WO2019239023A1 - Renfort de montant arriere de vehicule automobile. - Google Patents

Renfort de montant arriere de vehicule automobile. Download PDF

Info

Publication number
WO2019239023A1
WO2019239023A1 PCT/FR2019/051131 FR2019051131W WO2019239023A1 WO 2019239023 A1 WO2019239023 A1 WO 2019239023A1 FR 2019051131 W FR2019051131 W FR 2019051131W WO 2019239023 A1 WO2019239023 A1 WO 2019239023A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
transverse
internal
wall
internal reinforcements
forming
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/FR2019/051131
Other languages
English (en)
Inventor
Tou THOR
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
PSA Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by PSA Automobiles SA filed Critical PSA Automobiles SA
Publication of WO2019239023A1 publication Critical patent/WO2019239023A1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers

Definitions

  • the invention relates to the field of motor vehicles, more particularly to motor vehicle structures.
  • the structure of a motor vehicle is generally composed of three uprights, namely the front, middle and rear uprights.
  • the uprights are among the first elements of the structure to be stressed, which reduces the space for passengers.
  • the interior of the passenger compartment of the vehicle has very little lateral space allowing energy to be absorbed in the event of a lateral impact.
  • This type of shock is used in particular for regulatory and consumer testing of vehicles.
  • the rear pillars were required to withstand side impact due to the tightening of test protocols in Europe and North America.
  • the published patent document KR 100680359 A discloses a motor vehicle structure comprising on both sides laterally a rear tailgate-type upright.
  • the structure includes a reinforcement configured to absorb the shocks applied to a rear upright.
  • the reinforcement is configured to be attached at both ends to the inner and outer walls of a rear wing.
  • the published patent document DE 102017100950 A1 discloses a motor vehicle structure comprising, on either side laterally, a rear upright.
  • the rear pillar includes an upper portion located in front of a rear window of a motor vehicle and a lower portion extending up to a rear wing.
  • Each rear upright forms a hollow body and comprises a portion of front transverse wall intended to receive a keeper for the rear door lock of the vehicle.
  • the lower portion of the upright comprises along the transverse wall before a vertical reinforcement.
  • the vertical reinforcement also serves as a reinforcement for securing the rear door lock of a motor vehicle.
  • the published patent document CN 103085885 A discloses a motor vehicle structure comprising, on either side laterally, a rear upright.
  • the structure includes a vertical rear pillar reinforcement extending above the rear fender on an outer wall of the rear pillar.
  • the structure includes also a rear shock absorber reinforcement mounted on the vertical reinforcement of the rear upright.
  • the motor vehicle structures described in the above state of the art do not present a suitable solution for substantially strengthening the structure of motor vehicles at the rear uprights in the event of a side impact on the motor vehicle.
  • the object of the invention is to overcome at least one of the drawbacks of the above-mentioned state of the art. More particularly, the invention aims to provide a solution for strengthening the rear uprights of a motor vehicle in the event of a side impact on the motor vehicle. The invention also aims at a simple, economical and robust solution.
  • the subject of the invention is a motor vehicle structure, comprising on both sides laterally two rear uprights, each of said uprights forming a hollow body and comprising a front transverse wall portion intended to receive a rear door lock keeper of the vehicle; remarkable in that each of the two rear uprights comprises an internal reinforcement passing through the hollow body and comprising a portion against an interior face of the front transverse wall portion.
  • each of the internal reinforcements extends downwards to a rear foot forming a connection between the rear upright and a corresponding side sill spar.
  • each of the internal reinforcements is a stamped with a transverse S-shaped profile comprising a core and two flanges.
  • the two flanges of the transverse profile of each of the internal reinforcements are directed in opposite directions.
  • opposite directions is meant opposite directions.
  • one of the two flanges of the transverse profile of each of the internal reinforcements is a front flange forming the portion of the reinforcement which is against the inner face of the front transverse wall portion of the rear upright.
  • the front sole of the transverse profile of each of the internal reinforcements comprises a square-shaped extension conforming to a longitudinal wall portion of the internal reinforcement, forming a square with the transverse wall portion.
  • each of the two rear uprights is formed by an assembly of an exterior wall of the vehicle corresponding to a body side and comprising the front transverse wall portion intended to receive the lock strike, an interior wall of the vehicle corresponding to a quarter lining and a transverse rear wall corresponding to a wing lining, said walls defining the hollow body.
  • one of the two soles of the transverse profile of each of the internal reinforcements is a rear sole against an inner face of the transverse rear wall.
  • the square of the front sole of the transverse profile of each of the internal reinforcements has one end forming a junction rebate with front ends of the outer and inner walls.
  • the core of the transverse profile of each of the internal reinforcements extends longitudinally at a distance from the outer and inner walls.
  • each rear pillar of the vehicle includes an internal reinforcement.
  • the internal reinforcement increases the stiffness of the rear upright and thus reduces the deformations of each rear upright in the event of a side impact.
  • the resistance at the start of the shock is ensured over the entire height of the rear upright.
  • the presence of the reinforcement within each rear upright limits deformation and thus allows time for passive safety devices, such as airbags, to activate.
  • the safety requirements for side impact on the rear uprights are thus met.
  • the internal reinforcement of the invention also has a double function in that it generally strengthens the rear uprights and also the fixing of a lock keeper. Indeed, the internal reinforcements each have a portion against a transverse wall portion of the rear upright intended to receive a lock keeper.
  • the configuration of the reinforcement thus makes it possible to overcome the problems of installation and management of the additional parts, such as the presence of reinforcements for securing the keeper.
  • the invention also has the advantage of being inexpensive and simple to implement.
  • FIG. 1 shows the left side of a motor vehicle structure according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional view of a rear upright of the vehicle structure according to the invention, along the axis ll-ll shown in Figure 1;
  • FIG. 3 illustrates the sectional view of the rear upright of Figure 2 after a side impact
  • FIG. 4 illustrates a sectional view of a rear upright without reinforcement, after a side impact.
  • FIG. 1 represents a side view of a structure 2 of a motor vehicle and more particularly the left side or the driver side.
  • the structure of the motor vehicle comprises, on both sides laterally, two rear uprights 4.
  • the rear uprights are also known as "C-pillar” or “C-pillar”.
  • the structure comprises on each side, a rear foot 6 providing a connection between a rear upright 4 and a side member 8 of the rocker panel.
  • Each rear upright 4 faces a rear door.
  • the rear door is not shown, only the rear door opening 10 is shown.
  • the rear quarter window 12 is also shown, as is the rear wing 14.
  • the interior of the vehicle cabin has very little lateral space to absorb the energy due to lateral impacts, which poses passenger safety problems.
  • FIG. 2 shows a sectional view of the left rear upright 4 of the vehicle structure 2, along the axis ll-ll shown in Figure 1.
  • Each of the rear uprights 4 forms a hollow body.
  • Each rear upright 4 comprises a portion of front transverse wall 16 intended to receive a keeper for the rear door lock of the vehicle. The lock strike is not shown.
  • Each of the two rear uprights 4 is formed by an assembly of an exterior wall 18 to the vehicle corresponding to a body side and comprising the front transverse wall portion 16 intended to receive the lock strike, from an interior wall 20 to the vehicle corresponding to a quarter panel lining and a transverse rear wall 22 corresponding to a wing lining, said walls 18, 20, 22 delimit the hollow body.
  • Each of the two rear uprights 4 comprises an internal reinforcement 24 passing through the hollow body and comprising a portion 26 against an interior face 28 of the front transverse wall portion 16.
  • Each of the internal reinforcements 24 extends downwards to the rear foot 6, said foot being shown in FIG. 1.
  • each reinforcement disposed against the inner face of the front transverse wall portion advantageously has the function of reinforcing the lock strike attachment.
  • Each of the internal reinforcements 24 is a stamped with a transverse S-shaped profile comprising a core 30 and two flanges 32 and 34.
  • the two flanges 32 and 34 of the transverse profile of each of the internal reinforcements 30 are directed in opposite directions, more precisely opposite directions.
  • One of the two soles 32 and 34 of the transverse profile of each of the internal reinforcements 24 is a front sole 32 forming the portion 26 of the reinforcement 30 which is against the inner face 28 of the portion of the front transverse wall 16 of the corresponding rear upright 4 .
  • the front sole 32 of the transverse profile of each of the reinforcements 24 include an extension 36 in the form of a square matching a longitudinal wall portion 40 of the rear upright 4, forming a square with the front transverse wall portion 16.
  • One of the two soles 32 and 34 of the transverse profile of each of the internal reinforcements 30 is a rear sole 34 against an inner face 42 of the transverse rear wall 22.
  • the two flanges 32 and 34 can be fixed by welding against the inside face 28 of the front transverse wall portion 16 of the rear upright 4 and against the inside face 42, respectively.
  • the bracket 36 of the front sole 32 of the transverse profile of each of the internal reinforcements 24 has an end 44 forming a junction rebate with respective front ends 46, 48 of the outer wall 18, corresponding to a body side, and the inner wall 20, corresponding to the quarter lining.
  • the core 30 of the transverse profile of each of the internal reinforcements 24 extends longitudinally at a distance from the outer 18 and inner walls 20.
  • the core 30 of the transverse profile of each of the reinforcements 24 extends centrally at a distance from the outer 18 and inner 20 walls.
  • Figure 3 shows a sectional view of the rear upright 4 of Figure 2 after a side impact on the vehicle and Figure 4 also shows a sectional view of a rear upright of a motor vehicle devoid of the internal reinforcement of the invention.
  • the numbering of the previous figures is repeated for Figures 3 and 4.
  • the direction of the side impact is represented by an arrow.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention a trait à une structure de véhicule automobile, comprenant de part et d'autre latéralement deux montants arrière (4), chacun desdits montants (4) formant un corps creux et comprenant une portion de paroi transversale avant (16) destinée à recevoir une gâche de serrure de porte arrière du véhicule. Chacun des deux montants arrière (4) comprend un renfort interne (24) traversant le corps creux et comprenant une portion (26) contre une face intérieure (28) de la portion de paroi transversale avant (16).

Description

RENFORT DE MONTANT ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE
L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement aux structures de véhicules automobiles.
La structure d’un véhicule automobile est généralement composée de trois montants, à savoir des montants avant, milieu et arrière. En cas de choc latéral sur le véhicule automobile, les montants sont parmi les premiers éléments de la structure à être mis en contrainte, ce qui réduit l’espace pour les passagers. En effet, comparé à un choc frontal, l'intérieur de l'habitacle du véhicule présente très peu d'espace latéral permettant d'absorber l'énergie en cas de choc latéral. Ce type de choc est en particulier utilisé pour les essais réglementaires et consuméristes des véhicules. La tenue des montants arrière aux chocs latéraux est devenue nécessaire en raison de la sévérisation des protocoles d’essai en Europe et en Amérique du nord.
Le document de brevet publié KR 100680359 A divulgue une structure de véhicule automobile comprenant de part et d’autre latéralement un montant arrière de type hayon. La structure comprend un renfort configuré pour absorber les chocs appliqués à un montant arrière. Le renfort est configuré pour être fixé à ses deux extrémités aux parois intérieure et extérieure d’une aile arrière.
Le document de brevet publié DE 102017100950 A1 divulgue une structure de véhicule automobile comprenant, de part et d’autre latéralement, un montant arrière. Le montant arrière comprend une portion supérieure située en face d’une fenêtre arrière de véhicule automobile et une portion inférieure s’étendant jusqu’à une aile arrière. Chaque montant arrière forme un corps creux et comprend une portion de paroi transversale avant destinée à recevoir une gâche de serrure de porte arrière du véhicule. La portion inférieure du montant comprend le long de la paroi transversale avant un renfort vertical. Le renfort vertical sert également de renfort de fixation de gâche de serrure de porte arrière de véhicule automobile.
Le document de brevet publié CN 103085885 A divulgue une structure de véhicule automobile comprenant, de part et d’autre latéralement, un montant arrière. La structure comprend un renfort vertical de montant arrière s’étendant au-dessus de l’aile arrière sur une paroi extérieure du montant arrière. La structure comprend également un renfort d’amortisseur arrière monté sur le renfort vertical de montant arrière.
Les structures de véhicule automobile décrites dans l’état de l’art ci-dessus ne présentent pas de solution adaptée pour renforcer de manière substantielle la structure des véhicules automobiles au niveau des montants arrière en cas de choc latéral sur le véhicule automobile.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de fournir une solution permettant de renforcer les montants arrière d’un véhicule automobile en cas de choc latéral sur le véhicule automobile. L’invention a également pour objectif une solution simple, économique et robuste.
L’invention a pour objet une structure de véhicule automobile, comprenant de part et d’autre latéralement deux montants arrière, chacun desdits montants formant un corps creux et comprenant une portion de paroi transversale avant destinée à recevoir une gâche de serrure de porte arrière du véhicule ; remarquable en ce que chacun des deux montants arrière comprend un renfort interne traversant le corps creux et comprenant une portion contre une face intérieure de la portion de paroi transversale avant.
Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des renforts internes s’étend vers le bas jusqu’un pied arrière formant une liaison entre le montant arrière et un longeron de bas de caisse correspondant.
Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des renforts internes est un embouti avec un profil transversal en S comprenant une âme et deux semelles.
Selon un mode avantageux de l’invention, les deux semelles du profil transversal de chacun des renforts internes sont dirigées dans des directions opposées. Par directions opposées, on entend des sens opposés.
Selon un mode avantageux de l’invention, une des deux semelles du profil transversal de chacun des renforts internes est une semelle avant formant la portion du renfort qui est contre la face intérieure de la portion de paroi transversale avant du montant arrière.
Selon un mode avantageux de l’invention, la semelle avant du profil transversal de chacun des renforts internes comprend une extension en forme d’équerre épousant une portion de paroi longitudinale du renfort interne, formant une équerre avec la portion de paroi transversale.
Selon un mode avantageux de l’invention, chacun des deux montants arrière est formé par un assemblage d’une paroi extérieure au véhicule correspondant à un côté de caisse et comprenant la portion de paroi transversale avant destinée à recevoir la gâche de serrure, d’une paroi intérieure au véhicule correspondant à une doublure de custode et d’une paroi arrière transversale correspondant à une doublure d’aile, lesdites parois délimitant le corps creux.
Selon un mode avantageux de l’invention, une des deux semelles du profil transversal de chacun des renforts internes est une semelle arrière contre une face intérieure de la paroi arrière transversale.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’équerre de la semelle avant du profil transversal de chacun des renforts internes présente une extrémité formant une feuillure de jonction avec des extrémités avant des parois extérieure et intérieure.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’âme du profil transversal de chacun des renforts internes s’étend longitudinalement à distance des parois extérieure et intérieure.
Les mesures de l’invention sont intéressantes en ce que chaque montant arrière du véhicule comprend un renfort interne. Le renfort interne augmente la raideur du montant arrière et diminue ainsi les déformations de chaque montant arrière en cas de choc latéral.
La tenue en début de choc est assurée sur toute la hauteur du montant arrière. La présence du renfort au sein de chaque montant arrière limite la déformation et permet ainsi de laisser le temps aux dispositifs de sécurité passive, tels que les airbags, de se déclencher. Les exigences en matière de sécurité concernant les chocs latéraux sur les montants arrière sont ainsi respectées. Le renfort interne de l’invention assure par ailleurs une double fonction dans la mesure où il renforce de manière générale les montants arrière et également la fixation d’une gâche de serrure. En effet, les renforts internes présentent chacun une portion contre une portion de paroi transversale du montant arrière destinée à recevoir une gâche de serrure. La configuration du renfort permet ainsi de s’affranchir des problèmes d’implantation et de gestion des pièces supplémentaires, tels que la présence de renforts de fixation de gâche. L’invention présente également l’avantage d’être peu coûteuse et simple à mettre en œuvre.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l’aide de la description et des dessins parmi lesquels :
- La figure 1 représente le côté gauche d’une structure de véhicule automobile selon l’invention ;
- La figure 2 est une vue en coupe d’un montant arrière de la structure de véhicule selon l’invention, selon l’axe ll-ll représenté à la figure 1 ;
- La figure 3 illustre la vue en coupe du montant arrière de la figure 2 après un choc latéral ;
- La figure 4 illustre une vue en coupe d’un montant arrière dépourvu de renfort, après un choc latéral.
La figure 1 représente une vue de profil d’une structure 2 de véhicule automobile et plus particulièrement le côté gauche ou côté conducteur. La structure du véhicule automobile comprend, de part et d’autre latéralement, deux montants arrière 4. Les montants arrière sont également connus sous les termes « montant C » ou « pilier C ». La structure comprend de chaque côté, un pied arrière 6 assurant une liaison entre un montant arrière 4 et un longeron 8 de bas de caisse.
Chaque montant arrière 4 est en vis-à-vis d’une porte arrière. La porte arrière n’est pas représentée, seule l’ouverture 10 de porte arrière est représentée. La vitre de custode arrière 12 est également représentée ainsi que l’aile arrière 14. Comparé à un choc frontal, l'intérieur de l'habitacle du véhicule présente très peu d'espace latéral permettant d'absorber l'énergie due aux chocs latéraux, ce qui pose des problèmes de sécurité des passagers.
La figure 2 représente une vue en coupe du montant arrière 4 gauche de la structure 2 de véhicule, selon l’axe ll-ll représenté à la figure 1 .
Chacun des montants arrière 4 forme un corps creux. Chaque montant arrière 4 comprend une portion de paroi transversale avant 16 destinée à recevoir une gâche de serrure de porte arrière du véhicule. La gâche de serrure n’est pas représentée.
Chacun des deux montants arrière 4 est formé par un assemblage d’une paroi extérieure 18 au véhicule correspondant à un côté de caisse et comprenant la portion de paroi transversale avant 16 destinée à recevoir la gâche de serrure, d’une paroi intérieure 20 au véhicule correspondant à une doublure de custode et d’une paroi arrière transversale 22 correspondant à une doublure d’aile, lesdites parois 18, 20, 22 délimitent le corps creux.
Chacun des deux montants arrière 4 comprend un renfort interne 24 traversant le corps creux et comprenant une portion 26 contre une face intérieure 28 de la portion de paroi transversale avant 16.
Chacun des renforts internes 24 s’étend vers le bas jusqu’au pied arrière 6, ledit pied étant représenté à la figure 1 .
La portion de chaque renfort disposé contre la face intérieure de la portion de paroi transversale avant a avantageusement une fonction de renfort de fixation de gâche de serrure.
Chacun des renforts internes 24 est un embouti avec un profil transversal en S comprenant une âme 30 et deux semelles 32 et 34.
Les deux semelles 32 et 34 du profil transversal de chacun des renforts internes 30 sont dirigées dans des directions opposées, plus précisément des sens opposés. L’une des deux semelles 32 et 34 du profil transversal de chacun des renforts internes 24 est une semelle avant 32 formant la portion 26 du renfort 30 qui est contre la face intérieure 28 de la portion de paroi transversale avant 16 du montant arrière 4 correspondant. La semelle avant 32 du profil transversal de chacun des renforts internes 24 comprend une extension 36 en forme d’équerre épousant une portion de paroi longitudinale 40 du montant arrière 4, formant une équerre avec la portion de paroi transversale avant 16.
Une des deux semelles 32 et 34 du profil transversal de chacun des renforts internes 30 est une semelle arrière 34 contre une face intérieure 42 de la paroi arrière transversale 22.
Les deux semelles 32 et 34 peuvent être fixées par soudure contre la face intérieure 28 de la portion de paroi transversale avant 16 du montant arrière 4 et contre la face intérieure 42, respectivement.
L’équerre 36 de la semelle avant 32 du profil transversal de chacun des renforts 24 internes présente une extrémité 44 formant une feuillure de jonction avec des extrémités avant 46, 48 respectives de la paroi extérieure 18, correspondant à un côté de caisse, et de la paroi intérieure 20, correspondant à la doublure de custode.
L’âme 30 du profil transversal de chacun des renforts internes 24 s’étend longitudinalement à distance des parois extérieure 18 et intérieure 20. Avantageusement, l’âme 30 du profil transversal de chacun des renforts 24 s’étend de manière centrée à distance des parois extérieure 18 et intérieure 20.
La figure 3 représente une vue en coupe du montant arrière 4 de la figure 2 après un choc latéral sur le véhicule et la figure 4 représente également une vue en coupe d’un montant arrière de véhicule automobile dépourvu du renfort interne de l’invention. La numérotation des figures précédentes est reprise pour les figures 3 et 4. La direction du choc latéral est représentée par une flèche.
En comparant les figures 3 et 4, on remarque que le renfort interne 24 de chacun des montants arrière 4 (figure 3) limite considérablement leur déformation en cas de choc latéral sur ledit véhicule. La configuration du profil transversal de chaque renfort permet de limiter sa déformation au sein du corps creux et donc la déformation des montants arrière.

Claims

REVENDICATIONS
1. Structure (2) de véhicule automobile, comprenant de part et d’autre latéralement deux montants arrière (4), chacun desdits montants formant un corps creux et comprenant une portion de paroi transversale avant (16) destinée à recevoir une gâche de serrure de porte arrière du véhicule ;
caractérisée en ce que
chacun des deux montants arrière (4) comprend un renfort interne (24) traversant le corps creux et comprenant une portion (26) contre une face intérieure (28) de la portion de paroi transversale avant (16).
2. Structure (2) selon la revendication 1 , caractérisée en ce que chacun des renforts interne (24) s’étend vers le bas jusqu’un pied arrière (6) formant une liaison entre le montant arrière (4) et un longeron (8) de bas de caisse correspondant.
3. Structure (2) selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que chacun des renforts internes (24) est un embouti avec un profil transversal en S comprenant une âme (30) et deux semelles (32, 34).
4. Structure (2) selon la revendication 3, caractérisée en ce que les deux semelles (32, 34) du profil transversal de chacun des renforts internes (24) sont dirigées dans des directions opposées.
5. Structure (2) selon l’une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce qu’une des deux semelles (32, 34) du profil transversal de chacun des renforts internes est une semelle avant (32) formant la portion (26) du renfort interne (24) qui est contre la face intérieure (28) de la portion de paroi transversale avant (16) du montant arrière (4).
6. Structure (2) selon la revendication 5, caractérisée en ce que la semelle avant (32) du profil transversal de chacun des renforts internes (24) comprend une extension (32) en forme d’équerre épousant une portion de paroi longitudinale (40) du montant arrière (4), formant une équerre avec la portion de paroi transversale avant (16).
7. Structure (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chacun des deux montants arrière (4) est formé par un assemblage d’une paroi extérieure (18) au véhicule correspondant à un côté de caisse et comprenant la portion de paroi transversale avant (16) destinée à recevoir la gâche de serrure, d’une paroi intérieure (20) au véhicule correspondant à une doublure de custode et d’une paroi arrière transversale (22) correspondant à une doublure d’aile, lesdites parois (18, 20, 22) délimitant le corps creux.
8. Structure (2) selon l’une des revendications 3 à 6, et selon la revendication 7, caractérisée en ce qu’une des deux semelles (32, 34) du profil transversal de chacun des renforts internes (24) est une semelle arrière (34) contre une face intérieure (42) de la paroi arrière transversale (22).
9. Structure (2) selon la revendication 6 et selon l’une des revendications 7 et 8, caractérisée en ce que l’équerre de la semelle avant (32) du profil transversal de chacun des renforts internes (24) présente une extrémité (44) formant une feuillure de jonction avec des extrémités avant (46, 48) des parois extérieure et intérieure (18, 20).
10. Structure (2) selon l’une des revendications 3 à 6, et selon l’une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que l’âme (30) du profil transversal de chacun des renforts internes (24) s’étend longitudinalement à distance des parois extérieure (18) et intérieure (20).
PCT/FR2019/051131 2018-06-11 2019-05-17 Renfort de montant arriere de vehicule automobile. Ceased WO2019239023A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1855084A FR3082171B1 (fr) 2018-06-11 2018-06-11 Renfort de montant arriere de vehicule automobile.
FR1855084 2018-06-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2019239023A1 true WO2019239023A1 (fr) 2019-12-19

Family

ID=63145069

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2019/051131 Ceased WO2019239023A1 (fr) 2018-06-11 2019-05-17 Renfort de montant arriere de vehicule automobile.

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3082171B1 (fr)
WO (1) WO2019239023A1 (fr)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100680359B1 (ko) 2005-11-22 2007-02-08 현대자동차주식회사 해치백형 자동차의 후방 필러 보강 구조
EP1878640A1 (fr) * 2006-07-10 2008-01-16 Nissan Motor Company, Ltd. Structure de carrosserie de véhicule
WO2012154545A2 (fr) * 2011-05-12 2012-11-15 Honda Motor Co., Ltd Renfort d'entretoise de maintien de percuteur
CN103085885A (zh) 2011-11-04 2013-05-08 铃木株式会社 后支柱部的加强结构
US20130278017A1 (en) * 2012-04-19 2013-10-24 Suzuki Motor Corporation Pillar structure for vehicle body rear portion
DE102017100950A1 (de) 2016-01-19 2017-07-20 Suzuki Motor Corporation Seitliche Fahrzeugkarosseriestruktur

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100680359B1 (ko) 2005-11-22 2007-02-08 현대자동차주식회사 해치백형 자동차의 후방 필러 보강 구조
EP1878640A1 (fr) * 2006-07-10 2008-01-16 Nissan Motor Company, Ltd. Structure de carrosserie de véhicule
WO2012154545A2 (fr) * 2011-05-12 2012-11-15 Honda Motor Co., Ltd Renfort d'entretoise de maintien de percuteur
CN103085885A (zh) 2011-11-04 2013-05-08 铃木株式会社 后支柱部的加强结构
US20130278017A1 (en) * 2012-04-19 2013-10-24 Suzuki Motor Corporation Pillar structure for vehicle body rear portion
DE102017100950A1 (de) 2016-01-19 2017-07-20 Suzuki Motor Corporation Seitliche Fahrzeugkarosseriestruktur

Also Published As

Publication number Publication date
FR3082171A1 (fr) 2019-12-13
FR3082171B1 (fr) 2020-09-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2834135B1 (fr) Cloison de pied milieu affaiblie en y et renforcee en z
WO2018078226A1 (fr) Renfort de la structure avant d'un vehicule automobile pour choc frontal a faible recouvrement
EP2282915A1 (fr) Dispositif d'absorption de choc et face avant comportant un tel dispositif
FR2856023A1 (fr) Pare-chocs pour vehicule automobile
WO2016113475A1 (fr) Portiere de vehicule automobile avec raidisseur
FR2982815A1 (fr) Structure modulaire de pied avant de vehicule tres allegee a bonne tenue en choc frontal
EP2303671A1 (fr) Element de renfort lateral de l'avant d'une caisse de vehicule automobile
EP2080689A2 (fr) Dispositif de renfort latéral pour bloc avant de véhicule automobile et véhicule automobile équipé d'un tel dispositif
WO2022258898A1 (fr) Élément absorbeur de chocs pour véhicule automobile
WO2019239023A1 (fr) Renfort de montant arriere de vehicule automobile.
EP3787956B1 (fr) Structure de vehicule avec longeron renforce
FR3022520A1 (fr) Plancher de vehicule automobile avec podium de renfort composite
WO2018002460A1 (fr) Structure pour face avant de véhicule automobile
EP1702832A1 (fr) Longeron et structure de véhicule automobile comportant de tels longerons
EP3554924B1 (fr) Structure arrière de véhicule automobile comprenant un renfort pour les collisions à l'arrière
FR3058693A1 (fr) Vehicule automobile avec renfort de structure pour choc frontal a faible recouvrement
FR3061698A1 (fr) Structure de bas de caisse pour vehicule automobile
FR3121636A1 (fr) Porte de véhicule automobile renforcée pour choc latéral
FR2983816A1 (fr) Caisse de vehicule munie d'un renfort de doublure d'aile en y.
FR3141430A1 (fr) Ensemble de renfort avant pour véhicule automobile
EP3863912B1 (fr) Structure de plancher d'assise renforcee en cas de choc poteau
FR3002911A1 (fr) Renfort superieur de custode avec renvoi de sangle.
FR3082495A1 (fr) Dispositif a absorption d'energie equipant un longeron de chassis d'un vehicule automobile, limitant sa deformation en cas de choc lateral
FR3162167A1 (fr) Porte avant de véhicules automobiles a structure renforcée pour la protection contre les chocs latéraux
FR2926777A1 (fr) Structure de vehicule automobile.

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19790043

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19790043

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1