WO2020249149A1 - Heizeinrichtung sowie fahrzeugsitz mit einer heizeinrichtung - Google Patents

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    • H05B2203/029—Heaters specially adapted for seat warmers

Definitions

  • the present invention relates to a heating device, preferably for
  • Vehicle seats as well as a vehicle seat with such a heating device.
  • Textile heating elements with heating conductors made of carbon fibers have been known for a long time and can be used to heat vehicle seats.
  • Such heaters have strip-shaped electrodes, which on a
  • a large number of heating conductors are arranged as heating resistors between these electrodes and are electrically contacted by the electrodes.
  • the electrical contact between the heating conductors and electrodes has been ensured to date by typically using several electrode conductors per electrode and these as an electrode tape as a strip on the
  • the heating device should, if possible, be designed to be flexible or be able to be easily relocated in vehicle seats.
  • One aspect of the invention relates to a heating device (1) comprising at least one heating conductor (6a, 6b, 6c), at least one electrode conductor (4a, 4b), and at least one carrier (2) on which at least one such
  • Electrode conductors (4a, 4b) and at least one such heating conductor (6a, 6b, 6c) are arranged, this electrode conductor (4a, 4b) and this heating conductor (6a, 6b, 6c) being arranged on different paths on the carrier (2) , wherein the paths of the electrode conductor (4a, 4b) and the heating conductor (6a, 6b, 6c) intersect in at least one contact zone (5a, 5b), and wherein the electrode conductor (4a, 4b) and the heating conductor (6a, 6b, 6c) in the
  • Contacting zones (5a, 5b) are connected to one another in an electrically conductive manner on a common contact surface. It is advantageous if the electrode conductor (4a, 4b) and the heating conductor (6a, 6b, 6c) cross each other at least twice in order to be at several points in the
  • the heating element is a flat structure, or
  • the carrier is at least partially made of textile (in particular fleece), foam and / or film.
  • At least one heating conductor is at least partially electrically conductive
  • At least one electrode conductor is formed by an at least partially electrically conductive strand. Is desirable for a homogeneous heating effect,
  • At least one heating conductor has a multiplicity of electrically conductive filaments which are arranged parallel to one another, twisted with one another and / or following one another in the heating conductor, in particular carbon fibers, in particular
  • At least one electrode conductor has a plurality of electrically conductive filaments which are arranged parallel to one another, twisted with one another and / or one after the other in the electrode conductor.
  • the heating device (1) has two electrodes
  • At least one electrode is formed from a single electrode conductor.
  • Has contacting zones preferably in the region of its respective ends, this preferably applies to at least 50% of all heating conductors provided on a carrier.
  • the longitudinal direction of the respective heating conductor (6a, 6b, 6c) meanders.
  • a cost-effective production results if exactly two electrode conductors (4a, 4b) are attached to a heating device on the carrier (2) and which comprise several heating conductors, in particular carbon fiber heating resistors (6a, 6b, 6c), it being provided that exactly two Electrode conductors (4a, 4b) attached to the carrier are electrically conductively connected to the plurality of heating conductors (6a, 6b, 6c) via a respective contact area (5a, 5b). Reliable strain relief is obtained if, in a heating device, the at least one electrode conductor (4a, 4b) is connected to the at least one
  • Contacting area (5a, 5b) adjoining section extends at least approximately in a straight line or at least approximately sinusoidally.
  • Heating device at least one electrode conductor (4a, 4b) is attached to the carrier (2) via at least one contacting area (5a, 5b).
  • At least one electrode conductor (4a, 4b) is sewn onto the carrier (2) via at least one contacting area (5a, 5b).
  • a good current-carrying capacity results if at least one electrode conductor (4a, 4b) in a heating device consists of copper or an alloy.
  • Heating device at least one electrode conductor (4a, 4b) is formed by several filaments, each of which consists of a copper alloy, wherein
  • this electrode conductor (4a, 4b) has a number n of filaments, for which number n applies: 5 ⁇ n ⁇ 125, preferably 5 - 40, in particular 20 s n ⁇ 40,
  • Each of these filaments has a cross-sectional diameter d, for which the following applies: 0.03 mm ⁇ d ⁇ 0.12 mm
  • a particularly energy-efficient construction results from a heating device comprising a power source and / or a transformer which are connected to the at least two electrodes (4a, 4b) attached to the carrier and which provide a nominal voltage of 48 volts.
  • Another aspect of the invention relates to a vehicle seat (10) comprising a
  • Heating resistor (6a, 6b, 6c) with carbon fiber components are embedded in the seat cushion (12) and / or in the backrest (14). It is also conceivable that the heating device is used in further components of a vehicle or passenger vehicle. In practice, it can be the case, for example, that the heating device is designed as part of a steering wheel or steering wheel. The heating device can also be designed as part of further components of a vehicle or passenger vehicle, in order to optionally
  • At least one heating conductor is part of the heating device.
  • the heating device can comprise a plurality of carbon fiber heating resistors which run between the at least two electrodes fastened to the carrier or which are arranged between the at least two electrodes fastened to the carrier.
  • the at least one heating conductor can run with several reversals or curves between the at least two electrodes, as a result of which the heating power of the heating device can be improved compared to a straight course of the at least one heating conductor.
  • the at least two electrodes attached to the carrier are electrically conductively connected to a respective heating conductor via a respective contacting area.
  • a respective heating conductor rests on the at least two electrodes attached to the carrier.
  • Embodiments have thus also proven themselves in which a respective heating conductor is in surface contact with the at least two electrodes attached to the carrier. If the heating device is designed as part of a vehicle seat to be described below, it may be that a respective heating conductor is located above the at least two electrodes attached to the carrier with regard to a side of the vehicle seat facing the user.
  • the at least two attached to the carrier is designed as part of a vehicle seat to be described below.
  • Electrodes can thus be arranged between the carrier and the at least one heating conductor.
  • At least one electrode has a defined profile in at least one contacting area, from which defined profile the at least one electrode is increased in area along a longitudinal direction of the respective heating conductor. This makes it possible to ensure in a simple manner that an electrical connection between the electrodes and a respective heating conductor is formed with a high degree of safety and reliability even with a reduced number of electrodes compared to the prior art.
  • Embodiments have proven to be useful in which the at least one electrode runs in a meandering or meandering manner in the at least one contacting area along a longitudinal direction of the respective heating conductor.
  • Contacting area is oriented in a spiral shape or that the at least one electrode runs in a spiral shape in the at least one contacting area.
  • the invention is not limited to these embodiments, so that further courses come into consideration, by means of which the at least one electrode can increase in area in the longitudinal direction of the respective carbon fiber heating resistor.
  • the heating device can also comprise several heating resistors made of or with carbon fibers. It may be that the precisely two electrodes attached to the carrier are electrically conductively connected to the multiple carbon fiber heating resistors via a respective contact area.
  • Such heating devices have a very simple structure and are very inexpensive to manufacture, the safe or reliable electrical contact between the electrodes or the precisely two electrodes and the multiple carbon fiber heating resistors still being guaranteed.
  • the at least one electrode can be attached to the carrier via at least one contact area.
  • the at least one electrode can be sewn onto the carrier via at least one contact area. It is conceivable that the at least one electrode is fastened to the carrier or sewn onto the carrier over all contact areas. All electrodes designed as part of the heating device can also be fastened to the carrier or sewn onto the carrier via the contact area.
  • the vehicle seat can, for example, be composed of several layers, at least one layer consisting of foamed material.
  • the carrier, the at least two electrodes attached to the carrier and the at least one heating conductor can be inserted or introduced into a recess which provides a layer of foamed material or which is formed by a layer of foamed material.
  • Figure 1 shows a schematic view of an embodiment of a
  • Figure 2 shows a schematic view of an embodiment of a
  • FIG. 3 shows a schematic view of electrodes as they can be provided as part of various embodiments of a heating device according to the invention or a vehicle seat according to the invention.
  • Embodiments applicable provided that the features are not incompatible.
  • Figure 1 shows a schematic view of an embodiment of a
  • Heating device 1 according to the invention.
  • the heating device 1 is provided for temperature control or heating of a vehicle seat 10, as can be seen by way of example in FIG.
  • the heating device 1 comprises a carrier 2, which is
  • Electrodes 4a and 4b attached to the carrier 2 or sewn onto the carrier 2 are also shown.
  • the electrode conductors 4a and 4b are connected to an on-board electrical system which provides a nominal voltage of 48 volts.
  • the thermal useful energy the heating device 1 is through several components
  • Carbon fiber heating resistors 6a, 6b and 6c are provided.
  • the carbon fiber heating resistors 6a, 6b and 6c are each laid diagonally to the electrode conductors 4a and 4b, with each heating conductor 6a, 6b, 6b meeting the two electrode conductors 4a and 4b in a respective contacting area 5a and 5b.
  • the carbon fiber heating resistors 6a, 6b and 6c are therefore with the two electrode conductors 4a and 4b via a respective one
  • the carbon fiber heating resistors 6a, 6b and 6c each emit useful thermal energy, whereby a vehicle seat 10 (see FIG. 2) can be heated.
  • Carbon fiber heating resistors 6a, 6b and 6c differ from the exemplary embodiment according to FIG. 1, so that the course and the number according to FIG. 1 are only to be understood as examples.
  • each electrode conductor of the plurality of electrode conductors must be connected to a carrier, so that an undesirably high workload is associated with the manufacture or manufacture of a heating device known from the prior art.
  • the heating device 1 has exactly two electrodes, or exactly two electrode conductors 4a and 4b. The vast majority of those intended for the delivery of useful thermal energy
  • Carbon fiber heating resistors 6a, 6b and 6c run between exactly two electrode conductors 4a and 4b. As previously mentioned, each heating conductor 6a,
  • FIG. 1 shows that the electrode conductors 4a and 4b have a defined profile in their respective contacting area 5a and 5b, in which defined profile the respective electrode 4a and 4b increases in area along a longitudinal direction of the respective heating conductor 6a, 6b and 6c. This increase in area of the respective electrode 4a and 4b in the respective contacting area 5a and 5b reduces the risk unwanted loosening of an electrical connection between the respective
  • Electrode conductors 4a and 4b can be used in the respective
  • Contact areas 5a and 5b also have a course which differs from the meandering course according to FIG. Purely by way of example, but not conclusively, reference should be made to the exemplary embodiment according to FIG. 3, it being possible for an electrode 4a or 4b according to FIG. 3 to be provided as part of a heating device according to FIG.
  • the electrode conductors 4a and 4b in FIG. 1 run sinusoidally.
  • the electrode conductors 4a and 4b in all further sections which connect to the respective contacting area 5a and 5b, in a straight line or at least
  • vehicle seats can form different heating zones which are predetermined for temperature control by means of a heating device.
  • the electrode conductors 4a and 4b can here extend along a respective heating zone or be laid along a respective heating zone, so that the respective heating zone can be correspondingly tempered by means of a heating device 1.
  • the shape or the course of the electrode conductors 4a and 4b can therefore differ from a sinusoidal course according to FIG. 1 and from a straight course, so that further laying can be considered in order to create several carbon fiber heating resistors 6a, 6b and 6c in the area of the respective heating zone to be able to arrange.
  • the electrodes or electrode conductors 4a and 4b are flexible, their course or laying can be adapted simply and in an uncomplicated manner to the position of the respective heating zone.
  • the electrode conductors 4a and 4b can also have different orientations or courses in order to be able to connect the carbon fiber heating resistors 6a, 6b and 6c to the two electrode conductors 4a and 4b.
  • the electrode conductors 4a and 4b in the exemplary embodiment according to FIG. 1 are fixed or sewn onto the carrier 2 via the contacting areas 5a and 5b.
  • Figure 2 shows a schematic view of an embodiment of a
  • Vehicle seat 10 according to the invention.
  • the vehicle seat 10 can, for example, be fastened in a passenger vehicle or for installation in one
  • Passenger vehicle may be provided.
  • the vehicle seat 10 comprises a seat cushion 12 with a seat surface 13, a backrest 14 and a neck support 16.
  • a heating device 1 is embedded in the seat cushion 12, so that the seat surface 13 is heated via the heating device 1 embedded in the seat cushion 12 can.
  • the heating device 1 is only indicated schematically in FIG. 2 and can be designed, for example, according to the exemplary embodiment according to FIG.
  • the seat cushion 12 can comprise one or more optionally foamed layers (not shown), the
  • Heating device 1 is connected to a layer and / or is received or inserted in a receptacle which is formed by one of the plurality of optionally foamed layers.
  • the vehicle seat 10 can also include a cover which extends over the seat cushion 12, the backrest 14 and possibly also the neck support 16.
  • FIG. 3 shows a schematic view of electrode conductors 4a and 4b, as they can be provided as part of various embodiments of a heating device 1 according to the invention (see FIG. 1) or a vehicle seat 10 according to the invention (see FIG. 2).
  • the electrode conductors 4a and 4b can only be seen in sections in the exemplary embodiment according to FIG. 3, FIG. 3 only showing a single one
  • the electrode conductors 4a or 4b can have an associated contact area 5a or 5b for each heating conductor 6a, 6b or 6c, which is formed in accordance with the contact area 5a or 5b shown in FIG. To move in the longitudinal direction of the respective heating conductor 6a, 6b or
  • the electrode conductors 4a and 4b have a straight or at least approximately straight course, but can also run sinusoidally in further exemplary embodiments.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Heizeinrichtung (1), umfassend mindestens einen Heizleiter (6a, 6b, 6c), mindestens einen Elektrodenleiter (4a, 4b), und mindestens einen Träger (2), an welchem mindestens ein solcher Elektrodenleiter (4a, 4b) und mindestens ein solcher Heizleiter (6a, 6b, 6c) angeordnet sind, wobei dieser Elektrodenleiter (4a, 4b) und dieser Heizleiter (6a, 6b, 6c) auf voneinander verschiedenen Verlaufsbahnen am Träger (2) angeordnet sind, wobei sich die Verlaufsbahnen des Elektrodenleiters (4a, 4b) und des Heizleiters (6a, 6b, 6c) in mindestens einer Kontaktierungszone (5a, 5b) kreuzen, und wobei der Elektrodenleiter (4a, 4b) und der Heizleiter (6a, 6b, 6c) in der Kontaktierungszone (5a, 5b) an einer ihnen gemeinsamen Berührfläche elektrisch leitend miteinander verbunden sind. Es ist vorgesehen, dass der Elektrodenleiter (4a, 4b) und der Heizleiter (6a, 6b, 6c) einander mindestens zweimal kreuzen, um an mehreren Stellen in der Kontaktierungszone (5a, 5b) eine Berührung zwischen den beiden Leitern zu erreichen und die den beiden Leitern gemeinsame Berührfläche somit insgesamt zu vergrößern.

Description

Heizeinrichtung sowie Fahrzeugsitz mit einer Heizeinrichtung
Hinterqrund der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Heizeinrichtung, vorzugsweise für
Fahrzeugsitze, sowie einen Fahrzeugsitz mit einer solchen Heizeinrichtung.
Textile Heizelemente mit Heizleitern aus Kohlefasern sind seit längerer Zeit bekannt und können verwendet werden, um Fahrzeugsitze zu beheizen. Typischerweise weisen solche Heizungen streifenförmige Elektroden auf, welche auf einem
Trägermaterial befestigt sind. Zwischen diesen Elektroden ist eine Vielzahl von Heizleitern als Heizwiderstände angeordnet und durch die Elektroden elektrisch kontaktiert ist.
Solche Heizelemente sind durch die Elektroden teuer und in ihrer geometrischen Gestaltung eingeschränkt.
Die elektrische Kontaktierung zwischen den Heizleitern und Elektroden wird bis dato dadurch gewährleistet, dass typischerweise mehrere Elektrodenleiter je Elektrode verwendet werden und diese als ein Elektrodenband als ein Streifen an dem
Trägermaterial festgelegt sind. Aufgrund der hohen Kosten, welche mit der bis dato notwendigen Verwendung einer Vielzahl an Elektroden zum Gewährleisten einer zuverlässigen elektrischen Kontaktierung einhergehen, sind Heizeinrichtungen wünschenswert, welche mit geringerem ökonomischem Aufwand hergestellt werden können und dennoch eine zuverlässige elektrische Kontaktierung gewährleisten. Auch beschränkt das Erfordernis einer Vielzahl an Elektroden die Flexibilität des Designs bei Fahrzeugsitzen.
Eine Aufgabe der Erfindung kann demnach darin gesehen werden, eine
Heizeinrichtung und einen Fahrzeugsitz mit einer solchen Heizeinrichtung bereitzustellen, welche sich durch geringere Herstellungskosten auszeichnen und im Hinblick auf die elektrische Kontaktierung von Kohlefaserheizwiderständen weiterhin zuverlässig sind. Zudem soll die Heizeinrichtung nach Möglichkeit flexibel ausgebildet sein bzw. einfach in Fahrzeugsitzen verlegt werden können.
Bestätigungskopie Geqenstand der Erfindung
Ein Aspekt der Erfindung betrifft eine Heizeinrichtung (1), umfassend mindestens einen Heizleiter (6a, 6b, 6c), mindestens einen Elektrodenleiter (4a, 4b), und mindestens einen Träger (2), an welchem mindestens ein solcher
Elektrodenleiter (4a, 4b) und mindestens ein solcher Heizleiter (6a, 6b, 6c) angeordnet sind, wobei dieser Elektrodenleiter (4a, 4b) und dieser Heizleiter (6a, 6b, 6c) auf voneinander verschiedenen Verlaufsbahnen am Träger (2) angeordnet sind, wobei sich die Verlaufsbahnen des Elektrodenleiters (4a, 4b) und des Heizleiters (6a, 6b, 6c) in mindestens einer Kontaktierungszone (5a, 5b) kreuzen, und wobei der Elektrodenleiter (4a, 4b) und der Heizleiter (6a, 6b, 6c) in der
Kontaktierungszone (5a, 5b) an einer ihnen gemeinsamen Berührfläche elektrisch leitend miteinander verbunden sind. Es ist vorteilhaft, wenn der Elektrodenleiter (4a, 4b) und der Heizleiter (6a, 6b, 6c) einander mindestens zweimal kreuzen, um an mehreren Stellen in der
Kontaktierungszone (5a, 5b) eine Berührung zwischen den beiden Leitern zu erreichen und die den beiden Leitern gemeinsame Berührfläche somit insgesamt zu vergrößern. Wünschenwert für die Flexibilität des Heizelementes ist,
- das Heizelement ist ein Flächengebilde, oder
- der Träger ist zumindest teilweise aus Textil (insbesondere Vlies), Schaum und/oder Folie gebildet.
Wünschenwert für die Flexibilität der Heizeinrichtung ist dabei außerdem,
- mindestens ein Heizleiter ist durch einen zumindest teilweise elektrisch leitenden
Strang gebildet,
- mindestens ein Elektrodenleiter ist durch einen zumindest teilweise elektrisch leitenden Strang gebildet. Wünschenwert für eine homogene Heizwirkung ist,
- mindestens ein Heizleiter weist eine Vielzahl von elektrisch leitfähigen Filamenten auf, die parallel zueinander, verdrillt miteinander und/oder aufeinander folgend im Heizleiter angeordnet sind, insbesondere Kohlenstoff-Fasern, insbesondere
- mindestens ein Elektrodenleiter weist eine Vielzahl von elektrisch leitfähigen Filamenten auf, die parallel zueinander, verdrillt miteinander und/oder aufeinander folgend im Elektrodenleiter angeordnet sind.
Kostensparend kann wirken,
- die Heizeinrichtung (1) weist zwei Elektroden auf,
- welche beabstandet zueinander am Träger angeordnet sind,
- welche eine Heizzone zwischen sich aufspannen und
- welche dafür über eine Vielzahl von Heizleitern elektrisch miteinander verbunden sind,
- wobei mindestens eine Elektrode aus einem einzigen Elektrodenleiter gebildet ist.
Vorteilhaft für die Homogenität der Heizwirkung ist, wenn eine Vielzahl von
Kontaktierungszonen zwischen mindestens einem Elektrodenleiter oder einer Elektrode einerseits und einer Vielzahl von Heizleitern entlang des Elektrodenleiters andererseits vorgesehen ist.
Eine effiziente Herstellung ergibt sich, wenn mindestens ein Heizleiter nur zwei
Kontaktierungszonen aufweist, vorzugsweise im Bereich seiner jeweiligen Enden, vorzugsweise gilt das für mindestens 50% aller an einem Träger vorgesehenen Heizleiter.
Eine zuverlässige Zugentlastung ergibt sich, wenn mindestens ein Elektrodenleiter (4a, 4b) im mindestens einen Kontaktierungsbereich (5a, 5b) entlang einer
Längsrichtung des jeweiligen Heizleiters (6a, 6b, 6c) mäanderförmig verläuft.
Eine kostengünstige Herstellung ergibt sich, wenn bei einer Heizeinrichtung an dem Träger (2) genau zwei Elektrodenleiter (4a, 4b) befestigt sind und welche mehrere Heizleiter, insbesondere Kohlefaserheizwiderstände (6a, 6b, 6c) umfasst, wobei vorgesehen ist, dass die genau zwei an dem Träger befestigten Elektrodenleiter (4a, 4b) über einen jeweiligen Kontaktierungsbereich (5a, 5b) elektrisch leitend mit den mehreren Heizleitern (6a, 6b, 6c) verbunden sind. Eine zuverlässige Zugentlastung ergibt sich, wenn bei einer Heizeinrichtung der mindestens ein Elektrodenleiter (4a, 4b) in einem an den mindestens einen
Kontaktierungsbereich (5a, 5b) anschließenden Abschnitt zumindest näherungsweise geradlinig oder zumindest näherungsweise sinusförmig verläuft.
Eine zuverlässige Zugentlastung ergibt sich außerdem, wenn bei einer
Heizeinrichtung mindestens ein Elektrodenleiter (4a, 4b) über mindestens einen Kontaktierungsbereich (5a, 5b) an dem Träger (2) befestigt ist.
Eine kostengünstige Herstellung ergibt sich, wenn bei einer Heizeinrichtung
mindestens ein Elektrodenleiter (4a, 4b) über mindestens einen Kontaktierungsbereich (5a, 5b) auf den Träger (2) aufgenäht ist.
Eine gute Stromtragfähigkeit ergibt sich, wenn bei einer Heizeinrichtung mindestens ein Elektrodenleiter (4a, 4b) aus Kupfer oder aus einer Legierung besteht.
Eine besonders ausfallsichere Konstruktion ergibt sich, wenn bei einer
Heizeinrichtung mindestens ein Elektrodenleiter (4a, 4b) durch mehrere Filamente gebildet ist, welche jeweils aus einer Kupferlegierung bestehen, wobei
- dieser Elektrodenleiter (4a, 4b) eine Anzahl n an Filamenten besitzt, für welche Anzahl n gilt: 5 < n < 125, vorzugsweise 5 - 40, insbesondere 20 s n < 40,
vorzugsweise 20 - 25, idealerweise 20, und / oder
- jedes dieser Filamente einen Querschnittsdurchmesser d besitzt, für welchen gilt: 0,03 mm < d < 0,12 mm
Eine besonders energie-effiziente Konstruktion ergibt sich bei einer Heizeinrichtung umfassend eine Stromquelle und/oder einen Transformator, welche mit den wenigstens zwei an dem Träger befestigten Elektroden (4a, 4b) in Verbindung stehen und welche eine Nennspannung von 48 Volt bereitstellen.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz (10), umfassend ein
Sitzpolster (12), eine Rückenlehne (14) und eine erfindungsgemäße Heizeinrichtung (1 ), wobei vorgesehen ist, dass der Träger (2), wenigstens zwei an dem Träger (2) befestigten Elektrodenleiter (4a, 4b) bzw Elektroden sowie mindestens ein
Heizwiderstand (6a, 6b, 6c) mit Kohlefaser-Bestandteilen in das Sitzpolster (12) und/oder in die Rückenlehne (14) eingebettet sind. Auch ist denkbar, dass die Heizeinrichtung in weiteren Komponenten eines Fahrzeuges bzw. Personenkraftfahrzeuges Verwendung findet. In der Praxis kann es beispielsweise sein, dass die Heizeinrichtung als Bestandteil eines Lenkrades bzw. Steuerrades ausgebildet ist. Auch kann die Heizeinrichtung als Bestandteil weiterer Komponenten eines Fahrzeuges bzw. Personenkraftfahrzeuges ausgebildet sein, um ggf. einen
Innenraum des jeweiligen Fahrzeuges bzw. Personenkraftfahrzeuges zu temperieren.
Bestandteil der Heizeinrichtung ist mindestens ein Heizleiter. In bevorzugten Ausführungsformen kann die Heizeinrichtung jedoch mehrere Kohlefaserheizwiderstände umfassen, die zwischen den wenigstens zwei an dem Träger befestigten Elektroden verlaufen bzw. die zwischen den wenigstens zwei an dem Träger befestigten Elektroden angeordnet sind. Der mindestens eine Heizleiter kann mit mehreren Umkehrungen bzw. Kurven zwischen den wenigstens zwei Elektroden verlaufen, wodurch die Heizleistung der Heizeinrichtung gegenüber einem geradlinigen Verlauf des mindestens einen Heizleiters verbessert werden kann.
Die wenigstens zwei an dem Träger befestigten Elektroden sind über einen jeweiligen Kontaktierungsbereich elektrisch leitend mit einem jeweiligen Heizleiter verbunden. Insbesondere kann es hierbei sein, dass ein jeweiliger Heizleiter auf den wenigstens zwei an dem Träger befestigten Elektroden aufliegt. Bewährt haben sich somit auch Ausführungsformen, bei welchen ein jeweiliger Heizleiter mit den wenigstens zwei an dem Träger befestigten Elektroden in Oberflächenkontakt steht. Ist die Heizeinrichtung als Bestandteil eines nachfolgend noch beschriebenen Fahrzeugsitzes ausgebildet, so kann es sein, dass sich ein jeweiliger Heizleiter im Hinblick auf eine dem Benutzer zugewandte Seite des Fahrzeugsitzes oberhalb der wenigstens zwei an dem Träger befestigten Elektroden befindet. Die wenigstens zwei an dem Träger befestigten
Elektroden können somit zwischen dem Träger und dem mindestens einen Heizleiter angeordnet sein.
Mindestens eine Elektrode besitzt in mindestens einem Kontaktierungsbereich einen definierten Verlauf, aus welchem definierten Verlauf resultierend die mindestens eine Elektrode entlang einer Längsrichtung des jeweiligen Heizleiters flächenmäßig vergrößert ist. Hierdurch lässt sich auf einfache Art und Weise gewährleisten, dass selbst bei einer gegenüber dem Stand der Technik verminderten Anzahl an Elektroden eine elektrische Verbindung zwischen den Elektroden und einem jeweiligen Heizleiter mit hoher Sicherheit bzw. Zuverlässigkeit ausgebildet ist. Bewährt haben sich Ausführungsformen, bei welchen die mindestens eine Elektrode im mindestens einen Kontaktierungsbereich entlang einer Längsrichtung des jeweiligen Heizleiters mäanderförmig bzw. mäandrierend verläuft. Darüber hinaus kann es beispielsweise sein, dass die mindestens eine Elektrode im mindestens einen
Kontaktierungsbereich spiralförmig orientiert ist bzw. dass die mindestens eine Elektrode im mindestens einen Kontaktierungsbereich spiralförmig verläuft. Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt, so dass weitere Verläufe in Betracht kommen, mittels welchen sich die mindestens eine Elektrode in Längsrichtung des jeweiligen Kohlefaserheizwidersandes flächenmäßig vergrößern kann.
An dem Träger können genau zwei Elektroden befestigt sein. Auch kann die Heizeinrichtung mehrere Heizwiderstände aus oder mit Kohlefasern umfassen. Es kann sein, dass die genau zwei an dem Träger befestigten Elektroden über einen jeweiligen Kontaktierungsbereich elektrisch leitend mit den mehreren Kohlefaserheizwiderständen verbunden sind. Derartige Heizeinrichtungen besitzen einen sehr einfachen Aufbau und sind sehr kostengünstig herzustellen, wobei die sichere bzw. zuverlässige elektrische Kontaktierung zwischen den Elektroden bzw. den genau zwei Elektroden und den mehreren Kohlefaserheizwiderständen weiterhin gewährleistet ist.
Die mindestens eine Elektrode kann über mindestens einen Kontaktierungsbereich an dem Träger befestigt sein. Hierbei kann die mindestens eine Elektrode über mindestens einen Kontaktierungsbereich auf den Träger aufgenäht sein. Denkbar ist, dass die mindestens eine Elektrode über sämtliche Kontaktierungsbereiche jeweils an dem Träger befestigt bzw. auf den Träger aufgenäht ist. Auch können sämtliche als Bestandteil der Heizeinrichtung ausgebildete Elektroden über Kontaktierungsbereich an dem Träger befestigt bzw. auf den Träger aufgenäht sein.
Der Fahrzeugsitz kann beispielsweise aus mehreren Schichten aufgebaut sein, wobei wenigstens eine Schicht aus geschäumtem Material besteht. Der Träger, die wenigstens zwei an dem Träger befestigten Elektroden sowie der mindestens eine Heizleiter können in eine Aussparung eingesetzt bzw. eingebracht sein, welche eine Schicht aus geschäumtem Material bereitstellt bzw. welche durch eine Schicht aus geschäumtem Material ausgebildet wird. Detaillierte Beschreibung
Im Folgenden soll die Erfindung und ihre Vorteile anhand der beigefügten Figuren näher erläutern.
Figur 1 zeigt eine schematische Ansicht einer Ausführungsform einer
erfindungsgemäßen Heizeinrichtung;
Figur 2 zeigt eine schematische Ansicht einer Ausführungsform eines
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes;
Figur 3 zeigt eine schematische Ansicht von Elektroden, wie sie als Bestandteil diverser Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Heizeinrichtung bzw. eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes vorgesehen sein können.
Die dargestellten Ausführungsformen stellen lediglich Beispiele dar, wie die Erfindung ausgestaltet sein können und stellen keine abschließende Begrenzung dar.
Die Ausführungsformen, Beispiele und Varianten der vorhergehenden Absätze, die Ansprüche oder die folgende Beschreibung und die Figuren, können unabhängig voneinander oder in beliebiger Kombination verwendet werden. Merkmale, die in
Verbindung mit einer Ausführungsform beschrieben werden, sind für alle
Ausführungsformen anwendbar, sofern die Merkmale nicht unvereinbar sind.
Figur 1 zeigt eine schematische Ansicht einer Ausführungsform einer
erfindungsgemäßen Heizeinrichtung 1. Die Heizeinrichtung 1 ist zum Temperieren bzw. Beheizen eines Fahrzeugsitzes 10 vorgesehen, wie er beispielhaft in Figur 2 zu erkennen ist. Hierzu umfasst die Heizeinrichtung 1 einen Träger 2, bei welchem es sich
beispielsweise um ein textiles Flächengebilde und insbesondere um ein Vlies handeln kann. Weiter sind zwei an dem Träger 2 befestigte bzw. auf den Träger 2 aufgenähte Elektroden 4a und 4b dargestellt. Die Elektrodenleiter 4a und 4b sind an ein Bordnetz angeschlossen, welches eine Nennspannung von 48 Volt bereitstellt.
Die thermische Nutzenergie die Heizeinrichtung 1 wird durch mehrere
Kohlefaserheizwiderstände 6a, 6b und 6c bereitgestellt. Die Kohlefaserheizwiderstände 6a, 6b und 6c sind jeweils schräg zu den Elektrodenleiter 4a und 4b verlegt, wobei jeder Heizleiter 6a, 6b, 6b jeweils auf die beiden Elektrodenleiter 4a und 4b in einem jeweiligen Kontaktierungsbereich 5a und 5b trifft. Die Kohlefaserheizwiderstände 6a, 6b und 6c sind daher mit den beiden Elektrodenleiter 4a und 4b über einen jeweiligen
Kontaktierungsbereich 5a bzw. 5b elektrisch leitend verbunden.
Werden die beiden Elektrodenleiter 4a und 4b mit Spannung beaufschlagt, so geben die Kohlefaserheizwiderstände 6a, 6b und 6c jeweils thermische Nutzenergie ab, wodurch ein Fahrzeugsitz 10 (vgl. Figur 2) beheizt werden kann. In Abhängigkeit der jeweils benötigten Heizleistung können die Anzahl und/oder die Verlegung der
Kohlefaserheizwiderstände 6a, 6b bzw. 6c von dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 abweichen, so dass der Verlauf und die Anzahl entsprechend Figur 1 lediglich beispielhaft zu verstehen sind.
Bei aus dem Stand der Technik bekannten Heizeinrichtungen, welche thermische Nutzenergie über Kohlefaserheizwiderstände bereitstellen, sind eine Vielzahl an
Elektrodenleiter verlegt, um einen sicheren Kontakt bzw. eine sichere elektrische
Verbindung zwischen den Kohlefaserheizwiderständen und den Elektrodenleiter gewährleisten zu können. Mit der bis dato notwendigen Vielzahl an Elektrodenleiter zum Gewährleisten der elektrischen Verbindung geht ein hoher Materialaufwand einher. Auch besitzen solche Heizeinrichtungen aufgrund der notwendigen Vielzahl an
Elektrodenleitern hohe Kosten. Jeder Elektrodenleiter der Vielzahl an Elektrodenleiter muss bei aus dem Stand der Technik bekannten Heizeinrichtungen mit einem Träger verbunden werden, so dass ein unerwünscht hoher Arbeitsaufwand mit der Fertigung bzw. Herstellung einer aus dem Stand der Technik bekannten Heizeinrichtung verbunden ist.
Bei der Heizeinrichtung 1 aus dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 sind diese erwähnten Nachteile nicht oder nur in reduziertem Ausmaß vorhanden. So besitzt die Heizeinrichtung 1 genau zwei Elektroden, bzw genau zwei Elektrodenleiter 4a und 4b. Der überwiegende Anteil der zur Abgabe von thermischer Nutzenergie vorgesehenen
Kohlefaserheizwiderstände 6a, 6b und 6c verläuft hierbei zwischen den genau zwei Elektrodenleiter 4a und 4b. Wie vorhergehend bereits erwähnt, steht jeder Heizleiter 6a,
6b und 6b der Heizeinrichtung 1 über Kontaktierungsbereiche 5a und 5b mit den genau zwei Elektrodenleiter 4a und 4b elektrisch in Verbindung. Figur 1 verdeutlicht hierbei, dass die Elektrodenleiter 4a und 4b in ihrem jeweiligen Kontaktierungsbereich 5a bzw. 5b einen definierten Verlauf besitzen, bei welchem definierten Verlauf sich die jeweilige Elektrode 4a und 4b entlang einer Längsrichtung des jeweiligen Heizleiters 6a, 6b und 6c flächenmäßig vergrößert. Durch diese flächenmäßige Vergrößerung der jeweiligen Elektrode 4a und 4b im jeweiligen Kontaktierungsbereich 5a bzw. 5b lässt sich das Risiko eines ungewollten Lösens einer elektrischen Verbindung zwischen der jeweiligen
Elektrode 4a und 4b und dem jeweiligen Heizleiter 6a, 6b bzw. 6c im jeweiligen
Kontaktierungsbereich 5a bzw. 5b sehr gering halten. Zur flächenmäßigen Vergrößerung in Längsrichtung des jeweiligen Heizleiters 6a, 6b und 6c verlaufen die beiden
Elektrodenleiter 4a und 4b im Ausführungsbeispiel nach Figur 1 im jeweiligen
Kontaktierungsbereich 5a bzw. 5b jeweils mäanderförmig entlang der Längsrichtung des jeweiligen Heizleiters 6a, 6b bzw. 6c. Zur flächenmäßigen Vergrößerung der jeweiligen Elektrode 4a und 4b können die Elektrodenleiter 4a und 4b im jeweiligen
Kontaktierungsbereich 5a und 5b auch einen Verlauf besitzen, welcher sich vom mäandrierenden Verlauf entsprechend Figur 1 unterscheidet. Rein beispielhaft, jedoch nicht abschließend, soll hierzu auf das Ausführungsbeispiel nach Figur 3 verwiesen werden, wobei eine Elektrode 4a bzw. 4b entsprechend Figur 3 als Bestandteil einer Heizeinrichtung nach Figur 1 vorgesehen sein kann.
In sämtlichen weiteren Bereichen, welche an den jeweiligen Kontaktierungsbereich 5a bzw. 5b anschließen, verlaufen die Elektrodenleiter 4a und 4b in Figur 1 sinusförmig.
In weiteren Ausführungsbeispielen kann alternativ hierzu vorgesehen sein, dass die Elektrodenleiter 4a und 4b in sämtlichen weiteren Abschnitten, welche an den jeweiligen Kontaktierungsbereich 5a bzw. 5b anschließen, geradlinig oder zumindest
näherungsweise geradlinig verlaufen.
In der Praxis können Fahrzeugsitze verschiedene Heizzonen ausbilden, welche zur Temperierung mittels einer Heizeinrichtung vorbestimmt sind. Die Elektrodenleiter 4a und 4b können sich hierbei entlang einer jeweiligen Heizzone erstrecken bzw. entlang einer jeweiligen Heizzone verlegt sein, so dass die jeweilige Heizzone mittels einer Heizeinrichtung 1 entsprechend temperiert werden kann. Die Form bzw. der Verlauf der Elektrodenleiter 4a und 4b kann sich demnach von einem sinusförmigen Verlauf entsprechend Figur 1 und von einem geradlinigen Verlauf unterscheiden, so dass weitere Verlegungen in Betracht kommen, um im Bereich der jeweiligen Heizzone mehrere Kohlefaserheizwiderstände 6a, 6b bzw. 6c anordnen zu können. Da die Elektroden bzw Elektrodenleiter 4a und 4b flexibel sind, lässt sich deren Verlauf bzw. Verlegung an die Position der jeweiligen Heizzone einfach und auf unkomplizierte Art und Weise anpassen. Die Elektrodenleiter 4a und 4b können hierbei auch unterschiedliche Orientierungen bzw. Verläufe aufweisen, um die Kohlefaserheizwiderstände 6a, 6b bzw. 6c mit den beiden Elektrodenleiter 4a und 4b verbinden zu können. Um die Stabilität der Heizeinrichtung 1 zu erhöhen, sind die Elektrodenleiter 4a und 4b im Ausführungsbeispiel nach Figur 1 über die Kontaktierungsbereiche 5a und 5b auf dem Träger 2 festgesetzt bzw. festgenäht.
Figur 2 zeigt eine schematische Ansicht einer Ausführungsform eines
erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 10. Der Fahrzeugsitz 10 kann beispielsweise in einem Personenkraftfahrzeug befestigt sein bzw. zur Installation in einem
Personenkraftfahrzeug vorgesehen sein.
Der Fahrzeugsitz 10 umfasst ein Sitzpolster 12 mit einer Sitzfläche 13, eine Rückenlehne 14 sowie eine Nackenstütze 16. Im Bereich der Sitzfläche 13 ist in das Sitzpolster 12 eine Heizeinrichtung 1 eingebettet, so dass die Sitzfläche 13 über die im Sitzpolster 12 eingebettete Heizeinrichtung 1 beheizt werden kann. Die Heizeinrichtung 1 ist in Figur 2 lediglich schematisch angedeutet und kann beispielweise gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 ausgebildet sein. Das Sitzpolster 12 kann eine oder mehrere ggf. geschäumte Schichten (nicht dargestellt) umfassen, wobei die
Heizeinrichtung 1 mit einer Schicht verbunden ist und/oder in einer Aufnahme, welche durch eine der mehreren ggf. geschäumten Schichten ausgebildet wird, aufgenommen bzw. hierin eingesetzt ist. Der Fahrzeugsitz 10 kann zudem einen Bezug umfassen, welcher sich über das Sitzpolster 12, die Rückenlehne 14 und ggf. auch die Nackenstütze 16 erstreckt.
Figur 3 zeigt eine schematische Ansicht von Elektrodenleiter 4a und 4b, wie sie als Bestandteil diverser Ausführungsformen einer erfindungsgemäßen Heizeinrichtung 1 (vgl. Figur 1) bzw. eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 10 (vgl. Figur 2) vorgesehen sein können.
Die Elektrodenleiter 4a und 4b sind im Ausführungsbeispiel nach Figur 3 lediglich abschnittsweise zu erkennen, wobei Figur 3 lediglich einen einzigen
Kontaktierungsbereich 5a bzw. 5b einer jeweiligen Elektrode 4a bzw. 4b zeigt.
Entsprechend dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 können die Elektrodenleiter 4a bzw. 4b für jeden Heizleiter 6a, 6b bzw. 6c einen zugeordneten Kontaktierungsbereich 5a bzw. 5b besitzen, welcher entsprechend dem in Figur 3 dargestellten Kontaktierungsbereich 5a bzw. 5b ausgebildet ist. Um sich in Längsrichtung des jeweiligen Heizleiters 6a, 6b bzw.
6c flächenmäßig zu vergrößern, verlaufen die Elektrodenleiter 4a und 4b im
Ausführungsbeispiel nach Figur 3 im jeweiligen Kontaktierungsbereich 5a bzw. 5b spiralförmig. In sämtlichen weiteren Abschnitten, welche an den jeweiligen Kontaktierungsbereich 5a bzw. 5b anschließen, besitzen die Elektrodenleiter 4a bzw. 4b einen geradlinigen oder zumindest näherungsweise geradlinigen Verlauf, können jedoch in weiteren Ausführungsbeispielen auch sinusförmig verlaufen.
Bezuqszeichenliste
1 Heizeinrichtung
2 Träger
4a/4b Elektrodenleiter bzw Elektroden
5 Kontaktierungsbereich
a/6b/6c Heizleiter
10 Fahrzeugsitz
12 Sitzpolster
13 Sitzfläche
14 Rückenlehne
16 Nackenstütze

Claims

Ans prüc he
1 . Heizeinrichtung (1), umfassend mindestens einen Heizleiter (6a, 6b, 6c), - mindestens einen Elektrodenleiter (4a, 4b), und mindestens einen Träger (2), an welchem mindestens ein solcher
Elektrodenleiter (4a, 4b) und mindestens ein solcher Heizleiter (6a, 6b, 6c) angeordnet sind,
- wobei dieser Elektrodenleiter (4a, 4b) und dieser Heizleiter (6a, 6b, 6c) auf
voneinander verschiedenen Verlaufsbahnen am Träger (2) angeordnet sind,
- wobei sich die Verlaufsbahnen des Elektrodenleiters (4a, 4b) und des Heizleiters (6a, 6b, 6c) in mindestens einer Kontaktierungszone (5a, 5b) kreuzen, und wobei der Elektrodenleiter (4a, 4b) und der Heizleiter (6a, 6b, 6c) in der
Kontaktierungszone (5a, 5b) an einer ihnen gemeinsamen Berührfläche elektrisch leitend miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass der Elektrodenleiter (4a, 4b) und der Heizleiter (6a, 6b, 6c) einander mindestens zweimal kreuzen, um an mehreren Stellen in der Kontaktierungszone (5a, 5b) eine Berührung zwischen den beiden Leitern zu erreichen und die den beiden Leitern gemeinsame Berührfläche somit insgesamt zu vergrößern.
2. Heizeinrichtung (1) nach Anspruch 1 , gekennzeichnet durch mindestens eines der folgenden Merkmale:
- das Heizelement ist ein Flächengebilde,
- der Träger ist zumindest teilweise aus Textil (insbesondere Vlies), Schaum und/oder Folie gebildet.
3. Heizeinrichtung (1 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens eines der folgenden Merkmale: - mindestens ein Heizleiter ist durch einen zumindest teilweise elektrisch leitenden Strang gebildet,
- mindestens ein Elektrodenleiter ist durch einen zumindest teilweise elektrisch leitenden Strang gebildet.
4. Heizeinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens eines der folgenden Merkmale:
- mindestens ein Heizleiter weist eine Vielzahl von elektrisch leitfähigen Filamenten auf, die parallel zueinander, verdrillt miteinander und/oder aufeinander folgend im Heizleiter angeordnet sind, insbesondere Kohlenstoff-Fasern, insbesondere
- mindestens ein Elektrodenleiter weist eine Vielzahl von elektrisch leitfähigen Filamenten auf, die parallel zueinander, verdrillt miteinander und/oder aufeinander folgend im Elektrodenleiter angeordnet sind.
5. Heizeinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
- die Heizeinrichtung (1 ) weist zwei Elektroden auf,
- welche beabstandet zueinander am Träger angeordnet sind,
- welche eine Heizzone zwischen sich aufspannen und
- welche dafür über eine Vielzahl von Heizleitern elektrisch miteinander verbunden sind,
wobei mindestens eine Elektrode aus einem einzigen Elektrodenleiter gebildet ist.
6. Heizeinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass eine Vielzahl von Kontaktierungszonen zwischen mindestens einem Elektrodenleiter oder einer Elektrode einerseits und einer Vielzahl von
Heizleitern entlang des Elektrodenleiters andererseits vorgesehen ist.
7. Heizeinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens ein Heizleiter nur zwei Kontaktierungszonen aufweist, vorzugsweise im Bereich seiner jeweiligen Enden, vorzugsweise gilt das für mindestens 50% aller an einem Träger vorgesehenen Heizleiter.
8. Heizeinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass mindestens ein Elektrodenleiter (4a, 4b) im mindestens einen Kontaktierungsbereich (5a, 5b) entlang einer Längsrichtung des jeweiligen Heizleiters (6a, 6b, 6c) mäanderförmig verläuft.
9. Heizeinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei welcher an dem Träger (2) genau zwei Elektrodenleiter (4a, 4b) befestigt sind und welche mehrere Heizleiter, insbesondere Kohlefaserheizwiderstände (6a, 6b, 6c) umfasst, wobei vorgesehen ist, dass die genau zwei an dem Träger befestigten Elektrodenleiter (4a, 4b) über einen jeweiligen Kontaktierungsbereich (5a, 5b) elektrisch leitend mit den mehreren Heizleitern (6a, 6b, 6c) verbunden sind.
10. Heizeinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei welcher der
mindestens ein Elektrodenleiter (4a, 4b) in einem an den mindestens einen
Kontaktierungsbereich (5a, 5b) anschließenden Abschnitt zumindest näherungsweise geradlinig oder zumindest näherungsweise sinusförmig verläuft.
1 1 . Heizeinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei welcher
mindestens ein Elektrodenleiter (4a, 4b) über mindestens einen Kontaktierungsbereich (5a, 5b) an dem Träger (2) befestigt ist.
12. Heizeinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei welcher
mindestens ein Elektrodenleiter (4a, 4b) über mindestens einen Kontaktierungsbereich (5a, 5b) auf den Träger (2) aufgenäht ist.
13. Heizeinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei welcher
mindestens ein Elektrodenleiter (4a, 4b) aus Kupfer oder aus einer Legierung besteht.
14. Heizeinrichtung (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, bei welcher
mindestens ein Elektrodenleiter (4a, 4b) durch mehrere Filamente gebildet ist, welche jeweils aus einer Kupferlegierung bestehen, wobei
- dieser Elektrodenleiter (4a, 4b) eine Anzahl n an Filamenten besitzt, für welche Anzahl n gilt: 5 < n < 125, vorzugsweise 5 - 40, insbesondere 20 < n < 40,
vorzugsweise 20 - 25, idealerweise 20, und/oder
- jedes dieser Filamente einen Querschnittsdurchmesser d besitzt, für welchen gilt: 0,03 mm < d < 0, 12 mm
15. Heizeinrichtung (1 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche, umfassend eine
Stromquelle und/oder einen Transformator, welche mit den wenigstens zwei an dem Träger befestigten Elektroden (4a, 4b) in Verbindung stehen und welche eine
Nennspannung von 48 Volt bereitstellen.
16. Fahrzeugsitz (10), umfassend ein Sitzpolster (12) und eine Rückenlehne (14) sowie eine Heizeinrichtung (1 ) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei vorgesehen ist, dass der Träger (2), die wenigstens zwei an dem Träger (2) befestigten Elektrodenleiter (4a, 4b) bzw Elektroden sowie der mindestens eine Heizwiderstand (6a, 6b, 6c) mit Kohlefaser-Bestandteilen in das Sitzpolster (12) und/oder in die Rückenlehne (14) eingebettet sind.
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