WO2020114558A1 - Parksperre für ein getriebe mit einem parksperrenrad - Google Patents

Parksperre für ein getriebe mit einem parksperrenrad Download PDF

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WO2020114558A1
WO2020114558A1 PCT/DE2019/101039 DE2019101039W WO2020114558A1 WO 2020114558 A1 WO2020114558 A1 WO 2020114558A1 DE 2019101039 W DE2019101039 W DE 2019101039W WO 2020114558 A1 WO2020114558 A1 WO 2020114558A1
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WO
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parking lock
guide
pawl
guide rod
guide element
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Application number
PCT/DE2019/101039
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English (en)
French (fr)
Inventor
Klaus Kraemer
Matthias Feuerbach
Markus Rost
Christoph Thuerauf
Tobias HEUMANN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels

Definitions

  • the invention relates to a parking lock for a transmission of a motor vehicle, which has a parking lock wheel.
  • Parking locks are provided to engage a toothing of a parking lock wheel of the motor vehicle transmission when actuated by a driver of the motor vehicle with a pawl in order to block an output shaft of the transmission that is operatively connected to the parking lock wheel against rotation and thus roll away of the transmission lock by this engagement of the locking pawl To prevent motor vehicle.
  • a parking lock for an automatic transmission of a motor vehicle with a locking ring arranged on a gear shaft and a gripping pawl mounted in the locking state of the device in locking recesses of the locking ring can be seen.
  • the parking lock on a likewise pivotally mounted selector lever which engages on a linkage which receives rollers at one end, with a first roller acting on a ramp contour on the back of the pawl facing away from the locking ring.
  • the end of the rod receiving the rollers is guided in an L-shaped or U-shaped guide plate, the guide plate having an essentially horizontal wall on which the second roller is supported when the pawl is pivoted.
  • the guide plate has at least one side wall, the horizontally running wall and the at least one side wall being produced as separate sheet metal parts and being connected to one another essentially at right angles.
  • Another parking lock is shown in CN 103 807 434 A.
  • the pawl is often actuated by a linearly displaceable slide, as is the case in DE 10 201 1 086 238 A1.
  • the guidance of the slide or the element actuating the pawl is massive, complex and requires a relatively large amount of space. Furthermore, it is necessary to compensate for tolerances between the actuation mechanism and the pawl during assembly.
  • the object of the present invention is to provide a parking lock which avoids the disadvantages mentioned above.
  • the object is achieved by the subject matter of claim 1. Preferred embodiments can be found in the dependent claims.
  • the guide element takes on a multiple function. On the one hand, it guides the guide rod, and on the other hand it positions the pawl on the guide rod that activates the pawl via the bolt bushing. This means that the parking lock can be installed as a pre-assembled unit.
  • the parking lock includes a pawl, which is designed to cooperate with a toothing of the parking lock wheel to lock a rotation of the parking lock wheel in a locking division and to release a rotation of the parking lock wheel in an unlocked position.
  • the pawl can be operated via a slide and is pivotally mounted on a pin about an axis of rotation.
  • a guide rod and a spring element are arranged on the carriage.
  • the carriage is operatively connected to the pawl and axially displaceable in the longitudinal direction of the guide rod to actuate the pawl.
  • the guide element is provided for guiding the guide rod and preferably has a jacket with a bottom, the bottom having a through-hole for axially guiding the guide rod and the spring element having a first end portion against which the bottom can come into contact.
  • the pawl is intended to engage in the locking division in a tooth space of the parking lock wheel, the slide actuating the locking pawl between the locking division and the unlocking position.
  • the carriage is switchable via an actuator or axially displaceable in the longitudinal direction of the guide bar.
  • the carriage can hold rollers so that the actuating force is transmitted to the pawl via a rolling contact.
  • the unlocking position of the pawl is initiated.
  • the slide thus slides along a ramp on to a pawl tooth that engages in a tooth space on the parking lock wheel. engages, opposite side of the pawl, that the pawl tooth is removed from the tooth space.
  • the locking division of the pawl is initiated when the slide is axially displaced in the longitudinal direction of the guide rod and in the direction of the spring force of the spring element.
  • the slide slides along the ramp on the opposite side of the pawl to the pawl tooth that the pawl tooth engages in the tooth space.
  • the guide rod is arranged in a through recess on the guide element and is guided therein.
  • the guide element can be built relatively short in the direction of actuation and thus mass-saving.
  • the spring element is in particular designed as a compression spring and extends along the guide rod, the spring element being supported on the one hand on the bottom of the guide element and on the other on the slide.
  • the jacket of the guide element is preferably at least partially circular in shape on its inner wall and extends at least partially along the longitudinal axis of the guide rod. On the outside, the jacket can have a cuboid shape in order to position or support side walls of the parking lock with respect to one another.
  • the guide element enables a simplified pre-assembly of the parking lock to form a unit and, as a result, a simplified mounting of the pre-assembled parking lock in a housing of a transmission.
  • the guide element is preferably formed in one piece or in one piece. This makes it easy to install the parking lock. It preferably consists of a plastic.
  • the guide element is produced from polyamide in an injection molding process.
  • the guide element can have reinforcement.
  • the guide element is reinforced with a metal sheet, preferably egg nem steel sheet.
  • the guide element is advantageously formed from a composite material, preferably reinforced by fibers or particles.
  • the guide element is made of a metallic material, in particular a die-cast aluminum alloy, a cast steel alloy or a metal sheet educated.
  • the guide element is made of a sintered material.
  • the guide element is preferably arranged spatially between a first and a second wall element and connected to the two wall elements.
  • the guide element is positively connected to the two wall elements.
  • projections are formed on the guide element towards the respective wall element, which engage in recesses provided on the respective wall element.
  • the guide element is preferably arranged on the bolt.
  • the guide element has at least one arm with a bolt bushing formed therein as a passage recess, the bolt bushing being adapted for the bolt on which the pawl is arranged.
  • the bolt guide can also form a bearing eye for the bolt.
  • the carriage comprises at least a first and second roller, two side walls for receiving and mounting the two rollers and a rod directed towards the guide and thus operatively connected wall, the spring element coming into contact with the wall with a second end section.
  • the Fe derelement is biased axially between the wall of the slide and the bottom of the guide element.
  • the guide rod is firmly connected to the wall of the carriage, in particular in a through-recess provided for this purpose in a positive and / or frictional manner.
  • the two rollers are accommodated in recesses on the respective side wall. In particular, a recess for receiving both rollers is formed in each side wall.
  • the wall is preferably accommodated in recesses provided for this in the side walls.
  • the wall is arranged spatially between the two side walls.
  • the pawl is at least partially spatially accommodated between the two side walls, the side walls are set up for centering the pawl, among other things.
  • the invention includes the technical teaching that the carriage is arranged movably in the longitudinal direction of the guide rod on a guide plate, wherein the guide plate is arranged spatially between the two wall elements.
  • the Füh approximately plate is arranged substantially parallel to the longitudinal axis of the guide rod and is used to guide the carriage.
  • the first roller rolls on the guide plate, the second roller rolling on the pawl.
  • the guide plate extends perpendicular to the two wall elements.
  • the guide plate is preferably formed from a metal sheet.
  • the guide plate preferably has at least one guide groove for receiving a respective guide pin formed on the slide.
  • the respective guide pin is guided in the respective guide groove, the respective guide groove having a first and second stop for the guide pin.
  • the pawl When the respective guide pin comes into contact with the first stop, the pawl is in a locking division. In contrast, the pawl is in an unlocked position when the respective guide pin comes to rest on the second stop.
  • the guide plate has a heat treatment provided for wear optimization. At least the respective guide pin or the respective entire side wall, on which the respective guide pin is formed in one piece, is preferably heat-treated to optimize wear.
  • the guide plate is advantageously accommodated with play in the recesses provided for this purpose on the two wall elements.
  • the guide plate has a total of four lateral projections, two projections being received in recesses on the respective wall element.
  • the recesses are preferably bone-shaped and allow a certain tilting and displacement of the guide plate. Due to the playful mounting or floating mounting of the guide plate on the two wall elements, when the preassembled parking lock is installed, it is possible to nestle against the surface and to rest flat or to self-adjust the guide plate in the housing of the transmission.
  • At least a first and a second screw are guided essentially parallel to the axis of rotation of the pawl through the two wall elements, the two screws being set up for fastening the preassembled parking lock in a housing of the transmission.
  • a respective spacer sleeve for spacing the two wall elements is arranged on the respective screw.
  • the two wall elements limit the parking lock in the transverse direction to the pawl.
  • the two wall elements are preferably formed from a metal sheet.
  • a return spring is preferably arranged on the pawl, the return spring being designed to return the pawl to the unlocked position, and the return spring being biased at least on one of the two wall elements.
  • the return spring preferably engages in a recess provided for this purpose on the pawl.
  • a parking lock according to the invention in connection with a parking lock wheel of a transmission of a motor vehicle is proposed.
  • the parking lock is preferably integrated in the transmission.
  • FIG. 1 shows a schematic perspective sectional illustration to illustrate a parking lock according to the invention
  • FIG. 2 is a schematic perspective view of the parking lock according to Figure 1
  • FIG. 3 shows a further schematic perspective illustration of the parking lock according to FIGS. 1 and 2.
  • FIG. 1 shows a parking lock 1 according to the invention for a - not shown - gearbox of a motor vehicle. Only one parking lock wheel 2 of the transmission is shown in FIG. 1, in the present case an engagement of a pawl 3 of the parking lock 1 on the parking lock wheel 2 is shown. Thus, the pawl 3 is shown in the locking direction, the pawl 3 engages with a ratchet tooth 29 in a tooth space on the parking lock gear 2.
  • the parking lock 1 is - as shown here - pre-assembled into a unit and includes the pawl 3, which is pivotally mounted about an axis of rotation 4 on a bolt 5, a carriage 9 which can be actuated by an actuator (not shown here) and relative to it Pawl 3 in the longitudinal direction of the pawl 3 is displaceable, and a guide rod 7 and a Fe derelement 8, which are taken up between the carriage 9 and a guide element 6.
  • the guide element 6 is arranged spatially between a first and a second wall element 13a, 13b of the parking lock 1 and is connected to the two wall elements 13a, 13b via lateral projections 26 in a form-fitting manner. Furthermore, the guide element 6 is received via an arm 27 with a pin bushing 31 formed therein on the pin 5. In the present case, the guide element 6 is made in one piece from a plastic.
  • the guide element 6 serves for the axial guidance of the guide rod 7 and for receiving the spring element 8.
  • the guide element 6 has a jacket 10 with a base 11, the base 11 having a through recess 12 in which the guide rod 7 is axially guided.
  • the spring element 8 comes to rest with a first end section in the jacket 10 on the bottom 11 designed as a ring shoulder.
  • the parking lock 1 further comprises a guide plate 18, which is arranged spatially between the two wall elements 13a, 13b, the guide plate 18 being accommodated with play via lateral projections 30 in the bone-shaped recesses 21 provided for this purpose on the two wall elements 13a, 13b, in order to prevent one Assembly of the pre-assembled parking lock 1 in a - not shown here - housing the gearbox to ensure a flat positioning on the housing.
  • the carriage 9 comprises a first and second roller 14a, 14b, two side walls 15a, 15b for receiving and supporting the two rollers 14a, 14b arranged therebetween, a wall 16 directed towards the guide rod 7 and a cylinder element 25 for spacing the two side walls 15a, 15b.
  • the guide rod 7 is positively connected to the wall 16, the spring element 8 comes to rest with a second end portion on the wall 16.
  • the spring element 8 is therefore prestressed between the base 11 on the guide element 6 and the wall 16.
  • the wall 16 is accommodated in intended slot-like recesses 17 on the two side walls 15a, 15b.
  • the guide plate 18 has two guide grooves 19 for receiving a respective guide pin 20 formed on the slide 9.
  • the movement of the carriage 9 is predetermined by the guide pins 20, which are guided into the respective guide groove 19 on the guide plate 18, and is therefore restricted.
  • the respective guide pin 20 is formed in one piece with the respective side wall 15a, 15b of the slide 9.
  • a return spring 23 is arranged on the pawl 3, wherein the return spring 23 is formed when the slide 9 is displaced in the longitudinal direction of the guide rod 7 against the spring force of the spring element 8 for resetting the pawl 3 in a locking position. In the unlocked position, rotation of the parking lock wheel 2 is released.
  • the return spring 23 is designed as a torsion spring and wound several times around the bolt 5 and biased via a leg on the Wandele element 13b.
  • a first and second screw 22a, 22b are guided essentially parallel to the rotary axis 4 of the pawl 3 through the two wall elements 13a, 13b and Fixing of the pre-assembled parking lock 1 set up in the housing of the transmission. Between the two wall elements 13a, 13b, a respective spacer sleeve 24a, 24b for spacing the two wall elements 13a, 13b is arranged on the respective screw 22a, 22b. Due to the multi-part design of the preassembled parking lock 1, as well as the recesses and molded elements which cooperate with the recesses to form different interlocking connections, the transmission of structure-borne noise or structure-borne vibrations is damped. In other words, the transmission of structure-borne noise or structure-borne vibrations is damped compared to a rigid or one-piece system.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Parksperre (1) für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs mit einem Parksperrenrad (2), umfassend eine Sperrklinke (3), die dazu ausgebildet ist, mit einer Verzahnung des Parksperrenrades (2) zusammenzuwirken, um in einer Sperrstellung eine Rotation des Parksperrenrades (2) zu Sperren und in einer Entsperrstellung eine Rotation des Parksperrenrades (2) freizugeben, wobei die Sperrklinke (3) über einen Schlitten (9) betätigbar und um eine Drehachse (4) schwenkbar an einem Bolzen (5) aufgenommen ist, wobei eine Führungsstange (7) und ein Federelement (8) an dem Schlitten (9) angeordnet sind, und wobei der Schlitten (9) mit der Sperrklinke (3) wirkverbunden und zur Betätigung der Sperrklinke (3) in Längsrichtung der Führungsstange (7) axial verschiebbar ist, wobei ein Führungselement (6) zur Führung der Führungsstange (7) sowie zur Aufnahme des Federelements (8) eingerichtet ist, wobei das Führungselement (6) einen Mantel (10) mit einem Boden (11) aufweist, wobei der Boden (11) eine Durchgangsausnehmung (12) zur axialen Führung der Führungsstange (7) aufweist, und wobei das Federelement (8) mit einem ersten Endabschnitt an dem Boden (11) zur Anlage kommt.

Description

Parksperre für ein Getriebe mit einem Parksperren rad
Die Erfindung betrifft eine Parksperre für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs, das ein Parksperrenrad aufweist.
Parksperren sind dazu vorgesehen, bei Betätigung durch einen Fahrer des Kraftfahr zeugs mit einer Sperrklinke in eine Verzahnung eines Parksperrenrades des Kraft fahrzeuggetriebes einzugreifen, um durch diesen Eingriff der Sperrklinke eine mit dem Parksperrenrad wirkverbundene Abtriebswelle des Getriebes gegen Rotation zu blo ckieren und somit ein Wegrollen des Kraftfahrzeugs zu verhindern.
Beispielsweise geht aus der DE 101 44 063 A1 eine Parksperre für ein Automatikge triebe eines Kraftfahrzeuges mit einem auf einer Getriebewelle angeordneten Rastring und einer im Sperrzustand der Einrichtung in Rastausnehmungen des Rastringes ein greifenden, schwenkbeweglich gelagerten Klinke hervor. Ferner weist die Parksperre einen ebenfalls schwenkbar gelagerten Wählhebel auf, der an einem Gestänge an greift, welches an seinem einen Ende Rollen aufnimmt, wobei eine erste Rolle auf ei ne Rampenkontur am vom Rastring abgewandten Rücken der Klinke einwirkt. Das die Rollen aufnehmende Ende des Gestänges ist in einem L- oder U-förmigen Führungs blech geführt, wobei das Führungsblech eine im Wesentlichen horizontal verlaufende Wand aufweist, an der sich die zweite Rolle beim Verschwenken der Klinke abstützt. Das Führungsblech hat zumindest eine Seitenwand, wobei die horizontal verlaufende Wand und die zumindest eine Seitenwand als separate Blechteile hergestellt und im Wesentlichen rechtwinklig miteinander verbunden sind. Eine weitere Parksperre ist in CN 103 807 434 A gezeigt.
Die Sperrklinke wird häufig durch einen linear verschieblichen Schlitten betätigt, wie es in DE 10 201 1 086 238 A1 der Fall ist. Die Führung des Schlittens oder des die Sperrklinke betätigenden Elements ist massiv, aufwändig und benötigt relativ viel Bau raum. Ferner ist es erforderlich, bei der Montage Toleranzen zwischen dem Betäti gungsmechanismus und der Sperrklinke auszugleichen. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, Parksperre zu schaffen, die die vorstehend genannten Nachteile vermeidet. Die Aufgabe wird gelöst durch den Ge genstand von Patentanspruch 1. Bevorzugte Ausführungsformen sind den abhängi gen Ansprüchen zu entnehmen. Das Führungselement übernimmt erfindungsgemäß eine Mehrfachfunktion. Zum einen führt es die Führungsstange, zum anderen positio niert es über die Bolzendurchführung die Sperrklinke an die die Sperrklinke aktuieren- de Führungsstange. Dadurch kann die Parksperre als vormontierte Einheit verbaut werden.
Die Parksperre umfasst eine Sperrklinke, die dazu ausgebildet ist, mit einer Verzah nung des Parksperrenrades zusammenzuwirken, um in einer Sperrsteilung eine Rota tion des Parksperrenrades zu sperren und in einer Entsperrstellung eine Rotation des Parksperrenrades freizugeben. Die Sperrklinke ist über einen Schlitten betätigbar und um eine Drehachse schwenkbar an einem Bolzen aufgenommen. Eine Führungsstan ge und ein Federelement sind an dem Schlitten angeordnet. Der Schlitten ist mit der Sperrklinke wirkverbunden und zur Betätigung der Sperrklinke in Längsrichtung der Führungsstange axial verschiebbar. Das Führungselement ist zur Führung der Füh rungsstange vorgesehen und weist vorzugsweise einen Mantel mit einem Boden auf, wobei der Boden eine Durchgangsausnehmung zur axialen Führung der Führungs stange aufweisen und das Federelement mit einem ersten Endabschnitt an dem Bo den zur Anlage kommen kann.-
Mit anderen Worten ist die Sperrklinke dazu vorgesehen, in der Sperrsteilung in eine Zahnlücke des Parksperrenrades einzugreifen, wobei der Schlitten die Sperrklinke zwischen der Sperrsteilung und der Entsperrstellung betätigt. Der Schlitten ist über einen Aktuator schaltbar bzw. in Längsrichtung der Führungsstange axial verschieb bar. Der Schlitten kann Rollen haltern, so dass die Betätigungskraft über einen Wälz kontakt auf die Sperrklinke übertragen wird.
Beispielsweise wird bei einer axialen Verschiebung des Schlittens in Längsrichtung der Führungsstange entgegen einer Federkraft des Federelements die Entsperrstel lung der Sperrklinke eingeleitet. Dabei gleitet der Schlitten derart entlang einer Rampe an einer zu einem Sperrklinkenzahn, der in eine Zahnlücke am Parksperrenrad ein- greift, entgegengesetzten Seite der Sperrklinke, dass der Sperrklinkenzahn aus der Zahnlücke entfernt wird. Gemäß dem vorliegenden Beispiel wird bei einer axialen Verschiebung des Schlittens in Längsrichtung der Führungsstange sowie in Richtung der Federkraft des Federelements die Sperrsteilung der Sperrklinke eingeleitet. Dabei gleitet der Schlitten derart entlang der Rampe an der zum Sperrklinkenzahn entge gengesetzten Seite der Sperrklinke, dass der Sperrklinkenzahn in die Zahnlücke greift.
In einer Ausgestaltung ist die Führungsstange in einer Durchgangsausnehmung am Führungselement angeordnet und wird darin geführt. Dadurch kann das Führungs element in Betätigungsrichtung relativ kurz und damit massesparend bauen.
Das Federelement ist insbesondere als Druckfeder ausgebildet und erstreckt sich ent lang der Führungsstange, wobei sich das Federelement zum einen am Boden des Führungselements und zum anderen am Schlitten abstützt. Der Mantel des Füh rungselements ist an seiner Innenwandung bevorzugt zumindest teilweise kreiszylin derförmig ausgebildet und erstreckt sich zumindest teilweise entlang der Längsachse der Führungsstange. Außenseitig kann der Mantel eine quaderförmige Form aufwei sen, um Seitenwandungen der Parksperre zueinander zu positionieren oder abzustüt zen. Das Führungselement ermöglicht eine vereinfachte Vormontage der Parksperre zu einer Einheit und damit einhergehend eine vereinfachte Montage der vormontierten Parksperre in einem Gehäuse eines Getriebes.
Das Führungselement ist vorzugsweise einteilig oder einstückig ausgebildet. Damit ist eine einfache Montage der Parksperre möglich. Es besteht bevorzugt aus einem Kunststoff. Insbesondere ist das Führungselement in einem Spritzgussverfahren aus Polyamid hergestellt. Zusätzlich kann das Führungselement eine Armierung aufwei sen. Insbesondere ist das Führungselement mit einem Metallblech, vorzugsweise ei nem Stahlblech verstärkt. Vorteilhafterweise ist das Führungselement aus einem Ver bundwerkstoff, vorzugsweise durch Fasern oder Partikeln verstärkt, ausgebildet. Al ternativ ist das Führungselement aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere ei ner Aluminiumdruckgusslegierung, einer Stahlgusslegierung oder einem Metallblech ausgebildet. Alternativ ist das Führungselement aus einem Sinterwerkstoff ausgebil det.
Vorzugsweise ist das Führungselement räumlich zwischen einem ersten und einem zweiten Wandelement angeordnet und mit den beiden Wandelementen verbunden. Insbesondere ist das Führungselement formschlüssig mit den beiden Wandelementen verbunden. Bevorzugt sind an dem Führungselement zu dem jeweiligen Wandelement hin Vorsprünge ausgebildet, die in dafür vorgesehene Ausnehmungen an dem jeweili gen Wandelement eingreifen. Ferner bevorzugt ist das Führungselement am Bolzen angeordnet.
Das Führungselement weist mindestens einen Arm mit einer darin ausgebildeten Bol zendurchführung als Durchgangsausnehmung auf, wobei die Bolzendurchführung für den Bolzen angepasst ist, auf dem die Sperrklinke angeordnet ist. Die Bolzendurch führung kann auch ein Lagerauge für den Bolzen bilden.
Bevorzugt umfasst der Schlitten zumindest eine erste und zweite Rolle, zwei Seiten wandungen zur Aufnahme und Lagerung der beiden Rollen sowie eine zur Führungs stange gerichtete und damit wirkverbundene Wandung, wobei das Federelement mit einem zweiten Endabschnitt an der Wandung zur Anlage kommt. Mithin ist das Fe derelement axial zwischen der Wandung am Schlitten und dem Boden am Führungs element vorgespannt. Die Führungsstange ist fest mit der Wandung am Schlitten ver bunden, insbesondere in einer dafür vorgesehenen Durchgangsausnehmung form schlüssig und/oder reibschlüssig aufgenommen. Die beiden Rollen sind in dafür vor gesehene Ausnehmungen an der jeweiligen Seitenwandung aufgenommen. Insbe sondere ist in jeder Seitenwandung eine Ausnehmung zur Aufnahme beider Rollen ausgebildet.
Ferner bevorzugt ist die Wandung in dafür vorgesehene Ausnehmungen an den bei den Seitenwandungen aufgenommen. Mit anderen Worten ist die Wandung räumlich zwischen den beiden Seitenwandungen angeordnet. Ferner ist auch die Sperrklinke zumindest teilweise räumlich zwischen den beiden Seitenwandungen aufgenommen, wobei die Seitenwandungen unter anderem zur Zentrierung der Sperrklinke eingerich tet sind.
Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass der Schlitten in Längsrichtung der Führungsstange beweglich an einer Führungsplatte angeordnet ist, wobei die Füh rungsplatte räumlich zwischen den beiden Wandelementen angeordnet ist. Die Füh rungsplatte ist im Wesentlichen parallel zur Längsachse der Führungsstange ange ordnet und dient zur Führung des Schlittens. Insbesondere rollt die erste Rolle an der Führungsplatte ab, wobei die zweite Rolle an der Sperrklinke abrollt. Insbesondere erstreckt sich die Führungsplatte senkrecht zu den beiden Wandelementen. Bevorzugt ist die Führungsplatte aus einem Metallblech ausgebildet.
Vorzugsweise weist die Führungsplatte mindestens eine Führungsnut zur Aufnahme eines jeweiligen am Schlitten ausgebildeten Führungszapfens auf. Der jeweilige Füh rungszapfen ist in der jeweiligen Führungsnut geführt, wobei die jeweilige Führungs nut einen ersten und zweiten Anschlag für den Führungszapfen aufweist. Wenn der jeweilige Führungszapfen an dem ersten Anschlag zur Anlage kommt befindet sich die Sperrklinke in einer Sperrsteilung. Demgegenüber befindet sich die Sperrklinke in ei ner Entsperrstellung, wenn der jeweilige Führungszapfen an dem zweiten Anschlag zur Anlage kommt. Insbesondere weist die Führungsplatte eine zur Verschleißoptimie rung vorgesehene Wärmebehandlung auf. Vorzugsweise ist zumindest der jeweilige Führungszapfen oder die jeweilige gesamte Seitenwandung, an welcher der jeweilige Führungszapfen einteilig ausgebildet ist, zur Verschleißoptimierung wärmebehandelt.
Vorteilhafterweise ist die Führungsplatte in dafür vorgesehene Ausnehmungen an den beiden Wandelementen spielbehaftet aufgenommen. Insbesondere weist die Füh rungsplatte insgesamt vier seitliche Vorsprünge auf, wobei jeweils zwei Vorsprünge in Ausnehmungen an dem jeweiligen Wandelement aufgenommen sind. Die Ausneh mungen sind vorzugsweise knochenförmig ausgebildet und erlauben ein gewisses Verkippen und Verlagern der Führungsplatte. Durch die spielbehaftete Lagerung bzw. schwimmende Lagerung der Führungsplatte an den beiden Wandelementen wird bei der Montage der vormontierten Parksperre ein Anschmiegen sowie flächiges Anliegen bzw. eine Selbsteinstellung der Führungsplatte im Gehäuse des Getriebes ermöglicht. Beispielsweise sind zumindest eine erste und zweite Schraube im Wesentlichen paral lel zur Drehachse der Sperrklinke durch die beiden Wandelemente geführt, wobei die beiden Schrauben zur Befestigung der vormontierten Parksperre in einem Gehäuse des Getriebes eingerichtet sind. Insbesondere ist an der jeweiligen Schraube eine je weilige Distanzhülse zum Beabstanden der beiden Wandelemente angeordnet. Insbe sondere begrenzen die beiden Wandelemente die Parksperre in Querrichtung zur Sperrklinke. Vorzugsweise sind die beiden Wandelemente aus einem Metallblech ausgebildet. Die Schrauben werden zur Befestigung der Parksperre im Gehäuse des Getriebes in dafür vorgesehene Gewindebohrungen am Gehäuse eingeschraubt.
Vorzugsweise ist eine Rückstellfeder an der Sperrklinke angeordnet, wobei die Rück stellfeder zur Rückstellung der Sperrklinke in die Entsperrstellung ausgebildet ist, und wobei die Rückstellfeder zumindest an einer der beiden Wandelemente vorgespannt ist. Bevorzugt greift die Rückstellfeder in eine dafür vorgesehene Ausnehmung an der Sperrklinke ein. Bei einer Verschiebung des Schlittens entgegen der Federkraft der Feder wird die Sperrklinke mittels Rückstellfeder aus der Zahnlücke am Parksperren rad gezogen und dadurch die Rotation des Parksperrenrades freigegeben.
Ferner wird die Verwendung einer erfindungsgemäßen Parksperre in Verbindung mit einem Parksperrenrad eines Getriebes eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen. Die Parksperre ist vorzugsweise in dem Getriebe integriert.
Weitere die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der drei Figuren näher dargestellt. Dabei zeigt
Figur 1 eine schematische Perspektivschnittdarstellung zur Veranschaulichung einer erfindungsgemäßen Parksperre,
Figur 2 eine schematische Perspektivdarstellung der Parksperre gemäß Figur 1 , und Figur 3 eine weitere schematische Perspektivdarstellung der Parksperre gemäß den Figuren 1 und 2.
Die Figuren 1 , 2 und 3 zeigen eine erfindungsgemäße Parksperre 1 für ein - nicht nä her dargestelltes - Getriebe eines Kraftfahrzeugs. Von dem Getriebe ist nur in Figur 1 ein Parksperrenrad 2 dargestellt, wobei vorliegend ein Eingriff einer Sperrklinke 3 der Parksperre 1 am Parksperrenrad 2 dargestellt ist. Somit ist die Sperrklinke 3 in Sperr steilung dargestellt, wobei die Sperrklinke 3 mit einem Sperrzahn 29 in eine Zahnlücke am Parksperrenrad 2 greift. Die Parksperre 1 wird - wie vorliegend dargestellt ist - zu einer Einheit vormontiert und umfasst die Sperrklinke 3, die schwenkbar um eine Drehachse 4 an einem Bolzen 5 aufgenommen ist, einen Schlitten 9, der von einem - hier nicht dargestellten - Aktuator betätigbar und relativ zur Sperrklinke 3 in Längs richtung der Sperrklinke 3 verschiebbar ist, und eine Führungsstange 7 sowie ein Fe derelement 8, die zwischen dem Schlitten 9 und einem Führungselement 6 aufge nommen sind.
Das Führungselement 6 ist räumlich zwischen einem ersten und einem zweiten Wan delement 13a, 13b der Parksperre 1 angeordnet und mit den beiden Wandelementen 13a, 13b über seitliche Vorsprünge 26 formschlüssig verbunden. Ferner ist das Füh rungselement 6 über einen Arm 27 mit einer darin ausgebildeten Bolzendurchführung 31 an dem Bolzen 5 aufgenommen. Vorliegend ist das Führungselement 6 einteilig aus einem Kunststoff hergestellt. Das Führungselement 6 dient zur axialen Führung der Führungsstange 7 sowie zur Aufnahme des Federelements 8. Dazu weist das Führungselement 6 einen Mantel 10 mit einem Boden 11 auf, wobei der Boden 11 ei ne Durchgangsausnehmung 12 aufweist, in der die Führungsstange 7 axial geführt ist. Das Federelement 8 kommt mit einem ersten Endabschnitt in dem Mantel 10 an dem als Ringabsatz ausgebildeten Boden 11 zur Anlage.
Die Parksperre 1 umfasst ferner eine Führungsplatte 18, die räumlich zwischen den beiden Wandelementen 13a, 13b angeordnet ist, wobei die Führungsplatte 18 über seitliche Vorsprünge 30 in dafür vorgesehene knochenförmige Ausnehmungen 21 an den beiden Wandelementen 13a, 13b spielbehaftet aufgenommen ist, um bei einer Montage der vormontierten Parksperre 1 in einem - hier nicht dargestellten - Gehäu se des Getriebes eine flächige Positionierung am Gehäuse zu gewährleisten.
Der Schlitten 9 umfasst eine erste und zweite Rolle 14a, 14b, zwei Seitenwandungen 15a, 15b zur Aufnahme und Lagerung der beiden dazwischen angeordneten Rollen 14a, 14b, eine zur Führungsstange 7 gerichtete Wandung 16 sowie ein Zylinderele ment 25 zum Beabstanden der beiden Seitenwandungen 15a, 15b. Die Führungs stange 7 ist formschlüssig mit der Wandung 16 verbunden, wobei das Federelement 8 mit einem zweiten Endabschnitt an der Wandung 16 zur Anlage kommt. Mithin ist das Federelement 8 zwischen dem Boden 11 am Führungselement 6 und der Wandung 16 vorgespannt. Die Wandung 16 ist in dafür vorgesehene langlochähnliche Ausneh mungen 17 an den beiden Seitenwandungen 15a, 15b aufgenommen.
Bei einer Verschiebung des Schlittens 9 in Längsrichtung der Führungsstange 7 ge gen eine Federkraft des Federelements 8, rollt die erste Rolle 14a an der Führungs platte 18 ab, wobei die zweite Rolle 14b an der Sperrklinke 3 entlang einer Rampe 28 abrollt. Die Führungsplatte 18 weist zwei Führungsnuten 19 zur Aufnahme eines je weiligen am Schlitten 9 ausgebildeten Führungszapfens 20 auf. Die Bewegung des Schlittens 9 ist durch die Führungszapfen 20, die in die jeweilige Führungsnut 19 an der Führungsplatte 18 geführt sind, vorgegeben und somit beschränkt. Vorliegend ist der jeweilige Führungszapfen 20 einteilig mit der jeweiligen Seitenwandung 15a, 15b des Schlitten 9 ausgebildet.
Eine Rückstellfeder 23 ist an der Sperrklinke 3 angeordnet, wobei die Rückstellfeder 23 bei Verschiebung des Schlittens 9 in Längsrichtung der Führungsstange 7 gegen die Federkraft des Federelements 8 zur Rückstellung der Sperrklinke 3 in eine Ent sperrstellung ausgebildet ist. In der Entsperrstellung wird eine Rotation des Parksper renrades 2 freigegeben. Die Rückstellfeder 23 ist als Torsionsfeder ausgebildet und mehrmals um den Bolzen 5 gewickelt sowie über einen Schenkel an dem Wandele ment 13b vorgespannt.
Eine erste und zweite Schraube 22a, 22b sind im Wesentlichen parallel zur Drehach se 4 der Sperrklinke 3 durch die beiden Wandelemente 13a, 13b geführt und zur Be- festigung der vormontierten Parksperre 1 im Gehäuse des Getriebes eingerichtet. Zwischen den beiden Wandelementen 13a, 13b ist an der jeweiligen Schraube 22a, 22b eine jeweilige Distanzhülse 24a, 24b zum Beabstanden der beiden Wandelemen te 13a, 13b angeordnet. Aufgrund der mehrteiligen Ausbildung der vormontierten Parksperre 1 , sowie der Ausnehmungen und Formelemente, die mit den Ausnehmun gen zur Ausbildung unterschiedlicher formschlüssiger Verbindungen Zusammenwir ken, wird die Übertragung von Körperschall bzw. Körperschwingungen gedämpft. Mit anderen Worten ist die Übertragung von Körperschall bzw. Körperschwingungen ge genüber eines starren oder einteiligen Systems gedämpft.
Bezuqszeichenliste
1 Parksperre
2 Parksperrenrad
3 Sperrklinke
4 Drehachse
5 Bolzen
6 Führungselement
7 Führungsstange
8 Federelement
9 Schlitten
10 Mantel
1 1 Boden
12 Durchgangsausnehmung
13a, 13b Wandelement
14a, 14b Rolle
15a, 15b Seitenwandung
16 Wandung
17 Ausnehmung
18 Führungsplatte
19 Führungsnut
20 Führungszapfen
21 Ausnehmung
22a, 22b Schraube
23 Rückstellfeder
24a, 24b Distanzhülse
25 Zylinderelement
26 Vorsprung
27 Arm
28 Rampe
29 Sperrzahn
30 Vorsprung

Claims

Patentansprüche
1. Parksperre (1 ) für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs, umfassend:
- eine Sperrklinke (3) zum lösbaren Festsetzen eines Parksperrenrads (2),
- einen Bolzen (5), an welchem die Sperrklinke (3) um eine Drehachse (4) schwenkbar aufgenommen ist,
- einen Schlitten (9) zur Betätigung der Sperrklinke (3), der mit einer Führungs stange (7) in Längsrichtung der Führungsstange (7) entgegen der Spannkraft eines Federelements (8) verschiebbar ist,
- ein Führungselement (6), dass die Führungsstange (7) radial führt,
dadurch gekennzeichnet, dass
- das Führungselement (6) einen Arm (27) aufweist, durch den der Bolzen (5) geführt ist.
2. Parksperre (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Federele ment (8) sich am Führungselement (6) abstützt.
3. Parksperre (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekenn zeichnet, dass das Führungselement (6) als eine nicht-kreiszylindrische Hülse mit einem Mantel (10) und einem Boden (11 ) ausgebildet ist.
4. Parksperre (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden (11 ) eine komplementär zur Führungsstange (7) ausgebildete Durchgangsausneh mung (12) aufweist, die die Radialführung der Führungsstange (7) bildet.
5. Parksperre (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Boden (11 ) durch einen Ringabsatz gebildet ist, an dem sich das Federelement (8) ab stützt.
6. Parksperre (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Rückstellfeder (23), welche zwischen der Sperrklinke (3) und dem Führungselement (6) eingespannt ist.
7. Parksperre (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zwei Wandelemente (13a, 13b), für die das Führungselement (6) einen Distanzhalter bildet.
8. Parksperre (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungs- element (6) mit den Wandelementen (13a, 13b) verpresst oder verstemmt ist.
9. Parksperre (1 ) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Arm (27) in Richtung der Drehachse (4) gesehen schmaler ist als die Sperrklinke (3).
10. Parksperre (1 ) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandelemente (13a, 13b) zusätzlich zum Führungselement (6) mittels Distanzhülsen (24a, 24b) voneinander beabstandet sind und Schrauben (22a, 22b) in den Distanzhülsen (24a, 24b) angeordnet sind.
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