WO2020053260A1 - Kolben für brennkraftmaschinen - Google Patents

Kolben für brennkraftmaschinen Download PDF

Info

Publication number
WO2020053260A1
WO2020053260A1 PCT/EP2019/074201 EP2019074201W WO2020053260A1 WO 2020053260 A1 WO2020053260 A1 WO 2020053260A1 EP 2019074201 W EP2019074201 W EP 2019074201W WO 2020053260 A1 WO2020053260 A1 WO 2020053260A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
piston
grooves
bolt
bores
groove
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2019/074201
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Emmerich Ottliczky
Eberhard Weiss
Matthias Gebhardt
Wolfgang Köhler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KS Kolbenschmidt GmbH
Original Assignee
KS Kolbenschmidt GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KS Kolbenschmidt GmbH filed Critical KS Kolbenschmidt GmbH
Publication of WO2020053260A1 publication Critical patent/WO2020053260A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/10—Connection to driving members
    • F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
    • F16J1/16—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with gudgeon-pin; Gudgeon-pins
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid

Definitions

  • the invention relates to a piston which has two opposing pin bores into which a pin can be inserted, which can be axially fixed by means of retaining rings in locking grooves of the pin bores in order to connect the piston to a connecting rod in a manner known per se, according to the features of the preamble of Claim 1.
  • oil pockets, circumferential grooves or grooves which absorb oil from the interior of the piston and thus cause the bolt to be lubricated in the bolt bores.
  • ovalities in the shaped bore for example horizontal, vertical, double and / or triple or the like.
  • a space is created between the surface of the bolt and the corresponding surface of the bolt hole, in which oil can collect for lubrication.
  • the supply of the sliding pair of bolts - bolt bore with oil for lubrication is not only necessary during the entire operation of the piston in the internal combustion engine in all operating states, but is particularly important for the engine operation "downspeeding".
  • Downspeeding means driving at very low engine speeds to save fuel. For example, driving in city traffic at 50 km / h in fifth gear is the norm for "downspeeding" cars. In the past, the high gear always led to the engine stalling or stuttering. In modern internal combustion engines, the ratio of the speed to the charge / operating pressure is so unfavorable at this operating point that the crank mechanism is not relieved. Without such relief of the crank mechanism, however, an oil supply is no longer guaranteed. At this engine operating point there is a lack of lubrication of the sliding pairing of the piston and the piston bore, so that the lubrication no longer functions adequately.
  • the object of the invention is therefore to improve a piston for an internal combustion engine in such a way that it also works reliably in the engine operating point “downspeeding”.
  • the object is achieved in that in the area of the surface of at least one pin bore, preferably both pin bores, a groove for lubricating the sliding pair, consisting of pin bore and pin, is introduced.
  • the groove can absorb oil or oil is added to it in a targeted manner, so that a better oil supply to the piston-piston pin pair is guaranteed in the engine operating point “downspeeding”.
  • the position of the groove can be worked in anywhere over the 360 ° of the circumference of the bolt hole.
  • the groove is preferably placed in the upper apex of the bolt bore facing the piston head.
  • the depth of the groove depends on the operating conditions of the piston.
  • the depth of the groove is 0.01 mm to 1 mm, but preferably between 0.05 mm and 0.5 mm.
  • the width of the groove must also be selected, which can vary depending on the depth. "Mm” means millimeters. It is further proposed that the cross section of the groove corresponds to the segment of a circle and the bolt bore, the radius of the circle being considerably smaller than the radius of the bolt bore.
  • the orientation of the groove is chosen parallel to the axis of the bolt bore, in particular in the upper one
  • the vertex of the bolt hole (viewed in the direction of the combustion chamber) is arranged.
  • the alignment of the groove can also be carried out at an angle with respect to the axis of the bolt bore.
  • the characteristic that is to say the position, the length and / or the width of the groove, can vary depending on the operating conditions of the piston in the combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the length of the groove preferably extends over the entire bearing surface of the bolt in the bolt bore, it also being able to include the locking groove for the locking ring of the bolt. Deviating from this, the groove can also be fully enclosed (that is, without
  • the groove is provided with one or more connection openings, in particular bores.
  • the connection openings can be connected to a cooling channel of the piston and / or to the inner region of the piston. This means that the oil in the cooling channel and / or the oil present in the interior of the piston is used to guide it to the groove.
  • the preferably narrow groove arranged in the circumference of the bolt bore is supplied with oil.
  • the oil supply can be increased further through the at least one connection opening, so that an adequate oil supply is made possible for the engine operation “downspeeding”. Due to the better, i.e. increased, oil supply, the piston-piston pin pair can be operated with higher surface pressures without, for example, the use of a costly pin, which is coated with DLC, being necessary.
  • the groove in the surface of the bolt bore can be machined (e.g., turning, milling, pounding, broaching, or the like) and / or an electrochemical process (e.g., ECM) into the surface of the bolt bore.
  • ECM electrochemical process
  • the groove according to the invention comes for pistons, in particular for steel pistons or pistons consisting of a lightweight material (for example one
  • the present invention is of course also concerned with an overall system (overall arrangement) for use in an internal combustion engine, the overall system consisting of a piston and a pin (piston pin), the piston having two opposite pin bores into which the pin connects the piston can be used with a connecting rod, the bolt being axially fixable in retaining grooves of the bolt bores by means of retaining rings in order to connect the piston to the connecting rod in a manner known per se, with a groove for lubricating the surface of at least one bolt bore, preferably both bolt bores Slide pair consisting of bolt hole (s) and bolt is introduced
  • FIG. 1 a perspective view of the underside of a piston with integrated grooves
  • Figure 2 a partial section through a bolt hole with groove
  • Figure 3 a partial section through an upper piston part with a partial section through the
  • Bolt hole, Figure 4 a look into a bolt hole with an incorporated groove
  • FIG. 5 a view like FIG. 4 with a modified groove, characters
  • Figure 8 a perspective view of the underside of a piston with
  • Figure 9 a partial section through a pin bore, similar to Figure 2,
  • Figure 10 a section through an upper piston part with a partial section through the
  • Figure 11 a sketched view of a bolt bore with a segment cross-section of the groove
  • Figure 12 a perspective view of a lower piston part with a sketched
  • the reference numeral 1 denotes a piston which has two opposing pin bores 2 and 3, in which a pin, not shown, can be inserted (inserted).
  • locking grooves 4 are incorporated into the locking rings, not shown, can be used.
  • Grooves 5 and 6 are machined into the walls of the bolt bores 2 and 3, which are chambered on both sides according to Figure 1. “Chambered” means that the grooves 5 and 6 begin and end in the region of the bolt bores 2 and 3.
  • the grooves 5 and 6 can also be chambered in the bolt holes 2 or 3 on one side and on the be carried out continuously on the other side, as shown in Figures 4 and 5.
  • the grooves 5 or 6 can extend as far as the securing ring 4 or can be incorporated into the bolt bore 2 or 3 beyond this, see FIGS. 6 and 7.
  • connecting openings 8 adjoin the bottom of the grooves and are connected to oil-carrying spaces 9 or 10.
  • the arrows in FIGS. 9 and 10 indicate that the connection openings 8 can be arranged at different locations along the bottom of the grooves 5 and 6 in order to ensure an optimal oil flow.
  • FIGS. 11 and 12 show, on the one hand, a bolt hole 2 or 3, in each of which a groove is incorporated, which is segment-like in cross-section, the segment being formed by circles 7 and the bolt holes 2 and 3, the Circles 7 are smaller than the pin bores 2, 3. Arrows in FIG. 12 indicate that the grooves 5 or 6 can be worked in at any circumferential locations of the bolt bores 2 or 3.
  • the present invention thus relates to an overall system (arrangement) consisting of a piston 1, having two opposing pin bores 2, 3, into which a pin for connecting the piston 1 to a connecting rod can be inserted, the pin being used by means of retaining rings in securing grooves 4
  • Bolt holes 2 and 3 can be axially fixed in order to connect the piston 1 in a manner known per se to a connecting rod, with at least one in the surface Bolt bore 2 or 3, preferably both bolt bores 2 and 3, a groove 5, 6 for lubricating the sliding pair consisting of bolt bores 2, 3 and bolts is introduced.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)

Abstract

Kolben (1), aufweisend zwei gegenüberliegende Bolzenbohrungen (2, 3), in die ein Bolzen einsetzbar ist, der mittels Sicherungsringen in Sicherungsnuten (4) der Bolzenbohrungen (2 und 3) axial festlegbar ist, um den Kolben (1) in an sich bekannter Weise mit einem Pleuel zu verbinden, wobei in die Oberfläche zumindest einer Bolzenbohrung (2 oder 3), vorzugsweise beider Bolzenbohrungen (2 und 3) eine Nut (5, 6) zur Schmierung der Gleitpaarung, bestehend aus Bolzenbohrungen (2, 3) und Bolzen eingebracht ist

Description

Kolben für Brennkraftmaschinen
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Kolben, der zwei gegenüberliegende Bolzenbohrungen aufweist, in die ein Bolzen einsetzbar ist, der mittels Sicherungsringen in Sicherungsnuten der Bolzenbohrungen axial festlegbar ist, um den Kolben in an sich bekannter Weise mit einem Pleuel zu verbinden, gemäß den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.
Ein derartiger Kolben ist in der DE 101 45 589 A1 beschrieben. Um die Schmierung des Bolzens in den beiden Bolzenbohrungen zu gewährleisten, sind schon einfache oder doppelte Formbohrungen, die die Bolzenbohrung realisieren, bekannt geworden.
Außerdem sind Öltaschen, umlaufende Nuten beziehungsweise Rillen bekannt, die Öl aus dem Innenbereich des Kolbens aufnehmen und somit die Schmierung des Bolzens in den Bolzenbohrungen bewirken. Gleiches gilt für Ovalitäten in der Formbohrung, zum Beispiel horizontal, vertikal, doppelt und/oder dreifach oder dergleichen. In allen Fällen wird ein Freiraum zwischen der Oberfläche des Bolzens und der korrespondierenden Oberfläche der Bolzenbohrung geschaffen, in dem sich Öl zwecks Schmierung sammeln kann. Alternativ dazu ist es auch bekannt, die Oberfläche der Bolzenbohrung und/oder die Oberfläche des Bolzens zu beschichten (zum Beispiel mittels einer DLC- Beschichtung) sowie Buchsen in die Bolzenbohrung einzusetzen, um das Gleitverhalten des Kurbeltriebes zu verbessern.
Die Versorgung der Gleitpaarung Bolzen - Bolzenbohrung mit Öl zwecks Schmierung ist nicht nur während des gesamten Betriebes des Kolbens in der Brennkraftmaschine in allen Betriebszuständen erforderlich, sondern besonders wichtig für den Motorbetrieb „Downspeeding“. „Downspeeding“ bedeutet das Fahren bei ganz niedrigen Drehzahlen, um Kraftstoff zu sparen. Fahren zum Beispiel im Stadtverkehr mit 50 km/h im fünften Gang ist bei„Downspeeding“-PKWs die Regel. Früher führte die hohe Gangstufe stets zum Abwürgen beziehungsweise starken Stottern des Motors. Bei modernen Brennkraftmaschinen ist in diesem Betriebspunkt das Verhältnis der Drehzahl zu dem Lade-/Betriebsdruck so ungünstig, dass eine Entlastung des Kurbeltriebes nicht stattfindet. Ohne eine solche Entlastung des Kurbeltriebes ist jedoch eine Ölversorgung nicht mehr gewährleistet. In diesem Motorbetriebspunkt kommt es zu einem Mangel der Schmierung der Gleitpaarung von Kolben und Kolbenbohrung, so dass die Schmierung nicht mehr ausreichend funktioniert.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Kolben für eine Brennkraftmaschine dahingehend zu verbessern, dass er auch im Motorbetriebspunkt „Downspeeding“ zuverlässig arbeitet.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass im Bereich der Oberfläche zumindest einer Bolzenbohrung, vorzugsweise beider Bolzenbohrungen, eine Nut zur Schmierung der Gleitpaarung, bestehend aus Bolzenbohrung und Bolzen, eingebracht ist. Die Nut kann Öl aufnehmen beziehungsweise ihr wird gezielt Öl hinzu geführt, so dass eine bessere Ölversorgung der Kolben-Kolbenbolzen-Paarung in dem Motorbetriebspunkt„Downspeeding“ gewährleistet ist. Die Lage der Nut kann an beliebiger Stelle über die 360° des Umfangs der Bolzenbohrung eingearbeitet sein. Vorzugsweise ist eine Platzierung der Nut im oberen, dem Kolbenkopf zugewandten Scheitel der Bolzenbohrung vorgesehen. Die Tiefe der Nut ist abhängig von den Einsatzbedingungen des Kolbens. Die Tiefe der Nut beträgt 0,01 mm bis 1 mm, vorzugsweise jedoch zwischen 0,05 mm und 0,5 mm. Abhängig von der gewählten Tiefe ist auch die Breite der Nut zu wählen, die in Abhängigkeit der Tiefe variieren kann „mm“ bedeutet Millimeter. Weiterhin wird vorgeschlagen, dass der Querschnitt der Nut dem Segment eines Kreises und der Bolzenbohrung entspricht, wobei der Radius des Kreises erheblich kleiner als der Radius der Bolzenbohrung ist.
In Weiterbildung der Erfindung wird darauf hingewiesen, dass die Ausrichtung der Nut parallel zu der Achse der Bolzenbohrung gewählt, insbesondere im oberen
Scheitelpunkt der Bolzenbohrung (in Richtung zum Brennraum gesehen) angeordnet ist. Alternativ dazu kann die Ausrichtung der Nut aber auch unter einem Winkel in Bezug auf die Achse der Bolzenbohrung ausgeführt sein. Die Ausprägung, dass heisst die Position, die Länge und/oder die Breite der Nut kann abhängig von den Einsatzbedingungen des Kolbens im Brennraum der Brennkraftmaschine variieren. Vorzugsweise erstreckt sich die Länge der Nut über die gesamte Auflagefläche des Bolzens in der Bolzenbohrung, wobei sie auch die Sicherungsnut für den Sicherungsring des Bolzens einschließen kann. Davon abweichend kann die Nut auch voll gekammert sein (dass heisst ohne
Öffnungszugang aus beiden Endbereichen der Bolzenbohrung) oder jeweils zu einer Seite (inneres Ende, äußeres Ende der Bolzenbohrung) geöffnet ausgeführt sein.
Um die gewünschte Ölversorgung der Nut zu gewährleisten, kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass die Nut mit einer oder mehreren Verbindungsöffnungen, insbesondere Bohrungen, versehen ist. Die Verbindungsöffnungen können mit einem Kühlkanal des Kolbens und/oder mit dem Innenbereich des Kolbens in Verbindung stehen. Das bedeutet, dass das in dem Kühlkanal sich befindende Öl und/oder das in dem Innenbereich des Kolbens vorhandene Öl genutzt wird, um es zur Nut zu führen. Mit den vorstehend beschriebenen Maßnahmen wird die vorzugsweise schmale im Umfang der Bolzenbohrung angeordnete Nut mit Öl versorgt. Die Ölversorgung kann durch die zumindest eine Verbindungsöffnung weiter gesteigert werden, so dass für den Motorbetrieb„Downspeeding“ eine ausreichende Ölversorgung ermöglicht wird. Durch die bessere, dass heißt gesteigerte Ölversorgung kann die Kolben- Kolbenbolzen-Paarung mit höheren Flächenpressungen betrieben werden, ohne dass zum Beispiel der Einsatz eines kostenintensiven Bolzen, der mittels DLC beschichtet ist, erforderlich ist.
Die Nut in der Oberfläche der Bolzenbohrung kann mit einem spanabhebenden (zum Beispiel Drehen, Fräsen, Stoßen, Räumen oder dergleichen) und/oder einem elektrochemischen Prozess (zum Beispiel ECM) in die Oberfläche der Bolzenbohrung eingebracht werden.
Die erfindungsgemäße Nut kommt für Kolben, insbesondere für Stahlkolben oder Kolben bestehend aus einem Leichtbauwerkstoff (zum Beispiel einer
Aluminiumlegierung) zur Anwendung. Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich selbstverständlich auch mit einem Gesamtsystem (Gesamtanordnung) für den Einsatz in einer Brennkraftmaschine, wobei das Gesamtsystem aus einem Kolben und einem Bolzen (Kolbenbolzen) bestehet, wobei der Kolben zwei gegenüberliegende Bolzenbohrungen aufweist, in die der Bolzen zur Verbindung des Kolbens mit einem Pleuel einsetzbar ist, wobei der Bolzen mittels Sicherungsringen in Sicherungsnuten der Bolzenbohrungen axial festlegbar ist, um den Kolben in an sich bekannter Weise mit dem Pleuel zu verbinden, wobei in die Oberfläche zumindest einer Bolzenbohrung, vorzugsweise beider Bolzenbohrungen, eine Nut zur Schmierung der Gleitpaarung, bestehend aus Bolzenbohrung(en) und Bolzen eingebracht ist
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen vereinfacht dargestellt.
Es zeigen:
Figur 1 : eine perspektivische Ansicht auf die Unterseite eines Kolbens mit eingearbeiteten Nuten,
Figur 2: einen Teilschnitt durch eine Bolzenbohrung mit Nut und
Verbindungsöffnung,
Figur 3: einen Teilschnitt durch ein Kolbenoberteil mit Teilschnitt durch die
Bolzenbohrung, Figur 4: einen Blick in eine Bolzenbohrung mit einer eingearbeiteten Nut,
Figur 5: eine Ansicht wie Figur 4 mit modifizierter Nut, Figuren
6 und 7: Ansichten entsprechend den Figuren 4 und 5 mit weiter modifizierten
Nuten, Figur 8: eine perspektivische Ansicht auf die Unterseite eines Kolbens mit
Bolzenbohrung und eingearbeiteten Nuten, ähnlich Figur 1 ,
Figur 9: einen Teilschnitt durch eine Bolzenbohrung, ähnlich Figur 2, Figur 10: einen Schnitt durch ein Kolbenoberteil mit Teilschnitt durch die
Bolzenbohrung, ähnlich Figur 3,
Figur 11 : eine skizzierte Ansicht einer Bolzenbohrung mit Segment-Querschnitt der Nut und Figur 12: eine perspektivische Ansicht eines Kolbenunterteils mit skizzierter
Ansicht ähnlich Figur 11.
In den Figuren 1 bis 12 ist, soweit im Einzelnen dargestellt, mit der Bezugsziffer 1 ein Kolben bezeichnet, der zwei gegenüberliegende Bolzenbohrungen 2 und 3 aufweist, in die ein nicht dargestellter Bolzen eingesetzt (eingefügt) werden kann. In den Bolzenbohrungen 2 und 3 sind Sicherungsnuten 4 eingearbeitet, in die nicht dargestellte Sicherungsringe eingesetzt werden können. In die Wände der Bolzenbohrungen 2 und 3 sind Nuten 5 und 6 eingearbeitet, die gemäß Figur 1 beidseitig gekammert ausgeführt sind.„Gekammert“ bedeutet, dass die Nuten 5 und 6 im Bereich der Bolzenbohrungen 2 und 3 beginnen und enden. Die Nuten 5 und 6 können aber auch in den Bolzenbohrungen 2 oder 3 einseitig gekammert und auf der anderen Seite durchgehend ausgeführt sein, wie dies in den Figuren 4 und 5 dargestellt ist. Die Nuten 5 oder 6 können bis zum Sicherungsring 4 reichen oder über diesen hinausgehend in die Bolzenbohrung 2 oder 3 eingearbeitet sein, siehe Figuren 6 und 7.
Wie den Figuren 1 bis 5, 7, 9 und 10 zu entnehmen ist, schließen sich am Grund der Nuten 5 oder 6 Verbindungsöffnungen 8 an, die mit ölführenden Räumen 9 oder 10 verbunden sind. Die Pfeile in den Figuren 9 und 10 weisen darauf hin, dass die Verbindungsöffnungen 8 entlang des Grundes der Nuten 5 und 6 an unterschiedlichen Stellen angeordnet sein können, um einen optimalen Ölzufluss sicherzustellen.
Die Darstellungen gemäß den Figuren 11 und 12 zeigen zum Einen eine Bolzenbohrung 2 oder 3, in der je eine Nut eingearbeitet ist, die im Querschnitt gesehen segmentartig ausgeführt ist, wobei das Segment durch Kreise 7 und die Bolzenbohrungen 2 und 3 gebildet ist, wobei die Kreise 7 kleiner als die Bolzenbohrungen 2, 3 sind. Pfeile in Figur 12 weisen darauf hin, dass die Nuten 5 oder 6 an beliebigen Umfangsstellen der Bolzenbohrungen 2 oder 3 eingearbeitet sein können.
Zusammenfassend betrifft die vorliegenden Erfindung somit ein Gesamtsystem (Anordnung), bestehend aus einem Kolben 1 , aufweisend zwei gegenüberliegende Bolzenbohrungen 2, 3, in die ein Bolzen zur Verbindung des Kolbens 1 mit einem Pleuel einsetzbar ist, wobei der Bolzen mittels Sicherungsringen in Sicherungsnuten 4 der Bolzenbohrungen 2 und 3 axial festlegbar ist, um den Kolben 1 in an sich bekannter Weise mit einem Pleuel zu verbinden, wobei in die Oberfläche zumindest einer Bolzenbohrung 2 oder 3, vorzugsweise beider Bolzenbohrungen 2 und 3 eine Nut 5, 6 zur Schmierung der Gleitpaarung, bestehend aus Bolzenbohrungen 2, 3 und Bolzen eingebracht ist.
Bezugszeichenliste
1 Kolben
2, 3 Bolzenbohrungen
4 Sicherungsnut
5, 6 Nuten
7 Kreis
8 Verbindungsöffnung
9, 10 ölführende Räume

Claims

Kolben für Brennkraftmaschinen Patentansprüche
1. Kolben (1 ), aufweisend zwei gegenüberliegende Bolzenbohrungen (2, 3), in die ein Bolzen einfügbar ist, der mittels Sicherungsringen in Sicherungsnuten (4) der Bolzenbohrungen (2 und 3) axial festlegbar ist, um den Kolben (1 ) in an sich bekannter Weise mit einem Pleuel zu verbinden, dadurch gekennzeichnet, dass in die Oberfläche zumindest einer Bolzenbohrung (2 oder 3), vorzugsweise beider Bolzenbohrungen (2 und 3) eine Nut (5, 6) zur Schmierung der Gleitpaarung, bestehend aus Bolzenbohrungen (2, 3) und Bolzen eingebracht ist.
2. Kolben (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (5, 6) an beliebiger Stelle über die 360° des Umfangs der Bolzenbohrungen (2, 3) eingearbeitet sind.
3. Kolben (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (5, 6) im oberen, dem Kolbenkopf zugewandten Scheitel der Bolzenbohrungen (2, 3) eingearbeitet sind.
4. Kolben (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe der Nuten (5, 6) 0,01 mm bis 1 mm beträgt.
5. Kolben (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Tiefe der Nuten (5, 6) zwischen 0,05 mm und 0,5 mm liegt.
6. Kolben (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite der Nuten (5, 6) in Abhängigkeit der Tiefe variiert.
7. Kolben (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Nuten (5, 6) dem Segment eines Kreises (7) und einer Bolzenbohrung (2 oder 3) entspricht, wobei der Radius des Kreises (7) kleiner ist, als der Radius einer Bolzenbohrung (2 oder 3).
8. Kolben (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (5, 6) parallel zu der Achse der Bolzenbohrungen (2, 3) ausgerichtet sind.
9. Kolben (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (5, 6) unter einem Winkel im Bezug zur Achse der
Bolzenbohrungen (2, 3) ausgeführt sind.
10. Kolben (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Nut (5, 6) der gesamten Auflagelänge der Bolzen in den Bolzenbohrungen (2, 3) entspricht.
11. Kolben (1 ) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Länge der Nuten (5, 6) bis zur oder über die Sicherungsnut (4) hinaus verlängert ist.
12. Kolben (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nuten (5, 6) an einem oder beiden Enden kammerartig verschlossen sind.
13. Kolben (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Grund der Nuten (5, 6) eine oder mehrere Verbindungsöffnungen (8), insbesondere Bohrungen, eingearbeitet sind, die mit zumindest einem ölführenden Raum (9 oder 10) des Kolbens (1 ) in Verbindung stehen.
14. Kolben (1 ) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass im Grund der Nuten (5, 6) die eine oder die mehreren Verbindungsöffnungen (8) als Bohrungen eingearbeitet ist oder sind.
PCT/EP2019/074201 2018-09-12 2019-09-11 Kolben für brennkraftmaschinen Ceased WO2020053260A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102018122262.9 2018-09-12
DE102018122262 2018-09-12

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020053260A1 true WO2020053260A1 (de) 2020-03-19

Family

ID=67982044

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/074201 Ceased WO2020053260A1 (de) 2018-09-12 2019-09-11 Kolben für brennkraftmaschinen

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102019124376A1 (de)
WO (1) WO2020053260A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20240271586A1 (en) * 2023-02-13 2024-08-15 Cummins Inc. Lubrication system for a pin joint of an engine piston, an engine piston, and a method of lubricating a pin joint of an engine piston

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1048752B (de) * 1959-01-15 Dipl Ing Dr techn Hans List Graz (Osterreich) Tauchkolben insbesondere fur Zweitaktbrennkraftmaschmen
EP0065642A1 (de) * 1981-05-26 1982-12-01 Mahle Gmbh Kolbenbolzenlagerung für einen Leichtmetallkolben von Verbrennungsmotoren
JPH09100745A (ja) * 1995-10-05 1997-04-15 Unisia Jecs Corp 内燃機関用ピストン
US20030051694A1 (en) * 2001-09-19 2003-03-20 Federal-Mogul World Wide, Inc. Closed gallery piston having con rod lubrication
DE10145589A1 (de) 2001-09-15 2003-04-24 Ks Kolbenschmidt Gmbh Kolben für eine Brennkraftmaschine
DE10255731A1 (de) * 2002-11-29 2004-06-09 Mahle Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE10255732A1 (de) * 2002-11-29 2004-06-09 Mahle Gmbh Bolzennabe eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor
DE102007045465A1 (de) * 2007-09-24 2009-04-02 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Kolben mit Ölversorgungsrinne für Nabenbohrungen
DE102007060473A1 (de) * 2007-12-14 2009-06-18 Mahle International Gmbh Bolzennabe sowie damit versehener Kolben für einen Verbrennungsmotor

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1048752B (de) * 1959-01-15 Dipl Ing Dr techn Hans List Graz (Osterreich) Tauchkolben insbesondere fur Zweitaktbrennkraftmaschmen
EP0065642A1 (de) * 1981-05-26 1982-12-01 Mahle Gmbh Kolbenbolzenlagerung für einen Leichtmetallkolben von Verbrennungsmotoren
JPH09100745A (ja) * 1995-10-05 1997-04-15 Unisia Jecs Corp 内燃機関用ピストン
DE10145589A1 (de) 2001-09-15 2003-04-24 Ks Kolbenschmidt Gmbh Kolben für eine Brennkraftmaschine
US20030051694A1 (en) * 2001-09-19 2003-03-20 Federal-Mogul World Wide, Inc. Closed gallery piston having con rod lubrication
DE10255731A1 (de) * 2002-11-29 2004-06-09 Mahle Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor
DE10255732A1 (de) * 2002-11-29 2004-06-09 Mahle Gmbh Bolzennabe eines Kolbens für einen Verbrennungsmotor
DE102007045465A1 (de) * 2007-09-24 2009-04-02 Federal-Mogul Nürnberg GmbH Kolben mit Ölversorgungsrinne für Nabenbohrungen
DE102007060473A1 (de) * 2007-12-14 2009-06-18 Mahle International Gmbh Bolzennabe sowie damit versehener Kolben für einen Verbrennungsmotor

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20240271586A1 (en) * 2023-02-13 2024-08-15 Cummins Inc. Lubrication system for a pin joint of an engine piston, an engine piston, and a method of lubricating a pin joint of an engine piston
US12385447B2 (en) * 2023-02-13 2025-08-12 Cummins Inc. Lubrication system for a pin joint of an engine piston, an engine piston, and a method of lubricating a pin joint of an engine piston

Also Published As

Publication number Publication date
DE102019124376A1 (de) 2020-03-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112020000519T5 (de) Kombinierte mehrzylindrige hochdruckölpumpe für einen langsam laufenden schiffsmotor
DE102016117875A1 (de) Pleuel für eine Brennkraftmaschine mit variabler Verdichtung mit einer Exzenter-Verstelleinrichtung
DE19942105B4 (de) Schmiervorrichtung für Verbrennungskraftmaschine
DE102012222353B4 (de) Ölversorgungsstruktur einer Kurbelwelle in einem Motor
EP3502494B1 (de) Vorrichtung zum schmieren eines pleuellagers
DE102013223746B3 (de) Vorrichtung zur Veränderung des Verdichtungsverhältnisses einer Zylindereinheit einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE102016114978A1 (de) Pleuel für eine Brennkraftmaschine mit variabler Verdichtung
EP3502493A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum schmieren eines pleuellagers
DE102004054128A1 (de) Kurbeltrieb
EP1920151A1 (de) Leichtbaukolben
DE102016224507A1 (de) Schmiereinrichtung eines Verbrennungsmotors zur Verringerung von Ölleckage
DE4434994C2 (de) Kolben für Brennkraftmaschinen
EP4453391B1 (de) Pleuelstange, kolben, kurbeltrieb sowie hubkolben- verbrennungsmotor
DE102017122869B4 (de) Kurbeltrieb für eine Hubkolbenmaschine
DE10130253B4 (de) Gleitlager, insbesondere einer Pleuelstange für Hubkolbenbrennkraftmaschinen
WO2020053260A1 (de) Kolben für brennkraftmaschinen
WO2017202548A1 (de) Bogenförmige anlaufscheibe für ein zylinderkurbelgehäuse einer hubkolben-brennkraftmaschine
DE102017201741B4 (de) Kolben-Pleuel-Vorrichtung zur direkten Kolbenschmierung und -kühlung
EP2758678B1 (de) Pleuel
AT524662B1 (de) Längenverstellbare Pleuelstange mit Schraubbund
DE102010023297A1 (de) Ölversorgung für eine exzentrisch gelagerte Kurbelwelle
DE69605567T2 (de) Kurbelwelle für eine brennkraftmaschine mit mehreren zylindern
DE19923739A1 (de) Gleitlagereinheit für eine Kurbelwelle
EP3339602B1 (de) Pleuel für eine brennkraftmaschine mit variabler verdichtung
EP3786438A1 (de) Kolben einer brennkraftmaschine

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19769425

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19769425

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1