WO2021009108A1 - Kraftfahrzeug mit einer kommunikationseinrichtung, sowie verfahren zum übertragen eines datenpakets - Google Patents

Kraftfahrzeug mit einer kommunikationseinrichtung, sowie verfahren zum übertragen eines datenpakets Download PDF

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vehicle
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communication device
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Philipp SCHINDLER
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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
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    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with a communication device for
  • Claim 1 The invention also relates to a method for transmitting a data packet.
  • femtocells or picocells are used in parking garages, for example, in order to ensure the availability of a
  • US 2016/0150451 A1 discloses a wireless network router for a vehicle and an operating method therefor, comprising: a
  • Multi-connection interface for wireless access in vehicle environments; a wireless local area network; a mobile network data interface; a downlink data connection for the vehicle and / or users in and around the vehicle; a data processing unit for routing data between the interfaces; wherein the computing unit is configured to: calculate a score for each reachable network; Switching the uplink connection of the data router of the wireless network to the accessible network with the best score.
  • a wireless network router for vehicles is proposed for connecting vehicles to the Internet via a M u I ti network traffic control device, the router being a mobile router suitable for forming a network of connected vehicles, wherein the router is arranged to use parked vehicles to redistribute signals from fixed hotspots.
  • the object of the present invention is to create a motor vehicle and a method by means of which an improved coverage of topographically difficult areas with mobile radio technology is made possible.
  • One aspect of the invention relates to a motor vehicle with a communication device for transmitting and receiving data packets, the
  • Communication device at least one wired interface to
  • Data packet is formed by at least one vehicle-external mobile device and the communication device is designed to transmit the wirelessly received second data packet as a first data packet by cable.
  • the invention is therefore particularly useful if the motor vehicle is, for example, in a parked state and a wired one
  • the data packet can in particular be data for communication, in particular for voice communication.
  • the motor vehicle is thus temporarily made available as a mobile radio base station.
  • the motor vehicle receives data and on the cellular frequency in particular, voice communication and forwards it immediately by cable to the base station outside the vehicle, with further processing only taking place there.
  • the motor vehicle uses antennas already present in the motor vehicle, in particular receiving devices, as well as an existing one
  • the motor vehicle will not evaluate the data, but will only transmit it to the outside directly via the wired interface.
  • the real base station, i.e. the base station external to the vehicle, of the mobile communications provider generally uses an adaptive transmission power and will reduce its transmission strength in this area. This means that there are no conflicts due to simultaneous transfer on the same
  • Base station reduced power in the area for this operation not a problem.
  • Another motor vehicle can be viewed as a mobile device.
  • a mobile phone or a tablet can also be viewed as a mobile device, which is then in turn in the motor vehicle
  • Base station can dial in.
  • motor vehicles connect as mobile devices via a network according to the mesh standard. All available connection types, such as WLAN, cellular network or Ethernet, are treated equally and the relevant connection type is used and shared with other participants in the mesh network. If, for example, the motor vehicle currently has the wired or wired connection with the base station external to the motor vehicle, motor vehicles within range can use this line as a mobile device via, for example, a WLAN instead of the cellular connection. This enables
  • Motor vehicle are designed. By networking the motor vehicles, alternative uplinks and downlinks are made available and thus a connection that improves speed and costs is implemented for the motor vehicles.
  • the motor vehicle is designed as an at least partially electrically operated motor vehicle and has a charging connection for connecting a charging plug external to the vehicle and the wired interface is formed on the charging connection, so that when the motor vehicle is being charged, a cable connection for transmitting the first data packet between the
  • the transmission of the first data packet takes place during a charging process of the motor vehicle.
  • the charging plug of the charging station external to the vehicle can have a corresponding further interface for this purpose, which corresponds to the wired interface of the communication device.
  • a coupling then takes place between the communication device and the charging station.
  • the first data packet is then from the motor vehicle, in particular from the
  • the charging times of the at least partially electrically operated motor vehicle can be used in order to be able to achieve improved cellular network coverage.
  • the motor vehicle is parked for the cable-based transmission of the first data packet.
  • the motor vehicle is in particular at a standstill.
  • the first data packet can advantageously be transmitted, since the motor vehicle itself is not in motion. Thereby, a stable base station can be provided.
  • Communication device is designed as a base station for the mobile device.
  • a femtocell or a pico cell is formed by the motor vehicle.
  • the mobile devices external to the vehicle can then wirelessly dial into this femtocell or this picocell.
  • the communication facility is for the mobile devices as the base station disclosed where the mobile device can dial in. This enables improved network coverage.
  • the second data packet is transmitted unprocessed as the first data packet.
  • the second data packet is merely forwarded as the first data packet to the base station outside the vehicle.
  • Communication device only as a forwarding device or as an intermediate base station.
  • the communication device has an electronic computing device which is designed to transfer an incompletely transmitted first data packet to the base station external to the vehicle for further transmission. If, for example, at the end of the loading of the motor vehicle, it is found that the first data packet has not yet been completely transmitted, the motor vehicle transfers any open connection back to the
  • off-vehicle base station This can in particular be standardized by a protocol. For this purpose it can be provided, for example, that from
  • Motor vehicle itself is sent via cellular network if the time is not sufficient to end the charging process or if it was canceled due to an error. This enables improved cellular coverage to be achieved.
  • Computing device designed to take into account a downtime of the motor vehicle when transmitting the first data packet to the base station external to the motor vehicle. For example, it can be provided that when shopping, it is taken into account that the motor vehicle is stationary for an hour, for example. It can then be taken into account that the motor vehicle can serve as a base station for one hour. Furthermore, it can be determined, for example, during a charging process of the motor vehicle, how long the motor vehicle will be charged. This charging time as standing time can also be taken into account, so that the motor vehicle is reliably used as the base station
  • Another aspect of the invention relates to a method for transmitting a second data packet from a mobile device external to the vehicle to the Base station external to the vehicle by means of a motor vehicle, in which the second data packet is wirelessly transmitted to a wireless receiving device of a communication device of the motor vehicle.
  • vehicle-external base station is transmitted by cable.
  • an incompletely transmitted first data packet is transferred to the base station external to the vehicle for further transmission by means of an electronic computing device of the communication device.
  • the motor vehicle is at least partially operated electrically and when the motor vehicle is being charged, the cable connection is established by inserting a charging plug and during the charging process, the first data packet is transmitted via a charging station for the motor vehicle to the base station external to the vehicle.
  • the motor vehicle has objective features which the method or an advantageous
  • the method is carried out by means of the motor vehicle.
  • FIGURE shows a schematic side view of an embodiment of a motor vehicle.
  • Motor vehicle 10 has a communication device 12.
  • the communication device 12 has at least one wired interface 14 for transmitting a first data packet 16.
  • the first data packet 16 is transmitted in particular to a base station 18 external to the vehicle.
  • the communication device 12 also has a receiving device 20 for wirelessly receiving a second data packet 22.
  • the receiving device 20 is designed to receive the second data packet 22 from at least one mobile device 24, 26 external to the vehicle and the communication device 12 is designed to transmit the wirelessly received second data packet 22 as a first data packet 16 by cable.
  • first mobile device 24 can be designed as a mobile phone.
  • a second mobile device 26 can be designed as a further motor vehicle.
  • the motor vehicle 10 is designed as an at least partially electrically operated motor vehicle 10 and has a charging connection 28 for connecting a charging plug 30 external to the vehicle, and the
  • wired interface 14 is formed on the charging connection 28, so that when charging the motor vehicle 10, a cable connection for transmitting the first
  • Data packet 16 is formed between the motor vehicle 10 and a charging station 32.
  • the motor vehicle 10 is parked for the wired transmission of the first data packet 16.
  • the figure shows that the motor vehicle 10 is at least partially operated electrically and, during the charging process of the motor vehicle 10, the cable connection is established by plugging in the Charging plug 14 is produced and during charging the first data packet 16 is transmitted via the charging station 32 for the motor vehicle 10 to the base station 18 external to the motor vehicle.
  • the second data packet 22 in order to transmit the second data packet 22 from the mobile device 24, 26 external to the vehicle to the base station 18 external to the vehicle by means of the motor vehicle 10, the second data packet 22 is transmitted wirelessly to the wireless receiving device 20 of the communication device 12 of the motor vehicle 10, the second data packet 22 is transmitted by means of the cable-bound interface 14 of the communication device 12 as a first data packet 16 to the base station 18 external to the vehicle.
  • a femtocell or a picocell for the mobile device 24, 26 is provided by means of the communication device 20 and the
  • Communication device 20 is designed as a base station for mobile device 24, 26.
  • the second data packet 22 is in particular transmitted unprocessed as the first data packet 16. In other words, takes place using the
  • the communication device 12 has an electronic computing device 34, which is designed to send an incompletely transmitted first data packet 16 to the outside of the vehicle
  • Base station 18 to hand over for further transmission.
  • the electronic computing device 34 can be designed to provide a
  • the downtime of the motor vehicle 10, in particular a charging time of the motor vehicle 10, must be taken into account when transmitting the first data packet 16 to the base station 18 external to the motor vehicle.
  • the electronic computing device 34 of the communication device 12 the incompletely transmitted first data packet 16 is sent to the base station 18 outside the vehicle
  • Cell towers can be prevented using the motor vehicle 10. This will compensated in particular by using the motor vehicle 10 as a further base station.
  • the motor vehicle 10 which is an electric vehicle
  • the motor vehicle 10 accepts data and in particular voice communication from the mobile devices 24, 26 on the mobile radio frequency and forwards them immediately via the charging cable to the charging station 32, which in turn communicates with the base station 18 external to the motor vehicle.
  • the motor vehicle 10 uses antennas already present in the motor vehicle 10 as well as an existing cellular radio module in order to identify itself as the base station during charging.
  • the motor vehicle 10 will not evaluate the data or the second data packet 22, but will only send it to the outside directly via the charging cable.
  • the base station 18 of the mobile communications provider external to the vehicle generally uses an adaptive transmission power and will somewhat reduce its own transmission strength in this area. This means that there are no conflicts due to sending at the same time on the same frequency.
  • the motor vehicle 10 transfers any connections that are still open back to the base station 18 external to the motor vehicle. This can also be standardized in the protocol in particular. For this can
  • the motor vehicle 10 may also be sent by the motor vehicle 10 itself via cellular network if the time at the end of the charging process is insufficient or if it was aborted due to an error. Since the motor vehicle antennas allow significantly more transmission power than, for example, a cell phone, one is also through the real
  • Base station that is to say the base station 18 external to the vehicle, reduced power in the area for this process.
  • the motor vehicle 10 or the further motor vehicle 26 are connected via a network according to the mesh standard. All available connection types, for example WLAN, cellular radio and / or Ethernet, are treated equally and the most relevant used and shared with other participants in the mesh network. For example, if a parked car, in this case motor vehicle 10, currently has a wired connection to the Internet, for example via the charging station, motor vehicles within range can use this line via, for example, a WLAN instead of the cellular connection. For example, it can be provided that if the same data packet has already been downloaded from the motor vehicle 10, it can then in turn make this data packet available to other motor vehicles 26 within range.
  • All available connection types for example WLAN, cellular radio and / or Ethernet
  • This networking of the motor vehicles 10, 26 provides alternative uplinks and downlinks and thus improves speed and costs
  • the invention shows the motor vehicle 10 at the charging station 32, which is designed as an access point or base station.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug (10) mit einer Kommunikationseinrichtung (12) zum Übertragen und Empfangen von Datenpaketen (16, 22), wobei die Kommunikationseinrichtung (12) zumindest eine kabelgebundene Schnittstelle (14) zum Übertragen eines ersten Datenpakets (16) an eine kraftfahrzeugexterne Basisstation (18) aufweist und zumindest eine Empfangseinrichtung (20) zum drahtlosen Empfangen eines zweiten Datenpakets (22) aufweist, wobei die Empfangseinrichtung (20) zum Empfangen des zweiten Datenpakets (22) von zumindest einer kraftfahrzeugexternen mobilen Einrichtung (24, 26) ausgebildet ist und die Kommunikationseinrichtung (12) dazu ausgebildet ist, das drahtlos empfangene zweite Datenpaket (22) als erstes Datenpaket (16) kabelgebunden zu übertragen. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren.

Description

Kraftfahrzeug mit einer Kommunikationseinrichtung, sowie Verfahren zum Übertragen eines Datenpakets
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Kommunikationseinrichtung zum
Übertragen und Empfangen von Datenpaketen gemäß dem Oberbegriff von
Patentanspruch 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Übertragen eines Datenpakets.
Funkschatten von Mobilfunkmasten, sowie Bereiche mit schlechter Abdeckung, beispielsweise produziert durch Häuserschluchten, und insbesondere Bereiche, in denen die verfügbare Basisstation keine neuen Verbindungen mehr zulässt, da diese beispielsweise ausgelastet ist, können über den Betrieb von weiteren Basisstationen kompensiert werden. Beispielsweise ist hierzu bekannt, dass Femtozellen oder Pikozellen in beispielsweise Parkhäusern eingesetzt werden, um die Verfügbarkeit eines
Mobilfunknetzes zu erhöhen.
Ferner offenbart die US 2016/0150451 A1 einen drahtlosen Netzwerkrouter für ein Fahrzeug und ein Betriebsverfahren dafür, umfassend: eine
Mehrfachverbindungsschnittstelle für den drahtlosen Zugriff in Fahrzeugumgebungen; ein drahtloses lokales Netzwerk; eine mobile Netzwerkdatenschnittstelle; eine Downlink- Datenverbindung für das Fahrzeug und/oder Benutzer im Fahrzeug und in dessen Umgebung; eine Datenverarbeitungseinheit zum Routen von Daten zwischen den Schnittstellen; wobei die Datenverarbeitungseinheit konfiguriert ist: Berechnen einer Punktzahl für jedes erreichbare Netzwerk; Umschalten der Uplink-Verbindung des Datenrouters des drahtlosen Netzwerks zu dem erreichbaren Netzwerk mit der besten Punktzahl. Außerdem wird ein drahtloser Netzwerkrouter für Fahrzeuge zum Verbinden von Fahrzeugen mit dem Internet über eine M u I ti - N etzwe rkvo rri chtu ng vorgeschlagen, wobei der Router ein mobiler Router ist, der geeignet ist, ein Netz von verbundenen Fahrzeugen zu bilden, wobei der Router zum Verwenden von geparkten Fahrzeugen zum Umverteilen von Signalen von festen Hotspots angeordnet ist. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, ein Kraftfahrzeug sowie ein Verfahren zu schaffen, mittels welchen eine verbesserte Abdeckung von topografisch schwierigen Gebieten mit Mobilfunktechnologie ermöglicht ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug sowie durch ein Verfahren gemäß den unabhängigen Patentansprüchen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungsformen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Aspekt der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Kommunikationseinrichtung zum Übertragen und Empfangen von Datenpaketen, wobei die
Kommunikationseinrichtung zumindest eine kabelgebundene Schnittstelle zum
Übertragen eines ersten Datenpakets an eine kraftfahrzeugexterne Basisstation aufweist und zumindest eine Empfangseinrichtung zum drahtlosen Empfangen eines zweiten Datenpakets aufweist.
Es ist vorgesehen, dass die Empfangseinrichtung zum Empfangen des zweiten
Datenpakets von zumindest einer kraftfahrzeugexternen mobilen Einrichtung ausgebildet ist und die Kommunikationseinrichtung dazu ausgebildet ist, das drahtlos empfangene zweite Datenpaket als erstes Datenpaket kabelgebunden zu übertragen.
Die Erfindung macht sich somit insbesondere zunutze, sollte das Kraftfahrzeug sich beispielsweise in einem geparkten Zustand befinden und eine kabelgebundene
Verbindung mit der kraftfahrzeugexternen Basisstation aufweisen, sodass diese kabelgebundene Verbindung genutzt wird, um das zweite Datenpaket von einer mobilen Einrichtung zu übertragen. Mit anderen Worten wird das Kraftfahrzeug als
Zwischenbasisstation bereitgestellt. Bei dem Datenpaket kann es sich insbesondere um Daten für die Kommunikation, insbesondere für die Sprachkommunikation, handeln.
Dadurch kann eine bessere Abdeckung von topografisch schwierigen Gebieten mit Mobilfunktechnologie ermöglicht werden. Des Weiteren kann eine bessere Auslastung der Kraftfahrzeuge realisiert werden.
Insbesondere wird somit das Kraftfahrzeug temporär als Mobilfunkbasisstation bereitgestellt. Das Kraftfahrzeug nimmt dabei auf der Mobilfunkfrequenz Daten und insbesondere Sprachkommunikation an und leitet diese sofort kabelgebunden an die kraftfahrzeugexterne Basisstation, wobei erst dort eine weitere Verarbeitung stattfindet.
Dabei nutzt das Kraftfahrzeug insbesondere bereits im Kraftfahrzeug vorhandene Antennen, insbesondere Empfangseinrichtungen, sowie ein vorhandenes
Mobilfunkmodul, um sich während des Stillstands als Basisstation zu erkennen zu geben. Dabei wird das Kraftfahrzeug Daten nicht auswerten, sondern nur direkt über die kabelgebundene Schnittstelle nach außen übertragen. Die reale Basisstation, also die kraftfahrzeugexterne Basisstation, des Mobilfunkanbieters nutzt in aller Regel eine adaptive Sendeleistung und wird ihre Sendestärke in diesem Bereich reduzieren. Dadurch entstehen auch keine Konflikte durch zeitlich gleiches Übertragen auf derselben
Frequenz. Insbesondere da die Empfangseinrichtungen des Kraftfahrzeugs deutlich mehr Sendeleistung zulässt als eine mobile Einrichtung, ist auch eine durch die reale
Basisstation reduzierte Leistung in dem Bereich für diesen Vorgang kein Problem.
Als mobile Einrichtung kann beispielsweise ein weiteres Kraftfahrzeug angesehen werden. Ferner kann als mobile Einrichtung auch ein Mobiltelefon beziehungsweise ein Tablet angesehen werden, welches sich dann wiederum in das Kraftfahrzeug als
Basisstation einwählen kann.
Insbesondere kann hierzu ferner vorgesehen sein, dass sich weitere Kraftfahrzeuge als mobile Einrichtungen über ein Netzwerk nach dem Mesh-Standard verbinden. Hierbei werden alle verfügbaren Verbindungsarten, wie beispielsweise WLAN, Mobilfunk oder Ethernet gleichwertig behandelt und die jeweils zielführende Verbindungsart verwendet und mit anderen Teilnehmern des Mesh-Netzwerks geteilt. Wenn also zum Beispiel das Kraftfahrzeug gerade die drahtgebundene beziehungsweise kabelgebundene Verbindung mit der kraftfahrzeugexternen Basisstation aufweist, so können in Reichweite befindliche Kraftfahrzeuge als mobile Einrichtung diese Leitung über beispielsweise ein WLAN mit verwenden anstelle der Mobilfunkverbindung. Dadurch ist es ermöglicht, dass
insbesondere eine schnellere Datennutzung durch das weitere Kraftfahrzeug realisiert werden kann, da kurze Wege zwischen dem Kraftfahrzeug und dem weiteren
Kraftfahrzeug ausgebildet sind. Durch die Vernetzung der Kraftfahrzeuge werden somit alternative Up- und Downlinks zur Verfügung gestellt und somit eine geschwindigkeits- und kostenverbessernde Verbindung für die Kraftfahrzeuge realisiert.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform ist das Kraftfahrzeug als zumindest teilweise elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug ausgebildet und weist einen Ladeanschluss zum Anschließen eines kraftfahrzeugexternen Ladesteckers auf und die kabelgebundene Schnittstelle ist am Ladeanschluss ausgebildet, sodass beim Laden des Kraftfahrzeugs eine Kabelverbindung zum Übertragen des ersten Daten pakets zwischen dem
Kraftfahrzeug und der Ladestation ausgebildet ist. Mit anderen Worten findet
insbesondere die Übertragung des ersten Datenpakets bei einem Ladevorgang des Kraftfahrzeugs statt. Insbesondere kann hierzu der kraftfahrzeugexterne Ladestecker der Ladestation eine entsprechende weitere Schnittstelle aufweisen, welche mit der kabelgebundenen Schnittstelle der Kommunikationseinrichtung korrespondiert. Bei einem Einstecken des Ladesteckers in den Ladeanschluss des Kraftfahrzeugs findet dann eine Kopplung zwischen der Kommunikationseinrichtung und der Ladestation statt. Das erste Datenpaket wird dann vom Kraftfahrzeug, insbesondere von der
Kommunikationseinrichtung, an die Ladestation übertragen, welche dann wiederum mit der kraftfahrzeugexternen Basisstation verknüpft ist, sodass das erste Datenpaket dort weiter verarbeitet werden kann. Somit können insbesondere die Ladezeiten des zumindest teilweise elektrisch betriebenen Kraftfahrzeugs dazu genutzt werden, um eine verbesserte Mobilfunknetzabdeckung realisieren zu können.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn zum kabelgebundenen Übertragen des ersten Datenpakets das Kraftfahrzeug geparkt ist. Mit anderen Worten befindet sich das Kraftfahrzeug insbesondere im Stillstand. Insbesondere ist es dadurch ermöglicht, dass vorteilhaft das erste Datenpaket übertragen werden kann, da das Kraftfahrzeug selbst nicht in Bewegung ist. Dadurch kann eine stabile Basisstation bereitgestellt werden.
Weiterhin vorteilhaft ist, wenn mittels der Kommunikationseinrichtung eine Femtozelle oder eine Pikozelle für die mobile Einrichtung bereitgestellt ist und die
Kommunikationseinrichtung als eine Basisstation für die mobile Einrichtung ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist durch das Kraftfahrzeug eine Femtozelle oder eine Pikozelle ausgebildet. Die kraftfahrzeugexternen mobilen Einrichtungen können sich dann in diese Femtozelle oder in diese Pikozelle drahtlos einwählen. Die Kommunikationseinrichtung ist für die mobilen Einrichtungen als Basisstation offenbart, wo sich die mobile Einrichtung einwählen kann. Dadurch ist eine verbesserte Netzabdeckung ermöglicht.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform wird das zweite Datenpaket unverarbeitet als erstes Datenpaket übertragen. Mit anderen Worten findet eine reine Weiterleitung des zweiten Daten pakets als erstes Datenpaket an die kraftfahrzeugexterne Basisstation statt. Somit dient das Kraftfahrzeug, insbesondere die
Kommunikationseinrichtung, lediglich als Weiterleitungseinrichtung beziehungsweise als Zwischenbasisstation.
Ferner hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Kommunikationseinrichtung eine elektronische Recheneinrichtung aufweist, welche dazu ausgebildet ist, ein unvollständig übertragenes erstes Datenpaket an die kraftfahrzeugexterne Basisstation zum weiteren Übertragen zu übergeben. Sollte beispielsweise am Ende des Ladens des Kraftfahrzeugs festgestellt werden, dass das erste Datenpaket noch unvollständig übertragen ist, so übergibt das Kraftfahrzeug eventuell noch offene Verbindung zurück an die
kraftfahrzeugexterne Basisstation. Dies kann insbesondere durch ein Protokoll standardisiert werden. Hierzu kann beispielsweise vorgesehen sein, dass vom
Kraftfahrzeug selbst per Mobilfunk gesendet wird, falls die Zeit beim Beenden des Ladevorgangs nicht genügt oder dieser durch einen Fehler abgebrochen wurde. Damit kann eine verbesserte Mobilfunkabdeckung realisiert werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform ist die elektronische
Recheneinrichtung dazu ausgebildet, eine Standzeit des Kraftfahrzeugs beim Übertragen des ersten Datenpakets an die kraftfahrzeugexterne Basisstation zu berücksichtigen. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass bei einem Einkauf berücksichtigt wird, dass das Kraftfahrzeug für beispielsweise eine Stunde steht. Hierbei kann dann berücksichtigt werden, dass das Kraftfahrzeug für eine Stunde als Basisstation dienen kann. Ferner kann beispielsweise bei einem Ladevorgang des Kraftfahrzeugs bestimmt werden, wie lange das Kraftfahrzeug geladen wird. Diese Ladezeit als Standzeit kann ebenfalls berücksichtigt werden, sodass zuverlässig das Kraftfahrzeug als Basisstation
bereitgestellt werden kann.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft ein Verfahren zum Übertragen eines zweiten Datenpakets von einer kraftfahrzeugexternen mobilen Einrichtung an die kraftfahrzeugexterne Basisstation mittels eines Kraftfahrzeugs, bei welchem das zweite Datenpaket an eine drahtlose Empfangseinrichtung einer Kommunikationseinrichtung des Kraftfahrzeugs drahtlos übertragen wird.
Es ist vorgesehen, dass das zweite Datenpaket mittels einer kabelgebundenen
Schnittstelle der Kommunikationseinrichtung als ein erstes Datenpaket an die
kraftfahrzeugexterne Basisstation kabelgebunden übertragen wird.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltungsform des Verfahrens wird mittels einer elektronischen Recheneinrichtung der Kommunikationseinrichtung ein unvollständig übertragenes erstes Datenpaket an die kraftfahrzeugexterne Basisstation zum weiteren Übertragen übergeben.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltungsform des Verfahrens wird das Kraftfahrzeug zumindest teilweise elektrisch betrieben und bei einem Ladevorgang des Kraftfahrzeugs wird die Kabelverbindung durch Einstecken eines Ladesteckers hergestellt und während des Ladevorgangs wird das erste Datenpaket über eine Ladestation für das Kraftfahrzeug an die kraftfahrzeugexterne Basisstation übertragen.
Vorteilhafte Ausgestaltungsformen des Kraftfahrzeugs sind als vorteilhafte
Ausgestaltungsformen des Verfahrens anzusehen. Das Kraftfahrzeug weist dazu gegenständliche Merkmale auf, welche das Verfahren oder eine vorteilhafte
Ausgestaltungsform davon ermöglichen. Insbesondere wird das Verfahren mittels des Kraftfahrzeugs durchgeführt.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und
Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Dabei zeigt die einzige Fig. eine schematische Seitenansicht einer Ausführungsform eines Kraftfahrzeugs.
In der Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
Die Fig. zeigt in einer schematischen Seitenansicht eine Ausführungsform eines
Kraftfahrzeugs 10. Das Kraftfahrzeug 10 weist eine Kommunikationseinrichtung 12 auf. Die Kommunikationseinrichtung 12 weist zumindest eine kabelgebundene Schnittstelle 14 zum Übertragen eines ersten Datenpakets 16 auf. Das erste Datenpaket 16 wird insbesondere an eine kraf tf a hrzeugexterne Basisstation 18 übertragen. Ferner weist die Kommunikationseinrichtung 12 eine Empfangseinrichtung 20 zum drahtlosen Empfangen eines zweiten Datenpakets 22 auf.
Es ist vorgesehen, dass die Empfangseinrichtung 20 zum Empfangen des zweiten Datenpakets 22 von zumindest einer kraftfahrzeugexternen mobilen Einrichtung 24, 26 ausgebildet ist und die Kommunikationseinrichtung 12 dazu ausgebildet ist, das drahtlos empfangene zweite Datenpaket 22 als erstes Datenpaket 16 kabelgebunden zu übertragen.
Insbesondere zeigt die Fig., dass eine erste mobile Einrichtung 24 als Mobiltelefon ausgebildet sein kann. Eine zweite mobile Einrichtung 26 kann als weiteres Kraftfahrzeug ausgebildet sein.
Insbesondere ist vorgesehen, dass das Kraftfahrzeug 10 als zumindest teilweise elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug 10 ausgebildet ist und einen Ladeanschluss 28 zum Anschließen eines kraftfahrzeugexternen Ladesteckers 30 aufweist und die
kabelgebundene Schnittstelle 14 am Ladeanschluss 28 ausgebildet ist, sodass beim Laden des Kraftfahrzeugs 10 eine Kabelverbindung zum Übertragen des ersten
Datenpakets 16 zwischen dem Kraftfahrzeug 10 und einer Ladestation 32 ausgebildet ist.
Ferner ist insbesondere vorgesehen, dass zum kabelgebundenen Übertragen des ersten Datenpakets 16 das Kraftfahrzeug 10 geparkt ist. Insbesondere zeigt die Fig. hierbei, dass das Kraftfahrzeug 10 zumindest teilweise elektrisch betrieben wird und bei dem Ladevorgang des Kraftfahrzeugs 10 die Kabelverbindung durch Einstecken des Ladesteckers 14 hergestellt wird und während des Ladens das erste Datenpaket 16 über die Ladestation 32 für das Kraftfahrzeug 10 an die kraftfahrzeugexterne Basisstation 18 übertragen wird.
Es ist insbesondere vorgesehen, dass zum Übertragen des zweiten Datenpakets 22 von der kraftfahrzeugexternen mobilen Einrichtung 24, 26 an die kraftfahrzeugexterne Basisstation 18 mittels des Kraftfahrzeugs 10 das zweite Datenpaket 22 an die drahtlose Empfangseinrichtung 20 der Kommunikationseinrichtung 12 des Kraftfahrzeugs 10 drahtlos übertragen wird, wobei das zweite Datenpaket 22 mittels der kabelgebundenen Schnittstelle 14 der Kommunikationseinrichtung 12 als erstes Datenpaket 16 an die kraftfahrzeugexterne Basisstation 18 kabelgebunden übertragen wird.
Insbesondere ist mittels der Kommunikationseinrichtung 20 eine Femtozelle oder eine Pikozelle für die mobile Einrichtung 24, 26 bereitgestellt und die
Kommunikationseinrichtung 20 ist als eine Basisstation für die mobile Einrichtung 24, 26 ausgebildet. Das zweite Datenpaket 22 wird dabei insbesondere unverarbeitet als erstes Datenpaket 16 übertragen. Mit anderen Worten findet mittels der
Kommunikationseinrichtung 12 eine Weiterleitung des zweiten Datenpakets 22 als erstes Datenpaket 16 an die kraftfahrzeugexterne Basisstation 18 statt.
Ferner ist insbesondere vorgesehen, dass die Kommunikationseinrichtung 12 eine elektronische Recheneinrichtung 34 aufweist, welche dazu ausgebildet ist, ein unvollständig übertragenes erstes Datenpaket 16 an die kraftfahrzeugexterne
Basisstation 18 zum weiteren Übertragen zu übergeben.
Ferner kann die elektronische Recheneinrichtung 34 dazu ausgebildet sein, eine
Standzeit des Kraftfahrzeugs 10, insbesondere eine Ladezeit des Kraftfahrzeugs 10, beim Übertragen des ersten Datenpakets 16 an die kraftfahrzeugexterne Basisstation 18 zu berücksichtigen. Mit anderen Worten ist vorgesehen, dass mittels der elektronischen Recheneinrichtung 34 der Kommunikationseinrichtung 12 das unvollständig übertragene erste Datenpaket 16 an die kraftfahrzeugexterne Basisstation 18 zum weiteren
Übertragen übergeben wird.
Insbesondere ist es somit ermöglicht, dass beispielsweise Funkschatten von
Mobilfunkmasten mithilfe des Kraftfahrzeugs 10 verhindert werden können. Dies wird insbesondere durch die Nutzung des Kraftfahrzeugs 10 als weitere Basisstation kompensiert. Insbesondere das Kraftfahrzeug 10, welches als Elektrofahrzeug
ausgebildet sein kann, kann beim Laden an einer Ladestation 32 über die Ladesäule eine schnelle Datenverbindung, insbesondere die kabelgebundene Datenverbindung, erhalten, wodurch Mobilfunklöcher kompensiert werden können, indem sie im Stand, während des Ladens temporär als Mobilfunkbasisstation fungieren. Dabei nimmt das Kraftfahrzeug 10 auf der Mobilfunkfrequenz Daten und insbesondere Sprachkommunikation der mobilen Einrichtungen 24, 26 an und leitet diese sofort über das Ladekabel an die Ladestation 32 weiter, welche wiederum mit der kraftfahrzeugexternen Basisstation 18 kommuniziert.
Das Kraftfahrzeug 10 nutzt dabei bereits im Kraftfahrzeug 10 vorhandene Antennen sowie ein vorhandenes Mobilfunkmodul, um sich während des Ladens als Basisstation zu erkennen zu geben. Dabei wird das Kraftfahrzeug 10 die Daten beziehungsweise das zweite Datenpaket 22 nicht auswerten, sondern nur direkt über das Ladekabel nach außen senden. Die kraftfahrzeugexterne Basisstation 18 des Mobilfunkanbieters nutzt in aller Regel eine adaptive Sendeleistung und wird ihre eigene Sendestärke in diesem Bereich etwas reduzieren. Dadurch entstehen auch keine Konflikte durch zeitlich gleiches Senden auf derselben Frequenz. Am Ende des Ladens übergibt das Kraftfahrzeug 10 eventuell noch offene Verbindungen zurück an die kraftfahrzeugexterne Basisstation 18. Auch dies kann insbesondere im Protokoll standardisiert sein. Hierfür kann
gegebenenfalls auch vom Kraftfahrzeug 10 selbst per Mobilfunk gesendet werden, falls die Zeit beim Beenden des Ladevorgangs dafür nicht genügt oder dieser durch einen Fehler abgebrochen wurde. Da die Kraftfahrzeugantennen deutlich mehr Sendeleistung zulassen als beispielsweise ein Mobilfunktelefon, ist auch eine durch die reale
Basisstation, also die kraftfahrzeugexterne Basisstation 18 reduzierte Leistung in dem Bereich für diesen Vorgang kein Problem.
Insbesondere kann dadurch eine bessere Abdeckung von topografisch schwierigen Gebieten mit Mobilfunktechnologie realisiert werden. Des Weiteren kann eine bessere Auslastung des Kraftfahrzeugs 10 realisiert werden.
Ferner kann dadurch realisiert werden, dass beispielsweise das Kraftfahrzeug 10 oder das weitere Kraftfahrzeug 26 sich über ein Netzwerk nach dem Mesh-Standard verbinden. Hierbei werden alle verfügbaren Verbindungsarten, beispielsweise WLAN, Mobilfunk und/oder Ethernet gleichwertig behandelt und die jeweils zielführende verwendet und mit anderen Teilnehmern des Mesh-Netzwerks geteilt. Wenn beispielsweise ein parkendes Auto, in diesem Fall das Kraftfahrzeug 10, gerade eine drahtgebundene Verbindung zum Internet hat, beispielsweise über die Ladesäule, so können in Reichweite befindliche Kraftfahrzeuge diese Leitung über beispielsweise ein WLAN mit verwenden anstelle der Mobilfunkverbindung. Beispielsweise kann vorgesehen sein, sollte das gleiche Datenpaket vom Kraftfahrzeug 10 bereits heruntergeladen sein, so kann dieses dann wiederum in Reichweite befindlichen weiteren Kraftfahrzeugen 26 dieses Datenpaket zur Verfügung stellen.
Durch diese Vernetzung der Kraftfahrzeuge 10, 26 werden alternative Up- und Downlinks zur Verfügung gestellt und somit eine geschwindigkeits- und kostenverbesserte
Verbindung für die Kraftfahrzeuge 10, 26 hergestellt.
Insgesamt zeigt die Erfindung das Kraftfahrzeug 10 an der Ladestation 32, welches als Access-Point oder Basis-Station ausgebildet ist.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug (10) mit einer Kommunikationseinrichtung (12) zum Übertragen und Empfangen von Datenpaketen (16, 22), wobei die Kommunikationseinrichtung (12) zumindest eine kabelgebundene Schnittstelle (14) zum Übertragen eines ersten Datenpakets (16) an eine kraftfahrzeugexterne Basisstation (18) aufweist und zumindest eine Empfangseinrichtung (20) zum drahtlosen Empfangen eines zweiten Datenpakets (22) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Empfangseinrichtung (20) zum Empfangen des zweiten Datenpakets (22) von zumindest einer kraftfahrzeugexternen mobilen Einrichtung (24, 26) ausgebildet ist und die Kommunikationseinrichtung (12) dazu ausgebildet ist, das drahtlos empfangene zweite Datenpaket (22) als erstes Datenpaket (16) kabelgebunden zu übertragen.
2. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Kraftfahrzeug (10) als zumindest teilweise elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug (10) ausgebildet ist und einen Ladenschluss (28) zum Anschließen eines kraftfahrzeugexternen Ladesteckers (30) aufweist und die kabelgebundene Schnittstelle (14) am Ladeanschluss (28) ausgebildet ist, so dass beim Laden des Kraftfahrzeugs (10) eine Kabelverbindung zum Übertragen des ersten Datenpakets (16) zwischen dem Kraftfahrzeug (10) und einer Ladestation (32) ausgebildet ist.
3. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
zum kabelgebundenen Übertragen des ersten Datenpakets (16) das Kraftfahrzeug (10) geparkt ist.
4. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
mittels der Kommunikationseinrichtung (12) eine Femtozelle oder eine Picozelle für die mobile Einrichtung (24, 26) bereitgestellt ist und die Kommunikationseinrichtung (12) als eine Basisstation für die mobile Einrichtung (24, 26) ausgebildet ist.
5. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
das zweite Datenpaket (22) unverarbeitet als erstes Datenpaket (16) übertragen ist.
6. Kraftfahrzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Kommunikationseinrichtung (12) eine elektronische Recheneinrichtung (34) aufweist, welche dazu ausgebildet ist, ein unvollständig übertragenes erstes Datenpaket (16) an die kraftfahrzeugexterne Basisstation (18) zum weiteren Übertragen zu übergeben.
7. Kraftfahrzeug (10) nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die elektronische Recheneinrichtung (34) dazu ausgebildet ist, eine Standzeit des Kraftfahrzeugs (10) beim Übertragen des ersten Daten pakets (16) an die kraftfahrzeugexterne Basisstation (18) zu berücksichtigen.
8. Verfahren zum Übertragen eines zweiten Daten pakets (22) von einer
kraftfahrzeugexternen mobilen Einrichtung (24, 26) an eine kraftfahrzeugexterne Basisstation (18) mittels eines Kraftfahrzeugs (10), bei welchem das zweite
Datenpaket (22) an eine drahtlose Empfangseinrichtung (20) einer
Kommunikationseinrichtung (12) des Kraftfahrzeugs (10) drahtlos übertragen wird, dadurch gekennzeichnet, dass
das zweite Datenpaket (22) mittels einer kabelgebundenen Schnittstelle (14) der Kommunikationseinrichtung (12) als ein erstes Datenpaket (16) an die
kraftfahrzeugexterne Basisstation (18) kabelgebunden übertragen wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet, dass mittels einer elektronischen Recheneinrichtung (34) der Kommunikationseinrichtung (12) ein unvollständig übertragenes erstes Datenpaket (16) an die
kraftfahrzeugexterne Basisstation (18) zum weiteren Übertragen übergeben wird.
10. Verfahren nach Anspruch 8 oder 9,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Kraftfahrzeug (10) zumindest teilweise elektrisch betrieben wird und bei einem Ladevorgang des Kraftfahrzeugs (10) die Kabelverbindung durch Einstecken eines Ladesteckers (30) in einen Ladeanschluss (28) des Kraftfahrzeugs (10) hergestellt wird und während des Ladens das erste Datenpaket (16) über eine Ladestation (32) für das Kraftfahrzeug (10) an die kraf tf a hrzeugexterne Basisstation (18) übertragen wird.
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