WO2020156614A2 - Türfeststeller - Google Patents

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WO2020156614A2
WO2020156614A2 PCT/DE2020/100043 DE2020100043W WO2020156614A2 WO 2020156614 A2 WO2020156614 A2 WO 2020156614A2 DE 2020100043 W DE2020100043 W DE 2020100043W WO 2020156614 A2 WO2020156614 A2 WO 2020156614A2
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door
brake member
guide surface
spring system
holder housing
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Christoph Schmidt
Peter Hoffmann
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Edscha Engineering GmbH
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Edscha Engineering GmbH
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/531—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door stay according to the preamble of a
  • Such a door arrester comprises at least one holder housing, a door holding rod passing through the holder housing and a spring spring biased by a first spring system in the direction of a first guide surface of the door holding rod and in a first receptacle of the
  • Holder housing displaceable first brake member.
  • Door support rod which has locking recesses along its surface, which allow a vehicle door to be locked in certain angular positions against self-movement or to use the door lock as a closing aid.
  • US 7 076 833 B2 shows a door arrester with a holder housing which is fastened to one of the body and vehicle door, a door holding rod which passes through the holder housing and a brake member which is biased by a spring system against a guide surface of the door holding rod.
  • the brake member is axially displaceable in the holder housing.
  • Spring system comprises an actuating lever spring which prestresses the brake member in the direction of a guide surface of the door holding rod.
  • the brake member is pivotally arranged parallel to the guide surface of the door holding rod by means of a holding device which is arranged concentrically with the actuating lever spring.
  • the holding device comprises a return spring which biases the brake member in the direction of a neutral position.
  • the brake member When the vehicle door is pivoted, the brake member is pivoted out of the neutral position by the friction with the guide surface of the door holding rod.
  • the brake member has a smaller one in the pivoted position
  • Friction coefficient than in the neutral position which makes it easier Opening or closing movement of the vehicle door is made possible.
  • a disadvantage of the door arrester shown is that the mechanism for changing the holding torques or the braking force is quite complex and is also prone to failure due to the complex spring arrangement.
  • DE 10 2005 044 103 A1 shows a door arrester with a holder housing, comprising a brake member which is preloaded axially displaceably in the holder housing by a spring system against a guide surface of a door holding rod.
  • the spring system is designed as a compression spring, so that defined holding positions of the vehicle door are realized by providing recesses along the guide surface of the door holding rod.
  • DE 20 2011 005 670 U1 shows a door arrester with a holder housing, the holder housing having a through opening of one
  • the door arrester further comprises a pretensioned by a first spring system in the direction of the first guide surface of the door holding rod and in a first receptacle of the holder housing
  • the spring system comprising a first spring part and a second spring part.
  • the one of the first spring part and the second spring part radially surrounds the other of the first spring part and the second
  • the second spring part is designed as a body made of elastomer material, which has a non-linear load deformation curve. This has the effect that the effective spring constant of the spring system is increased over at least one section of the first guide surface that is higher than a lower section.
  • a disadvantage of the shown The door arrester is that when the elastic body is compressed, in particular, it expands radially and can interfere with the helical spring surrounding it. In particular, there can be a permanent change in the elastic properties of the helical spring, so that increased holding moments of the door arrester cannot be guaranteed over a longer period of time.
  • EP 2 808 473 A1 shows a door arrester, the door arrester being a
  • Holder housing includes, one penetrating the holder housing
  • Door holding rod has a first guide surface. Furthermore, the
  • Door arrester is a first brake element which is biased by a first spring system in the direction of the first guide surface s1 of the door holding rod and can be displaced in a first receptacle of the holder housing.
  • the spring system is designed with progressive rigidity, so that the effective spring constant of the spring system 6a is increased over at least a section of the first guide surface that is higher than a lower section.
  • the door arrester further comprises a spring system that is biased by a first spring system in the direction of the first guide surface of the door holding rod and in a first one
  • DE 10 2010 019 621 A1 shows a door arrester for a vehicle door with a holder housing, the holder housing being penetrated by a door holding rod and the door holding rod having a first guide surface.
  • the door arrester further comprises a first brake member which is biased by a first spring system in the direction of the first guide surface of the door holding rod and can be displaced in a first receptacle of the holder housing, the spring system acting as a coil spring and on one side of the door holding rod the spring system is designed as an elastomer body on an opposite side of the door holding rod.
  • a disadvantage of the door arrester shown is that by providing two different spring systems on each side of the door holding rod, an asymmetrical braking torque on the
  • Door holding rod acts so that the braking force which is exerted on the door holding rod has a component acting perpendicular to the guide surface.
  • DE 26 58 353 A1 shows a load-dependent brake force regulator with a hollow piston which has holes on its outer wall which are connected to a blind hole.
  • a spring is arranged within the blind bore, which prestresses a valve body in the direction of a valve seat formed within the hollow piston.
  • a spring housing is provided beneath the hollow piston, which has a spring system between two spring plates, the spring system having a helical compression spring which is clamped between the spring plates.
  • the helical compression spring pre-stresses the hollow piston in the direction of preloading the valve body.
  • the spring system is in a second
  • the helical spring is designed with a constant pitch, whereas the second helical spring, which in the relaxed state has a smaller axial extension than the first helical spring, has a progressive pitch.
  • a door arrester comprising a holder housing, one passing through the holder housing
  • the door holding rod has a first guide surface.
  • the brake arrangement comprises a first one
  • Spring system is biased and in a first shot of the
  • the door arrester according to the invention is characterized in that the brake arrangement comprises a second brake member which can be pretensioned in the direction of the first guide surface of the door holding rod by the first spring system and can be displaced in the first receptacle of the holder housing.
  • the provision of a second brake element advantageously creates the possibility of controlling and adapting the door brake function as required by means of more flexible holding torques.
  • the first brake element surrounds the second brake element at least in sections. This advantageously creates the possibility of the second brake member using the first
  • the first brake member is particularly preferably arranged concentrically with the second brake member. This advantageously ensures that the first brake member and the second brake member can be moved together symmetrically along the guide surface of the door holding rod, so that a precise control of the holding moments is made possible by an appropriate design of the door holding rod. Furthermore, the possibility is advantageously created to use rotationally symmetrical spring systems, which can be produced easily and in a standardized manner, for example in the form of coil springs.
  • the first spring system advantageously comprises a first spring part and a second spring part.
  • first brake member and the second Brake link each independently in the direction of the first
  • the first spring part radially rotates around the second spring part. This advantageously results in the possibility of designing the height of the spring system in terms of installation space, while the aforementioned advantages with regard to the flexible prestressing of the brake members are retained.
  • the first spring part particularly preferably prestresses the first brake member in the direction of the first guide surface of the door holding rod.
  • the second spring part prestresses the second brake member in the direction of the first guide surface of the door holding rod.
  • the spring system is advantageously arranged between the brake members and the stop element, so that a corresponding preload can act on the brake members.
  • the first stop element is preferred in the first receptacle of the
  • the first stop element is fixedly arranged in the receptacle of the holder housing, so that the second end of the first spring system always rests at the same point relative to the holder housing.
  • the first brake member comprises an end section facing the guide surface, the end section having an inner surface facing away from the guide surface, a first inner hollow cylinder surrounded by a first outer hollow cylinder section being arranged on the inner surface.
  • the second brake element can be displaced, at least partially, in the first inner hollow cylinder of the first brake element. This is particularly advantageous
  • Outer hollow cylinder portion of the second brake member concentrically surrounds. This advantageously realizes, on the one hand, a concentric arrangement of the first and the second braking member and, on the other hand, that the first braking member and the second braking member can essentially only be displaced in the direction of the guide surface.
  • the door holding rod expediently has one of the first guide surfaces
  • the brake arrangement preferably further comprises a third brake element, which is formed by a second spring system
  • the brake arrangement comprises a fourth brake member which can be pretensioned in the direction of the second guide surface of the door holding rod by the second spring system and can be displaced in the second receptacle of the holder housing.
  • the total holding torque can advantageously be increased in this way, the total force acting on the door holding rod, which is caused by the pretensioning of the brake members in a direction perpendicular to the opposing first and second guide surfaces, also being kept to a minimum.
  • End section of the fourth brake member bears. It is particularly preferably further provided that a second end of the second spring system opposite the first end bears against a stop element.
  • the stop element is expediently in the second receptacle of the
  • the stop element is particularly preferably arranged mirror-symmetrically to the holding rod at the same distance as the first stop element to the holding rod.
  • the second spring system is particularly preferably configured in exactly the same way as the first spring system.
  • an increase in the friction of the door arrester is advantageously achieved and, on the other hand, undesirable total torques perpendicular to the longitudinal axis of the door holding rod are avoided.
  • due to the increased spring constants of the spring system there would otherwise be a risk that the door retaining rod could be deformed.
  • a door arrester comprising a holder housing, one that passes through the holder housing
  • the brake arrangement comprises a first spring system and a first brake member, the first brake member in Direction to the first guide surface of the door handle through the
  • Spring system can be preloaded and displaced in a first receptacle of the holding housing.
  • a first end of the first spring system bears against an inner surface of an end section of the first brake member and a second end of the first spring system opposite the first end bears against a first stop element.
  • the door arrester according to the invention is characterized in that the first stop element can be displaced in the direction of the first guide surface by means of an adjusting device. This advantageously creates the possibility of adjusting the basic level of the preload of the spring system and thus a more flexible one
  • Fig. 1 shows a preferred embodiment of a door stay in a perspective view.
  • Fig. 2 shows the embodiment shown in Figure 1
  • FIG 3 shows the first brake member and the second brake member in an enlarged perspective view.
  • FIG. 4 shows a section cut along the line B-B from FIG. 2
  • FIG. 1 shows a preferred embodiment of a door stay 1 in a perspective view.
  • the door arrester 1 comprises a holder housing 2 and a door holding rod 3 which passes through the holder housing 2.
  • Door holding rod 3 has a guide surface 3a on an upper side and a guide surface 3b on an underside opposite the upper side.
  • an adjusting device 17 is arranged, which is used to displace one not shown here
  • the adjusting device 17 comprises a motor 18 which is designed as a spindle drive.
  • a first spindle rod 19 and a second spindle rod (not visible here) are rotatably arranged on the side of the holder housing 2, each having a gear wheel 21, 22 at an upper end, which mesh with the spindle drive 18 and can thus drive a rotation of the spindle rod 19, since the gears 21, 22 are rotatably connected to a spindle rod 19.
  • FIG. 2 shows the exemplary embodiment of a door arrester shown in FIG. 1 in a view cut open lengthways along the door holding rod 3.
  • the holder housing 2 can be clearly seen, the motor housing 18a of the adjusting device 17 being fixedly arranged on the upper side of the holder housing 2.
  • the motor 18, whose output shaft is connected to a motor spindle rod 18b, is arranged in the motor housing 18a
  • the door holding rod 3 is shown with the first guide surface 3a and the second guide weakness 3b, which passes through the holder housing 2.
  • the holder housing 2 has a first receptacle 2a and a second receptacle 2b, which are arranged mirror-symmetrically to the door holding rod 3.
  • a brake arrangement 4 is arranged in the holder housing 2, a first spring system 5 being arranged in the first receptacle 2a of the holder housing 2 and a second spring system 11 being arranged in the second receptacle 2b.
  • Brake arrangement 4 further comprises a first brake member 6, which is biased by the spring system 5 in the direction of the first guide surface 3a, so that friction can produce a braking effect which
  • the brake arrangement 4 further comprises a second brake member 7, which is arranged concentrically with the first brake member 6 and is partially surrounded by the latter. Both brake members 6, 7 are in the holder housing 2 or in the first receptacle 2a of the holder housing 2 in the direction of the first
  • the first brake member 6 has an inner surface 6b on which a first spring part 8, which is designed as a helical spring and is a component of the first spring system 5, is supported. As a result, the first brake member 6 is biased by the first spring part 8 in the direction of the guide surface 3a of the door holding rod 3.
  • the first spring system 5 further comprises a second spring part 9 designed as a helical spring, which is supported with a first end on an inner surface 7b of the second brake member 7, so that the second brake member is pretensioned in the direction of the first guide surface 3a of the door holding rod.
  • the first spring part 8 is supported with an end facing away from the inner surface 6b of the first brake element 6 on a first stop element 10, so that the spring part 8 is clamped between the stop element 10 and the first brake element 6 and a force acts on the first brake element 6.
  • the first stop element 10 can be displaced in the first receptacle 2b, as will be explained in more detail below, so that the pretensioning force on the first brake member 6 is adjustable.
  • the first brake member 6 has an outer hollow cylinder 6c and one Inner hollow cylinder 6d, which protrude concentrically from one another from the inner surface 6b into the first receptacle 2a.
  • the first spring part 8 is thus advantageously guided through the outer hollow cylinder 6c or the inner hollow cylinder 6d, so that it is ensured that the first spring part 8 remains arranged vertically in the first receptacle 2a.
  • the second brake member 7 has an end section 7a facing the guide surface 3a and also an outer hollow cylinder 7c and one
  • Inner hollow cylinder 7d which is concentric with each other from the
  • the inner surface 7b of the second brake member 7 facing away from the guide surface 3a protrude into the first receptacle 2a. Analogously to the first spring part 8, a guiding of the second spring part 9 is ensured, so that the second
  • Spring part 9 remains arranged vertically in the first receptacle 2a and cannot kink or slip during operation.
  • the second spring part 9 is supported with an end facing away from the inner surface 7b of the second brake element 7 on a second stop element 11, so that the second spring part 9 is clamped between the second stop element 11 and the second brake element 7 and thus a force on the second brake element 6 works.
  • the first stop element 10 is designed as a stop plate, which has a recess 10a in its center, in which the second stop element 11, which is designed as a guide pin, is inserted.
  • the guide pin 11 has a taper 11a at its end facing away from the first stop element 10, so that a stop surface 11b for the second spring part 9 is formed by the step formed in this way.
  • a second spring system 12 is provided, which prestresses a third brake member 13 and a fourth brake member 14 analogously to the first spring system 5 against the second guide surface 3b of the door holding rod 3.
  • the third brake member 13 is identical in construction to the first brake member 6
  • the fourth brake member 14 is identical in construction to the second brake member 7.
  • Fig. 3 shows the first brake member 6 and the second brake member 7 in an enlarged perspective view. As can be seen here, the first brake member 6 has an end section 6a and the second brake member 7 has an end section 7a, which in the installed state is in contact with the first guide surface 3a
  • the second brake member 7 has two opposite radial projections 7e, which are complementary to corresponding recesses 6e on the underside of the outer hollow cylinder 6c of the first brake member 6, so that the first brake member 6 is not relative to the second brake member 7 can be rotated.
  • FIG. 4 shows a cut-away view along line B-B from FIG. 2 of the preferred exemplary embodiment of a door arrester according to the invention.
  • the first spindle rod 19 and the second spindle rod 20 can be seen, which are rotatably arranged on the side of the holder housing 2. It can also be seen that the first designed as a stop plate
  • Stop element 10 has two inner threads 10c arranged in radially opposite outer sides, which with a first
  • Spindle drive 18 can either be operated manually or depending on the operating parameters of the vehicle or also upon detection of one Rear-end collision, so that the holding torques of door arrester 1 can be adjusted automatically depending on external circumstances.
  • the adjusting device is moved in the event of a rear-end collision in such a way that the spring system is deactivated so that the vehicle door can be opened more easily.
  • first spindle rod 19 has a second external thread 19b and the second spindle rod 20 has a second external thread 20b, which are used for analog adjustment of the biasing force of the second spring system 12 in the second receptacle 2b.
  • the mirror-symmetrical arrangement of the first and second external threads relative to the door holding rod 3 advantageously ensures that a corresponding mirror-symmetrical arrangement
  • the adjusting device comprises two spindle rods arranged laterally on the holder housing, which displaces the stop elements in the direction of the guide surface of the door holding rod. It goes without saying that the adjusting device can also comprise only one spindle rod, which is arranged concentrically in the holder housing, analogous to an arrangement of the connecting bolt for connecting two separate housing parts of the holder housing in patent application DE 10 2018 119 651.2

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Türfeststeiier, umfassend ein Haltergehäuse (2), eine das Haltergehäuse (2) durchsetzende Türhaliestange (3), wobei die Türhaltestange (3) eine erste Führungsfläche (3a) aufweist, und eine Bremsanordnung (4), umfassend ein erstes Federsystem (5), und ein erstes Bremsglied (6), wobei das erste Bremsglied (8) in Richtung auf die erste Führungsfläche (3a) der Türhaltestange (3) durch das Federsystem (5) vorspannbar und in einer ersten Aufnahme (2a) des Haltergehäuses (2) verlagerbar ist. Ein Türfeststeller, weicher verbesserte und flexiblere Haltemomente insbesondere einer Fahrzeugtür bereitsten!, wird erfindungsgemäß dadurch geschaffen, dass die Bremsanordnung (4) ein zweites Bremsglied (7) umfasst, welches in Richtung auf die erste Führungsfläche (3a) der Türhaitestange (3) durch das erste Federsystem (5) vorspannbar und in der ersten Aufnahme (2a) des Haltergehäuses (2) verlagerbar ist.

Description

Türfeststeller
Die Erfindung betrifft einen Türfeststeller nach dem Oberbegriff eines
unabhängigen Anspruchs. Ein solcher Türfeststeller umfasst zumindest ein Haltergehäuse, eine das Haltergehäuse durchsetzende Türhaltestange und ein von einem ersten Federsystem in Richtung auf eine erste Führungsfläche der Türhaltestange vorgespanntes und in einer ersten Aufnahme des
Haltergehäuses verlagerbares erstes Bremsglied.
Derartige Türfeststeller sind wagentypabhängig in zahlreichen Varianten aus dem Stand der Technik bekannt. Typischerweise weisen sie eine
Türhaltestange auf, welche Rastvertiefungen entlang ihrer Oberfläche aufweist, die es ermöglichen, dass eine Fahrzeugtür in bestimmten Winkelstellungen gegen Eigenbewegung festgestellt ist oder den Türfeststeller als Zuzieh hilfe zu nutzen.
US 7 076 833 B2 zeigt einen Türfeststeller mit einem Haltergehäuse, welches an einem von Karosserie und Fahrzeugtür befestigt ist, eine Türhaltestange, welche das Haltergehäuse durchsetzt und ein Bremsglied, welches durch ein Federsystem gegen eine Führungsfläche der Türhaltestange vorgespannt ist. Das Bremsglied ist dabei in dem Haltergehäuse axial verlagerbar. Das
Federsystem umfasst eine Stellhebelfeder, welche das Bremsglied in Richtung auf eine Führungsfläche der Türhaltestange vorspannt. Das Bremsglied ist dabei mittels einer Haltevorrichtung, welche konzentrisch zu der Stellhebelfeder angeordnet ist, parallel zur Führungsfläche der Türhaltestange schwenkbar angeordnet. Die Haltevorrichtung umfasst dabei eine Rückstellfeder, welche das Bremsglied in Richtung auf eine Neutralposition vorspannt. Bei
Verschwenken der Fahrzeugtür wird das Bremsglied durch die Reibung mit der Führungsfläche der Türhaltestange aus der Neutralposition verschwenkt. Das Bremsglied weist dabei in der verschwenkten Position einen kleineren
Reibungskoeffizienten als in der Neutralstellung auf, wodurch eine leichtere Öffnungs- bzw. Schließbewegung der Fahrzeugtür ermöglicht wird. Nachteilig an gezeigten Türfeststeller ist, dass der Mechanismus zur Veränderung der Haltemomente bzw. der Bremskraft recht komplex ist und zudem störanfällig ist aufgrund der komplexen Federanordnung.
DE 10 2005 044 103 A1 zeigt einen Türfeststeller mit Haltergehäuse, umfassend ein Bremsglied, welches axial verlagerbar in dem Haltergehäuse durch ein Federsystem gegen eine Führungsfläche einer Türhaltestange vorgespannt ist. Das Federsystem ist dabei als eine Druckfeder ausgebildet, sodass durch das Vorsehen von Vertiefungen entlang der Führungsfläche der Türhaltestange definierte Haltepositionen der Fahrzeugtür realisiert sind.
Nachteilig an dem oben genannten Türfeststeller ist, dass durch die
Verwendung einer einzigen Druckfeder zur Vorspannung des Bremsgliedes gegen eine Führungsfläche der Türhaltestange oftmals keine ausreichenden Haltemomente erreicht werden. Dies gilt insbesondere für einen an einen Haltebereich bei kleineren Öffnungswinkeln der Tür angrenzenden
Komfortbereich, in welchem die Tür gleichmäßig zu einer geöffneten oder geschlossenen Position hin verschwenkbar ist. DE 20 2011 005 670 U1 zeigt einen Türfeststeller mit einem Haltergehäuse, wobei das Haltergehäuse über eine Durchgangsöffnung von einer
Türhaltestange durchsetzt wird und die Türhaltestange eine erste
Führungsfläche aulweist. Der Türfeststeller umfasst weiter ein von einem ersten Federsystem in Richtung auf die erste Führungsfläche der Türhaltestange vorgespanntes und in einer ersten Aufnahme des Haltergehäuses
verlagerbares erstes Bremsglied, wobei das Federsystem ein erstes Federteil und zweites Federteil umfasst. Dabei umgibt das eine von erstem Federteil und zweitem Federteil radial das andere von erstem Federteil und zweitem
Federteil. Das zweite Federteil ist dabei als ein Körper aus Elastomermaterial ausgebildet, der eine nicht lineare Lastverformungskurve aufweist. Hierdurch wird bewirkt, dass die wirksame Federkonstante des Federsystems über mindestens einen gegenüber einem niedrigen Abschnitt höher gelegenen Abschnitt der ersten Führungsfläche vergrößert ist. Nachteilig an dem gezeigten Türfeststeller ist, dass bei einem Zusammendrücken insbesondere des elastischen Körpers eine radiale Ausdehnung desselben erfolgt und dabei störend die sie umgebende Schraubenfeder beeinflussen kann. Es kann dabei insbesondere eine dauerhafte Änderung der elastischen Eigenschaften der Schraubenfeder erfolgen, sodass erhöhte Haltemomente des Türfeststellers über einen längeren Zeitraum nicht gewährleistet sind.
EP 2 808 473 A1 zeigt einen Türfeststeller, wobei der Türfeststeller ein
Haltergehäuse umfasst, wobei eine das Haltergehäuse durchsetzende
Türhaltestange eine erste Führungsfläche aufweist. Weiter umfasst der
Türfeststeller ein von einem ersten Federsystem in Richtung auf die erste Führungsfläche s1 der Türhaltestange vorgespanntes und in einer ersten Aufnahme des Haltergehäuses verlagerbares erstes Bremsglied. Das
Federsystem ist dabei mit progressiver Steifigkeit ausgebildet, sodass die wirksame Federkonstante des Federsystems 6a über mindestens einen gegenüber einem niedrigeren Abschnitt höher gelegenen Abschnitt der ersten Führungsfläche vergrößert ist.
DE 10 2007 023 1 10 A1 zeigt einen Türfeststeller, umfassend ein
Haltergehäuse, eine das Haltergehäuse durchsetzende Türhaltestange, wobei die Türhaltestange eine erste Führungsfläche aufweist. Der Türfeststeller umfasst weiter ein von einem ersten Federsystem in Richtung auf die erste Führungsfläche der Türhaltestange vorgespanntes und in einer ersten
Aufnahme des Haltergehäuses verlagerbares erstes Bremsglied, wobei das erste Federsystem durch eine Schraubenfeder gebildet wird.
DE 10 2010 019 621 A1 zeigt einen Türfeststeller für eine Fahrzeugtür mit einem Haltergehäuse, wobei das Haltergehäuse von einer Türhaltestange durchsetzt wird und die Türhaltestange eine erste Führungsfläche aufweist. Der Türfeststeller umfasst weiter ein von einem ersten Federsystem in Richtung auf die erste Führungsfläche der Türhaltestange vorgespanntes und in einer ersten Aufnahme des Haltergehäuses verlagerbares erstes Bremsglied, wobei auf einer Seite der Türhaltestange das Federsystem als Schraubenfeder und auf einer gegenüberliegenden Seite der Türhaltestange das Federsystem als Elastomerkörper ausgebildet ist. Nachteilig an dem gezeigten Türfeststeller ist, dass durch das Vorsehen von zwei verschiedenen Federsystemen auf je einer Seite der Türhaltestange ein asymmetrisches Bremsmoment auf die
Türhaltestange wirkt, sodass die Bremskraft, welche auf die Türhaltestange ausgeübt wird, eine senkrecht zu der Führungsfläche wirkende Komponente aufweist.
DE 26 58 353 A1 zeigt einen lastabhängigen Bremskraftregler mit einem Hohlkolben, der an seiner Außenwandung Bohrungen aufweist, welche mit einer Sackbohrung verbunden sind. Innerhalb der Sackbohrung ist eine Feder angeordnet, welche einen Ventilkörper in Richtung auf einen innerhalb des Hohlkolbens ausgebildeten Ventilsitz vorspannt. Unterhalb des Hohlkolbens ist ein Federgehäuse vorgesehen, welches ein Federsystem zwischen zwei Federtellern aufweist, wobei das Federsystem eine Schraubendruckfeder aufweist, welche zwischen den Federtellern eingespannt ist. Die
Schraubendruckfeder spannt dabei den Hohlkolben in Vorspannungsrichtung des Ventilkörpers vor. Das Federsystem ist in einem zweiten
Ausführungsbeispiel durch zwei Schraubenfedern ausgebildet, wobei die erste Schraubenfeder die zweite Schraubenfeder radial umläuft. Die erste
Schraubenfeder ist dabei mit gleichbleibender Steigung ausgebildet, wohingegen die zweite Schraubenfeder, welche im entspannten Zustand eine kleinere axiale Erstreckung als die erste Schraubenfeder aufweist, eine progressive Steigung aufweist.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, einen Türfeststeller zu schaffen, der verbesserte und flexiblere Haltemomente insbesondere einer Fahrzeugtür bereitstellt. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Türfeststeller mit den Merkmalen eines unabhängigen Anspruchs gelöst.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist ein Türfeststeller geschaffen, umfassend ein Haltergehäuse, eine das Haltergehäuse durchsetzende
Türhaltestange und eine Bremsanordnung. Die Türhaltestange weist dabei eine erste Führungsfläche auf. Die Bremsanordnung umfasst ein erstes
Federsystem und ein erstes Bremsglied, wobei das erste Bremsglied in
Richtung auf die erste Führungsfläche der Türhaltestange durch das
Federsystem vorspannbar ist und in einer ersten Aufnahme des
Haltergehäuses verlagerbar ist. Die erfindungsgemäße Türfeststeller zeichnet sich dabei dadurch aus, dass die Bremsanordnung ein zweites Bremsglied umfasst, welches in Richtung auf die erste Führungsfläche der Türhaltestange durch das erste Federsystem vorspannbar und in der ersten Aufnahme des Haltergehäuses verlagerbar ist. Vorteilhaft wird durch das Vorsehen eines zweiten Bremsgliedes die Möglichkeit geschaffen, die Türbremsfunktion durch flexiblere Haltemomente bedarfsgerecht zu steuern und anzupassen. In einer bevorzugten Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das erste Bremsglied das zweite Bremsglied zumindest abschnittsweise umgibt. Vorteilhaft wird so die Möglichkeit geschaffen das zweite Bremsglied mittels des ersten
Bremsgliedes zu führen und so sicherzustellen, dass das erste Bremsglied in etwa dieselbe Orientierung relativ zu der Führungsfläche aufweist wie das zweite Bremsglied.
Besonders bevorzugt ist das erste Bremsglied konzentrisch zu dem zweiten Bremsglied angeordnet. Hierdurch wird vorteilhaft sichergestellt, dass das erste Bremsglied und das zweite Bremsglied gemeinsam symmetrisch entlang der Führungsfläche der Türhaltestange verfahren werden können, so dass durch entsprechende Ausgestaltung der Türhaltestange eine präzise Steuerung der Haltemomente ermöglicht wird. Des Weiteren wird vorteilhaft die Möglichkeit geschaffen, rotationssymmetrische Federsysteme zu verwenden, welche beispielsweise in Form von Schraubenfedern leicht und standardisiert hergestellt werden können.
Vorteilhaft umfasst das erste Federsystem ein erstes Federteil und ein zweites Federteil. Hierdurch können insbesondere das erste Bremsglied und das zweite Bremsglied jeweils unabhängig voneinander in Richtung auf die erste
Führungsfläche der Türhaltestange vorgespannt werden bzw. die Aktivierung der Vorspannung eines der Bremsglieder bei gleichzeitiger Deaktivierung der Vorspannung des anderen Bremsgliedes erfolgen.
In einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das erste Federteil das zweite Federteil radial umläuft. Hierdurch ergibt sich vorteilhafter Weise die Möglichkeit, das Federsystem bezüglich seiner Höhe bauraumsparend auszugestalten, während die vorgenannten Vorteile bezüglich der flexiblen Vorspannung der Bremsglieder erhalten bleiben.
Besonders bevorzugt spannt das erste Federteil das erste Bremsglied in Richtung auf die erste Führungsfläche der Türhaltestange vor. In einer vorteilhaften Weiterbildung ist weiter vorgesehen, dass das zweite Federteil das zweite Bremsglied in Richtung auf die erste Führungsfläche der Türhaltestange vorspannt. Vorteilhafterweise können so unabhängige Ansteuerungen der Vorspannkraft für das erste Bremsglied und das zweite Bremsglied erfolgen.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass ein erstes Ende des ersten Federsystems an zumindest einer von einer Innenfläche eines
Endabschnitts des ersten Bremsgliedes und einer Innenfläche eines
Endabschnitts des zweiten Bremsgliedes anliegt. Zweckmäßig ist weiter vorgesehen, dass ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende des ersten Federsystems an einem ersten Anschlagelement anliegt. Vorteilhaft wird so das Federsystem zwischen den Bremsgliedern und dem Anschlagelement angeordnet, sodass eine entsprechende Vorspannung auf die Bremsglieder wirken kann.
Bevorzugt Ist das erste Anschlagelement in der ersten Aufnahme des
Haltergehäuses angeordnet. Dabei ist das erste Anschlagelement in einer Ausgestaltung fest in der Aufnahme des Haltergehäuses angeordnet, sodass das zweite Ende des ersten Federsystems immer an derselben Stelle relativ zu dem Haltergehäuse anliegt. In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das erste Bremsglied einen der Führungsfläche zugewandten Endabschnitt umfasst, wobei der Endabschnitt eine der Führungsfläche abgewandte Innenfläche aufweist, wobei an der Innenfläche ein durch einen ersten Außenhohlzylinderabschnitt umgebener erster Innenhohlzylinder angeordnet ist. Vorteilhaft ergibt sich durch eine derartige Ausgestaltung des Bremsgliedes die Möglichkeit, Federelemente, welche das Bremsglied in Richtung auf die Führungsfläche der Türhaltestange Vorspannen, besser zu führen und so sicherzustellen, dass das Bremsglied im Betrieb nicht verkantet bzw. die Vorspannkraft immer in Richtung auf die
Führungsfläche der Türhaltestange gerichtet ist.
In einer besonders bevorzugten Ausgestaltung ist das zweite Bremsglied veriagerbar zumindest teilweise in dem ersten Innenhohlzylinder des ersten Bremsgliedes aufnehmbar. Vorteilhaft ergibt sich so ein besonders
bauraumsparender Aufbau der Bremsanordnung und zudem wird sichergestellt, dass das erste Bremsglied und das zweite Bremsglied relativ zueinander im Wesentlichen nur in Richtung auf die erste Führungsfläche verlagerbar sind und nicht parallel zu der Führungsfläche. Entsprechend ergeben sich die bereits oben für das erste Bremsglied aufgeführten Vorteile bezüglich Führung und der Vorspannkraft des vorspannenden Federsystems.
In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass der erste
Innenhohlzylinder des ersten Bremsgliedes den zweiten
Außenhohlzylinderabschnitt des zweiten Bremsgliedes konzentrisch umgibt. Hierdurch wird vorteilhaft zum einen eine konzentrische Anordnung des ersten und des zweiten Bremsgliedes realisiert und zum anderen, dass das erste Bremsglied und das zweite Bremsglied als Einheit im Wesentlichen nur in Richtung auf die Führungsfläche verlagerbar sind. Zweckmäßig weist die Türhaltestange eine der ersten Führungsfläche
abgekehrte zweite Führungsfläche auf. Bevorzugt umfasst die Bremsanordnung weiter ein drittes Bremsglied, welches durch ein zweites Federsystem in
Richtung auf die zweite Führungsfläche der Türhaltestange vorspannbar und in einer zweiten Aufnahme des Haltergehäuses verlagerbar ist. In einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Bremsanordnung ein viertes Bremsglied umfasst, welches in Richtung auf die zweite Führungsfläche der Türhaltestange durch das zweite Federsystem vorspannbar und in der zweiten Aufnahme des Haltergehäuses verlagerbar ist. Vorteilhaft kann so das gesamte Haltemoment erhöht werden, wobei zudem die auf die Türhaltestange wirkende Gesamtkraft, welche durch die Vorspannung der Bremsglieder in einer Richtung senkrecht zu den sich gegenüberliegenden ersten und zweiten Führungsflächen verursacht wird, minimal gehalten wird.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist vorgesehen, dass ein erstes Ende des zweiten Federsystems an zumindest einer von einer Innenfläche eines
Endabschnitts des dritten Bremsgliedes und einer Innenfläche eines
Endabschnittes des vierten Bremsgliedes anliegt. Besonders bevorzugt ist weiter vorgesehen, dass ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende des zweiten Federsystems an einem Anschlagelement anliegt. Das Anschlagelement ist zweckmäßigerweise in der zweiten Aufnahme des
Haltergehäuses angeordnet. Besonders bevorzugt ist das Anschlagelement spiegelsymmetrisch zu der Haltestange in demselben Abstand wie das erste Anschlagelement zu der Haltestange angeordnet.
Besonders bevorzugt ist das zweite Federsystem genauso ausgebildet wie das erste Federsystem. Vorteilhaft wird zum einen eine Erhöhung der Reibung des Türfeststellers erreicht und zum anderen unerwünschte Gesamtmomente senkrecht zur Längsachse der Türhaltestange vermieden. Insbesondere durch die erhöhten Federkonstanten des Federsystems bestünde sonst die Gefahr, dass eine Verformung der Türhaltestange eintreten könnte.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Türfeststeller geschaffen, umfassend ein Haltergehäuse, eine das Haltergehäuse durchsetzende
Türhaltestange, wobei die Türhaltestange eine erste Führungsfläche aulweist, und eine Bremsanordnung. Die Bremsanordnung umfasst dabei ein erstes Federsystem und ein erstes Bremsglied, wobei das erste Bremsglied in Richtung auf die erste Führungsfläche der Türhaltestange durch das
Federsystem vorspannbar und in einer ersten Aufnahme des Haltegehäuses verlagerbar ist. Ein erstes Ende des ersten Federsystems liegt dabei an einer Innenfläche eines Endabschnittes des ersten Bremsgliedes an und ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende des ersten Federsystems liegt an einem ersten Anschlagelement an. Der erfindungsgemäße Türfeststeller zeichnet sich dabei dadurch aus, dass das erste Anschlagelement in Richtung auf die erste Führungsfläche mittels einer Verstelleinrichtung verlagerbar ist. Vorteilhaft wird hierdurch die Möglichkeit geschaffen das Grundniveau der Vorspannung des Federsystems einzustellen und so eine flexiblere
Bereitstellung von Haltemomenten zu ermöglichen. Darüber hinaus können hierdurch über die Zeit auftretenden Änderungen der Federkonstanten des Federsystems ausgeglichen werden, sodass ein aufwendiger Austausch der in dem Federsystem vorhanden Bauteile entfällt.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiele sowie aus den abhängigen Ansprüchen. Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die anliegenden
Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung näher erläutert.
Fig. 1 zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Türfeststellers in einer Perspektivansicht.
Fig. 2 zeigt das in Figur 1 gezeigte Ausführungsbeispiel eines
Türfeststellers in einer längs entlang der Türhaltestange
aufgeschnittenen Ansicht
Fig. 3 zeigt das erste Bremsglied und das zweite Bremsglied in einer vergrößerte Perspektivansicht.
Fig. 4 zeigt eine entlang der Linie B-B aus Fig. 2 aufgeschnittenen
Ansicht des bevorzugten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Türfeststellers. Fig. 1 zeigt ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines Türfeststellers 1 in einer Perspektivansicht. Der Türfeststeller 1 umfasst dabei ein Haltergehäuse 2 und eine Türhaltestange 3, welche das Haltergehäuse 2 durchsetzt. Die
Türhaltestange 3 weist dabei an einer Oberseite eine Führungsfläche 3a und an einer der Oberseite gegenüberliegenden Unterseite eine Führungsfläche 3b auf.
An einer Oberseite des Haltergehäuses 2 ist eine Verstelleinrichtung 17 angeordnet, welche der Verlagerung eines hier nicht gezeigten
Anschlagelementes dient. Die Verstelleinrichtung 17 umfasst einen Motor 18, welcher als Spindelantrieb ausgebildet ist. Seitlich des Haltergehäuses 2 ist eine erste Spindelstange 19 und eine hier nicht sichtbare zweite Spindelstange drehbar angeordnet, welche an einem oberen Ende je ein Zahnrad 21 , 22 aufweisen, welche in Eingriff mit dem Spindelantrieb 18 stehen und so eine Drehung der Spindelstange 19 antreiben können, da die Zahnräder 21 , 22 drehfest mit je einer Spindelstange 19 verbunden sind.
Fig. 2 zeigt das in Figur 1 gezeigte Ausführungsbeispiel eines Türfeststellers in einer längs entlang der Türhaltestange 3 aufgeschnittenen Ansicht. In dieser Ansicht ist das Haltergehäuse 2 gut zu erkennen, wobei auf der Oberseite des Haltergehäuses 2 das Motorgehäuse 18a der Verstelleinrichtung 17 fest angeordnet ist. In dem Motorgehäuse 18a ist der Motor 18 angeordnet, deren Ausgangswelle mit einer Motorspindelstange 18b verbunden ist, dessen
Außenverzahnung mit den in Fig. 1 gezeigten Zahnrädern 21 , 22 der
Spindelstangen 19 der Verstelleinrichtung 17 in Eingriff steht.
Weiter ist die Türhaltestange 3 mit der ersten Führungsfläche 3a und der zweiten Führungsschwäche 3b abgebildet, welche das Haltergehäuse 2 durchsetzt. Das Haltergehäuse 2 weist eine erste Aufnahme 2a und eine zweite Aufnahme 2b auf, welche spiegelsymmetrisch zu der Türhaltestange 3 angeordnet sind. In dem Haltergehäuse 2 ist eine Bremsanordnung 4 angeordnet, wobei in der ersten Aufnahme 2a des Haltergehäuses 2 ein erstes Federsystem 5 und in der zweiten Aufnahme 2b ein zweites Federsystem 11 angeordnet ist. Die
Bremsanordnung 4 umfasst weiter ein erstes Bremsglied 6, welches durch das Federsystem 5 in Richtung auf die erste Führungsfläche 3a vorgespannt wird, sodass durch Reibung eine Bremswirkung entstehen kann, welche eine
Verlagerung des Haltergehäuses 2 entlang der Türhaltestange abbremst.
Weiter umfasst die Bremsanordnung 4 ein zweites Bremsglied 7, welches konzentrisch zu dem ersten Bremsglied 6 angeordnet und von diesem teilweise umgeben ist. Beide Bremsglieder 6, 7 sind in dem Haltergehäuse 2 bzw. in der ersten Aufnahme 2a des Haltergehäuses 2 in Richtung auf die erste
Führungsfläche 3a verlagerbar.
Wie in der in Fig. 2 aufgeschnittenen Ansicht gut zu erkennen, weist das erste Bremsglied 6 eine Innenfläche 6b auf, an welcher sich ein als Schraubenfeder ausgebildetes erstes Federteil 8 abstützt, welches ein Bestandteil des ersten Federsystems 5 ist. Hierdurch wird das erste Bremsglied 6 von dem ersten Federteil 8 in Richtung auf die Führungsfläche 3a der Türhaltestange 3 vorgespannt.
Das erste Federsystem 5 umfasst weiter ein als Schraubenfeder ausgebildetes zweites Federteil 9, welches sich mit einem ersten Ende an einer Innenfläche 7b des zweiten Bremsgliedes 7 abstützt, so das eine Vorspannung des zweiten Bremsgliedes in Richtung auf die erste Führungsfläche 3a der Türhaltestange erfolgt. Das erste Federteil 8 stützt sich mit einem der Innenfläche 6b des ersten Bremsgliedes 6 abgewandten Ende an einem ersten Anschlagelement 10 ab, sodass das Federteil 8 zwischen dem Anschlagelement 10 und dem ersten Bremsglied 6 eingespannt ist und so eine Kraft auf das erste Bremsglied 6 wirkt. Das erste Anschlagelement 10 ist dabei, wie nachstehend noch näher edäutert, in der ersten Aufnahme 2b verlagerbar, sodass die Vorspannkraft auf das erste Bremsglied 6 einstellbar ausgebildet ist.
Das erste Bremsglied 6 weist einen Außenhohlzylinder 6c und einen Innenhohlzylinder 6d auf, welche konzentrisch zueinander von der Innenfläche 6b in die erste Aufnahme 2a hineinragen. Vorteilhaft wird so das erste Federteil 8 durch den Außenhohlzylinder 6c bzw. den Innenhohlzylinder 6d geführt, sodass sichergestellt ist, dass das erste Federteil 8 senkrecht in der ersten Aufnahme 2a angeordnet bleibt.
Das zweite Bremsglied 7 weist einen der Führungsfläche 3a zugewandten Endabschnitt 7a und ebenfalls einen Außenhohlzylinder 7c und einen
Innenhohlzylinder 7d auf, welche konzentrisch zueinander von der der
Führungsfläche 3a abgewandten Innenfläche 7b des zweiten Bremsgliedes 7 in die erste Aufnahme 2a hineinragen. Analog zu dem ersten Federteil 8 wird so eine Führung des zweiten Federteils 9 gewährleistet, sodass das zweite
Federteil 9 senkrecht in der ersten Aufnahme 2a angeordnet bleibt und nicht im Betrieb abknicken kann bzw. verrutscht.
Das zweite Federteil 9 stützt sich mit einem der Innenfläche 7b des zweiten Bremsgliedes 7 abgewandten Ende an einem zweiten Anschlagelement 11 ab, sodass das zweite Federteil 9 zwischen dem zweiten Anschlagelement 11 und dem zweiten Bremsglied 7 eingespannt ist und so eine Kraft auf das zweite Bremsglied 6 wirkt. Das erste Anschlagelement 10 ist als Anschlagplatte ausgebildet, welche in seiner Mitte eine Aussparung 10a aulweist, in welcher das als Führungsbolzen ausgebildete zweite Anschlagelement 11 eingesetzt ist. Der Führungsbolzen 11 weist dabei an seinem dem ersten Anschlagelement 10 abgewandten Ende eine Verjüngung 11a auf, sodass durch die so gebildete Stufe eine Anschlagfläche 11 b für das zweite Federteil 9 gebildet wird.
In der zweiten Aufnahme 2b des Haltergehäuses 2 ist ein zweites Federsystem 12 vorgesehen, welches ein drittes Bremsglied 13 und ein viertes Bremsglied 14 analog zu dem ersten Federsystem 5 gegen die zweite Führungsfläche 3b der Türhaltestange 3 vorspannt. Das dritte Bremsglied 13 ist dabei baugleich zu dem ersten Bremsglied 6 und das vierte Bremsglied 14 baugleich zu dem zweiten Bremsglied 7 aufgebaut. Fig. 3 zeigt das erste Bremsglied 6 und das zweite Bremsglied 7 in einer vergrößerte Perspektivansicht. Wie hier zu sehen, weist das erste Bremsglied 6 einen Endabschnitt 6a und das zweite Bremsglied 7 einen Endabschnitt 7a auf, welche im eingebauten Zustand mit der ersten Führungsfläche 3a der
Türhaltestange 3 in Kontakt stehen und so eine Bremswirkung entfalten. Weiter ist zu erkennen, dass der Innendurchmesser des Innenhohlzylinders 6d des ersten Bremsgliedes 6 größer ist, als der Außendurchmesser des
Außenhohlzylinder 7d des zweiten Bremsglied 7, sodass das zweite Bremsglied 7 mit seinem Außenhohlzylinder 7d in den Innenhohlzylinder 6d des ersten Bremsgliedes 6 eingeführt werden kann und so eine gemeinsame Führung realisiert wird.
Des Weiteren ist in Fig. 3 zu erkennen, dass das zweite Bremsglied 7 zwei sich gegenüberliegende radiale Vorsprünge 7e aufweist, welche komplementär zu entsprechenden Aussparungen 6e an der Unterseite des Außenhohlzylinders 6c des ersten Bremsgliedes 6 ausgebildet sind, sodass das erste Bremsglied 6 nicht relativ zu den zweiten Bremsglied 7 verdreht werden kann.
Fig. 4 zeigt eine entlang der Linie B-B aus Fig. 2 aufgeschnittenen Ansicht des bevorzugten Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäßen Türfeststellers. In dieser Ansicht ist die erste Spindelstange 19 und die zweite Spindelstange 20 zu sehen, welche seitlich an dem Haltergehäuse 2 drehbar angeordnet sind. Weiter ist zu erkennen, dass das als Anschlagplatte ausgebildete erste
Anschlagelement 10 zwei in sich radial gegenüberliegenden Außenseiten angeordnete Innengewinde 10c aufweist, welche mit einem ersten
Außengewinde 19a der ersten Spindelstange 19 bzw. einem ersten
Außengewinde 20a der zweiten Spindelstange 20 in Eingriff steht, sodass bei einer Drehung der Spindelstange 19, 20 eine Verlagerung des
Anschlagelementes 10 in Richtung auf die erste Führungsfläche 3a der
Türhaltestange 3 erfolgt. Die Drehung der Spindelstange 19, 20 erfolgt, wie oben bereits erläutert über den Spindelantrieb 18. Dabei kann der
Spindelantrieb 18 entweder manuell betätigt werden oder in Abhängigkeit von Betriebsparametern des Fahrzeugs oder auch bei Detektion eines Auffahrunfalls, sodass die Haltemomente des Türfeststellers 1 automatisiert in Abhängigkeit äußerer Umstände angepasst werden können. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass die Verstelleinrichtung bei einem Auffahrunfall derart verfahren wird, dass das Federsystem deaktiviert wird, sodass die Fahrzeugtür leichter geöffnet werden kann.
Entsprechend weist die erste Spindelstange 19 ein zweites Außengewinde 19b und die zweite Spindelstange 20 ein zweites Außengewinde 20b auf, welche zur analogen Anpassung der Vorspannkraft des zweiten Federsystems 12 in der zweiten Aufnahme 2b dienen. Durch die relativ zu der Türhaltestange 3 spiegelsymmetrische Anordnung der ersten und zweiten Außengewinde wird vorteilhaft sichergestellt, dass eine entsprechend spiegelsymmetrische
Verlagerung der Anschlagelemente erfolgt. Vorstehend wurde die Erfindung anhand eines bevorzugten
Ausführungsbeispiels eines Türfeststellers erläutert, bei dem das Federsystem zwei Federteile umfasste, welche konzentrisch zueinander angeordnet sind. Es versteht sich, dass auch Federsysteme mit nur einem oder auch mehr als zwei Federteilen eingesetzt werden können.
Vorstehend wurde die Erfindung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels erläutert, bei dem die Verstelleinrichtung zwei seitlich an dem Haltergehäuse angeordnete Spindelstange umfasst, welche die Anschlagelemente in Richtung auf die Führungsfläche der Türhaltestange verlagert. Es versteht sich, dass die Verstelleinrichtung auch nur eine Spindelstange umfassen kann, welche konzentrisch in dem Haltergehäuse angeordnet ist, analog zu einer Anordnung des Verbindungsbolzens zur Verbindung zweier getrennter Gehäuseteile des Haltergehäuses in der Patentanmeldung DE 10 2018 119 651.2 der
Anmelderin.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Türfeststeller, umfassend
ein Haltergehäuse (2),
eine das Haltergehäuse (2) durchsetzende Türhaltestange (3), wobei die Türhaltestange (3) eine erste Führungsfläche (3a) aufweist, und
eine Bremsanordnung (4), umfassend
ein erstes Federsystem (5), und
ein erstes Bremsglied (6), wobei das erste Bremsglied (6) in Richtung auf die erste Führungsfläche (3a) der Türhaltestange (3) durch das Federsystem (5) vorspannbar und in einer ersten Aufnahme (2a) des Haltergehäuses (2) veriagerbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Bremsanordnung (4) ein zweites Bremsglied (7) umfasst, welches in Richtung auf die erste Führungsfläche (3a) der
Türhaltestange (3) durch das erste Federsystem (5) vorspannbar und in der ersten Aufnahme (2a) des Haltergehäuses (2) verlagerbar ist.
2. Türfeststeller nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bremsglied (6) das zweite Bremsglied (7) zumindest abschnittsweise umgibt.
3. Türfeststeller nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Bremsglied (6) konzentrisch zu dem zweiten Bremsglied (7) angeordnet ist.
4. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das erste Federsystem (5) ein erstes Federteil (8) und ein zweites Federteil (9) umfasst.
5. Türfeststeller nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Federteil (8) das zweite Federteil (9) radial umläuft.
6. Türfeststeller nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Federteil (8) das erste Bremsglied (6) in Richtung auf die erste Führungsfläche (3a) der Türhaltestange (3) vorspannt.
7. Türfeststeller nach einem der Anspruch 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Federteil (9) das zweite Bremsglied (7) in Richtung auf die erste Führungsfläche (3a) der Türhaltestange (3) vorspannt.
8. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass ein erstes Ende des ersten Federsystems (5) an zumindest einer von einer Innenfläche (6b) eines Endabschnitts (6a) des ersten Bremsgliedes (6) und einer Innenfläche (7b) eines Endabschnittes (7a) des zweiten Bremsgliedes (7) anliegt.
9. Türfeststeller nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Türhaltestange (3) eine der ersten
Führungsfläche (3a) abgekehrte zweite Führungsfläche (3b) aufweist.
10. Türfeststeller nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die
Bremsanordnung (4) ein drittes Bremsglied (13) umfasst, welches durch ein zweites Federsystem (12) in Richtung auf die zweite Führungsfläche (3b) der Türhaltestange (3) vorspannbar und in einer zweiten Aufnahme (2b) des Haitergehäuses (2) verlagerbar ist.
1 1. Türfeststeller, umfassend
ein Haltergehäuse (2),
eine das Haltergehäuse (2) durchsetzende Türhaltestange (3), wobei die Türhaltestange (3) eine erste Führungsfläche (3a) aufweist, und
eine Bremsanordnung (4), umfassend
ein erstes Federsystem (5), und ein erstes Bremsglied (6), wobei das erste Bremsglied (6) in Richtung auf die erste Führungsfläche (3a) der Türhaltestange (3) durch das erste Federsystem (5) vorspannbar und in einer ersten Aufnahme (2a) des Haltergehäuses (2) verlagerbar ist, und
wobei ein erstes Ende des ersten Federsystems (5) an einer Innenfläche (6b) eines Endabschnitts (6a) des ersten Bremsgliedes (6) anliegt, und wobei ein dem ersten Ende gegenüberliegendes zweites Ende des ersten Federsystems (5) an einem ersten Anschlagelement (10) anliegt, dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Anschlagelement (10) in Richtung auf die erste
Führungsfläche (3a) mittels einer Verstelleinrichtung (17) verlagerbar ist.
12. Türfeststeller nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Anschlagelement (10) als Anschlag platte ausgebildet ist, welche in seiner Mitte eine Aussparung (10a) aufweist.
13. Türfeststeller nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass in der Aussparung (1 Oa) des ersten Anschlagelementes (10) ein als
Führungsbolzen ausgebildetes zweites Anschlagelement (11 ) eingesetzt ist.
14. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch
gekennzeichnet, dass die Verstellvorrichtung (17) einen als
Spindelantrieb ausgebildeten Motor (18) umfasst.
15. Türfeststeller nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (17) eine erste
Spindelstange (19) mit einem ersten Außengewinde (19a) und eine zweite Spindelstange (2) mit einem ersten Außengewinde (20a) umfasst.
16. Türfeststeller nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Spindelstange (19) und die zweite Spindelstange (20) seitlich des
Haltergehäuses (2) angeordnet sind und an einem oberen Ende je ein Zahnrad (21 , 22) aufweisen, welche drehfest mit je einer Spindelstange (19; 20) verbunden sind.
17. Türfeststeller nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die
Zahnräder (21 , 22) in Eingriff mit dem Spindeltrieb (18) stehen.
18. Türfeststeller nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass das
erste Anschlagelement (10) ein in sich radial gegenüberliegenden
Außenseiten angeordnetes erstes und zweites Innengewinde (10c) aufweist.
19. Türfeststeller nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass das
erste Innengewinde (10c) mit dem ersten Außengewinde (19a) der ersten Spindelstange (19) und das zweite Innengewinde (10c) mit dem ersten Außengewinde (20a) der zweiten Spindelstange (20) in Eingriff steht.
20. Türfeststeller nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Spindelstange (19) ein zweites Außengewinde (19b) und die zweite Spindelstange (20) ein zweites Außengewinde (20b) aufweist, welche zur Anpassung einer Vorspannkraft eines zweiten Federsystems (12) in einer zweiten Aufnahme (2b) des Haltergehäuses (2) dienen.
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