WO2019201675A1 - Schaltelement zur aufnahme in eine gehäuseeinrichtung zum einstellen einer getriebeeinstellung für ein fahrzeug, schaltvorrichtung für ein fahrzeug, verfahren zum herstellen und verfahren zum betreiben einer solchen schaltvorrichtung - Google Patents

Schaltelement zur aufnahme in eine gehäuseeinrichtung zum einstellen einer getriebeeinstellung für ein fahrzeug, schaltvorrichtung für ein fahrzeug, verfahren zum herstellen und verfahren zum betreiben einer solchen schaltvorrichtung Download PDF

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projection
switching
detent
switch position
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Daniel Kreinest
Cedric Bultiau
Emrah Ertas
Yanik KÜHNE
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    • F16H59/02—Selector apparatus
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    • F16H59/105—Range selector apparatus comprising levers consisting of electrical switches or sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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    • F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
    • F16H2061/243—Cams or detent arrays for guiding and providing feel

Definitions

  • the present approach relates to a switching element for receiving in a Ge housing means for adjusting a transmission setting for a vehicle, a
  • a switching device for a vehicle a method for manufacturing and a method for operating a switching device.
  • JP 2017-190050 A describes a Rastiersystem with a simple running Rastierelement.
  • the present approach provides an improved Heidelbergele element for inclusion in a housing device for adjusting a gear set ting for a vehicle, also an improved switching device for a vehicle and a method of manufacturing and a method for operating a verbes serten switching device according to the main claims.
  • Advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims and the description below.
  • a switching element for receiving in a housing device for adjusting a transmission setting for a vehicle comprises a first detent element and a two-Tes Rastierelement.
  • the first detent element is designed to be in a received state of the switching element in the housing device in at least one switch position of the switching element in or on a first latching contour of
  • the second detent element is designed to be in the switch position of the switching element in or on a second latching contour the housing means to lock to fix the switching element in the switch position in the housing means to allow the adjustment of the gear setting.
  • Such a switching element is advantageously formed to two times to lock on or in a housing device. Due to the double locking a particularly stable locking is possible in two places.
  • the switching element may be understood an actuating lever for actuating a Wegvorrich device for the vehicle.
  • different transmission settings of a vehicle transmission can be selected, for example, at least one of Fahrstu fen P, R, N and / or D of an automatic transmission.
  • For actuating the switching element can be arranged rotatably in the housing device along an axis of rotation or be arranged.
  • the Rastieriata are arranged so that the forces generated by the Rastie add up and act on the switching element that the axis of rotation of the switching element, which is preferably performed as a ball joint, is pressed in the direction of the bearing point of the axis of rotation.
  • a switching element with an executed as a ball joint axis of rotation from different directions of forces are acted upon, which act to push the ball of the ball joint in the rich direction of the joint to design the switching device backlash.
  • the first detent element may in this case be arranged at a first end of a first jump of the switching element and / or the second detent element at a second end of a second projection of the switching element, in particular wherein the first projection and the second projection Kings arranged to be V-shaped Kings.
  • V-shaped in the sense of the invention means that the respective directions of extension of the first projection or of the second projection form an angle of less than 180 degrees. The extension directions are therefore not parallel or tip-parallel. In other words, the protrusions are not directly opposite each other arranged.
  • the first detent element may be arranged at a first free end of the first projection of the switching element and / or the second Rastierele element at a second free end of the second projection of the switching element.
  • the first and / or second projection may protrude in the form of a He lever.
  • the first projection and / or the second projection extends away from an axis of rotation of the switching element.
  • the switching element can be movable in at least one or more different switch positions. In this way, a space-saving Anord tion of the components is possible.
  • first projection and / or the second projection may extend perpendicular to the axis of rotation and / or radially away from the axis of rotation.
  • first projection and / or the second projection may extend perpendicular to a cross section of the axis of rotation and / or radially away from a cross section of the axis of rotation.
  • the switching element also egg nen shift lever, which is shaped to stand in a recorded in the housing device state of the switching element from the housing means forth to actuation of the switching element in the at least one switch Stel development or in several switch positions allow, in particular wherein the shift lever between the first projection and the second projection can be angeord net.
  • a shift handle may be arranged, which may be provided for actuating the switching element, for example by a driver of the vehicle.
  • the axis of rotation of the shift lever can be arranged.
  • the shift lever When the shift lever is arranged as described between the first projection and the second projection and / or the shift lever and the projections, for example V-shaped, of extend the axis of rotation away, so a particularly stable locking and a accordingly stable tactile sensation when locking in the switch position / s is ensured by the driver.
  • the projections may in this case be aligned in a V-shape to one side of the axis of rotation, to which also the shift lever he stretches.
  • the shift lever may advantageously be fixedly connected to the first projection and / or the second projection, so that the first projection and / or the second projection in response to the actuation of the shift lever performs a corresponding movement.
  • a movement of the shift lever along the rotation axis can be understood.
  • the jumps can thus advantageously execute a rotary movement along the axis of rotation as the corresponding movement.
  • the first locking element and / or the second locking element is spring-mounted.
  • the first detent element can be spring-mounted in or on the first projection and / or the second detent element can be spring-mounted in or on the second projection.
  • the locking elements can be moved as flexible along the locking contour / s in under different switch positions.
  • a switching device for a vehicle has one of the above-presented switching elements and the housing device for receiving at least one compo nent of the switching element.
  • the housing device has a recess which forms a first detent contour for locking the first detent element in the scarf terwolf of the switching element and a second detent contour for locking the two th detent element in the switch position of the switching element.
  • a Derar term switching device is formed for receiving in a vehicle and allows adjusting at least one gear setting of a vehicle transmission of the vehicle by operating the switching element in the housing device.
  • the first latching contour can form a first curved surface and / or have a plurality of first latching recesses and / or the second latching contour Forming a second curved surface and / or having a plurality of second locking recesses.
  • the curved shape of the surface / n can be arranged or formed in accordance with the Drehbewe movement of the switching element along the axis of rotation.
  • the plurality of first recesses may be disposed on the first curved surface.
  • the plurality of second recesses may be disposed on the second curved surface.
  • the recesses allow engagement of the Rastierieri in different Druckerstellun gene, which may be assigned to different transmission settings.
  • the first detent contour may be arranged on a side of the recess opposite the second detent contour, in order to enable detenting of the detent elements, which may be arranged on V-shaped projections, in response to the rotational movement.
  • a method of manufacturing one of the foregoing switching devices comprises the following step:
  • This method can be implemented, for example, in software or hardware or in a mixed form of software and hardware, for example in a control unit.
  • a switching device can be produced, in which a switching element is advantageously received twice latching and thus very stable in the housing device.
  • a method of operating one of the foregoing switching devices comprises the following steps: Moving the recorded in the housing device switching element in a switch position, wherein the switching element is moved in the step of moving such that the first detent element of the switching element in or on the first catch contour of the housing device and the second Rastierelement of the switching element in or on the second Locking contour of the housing device rests to fix the switching element in the switch position; and
  • This method can be implemented, for example, in software or hardware or in a mixed form of software and hardware, for example in a control unit.
  • the approach presented here also creates a control unit which is designed to execute, to implement or to implement the steps of a variant of one of the methods presented here in corresponding devices. Also by this variant of the approach in the form of a control device, the approach underlying the approach can be solved quickly and efficiently.
  • a controller may be an electrical device that processes electrical signals, example, sensor signals and outputs control signals in response thereto.
  • the control unit may have one or more suitable interfaces, which may be formed in hardware and / or software.
  • the interfaces may be part of an integrated circuit in which functions of the device are implemented.
  • the interfaces may also be their own integrated circuits or at least partially consist of discrete components.
  • the cut can be software modules that are available for example on a microcontroller next to their software modules.
  • a computer program product with program code which can be stored on a machine-readable carrier such as a semiconductor memory, a hard disk or an optical memory and is used for carrying out the method according to one of the embodiments described above if the program is run on a computer is also of advantage or a device or a controller is executed.
  • a machine-readable carrier such as a semiconductor memory, a hard disk or an optical memory
  • FIG. 1 is a schematic representation of a vehicle having a switching device with a switching element for adjusting a transmission setting for the vehicle according to an embodiment
  • FIG. 2 shows a cross section of a switching device according to an embodiment
  • 3 is a flow chart of a method of manufacturing a switching device according to an embodiment
  • FIG. 4 is a flowchart of a method for operating a switching device according to an exemplary embodiment.
  • an exemplary embodiment comprises an "and / or" link between a first feature and a second feature, this can be read so that the embodiment according to one embodiment either the first feature and the second feature and according to another embodiment either has only the first feature or only the second feature.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of a vehicle 100 with a Wegvor device 105 with a switching element 1 10 for setting a transmission setting for the vehicle 100 according to one embodiment.
  • the switching device 105 is received according to this embodiment in the vehicle 100 and adapted to set a gear setting of a driving zeugsetriebes 1 15 of the vehicle 100.
  • the switching element 1 10 includes a first detent element 125 and a second Ras animal element 130.
  • the first detent element 125 is in the budgetnom here shown mens state of the switching element 1 10 in the housing device 120 in a switch position 135 of the switching element 1 10 in or on a first locking contour 140 of the housing device 120 rests.
  • the second locking element 130 is engaged in the scarf ter ein 135 of the switching element 1 10 in or on a second locking contour 145 of the housing device 120 to fix the switching element 1 10 in the switch position 135 in the housing device 120 to allow setting the Getriebeein position ,
  • the switching device 105 in response to a movement of the switching element 1 10 in the switch position 135, a setting signal 150, which is adapted to cause the switch setting 135 associated gear setting of the vehicle transmission 1 15.
  • a control device which is adapted to detect the switch position 135 and accordingly to spend the adjusting signal 150 accordingly.
  • Fig. 2 shows a cross section of a switching device 105 according to a Auspar tion example. This may be the switching device 105 described in FIG. 1.
  • the housing means 120 has a recess 200 which is the first locking contour 140 for locking the first locking element 125 in the switch position 135 of the switching element 1 10 and the second locking contour 145 for locking the second Rastierelements 130 in the switch position 135 of the switching element 1 10 forms.
  • the first locking element 125 is arranged according to this embodiment at a ers th free end of a first projection 205 of the switching element 110 and / or the second locking element 130 at a second free end of a second projection 210 of the switching element 1 10, in particular wherein the first projection 205 and the second projection 210 is V-shaped.
  • the first projection 205 and / or the second projection 210 extend according to this Ausry approximately example of a rotation axis 215 of the switching element 1 10 away.
  • first projection 205 and / or the second projection 210 extend perpendicular to the axis of rotation 215 and / or radially away from the axis of rotation 215.
  • the switching element 110 also has a switching lever 220 which is shaped to protrude from the housing device 120 in the state of the switching element 110 accommodated in the housing device 120 in order to actuate the switching element 110 into the at least one switch position 135 allow, in particular wherein the shift lever 220 between the first projection 205 and the second projection 210 is disposed.
  • the shift lever 220 extends according to this embodiment also away from the rotation axis 215, wherein one of the rotation axis 215 opposite angeord scribed free end of the shift lever 220, which protrudes from the housing device 120, for actuating the switching element 1 10, as a handle 225 is formed out ,
  • the shift lever 220 is fixedly connected to the first projection 205 and / or the second projection 210 according to this embodiment, so that the first projection 205 and / or the second projection 210 in response to the Betä activities of the shift lever 220 perform a corresponding movement.
  • the first locking element 125 and / or the second locking element 130 are spring-mounted according to this embodiment.
  • the first locking contour 140 of the Gepuruseein device 120 forms a first curved surface and / or has a plurality of Ers th recesses and / or the second locking contour 145 forms a second curved surface and / or has a plurality of second recesses on.
  • a switching device 105 presented here implements a two-stage locking system with a double locking lug in the form of the latching contours 140, 145 for a switch in the form of the switching element 110.
  • switching element 1 10 of the switching device 105 in the switch position 135 advantageously at two locking contours 140, 145 of the housing device 120th
  • This provides the advantages of reducing mechanical space, avoiding mechanical components, improving backlash, reducing component count, improving assembly, and reducing costs.
  • This is made possible in particular by the here ge Form th doubly executed Rastier electrode 125, 130 and / or projections 205, 210 in V-arrangement.
  • Rastier process here are advantageously running animal backdrops in two Ras. The improved backlash comes in particular by the forces generated by the Rastiersystem acting on the switching element.
  • Fig. 3 shows a flowchart of a method 300 for producing a switching device according to one embodiment. This may be the switching device described in one of the figures 1 or 2.
  • the method 300 comprises at least one step 305 of the arranging.
  • the method 300 further includes a step 310 of providing before the step 305 of arranging.
  • step 305 of arranging at least one component of the switching element is arranged in the housing device, wherein in step 305 of arranging the switching element is arranged in the housing device such that the first detent element of the switching element rests in or on the first detent contour of the Geotrouseein direction and the second Rastierelement of the switching element rests in or on the second locking contour of the housing device.
  • step 310 of providing the switching element and the Gepurinrich device before the step 305 of arranging are provided.
  • FIG. 4 shows a flowchart of a method 400 for operating a switching device according to one embodiment. This may be the switching device described in one of the figures 1 or 2.
  • the method 400 includes a step 405 of moving and a step 410 of setting.
  • step 405 of moving the recorded in the housing device switching element is moved to a switch position, wherein the switching element is moved in step 405 of moving such that the first detent element of the switching elements in or latched to the first detent contour of the housing device and the second detent element of Switching element in or on the second locking contour of the Ge housing device rests to fix the switching element in the switch position.
  • step 410 of setting a transmission position associated with the switch position of a vehicle transmission of the vehicle is set in response to the step 405 of moving.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

Der vorliegende Ansatz betrifft ein Schaltelement (110) zur Aufnahme in eine Gehäuseeinrichtung (120) zum Einstellen einer Getriebeeinstellung für ein Fahrzeug (100). Das Schaltelement (110) umfasst ein erstes Rastierelement (125) und ein zweites Rastierelement (130). Das erste Rastierelement (125) ist dazu ausgeformt, um in einem aufgenommenen Zustand des Schaltelements (110) in der Gehäuseeinrichtung (120) in zumindest einer Schalterstellung (135) des Schaltelements (110) in oder an einer ersten Rastkontur (140) der Gehäuseeinrichtung (120) zu rastieren. Das zweite Rastierelement (130) ist dazu ausgeformt, um in der Schalterstellung (135) des Schaltelements (110) in oder an einer zweiten Rastkontur (145) der Gehäuseeinrichtung (120) zu rastieren, um das Schaltelement (110) in der Schalterstellung (135) in der Gehäuseeinrichtung (120) zu fixieren, um das Einstellen der Getriebeeinstellung zu ermöglichen.

Description

SCHALTELEMENT ZUR AUFNAHME IN EINE GEHÄUSEEINRICHTUNG ZUM EINSTELLEN EINER GETRIEBEEINSTELLUNG FÜR EIN FAHRZEUG, SCHALTVORRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG, VERFAHREN ZUM
HERSTELLEN UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER SOLCHEN SCHALTVORRICHTUNG
Der vorliegende Ansatz bezieht sich auf ein Schaltelement zur Aufnahme in eine Ge häuseeinrichtung zum Einstellen einer Getriebeeinstellung für ein Fahrzeug, eine
Schaltvorrichtung für ein Fahrzeug, ein Verfahren zum Herstellen und ein Verfahren zum Betreiben einer Schaltvorrichtung.
In Fahrzeugen dienen Schaltelemente dazu, um unterschiedliche Getriebeeinstellun gen eines Fahrzeuggetriebes einzustellen.
Die JP 2017-190050 A beschreibt ein Rastiersystem mit einem einfach ausgeführten Rastierelement.
Vor diesem Hintergrund schafft der vorliegende Ansatz ein verbessertes Schaltele ment zur Aufnahme in eine Gehäuseeinrichtung zum Einstellen einer Getriebeeinstel lung für ein Fahrzeug, ferner eine verbesserte Schaltvorrichtung für ein Fahrzeug sowie ein Verfahren zum Herstellen und ein Verfahren zum Betreiben einer verbes serten Schaltvorrichtung gemäß den Hauptansprüchen. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung.
Die mit dem vorgestellten Ansatz erreichbaren Vorteile bestehen darin, dass ein hier vorgestelltes Schaltelement lediglich einen sehr geringen Bauraum benötigt und da bei besonders stabil in einer Schaltvorrichtung fixierbar ist.
Ein Schaltelement zur Aufnahme in eine Gehäuseeinrichtung zum Einstellen einer Getriebeeinstellung für ein Fahrzeug umfasst ein erstes Rastierelement und ein zwei tes Rastierelement. Das erste Rastierelement ist dazu ausgeformt, um in einem auf genommenen Zustand des Schaltelements in der Gehäuseeinrichtung in zumindest einer Schalterstellung des Schaltelements in oder an einer ersten Rastkontur der
Gehäuseeinrichtung zu rastieren. Das zweite Rastierelement ist dazu ausgeformt, um in der Schalterstellung des Schaltelements in oder an einer zweiten Rastkontur der Gehäuseeinrichtung zu rastieren, um das Schaltelement in der Schalterstellung in der Gehäuseeinrichtung zu fixieren, um das Einstellen der Getriebeeinstellung zu ermöglichen.
Ein derartiges Schaltelement ist vorteilhafterweise dazu ausgeformt, um zweifach an oder in einer Gehäuseeinrichtung zu rastieren. Durch das zweifache Rastieren ist ein besonders stabiles Rastieren an zwei Stellen ermöglicht.
Als das Schaltelement kann ein Betätigungshebel zum Betätigen einer Schaltvorrich tung für das Fahrzeug verstanden werden. In unterschiedlichen Schalterstellungen des Schaltelements können hierbei unterschiedliche Getriebeeinstellungen eines Fahrzeuggetriebes ausgewählt werden, beispielsweise zumindest eine der Fahrstu fen P, R, N und/oder D eines Automatikgetriebes. Zum Betätigen kann das Schalt element entlang einer Drehachse drehbar in der Gehäusevorrichtung angeordnet oder anordenbar sein.
Vorzugsweise sind die Rastierelemente so angeordnet, dass die von den Rastie relementen erzeugten Kräfte sich summieren und so auf das Schaltelement wirken, dass die Drehachse des Schaltelements, welche vorzugsweise als Kugelgelenk aus geführt ist, in die Richtung der Lagerstelle der Drehachse gedrückt wird. Dies elimi niert Spielfreiheiten in der Schaltvorrichtung. Somit kann ein Schaltelement mit einer als Kugelgelenk ausgeführten Drehachse aus unterschiedlichen Richtungen von Kräfte beaufschlagt werden, die dazu wirken die Kugel des Kugelgelenks in der Rich tung des Gelenks zu drücken, um die Schaltvorrichtung spielfrei auszugestalten.
Das erste Rastierelement kann hierbei an einem ersten Ende eines ersten Vor sprungs des Schaltelements und/oder das zweite Rastierelement an einem zweiten Ende eines zweiten Vorsprungs des Schaltelements angeordnet sein, insbesondere wobei der erste Vorsprung und der zweite Vorsprung V-förmig angeordnet sein kön nen. V-förmig im Sinne der Erfindung bedeutet, dass die jeweiligen Erstreckungsrich tungen des ersten Vorsprungs bzw. des zweiten Vorsprungs einen Winkel von weni ger als 180 Grad bilden. Die Erstreckungsrichtungen sind also nicht parallel oder an tiparallel. In anderen Wörtern sind die Vorsprünge nicht direkt einander gegenüber angeordnet. Beispielsweise kann das erste Rastierelement an einem ersten freien Ende des ersten Vorsprungs des Schaltelements und/oder das zweite Rastierele ment an einem zweiten freien Ende des zweiten Vorsprungs des Schaltelements an geordnet sein. Der erste und/oder zweite Vorsprung kann hierbei in Form eines He bels hervorstehen. Die beschriebene V-Form ermöglicht, dass das Rastierelement in entgegengesetzte Richtungen und somit besonders stabil an oder in der Gehäu seeinrichtung rastieren kann.
Gemäß einer Ausführungsform erstreckt sich der erste Vorsprung und/oder der zwei te Vorsprung von einer Drehachse des Schaltelements weg. Entlang dieser Dreh achse kann das Schaltelement in zumindest die eine oder mehrere unterschiedliche Schalterstellungen beweglich sein. Auf diese Weise ist eine platzsparende Anord nung der Komponenten ermöglicht.
Hierbei kann sich der erste Vorsprung und/oder der zweite Vorsprung senkrecht zu der Drehachse und/oder radial von der Drehachse weg erstrecken. Beispielsweise kann sich der erste Vorsprung und/oder der zweite Vorsprung senkrecht zu einem Querschnitt der Drehachse und/oder radial von einem Querschnitt der Drehachse weg erstrecken.
Das Schaltelement weist gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform außerdem ei nen Schalthebel auf, der dazu ausgeformt ist, um in einem in die Gehäuseeinrichtung aufgenommenen Zustand des Schaltelements aus der Gehäuseeinrichtung hervor zustehen, um ein Betätigen des Schaltelements in die zumindest eine Schalterstel lung oder in mehrere Schalterstellungen zu ermöglichen, insbesondere wobei der Schalthebel zwischen dem ersten Vorsprung und dem zweiten Vorsprung angeord net sein kann. An einem Ende eines aus der Gehäuseeinrichtung hervorstehenden Teils des Schalthebels kann ein Schaltgriff angeordnet sein, der zum Betätigen des Schaltelements beispielsweise durch einen Fahrer des Fahrzeugs vorgesehen sein kann. An einem dem Schaltgriff gegenüberliegenden Ende des Schalthebels kann die Drehachse des Schalthebels angeordnet sein. Wenn der Schalthebel wie be schrieben zwischen dem ersten Vorsprung und dem zweiten Vorsprung angeordnet ist und/oder sich der Schalthebel sowie die Vorsprünge, beispielsweise V-förmig, von der Drehachse weg erstrecken, so ist ein besonders stabiles Rastieren und ein ent sprechend stabiles haptisches Empfinden beim Rastieren in die Schalterstellung/en durch den Fahrer gewährleistet. Die Vorsprünge können hierbei V-förmig zu einer Seite der Drehachse hin ausgerichtet sein, zu der sich auch der Schalthebel er streckt.
Der Schalthebel kann vorteilhafterweise fest mit dem ersten Vorsprung und/oder dem zweiten Vorsprung verbunden sein, sodass der erste Vorsprung und/oder der zweite Vorsprung ansprechend auf das Betätigen des Schalthebels eine korrespondierende Bewegung ausführt. Als das Betätigen kann ein Bewegen des Schalthebels entlang der Drehachse verstanden werden. Ansprechend auf das Betätigen können die Vor sprünge somit vorteilhafterweise als die korrespondierende Bewegung eine Drehbe wegung entlang der Drehachse ausführen.
Gemäß einer Ausführungsform ist das erste Rastierelement und/oder das zweite Rastierelement federbar gelagert. Hierbei kann das erste Rastierelement federbar in oder an dem ersten Vorsprung und/oder das zweite Rastierelement federbar in oder an dem zweiten Vorsprung gelagert sein. Mittels einer oder mehrerer Federeinrich tungen können die Rastierelemente so flexibel entlang der Rastkontur/en in unter schiedliche Schalterstellungen bewegt werden.
Eine Schaltvorrichtung für ein Fahrzeug weist eines der vorangehend vorgestellten Schaltelemente und die Gehäuseeinrichtung zur Aufnahme zumindest einer Kompo nente des Schaltelements auf. Die Gehäuseeinrichtung weist eine Ausnehmung auf, die eine erste Rastkontur zum Rastieren des ersten Rastierelements in der Schal terstellung des Schaltelements und eine zweite Rastkontur zum Rastieren des zwei ten Rastierelements in der Schalterstellung des Schaltelements ausformt. Eine derar tige Schaltvorrichtung ist zur Aufnahme in ein Fahrzeug ausgeformt und ermöglicht das Einstellen zumindest einer Getriebeeinstellung eines Fahrzeuggetriebes des Fahrzeugs durch ein Betätigen des Schaltelements in der Gehäuseeinrichtung.
Die erste Rastkontur kann eine erste gebogene Fläche ausformen und/oder eine Mehrzahl von ersten Rastausnehmungen aufweisen und/oder die zweite Rastkontur eine zweite gebogene Fläche ausformen und/oder eine Mehrzahl von zweiten Rast ausnehmungen aufweisen. Die gebogene Form der Fläche/n kann der Drehbewe gung des Schaltelements entlang der Drehachse entsprechend angeordnet oder ausgeformt sein. Die Mehrzahl von ersten Rastausnehmungen kann auf der ersten gebogenen Fläche angeordnet sein. Die Mehrzahl von zweiten Rastausnehmungen kann auf der zweiten gebogenen Fläche angeordnet sein. Die Rastausnehmungen ermöglichen ein Einrasten der Rastierelemente in unterschiedlichen Schalterstellun gen, welche unterschiedlichen Getriebeeinstellungen zugeordnet sein können. Die erste Rastkontur kann auf einer der zweiten Rastkontur gegenüberliegenden Seite der Ausnehmung angeordnet sein, um ein Rastieren der Rastierelemente, welche an V-förmig angeordneten Vorsprüngen angeordnet sein können, ansprechend auf die Drehbewegung zu ermöglichen.
Ein Verfahren zum Herstellen einer der vorangehend vorgestellten Schaltvorrichtun gen umfasst den folgenden Schritt:
Anordnen zumindest einer Komponente des Schaltelements in die Gehäuseeinrich tung, wobei im Schritt des Anordnens das Schaltelement derart in der Gehäuseein richtung angeordnet wird, dass das erste Rastierelement des Schaltelements in oder an die erste Rastkontur der Gehäuseeinrichtung rastiert und das zweite Rastierele ment des Schaltelements in oder an die zweite Rastkontur der Gehäuseeinrichtung rastiert.
Dieses Verfahren kann beispielsweise in Software oder Hardware oder in einer Mischform aus Software und Hardware beispielsweise in einem Steuergerät imple mentiert sein.
Mittels eines derartigen Verfahrens ist eine Schaltvorrichtung herstellbar, bei welcher ein Schaltelement vorteilhafterweise zweifach rastierend und somit sehr stabil in der Gehäuseeinrichtung aufgenommen ist.
Ein Verfahren zum Betreiben einer der vorangehend vorgestellten Schaltvorrichtun gen umfasst die folgenden Schritte: Bewegen des in der Gehäuseeinrichtung aufgenommenen Schaltelements in eine Schalterstellung, wobei das Schaltelement im Schritt des Bewegens derart bewegt wird, dass das erste Rastierelement des Schaltelements in oder an die erste Rast kontur der Gehäuseeinrichtung rastiert und das zweite Rastierelement des Schalt elements in oder an die zweite Rastkontur der Gehäuseeinrichtung rastiert, um das Schaltelement in der Schalterstellung zu fixieren; und
Einstellen einer der Schalterstellung zugeordneten Getriebeeinstellung eines Fahr zeuggetriebes des Fahrzeugs ansprechend auf den Schritt des Bewegens.
Dieses Verfahren kann beispielsweise in Software oder Hardware oder in einer Mischform aus Software und Hardware beispielsweise in einem Steuergerät imple mentiert sein.
Der hier vorgestellte Ansatz schafft ferner ein Steuergerät, das ausgebildet ist, um die Schritte einer Variante eines der hier vorgestellten Verfahren in entsprechenden Einrichtungen durchzuführen, anzusteuern bzw. umzusetzen. Auch durch diese Aus führungsvariante des Ansatzes in Form eines Steuergeräts kann die dem Ansatz zu grunde liegende Aufgabe schnell und effizient gelöst werden.
Ein Steuergerät kann ein elektrisches Gerät sein, das elektrische Signale, beispiels weise Sensorsignale verarbeitet und in Abhängigkeit davon Steuersignale ausgibt. Das Steuergerät kann eine oder mehrere geeignete Schnittstelle aufweisen, die hard- und/oder softwaremäßig ausgebildet sein können. Bei einer hardwaremäßigen Ausbildung können die Schnittstellen beispielsweise Teil einer integrierten Schaltung sein, in der Funktionen der Vorrichtung umgesetzt sind. Die Schnittstellen können auch eigene, integrierte Schaltkreise sein oder zumindest teilweise aus diskreten Bauelementen bestehen. Bei einer softwaremäßigen Ausbildung können die Schnitt stellen Softwaremodule sein, die beispielsweise auf einem Mikrocontroller neben an deren Softwaremodulen vorhanden sind. Von Vorteil ist auch ein Computerprogrammprodukt mit Programmcode, der auf ei nem maschinenlesbaren Träger wie einem Halbleiterspeicher, einem Festplatten speicher oder einem optischen Speicher gespeichert sein kann und zur Durchfüh rung des Verfahrens nach einer der vorstehend beschriebenen Ausführungsformen verwendet wird, wenn das Programm auf einem Computer oder einer Vorrichtung oder einem Steuergerät ausgeführt wird.
Ausführungsbeispiele des hier vorgestellten Ansatzes sind in den Zeichnungen dar gestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs mit einer Schaltvorrichtung mit einem Schaltelement zum Einstellen einer Getriebeeinstellung für das Fahrzeug gemäß einem Ausführungsbeispiel;
Fig. 2 einen Querschnitt einer Schaltvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel; Fig. 3 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Herstellen einer Schaltvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel; und
Fig. 4 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Betreiben einer Schaltvorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel.
In der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele des vorlie genden Ansatzes werden für die in den verschiedenen Figuren dargestellten und ähnlich wirkenden Elemente gleiche oder ähnliche Bezugszeichen verwendet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente verzichtet wird.
Umfasst ein Ausführungsbeispiel eine„und/oder“-Verknüpfung zwischen einem ers ten Merkmal und einem zweiten Merkmal, so ist dies so zu lesen, dass das Ausfüh rungsbeispiel gemäß einer Ausführungsform sowohl das erste Merkmal als auch das zweite Merkmal und gemäß einer weiteren Ausführungsform entweder nur das erste Merkmal oder nur das zweite Merkmal aufweist.
Fig. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Fahrzeugs 100 mit einer Schaltvor richtung 105 mit einem Schaltelement 1 10 zum Einstellen einer Getriebeeinstellung für das Fahrzeug 100 gemäß einem Ausführungsbeispiel. Die Schaltvorrichtung 105 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel in dem Fahrzeug 100 aufgenommen und dazu ausgebildet, um eine Getriebeeinstellung eines Fahr zeuggetriebes 1 15 des Fahrzeugs 100 einzustellen. Hierzu weist die Schaltvorrich tung 105 das Schaltelement 1 10 und eine Gehäuseeinrichtung 120 auf, in welcher zumindest eine Komponente des Schaltelements 1 10 aufgenommen ist.
Das Schaltelement 1 10 umfasst ein erstes Rastierelement 125 und ein zweites Ras tierelement 130. Das erste Rastierelement 125 ist in dem hier gezeigten aufgenom menen Zustand des Schaltelements 1 10 in der Gehäuseeinrichtung 120 in einer Schalterstellung 135 des Schaltelements 1 10 in oder an einer ersten Rastkontur 140 der Gehäuseeinrichtung 120 rastiert. Das zweite Rastierelement 130 ist in der Schal terstellung 135 des Schaltelements 1 10 in oder an einer zweiten Rastkontur 145 der Gehäuseeinrichtung 120 rastiert, um das Schaltelement 1 10 in der Schalterstellung 135 in der Gehäuseeinrichtung 120 zu fixieren, um das Einstellen der Getriebeein stellung zu ermöglichen.
Gemäß diesem Ausführungsbeispiel gibt die Schaltvorrichtung 105 ansprechend auf ein Bewegen des Schaltelements 1 10 in die Schalterstellung 135 ein Einstellsignal 150 aus, das dazu ausgebildet ist, um eine der Schalterstellung 135 zugeordnete Getriebeeinstellung des Fahrzeuggetriebes 1 15 zu bewirken. Hierzu weist die Schaltvorrichtung 105 gemäß diesem Ausführungsbeispiel ein Steuergerät auf, das dazu ausgebildet ist, um die Schalterstellung 135 zu erkennen und darauf anspre chend das Einstellsignal 150 auszugeben.
Fig. 2 zeigt einen Querschnitt einer Schaltvorrichtung 105 gemäß einem Ausfüh rungsbeispiel. Dabei kann es sich um die in Fig. 1 beschriebene Schaltvorrichtung 105 handeln.
Zu erkennen ist in Fig. 2, dass die Gehäuseeinrichtung 120 eine Ausnehmung 200 aufweist, die die erste Rastkontur 140 zum Rastieren des ersten Rastierelements 125 in der Schalterstellung 135 des Schaltelements 1 10 und die zweite Rastkontur 145 zum Rastieren des zweiten Rastierelements 130 in der Schalterstellung 135 des Schaltelements 1 10 ausformt.
Das erste Rastierelement 125 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel an einem ers ten freien Ende eines ersten Vorsprungs 205 des Schaltelements 110 und/oder das zweite Rastierelement 130 an einem zweiten freien Ende eines zweiten Vorsprungs 210 des Schaltelements 1 10 angeordnet, insbesondere wobei der erste Vorsprung 205 und der zweite Vorsprung 210 V-förmig angeordnet sind. Der erste Vorsprung 205 und/oder der zweite Vorsprung 210 erstrecken sich gemäß diesem Ausfüh rungsbeispiel von einer Drehachse 215 des Schaltelements 1 10 weg.
Hierbei erstrecken sich der erste Vorsprung 205 und/oder der zweite Vorsprung 210 senkrecht zu der Drehachse 215 und/oder radial von der Drehachse 215 weg.
Das Schaltelement 110 weist gemäß diesem Ausführungsbeispiel zudem einen Schalthebel 220 auf, der dazu ausgeformt ist, um in dem in die Gehäuseeinrichtung 120 aufgenommenen Zustand des Schaltelements 110 aus der Gehäuseeinrichtung 120 hervorzustehen, um ein Betätigen des Schaltelements 1 10 in die zumindest eine Schalterstellung 135 zu ermöglichen, insbesondere wobei der Schalthebel 220 zwi schen dem ersten Vorsprung 205 und dem zweiten Vorsprung 210 angeordnet ist. Der Schalthebel 220 erstreckt sich gemäß diesem Ausführungsbeispiel ebenfalls von der Drehachse 215 weg, wobei ein der Drehachse 215 gegenüberliegend angeord netes freies Ende des Schalthebels 220, welches aus der Gehäuseeinrichtung 120 hervorsteht, zum Betätigen des Schaltelements 1 10, als ein Schaltgriff 225 ausge formt ist. Der Schalthebel 220 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel fest mit dem ersten Vorsprung 205 und/oder dem zweiten Vorsprung 210 verbunden, sodass der erste Vorsprung 205 und/oder der zweite Vorsprung 210 ansprechend auf das Betä tigen des Schalthebels 220 eine korrespondierende Bewegung ausführen.
Das erste Rastierelement 125 und/oder das zweite Rastierelement 130 sind gemäß diesem Ausführungsbeispiel federbar gelagert. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel formt die erste Rastkontur 140 der Gehäuseein richtung 120 eine erste gebogene Fläche aus und/oder weist eine Mehrzahl von ers ten Rastausnehmungen auf und/oder die zweite Rastkontur 145 formt eine zweite gebogene Fläche aus und/oder weist eine Mehrzahl von zweiten Rastausnehmungen auf. Die erste Rastkontur 140 ist auf einer der zweiten Rastkontur 145 gegenüberlie genden Seite der Ausnehmung 200 angeordnet.
Eine hier vorgestellte Schaltvorrichtung 105 realisiert ein zweistufiges Rastiersystem mit zweifacher Rastierkulisse in Form der Rastkonturen 140, 145 für einen Schalter in Form des Schaltelements 110.
Anders als ein mögliches Rastiersystem mit einem 1 -fach ausgeführten Rastierele ment oder eine Blattfederrastierung oder eine Rollenrastierung oder eine elektro magnetische Rastierung rastiert das hier vorgestellte Schaltelement 1 10 der Schalt vorrichtung 105 in der Schalterstellung 135 vorteilhafterweise an zwei Rastkonturen 140, 145 der Gehäuseeinrichtung 120. Dies schafft die Vorteile einer mechanischen Bauraumverkleinerung, eine Vermeidung mechanischer Bauteile, eine Verbesserung der Spielfreiheit, eine Verringerung einer Bauteilanzahl, eine Montageverbesserung und eine Kostenreduzierung. Ermöglicht ist dies insbesondere durch die hier gezeig ten zweifach ausgeführten Rastierelemente 125, 130 und/oder Vorsprünge 205, 210 in V-Anordnung. Mehrere Rastierstufen sind hierbei vorteilhafterweise in zwei Ras tierkulissen ausgeführt. Die verbesserte Spielfreiheit kommt insbesondere durch die von dem Rastiersystem erzeugten Kräfte, die auf dem Schaltelement wirken.
Fig. 3 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 300 zum Herstellen einer Schalt vorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel. Dabei kann es sich um die in einer der Figuren 1 oder 2 beschriebene Schaltvorrichtung handeln.
Das Verfahren 300 umfasst zumindest einen Schritt 305 des Anordnens. Optional umfasst das Verfahren 300 zudem einen Schritt 310 des Bereitstellens vor dem Schritt 305 des Anordnens. Im Schritt 305 des Anordnens wird zumindest eine Komponente des Schaltelements in der Gehäuseeinrichtung angeordnet, wobei im Schritt 305 des Anordnens das Schaltelement derart in der Gehäuseeinrichtung angeordnet wird, dass das erste Rastierelement des Schaltelements in oder an die erste Rastkontur der Gehäuseein richtung rastiert und das zweite Rastierelement des Schaltelements in oder an die zweite Rastkontur der Gehäuseeinrichtung rastiert.
Im Schritt 310 des Bereitstellens werden das Schaltelement und die Gehäuseeinrich tung vor dem Schritt 305 des Anordnens breitgestellt.
Fig. 4 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens 400 zum Betreiben einer Schalt vorrichtung gemäß einem Ausführungsbeispiel. Dabei kann es sich um die in einer der Figuren 1 oder 2 beschriebene Schaltvorrichtung handeln.
Das Verfahren 400 umfasst einen Schritt 405 des Bewegens und einen Schritt 410 des Einstellens.
Im Schritt 405 des Bewegens wird das in der Gehäuseeinrichtung aufgenommene Schaltelement in eine Schalterstellung bewegt, wobei das Schaltelement im Schritt 405 des Bewegens derart bewegt wird, dass das erste Rastierelement des Schalt elements in oder an die erste Rastkontur der Gehäuseeinrichtung rastiert und das zweite Rastierelement des Schaltelements in oder an die zweite Rastkontur der Ge häuseeinrichtung rastiert, um das Schaltelement in der Schalterstellung zu fixieren.
Im Schritt 410 des Einstellens wird eine der Schalterstellung zugeordnete Getriebe einstellung eines Fahrzeuggetriebes des Fahrzeugs ansprechend auf den Schritt 405 des Bewegens eingestellt.
Die beschriebenen und in den Figuren gezeigten Ausführungsbeispiele sind nur bei spielhaft gewählt. Unterschiedliche Ausführungsbeispiele können vollständig oder in Bezug auf einzelne Merkmale miteinander kombiniert werden. Auch kann ein Ausfüh rungsbeispiel durch Merkmale eines weiteren Ausführungsbeispiels ergänzt werden. Ferner können die hier vorgestellten Verfahrensschritte wiederholt sowie in einer an deren als in der beschriebenen Reihenfolge ausgeführt werden.
Bezuqszeichen Fahrzeug
Schaltvorrichtung
Schaltelement
Fahrzeuggetriebe
Gehäuseeinrichtung
erstes Rastierelement
zweites Rastierelement
Schalterstellung
erste Rastkontur
zweite Rastkontur
Einstellsignal Ausnehmung
erster Vorsprung
zweiter Vorsprung
Drehachse
Schalthebel
Schaltgriff Verfahren zum Fierstellen einer Schaltvorrichtung Schritt des Anordnens
Schritt des Bereitstellens Verfahren zum Betreiben einer Schaltvorrichtung Schritt des Bewegens
Schritt des Einstellens

Claims

Patentansprüche
1. Schaltelement (1 10) zur Aufnahme in eine Gehäuseeinrichtung (120) zum Einstel len einer Getriebeeinstellung für ein Fahrzeug (100), wobei das Schaltelement (110) ein erstes Rastierelement (125) aufweist, das dazu ausgeformt ist, um in einem auf genommenen Zustand des Schaltelements (1 10) in der Gehäuseeinrichtung (120) in zumindest einer Schalterstellung (135) des Schaltelements (1 10) in oder an einer ersten Rastkontur (140) der Gehäuseeinrichtung (120) zu rastieren und ein zweites Rastierelement (130) aufweist, das dazu ausgeformt ist, um in der Schalterstel lung (135) des Schaltelements (1 10) in oder an einer zweiten Rastkontur (145) der Gehäuseeinrichtung (120) zu rastieren, um das Schaltelement (110) in der Schalters tellung (135) in der Gehäuseeinrichtung (120) zu fixieren, um das Einstellen der Ge triebeeinstellung zu ermöglichen.
2. Schaltelement (1 10) gemäß Anspruch 1 , bei der das erste Rastierelement (125) an einem ersten Ende eines ersten Vorsprungs (205) des Schaltelements (1 10) und/oder das zweite Rastierelement (130) an einem zweiten Ende eines zweiten Vorsprungs (210) des Schaltelements (1 10) angeordnet ist, insbesondere wobei der erste Vorsprung (205) und der zweite Vorsprung (210) V-förmig angeordnet sind.
3. Schaltelement (1 10) gemäß Anspruch 2, bei dem sich der erste Vorsprung (205) und/oder der zweite Vorsprung (210) von einer Drehachse (215) des Schaltele ments (1 10) weg erstreckt.
4. Schaltelement (1 10) gemäß Anspruch 3, bei der sich der erste Vorsprung (205) und/oder der zweite Vorsprung (210) senkrecht zu der Drehachse (215) und/oder radial von der Drehachse (215) weg erstreckt.
5. Schaltelement (1 10) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, mit einem Schalthebel (220), der dazu ausgeformt ist, um in einem in die Gehäuseeinrich tung (120) aufgenommenen Zustand des Schaltelements (1 10) aus der Gehäuseein richtung (120) hervorzustehen, um ein Betätigen des Schaltelements (1 10) in die zumindest eine Schalterstellung (135) zu ermöglichen, insbesondere wobei der Schalthebel (220) zwischen dem ersten Vorsprung (205) und dem zweiten Vor sprung (210) angeordnet ist.
6. Schaltelement (1 10) gemäß Anspruch 5, bei dem der Schalthebel (220) fest mit dem ersten Vorsprung (205) und/oder dem zweiten Vorsprung (210) verbunden ist, sodass der erste Vorsprung (205) und/oder der zweite Vorsprung (210) ansprechend auf das Betätigen des Schalthebels (220) eine korrespondierende Bewegung aus führt.
7. Schaltelement (1 10) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, bei dem das erste Rastierelement (125) und/oder das zweite Rastierelement (130) federbar gela gert ist.
8. Schaltvorrichtung (105) für ein Fahrzeug (100), wobei die Schaltvorrichtung (105) ein Schaltelement (1 10) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche und die Gehäuseeinrichtung (120) zur Aufnahme zumindest einer Komponente des Schalt elements (110) aufweist, wobei die Gehäuseeinrichtung (120) eine Ausneh mung (200) aufweist, die eine erste Rastkontur (140) zum Rastieren des ersten Ras tierelements (125) in der Schalterstellung (135) des Schaltelements (1 10) und eine zweite Rastkontur (145) zum Rastieren des zweiten Rastierelements (130) in der Schalterstellung (135) des Schaltelements (1 10) ausformt.
9. Schaltvorrichtung (105) gemäß Anspruch 8, bei der die erste Rastkontur (140) eine erste gebogene Fläche ausformt und/oder eine Mehrzahl von ersten Rastausneh mungen aufweist und/oder die zweite Rastkontur (145) eine zweite gebogene Fläche ausformt und/oder eine Mehrzahl von zweiten Rastausnehmungen aufweist.
10. Schaltvorrichtung (105) gemäß einem der Ansprüche 8 bis 9, bei der die erste Rastkontur (140) auf einer der zweiten Rastkontur (145) gegenüberliegenden Seite der Ausnehmung (200) angeordnet ist.
1 1. Verfahren (300) zum Herstellen einer Schaltvorrichtung (105) gemäß einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei das Verfahren (300) den folgenden Schritt umfasst: Anordnen (305) zumindest einer Komponente des Schaltelements (1 10) in die Ge häuseeinrichtung (120), wobei im Schritt (305) des Anordnens das Schaltele ment (1 10) derart in der Gehäuseeinrichtung (120) angeordnet wird, dass das erste Rastierelement (125) des Schaltelements (110) in oder an die erste Rastkontur (140) der Gehäuseeinrichtung (120) rastiert und das zweite Rastierelement (130) des Schaltelements (1 10) in oder an die zweite Rastkontur (145) der Gehäuseeinrich tung (120) rastiert.
12. Verfahren (400) zum Betreiben einer Schaltvorrichtung (105) gemäß einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei das Verfahren (400) die folgenden Schritte umfasst:
Bewegen (405) des in der Gehäuseeinrichtung (120) aufgenommenen Schaltele ments (1 10) in eine Schalterstellung (135), wobei das Schaltelement (1 10) im
Schritt (405) des Bewegens derart bewegt wird, dass das erste Rastierelement (125) des Schaltelements (110) in oder an die erste Rastkontur (140) der Gehäuseeinrich tung (120) rastiert und das zweite Rastierelement (130) des Schaltelements (1 10) in oder an die zweite Rastkontur (145) der Gehäuseeinrichtung (120) rastiert, um das Schaltelement (1 10) in der Schalterstellung (135) zu fixieren; und
Einstellen (410) einer der Schalterstellung (135) zugeordneten Getriebeeinstellung eines Fahrzeuggetriebes (1 15) des Fahrzeugs (100) ansprechend auf den
Schritt (405) des Bewegens.
13. Steuergerät, das eingerichtet ist, um Schritte des Verfahrens (300; 400) gemäß Anspruch 1 1 und/oder 12 in entsprechenden Einheiten auszuführen und/oder anzu steuern.
14. Computerprogramm, das dazu eingerichtet ist, das Verfahren (300; 400) gemäß Anspruch 1 1 und/oder 12 auszuführen und/oder anzusteuern.
15. Maschinenlesbares Speichermedium, auf dem das Computerprogramm nach Anspruch 14 gespeichert ist.
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