WO2020074314A1 - Beschlaganordnung - Google Patents

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WO2020074314A1
WO2020074314A1 PCT/EP2019/076543 EP2019076543W WO2020074314A1 WO 2020074314 A1 WO2020074314 A1 WO 2020074314A1 EP 2019076543 W EP2019076543 W EP 2019076543W WO 2020074314 A1 WO2020074314 A1 WO 2020074314A1
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guide
carriage frame
wing
fitting arrangement
base part
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PCT/EP2019/076543
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Christoph Fötschl
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Maco Technologie GmbH
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a fitting arrangement for a lift-slide element such as a lift-slide door or a lift-slide window, which comprises a frame and a wing that can be displaced along a track in a direction of displacement with respect to the frame a base part which is designed for fastening to the wing, at least one carriage which has a carriage frame and at least two running rollers mounted on the carriage frame, and a bracing mechanism for lifting the wing relative to the carriage frame from a lowered position into one raised position, wherein the fleece mechanism comprises a first inclined guide, by means of which the carriage frame is guided displaceably on the base part in a direction extending obliquely to the displacement direction.
  • Such lift and slide elements are becoming increasingly widespread, for example in the form of large terrace doors or windows.
  • the direction of displacement is horizontal when the lift-slide element is installed.
  • several carriages are arranged on the underside of the wing, the rollers rolling directly on a lower track.
  • one or more carriages could also be arranged on the top of the wing, the rollers rolling on a hanging rail.
  • a lower raceway can be provided as a setting surface. It can also be provided that the underside of the wing sits on the running track in the lowered position.
  • the carriage frame can be any carrier for storing the rollers. This means that the car frame does not necessarily have to be frame-like in the sense that it has a closed shape.
  • the carriage frame could be formed by two flat bars spaced apart from one another, which are connected to one another by a spacer or also by the axes of the rollers.
  • the first inclined guide converts a horizontal adjustment movement of the carriage, which is brought about, for example, via a drive rod arrangement and possibly via a corner deflection, into a lifting or lowering movement of the wing.
  • inclined guide does not necessarily mean a guide with a straight, oblique guide course. Rather, an oblique guide is to be understood as a guide whose guide course is not parallel and not at right angles to the direction of displacement. The inclined guidance can thus also run as a whole as long as infinitesimal sections of the relevant guideway are inclined to the direction of displacement.
  • the lifting mechanism comprises a second oblique guide that is separate from the first oblique guide, by means of which the carriage frame is guided on the base part in a direction obliquely to the direction of displacement or on another fitting part designed for attachment to the wing.
  • the carriage is guided more reliably and is loaded more evenly, in particular when lifting and lowering the sash, than is the case with conventional fitting arrangements of the type mentioned at the beginning.
  • the additional inclined guide stabilizes the carriage frame during its movement in such a way that an uneven load on the rollers is counteracted. If necessary, more than two inclined guides can also be provided for guiding the carriage.
  • the first oblique guide and the second oblique guide preferably define parallel guide directions. This means that the guideways defined by the first oblique guide and the second oblique guide preferably run parallel to one another. As a result, the movement of the carriage during the raising and lowering of the sash is always performed twice.
  • the second inclined guide can be designed as a sliding guide.
  • the first inclined guide can be designed as a sliding guide. Slideways are relatively inexpensive to provide.
  • the first oblique guide and / or the second oblique guide can be designed as a roller guide.
  • the first inclined guide and / or the second inclined guide can comprise at least one inclined surface formed on the carriage frame, which cooperates with a guide element arranged on the base part. This enables a particularly simple and inexpensive construction.
  • the guide element can be attached to the base part or can be formed in one piece with it. In particular, the guide element can be a simple sliding piece.
  • a counter inclined surface is formed on the guide element, which extends at least substantially parallel to the inclined surface formed on the carriage frame.
  • the inclined surface and the counter-inclined surface lie against one another and thus enable stable and secure guidance.
  • the inclined surface is formed on an underside of the carriage frame.
  • a guide element which is supported on such an inclined surface, holds the carriage frame downwards, so that a roller located in the region of the guide element is protected against excessive stress.
  • a further embodiment of the invention provides that the guide element has a support which is guided through the carriage frame from above and has at least one lateral projection, preferably with two lateral projections.
  • the cantilever can slide or roll along the sloping surface of the carriage frame.
  • the carriage frame comprises two lateral support sections, between which the at least two rollers are arranged, with respective inclined surfaces of the second inclined guide being formed on both lateral support sections.
  • the mechanical stability of the second inclined guide is relatively high in this embodiment despite the simple construction.
  • the inclined surfaces provided on the support sections can, in particular, interact with opposing projections which are arranged on a support as described above.
  • the base part can be at least essentially L-shaped and / or can be provided for fastening to a lower corner region of the wing. This configuration is particularly suitable for the use of a fitting arrangement according to the invention with existing lift and slide elements.
  • a further embodiment of the invention provides that the first inclined guide and / or the second inclined guide comprises a guide link running obliquely to the direction of displacement and a support element guided in the guide link, the guide link on the base part or on the further part for attachment to Wing formed fitting part is formed and the support element is arranged on the carriage frame.
  • the support element can be designed as a sliding pin or as a rotatable roller. It has been shown that such an inclined guide is well suited to absorbing the low load when guiding.
  • the first oblique guide and the second oblique guide can be configured identically.
  • the second inclined guide is simplified compared to the first inclined guide, that is, for example, only guiding or supporting in one direction. It is preferably provided that the support element is arranged between the rollers. This enables a particularly simple construction.
  • the second oblique guide is preferably spaced from the first oblique guide with respect to the direction of displacement. This results in a particularly favorable exertion of force.
  • a fitting arrangement according to the invention can comprise at least one drive rod, by means of which the lifting mechanism can be actuated.
  • the drive rod can be connected to the car frame via a corner drive.
  • the invention also relates to a lift and slide element, in particular a lift and slide door or a lift and slide window, with a frame, a wing that can be displaced along a track in a direction of displacement with respect to the frame and a fitting arrangement, in particular one as described above, the fitting arrangement comprising at least one base part fastened to the wing, at least one carriage which has a carriage frame and at least two running rollers mounted on the carriage frame, and a lifting mechanism for lifting the wing relative to the carriage frame from a lowered position to a raised position, the lifting mechanism comprising a first inclined guide, by means of which the carriage frame is guided displaceably on the base part in a direction extending obliquely to the displacement direction.
  • a lift and slide element in particular a lift and slide door or a lift and slide window
  • the lifting mechanism comprises a second oblique guide separate from the first oblique guide, by means of which the carriage frame is guided displaceably on the base part or on a further fitting part fastened to the wing in a direction inclined to the direction of displacement.
  • An underside of the wing can be spaced from the track by an air gap when the wing is in the raised position.
  • FIG. 1 shows a side view of part of a fitting arrangement according to a first embodiment of the invention, a base part of the fitting arrangement being in a lowered initial state.
  • FIG. 2 shows the fitting arrangement according to FIG. 1 with the base part raised.
  • FIG. 3 shows the fitting arrangement according to FIG. 2 with the base part raised further.
  • FIG. 4 shows a side view of part of a fitting arrangement according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 5 shows the fitting arrangement according to FIG. 4 in a cut-away view.
  • Fig. 6 shows a guide element of the fitting arrangement according to
  • Fig. 5 in an enlarged partial view. 1 to 3 show part of a fitting arrangement 11 according to the invention, which comprises a base part 13.
  • the base part 13 is designed for attachment to a wing of a flebe sliding door, not shown.
  • the base part 13 is at least essentially L-shaped because it is provided for direct attachment to a lower corner region of the wing.
  • this is not mandatory.
  • the base part 13 could also be designed for indirect attachment to the wing.
  • the fitting arrangement 11 For a displacement of the wing in a displacement direction V, the fitting arrangement 11 comprises a carriage 17, which comprises a carriage frame 25 and two rollers 27 rotatably mounted on the carriage frame 25. When the wing is displaced, the rollers 27 roll on a track, not shown, arranged below the wing.
  • the fitting arrangement 11 can have one or more further carriages in a manner known in principle to form a coupled carriage arrangement, which is not shown in FIGS. 1 to 3, however.
  • the direction of displacement V runs parallel to the longitudinal extent of a mounting surface 28 of the base part 13, which is assigned to the underside of the wing.
  • the fitting arrangement 11 For raising and lowering the sash, the fitting arrangement 11 comprises a lifting mechanism 30 which can be actuated by a drive rod 33 and brings about a raising and lowering of the base part 13 relative to the carriage frame 25.
  • the drive rod 33 is coupled to the carriage 17 via a corner deflection 34 and a coupling lever 31.
  • the lifting mechanism 30 comprises a first inclined guide 35 for converting a horizontal movement of the carriage 17 caused by the drive rod movement into a vertical movement of the base part 13.
  • the first inclined guide 35 comprises a base part 13 which extends obliquely to the direction of displacement V.
  • the support element is arranged between the two rollers 27.
  • the lifting mechanism 30 comprises a second inclined guide 45, the guide path of which runs parallel to the guide path of the first inclined guide 35.
  • the second inclined guide 45 is formed by two on the carriage frame 25
  • Inclined surfaces 47 and a guide element 49 cooperating with them are formed. As shown, the inclined surfaces 47 are formed on an underside 55 of the carriage frame 25, specifically on two lateral support sections 57 of the carriage frame 25, which are preferably designed as flat iron.
  • the guide element 49 comprises two lateral projections 59 which slide along the inclined surfaces 47.
  • the lateral projections 59 have counter-inclined surfaces 60 which run parallel to the inclined surfaces 47.
  • the guide element 49 could also be a separate component which is fastened to the base part 13 or to a separate fitting part of the fitting arrangement 11.
  • the coupling lever 31 pulls on the carriage frame 25 and thereby moves the carriage 17 relative to the Base part 13 in the direction of the corner deflection 34, that is to the left in the picture.
  • the first inclined guide 35 ensures that this displacement movement is accompanied by a lifting of the base part 13 relative to the carriage 17, as shown in FIG. 2.
  • the roller 27 on the left in the picture would be subjected to a greater load than the roller 27 on the right in the picture.
  • the second inclined guide 45 ensures, however, that the additional force acting on the left roller 27 in the picture is absorbed and thus both rollers 27 are equally loaded. This prevents one-sided wear.
  • FIGS. 4 to 6 show an alternative embodiment of a fitting arrangement 11 'according to the invention.
  • This is designed similarly to the embodiment shown in FIGS. 1 to 3, but in contrast to this has a second inclined guide 45 ', which is spaced from the first inclined guide 35 with respect to the direction of displacement V.
  • the second inclined guide is arranged on a front end region 65 of the carriage 17 facing the corner deflection 34.
  • the front part of the carriage 17 can thereby be supported or guided particularly effectively downwards.
  • the guide element 49 ' comprises a support 67 which is guided through the carriage frame 25 and from which two lateral projections 59 protrude. These are provided with counter sloping surfaces 60.
  • the second inclined guide 45, 45 ' like the first inclined guide 35, could be designed as a link guide.
  • a design as roller guide, dovetail guide and the like is also possible.
  • a single-sided oblique guide 45, 45 'formed by inclined surfaces 47 of the carriage frame 25 and a guide element 49 sliding along it can, however, be produced particularly easily and inexpensively.
  • the second inclined guide 45, 45 ′ could also guide the carriage frame 25 on a fitting part separate from the base part 13, which in turn is designed for fastening to the sash.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für ein Hebe-Schiebe-Element, das einen Blendrahmen und einen entlang einer Laufbahn in einer Verschieberichtung gegenüber dem Blendrahmen verschiebbaren Flügel umfasst, mit einem Basisteil, das zur Befestigung am Flügel ausgebildet ist, einem Laufwagen, der einen Wagenrahmen und zumindest zwei an dem Wagenrahmen gelagerte Laufrollen aufweist, und einem Hebemechanismus zum Anheben des Flügels gegenüber dem Wagenrahmen. Der Hebemechanismus umfasst eine erste Schrägführung, mittels welcher der Wagenrahmen in einer schräg zur Verschieberichtung verlaufenden Richtung verschiebbar an dem Basisteil geführt ist. Weiterhin umfasst der Hebemechanismus eine von der ersten Schrägführung separate zweite Schrägführung, mittels welcher der Wagenrahmen in einer schräg zur Verschieberichtung verlaufenden Richtung verschiebbar an dem Basisteil oder an einem weiteren zur Befestigung am Flügel ausgebildeten Beschlagteil geführt ist.

Description

Beschlaqanordnunq
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für ein Hebe-Schiebe- Element wie eine Hebe-Schiebe-Tür oder ein Hebe-Schiebe-Fenster, das einen Blendrahmen und einen entlang einer Laufbahn in einer Verschieberichtung ge- genüber dem Blendrahmen verschiebbaren Flügel umfasst, mit wenigstens einem Basisteil, das zur Befestigung am Flügel ausgebildet ist, wenigstens einem Lauf- wagen, der einen Wagenrahmen und zumindest zwei an dem Wagenrahmen ge- lagerte Laufrollen aufweist, und einem Flebemechanismus zum Anheben des Flü- gels gegenüber dem Wagenrahmen von einer abgesenkten Stellung in eine ange- hobene Stellung, wobei der Flebemechanismus eine erste Schrägführung umfasst, mittels welcher der Wagenrahmen in einer schräg zur Verschieberichtung verlau- fenden Richtung verschiebbar an dem Basisteil geführt ist.
Derartige Hebe-Schiebe-Elemente finden beispielsweise in Form von großflächi- gen Terrassentüren oder -fenstern zunehmende Verbreitung. Die Verschieberich- tung verläuft bei eingebautem Hebe-Schiebe-Element horizontal. Häufig sind bei solchen Hebe-Schiebe-Elementen mehrere Laufwagen an der Unterseite des Flü- gels angeordnet, wobei die Laufrollen direkt auf einer unteren Laufbahn abrollen. Grundsätzlich könnten auch ein oder mehrere Laufwagen an der Oberseite des Flügels angeordnet sein, wobei die Laufrollen an einer Hängeschiene abrollen. Eine untere Laufbahn kann bei einer solchen Ausgestaltung als Absetzfläche vor- gesehen sein. Es kann außerdem vorgesehen sein, dass die Unterseite des Flü- gels in der abgesenkten Stellung auf der Laufbahn aufsitzt. Durch Betätigen des Hebemechanismus kann der Flügel gegenüber dem Wagenrahmen angehoben werden, wodurch ein Luftspalt gebildet wird und der Flügel mittels der Laufrollen verschoben werden kann.
Bei dem Wagenrahmen kann es sich um einen beliebigen Träger zur Lagerung der Laufrollen handeln. Das heißt der Wagenrahmen muss nicht zwingend in dem Sinne rahmenartig sein, dass er eine geschlossene Form aufweist. Beispielsweise könnte der Wagenrahmen durch zwei voneinander beabstandete Flacheisen ge- bildet sein, die durch einen Abstandhalter oder auch durch die Achsen der Laufrol- len selbst miteinander verbunden sind.
Die erste Schrägführung bewirkt eine Umsetzung einer horizontalen Verstellbewe- gung des Laufwagens, welche beispielsweise über eine Treibstangen-Anordnung und gegebenenfalls über eine Eckumlenkung herbeigeführt wird, in eine Hebe- oder Senkbewegung des Flügels. Es ist darauf hinzuweisen, dass unter dem Be- griff "Schrägführung" nicht zwingend eine Führung mit einem geradlinig schrägen Führungsverlauf zu verstehen ist. Vielmehr soll unter einer Schrägführung eine Führung zu verstehen sein, deren Führungsverlauf nicht parallel und nicht recht- winklig zu der Verschieberichtung verläuft. Die Schrägführung kann also insge- samt auch gekrümmt verlaufen, solange infinitesimale Abschnitte der betreffenden Führungsbahn jeweils schräg zur Verschieberichtung verlaufen.
Beim Anheben und Absenken des Flügels kann es in der Praxis zu einer ungüns- tigen Kraftausübung auf den Laufwagen kommen. Insbesondere kann eine un- gleichmäßige Belastung der zwei oder mehr Laufrollen auftreten. Beispielsweise kann in Abhängigkeit vom Angriffspunkt eines Treibstangenmechanismus am Wa- genrahmen sowie von der entsprechenden Zug- bzw. Schubrichtung die vorderste oder hinterste Laufrolle verstärkt belastet werden. Dies bewirkt eine ungleichmä- ßige Abnutzung der Laufrollen, die ab einem bestimmten Ausmaß zu einem merk- lich veränderten Schiebeverhalten des Hebe-Schiebe-Elements führt. Der Lauf- wagen ist dann üblicherweise auszutauschen, was kostspielig und lästig ist. Es ist eine Aufgabe der Erfindung, die Robustheit von Hebe-Schiebe-Elementen zu verbessern und den Wartungsaufwand zu verringern.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch eine Beschlaganordnung mit den Merkma- len des Anspruchs 1.
Erfindungsgemäß umfasst der Hebemechanismus eine von der ersten Schrägfüh- rung separate zweite Schrägführung, mittels welcher der Wagenrahmen in einer schräg zur Verschieberichtung verlaufenden Richtung verschiebbar an dem Basis- teil oder an einem weiteren zur Befestigung am Flügel ausgebildeten Beschlagteil geführt ist.
Aufgrund der zwei Schrägführungen ist der Laufwagen zuverlässiger geführt und insbesondere beim Anheben und Absenken des Flügels gleichmäßiger belastet als dies bei herkömmlichen Beschlaganordnungen der eingangs genannten Art der Fall ist. Die zusätzliche Schrägführung stabilisiert den Wagenrahmen während seiner Bewegung derart, dass einer ungleichmäßigen Belastung der Laufrollen entgegengewirkt wird. Bei Bedarf können auch mehr als zwei Schrägführungen zur Führung des Laufwagens vorgesehen sein.
Bevorzugt definieren die erste Schrägführung und die zweite Schrägführung paral- lele Führungsrichtungen. Das heißt die durch die erste Schrägführung und die zweite Schrägführung definierten Führungsbahnen verlaufen vorzugsweise paral- lel zueinander. Dadurch ist die Bewegung des Laufwagens während des Anhe- bens und Absenkens des Flügels stets doppelt geführt.
Die zweite Schrägführung kann als Gleitführung ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich kann die erste Schrägführung als Gleitführung ausgebildet sein. Gleit führungen sind relativ kostengünstig bereitzustellen. Sollte dagegen durch die An- Wendung eine besonders hohe Führungsgenauigkeit oder ein besonders geringer Verschleiß gefordert sein, so kann/können die erste Schrägführung und/oder die zweite Schrägführung als Rollenführung ausgebildet sein. Die erste Schrägführung und/oder die zweite Schrägführung kann wenigstens eine am Wagenrahmen ausgebildete Schrägfläche umfassen, die mit einem am Basis- teil angeordneten Führungselement zusammenwirkt. Dies ermöglicht eine beson- ders einfache und kostengünstige Konstruktion. Das Führungselement kann am Basisteil befestigt oder einstückig mit diesem ausgebildet sein. Insbesondere kann es sich bei dem Führungselement um ein einfaches Gleitstück handeln.
Es kann vorgesehen sein, dass an dem Führungselement eine Gegen-Schräg- fläche ausgebildet ist, die sich zumindest im Wesentlichen parallel zu der am Wa- genrahmen ausgebildeten Schrägfläche erstreckt. Die Schrägfläche und die Ge- gen-Schrägfläche liegen aneinander an und ermöglichen so eine stabile und si- chere Führung.
Gemäß einer Ausgestaltung der Erfindung ist die Schrägfläche an einer Unterseite des Wagenrahmens ausgebildet. Ein Führungselement, das sich an einer solchen Schrägfläche abstützt, hält den Wagenrahmen nach unten fest, so dass eine im Bereich des Führungselements befindliche Laufrolle vor übermäßiger Belastung geschützt wird.
Eine weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass das Führungselement eine von oben durch den Wagenrahmen hindurchgeführte Stütze mit wenigstens einer seitlichen Auskragung, vorzugsweise mit zwei seitlichen Auskragungen, aufweist. Dies ermöglicht eine besonders leichte Fertigung. Die Auskragung kann an der Schrägfläche des Wagenrahmens entlanggleiten oder entlangrollen. Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung umfasst der Wagenrahmen zwei seitliche Trägerabschnitte, zwischen denen die wenigstens zwei Laufrollen angeordnet sind, wobei an beiden seitlichen Trägerabschnitten jeweilige Schräg- flächen der zweiten Schrägführung ausgebildet sind. Die mechanische Stabilität der zweiten Schrägführung ist bei dieser Ausgestaltung trotz der einfachen Kon- struktion relativ hoch. Die an den Trägerabschnitten vorgesehenen Schrägflächen können insbesondere mit gegenüberliegenden Auskragungen Zusammenwirken, die wie vorstehend beschrieben an einer Stütze angeordnet sind.
Das Basisteil kann zumindest im Wesentlichen L-förmig sein und/oder zur Befesti- gung an einem unteren Eckbereich des Flügels vorgesehen sein. Diese Ausge- staltung eignet sich im Besonderen für die Verwendung einer erfindungsgemäßen Beschlaganordnung mit bestehenden Hebe-Schiebe-Elementen.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die erste Schrägfüh- rung und/oder die zweite Schrägführung eine schräg zur Verschieberichtung ver- laufende Führungskulisse und ein in der Führungskulisse geführtes Tragelement umfasst, wobei die Führungskulisse an dem Basisteil oder an dem weiteren zur Befestigung am Flügel ausgebildeten Beschlagteil ausgebildet ist und das Trag- element an dem Wagenrahmen angeordnet ist. Das Tragelement kann als Gleit- zapfen oder als drehbare Rolle ausgeführt sein. Es hat sich gezeigt, dass eine solche Schrägführung gut dafür geeignet ist, beim Führen die Flauptlast aufzu- nehmen.
Grundsätzlich können die erste Schrägführung und die zweite Schrägführung identisch ausgebildet sein. Es ist jedoch zur Begrenzung der Herstellungskosten bevorzugt, dass die zweite Schrägführung im Vergleich mit der ersten Schrägfüh- rung vereinfacht ausgebildet ist, also zum Beispiel nur in einer Richtung führend bzw. stützend. Bevorzugt ist vorgesehen, dass das Tragelement zwischen den Laufrollen ange- ordnet ist. Dies ermöglicht eine besonders einfache Konstruktion.
Vorzugsweise ist die zweite Schrägführung bezüglich der Verschieberichtung von der ersten Schrägführung beabstandet. Dadurch ergibt sich eine besonders güns- tige Kraftausübung.
Eine erfindungsgemäße Beschlaganordnung kann wenigstens eine Treibstange umfassen, mittels welcher der Hebemechanismus betätigbar ist. Die Treibstange kann über eine Eckumlenkung mit dem Wagenrahmen verbunden sein.
Die Erfindung betrifft auch ein Hebe-Schiebe-Element, insbesondere eine Hebe- Schiebe-Tür oder ein Hebe-Schiebe-Fenster, mit einem Blendrahmen, einem ent- lang einer Laufbahn in einer Verschieberichtung gegenüber dem Blendrahmen verschiebbaren Flügel und einer Beschlaganordnung, insbesondere einer wie vor- stehend beschriebenen Beschlaganordnung, wobei die Beschlaganordnung we- nigstens ein am Flügel befestigtes Basisteil, wenigstens einen Laufwagen, der einen Wagenrahmen und zumindest zwei an dem Wagenrahmen gelagerte Lauf- rollen aufweist, und einen Hebemechanismus zum Anheben des Flügels gegen- über dem Wagenrahmen von einer abgesenkten Stellung in eine angehobene Stellung umfasst, wobei der Hebemechanismus eine erste Schrägführung um- fasst, mittels welcher der Wagenrahmen in einer schräg zur Verschieberichtung verlaufenden Richtung verschiebbar an dem Basisteil geführt ist. Erfindungsgemäß umfasst der Hebemechanismus eine von der ersten Schrägfüh- rung separate zweite Schrägführung, mittels welcher der Wagenrahmen in einer schräg zur Verschieberichtung verlaufenden Richtung verschiebbar an dem Basis- teil oder an einem weiteren am Flügel befestigten Beschlagteil geführt ist. Eine Unterseite des Flügels kann durch einen Luftspalt von der Laufbahn beab- standet sein, wenn sich der Flügel in der angehobenen Stellung befindet.
Weiterbildungen der Erfindung sind auch in den abhängigen Ansprüchen, der Be- Schreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.
Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Fig. 1 zeigt einen Teil einer Beschlaganordnung gemäß einer ers- ten Ausführungsform der Erfindung in einer Seitenansicht wobei sich ein Basisteil der Beschlaganordnung in einem abgesenkten Ausgangszustand befindet. Fig. 2 zeigt die Beschlaganordnung gemäß Fig. 1 mit angehobe- nem Basisteil.
Fig. 3 zeigt die Beschlaganordnung gemäß Fig. 2 mit weiter ange- hobenem Basisteil.
Fig. 4 zeigt einen Teil einer Beschlaganordnung gemäß einer zwei- ten Ausführungsform der Erfindung in einer Seitenansicht.
Fig. 5 zeigt die Beschlaganordnung gemäß Fig. 4 in einer aufge- schnittenen Ansicht.
Fig. 6 zeigt ein Führungselement der Beschlaganordnung gemäß
Fig. 5 in einer vergrößerten Teildarstellung. Fig. 1 bis 3 zeigen einen Teil einer erfindungsgemäßen Beschlaganordnung 11 , die ein Basisteil 13 umfasst. Das Basisteil 13 ist zur Befestigung an einem nicht dargestellten Flügel einer Flebe-Schiebe-Tür ausgebildet. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Basisteil 13 zumindest im Wesentlichen L-förmig, weil es zur direkten Befestigung an einem unteren Eckbereich des Flügels vorgesehen ist. Dies ist jedoch nicht zwingend. Grundsätzlich könnte das Basisteil 13 auch für eine indirekte Befestigung am Flügel ausgebildet sein.
Für eine Verschiebung des Flügels in einer Verschieberichtung V umfasst die Be- schlaganordnung 11 einen Laufwagen 17, der einen Wagenrahmen 25 und zwei drehbar an dem Wagenrahmen 25 gelagerte Laufrollen 27 umfasst. Die Laufrollen 27 rollen bei einer Verschiebung des Flügels auf einer unterhalb des Flügels an- geordneten, nicht dargestellten Laufbahn ab. Die Beschlaganordnung 11 kann in grundsätzlich bekannter Weise einen oder mehrere weitere Laufwagen zur Bil- dung einer gekoppelten Laufwagen-Anordnung aufweisen, was in den Figuren 1 bis 3 jedoch nicht dargestellt ist. Die Verschieberichtung V verläuft parallel zur Längserstreckung einer Montagefläche 28 des Basisteils 13, die der Unterseite des Flügels zugeordnet ist.
Für eine Anhebung und Absenkung des Flügels umfasst die Beschlaganordnung 11 einen Hebemechanismus 30, der durch eine Treibstange 33 betätigbar ist und eine Anhebung und Absenkung des Basisteils 13 gegenüber dem Wagenrahmen 25 bewirkt. Die Treibstange 33 ist über eine Eckumlenkung 34 und einen Kopp- lungshebel 31 mit dem Laufwagen 17 gekoppelt.
Weiterhin umfasst der Hebemechanismus 30 eine erste Schrägführung 35 zum Umsetzen einer durch die Treibstangenbewegung hervorgerufenen Horizontalbe- wegung des Laufwagens 17 in eine Vertikalbewegung des Basisteils 13. Die erste Schrägführung 35 umfasst bei dem dargestellten Beispiel eine an dem Basisteil 13 ausgebildete, schräg zur Verschieberichtung V verlaufende Führungskulisse 38 und ein in dieser geführtes, am Wagenrahmen 25 angeordnetes Tragelement, von dem in Fig. 1 bis 3 nur die Achse 39 sichtbar ist. Wie gezeigt ist das Tragelement zwischen den beiden Laufrollen 27 angeordnet. Wenn die Treibstange 33 betätigt wird, verschiebt sich das Tragelement 39 in der Führungskulisse 38, wodurch der Wagenrahmen 25 relativ zum Basisteil 13 angehoben oder abgesenkt wird.
Um einer ungleichmäßigen Belastung der Laufrollen 27 entgegenzuwirken, um- fasst der Hebemechanismus 30 eine zweite Schrägführung 45, deren Führungs- bahn parallel zu der Führungsbahn der ersten Schrägführung 35 verläuft. Die zweite Schrägführung 45 ist durch zwei am Wagenrahmen 25 ausgebildete
Schrägflächen 47 sowie ein mit diesen zusammenwirkendes Führungselement 49 gebildet. Wie gezeigt sind die Schrägflächen 47 an einer Unterseite 55 des Wa- genrahmens 25 ausgebildet, und zwar an zwei seitlichen, vorzugsweise als Flach- eisen ausgeführten Trägerabschnitten 57 des Wagenrahmens 25.
Das Führungselement 49 umfasst zwei seitliche Auskragungen 59, die an den Schrägflächen 47 entlanggleiten. Die seitlichen Auskragungen 59 weisen Gegen- Schrägflächen 60 auf, die parallel zu den Schrägflächen 47 verlaufen. Grundsätz- lich könnte das Führungselement 49 auch ein separates Bauteil sein, das am Ba- sisteil 13 oder an einem separaten Beschlagteil der Beschlaganordnung 11 befes- tigt ist.
Wenn ein Benutzer ausgehend von dem in Fig. 1 gezeigten Zustand der Be- schlaganordnung 11 durch eine Griffbetätigung oder dergleichen eine Verschie- bung der Treibstange 33 nach oben bewirkt, zieht der Kopplungshebel 31 am Wa- genrahmen 25 und bewegt dadurch den Laufwagen 17 relativ zum Basisteil 13 in Richtung der Eckumlenkung 34, also im Bild nach links. Die erste Schrägführung 35 sorgt dafür, dass diese Verschiebebewegung mit einem Anheben des Ba- sisteils 13 gegenüber dem Laufwagen 17 einhergeht, wie dies in Fig. 2 gezeigt ist. Bei montierter Beschlaganordnung 11 hebt sich hierbei der Flügel. Der Vorgang des Anhebens ist beendet, wenn der in Fig. 3 gezeigte Endzustand erreicht ist.
Aufgrund der durch die Eckumlenkung 34 und den Kopplungshebel 31 vorgege- benen Flebelverhältnisse käme es ohne die zweite Schrägführung 45 beim Vor- gang des Anhebens dazu, dass die im Bild linke Laufrolle 27 stärker belastet wird als die im Bild rechte Laufrolle 27. Die zweite Schrägführung 45 sorgt aber dafür, dass die auf die im Bild linke Laufrolle 27 wirkende Zusatzkraft aufgefangen wird und somit beide Laufrollen 27 gleichmäßig belastet werden. Ein einseitiger Ver- schleiß wird so vermieden.
In den Fig. 4 bis 6 ist eine alternative Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Beschlaganordnung 11 ' dargestellt. Diese ist ähnlich gestaltet wie die in Fig. 1 bis 3 gezeigte Ausführungsform, weist jedoch im Unterschied zu dieser eine zweite Schrägführung 45' auf, die bezüglich der Verschieberichtung V von der ersten Schrägführung 35 beabstandet ist. Speziell ist die zweite Schrägführung an einem der Eckumlenkung 34 zugewandten vorderen Endbereich 65 des Laufwagens 17 angeordnet. Der vordere Teil des Laufwagens 17 kann dadurch besonders effektiv nach unten abgestützt bzw. geführt werden. Wie insbesondere in Fig. 5 und 6 zu erkennen ist, umfasst das Führungselement 49' eine durch den Wagenrahmen 25 hindurchgeführte Stütze 67, von der zwei seitliche Auskragungen 59 abstehen. Diese sind mit Gegen-Schrägflächen 60 versehen.
Grundsätzlich könnte die zweite Schrägführung 45, 45' ebenso wie die erste Schrägführung 35 als Kulissenführung ausgebildet sein. Auch eine Ausführung als Rollenführung, Schwalbenschwanzführung und dergleichen kommt in Betracht. Eine durch Schrägflächen 47 des Wagenrahmens 25 und ein daran entlangglei- tendes Führungselement 49 gebildete, einseitig wirkende Schrägführung 45, 45' ist jedoch besonders leicht und kostengünstig herstellbar. Es ist darauf hinzuweisen, dass bei beiden Ausführungsformen die zweite Schräg- führung 45, 45' den Wagenrahmen 25 auch an einem von dem Basisteil 13 sepa- raten Beschlagteil führen könnte, das seinerseits zur Befestigung am Flügel aus- gebildet ist.
Bezuqszeichenliste:
1 1 , i r Beschlaganordnung
13 Basisteil
17 Laufwagen
25 Wagenrahmen
27 Laufrolle
28 Montagefläche
30 Hebemechanismus
31 Kopplungshebel
33 Treibstange
34 Eckumlenkung
35 erste Schrägführung
38 Führungskulisse
39 Achse
45, 45' zweite Schrägführung
47 Schrägfläche
49, 49' Führungselement
55 Unterseite
57 Trägerabschnitt
59 Auskragung
60 Gegen-Schrägfläche
65 vorderer Endbereich
67 Stütze
V Verschieberichtung

Claims

Patentansprüche
1. Beschlaganordnung (11, 11') für ein Hebe-Schiebe-Element wie eine Hebe- Schiebe-Tür oder ein Hebe-Schiebe-Fenster, das einen Blendrahmen und einen entlang einer Laufbahn in einer Verschieberichtung (V) gegenüber dem Blendrahmen verschiebbaren Flügel umfasst, mit
wenigstens einem Basisteil (13), das zur Befestigung am Flügel ausgebildet ist,
wenigstens einem Laufwagen (17), der einen Wagenrahmen (25) und zu- mindest zwei an dem Wagenrahmen (25) gelagerte Laufrollen (27) auf- weist, und
einem Hebemechanismus (30) zum Anheben des Flügels gegenüber dem Wagenrahmen (25) von einer abgesenkten Stellung in eine angehobene Stellung, wobei der Hebemechanismus (30) eine erste Schrägführung (35) umfasst, mittels welcher der Wagenrahmen (25) in einer schräg zur Ver- schieberichtung verlaufenden Richtung verschiebbar an dem Basisteil (13) geführt ist,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Hebemechanismus (30) eine von der ersten Schrägführung (35) sepa- rate zweite Schrägführung (45, 45') umfasst, mittels welcher der Wagen- rahmen (25) in einer schräg zur Verschieberichtung (V) verlaufenden Rich- tung verschiebbar an dem Basisteil (13) oder an einem weiteren zur Befes- tigung am Flügel ausgebildeten Beschlagteil geführt ist.
2. Beschlaganordnung nach Anspruch 1,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die erste Schrägführung (35) und die zweite Schrägführung (45, 45') paral- lele Führungsrichtungen definieren.
3. Beschlaganordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die erste Schrägführung (35) und/oder die zweite Schrägführung (45, 45') als Gleitführung ausgebildet ist.
4. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die erste Schrägführung (35) und/oder die zweite Schrägführung (45, 45') wenigstens eine am Wagenrahmen (25) ausgebildete Schrägfläche (47) umfasst, die mit einem am Basisteil (13) angeordneten Führungselement (49, 49') zusammenwirkt.
5. Beschlaganordnung nach Anspruch 4,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
an dem Führungselement (49, 49') eine Gegen-Schrägfläche (60) ausgebil- det ist, die sich zumindest im Wesentlichen parallel zu der am Wagenrah- men (25) ausgebildeten Schrägfläche (47) erstreckt.
6. Beschlaganordnung nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Schrägfläche (47) an einer Unterseite (55) des Wagenrahmens (25) ausgebildet ist.
7. Beschlaganordnung nach zumindest einem der Ansprüche 4 bis 6,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Führungselement (49, 49') eine von oben durch den Wagenrahmen (25) hindurchgeführte Stütze (67) mit wenigstens einer seitlichen Auskra- gung (59), vorzugsweise mit zwei seitlichen Auskragungen (59), aufweist.
8. Beschlaganordnung nach zumindest einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Wagenrahmen (25) zwei seitliche Trägerabschnitte (57) umfasst, zwi- schen denen die wenigstens zwei Laufrollen (27) angeordnet sind, wobei an beiden seitlichen Trägerabschnitten (57) jeweilige Schrägflächen (47) der zweiten Schrägführung (45, 45') ausgebildet sind.
9. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Basisteil (13) zumindest im Wesentlichen L-förmig ist und/oder zur Be- festigung an einem unteren Eckbereich des Flügels vorgesehen ist.
10. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die erste Schrägführung (35) und/oder die zweite Schrägführung (45, 45') eine schräg zur Verschieberichtung (V) verlaufende Führungskulisse (38) und ein in der Führungskulisse (38) geführtes Tragelement umfasst, wobei die Führungskulisse (38) an dem Basisteil (13) oder dem weiteren zur Be- festigung am Flügel ausgebildeten Beschlagteil ausgebildet ist und das Tragelement an dem Wagenrahmen (25) angeordnet ist.
11. Beschlaganordnung nach Anspruch 10,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
das Tragelement zwischen den Laufrollen (27) angeordnet ist.
12. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die zweite Schrägführung (45') bezüglich der Verschieberichtung (V) von der ersten Schrägführung (35) beabstandet ist.
13. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, g e k e n n z e i c h n e t durch
wenigstens eine Treibstange (33), mittels welcher der Hebemechanismus (30) betätigbar ist.
14. Hebe-Schiebe-Element, insbesondere Hebe-Schiebe-Tür oder Hebe- Schiebe-Fenster, mit einem Blendrahmen, einem entlang einer Laufbahn in einer Verschieberichtung gegenüber dem Blendrahmen verschiebbaren Flügel und einer Beschlaganordnung (11, 1 ), insbesondere einer Be- Schlaganordnung (11, 1 ) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Beschlaganordnung (11, 1 ) wenigstens ein am Flügel befestigtes Ba- sisteil (13), wenigstens einen Laufwagen (17), der einen Wagenrahmen (25) und zumindest zwei an dem Wagenrahmen (25) gelagerte Laufrollen (27) aufweist, und
einen Hebemechanismus (30) zum Anheben des Flügels gegenüber dem
Wagenrahmen (25) von einer abgesenkten Stellung in eine angehobene Stellung umfasst, wobei der Hebemechanismus (30) eine erste Schrägfüh- rung (35) umfasst, mittels welcher der Wagenrahmen (25) in einer schräg zur Verschieberichtung (V) verlaufenden Richtung verschiebbar an dem Basisteil (13) geführt ist,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
der Hebemechanismus (30) eine von der ersten Schrägführung (35) sepa- rate zweite Schrägführung (45, 45') umfasst, mittels welcher der Wagen- rahmen (25) in einer schräg zur Verschieberichtung (V) verlaufenden Rich- tung verschiebbar an dem Basisteil (13) oder an einem weiteren am Flügel befestigten Beschlagteil geführt ist.
15. Hebe-Schiebe-Element nach Anspruch 14,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
eine Unterseite des Flügels durch einen Luftspalt von der Laufbahn beab- standet ist, wenn sich der Flügel in der angehobenen Stellung befindet.
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