WO2020043679A1 - Fahrzeugsitz und ein verfahren zum betrieb eines fahrzeugsitzes - Google Patents

Fahrzeugsitz und ein verfahren zum betrieb eines fahrzeugsitzes Download PDF

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sensor
temperature
layer
heating device
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Roland Übelacker
Konstantin Krivenkov
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Grammer AG
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    • A61L2103/00—Materials or objects being the target of disinfection or sterilisation
    • A61L2103/75—Room floors or walls

Definitions

  • the invention relates to a seat for a vehicle and a method for operating a seat for a vehicle.
  • the body fluid is then absorbed by the seat or the cushion.
  • a damp seat can be perceived as uncomfortable by the user.
  • the moisture environment is beneficial for bacterial growth.
  • Conventional seats often have seat heating or a ventilation device, which are activated by the user.
  • the user when activated, the user is usually already hypothermic, sweaty, damp or wet, as a result of which the moisture is absorbed by the seat or the seat cushion.
  • ventilated seats overcool the skin surface too much, which can cause tension or back problems for the user.
  • the aim of the invention is accordingly to provide a seat for a vehicle or a method for operating a seat for a vehicle, which solve the problems mentioned at the beginning.
  • the seat comprises at least one sensor device.
  • the sensor device preferably has at least one temperature sensor and / or at least one moisture sensor, which can detect the comfort parameters temperature and / or moisture in the seat, in particular on or near the surface of the seat. It is also advantageous if the comfort parameters can be detected under the surface or in the middle of the upholstery. When the seat is occupied, this surface is preferably in contact with the user.
  • the sensor device can also comprise further sensors, by means of which sensor data of the most varied types can be detected.
  • the seat preferably also has a regulating / control device which controls or regulates the seat climate on the basis of the comfort parameters.
  • the sensor device is preferably connected to the regulating / control device in terms of signal technology.
  • the seating climate can preferably be actively controlled or regulated by means of the regulating / control device, the regulation / control of the seating climate being understood to mean the regulation / control of the comfort parameters.
  • a control is usually understood to mean that an output variable follows on the basis of an input signal.
  • Such an input signal is usually a binary quantity, for example on / off.
  • Regulation is based on feedback of an output signal.
  • the controlled variable is continuously compared with a setpoint.
  • the controller determines a manipulated variable that acts on the control variable in such a way that it minimizes the deviation and the controlled variable assumes a desired time behavior, despite existing disturbance variables.
  • the regulating / control device preferably controls or regulates a heating device and a ventilation device of the seat, as a result of which the seat climate can be actively regulated accordingly.
  • An essential point of the invention is a vehicle seat comprising at least one seat element, in which at least one heating device and at least one ventilation device is provided, the vehicle seat comprising a sensor device which has at least one temperature sensor and at least one humidity sensor, with a rule / Control device controls and / or regulates the heating device and / or the ventilation device on the basis of the data of the sensor device with regard to the comfort parameters temperature and / or moisture content, as a result of which the seat climate can be actively controlled and / or regulated.
  • the seat climate is already adjusted in accordance with the comfort parameters before the user feels the unpleasant consequences of a non-optimal seat climate.
  • unpleasant consequences are hypothermia, sweating, moisture or wetness, which can cause tension or back problems for the user.
  • sensors that analyze driving behavior would be conceivable.
  • the regulating / control device could activate certain devices, for example cool the seat.
  • the regulating / control device can advantageously be connected to other devices in terms of signal technology and regulate or control them accordingly.
  • heating device and / or the ventilation device on the basis of predetermined times. This can include, for example, heating the seat in the morning on a cold winter day.
  • the regulating / control device has a storage device in which setpoints or setpoint range for the comfort parameters or Setpoints or ranges for comfort parameter combinations are stored. These setpoints represent predetermined comfort limits of the comfort parameters or the comfort parameter combinations.
  • the regulating / control device advantageously compares the data provided by the sensor device with the corresponding setpoints or comfort limits. Active control of the comfort parameters or of the seating climate is then preferably carried out by automatically controlling the heating device and / or the ventilation device by the control device.
  • the regulating / control device advantageously controls individual comfort parameters. Accordingly, a specific temperature value or moisture content can be set, for example. However, it is often necessary to specify certain combinations of comfort parameters for optimal seat air conditioning. Accordingly, a certain predeterminable temperature range or a certain predefined temperature would be optimal at a certain moisture content.
  • Such comfort parameter combinations can be stored in the memory device as setpoints or setpoints.
  • an input device is connected to the regulating / control device in terms of signal technology.
  • the user can advantageously make a direct setting of the comfort parameters, for example the temperature or the moisture content, by means of the input device.
  • the target values or the target ranges of the comfort parameters or the comfort parameter combinations can be manipulated by means of the input device and / or entered in the storage device by means of the input device.
  • the seat comprises two seat elements.
  • a seat element is advantageously a lower seat part, ie the part of the seat on which the user sits.
  • the further seat element is advantageously a backrest element.
  • the sensor device comprises at least one temperature sensor and at least one moisture sensor for the lower seat part and at least one temperature sensor and at least one moisture sensor for the backrest element.
  • the seating climate can be actively regulated both in the lower part of the seat and in the backrest element.
  • a corresponding regulation can take place in both seat elements at the same time.
  • active regulation or control can take place independently of one another in the individual seating elements.
  • the input device can be used to select the seat element, or both seat elements, for which an active seat air conditioning is to take place.
  • the seat elements of the lower seat part and backrest element each advantageously comprise a height direction Z, Z '.
  • the height direction Z, Z ' is to be understood in such a way that the top layer of the seat element is the one that is in contact with the user and the bottom element is the one that is furthest away from the user.
  • the at least one seat element comprises a first layer, which consists of a material that can absorb and pass through moisture.
  • the material of the first layer is advantageously porous and / or open-pore.
  • the first layer preferably consists of a moisture-conducting foam or a moisture-conducting fabric. This material is advantageously open-pored and is suitable for absorbing the moisture immediately and then forwarding it accordingly. It would also be conceivable that the material of the first layer is a fleece, a woven fabric, knitted fabric or a spaced knitted fabric.
  • the surface of the first layer is advantageously in direct contact with the user or in the immediate vicinity of the user. It would also be conceivable to arrange further layers above the first layer, these layers also being to be moisture-conducting. For example, it can be advantageous for this first layer to be covered by a likewise moisture-conducting cover, for example a moisture-conducting fabric cover. Accordingly, the contact with the user can be direct or indirect through the intervening reference.
  • At least one temperature sensor and / or at least one moisture sensor are arranged in the at least one seat element in such a way that the comfort parameters temperature and / or moisture on or near the surface of the seat element can be detected. It is also advantageous that the comfort parameters temperature and / or moisture can be detected under the surface or in the upholstery structure. It can also be advantageous to record the comfort parameters in a specific layer, for example the first layer. Furthermore, a heating device and a ventilation device are advantageously arranged in the at least one seat element, as a result of which the comfort parameters or the seat climate can be actively regulated.
  • At least one temperature sensor and / or at least one moisture sensor are in both seat elements, ie both in the arranged lower seat part as well as in the backrest element, whereby the comfort parameters temperature and / or humidity at or near the surfaces of the seat elements can be detected.
  • at least one heating device and at least one ventilation device are advantageously arranged in the two seat elements, as a result of which the comfort parameters or the seat climate can be controlled / regulated.
  • the at least one temperature sensor and / or the at least one moisture sensor is arranged in and / or above and / or below the first layer.
  • the term under the first layer can mean on the one hand that the sensors are located directly under the first layer. However, it may also be possible for further layers to be located between the first layer and the sensors. The term “above the first layer” can be interpreted analogously. It would also be conceivable for the at least one temperature sensor and / or the at least one moisture sensor to be arranged in the cover which is arranged on the first layer.
  • the regulating / control device evaluates the data transmitted by the sensor device depending on the distance of the respective sensor from the surface of the at least one seat element that is in contact with the user.
  • the advantageous consideration of the distance from the user allows the seat climate to be set much more precisely.
  • material characteristics of the materials lying between the user and the sensor are taken into account. Such material parameters can include, for example, absorption, capacities of the layers with respect to moisture.
  • the heating device and the ventilation device are arranged in the at least one seat element. At least one heating device is advantageously arranged in the height direction Z, Z 'of the seat element under the first layer.
  • the term below the first layer can mean, on the one hand, that the heating device is located directly below the first layer.
  • the first layer may also be possible for there to be further layers between the first layer and the heating device. It would be conceivable for exactly one heating device to be arranged under the first layer in the height direction of the seat element. It would also be conceivable for two or more heating devices to be arranged under the first layer. Similarly, the at least one ventilation device is arranged in the height direction Z, Z 'of the seat element under the first layer.
  • At least one heating device it would also be conceivable for at least one heating device to be arranged above the first layer. It would also be possible to arrange at least one heating device above and at least one heating device below the first layer.
  • an intermediate space is arranged under the first layer, which is filled with a preferably gaseous fluid, for example air.
  • a heating device is preferably provided below and / or above this intermediate space. The air located in the intermediate space is advantageously heated by the heating device and can therefore absorb more moisture.
  • the at least one seat element comprises at least one further first layer, which is arranged under the first layer.
  • This at least one further first layer also consists of a material that can absorb and conduct moisture.
  • an intermediate space is provided between and / or under the first layers, which are filled with a preferably gaseous fluid, for example air.
  • a heating device is preferably provided below and / or above these intermediate spaces. The air in the intermediate spaces is advantageously heated by the respective heating device and can therefore absorb more moisture.
  • the at least one heating device is advantageously arranged over the entire surface, preferably over the entire surface, under the first layer. This allows the first layer to be heated effectively.
  • a knitted spacer is arranged in the height direction Z, Z 'of the at least one seat element under the first layer.
  • the term under the first layer can mean, on the one hand, that the spacer fabric is located directly under the first layer. However, it may also be possible that there are still further layers between the first layer and the spacer fabric.
  • Such a spacer fabric has high air permeability and has good cushioning properties.
  • At least one heating device is preferably arranged between the first layer and the spacer fabric. Accordingly, a knitted spacer is arranged in the height direction Z, Z 'of the seat element under at least one heating device.
  • a shaped element is advantageously arranged at least in sections in the height direction Z, Z 'of the at least one seat element under the spacer fabric.
  • the form element consists of a material which provides a corresponding resistance or a cushioning with regard to the pressure load due to the contact with the user.
  • the formal configuration of the molded element essentially specifies the shape of the seat element.
  • the shaped element can preferably consist of a cold foam. However, it would also be conceivable for the shaped element to be made of another shaping, suitable material.
  • the shaped element preferably has a fan area in which a multiplicity of ventilation ducts is provided. Furthermore, it is advantageous that the shaped element has an area surrounding the fan area. This bordering area can have side cheeks.
  • a corresponding control / regulation of the seating climate is not provided in this area, since the user generally has little contact with such side walls.
  • the ventilation channels of the fan area are preferably connected to the at least one ventilation device. If two seat elements in the form of a lower seat part and a backrest element are provided, an active control / regulation of the seat climate of only the lower seat part or only the backrest element can be provided, as already described. However, active control of the seat climate of both the lower seat part and the backrest element can also be provided. To this end, the two seat elements can advantageously be assigned a ventilation device, which can also be controlled individually, in accordance with the sensor data. However, it would also be conceivable for the ventilation ducts to be connected to only one ventilation device.
  • the seat element can preferably also have further layers which are located below, above or between the components already mentioned. These layers can have different forms and also have different properties.
  • the at least one seat element can be heated by at least one heating device.
  • Moisture is advantageously absorbed in the first layer of the seat element.
  • air is preferably included in the first layer. By heating, depending on the temperature, at least some of this moisture changes into the gaseous state.
  • the air in the seat element is heated, which can thus absorb more moisture. Accordingly, the vapor pressure in the seat element advantageously increases. Steam is thus generated in the seat element.
  • a vapor can ideally be a pure gaseous phase or a mixture of liquid and gaseous components.
  • the steam generated by the heating is advantageously conveyed out of the seat element by means of the ventilation device.
  • the ventilation device advantageously operates in a suction mode.
  • the steam can therefore advantageously be drawn out of the seat element through the ventilation device.
  • the ventilation device comprises a seat occupancy sensor which detects the comfort parameter seat occupancy. Due to the advantageous detection of the seat occupancy, certain preferred modes, which require that there is no seat occupancy, can be carried out automatically.
  • the seat occupancy sensor can be arranged at any suitable position in the at least one seat element.
  • the seat climate is regulated by alternately heating and ventilating the first layer.
  • the at least one heating device and / or the at least one ventilation device can be switched on or off at predetermined intervals.
  • the at least one heating device can advantageously be switched at intervals such that there is essentially no temperature change on the surface of the seat element.
  • the term “essentially no temperature change” is to be interpreted in such a way that a temperature change is in a range that is not noticeable to the user.
  • Such a temperature change can accordingly preferably in a range from 0 ° C to 10 ° C, more preferably from 0 ° C to 5 ° C, more preferably from 0 ° C to 2.5 ° C, more preferably from 0 ° C up to 1 ° C.
  • the heating intervals are accordingly designed so short that, although the moisture in the seat element or the first layer can be converted accordingly, the heating does not take place for so long that the surface of the seat element that is in contact with the user , warms up noticeably for the user.
  • the moisture converted into steam can be effectively removed by the ventilation device without the seat heating up noticeably for the user.
  • the at least one heating device and / or the at least one ventilation device are preferably switched on or off at predetermined intervals.
  • the at least one heating device is advantageously switched on at intervals such that heating of the seat or the seat element does not penetrate to the surface of the seat element.
  • the heat spread is usually inversely proportional to the length of the spread, which in the present case is the height of the first layer.
  • An interval length can accordingly be dimensioned such that there is no significant temperature change on the surface of the seat element, which the user perceives. Humans detect heat very late, ie the surface temperature can be exceeded for a short time without the user being aware of it.
  • the seat can preferably be air-conditioned while the seat is being occupied.
  • Heat conduction is advantageously determined from the heat coefficient of the first layer (L), the temperature difference (T) between the heating device and the surface of the first layer and the height (h) as follows:
  • the ventilation device is operated continuously at the same time.
  • the ventilation device can be operated alternately with the at least one heating device.
  • the at least one seat element can accordingly be kept in a comfort area.
  • a comfort range of temperature is preferably between 28 ° C and 38 ° C, ideally around 32 ⁇ 5 ° C.
  • a humidity comfort range is preferably between 10% and 85%, ideally at 50% relative humidity.
  • the at least one heating device and the at least one ventilation device are preferably operated as a function of the continuously detected comfort parameters.
  • the comfort parameters can be transferred to the comfort area by advantageously activating the heating device and / or the ventilation device. If, for example, the detected relative humidity values are above a comfort range, this moisture of the first layer and also of the driver's clothing can be effectively carried away.
  • the comfort range of the comfort parameters can be set by alternately heating and ventilating the first layer. Especially when the seat is not occupied, the comfort area can be reached quickly.
  • the advantageous heating in turn creates a steam or a Vapor pressure in the at least one seat element.
  • this steam can be distributed in the at least one seat element and can be rapidly extracted.
  • the first layer can be heated to a higher temperature, as a result of which more liquid correspondingly passes into the gas phase, or the air in the vehicle seat can absorb even more liquid.
  • the at least one seat element can thus be quickly brought back into the comfort area during an occupancy break.
  • the vehicle seat advantageously has a seat occupancy detection.
  • a manual setting device can also be provided, by means of which the different modes can be selected.
  • an antibacterial cleaning or disinfection of the seat element takes place by raising the seat temperature to a temperature at which bacteria and germs cannot survive.
  • the temperature is preferably raised to above 80 ° C.
  • the seat element can preferably be preconditioned. This means setting the comfort parameters before seating.
  • the preconditioning preferably starts after a predeterminable start event.
  • a start event can be, for example, reaching a time target.
  • the regulating / control device would comprise a time element, a clock or the like or be connected to such an element in terms of signal technology.
  • the regulating / control device then regulates or controls the comfort parameters of the seating element in the comfort area.
  • the starting event can be, for example, the unlocking of the vehicle, an approach of the user to the vehicle, which is detected by a corresponding sensor.
  • one seat element or several seat elements for example a lower seat part and a backrest element, can be operated accordingly.
  • Such a method for operating a vehicle seat which has at least one seat element in which a heating device and a ventilation device is provided, comprises the following method steps:
  • the device is preferably suitable and intended to carry out the described embodiments of the method (in particular individual and / or several).
  • step a) advantageously also includes the acquisition of sensor data of a seat occupancy sensor.
  • the regulating / control device (9) performs an antibacterial cleaning of the seat element in which the at least one heating device (10) is activated, so that the at least one seat element is brought to a temperature at which bacteria and germs are killed, this temperature being 80 ° C.
  • the aerator is preferably operated simultaneously during the antibacterial cleaning.
  • the heating device and the ventilation device can be operated alternately.
  • Bacteria are removed from the culture medium by the advantageous removal of the moisture from the at least one seat element or from the first layer of the at least one seat element.
  • the dehumidification is advantageously carried out by specifically heating and venting the first layer. By advantageously alternating heating and ventilating the first layer, self-cleaning or disinfection of this first layer can take place.
  • the at least one heating device and the at least one ventilation device are activated at alternating intervals.
  • the interval length for activating the at least one heating device is advantageously designed such that there is essentially no temperature change on the surface of the seat element.
  • the term “essentially no change in temperature” should be interpreted to mean that a change in temperature is in a range that is not noticeable to the user.
  • Such a temperature change can accordingly preferably be in a range from 0 ° C. to 10 ° C., more preferably from 0 ° C. to 5 ° C., more preferably from 0 ° C. to 2.5 ° C., more preferably from 0 ° C to 1 ° C.
  • the amount of heat introduced into the first layer is sufficient to convert a sufficient amount of moisture into steam.
  • the steam generated can preferably consist of a gas phase and possibly a liquid phase.
  • the advantageous method of activating the heating device and the ventilation device alternately at intervals is to be used advantageously when the moisture value is above the comfort limit. At the same time, however, the temperature value is within or above the comfort limits. This mode allows moisture to be removed from both the seat element and the clothing of the user, which causes them to dry.
  • the interval length can be adjusted accordingly so that a sufficient amount of heat is introduced into the seat element or the first layer of the seat element so that its temperature is transferred back to the comfort range.
  • a comfort range of temperature is preferably between 28 ° C and 38 ° C, ideally around 32 ⁇ 5 ° C.
  • a humidity comfort range is preferably between 10% and 85%, ideally at 50% relative humidity.
  • the at least one heating device and the at least one ventilation device are activated at alternating intervals.
  • the interval length for activating the at least one heating device is advantageously designed in such a way that the at least one seat element is heated to a temperature which lies above a predetermined comfort range.
  • the temperature comfort range is preferably between 28 ° C and 38 ° C. More preferably, the comfort range of the temperature is 32 ⁇ 5 ° C. Accordingly, in this mode there is a change in temperature on the surface of the seat element, which is irrelevant due to the seat not being occupied.
  • the at least one seat element can thus be brought back into the comfort area more quickly during an occupancy break.
  • the at least one seat element is preconditioned, in which the comfort parameters are brought into the predetermined comfort range by activation of the at least one heating device and / or the at least one ventilation device by the regulating / control device. This means setting the comfort parameters before seating.
  • the preconditioning preferably starts after a predeterminable starter event. Such a start event can be, for example, reaching a time target.
  • the regulating / control device would comprise a time element, a clock or the like or be connected to such an element in terms of signal technology.
  • the regulating / control device then regulates or controls the comfort parameters of the seat element in the comfort area.
  • a start event can be, for example, the unlocking of the vehicle, an approach of the user to the vehicle, which is detected by a corresponding sensor.
  • FIG. 1b shows a seat element according to an embodiment of the invention
  • FIG. 1c shows a seat element according to an embodiment of the invention
  • FIG. 2 shows a seat element according to an embodiment of the invention
  • Fig. 3 diagram of the comfort area of the user
  • FIG. 4 flow diagram for seat occupancy
  • FIG. 7 shows a flowchart of a method for operating a seat in a bottom view
  • FIG. 9 shows a flowchart of a method for operating a seat in a bottom view
  • FIG. 12 Schematic representation of the different cases in a method for
  • a, 1 b, 1c and 2 show the structure of a seat (1) or a seat element (2).
  • a vehicle seat (1) comprises at least one seat element, in which at least one heating device (10) and at least one ventilation device (11) is provided, the vehicle seat (1) comprising a sensor device (6) which has at least one temperature sensor ( 7) and at least one moisture sensor (8), a control device (9) using the data from the sensor device (6) with respect to the comfort parameters, temperature and / or moisture content, the heating device (10) and / or the ventilation device (1 1) controls or regulates, whereby the seating climate can be actively controlled or regulated.
  • the regulating / control device (9) has a storage device (9a) in which setpoints or setpoints for the comfort parameters or setpoints or setpoints for comfort parameter combinations are stored.
  • the regulating / control device (9) compares the data provided by the sensor device (6) with the corresponding target values or target ranges.
  • the vehicle seat (1) comprises two seat elements (2, 2a, 2b), one seat element (2a) being a lower seat part (16) and the further seat element (2, 2b) being a backrest element (17). This is shown in Figure 1 b and 1 c. In Figure 1a, only a seat element (2, 2a, 2b) in the form of a lower seat part (16) is shown.
  • the sensor device (6) comprises at least one temperature sensor (7) and at least one moisture sensor (8) for the lower seat part (16) and at least one temperature sensor (7a) and at least one moisture sensor (8a) for the backrest element (17) .
  • the seat elements (2, 2a, 2b) each include a height direction Z, Z '.
  • the height direction Z, Z ' is to be understood in such a way that the top layer of the seat element (2, 2a, 2b) is the one that is in contact with the user and the bottom element is the one that is on the farthest from the user.
  • the seat elements (2, 2a, 2b) each comprise a longitudinal direction X, X 'and a width direction Y, Y'.
  • the at least one seat element (2, 2a, 2b) comprises a first layer (3, 3a), which consists of a material that can absorb and conduct moisture, the material of the first layer (3, 3a) being porous and / or is open-pore.
  • a surface (4, 4a) of the first layer (3, 3a) is in direct contact with the user or in the immediate vicinity of the user when the seat is occupied. It can also be advantageous for this first layer (3) to be covered by a cover, for example a fabric cover
  • the sensor device (6) comprises at least one temperature sensor (7) and / or at least one moisture sensor (8), which is arranged in the at least one seat element (2, 2a, 2b) in such a way that the comfort parameters include temperature and / or humidity or near the surface (4, 4a) of the at least one seat element (2, 2a, 2b) can be detected.
  • the at least one temperature sensor (7, 7a) and / or the at least one moisture sensor (8, 8a) is arranged in and / or above and / or below the first layer (3, 3a), where the regulating / control device (9) the data transmitted by the sensor device (6) depending on the distance of the respective sensor (7, 7a, 8, 8a) from the surface (4,4a) of the at least one seat element (2, 2a , 2b) are evaluated.
  • the sensor device (6) is connected in terms of signal technology to a regulating / control device (9).
  • the regulating / control device (9) controls the at least one heating device (10, 10a) and / or the at least one ventilation device (11, 11 a).
  • At least one heating device (10, 10a) is arranged in the height direction (Z, Z ') of the seat element (2, 2a, 2b) under the first layer (3, 3a) .
  • the term “under” the first layer (3, 3a) is to be understood to mean that at least one heating device (10, 10a) can be arranged directly under the first layer (3, 3a) or that further layers with different functionalities and properties can be present between the first layer (3, 3a) and the at least one heating device (10, 10a).
  • the at least one heating device (10, 10a) is advantageously arranged under the first layer (3, 3a) over the entire surface, preferably over the entire surface. According to a further embodiment, in the height direction (Z, Z ') of the seat element (2, 2a,
  • a spacer fabric (12, 12a) is arranged under that of the first layer (3, 3a).
  • the term “under” the first layer (3, 3a) is in turn to be understood to mean that the spacer fabric (12, 12a) can be arranged directly under the first layer (3, 3a) or that additional layers are also included Various functionalities and properties or the heating device (10, 10a) between the first layer (3, 3a) and the spacer fabric (12, 12a) can be present.
  • a shaped element (13, 13a) is arranged at least partially in the height direction Z, Z 'of the seat element (2, 2a, 2b) under the spacer fabric (12, 12a).
  • Such a form element (13, 13a) has a fan area (14, 14a) in which a plurality of ventilation channels (15, 15a) is provided.
  • the shaped element (13, 13a) has an area (18, 18a) surrounding the fan area (14, 14a). This bordering region (18, 18a) can extend along the width direction Y, Y 'and also along the longitudinal direction X, X'.
  • the surrounding area (18, 18a) extending along the longitudinal direction X, X ' is designed as side cheeks.
  • the ventilation ducts (15, 15a) are connected to the ventilation device (11, 1 1a).
  • a ventilation device (11, 11a) is provided for the lower seat part (16) and for the backrest element (17).
  • both the lower seat part (16) and the backrest element (17) are connected to only one ventilation device (11).
  • a locking device (19) is advantageously provided, by means of which the respective connecting channels between the ventilation device 11) and the respective seat element (2, 2a, 2b) can be locked.
  • This locking device (20) can be used to determine which seat element (2, 2a, 2b) is ventilated. If necessary, both seat elements (2, 2a, 2b) can also be ventilated at the same time.
  • the locking device (20) is connected to the regulating / control device (9) for signaling purposes and is actuated by the latter.
  • the spacer fabric (12, 12a) and the fan area (14, 14a) are arranged over the entire surface, preferably over the entire surface, under the heating device (10, 10a) or the first layer (3, 3a).
  • the seat element (2, 2a, 2b) can also have further layers which are located below, above or between the components mentioned. These layers can be different and also have different properties. It is also possible that the described seat structure can be assembled differently in position and position by the described components.
  • Two or more heating devices (10, 10a) can also be provided in the seat element (2, 2a, 2b) in order to achieve a greater distance from the surface (4, 4a) and to make better use of the boost function described below can.
  • the sensor device (6) comprises a seat occupancy sensor (19) which detects the seat occupancy.
  • FIG. 3 shows the comfort parameters and a corresponding comfort area of a seat element (2, 2a, 2b).
  • the comfort range of the temperature is advantageously in a range between 28 ° C and 38 ° C.
  • the comfort range of humidity is between 50% and 80% relative humidity.
  • a defined state 1 the comfort parameters are above the comfort range of the user. If the comfort parameters are in the comfort area, state 2 is present.
  • a state 3 the comfort parameters are below a comfort range of the user.
  • FIG. 5 A possible state in winter is shown in FIG.
  • the seat has overheated due to the previous manual adjustment of the seat heating. Accordingly, the user also overheats through body contact with the seat element (2, 2a, 2b). Accordingly, the user sweats. The moisture is absorbed by the first layer (3, 3a) of the seat element (2, 2a, 2b).
  • the booster function which is described below, enables the seat element (2, 2a, 2b) to be dried quickly. An ideal temperature of 35.5 ° C and an ideal relative humidity of 65% can thus be set.
  • the seat element (2, 2a, 2b) is cold.
  • the driver undercooled by body contact with the seat element (2, 2a, 2b), as this gives off body heat to the seat (1).
  • the heating element (10, 10a) can be used to heat the seating element accordingly.
  • FIG. 6 A corresponding flow chart for a method for preferred operation of a seat (1) is shown in FIG. 6 in an overall overview.
  • Figures 7 to 10 show the corresponding sub-overviews.
  • the method preferably offers the following modes: air conditioning with boost function (FIG. 7), refreshing (FIG. 8), cleaning (FIG. 9), disinfection (FIG. 9) and air conditioning with preconditioning (FIG. 10).
  • the seat (1) can be cleaned advantageously by activating the heating device (10,
  • the seat (1) can preferably be cleaned after no seat occupancy has been detected.
  • the first layer (3, 3a) is advantageously heated by the heating device (10, 10a).
  • the heating device (10, 10a) As a result of the heating, at least some of the moisture contained in the first layer (3, 3a) changes into the gaseous state depending on the temperature.
  • the air in the first layer (3, 3a) is heated, which can thus absorb more moisture. Steam is thus generated in the first layer (3, 3a).
  • Such a vapor can ideally be a pure gaseous phase or a mixture of liquid and gaseous components.
  • the steam is preferably sucked out of the seat element (2, 2a, 2b) through the knitted spacer fabric (12, 12a) and the fan area (14, 14a) or the ventilation channels (15, 15a) by the ventilation device (11, 11a).
  • the first layer (3, 3a) can be heated to a temperature above 80 ° C. This can effectively kill existing bacteria.
  • the moisture sensor (8) detects a relative humidity in the first layer (3, 3a) that lies above the comfort range.
  • the relative humidity can be regulated quickly to a value in the comfort range.
  • the heating in turn creates a steam or a steam pressure in the seat element (2, 2a, 2b).
  • this steam can be distributed in the first layer (3, 3a) and quickly sucked off.
  • the "refreshing" mode is preferably carried out when there is no seat occupancy.
  • the first layer (3, 3a) can advantageously be heated to a higher temperature, as a result of which more liquid correspondingly passes into the gas phase, or the air in the first layer (3, 3a) can absorb even more liquid.
  • the seat element (2, 2a, 2b) can thus be quickly brought back into the comfort area during an occupancy break.
  • the corresponding preferred case constellations (F1 to F9) are shown in Figure 1 1.
  • the heating device (10, 10a) is activated at a temperature below a minimum temperature (Tmin) until the predetermined comfort value is reached.
  • the boost function is preferably activated when the detected relative humidity is above the comfort range or a maximum value (rFmax). At the same time, the temperature is in or above the comfort range, i.e. a maximum temperature (Tmax). These are cases F1 and F2. This boost function is intended to prevent an additional temperature rise on the surface (4, 4a) of the first layer (3, 3a).
  • the heating device (10, 10a) is preferably switched on or off at predetermined intervals.
  • the heating device (10, 10a) is advantageously switched on at intervals such that there is essentially no temperature rise in the surface (4, 4a) of the first layer (3, 3a).
  • the heat spread is inversely proportional to the length of the heat, which in the present case is at the height (h) of the first layer (3, 3a).
  • Heat conduction is advantageously determined from the heat coefficient of the first layer (L), the temperature difference (T) between the heating element and the surface of the first layer and the height (h) as follows:
  • the interval length is accordingly preferably dimensioned such that the heating device is deactivated before a substantial amount of heat reaches the surface (4, 4a) of the first layer (3, 3a).
  • An interval length can accordingly be dimensioned such that there is no significant temperature change on the surface of the seat element, which the user perceives. Under a substantial change in temperature, a change of 0 ° C-10 ° C, preferably 0 ° C-5 ° C, more preferably 0 ° C-2.5 ° C, more preferably 0 ° C to 1 ° C is too understand. Man captures heat very late, ie Surface temperature can be exceeded for a short time without the user being aware of it.
  • the amount of heat introduced into the first layer (3, 3a) is sufficient to generate a sufficient amount of steam, which can then be extracted by the ventilation device (11, 1 1a).
  • the moisture from the first layer (3, 3a) can be heated by advantageously repeating the activation of the heating element several times.
  • a vapor can thus be generated which consists of a gas phase and possibly a liquid phase.
  • This steam can then be removed by the ventilation device until the detected moisture value corresponds to a predetermined value in the comfort range.
  • the ventilation device (11, 1 1a) can be operated continuously while the heating device (10, 10a) is activated. It would also be conceivable for the ventilation device (11, 11a) to be activated or deactivated alternately with the heating device (10, 10a).
  • the detected temperature is above the maximum temperature value (Tmax). However, the detected relative humidity is in the comfort range.
  • the temperature can be reduced accordingly by activating the ventilation device (11, 1 1a).
  • the heating device (10, 10a) is accordingly not activated.
  • the detected temperature is above the comfort range and the detected relative humidity is below the comfort range.
  • the ventilation device (11, 1 1a) is activated for cooling.
  • the detected temperature is in the comfort range and the detected relative humidity is below the comfort range. Neither the heating device (10, 10a) nor the ventilation device (11, 1 1a) are activated.
  • the detected relative humidity and the detected temperature are below the comfort range. Only the heating device (10, 10a) is thus activated. Furthermore, the seat element (2, 2a, 2b) can preferably be preconditioned before the seat is occupied (FIG. 10). In the case of a predefinable start event, the regulating / control device (9) controls the comfort parameters of the seat element (2,
  • Such a start event can be, for example, the unlocking of the vehicle, an approach of the user to the vehicle, which is detected by a corresponding sensor.
  • the comfort parameters can also be set in a comfort range within a predetermined time.
  • the heating device (10, 10a) can be activated after the start event in order to bring the surface (4, 4a) into the comfort zone.
  • FIG. 12 shows how the comfort parameters change in the different modes by activating the heating device (10, 10a) or the ventilation device (11, 11a).
  • preconditioning can also be carried out for seating elements that only have one heating device.
  • preconditioning can also be carried out for a seat element (2, 2a, 2b) which has only one ventilation device (11, 1 1a, 1 1 b).
  • the seat element can be cooled accordingly in summer.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz umfassend zumindest ein Sitzelement, in welchem zumindest eine Heizeinrichtung und zumindest eine Belüftungseinrichtung vorgesehen ist, wobei der Fahrzeugsitz eine Sensoreinrichtung umfasst, welche zumindest einen Temperatursensor und zumindest einen Feuchtigkeitssensor aufweist, wobei eine Regel-/Steuereinrichtung anhand der Daten der Sensoreinrichtung bezüglich der Komfortparameter Temperatur und/oder Feuchtigkeitsgehalt die Heizeinrichtung und/oder die Belüftungseinrichtung steuert oder regelt, wodurch das Sitzklima aktiv steuerbar oder regelbar ist.

Description

Fahrzeugsitz und ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugsitzes
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Sitz für ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Betrieb eines Sitzes für ein Fahrzeug.
Bei herkömmlichen Fahrzeugsitzen ergibt sich oft das Problem einer unzureichenden Luftzir- kulation zwischen dem Sitz und der sich auf dem Sitz befindlichen Person. Feuchtigkeit ins- besondere Schweiß kann in den Kontaktbereichen des Nutzers mit dem Sitz somit nicht mehr ausreichend durch die Umgebungsluft absorbiert werden. Dies kann insbesondere bei längeren Fahrten auftreten, beispielsweise bei Sitzen in Nutzfahrzeugen, in denen sich der Nutzer bekanntlich lange aufhält.
Die Körperflüssigkeit wird dann durch den Sitz beziehungsweise das Polster aufgenommen. Ein feuchter Sitz kann beim Nutzer als unangenehm empfunden werden. Darüber hinaus ist das Feuchtigkeitsmilieu fördernd für bakterielles Wachstum. Herkömmliche Sitze weisen oft eine Sitzheizung oder eine Belüftungseinrichtung auf, welche durch den Nutzer aktiviert werden. Der Nutzer ist jedoch bei der Aktivierung meistens bereits unterkühlt, verschwitzt, feucht oder nass, wodurch die Feuchtigkeit durch den Sitz bezie- hungsweise die Sitzpolster aufgenommen wird. Ferner kommt es oft vor, dass belüftete Sitze die Hautoberfläche zu sehr unterkühlen, wodurch Verspannungen oder Rückenbeschwerden bei dem Nutzer verursacht werden können. Ziel der Erfindung ist es demnach einen Sitz für ein Fahrzeug beziehungsweise ein Verfah- ren zum Betrieb eines Sitzes für ein Fahrzeug bereitzustellen, welche die eingangs benann- ten Probleme lösen.
Nach einem bevorzugten Gedanken der Erfindung umfasst der Sitz zumindest eine Sen- soreinrichtung. Vorzugsweise weist die Sensoreinrichtung zumindest einen Temperatur- sensor und/oder zumindest einen Feuchtigkeitssensor auf, welche die Komfortparameter Temperatur und/oder Feuchtigkeit in dem Sitz insbesondere an oder nahe der Oberfläche des Sitzes erfassen können. Ferner ist es von Vorteil, wenn die Komfortparameter unter der Oberfläche oder inmitten des Polsteraufbaus erfasst werden können. Bei Sitzbelegung ist diese Oberfläche vorzugsweise in Kontakt mit dem Nutzer. Die Sensoreinrichtung kann je- doch auch noch weitere Sensoren umfassen, mittel welchen Sensordaten verschiedenster Art detektiert werden können.
Vorzugsweise weist der Sitz weiterhin eine Regel-/ Steuereinrichtung auf, welche das Sitz- klima anhand der Komfortparameter steuert, beziehungsweise regelt. Die Sensoreinrichtung ist demnach bevorzugt signaltechnisch mit der Regel-/ Steuereinrichtung verbunden. Vor- zugsweise ist das Sitzklima aktiv mittels der Regel-/ Steuereinrichtung steuerbar beziehungs- weise regelbar, wobei unter der Regelung/Steuerung des Sitzklimas die Regelung/Steuerung der Komfortparameter zu verstehen ist.
Unter einer Steuerung wird üblicherweise verstanden, dass aufgrund eines Eingangssignals eine Ausgangsgröße folgt. Ein solches Eingangssignal ist zumeist eine binäre Größe, bei- spielsweise Ein/Aus. Eine Regelung basiert auf einer Rückkopplung eines Ausgangssignals. Bei einer Regelung wird die Regelgröße kontinuierlich mit einem Sollwert verglichen. Der Regler bestimmt entsprechend der Abweichung der Werte eine Stellgröße, die so auf die Re- gelgröße einwirkt, dass sie die Abweichung minimiert und die Regelgröße ein gewünschtes Zeitverhalten annimmt, trotz vorhandener Störgrößen.
Vorzugsweise steuert beziehungsweise regelt die Regel-/ Steuereinrichtung eine Heizein- richtung und eine Lüftungseinrichtung des Sitzes, wodurch das Sitzklima entsprechend aktiv regelbar ist.
Die Aufgabe der Erfindung wird demnach durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen offenbart. Ein wesentlicher Punkt der Erfindung ist ein Fahrzeugsitz umfassend zumindest ein Sitzele- ment, in welchem zumindest eine Heizeinrichtung und zumindest eine Belüftungseinrichtung vorgesehen ist, wobei der Fahrzeugsitz eine Sensoreinrichtung umfasst, welche zumindest einen Temperatursensor und zumindest einen Feuchtigkeitssensor aufweist, wobei eine Re- gel -/ Steuereinrichtung anhand der Daten der Sensoreinrichtung bezüglich der Komfortpara- meter Temperatur und/oder Feuchtigkeitsgehalt die Heizeinrichtung und/oder die Belüftungs- einrichtung steuert und/oder regelt, wodurch das Sitzklima aktiv steuerbar und/oder regelbar ist.
Durch einen derartigen Fahrzeugsitz wird das Sitzklima bereits entsprechend den Komfort- parametern angepasst, bevor der Nutzer die unangenehmen Folgen eines nicht optimalen Sitzklimas verspürt. Derartige unangenehme Folgen sind wie bereits angeführt Unterküh- lung, Verschwitztheit, Feuchtigkeit oder Nässe, wodurch Verspannungen oder Rückenbe- schwerden bei dem Nutzer verursacht werden können.
Natürlich können unter den Begriff Komfortparameter noch weitere Daten fallen. Hierzu kön- nen auch noch weitere Sensoren vorhanden sein, welche signaltechnisch mit der Regel- /Steuereinrichtung verbunden sind. Derartige Sensoren können auch außerhalb des Fahr- zeugsitzes angeordnet sein.
Denkbar wären zum Beispiel Sensoren, welche das Fahrverhalten analysieren. So könnte bei einem auffälligem Fahrverhalten, beispielsweise durch Müdigkeit, die Regel-/Steuerein- richtung bestimmte Einrichtungen aktivieren, beispielsweise den Sitz abkühlen.
Ferner kann vorteilhafterweise die Regel-/Steuereinrichtung neben der Heizeinrichtung und der Belüftungseinrichtung mit weiteren Einrichtungen signaltechnisch verbunden sein und diese entsprechend regeln oder steuern.
Denkbar wäre auch die Heizeinrichtung und/oder die Belüftungseinrichtung anhand vorgege- bener Zeitpunkte anzusteuern. Dies kann beispielsweise eine morgendliche Verheizung des Sitzes an einem kalten Wintertag umfassen.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform weist die Regel-/Steuereinrichtung eine Speicher- einrichtung auf, in welcher Sollwerte oder Sollbereich für die Komfortparameter oder Sollwerte oder Sollbereiche für Komfortparameterkombinationen abgelegt sind. Diese Soll- werte stellen vorgegebene Komfortgrenzen der Komfortparameter oder der Komfortparame- terkombinationen dar. Die Regel-/Steuereinrichtung vergleicht vorteilhafterweise, die durch die Sensoreinrichtung bereitgestellten Daten mit den entsprechenden Sollwerten bezie- hungsweise Komfortgrenzen. Eine aktive Regelung der Komfortparameter beziehungsweise des Sitzklimas erfolgt dann vorzugsweise durch ein automatisches Ansteuern der Heizein- richtung und/oder der Belüftungseinrichtung durch die Regel- Steuereinrichtung. Vorteilhaf- terweise steuert/regelt die Regel-/ Steuereinrichtung individuelle Komfortparameter. Dem- nach kann beispielsweise ein bestimmter Temperaturwert oder Feuchtigkeitsgehalt einge- stellt werden. Oftmals ist es jedoch für eine optimale Sitzklimatisierung notwendig, bestimmte Komfortparameterkombinationen vorzugeben. Demnach wäre bei einem bestimmten Feuch- tigkeitsgehalt ein bestimmter vorgebbarer Temperaturbereich oder eine bestimmte vorgege- bene Temperatur optimal. Derartige Komfortparameterkombinationen können als Sollwerte oder Sollbereiche in der Speichereinrichtung abgelegt werden.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist eine Eingabeeinrichtung mit der Re- gel-/Steuereinrichtung signaltechnisch verbunden. Vorteilhafterweise kann der Nutzer mittels der Eingabeeinrichtung eine direkte Einstellung der Komfortparameter, beispielsweise der Temperatur oder der Feuchtigkeitsgehalt vornehmen. Es ist weiterhin von Vorteil, dass mit- tels der Eingabeeinrichtung die Sollwerte, beziehungsweise die Sollbereiche der Komfortpa- rameter, beziehungsweise der Komfortparameterkombinationen mittels der Eingabeeinrich- tung manipulierbar und/oder in der Speichereinrichtung eintragbar sind.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform umfasst der Sitz zwei Sitzelemente. Vorteilhafter- weise ist ein Sitzelement ein unteres Sitzteil d. h. derjenige Teil des Sitzes, auf welchem der Nutzer sitzt. Vorteilhafterweise ist das weitere Sitzelement ein Rückenlehnenelement. Dabei ist es von Vorteil, dass die Sensoreinrichtung zumindest einen Temperatursensor und zumin- dest einen Feuchtigkeitssensor für das untere Sitzteil und zumindest einen Temperatur- sensor und zumindest einen Feuchtigkeitssensor für das Rückenlehnenelement umfasst. Demnach kann das Sitzklima sowohl im unteren Sitzteil als auch in dem Rückenlehnenele- ment aktiv geregelt werden. Eine entsprechende Regelung kann zugleich in beiden Sitzele- menten erfolgen. Alternativ kann eine aktive Regelung oder Steuerung in den individuellen Sitzelementen unabhängig voneinander erfolgen. Vorteilhafterweise ist durch die Eingabe- einrichtung auswählbar, bei welchem Sitzelement, beziehungsweise bei beiden Sitzelemen- ten, eine aktive Sitzklimatisierung erfolgen soll. Die Sitzelemente unteres Sitzteil und Rückenlehnenelement umfassen vorteilhafterweise je- weils eine Höhenrichtung Z, Z‘. Die Höhenrichtung Z, Z‘ ist derart zu verstehen, dass die oberste Schicht des Sitzelements diejenige ist, welche mit dem Nutzer in Kontakt ist und das unterste Element dasjenige ist, welches am weitesten von dem Nutzer entfernt ist.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform umfasst das zumindest eine Sitzelement eine erste Schicht, welche aus einem Material besteht, das Feuchtigkeit aufnehmen und durchlei- ten kann. Vorteilhafterweise ist das Material der ersten Schicht porös und/oder offenporig ausgebildet. Bevorzugt besteht die erste Schicht aus einem feuchtigkeitsleitenden Schaum- stoff oder einem feuchtigkeitsleitenden Gewebe. Dieses Material ist vorteilhafterweise offen- porig und ist geeignet die Feuchtigkeit sofort aufzunehmen und dann entsprechend weiterzu- leiten. Es wäre auch denkbar, dass das Material der ersten Schicht ein Flies, ein Gewebe, Wirkware oder ein Abstandsgewirke ist.
Vorteilhafterweise ist die Oberfläche der ersten Schicht bei Sitzbelegung in direkten Kontakt mit dem Nutzer oder in unmittelbarer Nähe zu dem Nutzer. Es wäre weiterhin denkbar, wei- tere Schichten über der ersten Schicht anzuordnen, wobei diese Schichten ebenfalls feuch- tigkeitsleitend sein sollten. Es kann beispielsweise vorteilhaft sein, dass diese erste Schicht von einem ebenfalls feuchtigkeitsleitenden Bezug beispielsweise einem feuchtigkeitsleiten- den Stoffbezug bedeckt wird. Demnach kann der Kontakt mit dem Nutzer direkt sein oder in- direkt durch den dazwischenliegenden Bezug.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind zumindest ein Temperatursensor und/oder zumindest ein Feuchtigkeitssensor in dem zumindest einem Sitzelement derart an- geordnet, dass die Komfortparameter Temperatur und/oder Feuchtigkeit an oder nahe der Oberfläche des Sitzelements erfassbar sind. Ferner ist es von Vorteil, dass die Komfortpara- meter Temperatur und/oder Feuchtigkeit unter der Oberfläche oder im Polsteraufbau erfass- bar sind. Es kann auch von Vorteil sein, die Komfortparameter in einer bestimmten Schicht, beispielsweise der ersten Schicht zu erfassen. Ferner sind vorteilhafterweise eine Heizein- richtung und eine Belüftungseinrichtung in dem zumindest einem Sitzelement angeordnet, wodurch die Komfortparameter beziehungsweise das Sitzklima aktiv regelbar sind.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform sind zumindest ein Temperatursensor und/oder zumindest ein Feuchtigkeitssensor in beiden Sitzelementen also sowohl in dem unteren Sitzteil als auch in dem Rückenlehnenelement angeordnet, wodurch die Komfortpa- rameter Temperatur und/oder Feuchtigkeit an oder nahe den Oberflächen der Sitzelemente erfassbar sind. Ferner sind vorteilhafterweise zumindest eine Heizeinrichtung und zumindest eine Belüftungseinrichtung in den beiden Sitzelementen angeordnet, wodurch die Komfortpa- rameter beziehungsweise das Sitzklima steuerbar/regelbar sind.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist der zumindest eine Temperatursensor und/oder der zumindest eine Feuchtigkeitssensor in und/oder über und/oder unter der ersten Schicht angeordnet. Der Begriff unter der ersten Schicht kann zum einen bedeuten, dass die Sensoren sich direkt unter der ersten Schicht befinden. Es kann jedoch auch möglich sein, dass noch weitere Schichten sich zwischen der ersten Schicht und den Sensoren befinden. Analog kann der Begriff„über der ersten Schicht“ ausgelegt werden. Es wäre auch denkbar, dass der zumindest eine Temperatursensor und/oder der zumindest eine Feuchtigkeits- sensor in dem Bezug angeordnet ist/sind, welcher auf der ersten Schicht angeordnet ist.
Dabei ist es von Vorteil, dass die Regel-/Steuereinrichtung die von der Sensoreinrichtung übertragenen Daten in Abhängigkeit zum Abstand des jeweiligen Sensors zu der mit dem Nutzer in Kontakt stehenden Oberfläche des zumindest einen Sitzelements ausgewertet wer- den. Durch die vorteilhafte Berücksichtigung des Abstands zu dem Nutzer kann eine wesent- lieh genauere Einstellung des Sitzklimas erfolgen. Ferner wäre es denkbar, dass Material- kennwerte der zwischen dem Nutzer und dem Sensor liegenden Materialien berücksichtigt werden. Derartige Materialkennwerte können beispielsweise Aufnahme, Kapazitäten der Schichten bezüglich der Feuchtigkeit umfassen. Nach einer bevorzugten Ausführungsform sind die Heizeinrichtung und die Belüftungsein- richtung in dem zumindest einem Sitzelement angeordnet. Vorteilhafterweise ist in Höhen- richtung Z, Z‘ des Sitzelements unter der ersten Schicht zumindest eine Heizeinrichtung an- geordnet. Der Begriff unter der ersten Schicht kann zum einen bedeuten, dass die Heizein- richtung sich direkt unter der ersten Schicht befindet. Es kann jedoch auch möglich sein, dass noch weitere Schichten zwischen der ersten Schicht und der Heizeinrichtung sich befin- den. Es wäre denkbar, dass in Höhenrichtung des Sitzelements unter der ersten Schicht ge- nau eine Heizeinrichtung angeordnet ist. Es wäre auch denkbar, dass zwei oder mehrere Heizeinrichtung unter der ersten Schicht angeordnet sind. Analog ist in Höhenrichtung Z, Z‘ des Sitzelements unter der ersten Schicht die zumindest eine Belüftungseinrichtung angeordnet.
Es wäre auch denkbar, dass zumindest eine Heizeinrichtung über der ersten Schicht ange- ordnet ist. Ferner wäre es möglich, zumindest eine Heizeinrichtung über und zumindest eine Heizeinrichtung unter der ersten Schicht anzuordnen.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist unter der ersten Schicht ein Zwischen- raum angeordnet, welcher mit einem vorzugsweise gasförmigen Fluid, beispielsweise Luft, ausgefüllt ist. Vorzugsweise ist unter und/oder über diesem Zwischenraum eine Heizeinrich- tung vorgesehen. Vorteilhafterweise wird die sich in dem Zwischenraum befindliche Luft durch die Heizeinrichtung erwärmt und kann somit mehr Feuchtigkeit aufnehmen.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform umfasst das zumindest eine Sitzelement zumindest eine weitere erste Schicht, welche unter der ersten Schicht angeordnet ist. Diese zumindest eine weitere erste Schicht besteht ebenso aus einem Material, dass Feuchtigkeit aufnehmen und durchleiten kann. Vorteilhafterweise ist zwischen und/oder unter den ersten Schichten ein Zwischenraum vorgesehen, welche mit einem vorzugsweise gasförmigen Fluid, beispielsweise Luft, ausgefüllt sind. Vorzugsweise ist unter und/oder über diesen Zwi- schenräumen eine Heizeinrichtung vorgesehen. Vorteilhafterweise wird, die sich in den Zwi- schenräumen befindliche Luft durch die jeweilige Heizeirichtung erwärmt und kann somit mehr Feuchtigkeit aufnehmen.
Vorteilhafterweise ist die zumindest eine Heizeinrichtung flächig, bevorzugt vollflächig unter der ersten Schicht angeordnet. Hierdurch kann ein effektives Aufheizen der ersten Schicht erfolgen.
Nach einer weiteren Ausführungsform ist in Höhenrichtung Z, Z‘ des zumindest einen Sitze- lements unter der ersten Schicht ein Abstandsgewirke angeordnet. Der Begriff unter der ers- ten Schicht kann zum einen bedeuten, dass das Abstandsgewirke sich direkt unter der ers- ten Schicht befindet. Es kann jedoch auch möglich sein, dass sich noch weitere Schichten zwischen der ersten Schicht und dem Abstandsgewirke befinden. Ein solches Abstandsge- wirke hat eine hohe Luftdurchlässigkeit und weist gute Polstereigenschaften auf. Vorzugsweise ist zwischen der ersten Schicht und dem Abstandsgewirke zumindest eine Heizeinrichtung angeordnet. Demnach ist in Höhenrichtung Z, Z‘ des Sitzelements unter zu- mindest einer Heizeinrichtung ein Abstandsgewirke angeordnet. Vorteilhafterweise ist in Höhenrichtung Z, Z‘ des zumindest einen Sitzelements unter dem Abstandsgewirke zumindest abschnittsweise ein Formelement angeordnet. Das Formele- ment besteht aus einem Material, welches einen entsprechenden Widerstand beziehungs- weise eine Polsterung hinsichtlich der Druckbelastung durch den Kontakt mit dem Nutzer zur Verfügung stellt. Ferner gibt die förmliche Ausgestaltung des Formelements im Wesentlichen die Form des Sitzelements vor. Das Formelement kann bevorzugt aus einem Kaltschaum be- stehen. Es wäre jedoch auch denkbar, wenn das Formelement aus einem anderen formge- benden geeigneten Material besteht. Vorzugsweise weist das Formelement einen Lüfterbe- reich auf, in welchem eine Vielzahl an Lüftungskanälen vorgesehen ist. Des Weiteren ist es von Vorteil, dass das Formelement einen den Lüfterbereich umrandenden Bereich aufweist. Dieser umrandende Bereich kann Seitenwangen aufweisen. In einer bevorzugten Ausfüh- rungsform ist eine entsprechende Steuerung/Regelung des Sitzklimas in diesem Bereich nicht vorgesehen, da der Nutzer in der Regel nur geringen Kontakt mit solchen Seitenwan- gen hat. Bevorzugt sind die Lüftungskanäle des Lüfterbereichs mit der zumindest einen Belüftungs- einrichtung verbunden. Sind zwei Sitzelemente in Form eines unteren Sitzteils und eines Rü- ckenlehnenelementes vorgesehen, kann wie bereits beschrieben eine aktive Steuerung/Re- gelung des Sitzklimas von lediglich des unteren Sitzteils oder lediglich des Rückenlehnenele- mentes vorgesehen sein. Es kann jedoch auch eine aktive Steuerung/Regelung des Sitzkli- mas von sowohl des unteren Sitzteils als auch des Rückenlehnenelementes vorgesehen sein. Hierzu kann vorteilhafterweise den beiden Sitzelementen jeweils eine Belüftungsein- richtung zugordnet sein, welche auch individuell, entsprechend der Sensordaten ansteuerbar sind. Es wäre jedoch auch denkbar, dass die Lüftungskanäle mit nur einer Belüftungseinrich- tung verbunden sind. Eine individuelle Entlüftung der beiden Sitzelemente könnte durch eine vorteilhafte Verriegelungseinrichtung erfolgen, welche in den jeweiligen Verbindungskanälen zwischen der Belüftungseinrichtung und dem jeweiligen Sitzelement angeordnet sind. Mit Hilfe dieser Verriegelungseinrichtung kann bestimmt werden, welches Sitzelement belüftet wird. Gegebenenfalls können auch beide Sitzelemente gleichzeitig belüftet werden. Das Sitzelement kann vorzugsweise auch noch weitere Schichten aufweisen, welche unter, über oder zwischen den bereits genannten Komponenten sich befinden. Diese Schichten können verschieden ausgeprägt sein und auch verschiedene Eigenschaften besitzen.
Ebenso ist es möglich, dass der beschriebene Sitzaufbau durch die beschriebenen Kompo- nenten sich in Lage und Position anders zusammensetzen können.
Der oben beschriebene Aufbau des Sitzelements kann für das untere Sitzteil als auch für das Rückenlehnenelement zutreffen. Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das zumindest eine Sitzelement durch zumindest eine Heizeinrichtung aufheizbar. In der ersten Schicht des Sitzelements ist vorteil- hafterweise Feuchtigkeit aufgenommen. Ferner ist vorzugsweise Luft in der ersten Schicht eingeschlossen. Durch ein Aufheizen geht, in Abhängigkeit von der Temperatur zumindest ein Teil dieser Feuchtigkeit in den gasförmigen Zustand über. Darüber hinaus wird die sich in dem Sitzelement befindliche Luft erwärmt, welche somit mehr Feuchtigkeit aufnehmen kann. Dementsprechend erhöht sich vorteilhafterweise der Dampfdruck in dem Sitzelement. In dem Sitzelement wird somit ein Dampf erzeugt. Ein solcher Dampf kann im Idealfall eine reine gasförmige Phase sein oder aber auch ein Gemisch aus flüssigen und gasförmigen Bestand- teilen.
Durch die Aggregatszustandsveränderung kann sich, aufgrund der aufzubringenden Ver- dampfungswärme, ein weiterer Vorteil in Form einer erhöhten Kühlung der Oberfläche des Sitzelements ergeben. Vorteilhafterweise wird der durch das Aufheizen erzeugte Dampf mittels der Belüftungsein- richtung aus dem Sitzelement befördert. Vorteilhafterweise arbeitet die Belüftungseinrichtung in einem Saugbetrieb. Der Dampf kann demnach vorteilhafterweise durch die Belüftungsein- richtung aus dem Sitzelement gesogen werden. Da durch das Aufheizen des Sitzelements der Dampf eine höhere Temperatur aufweist als die entsprechend umliegenden Luftvolumen, entsteht ein Differenzdruck, welcher eine erhöhte Strömungsgeschwindigkeit des Dampfes verursachen kann. Durch diese erhöhte Luftgeschwindigkeit aufgrund der Thermik und dem Saugbetrieb der Belüftungseinrichtung kann ein schnelles Entfernen des Dampfes, bezie- hungsweise der Feuchtigkeit aus dem Sitzelement erfolgen. Es wäre jedoch auch denkbar, dass sich die Belüftungseinrichtung in einem Blasbetrieb be- findet. Es kann somit Luft in die erste Schicht eingebracht werden, wodurch der Dampf aus der ersten Schicht gedrängt, beziehungsweise aus der ersten Schicht entfernt wird. Nach eine bevorzugten Ausführungsform umfasst die Sensoreinrichtung einen Sitzbele- gungssensor, welcher den Komfortparameter Sitzbelegung detektiert. Durch die vorteilhafte Detektion der Sitzbelegung können bestimmte bevorzugte Modi, welche erfordern, dass keine Sitzbelegung vorliegt, automatisch durchgeführt werden. Der Sitzbelegungssensor kann an einer beliebigen geeigneten Position in dem zumindest einem Sitzelement angeord- net sein.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform erfolgt die Regelung des Sitzklimas durch abwechselndes Heizen und Belüften der ersten Schicht. Vorteilhafterweise sind die zu- mindest eine Heizeinrichtung und/oder die zumindest eine Belüftungseinrichtung in vorgege- benen Intervallen ein-, beziehungsweise ausschaltbar. Vorteilhafterweise ist die zumindest eine Heizeinrichtung derart in Intervallen schaltbar, dass an der Oberfläche des Sitzelements im Wesentlichen keine Temperaturänderung erfolgt. Der Begriff„im Wesentlichen keine Temperaturänderung“ ist dahingehend auszulegen, dass eine Temperaturänderung in einem für den Nutzer nicht merklichen Bereich liegt. Eine solche Temperaturänderung kann dem- nach bevorzugt in einem Bereich von 0°C bis 10°C, weiter bevorzugt von 0°C bis 5°C, weiter bevorzugt von 0°C bis 2,5°C, weiter bevorzugt von 0°C bis 1 °C liegen. Die Heizintervalle sind demnach derart kurz ausgelegt, dass zwar eine entsprechende Umwandlung der in dem Sitzelement, beziehungsweise der ersten Schicht, sich befindenden Feuchtigkeit erfolgen kann, die Erwärmung jedoch nicht so lange erfolgt, dass die Oberfläche des Sitzelements, welche mit dem Nutzer in Kontakt ist, sich für den Nutzer merklich erwärmt. Somit kann die in Dampf umgewandelte Feuchtigkeit durch die Belüftungseinrichtung effektiv entfernt wer- den, ohne dass der Sitz sich für den Nutzer merklich erwärmt.
Vorzugsweise werden die zumindest eine Heizeinrichtung und/oder die zumindest eine Be- lüftungseinrichtung in vorgegebenen Intervallen ein-, beziehungsweise ausgeschaltet. Vor- teilhafterweise wird die zumindest eine Heizeinrichtung derart in Intervallen eingeschaltet, dass eine Aufwärmung des Sitzes beziehungsweise des Sitzelements nicht bis zur Oberflä- che des Sitzelements dringt. Üblicherweise ist die Wärmeausbreitung umgekehrt proportional zu der Ausbreitungslänge, welche vorliegend der Höhe der ersten Schicht ist. Eine Intervalllänge kann demnach derart bemessen sein, dass auf der Oberfläche des Sitzelements keine wesentliche Temperaturän- derung stattfindet, welche von dem Nutzer wahrgenommen wird. Der Mensch erfasst Wärme sehr spät, d. h. die Oberflächentemperatur kann kurzfristig überschritten werden, ohne dass der Nutzer diese wahrnimmt. Durch eine derartige Ausgestaltung kann der Sitz vorzugsweise während der Sitzbelegung klimatisiert werden.
Eine Wärmeleitung bestimmt sich vorteilhafterweise aus dem Wärmekoeffizienten der ersten Schicht (L), der Temperaturdifferenz (T) zwischen der Heizeinrichtung und der Oberfläche der ersten Schicht und der Höhe (h) wie folgt:
L * T * 1/h.
Es kann vorteilhaft sein, wenn die Belüftungseinrichtung gleichzeitig kontinuierlich betrieben wird. Alternativ kann die Belüftungseinrichtung abwechselnd mit der zumindest einen Heiz- einrichtung betrieben werden.
Das zumindest eine Sitzelement kann demnach in einem Komfortbereich gehalten werden. Ein solcher Komfortbereich der Temperatur liegt vorzugsweise zwischen 28°C und 38°C, ide- alerweise bei 32±5°C. Ein Komfortbereich der Feuchtigkeit liegt vorzugsweise zwischen 10% und 85%, idealerweise bei 50% relativer Luftfeuchtigkeit.
Die zumindest eine Heizeinrichtung und die zumindest eine Belüftungseinrichtung werden vorzugsweise in Abhängigkeit von den kontinuierlich detektierten Komfortparametern betrie- ben. Durch ein vorteilhaftes Aktivieren der Heizeinrichtung und/oder der Belüftungseinrich- tung können die Komfortparameter in den Komfortbereich überführt werden. Sind beispiels- weise die detektierten relativen Feuchtigkeitswerte über einem Komfortbereich, kann diese Feuchtigkeit der ersten Schicht und auch der Kleidung des Fahrers effektiv weggeführt wer- den.
Nach einer weiteren Ausführungsform kann durch abwechselndes Heizen und Belüften der ersten Schicht der Komfortbereich der Komfortparameter eingestellt werden. Insbesondere wenn der Sitz nicht belegt ist, kann hierdurch der Komfortbereich schnell erreicht werden. Durch das vorteilhafte Heizen entsteht wiederum ein Dampf, beziehungsweise ein Dampfdruck in dem zumindest einem Sitzelement. Durch ein vorteilhaftes abwechselndes Zuschalten der Belüftungseinrichtung kann dieser Dampf in dem zumindest einen Sitzele- ment verteilt und rasch abgesogen werden.
Aufgrund der fehlende Sitzbelegung kann die erste Schicht zu einer höheren Temperatur er- hitzt werden, wodurch mehr Flüssigkeit entsprechend in die Gasphase übergeht, bezie- hungsweise die in dem Fahrzeugsitz befindliche Luft noch mehr Flüssigkeit aufnehmen kann. Das zumindest eine Sitzelement kann somit während einer Belegungspause schnell wieder in den Komfortbereich gebracht werden.
Vorteilhafterweise weist der Fahrzeugsitz hierzu eine Sitzbelegungserkennung auf. Alternativ kann auch eine manuelle Einstellvorrichtung vorgesehen sein, mittels welcher die verschie- denen Modi auswählbar sind.
Durch ein vorteilhaftes abwechselndes Heizen und Belüften der ersten Schicht kann eine Selbstreinigung beziehungsweise eine Desinfektion dieser ersten Schicht stattfinden. Durch das vorteilhafte Entziehen der Feuchtigkeit aus der ersten Schicht wird Bakterien der Nähr- boden entzogen. Das Entfeuchten erfolgt vorteilhafterweise durch gezieltes Erhitzen und Ab- lüften der ersten Schicht.
Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung erfolgt eine antibakterielle Reinigung bezie- hungsweise Desinfektion des Sitzelements durch eine Erhöhung der Sitztemperatur auf eine Temperatur, bei welcher Bakterien und Keime nicht überleben können. Vorzugsweise wird die Temperatur auf über 80°C erhöht. Dadurch können, sich in dem zumindest einem Sitze- lement befindliche Bakterien und Keime, effektiv abgetötet werden. Vorteilhafterweise erfolgt dies ohne Sitzbelegung. Hierzu ist keine Detektion der Komfortparameter Temperatur und Feuchtigkeit mittels der Komfortparametersensoren notwendig.
Vorzugsweise kann eine Vorkonditionierung des Sitzelements stattfinden. Dies bedeutet ein Einstellen der Komfortparameter vor der Sitzbelegung. Vorzugsweise startet die Vorkonditio- nierung nach einem vorgebbaren Startereignis. Ein solches Startereignis kann beispiels- weise ein Erreichen einer Zeitvorgabe sein. Demzufolge würde die Regel-/Steuereinrichtung ein Zeitelement, eine Uhr oder Ähnliches umfassen oder mit einem solchen Element signal- technisch verbunden sein. Anschließend regelt, beziehungsweise steuert die Regel-/Steuer- einrichtung die Komfortparameter des Sitzelements in den Komfortbereich. Ein solches Startereignis kann beispielsweise das Entsperren des Fahrzeugs sein, eine Annäherung des Nutzers an das Fahrzeug, welches durch einen entsprechenden Sensor detektiert wird.
In den oben beschriebenen Ausführungsformen kann jeweils ein Sitzelement oder mehrere Sitzelemente, beispielsweise ein unteres Sitzteil und ein Rückenlehnenelement entspre- chend betrieben werden.
Die Aufgabe wird weiterhin gelöst durch ein Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugsitzes. Ein solches Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugsitzes, welcher zumindest ein Sitzele- ment, in welchem eine Heizeinrichtung und eine Belüftungseinrichtung vorgesehen ist, um- fasst folgende Verfahrensschritte:
a) Erfassen von Sensordaten durch die Sensoreinrichtung welche zumindest ei- nen Temperatursensor und zumindest einen Feuchtigkeitssensor aufweist; b) Optional vergleichen der erfassten Sensordaten mit vorgegebenen Sollwerten durch die Regel-/Steuereinrichtung;
c) Aktivieren zumindest einer Heizeinrichtung und/oder zumindest einer Belüf- tungseinrichtung durch die Regel-/Steuereinrichtung. Das Verfahren kann dabei mit allen bereits obig im Rahmen der Vorrichtung beschriebenen Merkmalen einzeln oder in Kombination miteinander ausgestattet sein und umgekehrt.
Bevorzugt ist die Vorrichtung dazu geeignet und bestimmt, die beschriebenen Ausführungs- formen des Verfahrens (insbesondere einzelne und/oder mehrere) auszuführen.
Bei dem Verfahren sind vorteilhafterweise verschiedene Betriebsmodi einstellbar. Dies kann vorteilhafterweise durch eine geeignete Eingabeeinrichtung erfolgen. Die Verfahren unter- scheiden sich dabei vorteilhafterweise darin, ob der Sitz belegt ist oder nicht. Vorteilhafter- weise umfasst demnach der Schritt a) ebenso das Erfassen von Sensordaten eines Sitzbele- gungssensors.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform wird bei einer nicht vorhandenen Sitzbelegung durch die Regel-/Steuereinrichtung (9) eine antibakterielle Reinigung des Sitzelements aus- geführt, in dem die zumindest eine Heizeinrichtung (10) angesteuert wird, so dass das zumindest eine Sitzelement auf eine Temperatur gebracht wird, bei welcher Bakterien und Keime abgetötet werden, wobei diese Temperatur 80°C beträgt.
Vorzugsweise wird bei der antibakteriellen Reinigung gleichzeitig die Belüftungseinrichtung betrieben. Alternativ können die Heizeinrichtung und die Belüftungseinrichtung abwechselnd betrieben werden. Durch das vorteilhafte Entziehen der Feuchtigkeit aus dem zumindest ei- nem Sitzelement, beziehungsweise aus der ersten Schicht des zumindest einen Sitzele- ments, wird Bakterien der Nährboden entzogen. Das Entfeuchten erfolgt vorteilhafterweise durch gezieltes Erhitzen und Ablüften der ersten Schicht. Durch ein vorteilhaftes abwech- selndes Heizen und Belüften der ersten Schicht kann eine Selbstreinigung beziehungsweise eine Desinfektion dieser ersten Schicht stattfinden.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform werden bei einer vorhandenen Sitzbelegung durch die Regel-/Steuereinrichtung die zumindest eine Heizeinrichtung und die zumindest eine Be- lüftungseinrichtung in abwechselnden Intervallen aktiviert. Vorteilhafterweise ist die Interval- länge für eine Aktivierung der zumindest einen Heizeinrichtung derart ausgelegt, dass an der Oberfläche des Sitzelements im Wesentlichen keine Temperaturänderung erfolgt. Der Begriff „im Wesentlichen keine Temperaturänderung“ ist dahingehend auszulegen, dass eine Tem- peraturänderung in einem für den Nutzer nicht merklichen Bereich liegt. Eine solche Tempe- raturänderung kann demnach bevorzugt in einem Bereich von 0°C bis 10°C, weiter bevor- zugt von 0°C bis 5°C, weiter bevorzugt von 0°C bis 2,5°C, weiter bevorzugt von 0°C bis 1 °C liegen. Die in die erste Schicht eingebrachte Wärmemenge ist jedoch ausreichend, um eine ausreichende Menge an Feuchtigkeit in Dampf umzuwandeln. Der erzeugte Dampf kann be- vorzugt aus einer Gasphase und gegebenenfalls aus einer Flüssigkeitsphase bestehen.
Das vorteilhafte Verfahren der in Intervallen abwechselnden Aktivierung der Heizeinrichtung und der Belüftungseinrichtung ist dann vorteilhaft anzuwenden, wenn der feuchtigkeitswert überhalb der Komfortgrenze liegt. Gleichzeitig liegt der Temperaturwert jedoch innerhalb o- der über den Komfortgrenzen. Durch diesen Modus kann sowohl dem Sitzelement als auch der Kleidung des Nutzers Feuchtigkeit entzogen werden, wodurch diese trocknen.
Befindet sich die Temperatur unterhalb des Komfortbereichs, kann die Intervalllänge demen- sprechend angepasst werden, dass eine ausreichende Wärmemenge in das Sitzelement, beziehungsweise die erste Schicht des Sitzelement eingeführt wird, dass deren Temperatur wieder in den Komfortbereich überführt werden. Ein solcher Komfortbereich der Temperatur liegt vorzugsweise zwischen 28°C und 38°C, ide- alerweise bei 32±5°C. Ein Komfortbereich der Feuchtigkeit liegt vorzugsweise zwischen 10% und 85%, idealerweise bei 50% relativer Luftfeuchtigkeit.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform werden bei einer nicht vorhandenen Sitzbelegung durch die Regel-/Steuereinrichtung, die zumindest eine Heizeinrichtung und die zumindest eine Belüftungseinrichtung in abwechselnden Intervallen aktiviert. Vorteilhafterweise ist die Intervalllänge für eine Aktivierung der zumindest einen Heizeinrichtung derart ausgelegt, dass das zumindest eine Sitzelement auf eine Temperatur erwärmt wird, welche über einem vorgegebenen Komfortbereich liegt. Vorzugsweise liegt der Komfortbereich der Temperatur zwischen 28°C und 38°C. Weiter bevorzugt liegt der Komfortbereich der Temperatur bei 32±5°C. Demnach erfolgt in diesem Modus eine Temperaturänderung an der Oberfläche des Sitzelements, welche durch die Nichtbelegung des Sitzes jedoch belanglos ist. Durch die Verwendung einer höheren Temperatur geht mehr Flüssigkeit entsprechend in die Gasphase über, beziehungsweise die in dem Fahrzeugsitz befindliche Luft wird noch mehr Flüssigkeit aufnehmen können. Das zumindest eine Sitzelement kann somit während einer Belegungs- pause schneller wieder in den Komfortbereich gebracht werden. Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform erfolgt bei Eintritt eines vorgegeben Startereignis eine Vorkonditionierung des zumindest einen Sitzelements, in welcher durch Aktivierung der zumindest einen Heizeinrichtung und/oder der zumindest einen Belüftungs- einrichtung durch die Regel-/Steuereinrichtung die Komfortparameter in den vorgegebenen Komfortbereich gebracht werden. Dies bedeutet ein Einstellen der Komfortparameter vor der Sitzbelegung. Vorzugsweise startet die Vorkonditionierung nach einem vorgebbaren Starter- eignis. Ein solches Startereignis kann beispielsweise ein Erreichen einer Zeitvorgabe sein. Demzufolge würde die Regel-/Steuereinrichtung ein Zeitelement, eine Uhr oder Ähnliches umfassen oder mit einem solchen Element signaltechnisch verbunden sein. Anschließend regelt beziehungsweise steuert die Regel-/Steuereinrichtung die Komfortparameter des Sit- zelements in dem Komfortbereich. Ein solches Startereignis kann beispielsweise das Ent- sperren des Fahrzeugs sein, eine Annäherung des Nutzers an das Fahrzeug, welches durch einen entsprechenden Sensor detektiert wird. Weitere Vorteile, Ziele und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung werden anhand nach- folgender Beschreibung der anliegenden Figuren erläutert. Gleichartige Komponenten kön- nen in den verschiedenen Ausführungsformen gleiche Bezugszeichen aufweisen.
In den Figuren zeigen:
Fig.1 a ein Sitzelement gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
Fig.1 b ein Sitzelement gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
Fig.1c ein Sitzelement gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
Fig.2 ein Sitzelement gemäß einer Ausführungsform der Erfindung;
Fig.3 Diagramm zum Komfortbereich des Nutzers;
Fig.4 Ablaufdiagramm bei Sitzbelegung;
Fig.5 Ablaufdiagramm bei Sitzbelegung;
Fig.6 Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Betreiben eines Sitzes in der Gesamt-
Übersicht;
Fig.7 Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Betreiben eines Sitzes in einer Unter- ansicht;
Fig.8 Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Betreiben eines Sitzes in einer Unter- ansicht;
Fig.9 Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Betreiben eines Sitzes in einer Unter- ansicht;
Fig.10 Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Betreiben eines Sitzes in einer Unter- ansicht; Fig 11 Schematische Darstellung der verschiedenen Fälle bei einem Verfahren zum
Betreiben eines Sitzes;
Fig 12 Schematische Darstellung der verschiedenen Fälle bei einem Verfahren zum
Betreiben eines Sitzes.
In den Figuren 1 a, 1 b, 1c und 2 ist der Aufbau eines Sitzes (1 ) beziehungsweise eines Sitze- lementes (2) dargestellt. Ein solcher Fahrzeugsitz (1 ) umfasst zumindest ein Sitzelement, in welchem zumindest eine Heizeinrichtung (10) und zumindest eine Belüftungseinrichtung (1 1 ) vorgesehen ist, wobei der Fahrzeugsitz (1 ) eine Sensoreinrichtung (6) umfasst, welche zu- mindest einen Temperatursensor (7) und zumindest einen Feuchtigkeitssensor (8) aufweist, wobei eine Regel-/ Steuereinrichtung (9) anhand der Daten der Sensoreinrichtung (6) bezüg- lich der Komfortparameter, Temperatur und/oder Feuchtigkeitsgehalt, die Heizeinrichtung (10) und/oder die Belüftungseinrichtung (1 1 ) steuert oder regelt, wodurch das Sitzklima aktiv steuerbar oder regelbar ist.
Die Regel-/Steuereinrichtung (9) weist eine Speichereinrichtung (9a) auf, in welcher Soll- werte oder Sollbereiche für die Komfortparameter oder Sollwerte oder Sollbereiche für Kom- fortparameterkombinationen abgelegt sind. Dabei vergleicht die Regel-/Steuereinrichtung (9) die durch die Sensoreinrichtung (6) bereitgestellten Daten mit den entsprechenden Sollwer- ten oder Sollbereichen.
Der Fahrzeugsitz (1 ) umfasst zwei Sitzelemente (2, 2a, 2b), wobei ein Sitzelement (2a) ein unteres Sitzteil (16) ist und das weitere Sitzelement (2, 2b) ein Rückenlehnenelement (17) ist. Dies ist in Figur 1 b und 1 c dargestellt. In Figur 1a ist lediglich ein Sitzelementen (2, 2a, 2b) in Form eines unteren Sitzteils (16) dargestellt.
Die Sensoreinrichtung (6) umfasst zumindest einen Temperatursensor (7) und zumindest ei- nen Feuchtigkeitssensor (8) für das untere Sitzteil (16) und zumindest einen Temperatur- sensor (7a) und zumindest einen Feuchtigkeitssensor (8a) für das Rückenlehnenelement (17).
Die Sitzelemente (2, 2a, 2b) umfassen jeweils eine Höhenrichtung Z, Z‘. Die Höhenrichtung Z, Z‘ ist derart zu verstehen, dass die oberste Schicht des Sitzelements (2, 2a, 2b) diejenige ist, welche mit dem Nutzer in Kontakt ist und das unterste Element dasjenige ist, welches am weitesten von dem Nutzer entfernt ist. Ferner umfassen die Sitzelemente (2, 2a, 2b) jeweils eine Längsrichtung X, X‘ und eine Breitenrichtung Y, Y‘.
Das zumindest eine Sitzelement (2, 2a, 2b) umfasst eine erste Schicht (3, 3a), welche aus einem Material besteht, das Feuchtigkeit aufnehmen und durchleiten kann, wobei das Mate- rial der ersten Schicht (3, 3a) porös und/oder offenporig ausgebildet ist. Eine Oberfläche (4, 4a) der ersten Schicht (3, 3a) ist bei Sitzbelegung in direktem Kontakt mit dem Nutzer oder in unmittelbarer Nähe zu dem Nutzer. Es kann auch vorteilhaft sein, dass diese erste Schicht (3) von einem Bezug, beispielsweise einem Stoffbezug, bedeckt wird
Die Sensoreinrichtung (6) umfasst zumindest einen Temperatursensor (7) und/oder zumin- dest einen Feuchtigkeitssensor (8), welche in dem zumindest einem Sitzelement (2, 2a, 2b) derart angeordnet ist, dass die Komfortparameter Temperatur und/oder Feuchtigkeit an oder nahe der Oberfläche (4, 4a) des zumindest einem Sitzelements (2, 2a, 2b) erfassbar sind. Der zumindest eine Temperatursensor (7, 7a) und/oder der zumindest eine Feuchtigkeits- sensor (8, 8a) ist in und/oder über und/oder unter der ersten Schicht (3, 3a) angeordnet, wo bei die Regel-/Steuereinrichtung (9) die von der Sensoreinrichtung (6) übertragenen Daten in Abhängigkeit zum Abstand des jeweiligen Sensors (7, 7a, 8, 8a) zu der mit dem Nutzer in Kontakt stehenden Oberfläche (4,4a) des zumindest einen Sitzelements (2, 2a, 2b) ausgewer- tet werden.
Die Sensoreinrichtung (6), ist mit einer Regel-/Steuereinrichtung (9) signaltechnisch verbun- den. Die Regel-/Steuereinrichtung (9) steuert die zumindest eine Heizeinrichtung (10, 10a) und/oder die zumindest eine Belüftungseinrichtung (11 , 11 a) an.
In den Figuren 1 a, 1 b und 2 ist ersichtlich, dass in Höhenrichtung (Z, Z‘) des Sitzelements (2, 2a, 2b) unter der ersten Schicht (3, 3a) zumindest eine Heizeinrichtung (10, 10a) angeordnet ist. Der Begriff„unter“ der ersten Schicht (3, 3a) ist dahingehend zu verstehen, dass zumin- dest eine Heizeinrichtung (10, 10a) direkt unter der ersten Schicht (3, 3a) angeordnet sein kann oder dass noch weitere Schichten mit verschiedenen Funktionalitäten und Eigenschaf- ten zwischen der ersten Schicht (3, 3a) und der zumindest einen Heizeinrichtung (10, 10a) vorhanden sein können. Vorteilhafterweise ist die zumindest eine Heizeinrichtung (10, 10a) flächig, bevorzugt vollflächig, unter der ersten Schicht (3, 3a) angeordnet. Nach einer weiteren Ausführungsform ist in Höhenrichtung (Z, Z‘) des Sitzelements (2, 2a,
2b) unter der der ersten Schicht (3, 3a) ein Abstandsgewirke (12, 12a) angeordnet. Der Be- griff„unter“ der ersten Schicht (3, 3a) ist wiederum dahingehend zu verstehen, dass das Ab- standsgewirke (12, 12a) direkt unter der ersten Schicht (3, 3a) angeordnet sein kann oder dass noch weitere Schichten mit verschiedenen Funktionalitäten und Eigenschaften oder die Heizeinrichtung (10, 10a) zwischen der ersten Schicht (3, 3a) und dem Abstandsgewirke (12, 12a) vorhanden sein können.
Weiterhin ist in Höhenrichtung Z, Z‘ des Sitzelements (2, 2a, 2b) unter dem Abstandsgewirke (12, 12a) zumindest teilweise ein Formelement (13, 13a) angeordnet. Ein solches Formele- ment (13, 13a) weist einen Lüfterbereich (14, 14a) auf, in welchem eine Vielzahl an Lüftungs- kanälen (15, 15a) vorgesehen ist. Das Formelement (13, 13a) weist einen den Lüfterbereich (14, 14a) umrandenden Bereich (18, 18a) auf. Dieser umrandende Bereich (18, 18a) kann sich entlang der Breiterichtung Y, Y‘ als auch entlang der Längsrichtung X, X‘ erstrecken.
Der sich entlang der Längsrichtung X, X‘ erstreckende umrandende Bereich (18, 18a) ist als Seitenwangen ausgebildet.
Die Lüftungskanäle (15, 15a) sind mit der Belüftungseinrichtung (11 , 1 1a) verbunden. In der Ausführungsform gemäß Figur 1 b ist für das untere Sitzteil (16) und für das Rückenlehnene- lement (17) jeweils eine Belüftungseinrichtung (11 , 11a) vorgesehen. In der Ausführungsform gemäß Figur 1 c sind sowohl das untere Sitzteil (16) als auch das Rückenlehnenelement (17) mit lediglich einer Belüftungseinrichtung (1 1 ) verbunden. Hierbei ist vorteilhafterweise eine Verriegelungseinrichtung (19) vorgesehen, mittels welcher die jeweiligen Verbindungskanäle zwischen der Belüftungseinrichtung 11 ) und dem jeweiligen Sitzelement (2, 2a, 2b) verriegel- bar ist. Mit Hilfe diese Verriegelungseinrichtung (20) kann bestimmt werden, welches Sitzele- ment (2, 2a, 2b) belüftet wird. Gegebenenfalls können auch beide Sitzelemente (2, 2a, 2b) gleichzeitig belüftet werden. Die Verriegelungseinrichtung (20) ist mit der Regel-/Steuerein- richtung (9) signaltechnisch verbunden und wird von dieser angesteuert.
Das Abstandsgewirke (12, 12a) und der Lüfterbereich (14, 14a) sind flächig, bevorzugt voll- flächig, unter der Heizeinrichtung (10, 10a), beziehungsweise der ersten Schicht (3, 3a) an- geordnet.
Das Sitzelement (2, 2a, 2b) kann auch noch weitere Schichten aufweisen, welche unter, über oder zwischen den genannten Komponenten sich befinden. Diese Schichten können verschieden ausgeprägt sein und auch verschiedene Eigenschaften besitzen. Ebenso ist es möglich, dass der beschriebene Sitzaufbau durch die beschriebenen Komponenten sich in Lage und Position anders zusammensetzen können.
Es können auch zwei oder mehrere Heizeinrichtungen (10, 10a) in dem Sitzelement (2, 2a, 2b) vorgesehen sein, um einen größeren Abstand zur Oberfläche (4, 4a) zu erreichen, und die im Folgenden beschriebene Boost-Funktion besser nutzen zu können.
Schließlich umfasst die Sensoreinrichtung (6) einen Sitzbelegungssensor (19), welcher die Sitzbelegung detektiert.
In Figur 3 sind die Komfortparameter und ein entsprechender Komfortbereich eines Sitzele- ments (2, 2a, 2b) dargestellt. Der Komfortbereich der Temperatur liegt vorteilhafterweise in einem Bereich zwischen 28°C und 38°C. Der Komfortbereich der Feuchtigkeit liegt in einem Bereich zwischen 50% und 80% relative Feuchtigkeit. In einem definierten Zustand 1 liegen die Komfortparameter über dem Komfortbereich des Nutzers. Sind die Komfortparameter in dem Komfortbereich, ist Zustand 2 vorliegend. In einem Zustand 3 liegen die Komfortpara- meter unter einem Komfortbereich des Nutzers.
In Figur 4 ist ein möglicher Zustand im Winter dargestellt. Der Sitz ist dabei durch die vorhe- rige manuelle Einstellung der Sitzheizung überhitzt. Der Nutzer überhitzt demnach ebenso durch den Körperkontakt mit dem Sitzelement (2, 2a, 2b). Demensprechend schwitzt der Nutzer. Die Feuchtigkeit wird durch die erste Schicht (3, 3a) des Sitzelements (2, 2a, 2b) auf- genommen. Durch die Boost-Funktion, welche im Folgenden beschrieben wird, kann das Sit zelement (2, 2a, 2b) schnell getrocknet werden. Es können somit eine ideale Temperatur von 35,5 °C und eine ideale relative Feuchtigkeit von 65% eingestellt werden. In dem Szenario nach Figur 5 ist das Sitzelement (2, 2a, 2b) kalt. Der Fahrer unterkühlt durch den Körperkon- takt mit dem Sitzelement (2, 2a, 2b), da dieser Körperwärme an den Sitz (1 ) abgibt. Durch das Heizelement (10, 10a) kann das Sitzelement entsprechend aufgeheizt werden.
In Figur 6 ist ein entsprechendes Ablaufdiagramm für ein Verfahren zum bevorzugten Betrei- ben eines Sitzes (1 ) in einer Gesamtübersicht gezeigt. Die Figuren 7 bis 10 zeigen die ent- sprechenden Unterübersichten. Das Verfahren bietet vorzugsweise folgenden Modi an: Kli matisierung mit Boost-Funktion (Figur 7), Refreshing (Figur 8), Reinigung (Figur 9), Desinfek- tion (Figur 9) und Klimatisierung mit Vorkondition (Figur 10). Eine vorteilhafte Reinigung des Sitzes (1 ) kann durch ein Aktivieren der Heizeinrichtung (10,
10a) und der Belüftungseinrichtung (1 1 , 11 a) erfolgen. Eine Reinigung des Sitzes (1 ) kann bevorzugt erfolgen, nachdem keine Sitzbelegung detektiert wurde. Hierzu wird die erste Schicht (3, 3a) durch die Heizeinrichtung (10, 10a) vorteilhafterweise erhitzt. Durch das Auf- heizen geht, in Abhängigkeit von der Temperatur, zumindest ein Teil der in der ersten Schicht (3, 3a) enthaltenen Feuchtigkeit in den gasförmigen Zustand über. Darüber hinaus wird die sich in der ersten Schicht (3, 3a) befindliche Luft erwärmt, welche somit mehr Feuchtigkeit aufnehmen kann. Es wird somit in der ersten Schicht (3, 3a) ein Dampf erzeugt. Ein solcher Dampf kann im Idealfall eine reine gasförmige Phase sein oder aber auch ein Gemisch aus flüssigen und gasförmigen Bestandteilen. Durch die Belüftungseinrichtung (11 , 11a) wird der Dampf bevorzugt durch das Abstandsgewirke (12, 12a) und den Lüfterbereich (14, 14a) beziehungsweise die Lüftungskanäle (15, 15a) aus dem Sitzelement (2, 2a, 2b) ab- gesaugt. Alternativ kann in dem Modus„Desinfektion“ die erste Schicht (3, 3a) auf eine Tem- peratur über 80°C erhitzt werden. Dadurch können vorhandene Bakterien effektiv abgetötet werden.
In dem bevorzugten Modus„Refreshing“ (Figur 8) wird durch den Feuchtigkeitssensor (8) eine relative Feuchtigkeit in der ersten Schicht (3, 3a) detektiert, welche über dem Komfort- bereich liegt. Durch vorteilhaftes abwechselndes Aktivieren der Heizeinrichtung (10, 10a) und der Belüftungseinrichtung (11 , 1 1a) durch die Regel-/Steuereinrichtung (9) kann die rela- tive Feuchtigkeit schnell wieder zu einem Wert in dem Komfortbereich geregelt werden.
Durch das Heizen entsteht wiederum ein Dampf, beziehungsweise ein Dampfdruck in dem Sitzelement (2, 2a, 2b). Durch abwechselndes Zuschalten der Belüftungseinrichtung (1 1 ,
11a) kann dieser Dampf in der ersten Schicht (3, 3a) verteilt und rasch abgesogen werden. Der„Refreshing“- Modus wird vorzugsweise bei fehlender Sitzbelegung durchgeführt. Die erste Schicht (3, 3a) kann hier vorteilhafterweise auf eine höhere Temperatur erhitzt werden, wodurch mehr Flüssigkeit entsprechend in die Gasphase übergeht, beziehungsweise die in der ersten Schicht (3, 3a) befindliche Luft noch mehr Flüssigkeit aufnehmen kann. Das Sitze- lement (2, 2a, 2b) kann somit während einer Belegungspause schnell wieder in den Komfort- bereich gebracht werden.
Im Falle einer detektierten Sitzbelegung kann eine bevorzugte Klimatisierung des Sitzes (Fi- gur 7) erfolgen. Ferner kann eine solche Klimatisierung nach einer entsprechenden vorteil- haften Vorkonditionierung, welche vor der Sitzbelegung durchgeführt wurde, erfolgen (Figur 8). In dem Modus„Klimatisierung“ werden die Komfortparameter Temperatur und relative Feuchtigkeit durch den Temperatursensor (7, 7a) und den Feuchtigkeitssensor (8, 8a) detek- tiert.
Die entsprechenden bevorzugten Fallkonstellationen (F1 bis F9) sind in Figur 1 1 gezeigt. So wird bei einer Temperatur unterhalb einer Mindesttemperatur (Tmin) die Heizeinrichtung (10, 10a) aktiviert, bis der vorgegebene Komfortwert erreicht wird.
Die Boost-Funktion wird vorzugsweise aktiviert, wenn die detektierte relative Feuchtigkeit über dem Komfortbereich, beziehungsweise einem maximalen Wert (rFmax) liegt. Gleichzei tig liegt die Temperatur in oder über dem Komfortbereich, also einer maximalen Temperatur (Tmax). Dies sind die Fälle F1 und F2. Durch diese Boost-Funktion soll verhindert werden, dass ein zusätzlicher Temperaturanstieg an der Oberfläche (4, 4a) der ersten Schicht (3, 3a) erfolgt.
Hierzu wird die Heizeinrichtung (10, 10a) bevorzugt in vorgegebenen Intervallen ein-, bezie hungsweise ausgeschaltet. Vorteilhafterweise wird die Heizeinrichtung (10, 10a) derart in In tervallen eingeschaltet, dass im Wesentlichen kein Temperaturanstieg der Oberfläche (4, 4a) der ersten Schicht (3, 3a) erfolgt. Üblicherweise ist die Wärmeausbreitung umgekehrt propor tional zu der Ausbreitungslänge der Wärme, welche vorliegend in der Höhe (h) der ersten Schicht (3, 3a) ist.
Eine Wärmeleitung bestimmt sich vorteilhafterweise aus dem Wärmekoeffizienten der ersten Schicht (L), der Temperaturdifferenz (T) zwischen dem Heizelement und der Oberfläche der ersten Schicht und der Höhe (h) wie folgt:
L * T * 1/h.
Die Intervalllänge wird demnach vorzugsweise derart bemessen, dass bevor eine wesentli che Wärmemenge die Oberfläche (4, 4a) der ersten Schicht (3, 3a) erreicht, die Heizeinrich tung deaktiviert wird. Eine Intervalllänge kann demnach derart bemessen sein, dass auf der Oberfläche des Sitzelements keine wesentliche Temperaturänderung stattfindet, welche von dem Nutzer wahrgenommen wird. Unter einer wesentlichen Temperaturänderung ist eine Änderung um 0°C-10°C, bevorzugt um 0°C-5°C, weiter bevorzugt um 0°C-2,5°C, weiter be vorzugt 0°C bis 1 °C zu verstehen. Der Mensch erfasst Wärme sehr spät, d. h. die Oberflächentemperatur kann kurzfristig überschritten werden, ohne dass der Nutzer dies wahrnimmt.
Die in die erste Schicht (3, 3a) eingebrachte Wärmemenge ist jedoch ausreichend, um eine ausreichende Menge an Dampf zu erzeugen, welcher dann durch die Belüftungseinrichtung (11 , 1 1a) abgesaugt werden kann. Durch vorteilhaftes mehrmaliges Wiederholen des Aktivie- rens des Heizelements kann die Feuchtigkeit aus der ersten Schicht (3, 3a) erhitzt werden.
Es kann somit ein Dampf erzeugt werden, welcher aus einer Gasphase und eventuell aus einer Flüssigphase besteht. Dieser Dampf kann dann durch die Belüftungseinrichtung ent- nommen werden, bis der detektierte Feuchtigkeitswert einem vorbestimmten Wert in dem Komfortbereich entspricht. Während des Aktivierens der Heizeinrichtung (10, 10a) kann die Belüftungseinrichtung (11 , 1 1a) kontinuierlich betrieben werden. Es wäre auch denkbar, dass die Belüftungseinrichtung (11 , 1 1 a) im Wechsel mit der Heizeinrichtung (10, 10a) aktiviert, beziehungsweise deaktiviert wird.
Im Fall F3 ist zwar die relative Feuchtigkeit oberhalb des Komfortbereichs, allerdings liegt der detektierte Temperaturwert unter dem minimalen Temperaturwert (Tmin). Demnach ist hier die Boost-Funktion nicht anzuwenden, da es beabsichtigt ist, eine bestimmte Wärmemenge der Oberfläche (4, 4a) der ersten Schicht (3, 3a) zuzuführen.
Im Fall F4 liegt die detektierte Temperatur über dem maximalen Temperaturwert (Tmax). Die detektierte relative Feuchtigkeit liegt jedoch im Komfortbereich. Durch ein Aktivieren der Be- lüftungseinrichtung (11 , 1 1a) kann die Temperatur entsprechend gesenkt werden. Dement- sprechend wird die Heizeinrichtung (10, 10a) nicht aktiviert.
Im Fall F5 liegen sowohl die detektierte Temperatur als auch die detektierte relative Feuch- tigkeit im Komfortbereich. Demnach werden weder die der Belüftungseinrichtung (11 , 1 1a) noch die Heizeinrichtung (10, 10a) aktiviert.
Im Fall F6 liegt die detektierte relative Feuchtigkeit im Komfortbereich, die detektierte Tem- peratur ist jedoch zu niedrig. Demnach wird lediglich die Heizeinrichtung (10, 10a) aktiviert.
Im Fall F7 liegt die detektierte Temperatur über dem Komfortbereich und die detektierte rela- tive Feuchtigkeit unterhalb des Komfortbereichs. Hierzu wird zur Abkühlung lediglich die Be- lüftungseinrichtung (11 , 1 1a) aktiviert. Im Fall F8 liegt die detektierte Temperatur in dem Komfortbereich und die detektierte relative Feuchtigkeit unterhalb des Komfortbereichs. Es werden weder die Heizeinrichtung (10, 10a) noch die Belüftungseinrichtung (11 , 1 1a) aktiviert.
Schließlich liegen im Fall 9 die detektierte relative Feuchtigkeit und die detektierte Tempera- tur unterhalb des Komfortbereichs. Es wird somit lediglich die Heizeinrichtung (10, 10a) akti viert. Ferner kann vorzugsweise eine Vorkonditionierung des Sitzelements (2, 2a, 2b) vor der Sitz- belegung stattfinden (Figur 10). Bei einem vorgebbaren Startereignis regelt, beziehungs- weise steuert die Regel-/Steuereinrichtung (9) die Komfortparameter des Sitzelements (2,
2a, 2b) in dem Komfortbereich. Ein solches Startereignis kann beispielsweise das Entsper- ren des Fahrzeugs sein, eine Annäherung des Nutzers an das Fahrzeug, welches durch ei- nen entsprechenden Sensor detektiert wird. Alternativ kann auch eine Einstellung der Kom- fortparameter in einen Komfortbereich in einer vorgegebenen Zeit erfolgen. Beispielsweise kann die Heizeinrichtung (10, 10a) nach dem Startereignis aktiviert werden, um die Oberflä- che (4, 4a) in den Komfortbereich zu bringen. In Figur 12 ist dargestellt, wie sich in den unterschiedlichen Modi die Komfortparameter ent- sprechend durch das Aktivieren der Heizeinrichtung (10, 10a), beziehungsweise der Belüf- tungseinrichtung (1 1 , 11a) ändern.
Um die Boost-Funktion besser nutzen zu können, kann es von Vorteil sein, wenn zwei oder mehrere Heizeinrichtungen (10, 10a) in dem Sitzelement (2, 2a, 2b) vorgesehen sind.
Die Modi„Refreshing“, Vorkonditionieren und Desinfizieren können auch bei Sitzelementen durchgeführt werden, welche lediglich eine Heizeinrichtung aufweisen. Ähnlich kann eine Vorkonditionierung auch bei einem Sitzelement (2, 2a, 2b) vorgenommen werden, welche lediglich eine Belüftungseinrichtung (11 , 1 1a, 1 1 b) aufweisen. So kann bei- spielsweise im Sömmer das Sitzelement entsprechend gekühlt werden. Die Anmelderin behält sich vor, sämtliche in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merk- male als erfindungswesentlich zu beanspruchen, sofern sie einzeln oder in Kombination ge- genüber dem Stand der Technik neu sind.
Bezugszeichenliste
1 Sitz
2, 2a, 2b Sitzelement
3, 3a erste Schicht
4, 4a Oberfläche
6 Sensoreinrichtung
7, 7a Temperatursensor
8, 8a Feuchtigkeitssensor
9 Regel-/Steuereinrichtung
9a Speichereinrichtung
10, 10a Heizeinrichtung
11 , 1 1a Belüftungseinrichtung
12, 12a Abstandsgewirke
13,13a Formelement
14, 14a Lüfterbereich
15, 15a Lüftungskanäle
16 unteres Sitzteil
17 Rückenlehnenelement
18, 18a umrandender Bereich
19 Sitzbelegungssensor
20 Verriegelungseinrichtung
Z Höhenrichtung des unteres Sitzteils
Z‘ Höhenrichtung des Rückenlehnenelements
X Längsrichtung des unteres Sitzteils
X‘ Höhenrichtung des Rückenlehnenelement
Y Breitenrichtung des unteres Sitzteils
r Breitenrichtung Rückenlehnenelement
h Höhe der ersten Schicht

Claims

Patentansprüche
1. Fahrzeugsitz (1) umfassend zumindest ein Sitzelement (2, 2a, 2b), in welchem zumin- dest eine Heizeinrichtung (10, 10a) und zumindest eine Belüftungseinrichtung (11, 11a) vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Fahrzeugsitz (1) eine Sensoreinrichtung (6) umfasst, welche zumindest einen Tem- peratursensor (7, 7a) und zumindest einen Feuchtigkeitssensor (8, 8a) aufweist, wobei eine Regel-/Steuereinrichtung (9) anhand der Daten der Sensoreinrichtung (6) bezüg- lich der Komfortparameter Temperatur und/oder Feuchtigkeitsgehalt die Heizeinrichtung (10,10a) und/oder die Belüftungseinrichtung (11, 11a) steuert oder regelt, wodurch das Sitzklima aktiv steuerbar oder regelbar ist.
2. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Regel-/Steuereinrichtung (9) eine Speichereinrichtung (9a) aufweist, in welcher Soll- werte oder Sollbereiche für die Komfortparameter oder Sollwerte oder Sollbereiche für Komfortparameterkombinationen abgelegt sind, wobei die Regel-/Steuereinrichtung (9) die durch die Sensoreinrichtung (6) bereitgestellten Daten mit den entsprechenden Soll- werten oder Sollbereichen vergleicht.
3. Fahrzeugsitz (1) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Fahrzeugsitz (1) zwei Sitzelementen (2, 2a, 2b) umfasst, wobei ein Sitzelement (2a) ein unteres Sitzteil (16) ist und das weitere Sitzelement (2, 2b) ein Rückenlehnenele- ment (17) ist, wobei die Sensoreinrichtung (6) zumindest einen Temperatursensor (7) und zumindest einen Feuchtigkeitssensor (8) für das untere Sitzteil (16) und zumindest einen Temperatursensor (7a) und zumindest einen Feuchtigkeitssensor (8a) für das Rü- ckenlehnenelement (17) umfasst.
4. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Sitzelement (2, 2a, 2b) eine erste Schicht (3, 3a) umfasst, welche aus einem Material besteht, das Feuchtigkeit aufnehmen und durchleiten kann, wobei das Material der ersten Schicht (3, 3a) porös und/oder offenporig ausgebildet ist, wobei bei Sitzbelegung eine Oberfläche (4, 4a) der ersten Schicht (3, 3a) bei Sitzbelegung in direktem Kontakt mit dem Nutzer oder in unmittelbarer Nähe zu dem Nutzer ist.
5. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
der zumindest eine Temperatursensor (7, 7a) und/oder der zumindest eine Feuchtig keitssensor (8, 8a) in dem zumindest einem Sitzelement (2, 2a, 2b) derart angeordnet sind, dass die Komfortparameter Temperatur und/oder Feuchtigkeit an oder nahe der Oberfläche (4, 4a) des zumindest einem Sitzelements (2, 2a, 2b) erfassbar sind, wobei der zumindest eine Temperatursensor (7, 7a) und/oder der zumindest eine Feuchtig keitssensor (8, 8a) in und/oder über und/oder unter der ersten Schicht (3, 3a) angeord net ist, wobei die Regel-/ Steuereinrichtung (9) die von der Sensoreinrichtung (6) über tragenen Daten in Abhängigkeit zum Abstand des jeweiligen Sensors (7, 7a, 8, 8a) zu der mit dem Nutzer in Kontakt stehenden Oberfläche (4, 4a) des zumindest einen Sitze lements (2, 2a, 2b) ausgewertet werden.
6. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 4 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
in Höhenrichtung (Z, Z‘) des zumindest einen Sitzelements (2, 2a, 2b) unter der ersten Schicht (3, 3a) ein Abstandsgewirke (12, 12a) angeordnet ist, wobei zwischen der ers ten Schicht (3, 3a) und dem Abstandsgewirke (12, 12a) eine Heizeinrichtung (10, 10a) angeordnet ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
in Höhenrichtung (Z, Z‘) des zumindest einen Sitzelements (2, 2a, 2b) unter dem Ab standsgewirke (12, 12a) zumindest abschnittsweise ein Formelement (13, 13a) ange ordnet ist, welches einen Lüfterbereich (14, 14a) aufweist, in welchem eine Vielzahl an Lüftungskanälen (15, 15a) vorgesehen ist, wobei die Lüftungskanäle (15, 15a) mit der zumindest einen Belüftungseinrichtung (11, 11a) verbunden sind, wobei das Formele ment (13, 13a) einen den Lüfterbereich (14, 14a) umrandenden Bereich (18, 18a) aufweist.
8. Fahrzeugsitz (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zumindest eine Sitzelement (2, 2a, 2b) durch zumindest eine Heizeinrichtung (10, 10a) aufheizbar ist, wodurch eine in der ersten Schicht (3, 3a) aufgenommene Feuch- tigkeit zumindest in einen gasförmigen Zustand übergeht und sich die in dem Sitzele- ment (2, 2a, 2b) befindliche Luft erwärmt, wobei durch die Aggregatszustandsverände- rung sich, aufgrund der aufzubringenden Verdampfungswärme, eine Kühlung der Ober- fläche des Sitzelements (2, 2a, 2b) ergibt, wobei der durch das Aufheizen erzeugte Dampf mittels der Belüftungseinrichtung aus dem Sitzelement (2, 2a, 2b) beförderbar ist, wobei der Dampf mittels der Belüftungseinrichtung (11, 11a) aus dem Sitzelement (2, 2a, 2b) gesogen wird, wobei durch die erhöhte Temperatur des Dampfes ein Diffe- renzdruck bezüglich des umliegenden Luftvolumens vorherrscht, welcher das Entfernen des Dampfes begünstigt.
9. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Sensoreinrichtung (6) einen Sitzbelegungssensor (19) umfasst, welcher die Sitzbe- legung detektiert.
10. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Regelung des Sitzklimas durch abwechselndes Heizen und Belüften der ersten Schicht (3, 3a) erfolgt, wobei die zumindest eine Heizeinrichtung (10, 10a) und/oder die zumindest eine Belüftungseinrichtung (11, 11a) in vorgegebenen Intervallen ein-, bezie- hungsweise ausschaltbar sind, wobei die zumindest eine Heizeinrichtung (10, 10a) der- art in Intervallen schaltbar ist, dass an der Oberfläche (4, 4a) des Sitzelements (2, 2a, 2b) im Wesentlichen keine Temperaturänderung erfolgt.
11. Verfahren zum Betrieb eines Fahrzeugsitzes (1), insbesondere einem Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9, wobei der Fahrzeugsitz (1) zumin- dest ein Sitzelement (2), in welchem zumindest eine Heizeinrichtung (10) und zumin- dest eine Belüftungseinrichtung (11) vorgesehen ist umfasst, wobei das Verfahren fol- gende Verfahrensschritte umfasst: a) Erfassen von Sensordaten durch die Sensoreinrichtung (6), welche zumindest einen Temperatursensor (7) und zumindest einen Feuchtigkeitssensor (8) aufweist;
b) Optional vergleichen der erfassten Sensordaten mit vorgegebenen Sollwerten durch die Regel-/Steuereinrichtung (9);
c) Aktivieren zumindest einer Heizeinrichtung (10, 10a) und/oder zumindest einer Be lüftungseinrichtung (11, 11a) durch die Regel-/Steuereinrichtung (9).
12. Verfahren nach Anspruch 11 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei einer nicht vorhandenen Sitzbelegung durch die Regel-/Steuereinrichtung (9) eine antibakterielle Reinigung des Sitzelements ausgeführt wird, in dem die zumindest eine Heizeinrichtung (10) angesteuert wird, so dass das zumindest eine Sitzelement auf eine Temperatur gebracht wird, bei welcher Bakterien und Keime abgetötet werden, wobei diese Temperatur über 80°C beträgt.
13. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 12
dadurch gekennzeichnet, dass
bei einer vorhandenen Sitzbelegung durch die Regel-/Steuereinrichtung (9) die zumin dest eine Heizeinrichtung (10, 10a) und die zumindest eine Belüftungseinrichtung (11 ,
11a) in abwechselnden Intervallen aktiviert werden, wobei die Intervalllänge für eine Ak tivierung der zumindest einen Heizeinrichtung (10, 10a) derart ausgelegt ist, dass an der Oberfläche (4, 4a) des Sitzelements (2, 2a, 2b) im Wesentlichen keine Tempera turänderung erfolgt.
14. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei einer nicht vorhandenen Sitzbelegung durch die Regel-/Steuereinrichtung (9) die zu mindest eine Heizeinrichtung (10, 10a) und die zumindest eine Belüftungseinrichtung (11, 11a) in abwechselnden Intervallen aktiviert werden, wobei die Intervalllänge für eine Aktivierung der zumindest einen Heizeinrichtung (10, 10a) derart ausgelegt ist, dass das zumindest eine Sitzelement auf eine Temperatur erwärmt wird, welche über einer vorgegebenen Komfortbereich liegt, wobei der Komfortbereich der Temperatur zwischen 28°C und 38°C liegt.
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
bei Eintritt eines vorgegebenen Startereignis eine Vorkonditionierung des zumindest ei- nen Sitzelements (2, 2a, 2b) erfolgt, in welcher durch Aktivierung der zumindest einen Heizeinrichtung (10, 10a) und/oder der zumindest einen Belüftungseinrichtung (11, 11a) durch die Regel-/Steuereinrichtung (9) die Komfortparameter in den vorgegebenen Komfortbereich gebracht werden.
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