WO2020132707A1 - Wasserseilbahn - Google Patents

Wasserseilbahn Download PDF

Info

Publication number
WO2020132707A1
WO2020132707A1 PCT/AT2019/060446 AT2019060446W WO2020132707A1 WO 2020132707 A1 WO2020132707 A1 WO 2020132707A1 AT 2019060446 W AT2019060446 W AT 2019060446W WO 2020132707 A1 WO2020132707 A1 WO 2020132707A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
towing
traction
water
floating
anchor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/AT2019/060446
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Joachim KLEINER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Verkehrsplaner GmbH
Original Assignee
Verkehrsplaner GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Verkehrsplaner GmbH filed Critical Verkehrsplaner GmbH
Priority to EP19831974.1A priority Critical patent/EP3902614B1/de
Publication of WO2020132707A1 publication Critical patent/WO2020132707A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/56—Towing or pushing equipment
    • B63B21/62—Towing or pushing equipment characterised by moving of more than one vessel
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G3/00—Water roundabouts, e.g. freely floating
    • A63G3/02—Water roundabouts, e.g. freely floating with floating seats
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G3/00—Water roundabouts, e.g. freely floating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H19/00—Marine propulsion not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B21/00—Tying-up; Shifting, towing, or pushing equipment; Anchoring
    • B63B21/56—Towing or pushing equipment
    • B63B2021/566—Towing or pushing equipment comprising running ropes or chains, e.g. endless, driven by ground-borne equipment

Definitions

  • the invention relates to a device for guiding floating bodies on a water surface, the floating bodies being connected via traction means to an entraining means which is guided in a rotating manner via steering devices.
  • DE19543614A1 describes an underwater cable car that has gondolas as floating bodies. These floats are detachably connected to a towing means guided by a steering device firmly anchored to the bottom of a body of water. If the towing means is set in motion by a drive, the floating bodies are moved along one of the
  • Drag line guide device drawn under water because the float due to their own buoyancy over the
  • the invention is therefore based on the object of proposing a device for guiding floating bodies which, regardless of the depth of the water, enables the use of commercially available boats as floating bodies even with varying water levels.
  • the invention solves the problem in that at least one
  • Steering device is connected to a buoyancy element mounted floating under water relative to an anchor.
  • the device according to the invention has a plurality of steering devices which are arranged distributed in a body of water and thus predetermine an orbit of an entraining means guided by the steering devices and set in motion by a drive.
  • the steering device can be formed, for example, by a deflection roller which serves as a guide for an entraining means, for example an (endless) rope, a chain, or a toothed belt.
  • an entraining means for example an (endless) rope, a chain, or a toothed belt.
  • the at least one steering device is arranged on a buoyancy element which is suspended on an anchor due to the buoyancy force so that it is suspended under water, so that the towing means is not at the water surface but under water at a defined distance from the Reason runs.
  • the anchor itself, which is either inseparable from the connecting elements
  • Water base is connected, or forms a sufficiently heavy stripping body, which enables a particularly simple installation of the device according to the invention, is connected to the buoyancy element via an anchor pulling means, the length of which falls below the prevailing water depth. This way, everyone is there to transfer the drive to the
  • the anchor pulling means can be releasably connected to the buoyancy element, or can be height-adjustable, so that the buoyancy element can be shifted between an operating position under water and a maintenance position on the water surface.
  • a traction means To drive the floats that For example, commercially available boats can be transmitted, these are either detachably or non-detachably connected to the towing means by a traction means.
  • the traction device must be designed so that on the one hand the
  • buoyancy element be connected to a
  • Shear anchor is connected to absorb horizontal tensile forces.
  • the tensile forces transmitted from the towing means to the buoyancy element which point in the direction of the center of the orbit predetermined by the towing means, can be absorbed if the transverse force anchor is arranged in front of the anchor, in particular in the direction of the tensile force.
  • the natural gradient of the ground can be used particularly advantageously if the shear anchor is at the level of the
  • the transverse force anchor can lie in the effective axis of the tensile forces in the direction of the center of the orbit predetermined by the towing means, which results in a particularly favorable introduction of force into the bank bottom.
  • a steering device be designed as a drive for the towing means, which is cooled by the surrounding water.
  • a separate cooling for the drive nor additional deflection systems to drives arranged outside the water are required.
  • several steering devices can each have a drive.
  • an electric motor can be used as the drive, which drives a shaft the steering device is connected.
  • the drive can be cooled directly by water flowing around it, or indirectly via a heat exchanger and a coolant that is circulated.
  • a simple pull-resistant traction means such as a rope
  • a simple pull-resistant traction means can be sufficient during a braking operation of the towing means in order to transmit the forces required for braking the floating body to the floating body.
  • a defined braking process can be avoided while avoiding a
  • Lurching or pounding of the boat hull can only be achieved if the traction means is both tensile and pressure-resistant, that is, for example, is designed as a push rod. So that a safe operation of the device according to the invention is made possible with a varying water level and thus with a varying distance between the plane spanned by the towing means and the water surface, a push rod can be provided between the towing means and the floating body, the length of which is the distance from
  • the traction means comprises two traction elements arranged one behind the other in the towing direction, the traction element arranged in the towing direction being attached to the bow on the boat side and the traction element arranged in the towing direction being attached to a boat as a floating body.
  • the tension elements can only be designed to be tensile, for example as ropes, and connect the towing means to the boat as a floating body in such a way that the boat has a certain sliding radius, which at the same time forms a safety area around it.
  • a traction element arranged downstream of the towing direction
  • Trailing axis is pivotally mounted. Through a The boat's longitudinal axis can be specifically adjusted to the changing towing direction, thus preventing the occurrence of high centrifugal and lateral forces on the boat hull.
  • the turning neck can be pivoted, for example, electrically, or via contact surfaces arranged on the buoyancy element or on the steering device.
  • the buoyancy element or the steering device can have a contact surface. In a particularly preferred embodiment, not only is that in
  • Towing element arranged upstream of the towing direction is equipped with a gooseneck-shaped turning neck, so that not only the stern area, but also the bow area of the boat can be moved transversely to the towing direction and the boat can be freely rotated for turning maneuvers.
  • the steering device can have a second contact surface, the two contact surfaces, for example, having a different design
  • the turning necks can also be pivoted individually along the respective traction element guideway by means of contact bodies also arranged at the respective height of the contact surface.
  • cables can be attached to the gooseneck-shaped turning necks that
  • Swivel movement with a time delay can be transferred from the turning necks to the boat.
  • one rope can connect to the turning necks, for example in the case of particularly large boats also several ropes, or connections which are obvious to the person skilled in the art, can be provided per turning neck.
  • the traction means can float around in the water without direction due to the lack of traction from the towing means, which means that there is a risk of foreign objects getting tangled up given is.
  • the traction devices In order to encourage the traction devices to remain below the boat or the float, it is proposed that the
  • Traction means for the pretensioning tensioning body are provided.
  • Tensioning bodies for example output bodies, or buoyancy bodies, which can be attached to the traction means, are conceivable.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a device according to the invention in a bird's eye view
  • Fig. 2 is a side view of the device according to the invention in larger
  • Fig. 3 is a side view of the traction means arranged on the towing means on an even larger scale
  • Fig. 4 is a plan view corresponding to Fig. 3 of the entrainer
  • the device for guiding floating bodies 1 on a water surface 2 has, as shown in FIG. 1, at least one steering device 3, which guides an entraining means 4 and thus with a corresponding arrangement of the
  • Steering device (s) 3 specify an orbit 5 for the floating bodies 1, for example designed as boats.
  • a boarding or alighting can take place via a web 6 or within a predetermined slow travel route.
  • FIG. 2 illustrates the power transmission of the towing means 4, which is set in motion by a drive, not shown in FIG. 2, to the
  • the device according to the invention is itself arranged under water.
  • the device according to the invention is itself arranged under water.
  • the steering device 3 from a rotatably mounted deflection roller which is arranged on a buoyancy element 8.
  • the buoyancy element 8 is supported in relation to an anchor 9 by an anchor pulling means 10 floating under water.
  • the arrangement of the steering device 3 is insignificant, for example it can be arranged on the buoyancy element 8 in relation to the buoyancy element on the water surface side, on the water bottom side, or in an alternative manner that is obvious to the person skilled in the art.
  • the steering device can also be arranged on the anchor pulling means 10 and thus also connected to the buoyancy element 8.
  • the steering device 3 shown in FIG. 2 has a shear anchor 11 which is connected to the water bed 12 in a non-detachable or detachable manner.
  • the buoyancy element 8 or the steering device 3 can be braced against one or more solid bodies placed outside the water.
  • FIGS. 3 and 4 A special configuration of the tension elements 7 is shown in FIGS. 3 and 4.
  • the traction elements 7 have gooseneck-shaped turning necks 13 on the drag means side, which can be pivoted about an axis transverse to the drag direction. This allows a smooth and guided movement of the
  • the buoyancy element 8 shown in FIG. 3 has a contact surface 14, which is a
  • Traction element guideway for the starting body 15 arranged on the turning neck 13 and shown in FIG. 4 forms, whereby a targeted alignment of the turning neck 13 and accordingly an alignment of the
  • Floating body longitudinal axis can be achieved. 3 and 4, only the turning neck arranged downstream in the towing direction has a thrust body 13. If not only the rear but also the bow of the floating body 1 should be able to be aligned in a targeted manner, then it is advisable if the one in front as well Turning neck 13 forms a thrust body 13. In order to prevent an unwanted interaction between the thrust body 13 of the preceding turning neck 13 with the thrust surface 14 associated with the downstream turning neck 13, the respective thrust bodies can be at different heights or
  • Ropes 16 can be attached to the gooseneck-shaped ropes in order to enable sliding despite the boat or floating body movements predetermined by the turning necks 13
  • the drive 17 only shown in FIG. 3 for moving the towing means 4 can be arranged in the buoyancy element 8, the drive 17 being connected to the steering device 3, for example via a shaft.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)

Abstract

Es wird eine Vorrichtung zum Führen von Schwimmkörpern (1) auf einer Wasseroberfläche (2) beschrieben, wobei die Schwimmkörper (1) über Zugmittel (6) mit einem Schleppmittel (4) verbundenen sind, das über Lenkeinrichtungen (3) umlaufend geführt ist, wobei wenigstens eine Lenkeinrichtung (3) mit einem gegenüber einem Anker (9) unter Wasser schwebend gelagerten Auftriebselement (8) verbunden ist. Um unabhängig von der Gewässertiefe den Einsatz von handelsüblichen Booten als Schwimmkörper (1) auch bei variierendem Wasserspiegel zu er-möglichen, wird vorgeschlagen, dass das Zugmittel (6) zwei in Schlepprichtung hintereinander angeordnete, von Spannkörpern gespannte Zugelemente (7) um-fasst, wobei das in Schlepprichtung vorgereihte Zugelement (7) bugseitig und das in Schlepprichtung nachgereihte Zugelement (7) heckseitig an einem Boot als Schwimmkörper (1) angesetzt ist.

Description

Wasserseilbahn
Technisches Gebiet
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Führen von Schwimmkörpern auf einer Wasseroberfläche, wobei die Schwimmkörper über Zugmittel mit einem Schleppmittel verbundenen sind, das über Lenkeinrichtungen umlaufend geführt ist.
Stand der Technik
Die DE19543614A1 beschreibt eine Unterwasser-Seilbahn, die Gondeln als Schwimmkörper aufweist. Diese Schwimmkörper sind über Zugmittel lösbar mit einem von einer fest am Grund eines Gewässers verankerten Lenkeinrichtung geführten Schleppmittel verbunden. Wird das Schleppmittel von einem Antrieb in Bewegung versetzt, so werden die Schwimmkörper entlang eines von der
Schleppmittelführungsvorrichtung vorgegebenen Weges unter Wasser gezogen, weil die Schwimmkörper auf Grund ihres eigenen Auftriebs über dem
Verbindungspunkt des Zugmittels mit dem Schleppmittel unter Wasser schweben. Da die Lenkeinrichtungen am Grund des Gewässers fixiert sind, kann ein
Transport der Gondeln nur in gleichbleibendem Normalabstand zum
Gewässergrund und daher bei Überschreitung einer von der Zugmittellänge vorgegebenen Grenztiefe ein Transport nur unter Wasser geschehen. Hierfür müssen die Gondeln fluiddicht ausgestaltet und bei langer Fahrtzeit mit einer externen Sauerstoffversorgung ausgestattet sein. Zudem kommt der Nachteil, dass die Zugänglichkeit zur Lenkeinrichtung vor allem bei großen Tiefen auf Grund der vorherrschenden hohen Druckbedingungen und schlechten
Lichtverhältnisse mit hohem Aufwand verbunden ist. Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Führen von Schwimmkörpern vorzuschlagen, die unabhängig von der Gewässertiefe den Einsatz von handelsüblichen Booten als Schwimmkörper auch bei variierendem Wasserspiegel ermöglicht.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass wenigstens eine
Lenkeinrichtung mit einem gegenüber einem Anker unter Wasser schwebend gelagerten Auftriebselement verbunden ist. Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist mehrere Lenkeinrichtungen auf, die in einem Gewässer verteilt angeordnet sind und so eine Umlaufbahn eines von den Lenkeinrichtungen geführten und von einem Antrieb in Bewegung versetzten Schleppmittels vorgeben. Die
Lenkeinrichtung kann beispielsweise von einer Umlenkrolle ausgebildet sein, die als Führung eines Schleppmittels, beispielsweise eines (Endlos)Seils, einer Kette, eines Zahnriemens, dient. Um keinen umliegenden Boots- oder Schiffsverkehr zu behindern, ist die wenigstens eine Lenkeinrichtung an einem Auftriebselement angeordnet, der an einem Anker auf Grund der Auftriebskraft schwebend unter Wasser gelagert ist, sodass das Schleppmittel nicht an der Wasseroberfläche, sondern unter Wasser in einem definierten Abstand zum Grund verläuft. Der Anker selbst, der entweder durch Verbindungselemente unlösbar mit dem
Gewässergrund verbunden ist, oder einen ausreichend schweren Abtriebskörper ausbildet, wodurch eine besonders einfache Installation der erfindungsgemäßen Vorrichtung ermöglicht wird, ist mit dem Auftriebselement über ein Ankerzugmittel, dessen Länge die vorherrschende Gewässertiefe unterschreitet, verbunden. Auf diese Weise befinden sich alle zur Übertragung des Antriebs auf die
Schwimmkörper benötigten Komponenten unter Wasser. Je nach Ausführung kann der Antrieb selbst entweder unter oder über Wasser angeordnet sein. In einer besonders einfach zu wartenden Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann das Ankerzugmittel lösbar mit dem Auftriebselement verbunden sein, oder aber höhenverstellbar ausgebildet sein, sodass das Auftriebselement zwischen einer Betriebsstellung unter Wasser und einer Wartungsstellung an der Wasseroberfläche verlagerbar ist. Um den Antrieb auf die Schwimmkörper, die beispielsweise handelsübliche Boote sein können, zu übertragen, sind diese über ein Zugmittel entweder lösbar oder unlösbar mit dem Schleppmittel verbunden. Das Zugmittel muss dabei so ausgeführt sein, dass einerseits die vom
Schleppmittel auf den Schwimmkörper übertragene Kraftkomponente normal zur Wasseroberfläche die Auftriebskraft des Schwimmkörpers unterschreitet, und dass andererseits die Schwimmkörper auf einen Bewegungsradius innerhalb der vom Schleppmittel vorgegebenen Umlaufbahn beschränkt sind, wobei die parallel zur Schlepprichtung verlaufenden äußeren Grenzen der Umlaufbahn durch die Länge des Zugmittels definiert sind.
Damit auch besonders lange und schwere Schleppmittel ausreichend gespannt werden können, wird vorgeschlagen, dass das Auftriebselement mit einem
Querkraftanker zur Aufnahme horizontaler Zugkräfte verbunden ist. Dadurch können die vom Schleppmittel an das Auftriebselement übertragenen Zugkräfte, die in Richtung des Zentrums der vom Schleppmittel vorgegebenen Umlaufbahn zeigen, aufgenommen werden, wenn der Querkraftanker dem Anker insbesondere in Zugkraftrichtung vorgereiht ist.
Gerade in Ufernähe kann das natürliche Gefälle des Grundes besonders vorteilhaft ausgenützt werden, wenn der Querkraftanker auf Höhe der
Lenkeinrichtung und damit des Zugmittels angeordnet ist. Dadurch kann der Querkraftanker in der Wirkachse der Zugkräfte in Richtung des Zentrums der vom Schleppmittel vorgegebenen Umlaufbahn liegen, womit sich eine besonders günstige Krafteinleitung in den Ufergrund einstellt.
Um eine besonders kompakte Ausführung der erfindungsgemäßen Vorrichtung zu erhalten, wird vorgeschlagen, dass eine Lenkeinrichtung als vom umgebenden Wasser gekühlter Antrieb für das Schleppmittel ausgebildet ist. Dadurch werden weder eine gesonderte Kühlung für den Antrieb noch zusätzliche Umlenksysteme zu außerhalb des Wassers angeordneten Antrieben benötigt. Zur Überwindung besonders großer Lasten oder zur besseren Regelung der Schleppmittelspannung können mehrere Lenkeinrichtungen jeweils einen Antrieb aufweisen. Als Antrieb kann beispielsweise ein Elektromotor eingesetzt werden, der über eine Welle mit der Lenkeinrichtung verbunden ist. Der Antrieb kann dabei unmittelbar von umströmenden Wasser, oder indirekt über einen Wärmetauscher und ein im Kreislauf geführtes Kühlmittel gekühlt werden.
Grundsätzlich kann bei einem Bremsvorgang des Schleppmittels ein einfaches zugfestes Zugmittel, wie beispielsweise ein Seil, ausreichend sein, um die für ein Bremsen des Schwimmkörpers erforderlichen Kräfte auf den Schwimmkörper zu übertragen. Gerade bei Booten mit einer durch den Bootsrumpf vorgegebenen Fahrtrichtung kann ein definierter Bremsvorgang unter Vermeidung eines
Schlingerns oder Stampfens des Bootsrumpfes nur erreicht werden, wenn das Zugmittel sowohl zug- als auch druckfest ist, also beispielsweise als Schubstange ausgebildet ist. Damit gerade bei variierendem Wasserstand und damit mit variierendem Abstand zwischen der vom Schleppmittel aufgespannten Ebene und der Wasseroberfläche ein sicherer Betrieb der erfindungsgemäßen Vorrichtung ermöglicht wird, kann eine Schubstange zwischen dem Schleppmittel und dem Schwimmkörper vorgesehen sein, deren Länge den Abstand zur
Schleppmittelebene auch bei Hochwasser übersteigt.
Eine bessere Führung der Schwimmkörper bei gleichzeitig geringerer
mechanischen Belastung ergibt sich allerdings, wenn das Zugmittel zwei in Schlepprichtung hintereinander angeordnete Zugelemente umfasst, wobei das in Schlepprichtung vorgereihte Zugelement bugseitig und das in Schlepprichtung nachgereihte Zugelement heckseitig an einem Boot als Schwimmkörper angesetzt ist. Die Zugelemente können dabei lediglich zugfest, beispielsweise als Seile ausgeführt sein und das Schleppmittel mit dem Boot als Schwimmkörper so verbinden, dass dem Boot ein gewisser Gleitradius verbleibt, der gleichzeitig einen Sicherheitsbereich um dieses bildet.
Um eine gleichmäßige, geführte Richtungsänderung der Schwimmkörper bei etwaigen Wendepunkten zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, dass das in
Schlepprichtung nachgeordnete Zugelement schleppmittelseitig einen
schwanenhalsförmigen Wendehals ausbildet, der um eine quer zur
Schlepprichtung verlaufende Achse verschwenkbar gelagert ist. Durch ein gezieltes Verschwenken des Wendehalses kann die Bootslängssachse an die sich verändernde Schlepprichtung angepasst werden und dadurch ein Auftreten von hohen Flieh- und Lateralkräften am Bootsrumpf verhindert werden. Das
Verschwenken des Wendehalses kann beispielsweise elektrisch, oder über am Auftriebselement oder an der Lenkeinrichtung angeordnete Anlaufflächen geschehen. In einer Ausgestaltungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann das Auftriebselement oder die Lenkeinrichtung eine Anlauffläche aufweisen. In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist nicht nur das in
Schlepprichtung nachgeordnete Zugelement, sondern auch das in
Schlepprichtung vorgeordnete Zugelement mit einem schwanenhalsförmigen Wendehals ausgerüstet, sodass nicht nur der Heckbereich, sondern auch der Bugbereich des Bootes quer zur Schlepprichtung verlagert werden kann und damit das Boot für Wendemanöver frei drehbar wird. Um den vorgeordneten Wendehals anzusteuern, kann die Lenkeinrichtung eine zweite Anlauffläche aufweisen, wobei die beiden Anlaufflächen beispielsweise eine verschieden ausgestaltete
Zugelementführbahn ausbilden. Sind die Anlaufflächen auf unterschiedlichen Höhen positioniert, so können die Wendehälse durch ebenfalls auf der jeweiligen Höhe der Anlauffläche angeordnete Anlaufkörper individuell entlang der jeweiligen Zugelementführbahn entsprechend verschwenkt werden.
Damit trotz der durch die Wendehälse vorgegebenen Bootsbewegung eine
Gleitfahrt in einem vorgegebenen Sicherheitsradius nicht behindert wird, können an die schwanenhalsförmigen Wendehälse Seile anschließen, die bug- bzw.
heckseitig an das jeweilige Boot angesetzt sind. Dadurch können etwaige
Schwenkbewegung zeitverzögert von den Wendehälsen auf das Boot übertragen werden. In einer konstruktiv einfachen Ausführungsform kann jeweils ein Seil an die Wendehälse anschließen, wobei beispielsweise bei besonders großen Booten auch mehrere Seile, oder für den Fachmann naheliegende Verbindungen, pro Wendehals vorgesehen sein können.
Vor allem bei Stillstand des Antriebs können die Zugmittel auf Grund der fehlenden vom Schleppmittel ausgehenden Zugkraft richtungslos im Wasser umherschweben, wodurch die Gefahr eines Verhedderns mit Fremdkörpern gegeben ist. Um daher ein Verbleiben der Zugmittel unterhalb des Bootes oder des Schwimmkörpers zu begünstigen, wird vorgeschlagen, dass an den
Zugmitteln zu deren Vorspannung Spannkörper vorgesehen sind. Als
Spannkörper sind beispielsweise Abtriebskörper, oder Auftriebskörper, die am Zugmittel befestigt sein können, denkbar.
Kurze Beschreibung der Erfindung
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung in Vogelperspektive,
Fig. 2 eine Seitenansicht der erfindungsgemäßen Vorrichtung in größerem
Maßstab,
Fig. 3 eine Seitenansicht der am Schleppmittel angeordneten Zugmittel in noch größerem Maßstab und
Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Draufsicht der am Schleppmittel
angeordneten Zugmittel.
Wege zur Ausführung der Erfindung
Die Vorrichtung zum Führen von Schwimmkörpern 1 auf einer Wasseroberfläche 2 weist, wie in der Fig. 1 abgebildet, wenigstens eine Lenkeinrichtung 3 auf, die ein Schleppmittel 4 führt und dadurch bei entsprechender Anordnung der
Lenkeinrichtung(en) 3 eine Umlaufbahn 5 für die beispielsweise als Boote ausgeführten Schwimmkörper 1 vorgeben. Ein Zu- beziehungsweise Ausstieg kann über einen Steg 6 oder innerhalb einer vorgegebenen Langsamfahrstrecke erfolgen.
Fig. 2 verdeutlicht dabei die Kraftübertragung des von einem in der Fig. 2 nicht dargestellten Antrieb in Bewegung versetzten Schleppmittels 4 auf den
Schwimmkörper 1 mit Hilfe von einem Zugmittel 6, wobei das Zugmittel 6 einfach ausgebildet sein, oder zur besseren Führung der Schwimmkörper 1 zwei in Schlepprichtung hintereinander angeordnete Zugelemente 7 aufweisen kann. Um keinen umliegenden Schiffs- oder Bootsverkehr zu behindern, ist die
erfindungsgemäße Vorrichtung mit Ausnahme der Schwimmkörper selbst unter Wasser angeordnet. Hierzu bildet die in der Ausführungsform der Fig. 2
dargestellte Lenkeinrichtung 3 eine drehbar in einer Gabel gelagerte Umlenkrolle aus, die an einem Auftriebselement 8 angeordnet ist. Das Auftriebselement 8 ist dabei gegenüber einem Anker 9 durch ein Ankerzugmittel 10 schwebend unter Wasser gelagert. Die Anordnung der Lenkeinrichtung 3 ist unwesentlich, so kann diese beispielsweise in Bezug auf das Auftriebselement wasseroberflächenseitig, wassergrundseitig, oder in einer alternativen für den Fachmann naheliegenden Art und Weise an dem Auftriebselement 8 angeordnet sein. Alternativ dazu kann die Lenkeinrichtung auch am Ankerzugmittel 10 angeordnet werden und damit ebenfalls mit dem Auftriebselement 8 verbunden sein. Zur verbesserten Aufnahme von Horizontalkräften weist die in der Fig. 2 dargestellte Lenkeinrichtung 3 einen Querkraftanker 11 auf, der unlösbar oder lösbar mit dem Wassergrund 12 verbunden ist. In einer alternativen nicht dargestellten Ausführungsform kann das Auftriebselement 8, oder die Lenkeinrichtung 3 gegen einen, oder mehrere außerhalb des Wassers platzierte(n) Festkörper abgespannt sein.
Eine besondere Ausgestaltung der Zugelemente 7 wird in den Fig. 3 und 4 dargestellt. Die Zugelemente 7 weisen schleppmittelseitig schwanenhalsförmige Wendehälse 13 auf, die um eine Achse quer zur Schlepprichtung verschwenkbar sind. Dadurch kann eine gleichmäßige und geführte Bewegung der
Schwimmkörper 1 auch um Wendepunkte mit starken
Schlepprichtungsänderungen erreicht werden. Hierzu weist das in der Fig.3 dargestellte Auftriebselement 8 eine Anlauffläche 14 auf, die eine
Zugelementführbahn für den auf dem Wendehals 13 angeordneten und in der Fig. 4 dargestellten Anlaufkörper 15 ausbildet, wodurch eine gezielte Ausrichtung des Wendehalses 13 und dementsprechend eine Ausrichtung der
Schwimmkörperlängsachse erzielt werden kann. In den Fig. 3 und 4 weist nur der in Schlepprichtung nachgeordnete Wendehals einen Anlaufkörper 13 auf. Soll nicht nur das Heck, sondern auch der Bug des Schwimmkörpers 1 gezielt ausgerichtet werden können, so empfiehlt es sich, wenn auch der vorgereihte Wendehals 13 einen Anlaufkörper 13 ausbildet. Um eine ungewollte Interaktion zwischen dem Anlaufkörper 13 des vorgereihten Wendehalses 13 mit der zum nach nachgeordneten Wendehals 13 zugehörigen Anlauffläche 14 zu verhindern, können die jeweiligen Anlaufkörper auf unterschiedlichen Höhen- oder
Seitenpositionen an den Wendehälsen 13 angeordnet sein. Um trotz der von den Wendehälsen 13 vorgegebenen Boots- oder Schwimmkörperbewegungen eine Gleitfahrt zu ermöglichen, können Seile 16 an die schwanenhalsförmigen
Wendehälse 13 anschließen, die den Schwimmkörper 1 bug- und heckseitig aufnehmen. Um eine kompakte Bauform der erfindungsgemäßen Vorrichtung zu begünstigen, kann der nur in der Fig. 3 dargestellte Antrieb 17 zum Bewegen des Schleppmittels 4 im Auftriebselement 8 angeordnet sein, wobei der Antrieb 17 beispielsweise über eine Welle mit der Lenkeinrichtung 3 verbunden ist.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Führen von Schwimmkörpern (1 ) auf einer
Wasseroberfläche (2), wobei die Schwimmkörper (1 ) über Zugmittel (6) mit einem Schleppmittel (4) verbundenen sind, das über Lenkeinrichtungen (3) umlaufend geführt ist, wobei wenigstens eine Lenkeinrichtung (3) mit einem gegenüber einem Anker (9) unter Wasser schwebend gelagerten Auftriebselement (8) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugmittel (6) zwei in Schlepprichtung hintereinander angeordnete, von Spannkörpern gespannte Zugelemente (7) umfasst, wobei das in Schlepprichtung vorgereihte Zugelement (7) bugseitig und das in Schlepprichtung nachgereihte Zugelement (7) heckseitig an einem Boot als Schwimmkörper (1 ) angesetzt ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das
Auftriebselement (8) mit einem Querkraftanker (11 ) zur Aufnahme horizontaler Zugkräfte verbunden ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der
Querkraftanker (11 ) auf Höhe der Lenkeinrichtung (3) angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lenkeinrichtung (3) als vom umgebenden Wasser gekühlter Antrieb für das Schleppmittel (4) ausgebildet ist.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das in Schlepprichtung nachgeordnete Zugelement (7) schleppmittelseitig einen schwanenhalsförmigen Wendehals (13) ausbildet, der um eine quer zur Schlepprichtung verlaufende Achse verschwenkbar gelagert ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass an den schwanenhalsförmigen Wendehals (13) ein Seil (16) anschließt, das heckseitig an das jeweilige Boot angesetzt ist.
PCT/AT2019/060446 2018-12-28 2019-12-23 Wasserseilbahn Ceased WO2020132707A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP19831974.1A EP3902614B1 (de) 2018-12-28 2019-12-23 Wasserseilbahn

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA60245/2018 2018-12-28
AT602452018A AT521988B1 (de) 2018-12-28 2018-12-28 Wasserseilbahn

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020132707A1 true WO2020132707A1 (de) 2020-07-02

Family

ID=69105663

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/AT2019/060446 Ceased WO2020132707A1 (de) 2018-12-28 2019-12-23 Wasserseilbahn

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP3902614B1 (de)
AT (1) AT521988B1 (de)
WO (1) WO2020132707A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114655358A (zh) * 2022-04-12 2022-06-24 潍坊新力蒙水产技术有限公司 一种绿色电动牵引港口停泊出航系统
KR20230116728A (ko) * 2022-01-28 2023-08-04 와바다다 (주) 수중 순환 로프를 활용한 레저 체험 보트 시스템

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1229031A (fr) * 1959-03-20 1960-09-02 Installation de remorquage pour l'entraînement au ski nautique
US3185474A (en) * 1960-07-29 1965-05-25 Saiko Alphons Water sport towing device
US3604389A (en) * 1969-01-27 1971-09-14 Cable Ferry Systems Water transportation system with shore-based propulsion
DE19538681A1 (de) * 1995-10-17 1997-04-24 Kirchlechner Michael Wasserskilift mit unter der Wasseroberfläche geführtem Zugseil
DE19543614A1 (de) 1995-11-23 1997-05-28 Serifa Saalfeld Unterwasser-Seilbahn
US20120132126A1 (en) * 2010-12-05 2012-05-31 Tarik Ozkul Selectable destination underwater towed cable ferry system and guidance mechanism

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8091483B1 (en) * 2011-03-31 2012-01-10 Disney Enterprises, Inc. Amusement park ride with underwater-controlled boats

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1229031A (fr) * 1959-03-20 1960-09-02 Installation de remorquage pour l'entraînement au ski nautique
US3185474A (en) * 1960-07-29 1965-05-25 Saiko Alphons Water sport towing device
US3604389A (en) * 1969-01-27 1971-09-14 Cable Ferry Systems Water transportation system with shore-based propulsion
DE19538681A1 (de) * 1995-10-17 1997-04-24 Kirchlechner Michael Wasserskilift mit unter der Wasseroberfläche geführtem Zugseil
DE19543614A1 (de) 1995-11-23 1997-05-28 Serifa Saalfeld Unterwasser-Seilbahn
US20120132126A1 (en) * 2010-12-05 2012-05-31 Tarik Ozkul Selectable destination underwater towed cable ferry system and guidance mechanism

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20230116728A (ko) * 2022-01-28 2023-08-04 와바다다 (주) 수중 순환 로프를 활용한 레저 체험 보트 시스템
KR102821155B1 (ko) * 2022-01-28 2025-06-16 와바다다(주) 수중 순환 로프를 활용한 레저 체험 보트 시스템
CN114655358A (zh) * 2022-04-12 2022-06-24 潍坊新力蒙水产技术有限公司 一种绿色电动牵引港口停泊出航系统

Also Published As

Publication number Publication date
EP3902614C0 (de) 2024-08-21
AT521988B1 (de) 2020-09-15
EP3902614B1 (de) 2024-08-21
AT521988A1 (de) 2020-07-15
EP3902614A1 (de) 2021-11-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60019304T2 (de) Schlepper
EP3902614B1 (de) Wasserseilbahn
DE1929419A1 (de) Hochsee-Leichter-Schubboot-Kombination
DE3938188A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum aufholen eines bootes
EP0030772B1 (de) Steuerbare Schubvorrichtung für eine Schubkähne-Kombination
DE2535559C3 (de) Anordnung zur Führung eines Rohrlegeschiffes mit einer windenbetätigten Verankerungseinrichtung und dazu senkrecht gerichteten Antrieben
EP2837560B1 (de) Wasserstrahlumlenkvorrichtung für eine schwimmende Vorrichtung mit einem Wasserstrahlantrieb
DE3242290C2 (de) Abweiser an Antriebs- und Steuereinrichtungen von Schiffen
DE10153359A1 (de) Bootshebeeinrichtung mit vorgespanntem Seil
DE102016006746A1 (de) Antriebseinrichtung für ein Wasserfahrzeug sowie Wasserfahrzeug
DE19538681C2 (de) Wasserskilift mit unter der Wasseroberfläche geführtem Zugseil
AT249528B (de) Verfahren zum Steuern von Schubverbänden
DE907392C (de) Faehrschiffanlager, insbesondere fuer Kraftwagenfaehren
DE2138443A1 (de) Schubvorrichtung
DE919868C (de) Hohlstab-Fernraeumgeraet fuer Magnetminen
DE802915C (de) Wasserfahrzeug
DE9115413U1 (de) Antriebsvorrichtung für Wasserfahrzeuge
DE2360230A1 (de) Schiffsverband mit einem mutterschiff und wenigstens einem tochterschiff
DE102011100068A1 (de) Querläufer
DE317482C (de)
AT120463B (de) Bootsantrieb.
AT207328B (de) Einrichtung für Verholleinen von schwimmenden Baugeräten, insbesondere Schwimmbaggern
WO2000035749A1 (de) Wassertrecker mit propellerflosse
DE278172C (de)
DE20014822U1 (de) Anlegehilfe für Segelboote in Yachthäfen

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19831974

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2019831974

Country of ref document: EP

Effective date: 20210728