erste Phasenleiter 7 über eine erste Quer verbindungsleitung 25 mit dem zweiten Phasenleiter 8 elektrisch verbunden. Die erste Querverbindungsleitung 25 weist einen zweiten Netztrennschütz 26 auf.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist der erste Querverbindungs schalter 26 identisch mit dem ersten Netztrennschütz 24 aus gebildet .
Weiterhin ist der erste Phasenleiter 7 mit dem dritten Pha senleiter 9 durch eine zweite Querverbindungsleitung 28 elektrisch verbunden. Die zweite Querverbindungsleitung 28 weist einen zweiten Querverbindungsschalter 29 auf. Die Querverbindungsschalter 26, 29 sind vorzugsweise baugleich ausgebildet .
Der zweite Phasenleiter 8 weist ein zweites Netztrennschütz 31 auf. Der dritte Phasenleiter 9 weist ein drittes Netztrennschütz 32 auf. Die Netztrennschütze 24, 31, 32 sind vorzugsweise identisch ausgebildet. Durch das erste Netztrennschütz 24 kann eine elektrische Verbindung zwischen einem Stromnetzanschluss 32 des ersten Phasenleiters 7 zum ersten Zweig 10 unterbrochen werden. Durch das zweite Netztrennschütz 31 kann eine elektrische Verbindung von einem Stromnetzanschluss 34 des zweiten Pha senleiters 8 zum zweiten Zweig 11 unterbrochen werden. Durch das dritte Netztrennschütz 32 kann eine elektrische Verbindung von einem Stromnetzanschluss 35 des dritten Phasenleiters 9 zum dritten Zweig 12 unterbrochen werden. Die Stromnetzanschlüsse 33, 34, 35 können beispielsweise als Pins eines Steckers ausgebildet sein. Der Stecker kann beispielsweise als Dreh stromstecker ausgebildet sein, welcher drei Pins als die Stromnetzanschlüsse 33, 34, 35 der Phasenleiter 7, 8, 9 aufweist und einen weiteren Pin als einen Stromnetzanschluss 36 des Neutralleiters 6.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel sind nur der Stromnetzanschluss 33 des ersten Phasenleiters 7 und der Stromnetzanschluss 36 des Neutralleiters 6 direkt mit dem Stromnetz 3 verbunden. Der Stromnetzanschluss 34 des zweiten Phasenleiters 8 und der Stromnetzanschluss 35 des dritten Phasenleiters 9 sind gemäß dem Ausführungsbeispiel nicht mit dem Stromnetz 3 elektrisch verbunden, sind aber dazu geeignet verbunden zu werden, falls stromnetzseitig der passende Anschluss bereitgestellt wird.
Durch die erste Querverbindungsleitung 25 ist es möglich, dass der zweite Zweig 11 mit Strom versorgt wird, falls nur der Stromnetzanschluss 33 des ersten Phasenleiters 7 mit dem Stromnetz 3 verbunden ist, während der Stromnetzanschluss 34 des zweiten Phasenleiters 8 nicht mit dem Stromnetz 3 verbunden ist. Analog dazu kann der dritte Zweig 12 über die zweite Quer verbindungsleitung 28 mit Strom versorgt werden, falls nur der Stromnetzanschluss 33 des ersten Phasenleiters 7 mit dem
Stromnetz 3 elektrisch verbunden ist, und der Stromnetzanschluss 34 des zweiten Phasenleiters 8 und der Stromnetzanschluss 35 des dritten Phasenleiters 9 nicht mit dem Stromnetz 3 verbunden sind.
Bezugszeichenliste
1 Kraft fahrzeug
2 WechselstromladeVorrichtung
3 Stromnetz
4 Bordnetz
5 Traktionsakkumulator
6 Neutralleiter
7 erster Phasenleiter
8 zweiter Phasenleiter
9 dritter Phasenleiter
10 erster Zweig
11 zweiter Zweig
12 dritter Zweig
13 erster Gleichrichter
14 erster Glättungskondensator
15 Gleichspannungswandler
16 zweiter Glättungskondensator
17 Inverter
18 zweiter Gleichrichter
19 dritter Glättungskondensator
20 VorladeSchaltung
21 Vorladewiderstand
22 Transistor
23 Diode
24 erstes Netztrennschütz
25 erste Querverbindungsleitung
26 erste Querverbindungsschalter
28 zweite Querverbindungsleitung
29 zweiter Querverbindungsschalter
31 zweites Netztrennschütz
32 drittes Netztrennschütz
33 Stromnetzanschluss des ersten Phasenleiters
34 Stromnetzanschluss des zweiten Phasenleiters
35 Stromnetzanschluss des dritten Phasenleiters
36 Stromnetzanschluss des Neutralleiters
37 Verbindungsabschnitt

Claims

Patentansprüche
1. Wechselstromladevorrichtung (2) für ein Kraftfahrzeug (1), mit einem Neutralleiter (6), zumindest einem Phasenleiter (7, 8, 9) und zumindest einem Gleichrichter (13, 18), der an den der Neutralleiter (6) und der Phasenleiter (7, 8, 9) an geschlossen ist, und der ferner mit zumindest einem Glät tungskondensator (14, 16) elektrisch verbunden ist, wobei die Wechselstromladevorrichtung (2) eine zwischen einem
Stromnetzanschluss (33, 34, 35, 36) der Wechselstromlade vorrichtung (2) und dem Glättungskondensator (14, 16, 19) angeordnete Vorladeschaltung (20) aufweist, welche dazu ausgebildet ist, den Glättungskondensator (14, 16) vorzu laden, wobei der Phasenleiter (7) in einem Verbindungsab schnitt (37) mit mindestens einem weiteren Phasenleiter (8, 9) der Wechselstromladevorrichtung (2) mittels einer Querverbindungsleitung (25, 28) elektrisch verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass
die Querverbindungsleitung (25, 28) einen Querverbin dungsschalter (26, 29) zum Trennen des Phasenleiters (7) und des weiteren Phasenleiters (8, 9) aufweist, und die Vor ladeschaltung (20) zwischen einem Stromnetzanschluss (33) eines ersten Phasenleiters (7) der Phasenleiter (7, 8, 9) und dem Verbindungsabschnitt (37) angeordnet ist.
2. Wechselstromladevorrichtung (2) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Wechselstromladevorrichtung (2) die Vorladeschaltung (20) zwischen dem Stromnetzanschluss (33) des ersten Pha senleiters (7) und dem Verbindungsabschnitt (37) als ins gesamt einzige Vorladeschaltung aufweist .
3. Wechselstromladevorrichtung (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorladeschaltung (20) zumindest einen Transistor (22) und einen Vorladewiderstand aufweist, die miteinander in Reihe verbunden sind.
4. Wechselstromladevorrichtung (2) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Transistor (22) selbstsperrend ausgebildet ist.
5. Wechselstromladevorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Vorladeschaltung (20) eine Diode (23) und einen Vor ladewiderstand aufweist, die miteinander in Reihe verbunden sind .
6. Wechselstromladevorrichtung (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Diode (23) bezüglich des Glättungskondensators (14, 16, 19) vor dem Transistor (22) angeordnete ist.
7. Verfahren zum Betreiben einer Wechselstromladevorrichtung (2) für ein Kraftfahrzeug (1), bei welchem folgende Schritte durchgeführt werden:
a) Öffnen eines Netztrennschütz (24) eines ersten Pha senleiters (7) der Wechselstromladevorrichtung (2), welcher ein Stromnetz (3) mit einem Gleichrichter (13, 18) der Wechselstromladevorrichtung (2) elektrisch ver bindet, falls das Netztrennschütz (24) nicht geöffnet ist ;
b) Beaufschlagen der Wechselstromladevorrichtung (2) mit elektrischer Spannung des Stromnetzes (3), wobei der Phasenleiter (7) der Wechselstromladevorrichtung (2) in einem Verbindungsabschnitt (37) mit mindestens einem weiteren Phasenleiter (8, 9) der Wechselstromladevor richtung (2) mittels einer Querverbindungsleitung (25, 28) elektrisch verbunden ist;
c) Vorladen zumindest eines Glättungskondensators (14, 16, 19) der Wechselstromladevorrichtung (2) durch eine zwischen einem Stromnetzanschluss (33) des ersten Phasenleiters (7) und dem Verbindungsabschnitt
( 37 ) angeordnete Vorladeschaltung (20); und
d) Schließen des Netztrennschützes (24), falls der Glät tungskondensator (14, 16, 19) vorgeladen ist.
8. Verfahren nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
im Schritt c) der Glättungskondensator (14, 16, 19) in einem ersten Zweig (10) der Wechselstromladevorrichtung (2) vorgeladen wird während ein erster Querverbindungs Schalter (26, 29) der ersten Querverbindungsleitung (25) geöffnet ist, wobei der erste Querverbindungsschalter (26) nach dem Vorladen des Glättungskondensators (14, 16, 19) im ersten Zweig (10) geschlossen wird, und zumindest ein Glättungs kondensator (14, 16, 19) in einem zweiten Zweig (11) der Wechselstromladevorrichtung (2) vorgeladen wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass
im Schritt c) der Glättungskondensator (14, 16, 19) im zweiten Zweig (11) der Wechselstromladevorrichtung (2) vorgeladen wird während ein zweiter Querverbindungsschalter (29) einer zweiten Querverbindungsleitung (28) geöffnet ist, wobei der zweite Querverbindungsschalter (29) geschlossen wird und zumindest ein Glättungskondensator (14, 16, 19) in einem dritten Zweig (12) der Wechselstromladevorrichtung (2 ) vorgeladen wird.
10. Kraftfahrzeug mit einer Wechselstromladevorrichtung (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 6.
PCT/EP2019/054740 2018-03-08 2019-02-26 Wechselstromladevorrichtung für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben einer wechselstromladevorrichtung für ein kraftfahrzeug und kraftfahrzeug Ceased WO2019170476A1 (de)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020207028112A KR102508614B1 (ko) 2018-03-08 2019-02-26 자동차용 교류 충전 디바이스, 자동차용 교류 충전 디바이스를 작동시키기 위한 방법 및 자동차
US16/978,835 US11277020B2 (en) 2018-03-08 2019-02-26 Motor vehicle having an AC charging device with a precharge circuit for a smoothing capacitor
CN201980017794.3A CN111801242B (zh) 2018-03-08 2019-02-26 机动车辆的交流充电装置及其运行方法和机动车辆

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018203486.9 2018-03-08
DE102018203486 2018-03-08

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019170476A1 true WO2019170476A1 (de) 2019-09-12

Family

ID=65598648

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/054740 Ceased WO2019170476A1 (de) 2018-03-08 2019-02-26 Wechselstromladevorrichtung für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben einer wechselstromladevorrichtung für ein kraftfahrzeug und kraftfahrzeug

Country Status (4)

Country Link
US (1) US11277020B2 (de)
KR (1) KR102508614B1 (de)
CN (1) CN111801242B (de)
WO (1) WO2019170476A1 (de)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018203489B4 (de) * 2018-03-08 2022-05-19 Vitesco Technologies GmbH Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102018203499A1 (de) * 2018-03-08 2019-09-12 Continental Automotive Gmbh Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug
WO2022160194A1 (zh) 2021-01-28 2022-08-04 宁德时代新能源科技股份有限公司 功率转换设备的预充电的方法和功率转换设备

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007282359A (ja) * 2006-04-05 2007-10-25 Komatsu Ltd フォークリフト用電源装置
JP2015033233A (ja) * 2013-08-02 2015-02-16 株式会社ジェイテクト 電源回路の異常検出方法
WO2017159078A1 (ja) * 2016-03-16 2017-09-21 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 スイッチング電源装置
KR20180000234A (ko) * 2016-06-22 2018-01-02 주식회사 엘지화학 전기 자동차용 구동 회로 및 그 제어 방법

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4621225A (en) * 1984-02-06 1986-11-04 Pittway Corporation Passive transformerless battery charging circuit
US8080973B2 (en) * 2008-10-22 2011-12-20 General Electric Company Apparatus for energy transfer using converter and method of manufacturing same
DE102009029091B4 (de) 2009-09-02 2024-09-12 Robert Bosch Gmbh Starthilfeverfahren und Einrichtung für die Durchführung des Verfahrens
DE102010007452A1 (de) 2010-02-10 2011-08-11 Siemens Aktiengesellschaft, 80333 Schaltentlastung für einen Trennschalter
DE102011016532A1 (de) 2010-12-10 2012-06-14 Daimler Ag Ladeeinrichtung für eine Batterie eines Kraftfahrzeuges
DE102011079359A1 (de) * 2011-07-18 2013-01-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Ladevorrichtung mit Hilfsnetzteil
DE102012217972A1 (de) * 2012-10-02 2014-04-03 Robert Bosch Gmbh Schaltungsanordnung und Verfahren zum Aufladen eines Zwischenkreiskondensators sowie Batterie und Kraftfahrzeug mit einer solchen Schaltungsanordnung
EP2869445A1 (de) * 2013-11-01 2015-05-06 DET International Holding Limited Anpassbare Gleichrichteranordnung für Betrieb an verschiedenen AC Netzen
EP3084948B1 (de) * 2014-02-06 2019-07-17 Siemens Aktiengesellschaft Anordnung und anlage zum übertragen elektrischer leistung mit einem reservegleichrichter
JP6458152B2 (ja) 2015-08-06 2019-01-23 日立オートモティブシステムズ株式会社 Ｄｃｄｃコンバータ一体型充電器
EP3383692B1 (de) 2015-11-30 2022-06-01 ABB Schweiz AG Stromrichter
US10389166B1 (en) * 2016-09-23 2019-08-20 Apple Inc. Method and system for single stage battery charging
DE102018203489B4 (de) * 2018-03-08 2022-05-19 Vitesco Technologies GmbH Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102018203499A1 (de) * 2018-03-08 2019-09-12 Continental Automotive Gmbh Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2007282359A (ja) * 2006-04-05 2007-10-25 Komatsu Ltd フォークリフト用電源装置
JP2015033233A (ja) * 2013-08-02 2015-02-16 株式会社ジェイテクト 電源回路の異常検出方法
WO2017159078A1 (ja) * 2016-03-16 2017-09-21 パナソニックＩｐマネジメント株式会社 スイッチング電源装置
US20190036462A1 (en) * 2016-03-16 2019-01-31 Panasonic Intellectual Property Management Co., Ltd. Switching power supply device
KR20180000234A (ko) * 2016-06-22 2018-01-02 주식회사 엘지화학 전기 자동차용 구동 회로 및 그 제어 방법
EP3354511A1 (de) * 2016-06-22 2018-08-01 LG Chem, Ltd. Treiberschaltung für ein elektrofahrzeug und steuerungsverfahren dafür

Also Published As

Publication number Publication date
KR20200125983A (ko) 2020-11-05
CN111801242B (zh) 2023-11-07
US20210155101A1 (en) 2021-05-27
US11277020B2 (en) 2022-03-15
KR102508614B1 (ko) 2023-03-10
CN111801242A (zh) 2020-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102017124125B4 (de) Laden eines Energiespeichers
DE102017124122B4 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Laden eines Energiespeichers
EP2608399B1 (de) Verfahren zur Erdschlusserkennung beim Betrieb eines Stromrichters
WO2020120446A1 (de) Schaltungsanordnung für ein kraftfahrzeug, insbesondere für ein hybrid- oder elektrofahrzeug
DE102018203489B4 (de) Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102009037723A1 (de) Verfahren zum Entladen eines Zwischenkreiskondensators eines Spannungszwischenkreis-Umrichters
EP2470393B1 (de) Parallelschaltung von akkumulatorsträngen
DE102019106485A1 (de) Weissach-Gleichrichteranordnung
DE102012206409A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer elektrischen Schaltung
DE102017010390A1 (de) Energiewandler
WO2022243196A1 (de) Verfahren zum betrieb eines kurzschlussgesicherten versorgungssystems und kurzschlussgesichertes versorgungssystem
WO2019170476A1 (de) Wechselstromladevorrichtung für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben einer wechselstromladevorrichtung für ein kraftfahrzeug und kraftfahrzeug
WO2019170475A1 (de) Wechselstromladevorrichtung für ein kraftfahrzeug und verfahren zum betreiben einer wechselstromladevorrichtung für ein kraftfahrzeug
DE102021200921B4 (de) Fahrzeugladeschaltung mit Strombegrenzungswiderstand und Vorladediode und Fahrzeugbordnetz mit einer Fahrzeugladeschaltung
DE102017212496A1 (de) Hochvoltakkuvorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Hochvoltakkuvorrichtung
DE102019214240B3 (de) Konfigurierbare Gleichspannungswandlerschaltung und Fahrzeugbordnetz
EP1638196A2 (de) Anordnung zur Versorgung von veränderlichen Lasten
DE202018006192U1 (de) Wechselstromladevorrichtung für ein Kraftfahrzeug
DE102014011795A1 (de) Schaltungsanordnung und Verfahren zur Vorladung eines Hochvolt-Gleichspannungszwischenkreises in einem Kraftfahrzeug
EP3035514B1 (de) Vorladevorrichtung eines Stromrichters
DE102018221978B4 (de) Kombinierte Lade-/Entladeschaltung und Fahrzeugladeschaltung mit einer kombinierten Lade-/Entladeschaltung
DE102015008175A1 (de) Schaltungsanordnung zum Laden einer Hochvolt-Batterie in einem Kraftfahrzeug und Ladesystem
DE102016010839A1 (de) Hochvoltbatteriesystem für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Herstellen einer Mehrzahl von Betriebszuständen
DE102014006449B4 (de) Integrierter Mehrphasenabgriff einer Batterie
WO2021032411A1 (de) Batteriesystem für ein kraftfahrzeug zum balancing von batteriemodulen, verfahren zum betreiben eines batteriesystems und kraftfahrzeug

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19708080

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 20207028112

Country of ref document: KR

Kind code of ref document: A

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19708080

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1