WO2020002287A1 - Gassack für ein fahrzeugsicherheitssystem eines kraftfahrzeugs und gassackbaugruppe - Google Patents

Gassack für ein fahrzeugsicherheitssystem eines kraftfahrzeugs und gassackbaugruppe Download PDF

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motor vehicle
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Andreas Loos
Jürgen Scherr
Gerd Zischka
Dominique Acker
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    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means

Definitions

  • Airbag for a vehicle safety system of a motor vehicle Airbag for a vehicle safety system of a motor vehicle
  • the invention relates to an airbag for a vehicle safety system of a motor vehicle and an airbag assembly.
  • a plurality of gas bags are usually arranged in the interior of a motor vehicle and, if necessary, are inflated with an inflation gas provided by a gas generator in order to protect a vehicle occupant in the event of an impact.
  • a gas generator for example, it is known to equip a vehicle interior with a front airbag for the vehicle driver, a front airbag for the front passenger, a side airbag, for example a so-called curtain airbag, and / or a middle airbag between the vehicle driver and the front passenger.
  • the gas bags known from the prior art are usually held in position, inter alia, by means of guy straps and / or externally attached positioning means or are guided into the desired position when inflated.
  • the guy straps and / or the positioning means serve to define the inflation behavior of the gas bag.
  • an airbag for a vehicle safety system of a motor vehicle having at least two opposite fabric layers forming the outer walls, a first fabric layer being longer than a second fabric layer, and the fabric layers being connected to one another at the circumferential edge, that a locking geometry is formed on the gas bag in its inflated state, which can be supported on a vehicle contour.
  • the gas bag can be supported in the inflated state on an existing vehicle structure, for example on a center console or a vehicle door.
  • the airbag lies in a form-fitting manner on a surrounding vehicle interior contour, so that it is held in the desired position due to the form-fitting connection.
  • the form fit essentially corresponds to a “latching” because the inflated airbag is held securely on the vehicle structure.
  • the fabric layer facing a vehicle contour when the gas bag is inflated is longer than at least one other fabric layer facing away from the vehicle contour.
  • the gas bag has a step, so that the gas bag, when inflated, has two contact surfaces arranged essentially perpendicular to one another.
  • the contact surfaces can run at an acute or obtuse angle to one another, so that a pocket is formed.
  • the airbag is supported securely on the vehicle structure, in particular its, over a large total contact surface Vehicle contour, since two appropriately designed contact surfaces are provided. This ensures a large retention effect, since the gas bag can be supported over a large area, in particular on two mutually perpendicular surfaces due to the step.
  • the volume and the internal pressure in the gas bag can also be reduced because the gas bag has a high degree of rigidity when inflated. Accordingly, the load on the gas bag can be reduced.
  • a smaller gas generator can also be used to provide the inflation gas.
  • the gas bag due to the shape of the gas bag, in particular the stage which is present in the inflated state, it is possible to position the gas bag close to the vehicle occupant, so that the inflated gas bag can be placed against the vehicle occupant.
  • the airbag tapers in the inflated state starting from the step towards a head end.
  • a larger volume in the area of the step than, for example, in the area of the head end.
  • sufficient rigidity of the gas bag in the inflated state is achieved in order to reliably support the gas bag on the vehicle contour.
  • the total volume of the gas bag is kept as low as possible by the tapering.
  • a small volume is advantageous in terms of the space required for the gas bag when folded and in terms of the available power of the gas generator.
  • the inflated gas bag forms a basis for the upper area of the gas bag, whereby the inherent rigidity of the upper area of the gas bag can be guaranteed.
  • At least one guy strap can be arranged in the interior of the gas bag, which is connected to the fabric layers forming the outer walls, so that in the inflated state of the gas bag at least two chambers are formed which extend at least in sections in the longitudinal direction of the gas bag.
  • the tensioning strap stabilizes the gas bag when inflated. In particular, arching of the gas bag is restricted by the guy band. This will increase the volume of the Gas bags limited, so that if necessary, sufficient rigidity of the gas bag can be achieved even with low internal pressure. In particular, a bending resistance moment is achieved which is suitable for adequately supporting a body of the vehicle occupant if necessary.
  • the longitudinal direction denotes the direction in which the gas bag has the greatest expansion in the inflated state. If the gas bag is arranged in a vehicle, the longitudinal direction can correspond to a vehicle vertical direction, that is to say essentially perpendicular to the plane in which the vehicle is moving.
  • the guy tape can be formed from a material that corresponds to the material of the fabric layers. This is advantageous with regard to the manufacturing process of the gas bag, since fewer different materials have to be provided and processed.
  • the chambers formed by the at least one guy tape are preferably each conical.
  • the chambers adapt to the tapering of the gas bag.
  • the bending resistance moment and the rigidity of the gas bag in the inflated state can be adjusted as desired via the appropriately designed chambers.
  • a constriction of the outer contour of the gas bag can be formed along the at least one guy band, in particular on both fabric layers.
  • a distribution of the air in the gas bag can be controlled, since when the gas bag is inflated, air is displaced in the region of the constriction and pressed into the surrounding areas of the gas bag, which areas can consequently exert a particularly good restraining force on an occupant.
  • At least two guy straps are provided which, in a side view of the gas bag in the inflated state, taper conically towards one another, in particular towards the head end.
  • the arrangement of the guy straps on the gas bag can be adapted to a body contour of an occupant.
  • the guy straps run such that a head and neck area of an occupant in the If necessary, it is particularly well protected against an impact.
  • the guy straps are arranged on the inside of the gas bag, whereby they are attached to both fabric layers. The guy straps are tensioned accordingly when the gas bag is inflated, so that they define the contour of the gas bag in the inflated state.
  • the fabric layers forming the outer walls are preferably sewn together in such a way that they form a substantially horizontal fold in the outer contour of the gas bag, via which the step of the gas bag is formed in the inflated state.
  • the gas bag is already in a folded state in a position that enables the gas bag to be applied to a vehicle structure in a planned manner shortly after the start of inflation, in particular on an edge of the vehicle structure that runs horizontally.
  • the airbag is curved in the direction of an assigned vehicle seat in an inflated state. This means that when unfolded, the airbag moves at least a little to an occupant sitting on the vehicle seat in order to be positioned as close as possible to the vehicle occupant.
  • the movement of the gas bag can thus be directed in the opposite direction to an acceleration acting on the vehicle occupant and a movement of the vehicle occupant can be braked as early as possible from its sitting position, since the gas bag moves towards the vehicle occupant when inflated.
  • the curvature of the gas bag in combination with sufficient internal pressure also ensures that the gas bag is sufficiently rigid.
  • At least one dart can be provided on a fabric layer facing an assigned vehicle seat.
  • a dart is a folded area of the gas bag, in particular the outer fabric layer, which is sewn in such a way that the fold remains permanently.
  • a fabric layer can be adapted to a desired shape using a dart.
  • the dart When the airbag is inflated, the dart exerts a force on the surrounding fabric of the airbag, which prevents the airbag from moving fully unfolded, as would be the case if there is no dart.
  • the darts can be sewn overlapping several times at at least one point. In this way, a greater curvature is achieved than with a simple dart.
  • the at least one dart is arranged in a side view of the gas bag offset from the at least one guy band. This prevents the curvature behavior and / or the unfolding behavior of the gas bag from being or being negatively influenced.
  • the components provided for the two functions, i.e. the guy strap or the darts, are therefore spatially separated on the gas bag.
  • the fold and the darts are preferably assigned to different fabric layers of the gas bag. This prevents the darts from influencing the geometry of the fold and vice versa. Otherwise it could happen that the fold is distorted, as relatively high forces act on the surrounding tissue, especially in the area of the darts.
  • the at least one dart enables a curvature to be achieved along a longitudinal extent of the gas bag and / or along a transverse extent of the gas bag.
  • the airbag is, for example, a middle airbag which is set up to be installed in the area between two vehicle seats, in particular wherein the airbag is to be inflated between two places adjacent to the direction of travel for vehicle occupants.
  • a middle gas bag protects a vehicle occupant well even in the event of a side impact. In particular, this prevents the driver and the passenger from colliding.
  • an airbag assembly comprising a motor vehicle component and an airbag of the aforementioned type, the locking geometry of the airbag being adapted to the contour of the motor vehicle component, so that the airbag is supported, in particular positively, on the motor vehicle component in the inflated state.
  • the gas bag when inflated, can rest against two different side surfaces of the motor vehicle component, in particular two side surfaces of the motor vehicle component that are essentially perpendicular to one another. This results in a positive fit.
  • FIG. 1 shows an airbag assembly according to the invention
  • FIG. 2 shows an airbag according to the invention in a side view in a non-inflated state
  • FIG. 3 shows a partial section through the gas bag from FIG. 2,
  • FIG. 4 shows the gas bag from FIG. 1 in a sectional illustration from a front view
  • FIG. 5 shows a detailed view of the gas bag from FIG. 4 and FIG.
  • Figures 6 and 7 another gas bag according to the invention in a side view and a sectional view in the transverse direction.
  • FIG. 1 schematically shows an airbag assembly 8 according to the invention with an airbag 10 for a vehicle safety system and a motor vehicle component 12, the airbag 10 being shown in an inflated state and with an occupant 14 sitting on a vehicle seat.
  • the motor vehicle component 12 is a center console and the gas bag 10 is a center gas bag.
  • a middle airbag is generally set up to be installed in the area between two vehicle seats, in particular wherein the airbag 10 is to be inflated between two places adjacent to the direction of travel for vehicle occupants.
  • the middle airbag can be provided between the driver and the front passenger, in particular their vehicle seats.
  • the airbag 10 In its inflated state, the airbag 10 has a latching geometry 11 in order to be able to be positively supported on the motor vehicle component 12, which, among other things, provides a vehicle interior contour.
  • the airbag 10 has a step 16, so that the airbag 10, when inflated, has two contact surfaces 18, 20 arranged essentially perpendicular to one another.
  • the gas bag 10 is adapted to the vehicle interior contour, in particular to the contour of the motor vehicle component 12, so that the gas bag 10 is supported, in particular positively supported, on the motor vehicle component 12 in the inflated state.
  • This shape of the gas bag 10 is achieved in that two opposite fabric layers 22, 24, which form the outer walls of the gas bag 10 and are sewn together at their peripheral edge 26, are of different lengths.
  • the gas bag 10 tapers towards its head end 28.
  • the gas bag 10 has the greatest rigidity in the area of the step 16, which decreases towards the head end 28.
  • the area of the gas bag 10 assigned to the stage 16 accordingly serves as the basis for the entire gas bag 10 with regard to the rigidity.
  • the gas bag 10 is curved toward an assigned vehicle seat in the inflated state. Due to the curvature, the gas bag 10 is adapted to a body contour of the vehicle occupant 14, so that the inflated gas bag 10 is positioned as close as possible to the vehicle occupant 14. Furthermore, in the inflated state, the gas bag 10 has a bulge 30 which bears against the occupant 14. The occupant 14 is thus well supported from the hip to the head by the gas bag 10 if necessary.
  • FIGS. 2 and 3 show an airbag 10 according to the invention in a non-inflated state, FIG. 2 showing a side view of the side of the airbag 10 facing away from the vehicle occupant and FIG. 3 showing a partial section along the line A-A in FIG.
  • the side view shown in FIG. 2 corresponds to a side view of a vehicle if the gas bag 10 is arranged as intended in a vehicle and is in the inflated state.
  • Step 16 is formed over the fold 32 in the inflated state of the gas bag. This can also be seen from the sectional view in FIG. 3.
  • FIG. 2 also illustrates that the gas bag 10 tapers towards the head end 28 also in the side view.
  • the airbag 10 is essentially frustoconical in the inflated state.
  • two guy straps 34 are arranged, which are connected to the fabric layers 22, 24 forming the outer walls, that is to say on the inside. This is also shown in the following FIG. 7, which shows a sectional view through the inflated airbag 10.
  • the guy straps 34 form three chambers 36 which extend at least in sections in the longitudinal direction of the gas bag 10.
  • the chambers 36 taper from the step 16 to the head end 28 of the gas bag 10. Adequate rigidity and a good contact force of the gas bag 10 with a vehicle occupant 14 are achieved by the chambers 36, in particular the rigidity corresponds to the Gas bags 10 a necessary bending resistance moment for restraining the upper body of an occupant 14.
  • the chambers 36 ensure that the gas bag 10 unfolds evenly when an inflation gas generated by a gas generator flows into the gas bag 10 via an inflow opening 38.
  • FIGS. 4 and 5 show a further airbag 10 according to the invention, for example the airbag 10 shown in FIG. 1.
  • At least one dart 40 is provided on one side of the gas bag 10, in particular on a fabric layer 24, which in the inflated state faces an assigned vehicle seat, via which the assigned fabric layer 24 is partially gathered.
  • the darts 40 ensure that the inflated airbag 10 is curved in one direction towards the vehicle seat.
  • the dart 40 namely prevents the fabric layer 24 facing the vehicle seat from being able to unfold completely.
  • a force is exerted on the associated fabric layer 24 in the area of the dart 40, which ensures the curvature of the gas bag 10 during the inflation.
  • the dart 40 can be provided on the outside on the corresponding fabric layer 24.
  • the dart 40 is sewn overlapping several times at least in some places. This can be seen in the detailed view of FIG. 4 shown in FIG. 5.
  • the darts 40 sewn several times overlapping, among other things, can cause the curved contour of the gas bag 10.
  • FIGS. 6 and 7 show a further embodiment of an airbag 10 according to the invention.
  • FIG. 6 shows the airbag in a side view which corresponds to the opposite side of FIG.
  • FIG. 7 shows the gas bag 10 in a sectional illustration along the line B-B from FIG. 6, that is to say a sectional illustration in the transverse direction.
  • the airbag 10 comprises both guy straps 34 and darts 40.
  • the darts 40 (provided on the outside) are arranged in a side view of the gas bag 10 offset from the (provided) guy straps 34.
  • this is advantageous for manufacturing reasons, since the darts 40 can be sewn more easily at a certain distance from the guy straps 34.
  • the curvature behavior of the gas bag 10 is negatively influenced by the guy straps 34 or the shape of the gas bag 10 during inflation by the darts 40 that influence the curvature.
  • the darts 40 are particularly preferably arranged essentially centrally between two guy straps 34 or essentially centrally between a guy strap 34 and a peripheral edge 26.
  • the individual components that is to say the darts 40 and the guy straps 34, can each achieve the greatest possible effect.
  • the fold 32 and the darts 40 are assigned to different fabric layers 22, 24 of the gas bag 10.
  • a fabric layer 24 is curved toward an assigned vehicle seat, while the other fabric layer 22 is supported on a motor vehicle component 12. This state is shown in particular in FIG. 1.
  • guy straps 34 and darts 40 can vary depending on the need and shape of the gas bag 10.
  • the darts 40 gather the gas bag 10, in particular the associated fabric layer 24, in regions.
  • the darts 40 can also be sewn in such a way that the gas bag 10 is alternatively or additionally curved along a transverse axis of the gas bag 10.
  • a shell-shaped curvature, in particular a shell-shaped curvature, of the gas bag 10 can be achieved.
  • the curvature is indicated in Figure 7 by a curved line.
  • the transverse axis of the gas bag 10 runs, for example, along a vehicle longitudinal axis.
  • FIGS. 2, 4 and 6 The generally conical shape of the inflated gas bag 10 can be clearly seen from FIGS. 2, 4 and 6, among others.
  • two exemplary widths B1, B2 are shown in FIG. 4, which illustrate that the airbag 10 is also conically tapering upwards in a front view. In the side views of FIGS. 2 and 6, this can be seen from the outer contour of the gas bag 10.

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Abstract

Es wird ein Gassack (10) für ein Fahrzeugsicherheitssystem eines Kraftfahrzeugs angegeben, wobei der Gassack (10) zumindest zwei gegenüberliegende, die Außenwände bildende Gewebelagen (22, 24) aufweist, wobei eine erste Gewebelage (22) länger ausgebildet ist als eine zweite Gewebelage (24), und wobei die Gewebelagen (22, 24) am Umfangsrand (26) derart miteinander verbunden sind, dass an dem Gassack (10) in seinem aufgeblasenen Zustand eine Rastgeometrie (11) gebildet ist, sodass sich der Gassack (10) im aufgeblasenen Zustand an einer Fahrzeugkontur abstützen kann. Des Weiteren wird eine Gassackbaugruppe (8) umfassend ein Kraftfahrzeugbauteil (12) und einen Gassack (10) angegeben.

Description

Gassack für ein Fahrzeugsicherheitssystem eines Kraftfahrzeugs und
Gassackbaugruppe
Die Erfindung betrifft einen Gassack für ein Fahrzeugsicherheitssystem eines Kraftfahrzeugs und eine Gassackbaugruppe. Im Innenraum eines Kraftfahrzeugs sind üblicherweise mehrere Gassäcke angeordnet, die im Bedarfsfall mit einem von einem Gasgenerator bereitgestellten Aufblasgas aufgeblasen werden, um einen Fahrzeuginsassen bei einem Aufprall zu schützen. Beispielsweise ist es bekannt, einen Fahrzeuginnenraum mit einem Frontgassack für den Fahrzeugführer, einem Frontgassack für den Beifahrer, einem Seitengassack, beispielsweise einem sogenannten Vorhang-Gassack, und/oder einem Mittelgassack zwischen dem Fahrzeugführer und dem Beifahrer auszustatten.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Gassäcke werden üblicherweise unter anderem über Abspannbänder und/oder außen angebrachte Positioniermittel in Position gehalten bzw. beim Aufblasen in die gewünschte Position geführt. Ferner dienen die Abspannbänder und/oder die Positioniermittel neben dem Innendruck des Gassacks sowie dessen Volumen dazu, das Aufblasverhalten des Gassacks zu definieren.
Als nachteilig hat sich herausgestellt, dass der Aufbau sowie die Herstellung des Fahrzeugsicherheitssystems dabei sehr aufwendig sind und viel Platz benötigt wird. Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Gassack für ein Fahrzeugsicherheitssystem bereitzustellen, bei dem ein definiertes Entfaltungs verhalten sowie die Positionierung des Gassacks in einfacher Weise erreicht werden können.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Gassack für ein Fahrzeugsicherheitssystem eines Kraftfahrzeugs, wobei der Gassack zumindest zwei gegenüberliegende, die Außenwände bildende Gewebelagen aufweist, wobei eine erste Gewebelage länger ausgebildet ist als eine zweite Gewebelage, und wobei die Gewebelagen am Umfangsrand derart miteinander verbunden sind, dass an dem Gassack in seinem aufgeblasenen Zustand eine Rastgeometrie gebildet ist, die sich an einer Fahrzeugkontur abstützen kann.
Durch die Rastgeometrie kann sich der Gassack in aufgeblasenem Zustand an einer vorhandenen Fahrzeugstruktur abstützen, zum Beispiel an einer Mittelkonsole oder einer Fahrzeugtür. Insbesondere liegt der Gassack formschlüssig an einer umliegenden Fahrzeuginnenkontur an, sodass er in der gewünschten Position aufgrund des Formschlusses gehalten ist. Der Formschluss entspricht im Wesentlichen einer„Verrastung“, da der aufgeblasene Gassack so sicher an der Fahrzeugstruktur gehalten ist. Dadurch kann auf weitere Befestigungsmittel verzichtet werden, sodass der Gassack bzw. ein Fahrzeugsicherheitssystem mit einem Gassack besonders kostengünstig hergestellt werden kann. Gleichzeitig werden durch die Abstützung des Gassacks an der Fahrzeugstruktur die notwendigen Sicherheitsaspekte erfüllt.
Vorzugsweise ist die in einem aufgeblasenen Zustand des Gassacks zu einer Fahrzeugkontur hingewandte Gewebelage länger als mindestens eine weitere von der Fahrzeugkontur abgewandte Gewebelage.
Gemäß einer Ausführungsform hat der Gassack eine Stufe, sodass der Gassack im aufgeblasenen Zustand zwei im Wesentlichen senkrecht zueinander angeordnete Anlageflächen aufweist. Alternativ können die Anlageflächen in einem spitzen oder stumpfen Winkel zueinander verlaufen, sodass eine Tasche gebildet ist.
Der Gassack stützt sich aufgrund dieser Geometrie über eine große Gesamtanlagefläche sicher an der Fahrzeugstruktur ab, insbesondere deren Fahrzeugkontur, da zwei entsprechend ausgebildete Anlageflächen vorgesehen sind. Hierdurch wird eine große Rückhaltewirkung sichergestellt, da sich der Gassack großflächig abstützen kann, insbesondere an zwei zueinander senkrechten Flächen aufgrund der Stufe.
Das Volumen sowie der Innendruck im Gassack kann zudem reduziert werden, da der Gassack im aufgeblasenen Zustand eine hohe Eigensteifigkeit aufweist. Dementsprechend lässt sich die Belastung auf den Gassack senken. Auch kann ein kleinerer Gasgenerator verwendet werden, um das Aufblasgas bereitzustellen.
Ferner ist es aufgrund der Form des Gassacks möglich, insbesondere der im aufgeblasenen Zustand vorhandenen Stufe, den Gassack nah am Fahrzeuginsassen zu positionieren, sodass sich der aufgeblasene Gassack gut an den Fahrzeuginsassen anlegen kann.
Gemäß einer Ausführungsform verjüngt sich der Gassack im aufgeblasenen Zustand ausgehend von der Stufe in Richtung zu einem Kopfende hin. Somit ist im Bereich der Stufe ein größeres Volumen vorhanden als beispielsweise im Bereich des Kopfendes. Auf diese Weise wird eine ausreichende Steifigkeit des Gassacks in aufgeblasenem Zustand erreicht, um eine zuverlässige Abstützung des Gassacks an der Fahrzeugkontur zu erreichen. Gleichzeitig wird durch die Verjüngung das Gesamtvolumen des Gassacks möglichst gering gehalten. Ein geringes Volumen ist vorteilhaft hinsichtlich des Bau raum bedarf s des Gassacks in gefaltetem Zustand sowie hinsichtlich der zur Verfügung stehenden Leistung des Gasgenerators.
Der aufgeblasene Gassack stellt im Bereich der Stufe eine Basis für den oberen Bereich des Gassacks dar, wodurch die Eigensteifigkeit des oberen Bereichs des Gassacks gewährleistet werden kann.
Im Inneren des Gassacks kann mindestens ein Abspannband angeordnet sein, das mit den die Außenwände bildenden Gewebelagen verbunden ist, sodass im aufgeblasenen Zustand des Gassacks mindestens zwei zumindest abschnittsweise in Längsrichtung des Gassacks verlaufende Kammern gebildet sind. Durch das Abspannband wird eine Stabilisierung des Gassacks im aufgeblasenen Zustand erreicht. Insbesondere wird eine Auswölbung des Gassacks durch das Abspannband eingeschränkt. Dadurch wird das Volumen des Gassacks begrenzt, sodass im Bedarfsfall bereits bei geringem Innendruck eine ausreichende Steifigkeit des Gassacks erreicht werden kann. Insbesondere wird ein Biegewiderstandsmoment erreicht, das geeignet ist, um einen Körper des Fahrzeuginsassen im Bedarfsfall ausreichend abzustützen.
Die Längsrichtung bezeichnet dabei die Richtung, in die der Gassack im aufgeblasenen Zustand die größte Ausdehnung hat. Ist der Gassack in einem Fahrzeug angeordnet, kann die Längsrichtung einer Fahrzeughochrichtung entsprechen, also im Wesentlichen senkrecht zur Ebene, in der sich das Fahrzeug bewegt.
Das Abspannband kann durch ein Material gebildet sein, das dem Material der Gewebelagen entspricht. Dies ist vorteilhaft im Hinblick auf den Fertigungsprozess des Gassacks, da weniger unterschiedliche Materialien bereitgestellt und verarbeitet werden müssen.
Die durch das wenigstens eine Abspannband ausgebildeten Kammern sind vorzugsweise jeweils konisch ausgebildet. Somit passen sich die Kammern an die Verjüngung des Gassacks an.
Über die entsprechend ausgebildeten Kammern lässt sich das Biege widerstandsmoment sowie die Steifigkeit des Gassacks im aufgeblasenen Zustand in gewünschter Weise einstellen.
Im aufgeblasenen Zustand des Gassacks kann entlang des wenigstens einen Abspannbands jeweils eine Einschnürung der Außenkontur des Gassacks ausgebildet sein, insbesondere an beiden Gewebelagen. Auf diese Weise kann eine Verteilung der Luft in dem Gassack gesteuert werden, da beim Aufblasen des Gassacks im Bereich der Einschnürung Luft verdrängt und in die umliegenden Bereiche des Gassacks gedrückt wird, wobei diese Bereiche folglich eine besonders gute Rückhaltekraft auf einen Insassen ausüben können.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind wenigstens zwei Abspannbänder vorgesehen, die in einer Seitenansicht auf den Gassack im aufgeblasenen Zustand konisch aufeinander zulaufen, insbesondere zum Kopfende hin. Die Anordnung der Abspannbänder am Gassack kann an eine Körperkontur eines Insassen angepasst sein. Insbesondere verlaufen die Abspannbänder derart, dass ein Kopf- und Nackenbereich eines Insassen im Bedarfsfall besonders gut vor einem Aufprall geschützt wird. Die Abspannbänder sind innenseitig am Gassack angeordnet, wobei sie an beiden Gewebelagen befestigt sind. Entsprechend werden die Abspannbänder beim Aufblasen des Gassacks gespannt, sodass sie die Kontur des Gassacks im aufgeblasenen Zustand definieren.
Die die Außenwände bildenden Gewebelagen sind vorzugsweise derart miteinander vernäht, dass sie eine im Wesentlichen horizontal verlaufende Falte in der Außenkontur des Gassacks ausbilden, über die die Stufe des Gassacks im aufgeblasenen Zustand gebildet ist. Dadurch befindet sich der Gassack bereits in gefaltetem Zustand in einer Position, die es ermöglicht, dass sich der Gassack im Bedarfsfall schon kurz nach Beginn des Aufblasens in vorgesehener Weise an eine Fahrzeugstruktur anlegt, insbesondere an einer Kante der Fahrzeugstruktur, die horizontal verläuft.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist der Gassack in einem aufgeblasenen Zustand in Richtung zu einem zugeordneten Fahrzeugsitz hin gekrümmt. Das heißt, dass sich der Gassack beim Entfalten zumindest ein Stück weit zu einem auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Insassen hinbewegt, um möglichst nah am Fahrzeuginsassen positioniert zu sein. Somit kann die Bewegung des Gassacks entgegengesetzt zu einer auf den Fahrzeuginsassen wirkenden Beschleunigung gerichtet sein und eine Bewegung des Fahrzeuginsassen aus seiner Sitzposition heraus möglichst frühzeitig abgebremst werden, da sich der Gassack beim Aufblasen auf den Fahrzeuginsassen zubewegt.
Die Krümmung des Gassacks in Kombination mit einem ausreichenden Innendruck bewirkt zudem eine ausreichende gute Biegesteifigkeit des Gassacks.
Um die Krümmung des Gassacks auf möglichst einfache Weise zu verwirklichen, kann an einer einem zugeordneten Fahrzeugsitz zugewandten Gewebelage mindestens ein Abnäher vorgesehen sein. Ein Abnäher ist ein gefalteter Bereich des Gassacks, insbesondere der äußeren Gewebelage, der abgenäht ist, und zwar so, dass die Falte dauerhaft bestehen bleibt. Durch einen Abnäher kann eine Gewebelage an eine gewünschte Form angepasst werden.
Durch den Abnäher wirkt in aufgeblasenem Zustand des Gassacks eine Kraft auf das umliegende Gewebe des Gassacks, die verhindert, dass sich der Gassack vollständig entfaltet, wie dies der Fall wäre, wenn kein Abnäher vorhanden istn kann.
An zumindest einer Stelle kann der Abnäher mehrfach überlappend vernäht sein. Auf diese Weise wird eine stärkere Krümmung erreicht als mit einem einfachen Abnäher.
Gemäß einer Ausführungsform ist der mindestens eine Abnäher in einer Seitenansicht des Gassacks versetzt zum wenigstens einen Abspannband angeordnet. Dadurch wird vermieden, dass das Krümmungsverhalten und/oder ein Auffaltverhalten des Gassacks negativ beeinflusst werden bzw. wird. Die für die beiden Funktionen vorgesehenen Komponenten, also das Abspannband bzw. der Abnäher, sind demnach räumlich am Gassack getrennt.
Die Falte und der Abnäher sind vorzugsweise unterschiedlichen Gewebelagen des Gassacks zugeordnet. Auf diese Weise wird vermieden, dass der Abnäher die Geometrie der Falte beeinflusst und umgekehrt. Anderenfalls könnte es passieren, dass die Falte verzogen wird, da gerade im Bereich der Abnäher relativ hohe Kräfte auf das umliegende Gewebe wirken.
Durch den mindestens einen Abnäher kann eine Krümmung entlang einer Längsausdehnung des Gassacks und/oder entlang einer Querausdehnung des Gassacks erreicht werden.
Der Gassack ist beispielsweise ein Mittelgassack, der eingerichtet ist, im Bereich zwischen zwei Fahrzeugsitzen installiert zu sein, insbesondere wobei der Gassack zwischen zwei quer zur Fahrtrichtung benachbarten Plätzen für Fahrzeuginsassen aufzublasen ist. Durch einen Mittelgassack ist ein Fahrzeuginsasse auch bei einem Seitenaufprall gut geschützt. Insbesondere wird so verhindert, dass der Fahrzeugführer und der Beifahrer Zusammenstößen.
Die Aufgabe wird des Weiteren erfindungsgemäß gelöst durch eine Gassackbaugruppe umfassend ein Kraftfahrzeugbauteil und einen Gassack der zuvor genannten Art, wobei die Rastgeometrie des Gassacks an die Kontur des Kraftfahrzeugbauteils angepasst ist, sodass sich der Gassack im aufgeblasenen Zustand am Kraftfahrzeugbauteil abstützt, insbesondere formschlüssig abstützt. Um den Gassack stabil zu lagern und ein Umkippen des Gassacks zu verhindern, kann der Gassack im aufgeblasenen Zustand an zwei unterschiedlichen Seitenflächen des Kraftfahrzeugbauteils anliegen, insbesondere zwei im Wesentlichen senkrecht zueinander liegenden Seitenflächen des Kraftfahrzeugbauteils. Hierdurch ergibt sich der Formschluss in einfacher Weise.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
Figur 1 eine erfindungsgemäße Gassackbaugruppe,
Figur 2 einen erfindungsgemäßen Gassack in einer Seitenansicht in einem nicht aufgeblasenen Zustand,
Figur 3 einen Teilschnitt durch den Gassack aus Figur 2,
Figur 4 den Gassack aus Figur 1 in einer Schnittdarstellung aus einer Frontansicht,
Figur 5 eine Detailansicht des Gassacks aus Figur 4 und,
Figuren 6 und 7 einen weiteren erfindungsgemäßen Gassack in einer Seitenansicht und einer Schnittdarstellung in Querrichtung.
Figur 1 zeigt schematisch eine erfindungsgemäße Gassackbaugruppe 8 mit einem Gassack 10 für ein Fahrzeugsicherheitssystem und einem Kraftfahrzeugbauteil 12 , wobei der Gassack 10 in einem aufgeblasenen Zustand gezeigt ist und wobei ein Insasse 14 auf einem Fahrzeugsitz sitzt.
Das Kraftfahrzeugbauteil 12 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel eine Mittelkonsole und der Gassack 10 ein Mittelgassack. Ein Mittelgassack ist generell eingerichtet, im Bereich zwischen zwei Fahrzeugsitzen installiert zu sein, insbesondere wobei der Gassack 10 zwischen zwei quer zur Fahrtrichtung benachbarten Plätzen für Fahrzeuginsassen aufzublasen ist. Insofern kann der Mittelgassack zwischen dem Fahrzeugführer und dem Beifahrer vorgesehen sein, insbesondere deren Fahrzeugsitzen. Der Gassack 10 hat in seinem aufgeblasenen Zustand eine Rastgeometrie 1 1 , um sich an dem Kraftfahrzeugbauteil 12 formschlüssig abstützen zu können, das unter anderem eine Fahrzeuginnenkontur bereitstellt.
Insbesondere hat der Gassack 10 eine Stufe 16, sodass der Gassack 10 im aufgeblasenen Zustand zwei im Wesentlichen senkrecht zueinander angeordnete Anlageflächen 18, 20 aufweist.
Durch die Rastgeometrie 1 1 , insbesondere die Stufe 16, ist der Gassack 10 an die Fahrzeuginnenkontur, insbesondere an die Kontur des Kraftfahrzeugbauteils 12 angepasst, sodass sich der Gassack 10 im aufgeblasenen Zustand am Kraftfahrzeugbauteil 12 abstützt, insbesondere formschlüssig abstützt.
Dabei liegt der Gassack 10, insbesondere die Anlageflächen 18, 20 des Gassacks 10, an unterschiedlichen Seitenflächen des Kraftfahrzeugbauteils 12 an, insbesondere an zwei im Wesentlichen senkrecht zueinander liegenden Seitenflächen des Kraftfahrzeugbauteils 12.
Insofern ergibt sich eine große Gesamtanlagefläche des Gassacks 10 am Kraftfahrzeugbauteil 12, wodurch eine entsprechend gute Abstützung des Gassacks 10 gewährleistet ist.
Diese Form des Gassacks 10 wird erreicht, indem zwei gegenüberliegende Gewebelagen 22, 24, welche die Außenwände des Gassacks 10 bilden und an ihrem Umfangsrand 26 miteinander vernäht sind, unterschiedlich lang ausgebildet sind.
Ausgehend von der Stufe 16 verjüngt sich der Gassack 10 zu seinem Kopfende 28 hin. Dadurch hat der Gassack 10 im aufgeblasenen Zustand im Bereich der Stufe 16 die größte Steifigkeit, die zum Kopfende 28 hin abnimmt. Der der Stufe 16 zugeordnete Bereich des Gassacks 10 dient demnach als Basis für den gesamten Gassack 10 hinsichtlich der Steifigkeit.
Außerdem ist der Gassack 10 in aufgeblasenen Zustand in Richtung zu einem zugeordneten Fahrzeugsitz hin gekrümmt. Durch die Krümmung ist der Gassack 10 an eine Körperkontur des Fahrzeuginsassen 14 angepasst, sodass der aufgeblasene Gassack 10 möglichst nah am Fahrzeuginsassen 14 positioniert ist. Des Weiteren weist der Gassack 10 im aufgeblasenen Zustand eine Ausbuchtung 30 auf, die an dem Insassen 14 anliegt. Der Insasse 14 ist somit ausgehend von der Hüfte bis zum Kopf durch den Gassack 10 im Bedarfsfall gut abgestützt.
Die Figuren 2 und 3 zeigen einen erfindungsgemäßen Gassack 10 in einem nicht aufgeblasenen Zustand, wobei Figur 2 eine Seitenansicht der vom Fahrzeuginsassen abgewandten Seite des Gassacks 10 und Figur 3 einen Teilschnitt entlang der Linie A-A auf Figur 2 zeigt. Die in Figur 2 gezeigte Seitenansicht entspricht einer Seitenansicht eines Fahrzeugs, wenn der Gassack 10 bestimmungsgemäß in einem Fahrzeug angeordnet und im aufgeblasenen Zustand ist.
Die Außenwände des Gassacks 10, welche die Gewebelagen 22, 24 bilden, sind derart miteinander vernäht, dass sie eine im Wesentlichen horizontal verlaufende Falte 32 in der Außenkontur des Gassacks 10 ausbilden, wenn der Gassack 10 nicht aufgeblasen ist. Über die Falte 32 ist im aufgeblasenen Zustand des Gassacks die Stufe 16 gebildet. Dies geht auch aus der Schnittansicht der Figur 3 hervor.
Figur 2 verdeutlicht außerdem, dass sich der Gassack 10 auch in der Seitenansicht zum Kopfende 28 hin verjüngt. Somit ist der Gassack 10 ausgehend von der Stufe 16 im aufgeblasenen Zustand im Wesentlichen kegelstumpfförmig ausgebildet.
Im Inneren des Gassacks 10 sind zwei Abspannbänder 34 angeordnet, die mit den die Außenwände bildenden Gewebelagen 22, 24 verbunden sind, also innenseitig. Dies ist auch in der nachfolgenden Figur 7 gezeigt, die eine Schnittdarstellung durch den aufgeblasenen Gassack 10 zeigt.
Im aufgeblasenen Zustand des Gassacks 10 sind durch die Abspannbänder 34 drei zumindest abschnittsweise in Längsrichtung des Gassacks 10 verlaufende Kammern 36 gebildet. Dabei laufen die Kammern 36 ausgehend von der Stufe 16 zum Kopfende 28 des Gassacks 10 hin konisch zu. Durch die Kammern 36 wird eine ausreichende Steifigkeit und eine gute Anlagekraft des Gassacks 10 an einen Fahrzeuginsassen 14 erreicht, insbesondere entspricht die Steifigkeit des Gassacks 10 einem nötigen Biegewiderstandsmoment zur Rückhaltung des Oberkörpers eines Insassen 14.
Des Weiteren wird durch die Kammern 36 erreicht, dass sich der Gassack 10 gleichmäßig auffaltet, wenn über eine Einströmöffnung 38 ein von einem Gasgenerator erzeugtes Aufblasgas in den Gassack 10 einströmt.
Die Figuren 4 und 5 zeigen einen weiteren erfindungsgemäßen Gassack 10, beispielsweise den in Figur 1 dargestellten Gassack 10.
An einer Seite des Gassacks 10, insbesondere an einer Gewebelage 24, die im aufgeblasenen Zustand einem zugeordneten Fahrzeugsitz zugewandt ist, ist mindestens ein Abnäher 40 vorgesehen, über den die zugeordnete Gewebelage 24 teilweise gerafft ist. Durch den Abnäher 40 wird erreicht, dass der aufgeblasene Gassack 10 in einer Richtung zum Fahrzeugsitz hin gekrümmt ist. Der Abnäher 40 verhindert nämlich, dass sich die dem Fahrzeugsitz zugewandte Gewebelage 24 komplett entfalten kann. Entsprechend wird beim Aufblasen des Gassacks 10 eine Kraft auf die zugeordnete Gewebelage 24 im Bereich des Abnähers 40 ausgeübt, die die Krümmung des Gassacks 10 beim Aufblasen gewährleistet.
Generell kann der Abnäher 40 außenseitig an der entsprechenden Gewebelage 24 vorgesehen sein.
Um eine ausreichende Krümmung zu erreichten, ist der Abnäher 40 zumindest an einigen Stellen mehrfach überlappend vernäht. Dies ist in der in Figur 5 dargestellten Detailansicht der Figur 4 zu sehen. Durch die mehrfach überlappend vernähten Abnäher 40 lässt sich unter anderem die gekrümmte Kontur des Gassacks 10hervorrufen.
Die Figuren 6 und 7 zeigen eine weitere erfindungsgemäße Ausführungsform eines Gassacks 10. Figur 6 zeigt den Gassack dabei in einer Seitenansicht, die der entgegengesetzten Seite der Figur 2 entspricht. Figur 7 zeigt den Gassack 10 in einer Schnittdarstellung entlang der Linie B-B aus Figur 6, also eine Schnittdarstellung in Querrichtung.
Die in den Figuren 6 und 7 gezeigte Ausführungsform ist im Wesentlichen eine Kombination der vorhergehend beschriebenen Ausführungsformen. Insbesondere umfasst der Gassack 10 gemäß dieser Ausführungsform sowohl Abspannbänder 34 als auch Abnäher 40.
Wie in den Figuren 6 und 7 zu sehen ist, sind die (außen vorgesehenen) Abnäher 40 in einer Seitenansicht des Gassacks 10 versetzt zu den (innen vorgesehenen) Abspannbändern 34 angeordnet. Dies ist zum einen aus herstellungstechnischen Gründen vorteilhaft, da die Abnäher 40 in einer gewissen Distanz zu den Abspannbändern 34 einfacher genäht werden können. Des Weiteren wird so vermieden, dass das Krümmungsverhalten des Gassacks 10 durch die Abspannbänder 34 negativ beeinflusst wird bzw. die Formgebung des Gassacks 10 beim Aufblasen durch die die Krümmung beeinflussenden Abnäher 40.
Besonders bevorzugt sind die Abnäher 40 in einer Seitenansicht im Wesentlichen mittig zwischen zwei Abspannbändern 34 oder im Wesentlichen mittig zwischen einem Abspannband 34 und einem Umfangsrand 26 angeordnet. Hierdurch können die einzelnen Komponenten, also die Abnäher 40 bzw. die Abspannbänder 34, jeweils die größtmögliche Wirkung erzielen.
Im aufgeblasenen Zustand des Gassacks 10 sind aufgrund der Abspannbänder 34 entsprechende Einschnürungen 42 in der Außenkontur des Gassacks ausgebildet, insbesondere an beiden Gewebelagen 22, 24. Dies wirkt sich positiv auf die Biegesteifigkeit des Gassacks 10 aus.
Die Falte 32 und die Abnäher 40 sind unterschiedlichen Gewebelagen 22, 24 des Gassacks 10 zugeordnet. Dadurch ist im aufgeblasenen Zustand eine Gewebelage 24 zu einem zugeordneten Fahrzeugsitz hin gekrümmt, während sich die andere Gewebelage 22 an einem Kraftfahrzeugbauteil 12 abstützt. Dieser Zustand ist insbesondere in Figur 1 dargestellt.
Die Anzahl der Abspannbänder 34 und der Abnäher 40 kann je nach Bedarf und Form des Gassacks 10 variieren.
Aus Figur 7 wird auch deutlich, wie die Abnäher 40 den Gassack 10, insbesondere die zugeordnete Gewebelage 24, bereichsweise raffen. Die Abnäher 40 können auch so vernäht sein, dass der Gassack 10 alternativ oder zusätzlich entlang einer Querachse des Gassacks 10 gekrümmt ist. Dadurch kann eine schalenförmige Krümmung, insbesondere eine muschelschalenförmige Krümmung, des Gassacks 10 erreicht werden. Die Krümmung ist in Figur 7 durch eine gekrümmte Linie angedeutet. Die Querachse des Gassacks 10 verläuft in einem aufgeblasenen Zustand des Gassacks 10 beispielsweise entlang einer Fahrzeuglängsachse.
Die generell konische Form des aufgeblasenen Gassacks 10 geht unter anderem aus den Figuren 2, 4 und 6 deutlich hervor. Beispielsweise sind in Figur 4 zwei beispielhafte Breiten B1 , B2 eingezeichnet, die verdeutlichen, dass der Gassack 10 auch in einer Frontansicht nach oben konisch zulaufend ausgebildet ist. In den Seitenansichten der Figuren 2 und 6 geht dies aus der Außenkontur des Gassacks 10 hervor.
Generell können die Merkmale der einzelnen Ausführungsformen in gewünschter Weise miteinander kombiniert werden.

Claims

Patentansprüche
1 . Gassack (10) für ein Fahrzeugsicherheitssystem eines Kraftfahrzeugs, wobei der Gassack (10) zumindest zwei gegenüberliegende, die Außenwände bildende Gewebelagen (22, 24) aufweist, wobei eine erste Gewebelage (22) länger ausgebildet ist als eine zweite Gewebelage (24), und wobei die Gewebelagen (22, 24) am Umfangsrand (26) derart miteinander verbunden sind, dass an dem Gassack (10) in seinem aufgeblasenen Zustand eine Rastgeometrie (1 1 ) gebildet ist, die sich an einer Fahrzeuginnenkontur abstützen kann.
2. Gassack nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) eine Stufe (16) hat, sodass der Gassack (10) im aufgeblasenen Zustand zwei im Wesentlichen senkrecht zueinander angeordnete Anlageflächen (18, 20) aufweist.
3. Gassack (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Gassack (10) im aufgeblasenen Zustand ausgehend von der Stufe (16) in Richtung zu einem Kopfende (28) verjüngt.
4. Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Inneren des Gassacks (10) mindestens ein Abspannband (34) angeordnet ist, das mit den die Außenwände bildenden Gewebelagen (22, 24) verbunden ist, sodass im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) mindestens zwei zumindest abschnittsweise in Längsrichtung des Gassacks (10) verlaufende Kammern (36) gebildet sind.
5. Gassack (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die durch das wenigstens eine Abspannband (34) ausgebildeten Kammern (36) jeweils konisch ausgebildet sind.
6. Gassack (10) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass im aufgeblasenen Zustand des Gassacks (10) entlang des wenigstens einen Abspannbands (34) jeweils eine Einschnürung (42) der Außenkontur des Gassacks (10) ausgebildet ist, insbesondere an beiden Gewebelagen (22, 24).
7. Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Abspannbänder (34) vorgesehen sind, die in einer Seitenansicht auf den Gassack (10) im aufgeblasenen Zustand konisch aufeinander zulaufen, insbesondere zum Kopfende (28) hin.
8. Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die die Außenwände bildenden Gewebelagen (22, 24) derart miteinander vernäht sind, dass sie eine im Wesentlichen horizontal verlaufende Falte (32) in der Außenkontur des Gassacks (10) ausbilden, über die die Stufe (16) des Gassacks (10) im aufgeblasenen Zustand gebildet ist.
9. Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) in einem aufgeblasenen Zustand in Richtung zu einem zugeordneten Fahrzeugsitz hin gekrümmt ist.
10. Gassack (10) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass an einer einem zugeordneten Fahrzeugsitz zugewandten Gewebelage (24) mindestens ein Abnäher (40) vorgesehen ist.
1 1 . Gassack (10) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Abnäher (40) zumindest an einer Stelle mehrfach überlappend vernäht ist.
12. Gassack (10) nach einem der Ansprüche 4 bis 7 sowie nach Anspruch 10 oder 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Abnäher (40) in einer Seitenansicht des Gassacks (10) versetzt zum wenigstens einen Abspannband (34) angeordnet ist.
13. Gassack (10) nach einem der Ansprüche 10 bis 12 sowie nach Anspruch
8, dadurch gekennzeichnet, dass die Falte (32) und der Abnäher (40) unterschiedlichen Gewebelagen des Gassacks zugeordnet sind.
14. Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) ein Mittelgassack ist, der eingerichtet ist, im Bereich zwischen zwei Fahrzeugsitzen installiert zu sein, insbesondere wobei der Gassack (10) zwischen zwei quer zur Fahrtrichtung benachbarten Plätzen für Fahrzeuginsassen (14) aufzublasen ist.
15. Gassackbaugruppe (8) umfassend ein Kraftfahrzeugbauteil (12) und einen Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Rastgeometrie (1 1 ) des Gassacks (10) an die Kontur des Kraftfahrzeugbauteils (12) angepasst ist, sodass sich der Gassack (10) im aufgeblasenen Zustand am Kraftfahrzeugbauteil (12) abstützt, insbesondere formschlüssig abstützt.
16. Gassackbaugruppe (8) nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) im aufgeblasenen Zustand an zwei unterschiedlichen Seitenflächen des Kraftfahrzeugbauteils (12) anliegt, insbesondere zwei im Wesentlichen senkrecht zueinander liegenden Seitenflächen des Kraftfahrzeugbauteils (12).
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