WO2020070102A1 - Fahrzeugsitz mit blendenzwischenelement und kraftfahrzeug mit einem solchen fahrzeugsitz - Google Patents

Fahrzeugsitz mit blendenzwischenelement und kraftfahrzeug mit einem solchen fahrzeugsitz

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WO2020070102A1
WO2020070102A1 PCT/EP2019/076539 EP2019076539W WO2020070102A1 WO 2020070102 A1 WO2020070102 A1 WO 2020070102A1 EP 2019076539 W EP2019076539 W EP 2019076539W WO 2020070102 A1 WO2020070102 A1 WO 2020070102A1
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WO
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vehicle seat
intermediate element
panel
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Alexander Bart
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Publication date
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    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces

Definitions

  • the invention relates to a vehicle seat with a seat cushion and a seat back, wherein a cover arrangement with at least two cover elements which are movable relative to one another is arranged on at least one side of the seat cushion, and the seat cushion together with at least one of the cover elements in its relative position is adjustable to the seat back, in particular its inclination is adjustable.
  • the object on which the invention is based is to specify a vehicle seat in which the above disadvantages can be avoided.
  • a vehicle seat with a seat cushion and a seat backrest is thus specified, a panel arrangement having at least two panel elements which can be moved relative to one another being arranged on at least one side of the seat cushion, and the seat cushion together with at least one of the
  • the diaphragm elements are adjustable in their position relative to the seat back, in particular their inclination is adjustable. It is provided that an intermediate element, which is connected to the seat cushion and bridges a distance formed between the two diaphragm elements, is provided between two diaphragm elements which follow one another in a longitudinal direction of the seat cushion, in particular between a front diaphragm element and a rear diaphragm element.
  • the intermediate element can bridge a larger distance between the two diaphragm elements and counteract jamming when the distance changes.
  • the distance bridged by the intermediate element between the one, in particular front panel element and the other, in particular rear panel element can be at least 10 millimeters.
  • the distance can also be significantly larger, for example between 3 and 10 cm. With such a dimension of the distance between the two panel elements, the risk of jamming of objects, for example, is greatly reduced or even prevented.
  • the intermediate element can rest against respective end sections of the two panel elements, the end sections being movable along an outer side of the intermediate element. Free ends or edges or edges are in particular understood as end sections of the diaphragm elements. These end sections can be designed such that they are arranged in front of the intermediate element in relation to a side plan view of the vehicle seat and can move on its intermediate element surface, so to speak. End sections of this type can also be inclined and / or rounded to avoid sharp-edged transitions between the diaphragm element and the intermediate element.
  • the intermediate element can be elastically deformable.
  • the intermediate element can be made of the same or a similar material as the seat cushion or part of the seat cushion.
  • the intermediate element can also be part of the upholstery of the seat cushion.
  • a cover of the intermediate element that is visible from the outside can be designed in the same way as the seat cushion cover or the cover of part of the seat cushion.
  • the intermediate element can be clamped between the diaphragm elements such that the intermediate element can be pressed together as the distance between the diaphragm elements decreases.
  • the intermediate element takes on the function of an elastic body which is accommodated between two fixed elements in order to be able to compensate for relative movements between the two fixed elements.
  • the intermediate element can form a kind of intervertebral disc between the two diaphragm elements.
  • the intermediate element can be part of a side cheek of the seat cushion.
  • the intermediate element can be a rear section of a side cheek, this rear section running backwards and downwards starting from a seat surface of the seat cushion delimited by the side cheek.
  • the panel arrangement can, with respect to a customary installation position of the vehicle seat in a vehicle, face an inside of the vehicle, in particular an inside of a door.
  • the panel arrangement can have a front panel element and a rear panel element, the front panel element being movable together with the seat cushion and the rear panel element being immovably arranged on the vehicle seat.
  • At least one control element for adjusting the vehicle seat can be provided on the front panel element, in particular an electrical switching element for actuating a control element connected to the switching element.
  • NEN electrical adjustment device can serve to adjust the inclination and / or height of the seat cushion or of the entire vehicle seat.
  • the above-mentioned object is also achieved by a motor vehicle with at least one vehicle seat described above.
  • the vehicle seat can be a front seat of the motor vehicle, in particular a driver's or passenger's seat.
  • FIG. 1 shows a simplified and schematic side view of a vehicle seat with an intermediate element
  • FIG. 2 shows a simplified and schematic plan view of the vehicle seat of FIG. 1
  • FIG. 3 shows a simplified and schematic top view of a vehicle with a vehicle seat from FIG. 2 as an example as a driver's seat;
  • a vehicle seat 10 is shown in a side view in FIG. 1.
  • the vehicle seat 10 comprises a seat cushion 12 and a seat back 14.
  • the seat cushion 12 and the seat back 14 are designed to be movable relative to one another.
  • the backrest inclination of the seat back 14 can be adjusted relative to the seat cushion 12 in accordance with the arrow LN.
  • the seat cushion 12 according to the arrow SN in its inclination relative to the seat back 14 can be set.
  • the vehicle seat 10 also further includes a headrest 13, which is shown here only for the sake of completeness.
  • the inclination of the seat back 14 or the seat cushion 12 can be adjusted, for example, by rotating the seat back 14 about the indicated back axis of rotation LNA or by rotating the seat cushion 12 about the seat rotation axis SNA.
  • the position of the axes of rotation LNA and SNA is shown here purely qualitatively and does not necessarily correspond to their respective position in reality.
  • a panel arrangement 16 is provided laterally along the seat cushion 12.
  • the panel arrangement here has a first, in particular front panel element 18 and a second, in particular rear panel element 20.
  • the first panel element 18 is connected to the seat cushion 12 in such a way that it can be moved or adjusted together with the seat cushion 12.
  • the second panel element 20 is firmly connected to the load-bearing structure of the vehicle seat and is usually immovable.
  • An intermediate element 22 is arranged between the front panel element 18 and the rear panel element 20.
  • the intermediate element 22 bridges a distance AB that is formed between the first diaphragm element and the second diaphragm element 20.
  • the intermediate element 22 is a rear section of a side cheek 24 of the seat cushion 12.
  • the intermediate element 22 can be an integral part of the side cheek 24 or the seat cushion 12.
  • the intermediate element 22 can be made of the same cushioning material as the side cheek 24.
  • the intermediate element 22 can be equipped with the same cushion cover as the side cheek 24.
  • the upholstery cover usually forms a visible outer side or outer surface 26 of the intermediate element 22 or the side cheek 24.
  • the vehicle seat 10 in a top view from above. It can be seen here that the seat cushion 12 has a seat surface 28 that is visible from above. The seat 28 is laterally delimited by the side cheeks 24. As can easily be seen from the illustrations in FIGS. 1, 2 and 3, the vehicle seat 10 shown is provided for a left side of a vehicle 30. In such a vehicle seat 10, the panel arrangement 16 is usually arranged closer to a side body component or to a side door 32 of the motor vehicle 30 than the seat surface 28 of the seat cushion sens 12. In other words, the panel arrangement 16 is based on a customary installation position of the Vehicle seat 10 in the vehicle 30 faces an inside of the vehicle, in particular an inside of a door.
  • the vehicle seat 10 shown here on the left side of the vehicle 30 can also be installed on the right side of the vehicle 30. In this case, such a vehicle seat 10 has the panel arrangement 16 on its right side, but this is not shown in more detail here.
  • the vehicle seat 10 is also shown here as a front seat in the vehicle 30.
  • the vehicle seat 10 can, however, also be provided as a rear seat in a vehicle, provided that individual, in particular adjustable vehicle seats 10 are provided as the rear seats instead of a rear seat bench with seat recesses formed therein.
  • FIG. 4 shows in the partial figures A) and B) two simplified sectional representations approximately corresponding to the section line IV-IV of FIG. 1.
  • the intermediate element 22 is clamped between the two diaphragm elements 16, 18.
  • the intermediate element 22 is received between an end portion 34 of the front panel element 18 and an end portion 36 of the rear panel element 20.
  • the intermediate element 22 is elastically deformed during a relative movement between the front panel element 18 and the rear panel element 20 in order to compensate for changes in the distance AB between the two panel elements 18, 20.
  • FIG. 4B shows a variant in which the intermediate element 22 is arranged in such a way that the end sections 34, 36 bear against the intermediate element 22, in particular against the outside 26 thereof.
  • the front panel element 18 moves its end portion 34 along the outside 26 of the intermediate piece.
  • the moving diaphragm element 18 is to be moved relative to the intermediate element 22 and, if appropriate, slide with its end section 34 along the intermediate element 22 or the outside 26 thereof.
  • the end section 34 which slides along the outer surface 26 of the intermediate element 22 can have a friction-reducing design, in particular the end section 34 can be designed as a rounded edge. It is also conceivable for the end section 34, in particular on an edge abutting the intermediate element 22, to have a friction-reducing coating.
  • the intermediate element 22 bridges the distance AB, which is formed between the front panel element 18 and the rear panel element 20.
  • the distance AB is usually at least 10 millimeters, in particular it is between 30 and 100 millimeters.
  • the intermediate element 22 can also be used together with the side cheek 24 in terms of design of the vehicle seat 10.
  • At least one operating element 38 can be arranged on the front panel element 18.
  • two operating elements 38 are shown.
  • Such an operating element 38 can be designed as an electrical switch, for example to adjust the inclination of the seat surface 26 or the inclination of the seat back 14.
  • such an operating element 28 can also be set up to adjust the relative position of the entire vehicle seat 10 within the vehicle, in particular forwards or backwards.
  • the design of the vehicle seat 10 with adjacent panel elements 18, 20, the spacing of which is bridged by an intermediate element 22, enables an improved design in a simple manner.

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Abstract

Beschrieben wird ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzkissen (12) und einer Sitzlehne (14), wobei auf wenigstens einer Seite des Sitzkissens (12) eine Blendenanordnung (16) mit wenigstens zwei zueinander beweglichen Blendenelementen (18, 20) angeordnet ist, und wobei das Sitzkissen (12) zusammen mit wenigstens einem der Blendenelemente (18) in seiner relativen Lage zur Sitzlehne (14) verstellbar ist, insbesondere in seiner Neigung verstellbar ist. Dabei ist vorgesehen, dass zwischen zwei in einer Längsrichtung des Sitzkissen (12) aufeinander folgenden Blendenelementen (18, 20), insbesondere zwischen einem vorderen Blendenelement (18) und einem hinteren Blendenelement (20) ein mit dem Sitzkissen (12) verbundenes Zwischenelement (22) vorgesehen ist, das einen zwischen den beiden Blendenelementen (18, 20) gebildeten Abstand (AB) überbrückt. Ferner wird ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Fahrzeugsitz (10) beschrieben.

Description

Fahrzeugsitz mit Blendenzwischenelement und Kraftfahrzeug mit einem sol- chen Fahrzeugsitz
BESCHREIBUNG:
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzkissen und einer Sitz- lehne, wobei auf wenigstens einer Seite des Sitzkissens eine Blendenanord- nung mit wenigstens zwei zueinander beweglichen Blendenelementen ange- ordnet ist, und wobei das Sitzkissen zusammen mit wenigstens einem der Blendenelemente in seiner relativen Lage zur Sitzlehne verstellbar ist, insbe- sondere in seiner Neigung verstellbar ist.
Aus dem Stand der Technik ist es bekannt, dass bei solchen Fahrzeugsitzen benachbarte Blendenelemente unter Ausbildung eines sich gegebenenfalls verändernden Bewegungsspaltes nahe zueinander angeordnet werden. Bei solchen Spalten besteht eine hohe Gefahr, dass sich beim Verstellen des Sitzes etwas verklemmt bzw. verhakt, wenn der Spalt zwischen den Blen- denelementen in Abhängigkeit der Verstellung des Sitzkissen verkleinert.
Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe ist es einen Fahrzeugsitz an- zugeben, bei dem die obigen Nachteile vermieden werden können.
Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch eine Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 10. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Wei- terbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
Angegeben wird also ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzkissen und einer Sitz- lehne, wobei auf wenigstens einer Seite des Sitzkissens eine Blendenanord- nung mit wenigstens zwei zueinander beweglichen Blendenelementen ange- ordnet ist, und wobei das Sitzkissen zusammen mit wenigstens einem der Blendenelemente in seiner relativen Lage zur Sitzlehne verstellbar ist, insbe- sondere in seiner Neigung verstellbar ist. Dabei ist vorgesehen, dass zwi- schen zwei in einer Längsrichtung des Sitzkissen aufeinander folgenden Blendenelementen, insbesondere zwischen einem vorderen Blendenelement und einem hinteren Blendenelement, ein mit dem Sitzkissen verbundenes Zwischenelement vorgesehen ist, das einen zwischen den beiden Blenden- elementen gebildeten Abstand überbrückt.
Das Zwischenelement kann dabei einen größeren Abstand zwischen den beiden Blendenelementen überbrücken und einem Verklemmen bei sich ver- änderndem Abstand entgegenwirken.
Der durch das Zwischenelement überbrückte Abstand zwischen dem einen, insbesondere vorderen Blendenelement und dem anderen, insbesondere hinteren Blendenelement kann mindestens 10 Millimeter betragen. Der Ab- stand kann auch deutlich größer sein und beispielsweise zwischen 3 und 10cm betragen. Bei einer solchen Dimension des Abstands der beiden Blendenelemente ist die Gefahr des Einklemmens beispielsweise von Ge- genständen stark verringert oder sogar verhindert.
Das Zwischenelement kann an jeweiligen Endabschnitten der beiden Blen- denelemente anliegen, wobei die Endabschnitte entlang einer Außenseite des Zwischenelements beweglich sind. Als Endabschnitte der Blendenele- mente werden insbesondere freie Enden bzw. Kanten oder Ränder verstan- den. Diese Endabschnitte können so ausgebildet sein, dass sie bezogen auf eine seitliche Draufsicht auf den Fahrzeugsitz vor dem Zwischenelement an- geordnet sind und sich sozusagen auf dessen Zwischenelementoberfläche bewegen können. Dabei können derartige Endabschnitte auch ge- neigt oder/und gerundet ausgebildet sein, um scharfkantige Übergänge zwi- sehen dem Blendenelement und dem Zwischenelement zu vermeiden.
Das Zwischenelement kann elastisch verformbar sein. Insbesondere kann das Zwischenelement aus dem gleichen oder einem ähnlichen Material wie das Sitzkissen oder ein Teil des Sitzkissens hergestellt sein. Anders ausge- drückt kann das Zwischenelement auch Teil der Polsterung des Sitzkissens sein. Dabei wird auch dran gedacht, dass ein nach außen hin sichtbaren Überzug des Zwischenelements in der gleichen Art ausgeführt sein kann, wie der Sitzkissenüberzug bzw. der Überzug eines Teils des Sitzkissens.
Das Zwischenelement kann zwischen den Blendenelementen klemmend be- aufschlagt sein, derart dass das Zwischenelement bei sich verringerndem Abstand zwischen den Blendenelementen zusammenpressbar ist. Dabei übernimmt das Zwischenelemente die Funktion eines elastischen Körpers, der zwischen zwei festen Elementen aufgenommen ist, um Relativbewegun- gen zwischen den beiden festen Elementen ausgleichen zu können. Anato- misch gesprochen kann das Zwischenelement eine Art Bandscheibe zwi- schen den beiden Blendenelementen bilden. Das Zwischenelement kann Teil einer Seitenwange des Sitzkissens sein. Insbesondere kann das Zwischenelement ein hinterer Abschnitt einer Sei- tenwange sein, wobei diese hintere Abschnitt ausgehend von einer durch die Seitenwange begrenzten Sitzfläche des Sitzkissens nach hinten und unten verläuft. Die Integration des Zwischenelements in die Seitenwange des Sitz- kissens ermöglicht eine vereinfachte Herstellung des Fahrzeugsitzes, ohne dass das Zwischenelement als gesondert anzubringende bzw. herzustellen- de Komponente ausgebildet sein muss.
Die Blendenanordnung kann, bezogen auf eine übliche Einbaulage des Fahrzeugsitzes in einem Fahrzeug, einer Fahrzeuginnenseite, insbesondere einer Türinnenseite, zugewandt sein. Dabei kann die Blendenanordnung ein vorderes Blendenelement und ein hinteres Blendenelement aufweisen, wo- bei das vordere Blendenelement zusammen mit dem Sitzkissen beweglich ist und das hintere Blendenelement unbeweglich an dem Fahrzeugsitz ange- ordnet ist.
An dem vorderen Blendenelement kann wenigstens ein Bedienelement zur Verstellung des Fahrzeugsitzes vorgesehen sein, insbesondere ein elektri- sches Schaltelement zur Betätigung einer mit dem Schaltelement verbünde- nen elektrischen Verstelleinrichtung. Die Verstelleinrichtung kann dabei dazu dienen, die Neigung oder/und Höhe des Sitzkissen bzw. des gesamten Fahr- zeugsitzes einzustellen. Die oben erwähnte Aufgabe wird auch gelöst durch ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem oben beschriebenen Fahrzeugsitz. Dabei kann der Fahr- zeugsitz ein Vordersitz des Kraftfahrzeugs sein, insbesondere ein Fahrer- oder Beifahrersitz. Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Aus- führungsformen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigt:
Fig. 1 eine vereinfachte und schematische Seitenansicht eines Fahrzeug- sitzes mit Zwischenelement;
Fig. 2 eine vereinfachte und schematische Draufsicht auf den Fahrzeug- sitz der Fig. 1 ; Fig. 3 eine vereinfachte und schematische Draufsicht auf ein Fahrzeug mit einem Fahrzeugsitz der Fig. 2 beispielhaft als Fahrersitz;
Fig. 4 in den Teilfiguren A) und B) zwei vereinfachte Schnittdarstellungen etwa entlang der Schnittlinie IV-IV der Fig. 1 , wobei in den beiden Schnittdarstellungen alternative Ausgestaltungen des Zwischen- elements illustriert sind.
In Fig. 1 ist ein Fahrzeugsitz 10 in einer Seitenansicht gezeigt. Der Fahr- zeugsitz 10 umfasst ein Sitzkissen 12 und eine Sitzlehne 14. Das Sitzkissen 12 und die Sitzlehne 14 sind relativ zueinander beweglich ausgebildet. Ins- besondere kann die Sitzlehne 14 entsprechend dem Pfeil LN in ihrer Leh- nenneigung relativ zum Sitzkissen 12 verstellt werden. Ferner kann das Sitz kissen 12 entsprechend dem Pfeil SN in seiner Neigung relativ zur Sitzlehne 14 eingestellt werden. Der Fahrzeugsitz 10 umfasst ferner auch noch eine Kopfstütze 13, die hier lediglich der Vollständigkeit halber dargestellt ist.
Die Verstellung der Neigung der Sitzlehne 14 bzw. des Sitzkissens 12 kann beispielsweise durch Rotation der Sitzlehne 14 um die angedeutete Lehnen- drehachse LNA erfolgen bzw. durch Rotation des Sitzkissens 12 um die Sitzdrehachse SNA erfolgen. Die Lage der Drehachsen LNA und SNA (an- gedeutet durch das jeweilige Kreuz) ist hier rein qualitativ gezeigt und ent- spricht nicht zwingend ihrer jeweiligen Lage in der Realität.
Seitlich entlang des Sitzkissens 12 ist eine Blendenanordnung 16 vorgese- hen. Die Blendenanordnung weist hier ein erstes, insbesondere vorderes Blendenelement 18 und eine zweite, insbesondere hinteres Blendenelement 20 auf. Das erste Blendenelement 18 ist derart mit dem Sitzkissen 12 ver- bunden, dass es zusammen mit dem Sitzkissen 12 bewegt bzw. verstellt werden kann. Das zweite Blendenelement 20 ist fest mit der tragenden Kon- struktion des Fahrzeugsitzes verbunden und üblicherweise unbeweglich.
Zwischen dem vorderen Blendenelement 18 und dem hinteren Blendenele- ment 20 ist ein Zwischenelement 22 angeordnet. Das Zwischenelement 22 überbrückt einen Abstand AB, der zwischen dem ersten Blendenelement und dem zweiten Blendenelement 20 gebildet ist. Das Zwischenelement 22 ist im dargestellten Beispiel ein hinterer Abschnitt einer Seitenwange 24 des Sitz kissen 12. Anders ausgedrückt kann auch davon gesprochen werden, dass das Zwischenelement 22 integraler Bestandteil der Seitenwange 24 bzw. des Sitzkissens 12 sein kann. Dabei kann das Zwischenelement 22 aus dem gleichen Polstermaterial wie die Seitenwange 24 hergestellt sein. Ferner kann das Zwischenelement 22 mit dem gleichen Polsterüberzug wie die Sei- tenwange 24 ausgerüstet sein. Der Polsterüberzeug bildet üblicherweise ei- ne sichtbare Außenseite bzw. Außenfläche 26 des Zwischenelements 22 bzw. der Seitenwange 24.
Fig. 2 zeigt den Fahrzeugsitz 10 in einer Draufsicht von oben. Hier ist ersicht- lich, dass das Sitzkissen 12 eine nach oben sichtbare Sitzfläche 28 aufweist. Die Sitzfläche 28 ist seitlich durch die Seitenwangen 24 begrenzt. Wie sich unschwer aus den Darstellungen der Fig. 1 , 2 und 3 erkennen lässt, ist der gezeigte Fahrzeugsitz 10 für eine linke Seite eines Fahrzeugs 30 vorgese- hen. Die Blendenanordnung 16 ist bei einem solchen Fahrzeugsitz 10 übli- cherweise näher zu einem seitlichen Karosseriebauteil bzw. zu einer Seiten- türe 32 des Kraftfahrzeugs 30 angeordnet als die Sitzfläche 28 des Sitzkis sens 12. Anders ausgedrückt ist die Blendenanordnung 16 bezogen auf eine übliche Einbaulage des Fahrzeugsitzes 10 in dem Fahrzeug 30 einer Fahr- zeuginnenseite, insbesondere einer Türinnenseite, zugewandt.
Der hier auf der linken Seite des Fahrzeugs 30 dargestellte Fahrzeugsitz 10 kann auch auf der rechten Seite des Fahrzeugs 30 eingebaut sein. In diesem Falle weist ein solcher Fahrzeugsitz 10 die Blendenanordnung 16 auf seiner rechten Seite auf, was aber hier nicht näher dargestellt ist. Der Fahrzeugsitz 10 ist hier auch als Vordersitz in dem Fahrzeug 30 dargestellt. Der Fahr- zeugsitz 10 kann aber auch als hinterer Sitz in einem Fahrzeug vorgesehen sein, sofern als Rücksitze einzelne, insbesondere verstellbare Fahrzeugsitze 10 vorgesehen sind anstatt einer Rücksitzbank mit darin ausgeformten Sitz- vertiefungen.
Fig. 4 zeigt in den Teilfiguren A) und B) zwei vereinfachte Schnittdarstellun- gen etwa entsprechend der Schnittlinie IV-IV der Fig. 1. In Fig. 4A ist das Zwischenelement 22 zwischen den beiden Blendenelementen 16, 18 klem- mend beaufschlagt. Insbesondere ist das Zwischenelement 22 zwischen ei- nem Endabschnitt 34 des vorderen Blendenelements 18 und einen Endab- schnitt 36 des hinteren Blendenelements 20 aufgenommen. In einem sol- chen Fall wird das Zwischenelement 22 bei einer Relativbewegung zwischen dem vorderen Blendenelement 18 und dem hinteren Blendenelement 20 elastisch verformt, um Änderungen des Abstands AB zwischen den beiden Blendenelementen 18, 20 auszugleichen.
In Fig. 4B ist eine Variante gezeigt, bei der das Zwischenelement 22 derart angeordnet ist, dass die Endabschnitte 34, 36 an dem Zwischenelement 22 anliegen, insbesondere an dessen Außenseite 26 anliegen. Bei einer Bewe- gung beispielsweise des vorderen Blendenelements 18 bewegt sich dessen Endabschnitt 34 entlang der Außenseite 26 des Zwischenstücks. Dabei er folgt üblicherweise keine klemmende Beaufschlagung des Zwischenele- ments 22 wie bei der Anordnung gemäß Fig. 4A. Vielmehr soll das sich be- wegende Blendenelement 18 relativ zu dem Zwischenelement 22 bewegt werden und gegebenenfalls mit seinem Endabschnitt 34 an dem Zwischen- element 22 bzw. dessen Außenseite 26 entlang gleiten. Um einem raschen Verschleiß des Zwischenelements 22 entgegenzuwirken, kann der Endab- schnitt 34, der entlang der Außenfläche 26 des Zwischenelements 22 gleitet, eine reibungsvermindernde Ausgestaltung haben, insbesondere kann der Endabschnitt 34 als abgerundete Kante bzw. Rand ausgebildet sein. Denk- bar ist auch, dass an dem Endabschnitt 34, insbesondere an einer an dem Zwischenelement 22 anliegenden Kante eine reibungsmindernde Beschich- tung aufweist.
In beiden hier gezeigten Ausgestaltungen überbrückt das Zwischenelement 22 den Abstand AB, der zwischen dem vorderen Blendenelement 18 und dem hinteren Blendenelement 20 gebildet ist. Der Abstand AB beträgt übli cherweise mindestens 10 Millimeter, insbesondere beträgt er zwischen 30 und 100 Millimetern. Das Zwischenelement 22 kann zusammen mit der Sei- tenwange 24 auch in gestalterischer Hinsicht des Fahrzeugsitzes 10 genutzt werden. Insbesondere kann das Zwischenelement 22, ggf. zusammen mit der Seitenwange 24 in einer anderen Farbgebung oder Überzugsart (Stoff, Leder und dergleichen) als die Sitzfläche 28 (Fig. 2).
An dem vorderen Blendenelement 18 kann mindestens ein Bedienelement 38 angeordnet sein. Im dargestellten Beispiel sind zwei Bedienelemente 38 dargestellt. Ein solches Bedienelement 38 kann als elektrischer Schalter ausgebildet sein, um beispielsweise die Neigung der Sitzfläche 26 oder die Neigung der Sitzlehne 14 einzustellen. Weiterhin kann ein solches Bedien- element 28 auch dazu eingerichtet sein, die Relativposition des gesamten Fahrzeugsitzes 10 innerhalb des Fahrzeugs zu verstellen, insbesondere nach vorne bzw. hinten. Die Ausgestaltung des Fahrzeugsitzes 10 mit benachbarten Blendenelemen- ten 18, 20, deren Abstand zueinander durch ein Zwischenelement 22 über- brückt wird, ermöglicht in einer einfachen Weise eine verbesserte Ausgestal- tung.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:
1. Fahrzeugsitz mit
einem Sitzkissen (12) und einer Sitzlehne (14),
wobei auf wenigstens einer Seite des Sitzkissens (12) eine Blendenan- ordnung (16) mit wenigstens zwei zueinander beweglichen Blenden- elementen (18, 20) angeordnet ist, und
wobei das Sitzkissen (12) zusammen mit wenigstens einem der Blen- denelemente (18) in seiner relativen Lage zur Sitzlehne (14) verstellbar ist, insbesondere in seiner Neigung verstellbar ist,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen zwei in einer Längsrichtung des Sitzkissen (12) aufeinander folgenden Blendenelementen (18, 20), insbesondere zwischen einem vorderen Blendenelement (18) und ei- nem hinteren Blendenelement (20) ein mit dem Sitzkissen (12) verbun- denes Zwischenelement (22) vorgesehen ist, das einen zwischen den beiden Blendenelementen (18, 20) gebildeten Abstand (AB) überbrückt.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der durch das Zwischenelement (22) überbrückte Abstand (AB) zwischen dem einen, insbesondere vorderen Blendenelement (18) und dem an- deren, insbesondere hinteren Blendenelement (20) mindestens 10 Mil- limeter beträgt.
3. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenelement (22) an jeweiligen Endabschnitten (34, 36) der beiden Blendenelemente (18, 20) anliegt, wobei zumindest einer der Endabschnitte (34, 36) entlang einer Außenseite (26) des Zwischen- elements (22) beweglich ist.
4. Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeich- net, dass das Zwischenelement (22) elastisch verformbar ist.
5. Fahrzeugsitz nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwi- schenelement (22) zwischen den Blendenelementen (18, 20) klemmend beaufschlagt ist, derart dass das Zwischenelement (22) bei sich verrin- gerndem Abstand (AB) zwischen den Blendenelementen (18, 20) zu- sammenpressbar ist.
6. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass das Zwischenelement (22) Teil einer Seitenwange (24) des Sitzkissens (12) ist.
7. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Blendenanordnung (16) bezogen auf eine übli- che Einbaulage des Fahrzeugsitzes (10) in einem Fahrzeug (30) einer Fahrzeuginnenseite, insbesondere einer Türinnenseite, zugewandt ist.
8. Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch ge- kennzeichnet, dass die Blendenanordnung (16) ein vorderes Blenden- element (18) und ein hinteres Blendenelement (20) aufweist, wobei das vordere Blendenelement (18) zusammen mit dem Sitzkissen (12) be- weglich ist und das hintere Blendenelement (20) unbeweglich an dem Fahrzeugsitz (10) angeordnet ist.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, wobei an dem vorderen Blendenele- mente (18) wenigstens ein Bedienelement (38) zur Verstellung des Fahrzeugsitzes (10) vorgesehen ist, insbesondere ein elektrisches Schaltelement zur Betätigung einer mit dem Schaltelement verbunde- nen elektrischen Verstelleinrichtung.
10. Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Fahrzeugsitz (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
11. Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, wobei der Fahrzeugsitz (10) ein Vor- dersitz des Kraftfahrzeugs (30) ist.
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